汽车空调工作原理
简述汽车空调制冷系统的原理
简述汽车空调制冷系统的原理
汽车空调制冷系统的原理是利用制冷剂的循环流动来实现汽车内部空气的冷却。
其主要组成部分包括压缩机、冷凝器、蒸发器和节流阀。
1. 压缩机：负责将制冷剂气体压缩成高压高温气体。
2. 冷凝器：通过散热器和风扇的作用，将高温高压气体冷却为高压液体。
冷却过程中，气体释放热量，并转化为液体。
3. 蒸发器：将高压液体通过蒸发的方式，吸收蒸发过程中的热量，使蒸发器内部温度降低。
同时，蒸发过程中，制冷剂从液体状态变为气体状态。
4. 节流阀：通过减小制冷剂流量的方式，使制冷剂压力降低，进而使蒸发器内部温度进一步降低。
整个系统的工作过程如下：
首先，压缩机将制冷剂气体压缩为高压高温气体。
然后，高压气体流经冷凝器，通过冷却降温并转化为高压液体。
高压液体经过节流阀后，进入蒸发器。
在蒸发器内部，高压液体通过蒸发将低温和低压的制冷剂气体带入汽车内部。
最后，制冷剂气体被压缩机重新压缩，循环往复。
通过上述空调制冷系统的流程，汽车内部的热空气经过蒸发器处理后，通过冷凝器释放出去，从而实现了车内空气的降温。
汽车空调暖风工作原理
汽车空调暖风工作原理
汽车空调暖风系统是利用发动机水冷循环和热交换器的原理来提供温暖空气的。
以下是汽车空调暖风系统工作的原理：
1. 发动机加热：发动机工作时会产生大量的热量，其中一部分通过冷却液来控制发动机温度。
冷却液流经发动机，吸收热量后进入热交换器。
2. 热交换器：热交换器是一个类似于散热器的装置，冷却液通过热交换器时，与外界空气进行热量交换。
这样，冷却液中的热量会转移到空气中，使得空气变得温暖。
3. 风扇：汽车空调系统通常配备了风扇，用于将外界空气吹过热交换器，加速热量交换的过程。
风扇会产生强大的气流，使得车内空气更快地变暖。
4. 控制系统：汽车空调系统配备了温度控制器，可以根据驾驶者的设定温度控制冷却液的流量和风扇的转速来调节空气的温度。
驾驶者可以通过面板上的控制按钮或旋钮来实现温度调节。
5. 温度调节：温度控制器引导热交换器中的冷却液经过不同的通道，以调整热交换器中的热量传递效果。
根据驾驶者的需求，可以选择将更多的热量传递到空气中，从而提供更高温度的暖风。
总之，汽车空调暖风系统利用发动机热量和热交换器的工作原
理来加热外部空气，通过控制风扇和冷却液的流动来调节温度，提供舒适的暖风环境。
汽车空调的工作原理
汽车空调的工作原理汽车空调是一种通过制冷剂循环来调节车内温度并提供舒适空气的装置。
它通过循环的方式将空气中的热量吸收并排出车外，从而形成车内的冷风。
下面将详细介绍汽车空调的工作原理。
汽车空调系统主要由四个部分组成：压缩机、冷凝器、蒸发器和节流阀。
这些部件一起工作，形成循环流动的制冷剂。
首先从压缩机开始，它是整个空调系统的心脏。
压缩机的任务是将制冷剂压缩成高压气体。
当制冷剂通过压缩机时，其压力和温度都会急剧上升。
压缩过程会导致制冷剂分子之间的距离变近，导致制冷剂分子内部的热量增加。
因此，压缩机起到了将制冷剂压缩和加热的作用。
接下来，热的高压制冷剂会进入冷凝器。
冷凝器是一个类似于散热器的装置，通过其表面的气流，将制冷剂内部的热量散发出来。
在冷凝器中，高压热气体会冷却并凝结成液体。
这是因为冷凝器内部的温度低于制冷剂的饱和温度。
这个液体制冷剂被进一步输送到节流阀。
节流阀是一个窄缝或小孔，位于液体制冷剂流入蒸发器之前。
通过节流阀的作用，液体制冷剂的压力和温度会降低，使其能够发生蒸发的过程。
节流阀的存在还可以加速制冷剂的蒸发，并帮助维持系统中的恒定压力。
当制冷剂通过节流阀时，它将重新变成低压低温的气体。
然后，制冷剂以低温低压的状态进入蒸发器。
蒸发器是一个类似于散热器的装置，通过其表面的气流，将车内空气中的热量吸收到制冷剂中。
在蒸发器中，液体制冷剂变成气态，同时从汽车内部吸收热量，将空气中的热量转移到制冷剂中。
这个过程导致蒸发器表面的温度降低，从而形成冷的风。
最后，通过循环流动的制冷剂，吸收了车内的热量，再次回到压缩机。
然后，这个过程会一直循环进行，直到达到设定的温度。
整个系统通过不断循环制冷剂来达到汽车内部的制冷效果。
总的来说，汽车空调的工作原理是通过压缩、冷凝、节流和蒸发等过程，利用制冷剂循环来调节车内的温度，并吸收车内热量并将其排出车外，从而提供舒适的空气。
汽车空调制冷循环系统工作原理
