汽车空调工作原理
汽车空调的组成与原理
汽车空调的组成与原理一、汽车空调的工作原理压缩机运转时，将蒸发器产生的低温低压制冷剂蒸气吸入并压缩后，在高温高压（约700C，1471KPa）的状况下排出。
这些气态蒸气流入冷凝器，并在此受到散热和冷却风扇的作用强制冷却到500C 左右。
这时，制冷剂由气态变为液态。
被液化了的制冷剂，进入干燥器，除去了水和杂质后，流入膨胀阀。
高压的液态制冷剂从膨胀阀的小空流出，变为低压雾状后流入蒸发器。
雾状制冷剂在蒸发器吸热汽化变为气态制冷剂，从而使蒸发器表面温度下降。
从送风机出来的空气，不断流过蒸发器表面，被冷却后送进车厢降温。
气态制冷剂通过蒸发器后又重新被压缩机吸入，这样反复循环即可达到制冷目的。
二、汽车空调主要功能包括以下4大部分: 制冷、制热、通风、除湿制冷系统原理：汽车空调的压缩机依靠汽车发动机的动力提供汽车在怠速状态下打开空调制冷怠速会明显增大油耗也会相应的增加油耗增加的大小与环境温度有最直接的关系环境温度高制冷剂膨胀的压力大发动机驱动空调的消耗也相应加大环境温度低油耗相应减少。
制热系统原理：汽车空调制热与压缩机没有丝毫关系制热的热源不是空调本身获取的是由汽车的散热水箱（中控台下面的暖风机总成的副水箱）提供早晨在热车前空调吹出来的是冷风待热车后空调热风源源不断的送出来制热本身基本没有能量消耗是利用汽车的余热完成的.但在冬季，为了提升水温，加大喷油量，也使耗油量增加。
但是只是在启动初期，等发动机运转正常，就是利用发动机的散热来供暖了。
（而有的柴油车由于水温上升慢，为了一发动车就能享受到暖风，所以在暖风机里面加有电热丝）。
通风：通风分为循环和外循环使用循环时车空气基本不与外界交流使用外循环时位于挡风玻璃下的新风口会将外界的空气源源不断的送进来以保持车空气的清新.除湿：空调制冷的过程就是除湿的过程从制冷时产生的大量冷凝水就可以看出来了在湿度较大的阴雨天气或是温差太大的时候车的玻璃上容易起雾打开空调驱雾就是一个除湿的过程。
汽车空调暖风工作原理
汽车空调暖风工作原理
汽车空调暖风系统是利用发动机水冷循环和热交换器的原理来提供温暖空气的。
以下是汽车空调暖风系统工作的原理：
1. 发动机加热：发动机工作时会产生大量的热量，其中一部分通过冷却液来控制发动机温度。
冷却液流经发动机，吸收热量后进入热交换器。
2. 热交换器：热交换器是一个类似于散热器的装置，冷却液通过热交换器时，与外界空气进行热量交换。
这样，冷却液中的热量会转移到空气中，使得空气变得温暖。
3. 风扇：汽车空调系统通常配备了风扇，用于将外界空气吹过热交换器，加速热量交换的过程。
风扇会产生强大的气流，使得车内空气更快地变暖。
4. 控制系统：汽车空调系统配备了温度控制器，可以根据驾驶者的设定温度控制冷却液的流量和风扇的转速来调节空气的温度。
驾驶者可以通过面板上的控制按钮或旋钮来实现温度调节。
5. 温度调节：温度控制器引导热交换器中的冷却液经过不同的通道，以调整热交换器中的热量传递效果。
根据驾驶者的需求，可以选择将更多的热量传递到空气中，从而提供更高温度的暖风。
总之，汽车空调暖风系统利用发动机热量和热交换器的工作原
理来加热外部空气，通过控制风扇和冷却液的流动来调节温度，提供舒适的暖风环境。
汽车空调制热工作原理
汽车空调制热工作原理
汽车空调制热的工作原理是利用制冷技术中的逆转换原理，通过循环流动的制冷剂来实现。
具体步骤如下：
1. 制冷剂通过压缩机被压缩成高温高压气体。
2. 高温高压气体流经冷凝器，通过与外界空气的热交换，将热量释放到外界，变成高压液体。
3. 高压液体流经膨胀阀，由于阀门限制，使压力突然减小，从而使制冷剂膨胀，温度和压力下降。
4. 低温低压液体进入蒸发器，与外界空气接触，吸收外界热量，变成低温低压蒸气。
5. 低温低压蒸气再次通过压缩机，被再次压缩为高温高压气体，从而开始下一次循环。
在制冷剂循环的过程中，通过热交换和压缩膨胀，使制冷剂在蒸发器和冷凝器之间不断转化成低温低压蒸气和高温高压液体，从而实现汽车内部的空气制冷。
汽车空调工作原理及管路连接简图
汽车空调工作原理汽车空调工作原理一．汽车空调的工作原理其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。
都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。
