轨道交通控制系统学习考试题

轨道交通控制系统学习考试题一、填空1、城市轨道交通信号设备是城市轨道交通的主要技术装备，它担负着（）、（）、（）的重要任务。

2、在城市各种公共交通工具中，具有（）、（）、（）、污染低、受其他交通方式干扰小等特点。

3、城市轨道交通因在城市范围内运行，站间距离短，且站站须停车，列车运行速度通常不超过（）。

而铁路的运行速度比较高，许多线路在（）以上．高速铁路在300km/h 以上。

4、城市轨道交通一般车站多为（），多数车站也没有道岔，换乘站多为（），不像铁路那样车站有数量不等的道岔及股道，有较复杂的咽喉区，换乘也为（）。

5、城市轨道交通的车辆段不同于铁路的车辆段，只有（）的功能，而是类似于铁路的区段站，要进行（）、停放以及大量的（）、（）。

6、城市轨道交通列车密度高，行车间隔短，普遍采用（）和（）的方式。

7、城市轨道交通均为（），要求信号设备对其有较强的（）。

8、城市轨道交通的车辆段类似于铁路区段站的功能，包括列车编解、接发列车和频繁的调车作业，线路较多，道岔较多，信号设备较多，一般独立采用（）。

9、城市轨道交通信号自动控制最大的特点是把（）和（）结合在一起，且包含一些特殊的功能，如自动折返、自动进路、紧急关闭、扣车等，增加了技术难度。

10、城市轨道交通的信号系统通常由（）和（）两大部分组成，用于（）、（）、（）、信息管理、设备工况监测及维护管理，由此构成了一个高效的综合自动化系统。

11、列车运行自动控制系统(ATC)包括（）、（）及（）三个系统，简称“3A”。

12、ATP子系统的功能是（），对与安全有关的设备实行监控，实现（），保证（），保证（），完成信号显示、故障报警、降级提示、列车参数和线路参数的输人，与ATS、ATO及车辆系统接口并进行信息交换。

13、车辆段设一套联锁设备，用以实现（），并通过ATS车辆段分机与行车指挥中心交换信息。

14、按地域城市轨道交通信号设备划分为五部分：（）、（）、（）、（）、（）。

15、中心计算机系统包括（）、（）、（）、（）及各自的外部设备。

为保证系统的可靠性，主要硬件设备均为（）方式，可自动或人工切换。

一系统能满足自动控制、调度员人工控制及车站控制的要求。

16、ATP地面设备包括：（），（），与ATS、ATO、锁设备的接口，用于实现（）和（），实现列车运行超速防护。

17、ATO地面设备包括：（），（），以及与ATP、联锁设备的接口设备，用于（），实现（）。

18、转辙机用于转换道岔。

对于直尖轨道岔，采用（）；对于AT道岔，采用（）。

可采用外锁闭装置，也可采用内锁闭方式。

当前采用的转辙机为电动转辙机或电动液压转辙机，有直流、交流两种类型。

19、车辆段信号设备包括（）、（）、（）、（）、（）、（）、（）、（）。

20、城市轨道交通采用（）行车制，其地面信号机设于列车运行方向的右侧，在地下部分一般安装在隧道壁上。

21、经过理论分析和长期实践，铁路信号的基本色为（）、（）、（）三种，再辅以（）、（），构成铁路信号的基本显示系统。

22、《地铁设计规范》对信号显示未作统一规定。

一般，除预告信号机外，所有正线信号机的主体信号均为（）、（）两显示。

（）表示进行，（）表示停车。

进站信号机带引导月白灯。

预告信号机为黄、绿、红三显示。

23、各种地面信号机及表示器的显示距离应符合下列规定：行车信号和道岔防护信号应不小于（）；调车信号和道岔状态表示器应不小于（）；引导和道岔状态表示器以外的各种表示器应不小于（）。