汽车空调制冷循环系统工作原理汽车空调系统是为了提供舒适的驾驶环境而设计的，它通过制冷循环系统来降低车内温度。
下面将详细介绍汽车空调制冷循环系统的工作原理，并列出相关步骤：1. 压缩机运转汽车空调系统的制冷循环始于压缩机的运转。
当驾驶员打开车内空调开关后，电路会发出信号，启动压缩机。
压缩机的工作原理是将低温低压的气体通过机械方式压缩成高温高压的气体。
2. 气体冷却经过压缩之后，气体会进入冷凝器。
冷凝器是一个类似于散热器的装置，它通过风扇的吹拂使气体散发热量，并迅速冷却成液体。
3. 液体蒸发冷却后的液体通过膨胀阀进入蒸发器。
蒸发器是位于车内的一个装置，其内部是一个细小的通道，这样能够增加表面积，使液体更容易蒸发。
当液体通过蒸发器时，它与车内的空气发生热交换，从而吸收空气中的热量。
4. 空气循环蒸发器吸收了空气中的热量后，冷却的空气会被送入车内。
同时，蒸发器会将液体吸回，重新进入制冷循环系统。
5. 除湿作用在空调系统中，除了制冷之外，还有除湿的作用。
当空气通过蒸发器时，其中的湿气会凝结在蒸发器上，形成水蒸气。
这样一来，车内湿气会明显减少，提高驾驶舒适度。
6. 温度控制为了使车内温度符合驾驶员的需求，空调系统中配有温度控制器。
驾驶员可以通过调节温度控制器上的旋钮或按钮来调整空调系统的工作温度。
总结：汽车空调制冷循环系统的工作原理可以简单概括为：通过压缩机将气体压缩成液体，然后通过冷凝器将其冷却，接着经过膨胀阀进入蒸发器蒸发，吸收空气中的热量，最后将冷却的空气送入车内。
同时，该系统还能除湿，提高驾驶舒适度。
温度控制器能够满足驾驶员对车内温度的需求。
注意：本文所述的汽车空调制冷循环系统的工作原理是一种常见且基础的工作原理，可能会因不同车型、品牌或型号的汽车而稍有差异。
在实际维修和操作过程中，请以相关车辆的说明书或专业技术人员的指导为准。
汽车空调通风原理
汽车空调通风原理
汽车空调的通风原理是基于空气循环和气流调节的工作原理。
通常情况下，汽车空调系统由压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀以及通风系统组成。
首先，压缩机将低压气体制冷剂压缩成高压气体。
然后，高压气体通过冷凝器中的散热片散发热量，使气体冷却并转化成高压液体。
接下来，高压液体经过膨胀阀降压，并进入蒸发器。
在蒸发器中，液体制冷剂迅速蒸发，吸取周围空气的热量，使空气温度降低。
这样制冷剂从高压液体转化为低压气体，并吸收了大量的热量。
经过蒸发器的空气与制冷剂进行热交换，变得更加凉爽。
然后，通过风扇的帮助，空气在蒸发器中产生循环，进而被传送到汽车内部。
最后，通过通风系统中的空气出口，冷空气进入车内形成气流，以实现车内空气的通风和降温效果。
这种空调通风原理通过循环制冷剂，利用液气相变和热交换的原理，将周围的热量转移到车外，并将制冷剂中吸收的热量释放到空气中，从而实现车内的空气循环和调节。
汽车空调制冷工作原理
汽车空调制冷工作原理汽车空调作为现代汽车的标配之一，为驾驶者和乘客提供了舒适的驾驶环境。
那么，汽车空调是如何实现制冷的呢？接下来，我们将深入探讨汽车空调的制冷工作原理。
汽车空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器组成。
首先，压缩机起到了“心脏”的作用，它将低压、低温的蒸汽吸入，通过压缩将其压缩成高压、高温的气体。
这一过程需要消耗能量，通常由汽车发动机带动压缩机的工作。
接着，高温高压的气体进入冷凝器，与外界空气进行热交换，散热后冷凝成高压液体。
冷凝器通常安装在发动机前部，利用车辆行驶时的风力进行散热，以提高冷凝效果。
高压液体经过膨胀阀进入蒸发器，在蒸发器内部，高压液体迅速蒸发成低温低压的蒸汽。
在这个过程中，蒸发器吸收了周围空气的热量，使得车内空气温度下降。
这也是为什么蒸发器通常安装在车内空调风口附近，以便更好地降低车内温度。
蒸发器中的低温低压蒸汽再次被压缩机吸入，循环往复，从而不断地将车内热量排出车外，实现了汽车空调的制冷效果。
除了以上主要部件外，汽车空调制冷系统还包括制冷剂。
制冷剂在汽车空调制冷系统中起着传热介质的作用，它在不同部件之间传递热量，从而实现制冷效果。
常见的汽车空调制冷剂有R134a和R1234yf等。
随着环保意识的提高，R1234yf作为一种低温环保制冷剂，正在逐渐取代R134a成为主流。
