汽车空调电控系统
新能源汽车空调控制系统
新能源汽车空调控制系统摘要：传统燃油汽车空调结构主要有:压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、储液罐、控制系统和送风及其管路系统组成。
空调压缩机主要动力来源于发动机，空调主要能耗是压缩机和冷凝器。
大家熟知传统汽车空调工作原理，这里不再介绍，这类空调共同特点是由发动机直接提供动力，消耗发动功率约为20%，且效率转化值不足40%。
如何降低能耗，提高效率一直是空调领域关注的焦点。
新能源汽车空调在结构上大体与传统汽车近似，电动汽车空调制冷系统主要由:电动压缩机、电动压缩机控制器、冷凝器、管路系统(液体管、压缩机排气管、压缩机吸气管)、室内温度传感器、室外温度传感器、阳光传感器、空调主机(蒸发器、加热器、温度风门执行器、模式风门执行器、内外循环风门、鼓风器、蒸发器温度传感器)、膨胀阀、空调控制器等零部件构成。
但是电动汽车空调系统不但要满足汽车制冷需要，还要制热。
目前电动汽车空调制热主要采用PTC加热和电热管加热的两种模式，由于系能源电动汽车动力取自电动机，能量来源与动力电池，所以多数国内车企在使用电动压缩机直接利用蓄电池供电带动其工作，虽然电动压缩机比就流行使用无刷永磁直流电动机，电子控制单元等是其结构简单，体积小、制冷效率高，但是仍然影响电动汽车的续航里程，而且制热的效率也不高。
鉴于目前新能源汽车空调现状，其明显的缺陷制约着我国新能源电动汽车的普及。
特别是北方地区，冬季车内制热可损失大约50%的续航里程。
如果我国要在全国范围内推广新能源电动汽车一些关键技术还亟需解决。
关键词：空调;新能源;汽车;控制一：新能源汽车空调系统发展趋势未来新能源汽车空调系统的发展趋势还是集中在高效控制，节能环保上来。
在空调控制方面上，传统汽车空调目前采用ECU电控系统加“变排量控制”。
在效率上有所提升。
新能源电动汽车采用电动压缩机，在电控领域我们可以借鉴家用空调的控制模式采用“变频控制”，目前各空调厂家已经研究交流变频电动压缩机，而且变频空调在技术上比较成熟，主攻方向是车内的应用。
学习情境1
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任务1电控空调制冷系统不制冷 故障的检测与修复
• 此外，除了普通自动空调所用的传感器之外，电控空调系统还利用 发动机冷却液温度、车速和节气门位置等传感器信号。现代轿车上用 得最多的就是电控空调。
• 2.汽车电控空调制冷系统主要部件的结构与工 作原理
• 汽车电控空调制冷系统主要由制冷循环系统与电气控制系统两大部 分组成。
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④BI-LEV键。此键是混合气按键，其工作位置、温度、鼓风机转 速的调节与AUTO键功能相同，但空气的分配不同，暖风和冷风按给 定的路线以相同的流量从中央出风口和下出风口吹出，只有少量空气 吹到挡风玻璃上。
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任务1电控空调制冷系统不制冷 故障的检测与修复
• • ⑤DEF键。此键是除霜键，按下此键，大部分空气通向风窗玻璃进 行除霜、除雾。此时空调鼓风机以高速运转。 ⑥WARMER和COOLER键。此键用来调节车内温度，范围在 18℃~29℃，按一下WARMER键，温度可升高1℃，超过29℃时，显 示“HI”;按一下COOLER键，温度下降1℃，低于18℃时，显示 “LO”。 HI和LO分别对应于全自动空调的最大采暖和最大制冷能力，在这 两个位置上温度自动调节不起作用。
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温低压雾状制冷剂进入蒸发器，同时分隔了制冷系统的高、低压侧。
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任务1电控空调制冷系统不制冷 故障的检测与修复
• • b)根据制冷负荷以及压缩机转速的改变，及时调整制冷系统循环的 制冷剂量，以保持制冷剂的正常工作及车内温度的稳定。 c)以感温包作为感温反馈元件，保证蒸发器出口有合适的过热度， 防止液态制冷剂进入压缩机产生液击，并使蒸发器的容积得到有效利 用。 热力膨胀阀根据平衡方式可分为内平衡式和外平衡式两种;根据外 形可分为F形、H形等。 如图1-12所示为内平衡式膨胀阀工作原理示意图。膨胀阀膜片承受 3个力的作用，分别是:Pf表示感温包内制冷剂气体对膜片的压力;Pe 表示蒸发器进口处制冷剂压力;Ps表示弹簧的弹力。
电控系统的组成
电控系统的组成电控系统是指由电子控制单元（ECU）、传感器、执行器和通信总线等部件组成的系统，用于控制汽车发动机、变速器、制动系统、悬挂系统、空调系统等各种汽车子系统。
本文将就电控系统的组成进行详细的介绍。
一、电子控制单元（ECU）电子控制单元是电控系统的核心，是控制各个子系统的中央控制器。