(由于R12对大气臭氧层的破坏，出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a 做制冷剂)汽车空调的构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动（也有直接驱动的），冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器。
致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。
车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。
液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。
在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。
而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。
尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的，但汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器，在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。
造成臭氧层消耗，破坏了环境。
二．汽车空调的组成汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansion valve)、贮液干燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制系统等组成。
汽车空调的工作与原理
汽车空调的工作与原理
汽车空调的工作原理是通过压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀阀等主要组件的配合工作来实现车内空气的冷却。
具体工作过程如下：
1. 压缩机：汽车空调系统中的压缩机负责将制冷剂（通常为R134a）压缩成高温高压气体。
2. 冷凝器：压缩机产生的高温高压气体进入冷凝器，在冷凝器内通过风扇带来的空气流动的作用下散发热量；由于冷却，高温高压气体逐渐变成高温高压液体。
3. 膨胀阀：高温高压液体经过膨胀阀进入蒸发器，膨胀阀的作用是降低制冷剂的压力以使其急剧膨胀，并因膨胀而引起温度的降低。
4. 蒸发器：制冷剂在蒸发器内膨胀后变成低温低压的气体，同时与外部的空气进行换热，吸收周围空气的热量，从而使车内的空气温度下降。
5. 再次进入压缩机：冷空气经过蒸发器后再次进入压缩机，进行循环往复的工作，实现持续的空气冷却。
除了主要组件外，汽车空调系统还包括冷却剂的储存罐、管道系统以及控制电路等部分，它们共同配合工作以确保空调系统的正常运行和温度控制。
汽车空调制暖工作原理
汽车空调制暖工作原理
汽车空调制暖的工作原理是通过使用发动机排放的热量来加热车内空气。
具体来说，汽车空调制暖系统包括以下几个主要部分：
1. 发动机冷却液循环系统：发动机冷却液循环系统通过冷却液泵将冷却液从发动机水箱中抽取，经过发动机散热器散热后再返回发动机，从而保持发动机在适宜的工作温度。
2. 热交换器：热交换器通常位于发动机冷却液循环系统中的散热器后面，它通过与车内空气进行热交换来加热车内空气。
当发动机工作时，发动机冷却液通过热交换器，使得热交换器表面的金属板加热，然后通过风扇将加热后的空气吹入车内。
3. 水泵：水泵负责将发动机冷却液从发动机水箱抽取并推送至热交换器，以保证热量的传递效率。
4. 风扇：风扇根据需要来调节空气流量，使得加热后的空气能够充分进入车内。
通过以上的工作原理，汽车空调制暖系统能够将发动机排放的热量转化为车内的热空气，从而提供舒适的驾驶环境。
汽车空调工作原理
汽车空调工作原理
汽车空调的工作原理是基于冷热交换的原理。
首先，汽车空调系统由压缩机、冷凝器、蒸发器和节流装置组成。
1. 压缩机：汽车空调系统的核心部件，其作用是将低压低温的气体压缩成高压高温气体。
2. 冷凝器：压缩机压缩的高温气体通过冷凝器，与外界空气接触，使气体冷却并凝结成液体。
3. 蒸发器：冷凝成液体的制冷剂通过节流装置进入蒸发器，在这里与车内的空气接触。
同时，由于蒸发时制冷剂从液体状态转化为气体状态需要吸收热量，所以蒸发器会吸收车内空气中的热量，将车内空气冷却。