24、ZD6-A型电动转辙机主要由（）、（）、（）、（）、（）、（）、（）、外壳等组成。

25、ZYJ7型电液转辙机主机主要由（）、（）、（）、（）、（）、（）、动作杆等组成。

SH6型转换锁闭器（亦称副机）主要由（）、（）、（）、（）组成。

26、轨道电路是以铁路线路的（）作为导体，两端加以（）、送电和受电设备构成的电路。

27、按使用处所分类，轨道电路分为（）和（）。

28、音频轨道电路具有（）和（）两个功能。

音频轨道电路皆为（），用电气隔离的方式形成电气绝缘节，取代机械绝缘节，进行两相邻轨道电路的（）。

29、AF-904系统的主要设备包括（）、（）和（），按地点可分为（）和（）两部分。

30、DTC921型轨道电路由（）、（）、（）、连接电缆以及钢轨构成。

31、( )、( )、( )之间的这种相互制约的关系，称为联锁关系，简称联锁。

32、城市轨道交通联锁系统存在很多与传统铁路电气集中系统不同的情况。

例如，列车运行的( )、( )、( )、( )、( )、( )和侧面防护等。

33、列车运行进路控制采用三级控制，即(控制中心控制（)、( )和( )。

34、TYJL一B型计算机联锁系统为分布式多微机系统，主要由（）、( )、( )、( )、( )、( )、电源屏和室外设备组成。

35、TYJL一II型联锁系统计算机部分所使用的电源主要由两部分组成：( )、( )。

36、ATC系统包括五个原理功能：( )、( )、( )、( )和( )功能。

37、按闭塞制式，城市轨道交通ATC可分为：( )、( )和( )。

38、ATP是ATC的基本环节，是安全系统，必须符合( )的原则。

39、ATP系统应具有下列主要功能：( )、( )、( )、( )、( )、( )、( )、记录司机操作。

40、ATP传输功能的输人是来自( )和相应选择( )。

二、判断题（）1、地下铁道单向每小时运送能力可达30000—70000人次，轻轨交通在10000—30000人次之间，相比较地铁的容量大。

（）2、城市轨道交通也存在一定的局限性，如建设费用高，建设周期长，技术含量高，建设难度大。

（）3、城市轨道交通运行范围比铁路大。

（）4、城市轨道交通的服务对象单一，只有市内客运服务，不像铁路那样客、货混运。

（）5、ATO子系统只包括车载ATO单元。

（）6、在ATC范围内的各正线控制站各设两套联锁设备，用以实现车站进路控制。

（）7、车辆段内试车线设若干段与正线相同的ATP轨道电路和ATO地面设备，用于对车载ATC设备进行静、动态试验。

（）8、控制中心设备属于ATP子系统，是ATC的核心。

（）9、培训／模拟工作站配有各种系统的编辑、装配、连接和系统构成工具以及列车运行仿真的软件。

（）10、控制中心配备在线式UPS及可提供60min后备电源的蓄电池组。

（）11、车辆段设一台ATS分机，用于采集车辆段内存车库线的列车占用及进／出车辆段的列车信号机的状态，以在控制中心显示屏上给出以上信息的显示。

（）12、车辆段人口处设进段信号机，出口处设出段信号机，存车库线中间进段方向设列车防护信号机，段内其他地点根据需要设调车信号机。

（）13、车辆段内轨道电路多采用25 Hz相敏轨道电路，检查列车的占用和空闲。

（）14、试车线设备室配备一套适合于ATP/ATO设备的UPS，不设蓄电池、电源屏。

（）15、车载设备包括ATP和ATO两部分，用来接收轨旁设备传送的ATP/ATO信息，计算列车运行曲线，测量列车运行速度和走行距离，实行列车运行超速防护以及列车自动运行，来保证行车安全和为列车提供最佳运行方式。