ECU内部包含了微处理器、存储器、输入输出接口和通信总线接口等组件。
它的主要功能是接收传感器采集到的数据，根据预设的控制算法计算出控制命令，通过输出接口将命令传递给执行器，从而实现对汽车各个子系统的控制。
二、传感器传感器是电控系统中的重要组成部分，它能够将各种物理量转换为电信号，然后将其传递给ECU。
传感器的种类很多，包括温度传感器、压力传感器、速度传感器、角度传感器等等。
传感器的作用是实时监测汽车各个子系统的状态，将监测到的数据传递给ECU，以便ECU 根据数据进行控制。
三、执行器执行器是电控系统中用于执行控制命令的部件。
它们包括发动机控制阀、制动器、变速器驱动器、电动窗机构等等。
执行器接收到ECU发出的控制命令后，将命令转换为相应的动作，从而实现对汽车各个子系统的控制。
四、通信总线通信总线是电控系统中用于传输数据的介质，它能够将ECU、传感器和执行器之间的数据传输进行统一管理。
通信总线的种类很多，包括CAN总线、LIN总线、FlexRay总线等等。
通信总线的作用是实现各个部件之间的数据交互，从而实现对汽车各个子系统的控制。
综上所述，电控系统的组成包括电子控制单元、传感器、执行器和通信总线等部件。
这些部件相互协作，实现了对汽车各个子系统的精确控制，提高了汽车的性能和安全性。
汽车电控系统工作原理
汽车电控系统工作原理
汽车电控系统是现代汽车中至关重要的一部分，它负责监控和控制车辆的各种功能，以确保车辆的安全性、性能和燃油效率。
汽车电控系统包括发动机控制单元（ECU）、变速器控制单元、刹车控制系统、空调控制系统等。
这些系统通过传感器和执行器之间的信息交换和控制来实现汽车的各种功能。
汽车电控系统的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：
1. 传感器采集数据，汽车上安装了各种传感器，如氧传感器、车速传感器、油门位置传感器等，它们负责监测车辆的各种参数，如发动机转速、车速、油门开度等。
2. 数据处理，传感器采集到的数据被送往发动机控制单元（ECU）等控制单元，这些控制单元会对数据进行处理和分析，以确定最佳的控制策略。
3. 控制执行器，根据处理后的数据，控制单元会向执行器发送指令，比如调整发动机点火时机、喷油量、变速器换挡等，以实现最佳的动力输出和燃油效率。
4. 反馈控制，在执行器执行指令后，传感器会再次采集数据并反馈给控制单元，以便对控制策略进行调整和优化。
通过这样的过程，汽车电控系统可以实现对发动机、变速器、刹车等关键部件的精准控制，以确保车辆的性能、安全性和燃油效率。
同时，汽车电控系统也为汽车后续的智能化发展提供了基础，例如自动驾驶技术的实现离不开先进的电控系统。
总的来说，汽车电控系统的工作原理是通过传感器采集数据、控制单元处理数据、执行器执行指令和反馈控制的循环过程，以实现对车辆各种功能的精准控制和优化。
这一系统的不断创新和发展将为汽车行业带来更多的便利和安全性。
汽车空调控制系统及配风方式
第六章汽车空调掌握系统及配风方式6.1 手动调整的汽车空调系统目前，大多数中级轿车都采纳手动调整的汽车空调系统。
该系统是依靠驾驶 员拨动掌握板上的各种功能键实现对温度、通风机构和风向、风速的掌握。
下面 以国产BJ2021型汽车为例介绍手动调整的汽车空调系统。
空调掌握板空调掌握板安装在驾驶室前壁，由驾驶员操纵。
板面布局如图5-1所示。
空调掌握板上设有三个掌握开关，分别是风机开关、空调方式选择开关和温 度选择开关。
1 .风机开关风机开关设有四个不同的转速挡位，以掌握风机四种不同的转速。
风机为始 终流电动机，其转速的转变是通过调整串入风机电路的电阻来实现的。
风机调速电阻安装在风机罩的左前方，暴露在风道内，与它串联的还有一个 限温开关，当温度超过某一值时，开关断开。
风机调速电阻如图5-2所示。
风机除在停用状态不工作外，在制冷、取暖及通风状态下均可工作。
2 .空调方式选择开关图5-2风机调速电阻结构图 I-限温开关2一调速电阻3一安装板图5・1空调控制板结构图1 一风机开关2一空洞方式选择开关3 —温度选择开关空调方式选择开关用于确定空调系统的功能，即要求空调是制冷、取暖、通风还是除霜。
通过驾驶员拨动开关可处在七个不同的位置：OFF一停止位置;MAX一最冷位置;NoRM 一中冷位置；BILEVEL 一微冷位置；HEAT 一取暖位置；VENT 一通风位置； 一除霜位置。
此外，在掌握板的后面，设有真空掌握开关。
当驾驶员操纵空调方式选择开关时，真空掌握开关随之联动，通过转变真空 通路掌握真空驱动器来调整各风门的状态及热水阀的开度。
3 .温度选择开关温度选择开关是掌握温度门的开关，用钢丝和温度门连接。
温度选择当开关 处于左半区（称之为冷风区）时，温度门关死通向加热器的风道，出来的空气是未 经加热的空气。
当开关处于右半区（称之为热风区）时，温度门打开通向加热器的 风道，送入车内的空气是经过除湿后的暧空气。
温度选择开关可在左右两半区无 级连续调整，可停在任意位置，对应温度门也有确定的位置。
汽车空调系统主要部件介绍