4. 节流装置：节流装置将高压高温气体转化为低温低压气体，并控制制冷剂的流量。
通过上述几个部件的协同作用，汽车空调系统能够实现将车内的热空气抽出，并将冷空气喷出，从而调节车内温度。
具体来说，压缩机将低温低压气体压缩成高温高压气体，冷凝器使气体冷却并凝结成液体，节流装置将气体转化为低温低压气体，从而降低气体温度。
制冷剂在蒸发器内蒸发时吸收车内空气的热量，将车内空气冷却。
值得注意的是，汽车空调系统需要有合适的制冷剂来实现热交换过程。
目前常用的制冷剂是氟利昂（R134a），这是一种无
色无味的气体，具有优异的制冷性能。
综上所述，汽车空调系统通过压缩机、冷凝器、蒸发器和节流装置的相互配合，实现了热空气的吸入和冷空气的喷出，从而达到调节车内温度的目的。
简述汽车空调系统的工作原理
简述汽车空调系统的工作原理
汽车空调系统是汽车配备的一个重要组成部分，它可以在汽车内部营造舒适的环境，消除驾驶员和乘客们在长时间行驶过程中所产生的疲劳感。
它的工作原理就是将空气过滤、冷凝、制冷并最终分配到汽车室内，使得汽车室内的空气温度得到调节，从而达到舒适空气环境的目的。
汽车空调系统的内部结构由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器组成。
压缩机的作用是将低压液气通过加压和增温的方式转变成高压液气，冷凝器的作用是将高压液气变为高压液体，并通过散热器将热量有效散去；膨胀阀的作用是将高压液体变为低压液气；蒸发器的作用是将低压液气变为低压液体，并通过风机将其循环到车内相应部位。
此外，汽车空调系统还包括控制器，它是通过检测汽车室内的温度调节空调的运行。
在空调开启时，控制器会启动压缩机和风机，使得室内的温度得到调节。
当温度达到设定值时，控制器会及时关闭压缩机，达到节能效果。
总的来说，汽车空调系统的工作原理就是通过压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器等元素，将低压液气变为高压液气，再通过散热器和风机将热量有效散去，最终使室内温度得到调节，从而达到舒适空气环境的效果。
与传统的空调系统相比，汽车空调系统的优势在于它可以更加灵活地调节温度，在发动机没有运行的情况下，也可以提供室内空气舒适环境，从而确保驾驶员和乘客们行程中得到充足的休息。
由于汽车空调系统本身具有较高的复杂性，因此在日常使用中，
应尽量减少它的负荷。
一旦发现有空调故障，建议及时将其维修保养，以确保汽车空调系统能够正常运行。
汽车空调制热原理
汽车空调制热原理
汽车空调制热原理是指汽车空调系统在寒冷天气下通过热泵循环工作，将外界低温空气中的热量吸收并释放到车内，实现车内温度的升高。
汽车空调制热原理的核心是热泵循环系统，下面我们就来详细了解一下汽车空调制热原理的工作过程。
首先，汽车空调制热原理的工作过程需要依靠热泵循环系统。
热泵循环系统由压缩机、蒸发器、冷凝器和节流阀等组成。
当汽车空调系统开启制热模式时，压缩机开始工作，将低压低温的制冷剂气体吸入，经过压缩后变成高压高温的气体。
然后，高温高压的气体通过冷凝器散热，释放热量，同时变成高压液体。
接着，高压液体通过节流阀减压，变成低压低温的液体，进入蒸发器。
其次，蒸发器是汽车空调制热原理中的关键部件。
当低压低温的液体制冷剂进入蒸发器时，它会吸收车内空气的热量，使得制冷剂蒸发成为低压低温的气体。
这时，蒸发器内部的温度会急剧下降，车内空气也会因此而变得更加温暖。
经过蒸发器的作用，车内的温度逐渐升高。
最后，经过蒸发器作用后的低压低温的制冷剂气体再次被压缩机吸入，重新开始循环。
这样，汽车空调制热原理就能够持续不断地将外界低温空气中的热量吸收并释放到车内，从而实现车内温度的升高。
总的来说，汽车空调制热原理是通过热泵循环系统实现的。
在寒冷天气下，通过压缩机、蒸发器、冷凝器和节流阀等部件的协同作用，汽车空调系统能够将外界低温空气中的热量吸收并释放到车内，实现车内温度的升高。
这一过程不仅能够提供舒适的驾驶环境，还能够提高驾驶安全性。
因此，了解汽车空调制热原理对于驾驶者来说是非常重要的。
汽车空调系统的结构与工作原理
汽车空调系统的结构与工作原理一、引言汽车空调系统是现代汽车的重要组成部分，它可以为驾驶员和乘客提供舒适的驾乘环境。
本文将介绍汽车空调系统的结构和工作原理。
二、汽车空调系统的结构1. 压缩机压缩机是汽车空调系统中最重要的组件之一，它负责将低压制冷剂压缩成高压制冷剂，并将其送入蒸发器中。