总的来说，汽车空调的制冷工作原理是通过压缩-冷凝-膨胀-蒸发的循环过程来实现的。
这一过程中，各个部件密切配合，共同完成了热量的传递和排放，最终实现了车内空气的制冷效果。
对于驾驶者和乘客来说，汽车空调的制冷原理或许有些复杂，但却能为他们带来清凉与舒适的驾驶体验。
简述汽车空调制冷系统的工作原理
汽车空调制冷系统的工作原理简介汽车空调制冷系统是现代汽车的重要组成部分，它通过循环、压缩、膨胀等一系列工艺，将车内空气中的湿气和热量去除，为驾驶员和乘客创造一个舒适的驾乘环境。
本文将详细介绍汽车空调制冷系统的工作原理。
工作原理概述汽车空调制冷系统的工作原理主要由四个部分组成：压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀阀。
这四个部分相互配合，通过循环制冷剂之间的相态变化，实现车内空气的制冷效果。
压缩机1.原理：压缩机是汽车空调制冷系统中最重要的组件之一。
其主要作用是将低温低压的制冷剂吸入，经过压缩增大其压力和温度，并将其排入冷凝器中。
2.作用：压缩机的工作原理可以通过以下几个步骤简单来描述：首先，制冷剂通过吸气阀进入压缩机的气缸内；随后，活塞在压缩机内的运动将制冷剂压缩，同时使其温度升高；最后，压缩机将高压高温的制冷剂送到冷凝器中，为后续的冷凝工作做准备。
冷凝器1.原理：冷凝器位于压缩机的后方，主要作用是将压缩机排出的高温高压制冷剂冷却至较低温度，使其从气态变为液态。
2.作用：冷凝器的工作原理可以归结为：首先，高温高压的制冷剂进入冷凝器；接下来，制冷剂通过冷凝器管道内的金属片，与外部空气进行热交换；最后，制冷剂通过散热后温度降低，从而变成液态，并进入蒸发器进行下一步工作。
蒸发器1.原理：蒸发器位于冷凝器之后，并与之相对应。
在蒸发器内，高压的液态制冷剂通过阀门降压，使其温度降低，由此实现从液态到气态的相变过程。
2.作用：蒸发器的工作原理可以分为以下几步：首先，制冷剂进入蒸发器；接着，制冷剂流过蒸发器的管道表面，与车内空气发生热交换，吸热量从而使制冷剂温度升高；最后，制冷剂从液态变成气态，并返回压缩机中进行下一轮制冷循环。
膨胀阀1.原理：膨胀阀位于蒸发器和冷凝器之间，其主要作用是调节制冷剂的流量和压力，确保制冷效果的稳定性。
2.作用：膨胀阀的工作原理可以简化为以下几步：首先，高压的液态制冷剂通过膨胀阀进入蒸发器；随后，膨胀阀会减小制冷剂的压力，使其温度下降；最后，制冷剂在蒸发器内发生相变，完成从液态到气态的转变，同时为车内提供制冷效果。
汽车空调制暖工作原理
汽车空调制暖工作原理
汽车空调制暖的工作原理是通过使用发动机排放的热量来加热车内空气。
具体来说，汽车空调制暖系统包括以下几个主要部分：
1. 发动机冷却液循环系统：发动机冷却液循环系统通过冷却液泵将冷却液从发动机水箱中抽取，经过发动机散热器散热后再返回发动机，从而保持发动机在适宜的工作温度。
2. 热交换器：热交换器通常位于发动机冷却液循环系统中的散热器后面，它通过与车内空气进行热交换来加热车内空气。
当发动机工作时，发动机冷却液通过热交换器，使得热交换器表面的金属板加热，然后通过风扇将加热后的空气吹入车内。
3. 水泵：水泵负责将发动机冷却液从发动机水箱抽取并推送至热交换器，以保证热量的传递效率。
4. 风扇：风扇根据需要来调节空气流量，使得加热后的空气能够充分进入车内。
通过以上的工作原理，汽车空调制暖系统能够将发动机排放的热量转化为车内的热空气，从而提供舒适的驾驶环境。
汽车空调暖风工作原理
汽车空调暖风工作原理
汽车空调暖风的工作原理是通过车辆的发动机产生的热量来加热车内的空气。
具体来说，汽车暖风系统主要由以下几个部分组成：
1. 发动机冷却液循环系统：汽车的发动机通过燃烧汽油或柴油来产生能量，同时会产生大量的热量。
这些热量会通过冷却液来吸收，并通过冷却液循环系统来带走。
2. 双层暖风箱/换热器：冷却液循环系统中的热量会通过双层
暖风箱或换热器传递给进入车内的空气。
双层暖风箱通常由金属或塑料制成，内外两层之间有细小的管道，以便热量可以有效地传播到空气中。
3. 风扇和控制阀：暖风系统还包括一个或多个风扇，用于将热空气从双层暖风箱中吹到车内。
同时，控制阀可以调节进入暖风系统的冷却液量，以控制车内空气的温度。
4. 车内通风系统：最后，暖风系统还需要车内通风系统来分发加热的空气到车内各个区域。
这包括仪表盘上的出风口、座位下的出风口以及后座区域的出风口等。
