探歌竞品对比话术及产品卖点

探歌竞品对比话术及产品卖点

VS逍客

造型

探歌打破所谓的大众“套娃”设计，简洁、凌厉的线条塑造纯正德系设计美感，彩色

车身概念引领新的造型时尚；

逍客造型线条复杂凌乱，缺乏美感；14年至今没有变化，年底推出的改款也是变动极小。

安全

探歌高强度钢比例高达88%，超过更高级别途昂的80%和途观L的76%，力压捷豹F-Pace、路虎星脉和宝马X3，获得欧洲五星碰撞2017年度最佳车型(紧凑级SUV级别排

名第1)；

逍客高强度钢比例不足50%，且仅在顶配车型装备Front Assist预碰撞系统，不满足

C-NCAP2018最新碰撞标准，“纸老虎”无疑。

动力

探歌TSI发动机超高扭矩带来绝佳加速性能，同时5.6L和5.7L的百公里油耗为同级最低，探歌提供领先的4MOTION四驱技术；

逍客自然吸气发动机6.9L油耗堪称“油老虎”，CVT变速箱自上市以来投诉不断，作为SUV不提供四驱技术，让人质疑技术平台；另外，其主销的2.0L发动机不享受新

实施的车船税减半优惠。

配置

探歌全系提供电子驻车、电子手刹、车顶行李架、胎压监测等实用装备，全液晶仪表、Beats音响、Alcantara座椅、电动尾门等领先装备；

逍客技术平台落后，全系不提供电子驻车、电子手刹、LED透镜大灯、电动座椅等装备，不可打开的玻璃车顶饱受诟病，白色车漆需加价2,000元毫无诚意。

空间

探歌采用“短悬长轴”设计理念，保证绝对领先轴距和内部空间基础上，减少前后悬，实现更灵活的城市操控；

逍客虽然车长占优势，但内部空间落后于探歌（轴距2680 vs.2646），在后排空间上

体现的尤为明显。

VS柯珞克

品牌

探歌作为纯正德系SUV，也是目前市场上唯一一款15万级别的德系紧凑级SUV；

斯柯达作为曾经辉煌一时的捷克品牌，已经彻底沦落为大众旗下廉价车品牌，但柯珞

克居然号称“德系SUV”，可以说贻笑大方；柯珞克上市半年，月销量竟不足2,000台，消费者对其品牌失望和虚假宣传的不接受，已经用脚投票。

设计

探歌打破所谓的大众“套娃”设计，简洁、凌厉的线条塑造纯正德系设计美感，彩色

车身概念引领新的造型时尚；

柯珞克外观过于沉闷稳重，内饰设计简陋不堪，与15万级别SUV时尚进取的用户需

求显然不符合，是典型的“老气横秋”。

安全

探歌高强度钢比例高达88%，超过更高级别途昂的80%和途观L的76%，力压捷豹F-Pace、路虎星脉和宝马X3，获得欧洲五星碰撞2017年度最佳车型(紧凑级SUV级别排

名第1)；

柯珞克高强度钢比例仅为78%，仅在16.99万和18.69万两款顶配车型装备6气囊（探歌从15.98万车型开始），诚意不足、安全堪忧。

配置

探歌全系提供电子驻车、电子手刹、车顶行李架、胎压监测等实用装备，全液晶仪表、Beats音响、Alcantara座椅等绝对领先装备、领先的4MOTION四驱技术为用户带来