常见的压缩机有离心式、涡旋式和往复式等。
2. 蒸发器蒸发器是汽车空调系统中用于冷却空气的主要设备，它通过吸收车内热量并使制冷剂蒸发来降低车内温度。
通常情况下，蒸发器位于仪表板下方或者在暖风管道内。
3. 冷凝器冷凝器是汽车空调系统中用于放热的主要设备，它通过将高温高压制冷剂传导到外部环境中来散热。
通常情况下，冷凝器位于前格栅处或者在散热器后面。
4. 膨胀阀膨胀阀是汽车空调系统中用于控制制冷剂流量的关键设备，它通过调节制冷剂的压力和流量来控制蒸发器的温度和压力。
常见的膨胀阀有热膨胀阀和电子膨胀阀等。
5. 制冷剂管路制冷剂管路是汽车空调系统中用于连接各个组件的管道系统，它负责将高压制冷剂从压缩机送入蒸发器，并将低压制冷剂从蒸发器送回到压缩机。
6. 控制电路控制电路是汽车空调系统中用于控制各个组件运行的电子设备，它负责监测车内温度、湿度和气流速度等参数，并根据这些参数来自动调节空调系统的运行状态。
三、汽车空调系统的工作原理1. 制冷循环过程汽车空调系统的工作原理基于一个叫做“制冷循环”的物理过程。
在这个过程中，低压液态制冷剂被吸入压缩机，然后被压缩成高压气态制冷剂，并被送入蒸发器中。
在蒸发器中，高压气态制冷剂通过膨胀阀降压，变成低压气态制冷剂，并吸收车内的热量而变成低温气态制冷剂。
最后，低温气态制冷剂被送回到压缩机中，循环再次开始。
2. 空调系统的控制汽车空调系统的控制是由控制电路实现的。
在空调系统运行期间，控制电路会不断监测车内温度、湿度和气流速度等参数，并根据这些参数来自动调节空调系统的运行状态。
例如，在车内温度过高时，控制电路会自动开启空调系统，并将蒸发器中的低温气态制冷剂送入车内，从而降低车内温度。
汽车热空调工作原理过程
汽车热空调工作原理过程
汽车热空调工作原理过程如下：
1. 压缩过程：汽车热空调系统中有一个压缩机，它负责将低压的制冷剂气体抽入并压缩，提高其压力和温度。
2. 冷凝过程：压缩后的制冷剂气体进入冷凝器，这是一个类似于散热器的部件。
在冷凝器中，制冷剂散发掉热量，并逐渐冷却凝结为高压液体。
3. 膨胀过程：高压液体进入膨胀阀（也称为节流阀），膨胀阀的作用是限制制冷剂的流量，从而减低其压力和温度。
4. 蒸发过程：膨胀阀后的制冷剂进入蒸发器，蒸发器是安装在汽车内部的一个换热器。
当热空气通过蒸发器时，制冷剂从高压液体蒸发为低温蒸气，吸收热量使空气冷却。
5. 再次压缩：低温蒸气被吸入压缩机，重新压缩为高压气体，形成一个闭环循环。
通过不断循环这些过程，汽车热空调系统能够将车内的热空气吸入、冷却、除湿，并重新循环。
这样就能够让车内空气保持凉爽和干燥的状态。
汽车自动空调工作原理
汽车自动空调工作原理
汽车自动空调的工作原理如下：
1. 传感器：汽车空调系统中安装有多个传感器，用于检测车内和车外的温度、湿度和光线等参数。
2. 控制单元：这是空调系统的大脑，根据传感器所获取的信息以及车主设置的参数，控制空调的工作模式和风速等。
3. 压缩机：空调系统中的压缩机是核心部件，负责压缩制冷剂（一般为制冷剂R134a），使其形成高压高温的气体。
4. 冷凝器：通过风扇将压缩机产生的高温气体散热，使其冷却并转变为高压液体。
5. 膨胀阀：高压液体通过膨胀阀进入蒸发器，在这个过程中，液体迅速膨胀并变为低温低压的气体。
6. 蒸发器：汽车内部通过风扇将外界的空气吹过蒸发器，低温低压的气体与空气接触时会吸收空气的热量，从而降低车内的温度。
7. 内外循环：根据车主的设置和传感器的探测，控制单元可以选择让空调系统进行内循环（循环车内空气）或外循环（吸收外界新鲜空气）。
8. 温度调节和风速调节：根据车主设置的温度和风速，控制单元会调节冷凝器和蒸发器的工作状态，调节空调系统的制冷/制热效果和送风速度。
通过这些部件的协调工作，汽车自动空调系统可以根据车内外的环境条件和车主的设定，自动调节车内的温度和湿度，提供舒适的驾驶环境。
汽车 空调 原理
汽车空调原理
汽车空调是基于热力学和流体力学原理工作的。
它的主要原理是利用制冷循环来降低车内空气的温度。
汽车空调系统主要由压缩机、冷凝器、干燥器、膨胀阀和蒸发器等组成。
首先，压缩机将低温低压的制冷剂气体吸入，然后通过压缩使其温度和压力升高。
接下来，高温高压的制冷剂气体流经冷凝器，与外界的空气进行热交换，使制冷剂气体冷却并转化为高温高压的制冷剂液体。
制冷剂液体流经干燥器，其中的除湿剂吸附和去除液体中的水分和杂质。
随后，制冷剂液体通过膨胀阀进入蒸发器。