调进风滤清器（根据市场要求可配置不同类型的滤芯）。
⑶ 全自动空调系统组成： HVAC 总成（带模式电机）、冷凝器（如为“过冷式冷凝器”则取消储液干燥器）、储 液干燥器、空调管路、压力传感器（或压力开关）、空调控制面板（全自动电子式）、空调 进风滤清器（根据市场要求可配置不同类型的滤芯）、若干传感器（室外温度传感器、室内 温度传感器、阳光传感器、空气质量/湿度传感器等等）。
3、空调箱零部件介绍
（1）蒸发器 空调系统的主要工作原理为蒸发压缩式制冷，共有压缩、冷却、膨胀、蒸发四 个环节。蒸发器总成作为空调系统的主要核心蒸发部分。 蒸发器主要作用：制冷和除湿 蒸发器芯和加热器芯的结构型式主要有管片式、管带式、层叠式（板翅式） 和 平行流式，目前常用主要是层叠式和平行流式。
平行流式
二、空调系统部件介绍——主要零部件
2、空调系统主要零部件作用
空调系统系统主要构成零部件为：压缩机、冷凝 器、干燥瓶、膨胀阀和蒸发器。其在系统中的作用 如下： （1）压缩机 压缩机是整个冷气系统中的心脏，它主要有三个作 用：吸收作用、泵的作用、压缩作用。 压缩机主要是使冷媒在系统中发挥不断的吸热，放 热功能，并维持其余冷气系统中不断的循环。在压缩 机内循环的冷媒必需是气体冷媒，如果是液体冷媒， 它将会破坏压缩机内部的阀板并造成压缩机损坏。 （2）冷凝器 冷凝器是冷气系统中唯一散热机件。它是一个热量 转换器，主要功能是将压缩机压缩出来的高压高温气 体冷媒冷却成高压中温的液体冷媒。
中置式
偏置式
二、空调系统部件介绍——空调箱
2 、空调箱总成结构——偏置式
（1）偏置式 从总体外观看
二、空调系统部件介绍——空调箱
从进风口来看
二、空调系统部件介绍——空调箱
奥拓轿车空调电控系统
维普资讯
空调放大器和水温表相连。它是一个负温 ： 接着 Ｂ路接通。 度系数热敏电阻 ，当发动机冷却水温度过 ： ５ ．点火控制 ：当空调启 动开关接通 、 高 时 ， 开 压缩 机 、 断 减轻发 动机 负载 。 ；点火 开关 位 于 ｓ 时 ， 了便 于 发 动机启 Ｔ档 为 蒸发 器 温度 传 感 器 ：位 于蒸发器 出风 ：动 ， 时 Ｂ路 断 电 ， 点火 开 关从 Ｓ 这 当 Ｔ挡 回 口处 ． 也 是一 支负 温度 系数 热 敏 电阻 ， 它 用 位至 Ｏ Ｎ时 ． 时 ０ ８± ． 秽 后 压缩机 电 延 ． ０１
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１ 空 调 控 制放 大嚣 它位 于车 内仪 表 台顿 右 下角 它通 过 一个 １ 脚 针式 插头 ４ （ ２ 图 ）与空 调 电控 系统 的其他部 分 以及整 车 电控 系统 相莲 ， 是空 调控 制 中心 。 主要 这 由一个 双 运算 放大 器 （ 对输 入信 号进 行 延 时 、磁 滞处 理 ） 、一个 Ａ Ｔ 的专用 ｆ４ ６ ＳＩ ｃ８２ （ 输 入信号 进行 逻辑处 理 ． 一个典 型的 对 是 可编程 阵列 器件 ） 用于驱 动怠速 提井 电磁 了确 保整 车 的 加速 蛀能 ，当油 门踏板 踏 下 、 阀 和压 缩 机 电蹴离台 器 的驱动 三极 管 。 、 ６ ％行 程时 ， １ ０ 开关 动作 ， 空调压缩 机 电磁 使 Ｑ ２和继 电器 Ｊ 构成 。 ｉ 离合器 断 电 ．压缩机 暂时 脱离 发动 机 以减 ２ ．传 感 器 加 速 切 断 开 美 ： 于 油 门 轻其 负荷 。 位 踏 板 下 方 。 于 奥 拓 轿 车发 动 机 排 量 小 ， 由 为 水温 待 蒋 器 ： 于 发 动 机 出水 口赴 ， 位 与
电控自动空调系统及其故障诊断方法
一、制冷剂的排放及空调系统抽真空
(二) 空调系统抽真空 空调系统一经开放就必须抽真空，以清除可能 进入空调系统的空气和水分。 1. 将歧管压力表与空调系统相连，将歧管压 力表的中间软管接到真空泵进口。 2. 打开高压和低压侧手阀并起动真空泵。如 果打开低压手阀，高压表进入真空范围，说明系 统中没有阻塞。
1－主轴；2－气缸； 3－活塞；4－斜盘； 5－带轮和离合器； 6－进气口；7－排气口
二、汽车空调系统部件工作原理
翘板压缩机结构紧凑、工作平 稳、重量轻。其活塞以压缩机 轴为中心线呈圆周排列。压缩 机轴上固定有端面凸轮，活塞 通过连杆与翘板相连。当压缩 机工作时，凸轮转动，驱动翘 板作圆周翘动，通过连杆迫使 活塞作往复运动。
二、汽车空调系统部件工作原理
1－滤网；2－孔口；3－阀座；
4－弹簧；5－出口；6 －内平衡管
外平衡热力膨胀阀结构
内平衡热力膨胀阀结构图
二、汽车空调系统部件工作原理
1－孔口；2－出口滤网；3－密封圈；4－进口滤网 孔管结构
第二节 汽车空调系统检修方 法
一、制冷剂的排放及空调系统抽真空
1－液窗；2－进口； 3－出口；4－滤网； 5－干燥剂；6－吸出管
二、汽车空调系统部件工作原理
孔管系统贮液干燥器 主要功能是使回气管 路中的制冷剂气液分 离，防止液态制冷剂 液击压缩机。
1－维修阀；2－干燥剂； 3－滤网；4－泄油孔； 5－出气管
二、汽车空调系统部件工作原理