通过以上的工作原理，车辆的发动机产生的热量能够被有效地传递到车内空气中，从而提供给乘客一个舒适暖和的驾驶环境。
汽车空调系统的结构和工作原理
汽车空调系统的结构和工作原理1.压缩机：汽车空调系统的核心部件之一，它的主要作用是将低压制冷剂气体吸入并增压，提高其温度和压力后送入冷凝器。
2.冷凝器：冷凝器位于汽车前部，主要有两个作用：其一是通过流动的空气使制冷剂排出热量，使其由高温高压气态转变为低温高压液态；其二是通过外界空气对冷凝器进行散热，实现制冷过程。
3.膨胀阀：膨胀阀位于冷凝器和蒸发器之间，主要作用是将高压液态制冷剂通过节流口压力差的作用下降压，使其迅速膨胀，降低温度和压力。
4.蒸发器：蒸发器位于车内，通常安装在仪表盘下方或空气出风口处。
在蒸发器内，制冷剂从高压液态转变为低温低压气态，吸热量从车内空气中吸热，实现冷却效果。
5.制冷剂：汽车空调系统中常见的制冷剂为R134a，它具有良好的制冷性能和环保性能，用于吸收热量和提供制冷效果。
1.压缩循环：空调系统通过压缩机将低压制冷剂气体吸入并增压，使其温度和压力升高，然后将高温高压的气体送入冷凝器。
2.冷凝过程：在冷凝器中，高温高压气体通过冷凝的过程，释放热量，降温变为高压液态，冷凝器外部的流动空气通过散热片将制冷剂冷却。
3.膨胀过程：高压液态制冷剂经过膨胀阀进入蒸发器，由于流通面积变小，压力下降，使制冷剂迅速膨胀，温度和压力降低。
4.蒸发过程：制冷剂在蒸发器内迅速膨胀成为低温低压气态，在吸热过程中从车内空气中吸热，将车内的热量带走。
吸热后的空气被冷却形成冷风，通过出风口排出。
5.循环往复：冷凝过程中被蒸发并吸收热量的制冷剂流回压缩机，继续循环工作，实现汽车空调系统的连续制冷效果。
需要注意的是，在汽车空调系统中，压缩机的工作需要汽车发动机提供动力，因此只有在发动机正常运行时，空调系统才能正常工作。
总结：汽车空调系统通过压缩循环和蒸发过程实现制冷效果，通过压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀和制冷剂等组件的协同工作，将车内空气的热量带走，形成冷风，提供舒适的乘坐环境。
汽车自动空调工作原理
汽车自动空调工作原理
汽车自动空调的工作原理如下：
1. 传感器：汽车空调系统中安装有多个传感器，用于检测车内和车外的温度、湿度和光线等参数。
2. 控制单元：这是空调系统的大脑，根据传感器所获取的信息以及车主设置的参数，控制空调的工作模式和风速等。
3. 压缩机：空调系统中的压缩机是核心部件，负责压缩制冷剂（一般为制冷剂R134a），使其形成高压高温的气体。
4. 冷凝器：通过风扇将压缩机产生的高温气体散热，使其冷却并转变为高压液体。
5. 膨胀阀：高压液体通过膨胀阀进入蒸发器，在这个过程中，液体迅速膨胀并变为低温低压的气体。
6. 蒸发器：汽车内部通过风扇将外界的空气吹过蒸发器，低温低压的气体与空气接触时会吸收空气的热量，从而降低车内的温度。
7. 内外循环：根据车主的设置和传感器的探测，控制单元可以选择让空调系统进行内循环（循环车内空气）或外循环（吸收外界新鲜空气）。
8. 温度调节和风速调节：根据车主设置的温度和风速，控制单元会调节冷凝器和蒸发器的工作状态，调节空调系统的制冷/制热效果和送风速度。
通过这些部件的协调工作，汽车自动空调系统可以根据车内外的环境条件和车主的设定，自动调节车内的温度和湿度，提供舒适的驾驶环境。
汽车空调工作原理及管路连接简图
汽车空调工作原理汽车空调工作原理一．汽车空调的工作原理其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的;都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷;由于R12对大气臭氧层的破坏,出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂汽车空调的构造和家用的分体空调类似,它的压缩机往往是安装在发动机上,并用皮带驱动也有直接驱动的,冷凝器安装在汽车散热器的前方,而蒸发器在车里面,工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体,经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体,再经过贮液干燥器除湿与缓