蒸发器内的制冷剂液体经过膨胀后，温度和压力均会降低，从而使其蒸发成气体。
在蒸发过程中，制冷剂从车内吸热，吸收车内空气中的热量，从而降低车内空气的温度。
汽车空调系统中的循环会不断重复，以便维持车内空气的温度在设定值附近。
当车内空气温度达到设定值时，空调系统会自动停止制冷循环，以节约能源。
需要注意的是，使用汽车空调系统时，一定要保持车窗密闭，以防冷气流失，造成能源浪费。
此外，适度使用空调系统也有助于减少对车辆燃油的消耗，提高燃油经济性。
总之，汽车空调系统通过利用制冷循环的原理，将热量从车内排放到外界，从而降低车内空气的温度，提供舒适的乘坐环境。
汽车空调系统工作原理
汽车空调系统工作原理汽车空调系统是一个由多个部件组成的复杂系统，包含压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、冷媒和控制系统等。
汽车空调系统的主要作用是在车内创造舒适的温度和气流，处理车内空气质量（有条件的情况下，还可以为车内空气过滤器或其它附加过滤器）。
压缩机是汽车空调系统的核心部件，它的作用是压缩和泵送冷媒，使其流向冷凝器。
冷凝器是汽车空调系统的另一个重要部件，其作用是将热气体冷却和冷凝为液体。
蒸发器则负责将冷媒液体转化为冷媒气体，从而冷却车内空气。
汽车空调系统的工作原理是基于热力学原理（包括蒸发、冷凝、压缩和膨胀的过程）。
冷凝和蒸发过程涉及到液体和气体间的相变，而压缩和膨胀则涉及到能量的转换。
当所有这些过程相互配合时，才能使汽车空调系统正常工作。
汽车空调系统的工作流程如下：1. 压缩机工作汽车空调系统的第一步就是压缩机的工作。
压缩机将低压、低温的气体冷媒吸入，压缩它们，然后将它们发送到冷凝器中。
这个过程使冷媒温度升高，压力增加。
2. 冷凝器冷却冷凝器的作用是将高温、高压的冷媒处理为低温、高压的冷媒气体。
冷凝器通过外部通风来降低冷媒的温度，使其冷却和冷凝成液体。
冷却后的液体冷媒会通过管路流向车内。
3. 蒸发器加热蒸发器工作的时候，它会将低压、低温的液体冷媒转化为低温、高压的冷媒气体。
整个过程中，蒸发器会从外部空气中吸取热量，加热冷媒气体并将其送入车内。
此时，车内空气通过蒸发器，由于冷媒的温度较低，空气中的水分会凝结成水珠，从而使车内空气干燥。
4. 膨胀阀膨胀阀是汽车空调系统的另一个重要部件，负责将高压、高温的液体冷媒转化为低压、低温的液体冷媒。
膨胀阀控制这个转化过程，让冷媒在管路内流动。
5. 再次进入压缩机当膨胀阀将液体冷媒转化为低压、低温的液体冷媒后，冷媒再次进入压缩机，重复上述工作循环。
通过这一系列动作，汽车空调系统就能不断地制造冷风，为车内提供舒适的环境。
总之，汽车空调系统是一个复杂的工程，包括多个部件相互协作，在一定的热学原理下合理运作。
汽车空调制冷制热原理
汽车空调制冷制热原理汽车空调制冷制热原理是通过循环流动的制冷剂实现的。
当我们需要制冷时，汽车空调通过压缩制冷循环来将汽车内热量转移到外部环境中，从而降低车内温度。
当我们需要制热时，汽车空调通过反向循环，将热量从外部环境吸收，并释放到车内，从而提高车内温度。
汽车空调制冷制热的基本原理可以简单分为四个步骤：压缩、冷凝、膨胀和蒸发。
首先，系统中的制冷剂通过压缩机进行压缩，此时制冷剂压力和温度都会升高。
压缩机将低压、低温的制冷剂气体抽入并压缩，使其变为高压、高温的气体。
接下来，高压、高温的制冷剂气体进入冷凝器，此时通过冷凝器的金属管道，制冷剂与空气进行热交换。
冷凝器的金属管道可以提供较大的表面积，加速热量传递。
在冷凝器中，制冷剂气体释放热量，从而变为高压、低温的制冷剂液体。
然后，制冷剂液体进入膨胀阀，膨胀阀是一个小孔，它可以控制制冷剂在膨胀器与蒸发器之间的流动速度。
制冷剂经过膨胀阀的降压，使得制冷剂液体突然膨胀为高压低温的制冷剂蒸气。
最后，制冷剂蒸气进入蒸发器，在蒸发器中与车内空气进行热交换。
制冷剂蒸气吸收了车内的热量，从而变为低压低温的制冷剂气体。
同时，蒸发器的风扇会将车内空气通过蒸发器循环流动，加速散热效果。
通过循环不断进行压缩、冷凝、膨胀和蒸发的过程，汽车空调可以实现车内温度的降低或提高。
需要注意的是，汽车空调制冷制热的过程需要消耗电能。
在汽车引擎工作的情况下，汽车空调会通过驱动发动机的曲轴带或电机来驱动制冷循环的运行。
电能或机械能的转化使得压缩机、风扇等部件得以工作，从而实现车内温度的调节。
为了确保汽车空调系统的正常运行，同时也需要定期维护和保养，以保证制冷制热效果和延长使用寿命。