(四) 膨胀阀和孔管 膨胀阀和孔管都是节流装置，用来解除 液态制冷剂的压力，使制冷剂能在蒸发器 中膨胀变成蒸气，它是制冷系统高低压的 分界点。空调系统工作时，制冷剂流经膨 胀阀或孔管的孔口后被节流，使制冷剂从 高压变为低压，制冷剂雾化，同时温度下 降。膨胀阀通过其感温器能自动调节制冷 剂的流量，但是孔管不能。
汽车空调系统主要部件介绍
二、空调系统部件介绍——零部件组成 （一）空调系统零部件的组成
1、空调系统零部件组成
一、空调系统概述——结构和组成
通常按照控制方式（手动拉丝空调、手动电控空调、全自动空调）来分。 ⑴ 手动空调系统组成： HVAC 总成（带拉丝）、冷凝器（如为“过冷式冷凝器”则取消储液干燥器）、储液干 燥器、空调管路、压力传感器（或压力开关）、空调控制面板（手动机械式）、空调进风滤 清器（根据市场要求可配置不同类型的滤芯）。 ⑵ 电控空调系统组成： HVAC 总成（带模式电机）、冷凝器（如为“过冷式冷凝器”则取消储液干燥器）、储 液干燥器、空调管路、压力传感器（或压力开关）、空调控制面板（机电一体、手动）、空 调进风滤清器（根据市场要求可配置不同类型的滤芯）。 ⑶ 全自动空调系统组成： HVAC 总成（带模式电机）、冷凝器（如为“过冷式冷凝器”则取消储液干燥器）、储 液干燥器、空调管路、压力传感器（或压力开关）、空调控制面板（全自动电子式）、空调 进风滤清器（根据市场要求可配置不同类型的滤芯）、若干传感器（室外温度传感器、室内 温度传感器、阳光传感器、空气质量/湿度传感器等等）。
一、空调系统概述——发展
（二）空调系统的发展
发展的五个阶段： 1、单一暖风系统：
时间：1925年美国通用汽车冷却液通过加热器的方法取暖。 地区：在寒冷的北欧、亚洲北部地区，目前仍然使用单一暖风系统。 特点：初步比较完整形成了整车供热系统，采用加热器、暖风机和空气滤清。
2、单一制冷系统： 时间：1939年，由美国通用汽车帕克公司在轿车上安装机械制冷降温的空调系统； 地区：在热带、亚热带地区，目前仍然使用单一制冷系统； 特点：采用机械制冷，形成了汽车空调系统的制冷先驱
（1）蒸发器
空调系统的主要工作原理为蒸发压缩式制冷，共有压缩、冷却、膨胀、蒸发四 个环节。蒸发器总成作为空调系统的主要核心蒸发部分。
简述新能源汽车暖风系统的功能及组成
简述新能源汽车暖风系统的功能及组成
新能源汽车暖风系统是指根据新能源汽车驾驶者的要求，在车内制造出舒适的室内环境的技术系统。
新能源汽车暖风系统的功能在于提供车内环境的温控与湿度控制，以及消除汽车内的有害物质，使汽车内的空气更加洁净健康。
新能源汽车暖风系统的组成主要由汽车空调系统、汽车空调电控系统、汽车空调电控器以及汽车空调电机等组成。
汽车空调系统主要由汽车空调冷凝器、蒸发器、压缩机、冷凝风扇、蒸发风扇以及汽车空调滤清器等组成。
汽车空调电控系统由汽车空调控制器、汽车空调传感器、汽车空调控制箱以及汽车空调温度调节器等组成。
汽车空调电控器的作用是根据汽车空调控制箱中的参数，来控制空调系统的运行，从而实现汽车空调的温度调节工作。
汽车空调电机的作用是根据汽车空调控制器的控制信号，将电能转化为机械能，控制冷凝风扇、蒸发风扇的运行，从而调节汽车空调的温度。
新能源汽车暖风系统的功能及组成主要由汽车空调系统、汽车空调电控系统、汽车空调电控器以及汽车空调电机等组成，能够提供车内环境的温控与湿度控制，以及消除汽车内的有害物质，使汽车内
的空气更加洁净健康。
汽车空调系统的控制电路全
㈡多功能手动空调放大器 这种放大器由:工作电源,信号采集电路,执行器电路,空调放大电路组成.
压力开关
㈠高压开关 现代汽车空调系统都设置有高压开关,它安装在空调系统高压端,一旦系统压力过高,压力开关动作,切断离合器电源或接通冷凝风扇高速档电路,以加强散热,尽量降低系统的温度和压力. 高压开关:常开型和常闭型
㈡高压释放阀 在一些汽车制冷压缩机上或高压管上装有高压释放阀,以防止空调系统超高压工作而致破坏. ㈢易熔塞 在一些采用 R12空调系统的汽车上,干燥储液器顶端上安装有一易熔塞 ㈣减压安全阀 设置减压安全阀以代替易熔塞或高压卸压阀
发动机的功率保护装置 ㈠汽车加速时的功率保护 1.机械式加速切换器 这种机械式断开器的开关是由加速踏板通过连杆或纲索来操纵的,当加速踏板踩到其行程的90%时,加速踏板碰到切断器的控制弹簧片,切断器将电磁离合器电源切断,压缩机停止运行
广州本田里程轿车
㈤制冷剂压力开关与微电脑控制组合型 两个散热器风扇有三种不同的运转工况. 1.空调开关已接通,但制冷剂压力未达到1.81PA时,只有辅助散热风扇马达运转. 2.一旦制冷剂压力达到1.81MPA时,主辅风扇电动机同时运转. 3.无论空调开关是否接通,只要发动机水温达到98度以上,主散热风扇高速运转.
第二节 汽车空调电路分析
鼓风机的控制
㈠由鼓风机开关和调速电阻联合控制 通过改变风机开关与调速电阻的接通方式可令风机以不同转速工作.
1-鼓风机开关 2-调速电阻 3-限温开关 4-鼓风机
需要说明的是:调速电阻一般装在空调蒸发器组件上,利用气流进行冷却.