（）16、设备限界是用以限制设备安装的控制线。

（）17、车辆段的进段信号机冠以"JD”，下缀编号方法：下行方向编为单号，上行方向编为双号，从段内向段外顺序编号。

（）18、紫色灯光具有较高的区别性，作为道岔状态表示器表示道岔在直向开通的灯光，基本上能满足需要。

（）19、双机构加引导信号是一种专门的信号机型式，需要时，出段（场）信号机可采用此型式。

（）20、阻挡信号机采用单显示机构，为一个红灯。

（）21、电动液压转辙机简称电液转辙机，由电动机提供动力，采用液力传动。

（）22、城市轨道交通的正线上一般采用11号道岔，车辆段（停车场）一般采用7号道岔。

（）23、ZYJ7型电液转辙机由主机和SH6型转换锁闭器两部分组成，分别用于第一牵引点和第二牵引点。

（）24、按分割方式分为轨道电路可分为有绝缘轨道电路和无绝缘轨道电路。

（）25、车辆段内轨道电路，用于段内各区段，一般只有监督本区段是否空闲的功能，不能发送其他信息。

（）26、区间轨道电路应为单轨条牵引回流方式；道岔区段、车辆段及停车场轨道电路可采用单轨条牵引回流方式。

() 27、音频无绝缘轨道电路有谐振式和叠加式两大类。

（）28、城市轨道交通中轨道电路区段较短，故多采用叠加式。

（）29、谐振式无绝缘轨道电路的发送器和接收器与钢轨的连接方式有感应方式和直接注人方式两种。

（）30、控制机箱以微处理器为基础，测量轨道信号的幅度以检测列车的存在，发送和接收ATP信息的移频信号，以及进行内部或本地系统的连续诊断.（）31、AF-904系统间断地向轨道发送数字编码信息，并监视其接收器感应到的信号，作为对列车占用的检测。

（）32、车站站台及车站控制室应设站台紧急关闭按钮。

站台紧急关闭按钮电路应符合故障一安全原则。

（）33、在控制中心设备故障或控制中心与下级设备的通信线路故障时，控制中心将无法对远程控制终端进行控制，此时系统自动地转人列车自动控制的降级模式。

（）34、触发区段是信号机内方的接近区段，（）35、TYJL一II型计算机联锁系统是铁道科学研究院通号所研制的，为双机热备系统。

（）36、准移动闭塞对前、后列车的定位方式是不同的。

前行列车的定位仍沿用固定闭塞的方式，而后续列车的定位则采用连续的或称为移动的方式。

（）37、移动闭塞是一种新型的闭塞制式，它克服了固定闭塞的缺点。

基于通信的列车控制（CommunicationsBased Train Control，简称CBTC）则是实现这种闭塞制式的最主要技术手段。

采用这种方法以后，实现了车地间双向、大容量的信息传输，达到连续通信的目的，在真正意义上实现了列车运行的开环控制。

（）38、ATP车载功能负责列车安全运行，并提供信号系统和司机间的接口。

（）39、RM速度监督以限制列车速度达到高速值为目的。

（）40、进入速度监督是保证列车速度同下一轨道区段的最大允许速度及以后的目标一致。

这个速度监督在SM,ATO、RM 和AR模式中有效。

三、简答题1、城市轨道交通信号系统的特点？2、ATS子系统的作用及功能？3、信号机的设置及命名？4、信号机的命名？5、转辙机的作用？6、对转辙机的基本要求7、城轨交通中的轨道电路技术条件？8、联锁功能包括什么？9、什么是中心级控制？10、什么是站级控制模式11、什么是多列列车进路？12、什么是联锁监控区段？13、什么是保护区段？14、ATC系统包括五个功能是什么？15、出现那种情况时，ATP车载单元实施紧急制动：16、ATP系统的基本要求？17、阶梯式分级制动模式比较简单，具有较多缺点是什么？四、读图分析题1、下图是音频轨道电路S型短路连接式的示意图，试根据本图说明信号是如何发送接收和隔离的？2、根据图说明处理单元的主要工作原理五、论述题1、ZD6-A型转辙机的结构分析各个部分的作用？2、试分析电动液压转辙机的优、缺点？3、ZYJ7型电液转辙机主机的组成及分析各个部分作用？。