总结起来，汽车空调制冷制热的基本原理是通过循环流动的制冷剂来实现的。
通过压缩、冷凝、膨胀和蒸发的过程，制冷剂与空气进行热交换，从而实现车内温度的调节。
汽车空调系统的运行需要消耗电能或机械能，定期维护和保养也是确保系统正常运行的重要保证。
汽车空调制冷工作原理
汽车空调制冷工作原理
汽车空调制冷工作原理是基于蒸发冷却的原理。
主要包括压缩、冷凝、膨胀和蒸发四个过程。
首先，汽车空调系统中的压缩机会将低温低压的制冷剂气体吸入，并通过压缩使其变成高温高压的气体。
这个过程需要消耗汽车发动机的动力。
然后，高温高压的制冷剂气体进入冷凝器，与外界的空气接触，通过传热的方式将热量释放到外部环境中。
在冷凝器中，制冷剂气体被冷凝成高压液体。
接下来，高压液体制冷剂进入膨胀阀，通过膨胀阀的作用，压力急剧下降，使得制冷剂变为低温低压的液体。
此时，制冷剂已经处于蒸发状态的边缘。
最后，低温低压的制冷剂流入蒸发器，在蒸发器中与外界的空气进行热交换，吸收空气中的热量，使空气温度降低。
同时，制冷剂由液体转变为气体，完成了整个蒸发过程。
通过循环进行上述四个过程，汽车空调制冷系统可以不断地将热量从车内吸走，降低车内温度，提供舒适的驾驶环境。
汽车空调工作原理
汽车空调工作原理汽车空调是现代汽车上不可或缺的装备，它能够在炎热的夏季为驾驶者和乘客提供清凉舒适的驾驶环境。
那么，汽车空调是如何工作的呢？接下来，我们将深入探讨汽车空调的工作原理。
汽车空调的工作原理主要包括制冷循环和送风循环两个部分。
首先，让我们来了解一下制冷循环的工作原理。
汽车空调制冷循环是通过压缩、冷凝、膨胀和蒸发四个过程来实现的。
当汽车空调系统启动时，压缩机开始工作，将低压、低温的制冷剂气体吸入，然后通过压缩将其变为高压、高温的气体。
接下来，制冷剂气体进入冷凝器，在此过程中，气体散发热量，被冷却成为高压液体。
高压液体制冷剂通过膨胀阀进入蒸发器，在蒸发器内部，高压液体制冷剂迅速蒸发为低压、低温的气体，吸收周围热量，使得蒸发器表面温度急剧下降。
最后，制冷剂气体再次被压缩机吸入，整个制冷循环得以循环进行。
接下来，让我们来了解一下送风循环的工作原理。
送风循环是指制冷循环产生的冷风通过送风系统送入汽车内部的过程。
首先，制冷剂气体在蒸发器中吸收了热量后，通过风扇将冷风吹入到汽车内部。
同时，送风系统还会通过空气过滤器过滤空气中的灰尘和杂质，确保送入汽车内部的空气清洁。
在送风循环中，送风系统还可以通过控制送风口的开合程度和送风速度来调节空调系统的制冷效果，以满足不同的温度需求。
除了制冷循环和送风循环，汽车空调系统还包括压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、送风系统等多个部件。
这些部件协同工作，通过制冷循环和送风循环，将外部空气中的热量吸收并排出，从而达到降温的效果。
总的来说，汽车空调的工作原理是通过制冷循环和送风循环实现的。
制冷循环通过压缩、冷凝、膨胀和蒸发四个过程，将制冷剂气体的温度降低，然后通过送风系统将冷风送入汽车内部，从而实现降温的效果。
了解汽车空调的工作原理，有助于我们更好地使用和维护汽车空调系统，确保其正常运行和使用寿命。
汽车空调系统的组成及工作原理
汽车空调系统的组成及工作原理
汽车空调系统主要由以下几部分组成：压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀和制冷剂。
工作原理如下：首先，制冷剂在压缩机中被压缩成高温高压气体。
然后，压缩机将高温高压气体送入冷凝器，冷却器中的制冷剂通过与外界空气进行热量交换，使其冷却并转化为高压冷凝液。
接下来，高压冷凝液经过膨胀阀，减压为低压蒸发液。
这时，制冷剂进入蒸发器，与外界空气接触，吸取空气中的热量，使其蒸发并吸附空气中的热能。
最后，制冷剂再次进入压缩机，开始新的循环，以保持车内温度的调节。
通过这样的工作原理，汽车空调系统能够将车内空气中的热量带走，并通过温度调节，实现车内的冷却效果。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
压阀自动关闭，以确保制冷系统工作正常。
二、取暖系统
利用发动机工作时冷却液的余热 (80℃-95℃的热水)为车内提供暖气的，因 此也称水暖式暖风系统—广泛地用于小型 客车和轿车上。 冷空气在鼓风机作用下，通过加热器 被加热后，由不同的风口吹向车内。
三、通风系统