㈡电控模块通过大功率晶体管控制 现代中高档轿车为实现风速的自动控制,风机的转速一般由电控模块通过大功率晶体管控制
2.旁通空气道式怠速提升装置
汽车空调系统概述
冷冻机油刚好开始流动时 的温度称为凝固点。冷冻 机油与制冷剂相互混合溶 解后，其凝固点会有所降 低。
相容性
相容性是指制冷剂与冷冻 机油能够形成混合物，在 工作过程中不分离且不会 产生化学反应的性质。也 就是说，冷冻机油既要能 与制冷剂充分混合，又必 须能保持其油状存在。
3）对冷冻机油的性能要求
冷冻机油是一种精制的专用润滑油，其性能要求比较高，主要有
热力性质方面
首先，要求制冷剂的蒸发压力要稍 高于大气压力；其次，制冷剂的冷 凝压力也不应太高，以降低对制冷 系统强度的要求。
2）制冷剂的选择
R134a的基本性能如下：
汽化潜热比R12大，但质 量较小，导致制冷能力比 R12略小或与之相当。
饱和蒸气压大体上讲与R12相近。
以18 ℃为界，低于18 ℃时，
降低压缩机噪声
冷冻机油在摩擦面间可起到缓 和两零件冲击，减小运动噪声 的作用。
1）冷冻机油的 作用
冷却
冷冻机油能及时带走摩擦表面产生 的热量，防止压缩机温度过高。
2）冷冻机油的性能指标 冷冻机油的主要性能指标有以下几项：
黏度
凝固点
黏度是用来衡量冷冻机油 黏性的一个指标。它是以 定量冷冻机油通过一个毛 细管所需要的时间来定义 的。温度越高，黏度就越 小。
以下几点：
要有适当的黏度及良好的黏温 特性。
要有良好的低温流动性。
与制冷剂互溶性要好。
2 3
1 5
吸水性要小。
4 要有良好的化学稳定性。
汽车电器设备与维修
1.2 制冷剂和冷冻机油
1.制冷剂
物理性质方面
要求制冷剂有较低的凝固点和 较高的临界温度、较小的密度 和黏度、较大的导热和放热系 数，且应具有一定的吸水性。
第五章 汽车空调的控制系统
图5-1温控器安装位置图
恒温器有三种形式，即：波纹管式、双金属片式和电子式（又称热敏电阻式）。 1．波纹管式恒温器 波纹管式恒温器由感温驱动机构、温度设定机构和触点三部分组成。波纹管式恒温 器结构如图5-2所示。
图5-2 恒温器结构图
感温驱动机构本身是一个由波纹管、毛细管和感温包组成的封闭系统，内部装有感温 介质，感温驱动机构的组成如图5-3所示。
图5-12 压力开关安装位置图
压力开关主要有以下几种：高压开关、低压开关、双重压力开关、三重压力 开关等。 1．高压开关 高压开关通常安装在储液干燥器上或装在压缩机至冷凝器之间的高压管路上，使高 压制冷剂蒸气直接作用在膜片上。它的作用是用来防止制冷系统在异常的高压下工 作，以保护冷凝器和高压管路不会爆裂，压缩机的排气阀不会折断以及压缩机其他 零件和离合器不损坏。 高压保护开关有常开式和常闭 式两种，对于图5-13（a）， 高压开关是常开形式，正常情 况下，触点断开，冷凝器风扇 停止工作。当制冷系统压力异 常，升高至工作压力上限时， 制冷剂蒸气压力大于弹簧压力， 触点接通，冷凝器风扇高速运 转强制冷却。而对于图5-13 （b），高压开关是常闭形式， 压缩机电磁离合器电路接通， 制冷系统正常工作。
图5-11压缩机过热开关的安装位置图
7.冷却液过热开关和冷凝器过热开关 冷却液过热开关也称水温开关，其作用是防止在发动机过热的情况下使用空 调。水温开关一般使用双金属片结构，安装在发动机散热器或者冷却液管路上，感 受发动机冷却液温度，当发动机冷却液温度超过某一规定值（如奥迪100为120℃） 时，触点断开，直接切断（或者触点闭合通过空调放大器切断）电磁离合器电路使 压缩机停止工作；而当发动机冷却液下降至某一规定值（如奥迪100为106℃）时， 触点动作，自动恢复压缩机的正常工作。 冷凝器过热开关安装在冷凝器上，感受其过热度，当其温度过高时，接通冷 凝器风扇电机，强迫冷却过热的制冷剂，使系统能正常工作。桑塔那轿车的冷凝器 过热开关有两个，当冷凝器温度为95℃时，启动风扇低速运转；当温度为105℃时， 风扇高速运转，以增强冷却效果。
汽车上常用的电控系统介绍
汽车上常用的电控系统介绍现阶段乘用车的发展，整车已经具备了各种电子控制系统，分布在动力、传动、信息、娱乐、安全等领域。
那么常见的汽车电控系统有哪些呢？作为一名司机，你对这些功能了解多少？可以看看下面的内容。
1、发动机电控系统（1）电控燃油喷射发动机运行时，通过安装在发动机相应位置的传感器获得发动机转速、发动机温度、发动机进气量等参数，通过发动机控制系统的计算获得最佳工况下的供油控制参数，从而实时调整供油，保证发动机工作在最佳状态，使发动机的综合性能最高。
（2）电控点火装置与燃油系统类似，电控点火系统也监测发动机转速、温度、进气量等。
经发动机电控系统计算判断后，调整点火角度。
从而使发动机在不同转速和进气量的情况下都能输出最大扭矩，降低油耗和排放。
（3）废气再循环技术根据发动机的工况实时的调整废气再循环参与率，将一部分排气引入进气管与新混合气混合后进入气缸燃烧，从而实现废气再循环，有效抑制NOx的生成。
但是过量的废气参与再循环，影响混合气点火性能，从而影响发动机的动力性。
2、制动控制系统（1）防抱死系统通过安装在四个车轮或传动轴上的速度传感器，计算出车辆行驶过程中车轮的滑移率。
制动控制系统通过比较车轮转速与实际行驶速度和车轮滑移率，判断整车是否存在滑移风险，进而调整受控车轮的制动压力，使车轮趋于理想的制动状态。
（2）车身电子稳定系统当驾驶员驾驶的车辆由于过度转向或其他不稳定情况发生时，车辆的横摆角速度和质心侧偏角与目标数值产生极大的偏差。
此时，ESP系统按照既定的程序，分别计算维持车辆稳定行驶不产生便宜甩尾时的横摆力矩，并附加在被控轮上，以达到车辆的平稳和安全。