冲,然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀,经节流和降压最后流向蒸发器;致冷剂一遇低压环境即蒸发,吸收大量热能;车厢内的空气不断流经蒸发器,车厢内温度也就因此降低;液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体,又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作;在整个系统中,膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关,致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够,因此膨胀阀是调节中枢;而压缩机是系统的心脏,系统循环的动力源泉;尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的,但汽车空调是移动式车载的空调装置,它与固定式空调系统相比,动转条件更恶劣,随汽车行驶的颤振,空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏,空调系统的维修与保养也比固定式频繁,空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入,堵塞过滤网及蒸发器,在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去;造成臭氧层消耗,破坏了环境;二．汽车空调的组成汽车空调一般主要由压缩机compressor、电控离合器、冷凝器condenser、蒸发器evaporator、膨胀阀expansion valve、贮液干燥器receiver drier、管道hoses、冷凝风扇、真空电磁阀vacuum solenoid、怠速器和控制系统等组成;汽车空调分高压管路和低压管路;高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池;贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置;一方面,它相当于汽车的油箱,为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂;另一方面,它又像空气滤清器那样,过滤掉制冷剂中掺杂的杂质;贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质,起到吸收水分的作用;冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样,但结构类似;它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片,以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置;冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态;其原理与发动机的散热水箱相近区别只在于水箱的水一直是液态而已,所以它经常被安装在车头,与水箱一起,共同享受来自前方的习习凉风;总之冷凝器是哪里凉快哪里去,以便其散热冷凝;蒸发器与冷凝器正好相反,它是制冷剂由液态变成气态即蒸发吸收热量的场所;压缩机——是空调制冷系统的心脏,它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源;管道——由于要注入一定压力的制冷剂,所以必须采用金属管道;特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段,由于属系统的高压段,所以比其它管道有更高的耐高压要求;压缩机——顾名思义,压缩机就是起压缩的作用,它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程,达到制冷剂散热凝露的目的;同时在整个空调系统,压缩机还是管路内介质运转的压力源,没有它,系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力;压缩机的分类：活塞式：活塞式压缩机的结构酷似发动机,