作用:汽车运行中从车外引入一定量的新鲜 空气，并将车内的污浊空气排出车外，同时还 可以防止风窗玻璃结霜。 动压通风也称自然通风，它是利用汽车行 驶时对车身外部所产生的风压为动力，在适当 的地方开设进风口和排风口，以实现车内的通 风换气。
2、按功能分单一功能型和冷暖一体型
单一功能型：将制冷系统、取暖系统、 强制通风系统各自独立安装（多用于大型客车 和载货汽车上） 。 冷、暖一体型：制冷、取暖和通风共用一
台鼓风机，共用一个风道送风口，都在同一控制
板上控制（多用于轿车上） 。
第二节
制冷剂
汽车空调系统的结构与工作
初始：氟里昂R12（二氟二氯甲烷CF2Cl2 ） 特点：1个大气压下沸点-29.8℃，凝固温 度-155℃，能在常温下冷凝液化。 无色、无毒、不燃烧、不爆炸，不腐蚀 金属和橡胶件，与水不相溶、破坏臭氧层、
电磁离合器线圈电路接通，压缩机运 转制冷，使蒸发器表面温度下降。
当蒸发器表面温度下降至调定
温度下限值时，热敏电阻阻值增大，使
B点的分压值升高，则三极管V3导通、V4
截止，继电器磁化线圈断电，触点张开，
切断了电磁离合器线圈电路，压缩机停 止运转，蒸发器表面温度开始升高。
当蒸发器表面温度升至调定温
度上限值时，电子温控器重新接通电磁
机件。温度超过28℃,人就会觉得燥热,温度越高,越
觉得头昏脑胀,精神集中不起来,思维迟钝,容易造成 交通事故。
湿度:人觉得最舒适的相对湿度夏季是50% ～ 60%, 冬季则是40% ～ 50%。在这种湿度环境中,人会觉得
心情舒畅,皮肤觉得特别光滑、柔嫩。湿度过低,人的
皮肤会痒,这是由于湿度太低时,皮肤表面和衣服都较
第七节
汽车空调电路
功用：用以保证汽车空调系统各装置之间
的相互协调工作，正确完成汽车空调系统的
各种控制功能和各项操作。 一、汽车空调的基本电路 电源电路 鼓风机控制电路 电磁离合器控制电路
汽车空调基本电路图
有的汽车空调系统中设置了专用的冷凝器冷 却风扇，由电动机驱动。由于增加了一只风扇
电动机，近而增设了一只继电器，用来控制压
通冷凝风扇高速档电路，以加强冷凝器的散热效果。触 点闭合压力：1.58 MPa ± 0.17 Mpa；断开压力：
1.335 MPa ± 0.17 MPa。
2.低压保护开关（制冷剂泄漏检测开关） 安装：冷凝器与膨胀阀之间的高压管路 上或储液干燥器上。 作用：制冷系统压力低于0.21 MPa时，
低压开关触点张开，切断电磁离合器线圈电
分类：曲轴连杆式和轴向活塞摇板式。
安装：发动机前端右侧，曲轴皮带轮驱动。
组成：缸体、前后缸盖、活塞、吸排气阀片、斜板等。
工作过程：
压缩机轴旋转时，斜盘驱动摇板轴向
反复摇摆，从而带动活塞轴向往复运动，驱动
制冷剂流动，将蒸发器（吸热器）至吸气口间
的低温（0℃）低压（150 kPa）气态制冷剂压 缩成高温（60℃～66℃）高压（1100～1400 kPa）气态制冷剂送往冷凝器（散热器）进行 冷却。
路使压缩机停止运转。
3.冷却液过热开关（水温开关）
作用：防止发动机在过热的情况下使用空调。 安装：发动机冷却液管路上。
当冷却液温度超过某一规定值(如105℃)时， 触点断开，切断电磁离合器线圈电路，使压缩机
停止运转；待冷却液温度下降后，触点自动恢复
闭合状态。
4.高压卸压阀 安装：压缩机排气接口处。 作用：当制冷系统压力过高（3.5Mpa— 4Mpa）时，卸压阀自动打开，使制冷剂逸出而 卸压；当制冷系统压力降至3.5Mpa以下时，卸
空气吹入车内，以提高车内空气的温度；同时还可以
对前风窗玻璃进行除霜、除雾。
3、通风系统
用来通风换气 。 通风分为自然通风和强制通风。 自然通风是利用汽车行驶时，根据车外所产生的 风压不同，在适当的地方，开设进风口和出风口来实 现通风换气； 强制通风是采用鼓风机强制外气进入的方式。
4、空气净化系统
空气净化系统由空气过滤器、出风口等 组成，用以对引入的空气进行过滤，不断排出 车内的污浊气体，保持车内空气清洁。
十四章
汽车空调及
自动控制系统
第一节
汽车空调技术概况
一、汽车空调的功能
功能：改善驾驶员的工作条件和提高乘 员的舒适性（对车室内空气的温度、湿度、 流速和清洁度等参数进行调节，使乘员感到
舒适；并预防或去除风窗玻璃上的雾、霜和
冰雪，保障乘员的健康和行车安全）。
衡量汽车空调的主要指标：
温度:在夏季人感到最舒适的温度是22℃～28℃,在 冬季则是16℃ ～ 18℃。温度低于14℃,人就会感觉 到冷,温度越低,越觉得手脚动作僵硬,不能灵活操作
通风方式:动压通风、强制通风、综合通风；