（3）电子驻车系统对于老司机来说，长时间怠速停车或者下班回家之后，一定会拉起手刹。
当前已经发展出采用电子制动方式实现停车制动的技术，采用电子机械卡钳，通过电机卡紧刹车片产生制动力来达到停车制动的目的。
进一步延伸的，形成AVH功能。
3、舒适控制系统（1）自动空调系统汽车空调自动温度控制系统，一旦设定目标温度，ATC系统即自动控制与调整，使车内温度保持在设定值。
自动空调控制系统的组成 部件的功能
情境6：汽车空调温控不良的检修
任务二：开启制冷后，冷气时有时无（自动空调）
自动空调控制系统的组成
部件的功能
工作过程与原理
实训指导与实操
（6）其它输入信号 空调放大器的A37脚外接加热可辅助通 风装置控制总成E16，驾驶员通过调节面 板上的按钮来进行各种设定。 空调放大器的A25脚外接发电机E14的3 脚，发动机起动时，发电机转动并产生脉 冲电压信号，该信号由空调放大器使用。 空调放大器的A27脚接收前大灯照明信 号（电路如图6-32所示），并使用此信号 来判断电气负载情况。电气负载信号是加 热器线路控制的一个因素。
情境6：汽车空调温控不良的检修
任务二：开启制冷后，冷气时有时无（自动空调）
自动空调控制系统的组成 （5）空调压力传感器
部件的功能
工作过程与原理
实训指导与实操
空调放大器的A9、A10、A13脚外 接空调压力传感器，空调压力传感器 检测制冷剂压力，并将其以电压变化 的形式输出到空调放大器，空调放大 器根据该信号，以控制压缩机。电路 如图6-31所示。
情境6：汽车空调温控不良的检修
任务二：开启制冷后，冷气时有时无（自动空调）
自动空调控制系统的组成
部件的功能
工作过程与原理
实训指导与实操
情境6：汽车空调温控不良的检修
任务二：开启制冷后，冷气时有时无（自动空调）
自动空调控制系统的组成
1．传感器
部件的功能
工作过程与原理
实训指导与实操
（1）车内、外温度传感器
情境6：汽车空调温控不良的检修
任务二：开启制冷后，冷气时有时无（自动空调）
自动空调控制系统的组成
部件的功能
工作过程与原理
实训指导与实操
汽车空调组成及工作原理
汽车空调组成及工作原理
汽车空调主要由以下几个部分组成：
1. 压缩机（Compressor）：将低压制冷剂气体吸入，并通过压
缩来提高其压力和温度。
2. 蒸发器（Evaporator）：将高压高温的制冷剂气体在蒸发器
内流动，吸收室内热量并变为低温低压的蒸发器出口气体。
3. 冷凝器（Condenser）：将低温低压的制冷剂气体通过冷凝器，通过散热器外界空气的冷却作用而变为高温高压的制冷剂液体。
4. 膨胀阀（Expansion valve）：控制制冷剂进入蒸发器的流量，并将高温高压的制冷剂液体储存在蒸发器中。
5. 电控系统：控制整个汽车空调系统的运行，包括调节温度、
风量、风向等。
汽车空调的工作原理如下：
1. 压缩机将低压制冷剂气体吸入，通过压缩提高其压力和温度。
2. 高压高温的制冷剂气体进入冷凝器，通过与外界环境的冷却
作用，制冷剂气体的温度和压力下降，变为高温高压的制冷剂液体。
3. 制冷剂液体通过膨胀阀，进入蒸发器，此时由于膨胀阀的阻
尼作用，制冷剂液体的温度和压力下降，变为低温低压的制冷剂气体。
4. 低温低压的制冷剂气体在蒸发器内流动，并与外界空气接触，吸收了室内的热量，将空气中的热量带走进而降低温度。
5. 经过以上循环，汽车内的空气被冷却后再通过风扇送入车内，达到调节温度和风量的目的。
以上就是汽车空调的组成及工作原理。
汽车空调系统-658F6自动空调电控系统
1、 汽车空调制冷系统的分类
1．恒温膨胀阀-吸气节流阀系统
吸气节流 阀在蒸发器出 口和压缩机进 口之间，以便 将蒸发压力控 制在设定值范 围内。
1、汽车空调制冷系统的分类
工作原理: 系统工作时，蒸发器出口处压力作用到吸气节
流阀的活塞上，再通过活塞上的小孔作用到膜片下 方。
当该压力大到克服弹簧压力时，将阀的活塞打 开，蒸发压力下降，弹簧压力又使活塞向关闭位置 移动。
三缸斜板式，为三活塞等间隔120°分布，五缸斜板式为五 活塞等间隔72°分布。为了使机器受力合理，结构紧凑，通常将 活塞制成双头活塞，如是轴向6缸，3缸在压缩机前部，另外3缸 在压缩机后部；如是轴向10缸，5缸在压缩机前部，另外5缸在压 缩机后部。双头活塞的两活塞各自在相对的气缸(一前一后)中， 活塞一头在前缸中压缩制冷剂蒸气时，活塞的另一头就在后缸中 吸入制冷剂蒸气，反向时互相对调。各缸均备有高低压气阀，另 有一根高压管，用于连接前后高压腔。斜板与压缩机主轴固定在 一起，斜板的边缘装合在活塞中部的槽中，活塞槽与斜板边缘通 过钢球轴承支承在一起。
根据上述原则，适用于R134a的润滑油只有 两大类：聚烃基乙二醇（PAG）和聚酯油（ESTER）。
其性能 指标见表6.2所示。
表6.2
PAG油与ESTER油性质比较
性能 润滑油
与R134a互溶性 热稳定性 吸湿性 润滑性
与橡胶相容性
电绝缘性
PAG油
ESTER油 较好 好 差 较好 较好 差
旋叶式压缩机没有吸气阀，因为滑片能完成吸入和压缩制冷剂 的任务。对于圆形气缸而言，2叶片将空间分成2个空间，主轴旋转 一周，即有2次排气过程；4叶片则有4次。叶片越多，压缩机的排气 脉冲越小。对于椭圆形气缸，4叶片将气缸分成4个空间，主轴旋转 一周，有4次排气过程。
比亚迪 汽车电子产品资料-空调电控
10、在前除霜模式下，副驾驶温度调节旋钮不能调节温度，dual按键失效。
11、如果DUAL指示灯亮，按off键该指示灯不会熄灭，再操作dual键，指示灯灭。
使用注意事项 F6空调是否正常工作判断