更多选择；

柯珞克虽同样诞生于MQB平台，但取消了MQB自带的全系电子驻车、电子手刹，

并全系不提供后独立悬架，对用户毫无诚意，电动尾门、电动座椅、全液晶仪表等用

户魅点装备更无从谈起，其鼓吹的9英寸导航实际为售后产品，产品质量令人质疑。

空间

探歌采用“短悬长轴”设计理念，保证绝对领先轴距和内部空间基础上，减少前后悬，

实现更灵活的城市操控；

柯珞克鼓吹尺寸上对探歌有绝对优势，但实际上轴距多出的8mm是因为其采用的是

非独立后悬，两车的内部空间相差无几，而其车长和车高的优势由于沉闷的设计和极

差的品质并没有给用户带来更多利益，是典型的“大而无当” 。

VS亦泽/CHR

造型

探歌打破所谓的大众“套娃”设计，简洁、凌厉的线条塑造纯正德系设计美感，彩色

车身概念引领新的造型时尚；

奕泽和C-HR在造型上过分激进小众，不符合大众审美与价值观，虽也有彩色车顶，

但无彩色车轮和内饰；两款车在外观和内饰的相似度高达99%，取不同的名字愚弄中国消费者，丰田才是真正的“套娃”。

安全

探歌高强度钢比例高达88%，超过更高级别途昂的80%和途观L的76%，力压捷豹F-Pace、路虎星脉和宝马X3，获得欧洲五星碰撞2017年度最佳车型(紧凑级SUV级别排

名第1)；

丰田一直鼓吹其GOA安全车身，但高强度钢比例仅为43%，尚不及探歌的一半，号

称10气囊不过是车身强度不过关之下的补救措施，而在严重交通事故中车身强度才是保障安全的关键，奕泽/C-HR安全性让人质疑。

动力

探歌TSI发动机超高扭矩带来绝佳加速性能，同时5.6L和5.7L的百公里油耗为同级最低，探歌提供领先的4MOTION四驱技术；

丰田号称细分市场最低油耗（5.7L），探歌5.6L和5.7L实力碾压，全系2.0L发动机

不享受新实施的车船税减半优惠；号称先进的TNGA架构不能提供四驱技术，“先进性”让人质疑。

配置

探歌全系提供电子驻车、电子手刹、车顶行李架、后排出风口等实用装备，全液晶仪表、Beats音响、Alcantara座椅等绝对领先装备；

丰田鼓吹的TNGA架构实际上和MQB模块化平台无异，丰田推出时间比大众晚足足

5年；奕泽/C-HR，全系不提供天窗、电动座椅、行李架、后排出风口等用户极度需

求的装备，白色车漆需加价2,000元毫无诚意。

空间

实现更灵活的城市操控；

奕泽/C-HR后排极度不人性化，尤其后窗设计视野狭窄被网友戏称“监狱门”“单身

狗之车”，加之全系无天窗导致内部空间极度压抑；后备箱空间仅有295L，不能满足日常使用；这些问题究其原因是两款车只追求造型上的极度个人主义，但空间成为畸形。

VS缤智/XRV

定位

探歌在尺寸上全面超越缤智/XR-V，定位在紧凑级SUV，而缤智/XR-V定位在小型SUV，动力/技术/装备等级/价格等不在一个水平；

缤智/XR-V在A0 级小车飞度基础上打造，上市四年造型早已无新意；而探歌与高尔夫、奥迪A3及奥迪Q2共享MQB平台之下的MQB A1子平台，不仅造型时尚，平

台优势明显，能够实现更先进的技术装备。

安全

探歌高强度钢比例高达88%，超过更高级别途昂的80%和途观L的76%，力压捷豹F-Pace、路虎星脉和宝马X3，获得欧洲五星碰撞2017年度最佳车型(紧凑级SUV级别排

名第1)；

缤智/XR-V高强度钢比例仅为53%，与探歌相去甚远，主销车型仅有4个气囊，且全系不提供Front Assist预碰撞安全系统，不满足C-NCAP2018最新安全标准。

动力

探歌TSI发动机超高扭矩带来绝佳加速性能，同时5.6L和5.7L的百公里油耗为同级最低，探歌提供领先的4MOTION四驱技术；

缤智使用的1.5L发动机因发动机抖动用户投诉集中，1.8L车型油耗高达6.9L，且无

法享受车船税减半优惠，使用的适时四驱技术无论在反应时间还是扭矩输出上，都无

法与采用博格华纳第五代中央差速器的大众4MOTION全时四驱相提并论。

配置

探歌全系提供胎压监测、后雷达、车顶行李架、后排出风口等实用装备，全液晶仪表、Beats音响、Alcantara座椅等绝对领先装备；

缤智/XR-V 在装备方面缺乏诚意，全系非独立后悬架，车内舒适性极差；全系不提供

胎压监测、电动尾门、车顶行李架等基础装备，高端装备更无从谈起。

空间