强制通风是利用鼓风机强制将车外空气 送入车内进行通风换气。通常在备有冷暖气设 备的汽车上大多采用通风、取暖和制冷的联合 装置。这些汽车上一般设有停止、自然通风 （指车内外空气通过风窗口自然流通）、吸气、 排气和循环五种功能 综合通风是指一辆汽车上同时采用动压 通风和强制通风，根据需要可分别使用和同时 使用。
干燥,它们之间(特别是化纤衣服)摩擦产生静电的缘
故。湿度过高,人会觉得闷,这是由于人体皮肤的水分 蒸发不出来,干扰了人体正常的新陈代谢过程。
流速:人在流动的空气中比在静止的空气中要舒适,
这是因为流动的空气能促进人体内外散热的缘故。空
气流速在0.2m/s以下且以低速变动要佳。
清洁度:由于车室内空间小,乘员密度大,全封闭空
5、控制系统
控制系统由电气元件、真空管路和操纵 机构组成。一方面用以对制冷和暖风系统的温 度、压力进行控制，另一方面对车室内空气的 温度、风量、流向进行操纵。
（二）汽车空调的类型
1、按驱动方式分独立式空调和非独立式空调 非独立式空调：空调制冷压缩机由汽车
发动机驱动（多用于小客车和轿车上） 。
独立式空调：用一台专用空调发动机来驱 动空调制冷压缩机（多用于大、中型客车上） 。
注：不能与冷凝器互换使用。
4、储液干燥器 作用：过滤、除湿、 气液分离及临时性地储存 一些制冷剂。 安装：发动机前方冷 凝器一侧。 组成：储液罐、过滤 器、干燥剂、引出管、视
液镜、易熔塞等。
5、膨胀阀
温度自动控制式
作用：降低制冷剂压力，保证在蒸发器
内沸腾蒸发；调节流入蒸发器制冷剂流量，满 足制冷负荷变化的需要。 汽车制冷系统中高压与低压的分界点。 安装：蒸发器进口。
功用：发动机怠速运转，使用空调制冷时，
自动提高发动机转速，以满足空调制冷的需要。
（2）加速控制装置
功用：汽车
行驶加速或超车加 速，为使发动机功 率用来提高车速， 将电磁离合器线圈
电路切断，使压缩
机停止工作。
（三）制冷系统安全保护装置 1.高压保护开关 2.低压保护开关 3.冷却液过热开关（水温开关） 4.高压卸压阀
程
高压管路：
压缩机排气口→
冷凝器 →储液器
→ 膨胀阀 低压管路： 膨胀阀→ 蒸发器 → 压缩机吸气口
1、压缩机 功用：汽车空调制冷的心脏，维持制冷剂在制冷
系统内的循环流动（气-液），吸入来自蒸发器的 低温、低压制冷剂蒸气，压缩制冷剂蒸气使其压
力升高，并将制冷剂送往冷凝器。
制冷系统中低压和高压、低温和高温的界线。
间内的空气极易产生缺氧和二氧化碳浓度过高;汽车 发动机废气中的一氧化碳和道路上的粉尘、野外有毒 的花粉都容易进入车室内,造成车室内空气闷浊,严重 影响乘员的身体健康。
清洁度:由于车室内空间小,乘员密度大,全
封闭空间内的空气极易产生缺氧和二氧化碳 浓度过高;汽车发动机废气中的一氧化碳和 道路上的粉尘、野外有毒的花粉都容易进入 车室内,造成车室内空气闷浊,严重影响乘员 的身体健康。
化学稳定性120年。
替代：R134a （四氟乙烷C2H2F4 ） 特点：1个大气压下 沸点：-26.4℃
凝固温度：-155℃
无毒、无味、不燃烧、不腐蚀金属、 不破坏臭氧层、价格是氟里昂的5倍。
一、制冷系统
（一）制冷系统的组成与工作原理 组成：压缩机、冷凝 器、储液干燥器、膨 胀阀、蒸发器等组成。 各部件之间采用 铜管（或铝管）和高 压橡胶管连接成一个 密闭系统。
2、冷凝器
作用：把来自压缩机的高压、高温气体
制冷剂中的热量散发到车外环境中去，同时
经过热量散发的制冷剂从冷凝器的出口流出 时转变为高压、高温的液体制冷剂而进入储 液干燥器。 安装：水箱前方
结构：铜管或铝管制成芯管，并在芯管
周围焊接散热片。
3、蒸发器
作用：将降压后的制 冷剂，在流入蒸发器时， 通过蒸发器管壁吸收乘室 空气中的热量，从而使空 气变冷。 组成：铝质芯管和散 热片。 安装：副驾驶员一侧 杂物箱下方。
缩机电磁离合器线圈和冷凝器风扇电动机电路。
送往冷凝器 的过热气态制冷剂，
被冷凝成中温、压
力约为1.0 1.2 MPa液态制冷剂。
膨 胀 过
冷凝后的液态制 冷剂经过膨胀阀后体 积增大，其压力和温
程
度急剧下降，变成低
温（约-5℃）、低压 （约为0.15 Mpa）的 湿蒸 过
液态制冷剂 通过膨胀阀变为低 温低压的湿蒸气， 流经蒸发器不断吸 热汽化转变成低温 （约为0℃）、低 压（约为0.15 Mpa） 的气态制冷剂，吸 收车内空气的热量。
结构组成： 阀体、感温
元件、调节杆、 弹簧、球阀等。
（二）制冷系统的自动控制与调节