1．“看”空调运行后 A 看玻璃观察窗制冷剂流动的情况，均匀透明的液体为正常； B 看低压回路的结霜情况，表面结霜很正常； C 看制冷系统各个接头处的渗油情况，干燥无油渍为正常； D 看压缩机磁力线圈工作情况，能将压缩机吸收合后转动且无异常响声为正常； E 看蒸发器淌水情况，一般空调运行8分钟左右，水从蒸发器接水盘淌出来为正常； F 看冷凝器电子扇运行是否正常。
2．“听”空调运行后 A 听压缩机运转时有无杂音、撞击声，有则为不正常；
B 蒸发器鼓风机、冷凝器电子风扇、电机等运行转是否有杂音，有则为不正常。
使用注意事项 F6空调是否正常工作判断
3．“摸”空调运行后 A 摸制冷系统的高低压管，高压管烫手、低压管凉或冰手为正常； B 冷凝器热为正常，且冷凝器从上到下由温差为正常； C 干燥过滤器温热，且进口与出口无明显温差为正常； D 膨胀法前后应有明显温差为正常； E 车内送风口吹出的风应有冰凉的感觉为正常。
Welcome to BYD
15th Division
Introduction of EG HVAC controller
汇报目录
1 产品概述 2 结构组成 3 工作原理 4 技术要点 5 产品现状 6 使用注意事项
一、产品概述
产品概述
取暖，通风及空气调节系统（Heating, Ventilation and air condition ）,简称汽车空 调系统,主要目的是在任何气候和行驶条件下，能为乘 员提供舒适的车内环境。舒适性主要通过以下要素来 衡量：
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❖ 压力开关与电脑组合控制型
20
A/C开关和水温开关联合控制型电路
低速继电器
高速继电器
限速电阻
冷却风扇电机
A/C开关
发动机ECU
高压开关
压缩机电磁离合器
低压开关 蒸发器温度传感器
温度控制器
水温开关
21
丰 田
LS
400 冷 却 风 扇 系 统 电 路 图
❖
加强自身建设，增强个人的休养。2020年12月17日 上午12时11分20.12.1720.12.17
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精益求精，追求卓越，因为相信而伟 大。2020年12月17日 星期四 上午12时11分55秒00:11:5520.12.17
❖
让自己更加强大，更加专业，这才能 让自己 更好。2020年12月上 午12时11分20.12.1700:11Dec ember 17, 2020
第5章 汽车空调的控制系统 5.1 汽车空调自动控制部件 5.2 汽车空调系统电路分析 5.3 自动控制（ECU）空调系统
1
5.1电磁离合器控制电路
汽车空调压缩机电磁离合器电路中主要有：A/C开关、 制冷剂高低压开关、制冷剂温度开关、冷却液温度开关、 压缩机过热开关等控制元件。压缩机是否正常工作由其 控制元件及其控制电路决定。 压缩机工作方式分为三种：手动空调压缩机控制、半自 动空调压缩机控制、全自动空调压缩机控制。
真空开
线与晶体管电
关阀
蓄电池 子线路相连，
电 磁 离空 合调 器工
况
冷凝器风 扇继电器
由于温度变化 使热敏电阻的
通往调
阻值发生变化，
节器（冷凝器风扇 空调发电机）
从而控制电路 的接通或断开。
指
示灯
7
5.2 汽车空调自动控制部件
5.2.2 时间-温度延时继电器
在非独立式空调系统中，当发动机发出最大转矩慢速爬坡 时，发动机的冷却液温度会升得很高，这时由于车速较慢， 正面冲刷的冷却风量减少，致使散热器中的冷却液温度超 过127 ℃。功能如下： A. 切断压缩机离合器的电路，压缩机停止运行，使发动机负 荷减轻，让冷却液温度降低，冷凝器温度亦相应降低，从 而保护了发动机和冷却系统的正常运行。 B. 在发动机第一次启动时，延迟空调压缩机启动0.5～1 min，以使发动机运转稳定后再驱动空调系统。
❖
相信命运，让自己成长，慢慢的长大 。2020年12月17日星 期四12时11分55秒Thursday, December 17, 2020
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爱情，亲情，友情，让人无法割舍。20.12.172020年 12月17日星期 四12时 11分55秒20.12.17
谢谢大家！
30
自动控制（ECU）空调组成
自动控制（ECU）空调系统主要由传感器、控制器 （ECU）、执行元件等。 此外还有温度开关、压力保护开关、模式开关等组成。 根据执行器不同可分为真空驱动型和电机驱动型。
31
真空驱动型自动空调控制系统（ECU控制）
真空马达
蒸发器 加热器 风门 车内温度
进风门
传感器
日光传感器
波纹管 式
双金属 片式
热敏电 阻式
4
波纹管式温控器
电磁离合器 蓄电池 熔丝
开关
定触点动触点 摆动框架
波纹管式温控器
波纹管 调节凸轮 毛细管 感温包
一种热力机械式温 控开关，它是将一 根由毛细管连接的 温度传感器（感温 包）安装在需要测 温的部位，通常是 插在蒸发器中间。
5
双金属片触点 温控器壳体
怠速控制器 汽车加速断开器
12
怠速控制器
发动机怠速控制器有两种类型： 一种是自动切断压缩机的离合器电路，使制冷系统 停止工作，减轻发动机负荷，稳定发动机的怠速性 能； 另一种是当发动机怠速并需要使用制冷系统时，发 动机能自动加大节气门开度，使发动机在怠速时转 速提高，既能保证有足够的动力维持制冷系统工作， 又能保证自身正常运转。
8
5.2汽车空调自动控制部件 5.2.3 制冷系统压力开关
低压开关
保护压缩机在制冷 剂泄漏、压力过低 情况下不空转，避 免压缩机因缺乏润 滑油而损坏；同时 也起到低温环境保 护作用，以免增加 不必要功耗。
高压开关
高压开关是防止系 统在异常高压下工 作，保护系统不受 损坏。
三位压力开关
三位压力开关由 隔膜、碟形弹簧、 轴和接点组成。 接点包括低压接 点、高压接点及 用于控制冷凝器 风扇或发动机冷 却风扇的接点。
28
自动控制空调控制面板
显示屏
停止键 经济 空调开关 模式
鼓风机 开关
模式 车室温
风门控 除霜开关
转换 度设定 车外温 制开关
度显示按钮
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自动控制（ECU）空调系统功能
自动控制（ECU）空调系统不仅能按乘员的需要吹出最适宜温 度的风，而且可根据环境温度及行车时工况，自动调节风速、 风量，简化了操作过程，极大提高了舒适性。 自动控制（ECU）空调系统主要功能如下： （1）参数控制 （2）节能功能 （3）故障报警 （4）故障诊断存储 （5）显示主要有设定温度显示、室内温度显示、车外温度显 示、控制模式及工作模式显示等。
要使车内有个舒适的环境，除了控制车室温度，还应控 制送风量，即控制风机转速，以适应环境变化，满足驾驶员 和乘客的不同需求。
鼓风机调速一般通过改变线路中电阻来实现，根据控制 方法不同可分为以下三种形式： （1）手动鼓风机开关和调速电阻控制 （2）电控模块通过大功率晶体管控制 （3）晶体管与调整电阻器组合型
22
压力开关与电脑组合控制冷却风扇
23
电控液力马达冷却风扇电路
24
6.2.2 汽车空调系统典型实例电路
桑塔纳汽车 空调控制电路
夏利轿车 空调控制电路
25
桑塔纳汽车空调控制电路
26
夏利轿车空调控制系统电路
27
6.3 自动控制ECU系统
1．自动控制（ECU）空调控制面板 2．自动控制（ECU）空调系统功能 3．自动控制（ECU）空调组成 4．自动控制（ECU）系统工作原理
❖
做一枚螺丝钉，那里需要那里上。20. 12.1700 :11:550 0:11De c-2017 -Dec-2 0
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日复一日的努力只为成就美好的明天 。00:11:5500:11:5500:11Thur sday, December 17, 2020
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安全放在第一位，防微杜渐。20.12.1720.12.1700:11:5500:11:55December 17, 2020
9
高低压组合开关
压力引入口 低压保护 动触点
低压保护定触点 弹簧 接
压力引入口
线
柱
高压保护动触点
销子
金属 高压保护
（和膜片一体） 膜片 动触点
高压保护定触点
低压保护动触点
10
三位压力开关工作过程
弹簧 隔膜
接点 （ON）
2-接点（OFF） 3-碟形弹簧
11
5.2 汽车空调自动控制部件 5.2.4汽车空调运行工况的控制装置
34
复习思考题
1.电子式温度控制器的感温元件是什么电阻？ 2.什么是负温度系数？ 3.日光传感器的安装位置？ 4.车内温度传感器与车外温度传感器采用的是什么温度系数 的热敏电阻？ 5.简述手动调节空调控制系统组成及工作原理。 6.简述半自动空调控制系统组成及工作原理。 7.简述全自动空调控制系统组成及工作原理。 8.真空控制的元件都有什么，电信号和真空控制信号是如何 转换的？ 9.自动空调系统送风控制与手动、半自动空调系统送风控制 有何不同？
❖
这些年的努力就为了得到相应的回报 。2020年12月17日星 期四12时11分55秒00:11:5517 December 2020
❖
科学，你是国力的灵魂；同时又是社 会发展 的标志 。上午12时11分55秒 上午12时11分00:11:5520.12.17
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每天都是美好的一天，新的一天开启 。20.12.1720.12.1700:1100:11:5500:11:55Dec-20
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新世纪
高职高专 汽车运用与维修类课程规划教材
大连理工大学出版社 36
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生活中的辛苦阻挠不了我对生活的热 爱。20.12.1720.12.17Thursday, December 17, 2020
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人生得意须尽欢，莫使金樽空对月。00:11:5500:11:5500:1112/17/2020 12:11:55 AM
2
手动空调压缩机控制
接蓄电 池正极
温控器
压力开关
冷气 水温 继电器 开关
空调及鼓 风机开关
压缩机 工作指示灯
电磁 离合器
冷凝器风扇电机
鼓
风 机 电
鼓风机 调速电阻
机
压缩机电磁离合器/鼓风机控制电路
蓄电池
3
5.2 汽车空调自动控制部件
5.2.1 温度控制器
温度控制器（简称温控器）是汽车空调的温度控制部件。 在离合器控制的制冷系统中，温度控制器有三种形式：
双金属片式温控器由两片膨胀系数不同的金属片组成，双金属 片上的触点为动触点，壳体上的触点为定触点。
6
热敏电阻式温控器工作原理图
调温电阻（点画线为放大器， ①～⑥为放大器接点）
可变电阻
热敏电阻
空调开关 点火开关 压力开关
热敏电阻式温 控器装在蒸发
器的出口用以
电磁线圈
检测蒸发器的
触点
熔丝
出口温度，热
敏电阻通过导
鼓风机
压缩机
ECU 温度设定按钮
环境温度传感器