有曲轴、连杆、活塞、气缸等,但因为它并不产生能量,所以喷油咀、火花塞等就没有了;长途货动车或大客车因为空间较大,所以体积较大、损耗较小的活塞式压缩机常被使用;斜盘式：一般的轿车、小型商用车所使用的都是斜盘式压缩机;因为其体积小、质量轻,易于在狭小的发动机室内安装排布,所以广为使用;虽然结构上有很大的区别,但实际上这两种压缩机都是把来自发动机转动的动能转化成压缩机内活塞的往复运动,并以此对空调系统的管路形成压力,达到压缩制冷剂的目的;汽车空调不需要如家用空调般每次关机后必须停三几分钟再开,实际上车用空调即使在冬天也应每周开启一下,让各零件得到润滑;另外,隔尘网也应注意检查,如附上太多灰尘则要及时更换;位于车头的冷凝器在每次洗车时最好用高压水枪冲洗,以防散热叶片被杂物昆虫、树叶等堵塞影响散热效果;值得一提的是,压缩机的旋转轴是通过磁性离合器及皮带与发动机曲轴相连取得动力的;为什么要有一个磁性离合器呢因为当装在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不够低时,它就会通过电路使压缩机的磁性离合器闭合,这样压缩机随发动机运转,实现制冷;而当出风温度低于设定的温度,它则控制磁性离合器切离,这样压缩机不工作;如果这一控制失灵,那么压缩机将不断工作,使蒸发器结冰造成管道压力超标,最终破坏系统甚至造成损坏;目前大部分小汽车主要指民用小车上用的制冷剂有R-12制冷剂和R-134a 制冷剂两种;R-12制冷剂是一种普通制冷剂,含有会破坏臭氧层的物质--氟利昂,而且在明火下会生成对人体有害的物质；而R-134a是一种新型环保制冷剂,具有无毒、无色、不燃不爆、热稳定性好等性质,更重要的是R-134a制冷剂不损害臭氧层;这两种制冷剂的化学结构互不相同,所以在汽车上是不通用的;而且它们配套使用的制冷剂油也不可互溶;如果加错制冷剂会令系统损坏,如对胶管的腐蚀等;R134a之所以用来替代R12,是因为其热力性质与R12相似,是一种不含氯的氟利昂,其臭氧破坏系统为零,所以,现在的新车基本都已使用R134a,即人们常说的环保制冷剂;三．汽车空调系统分类按动力源分1．独立式空调：有专门的动力源如第二台内燃机驱动整个空调系统的运行;一般用于长途货运、高地板大中巴等车上;独立式空调由于需要两台发动机,燃油消耗高,同时造成较高的成本,并且其维修及维护十分困难,需要十分熟练的发动机维修人员,而且发动机配件不易获得,尤其是进口发动机；另外设计和安装更容易导致系统质量问题的发生,而额外的驱动发动机更增加了发生故障的概率;2．非独立式空调：直接利用汽车的行驶动力发动机来运转的空调系统;非独立式空调由主发动机带动压缩机运转,并由电磁离合器进行控制;接通电源时,离合器断开,压缩机停机,从而调节冷气的供给,达到控制车厢内温度的目的;其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小;由于需要消耗主发动机10%-15%的动力,直接影响汽车的加速性能和爬坡能力;同时其制冷量受汽车行驶速度影响,如果汽车停止运行,其空调系统也停止运行;尽管如此,非独立式空调由于其较低的成本相对独立式空调,可的质量,已逐渐成为市场的主导产品;目前,绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调;目前非独立式空调;四．汽车空调系统特点1空调装置运行时振动较大前面已提到汽车空调装置是移动式车载空调装置,由于道路不平,汽车在行驶中颠簸振动大,所以装置中连接管道应采用挠性制冷剂管道;2冷凝器紧靠着发动机的散热器,所以它的冷凝温度往往是低高的,所以其运行工况比其它空调装置恶劣;3汽车空调系统的压缩机是直接由发动机驱动的,它是通过一个皮带驱动机构来实现的;当压缩机不工作时,压缩机可以与发动机脱开,它是通过一个电子离合器来实现的;空调系统停止工作时,应经常检查皮带的松紧,以确定离合器动作是否正确,有时离合器因轴承的损坏而影响压缩机的轴封,造成压缩机轴封处制冷剂泄漏;所以要检查离合器轴承损坏的早期迹象;1 空调系统的组成空调系统主要由压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、干燥储液器及管路等组成,制冷原理简介1 用户按操作程序启动汽车空调系统之后,压缩机在发动机带动下开始工作,驱使制冷剂R134a,一种环保型制冷剂,不会破坏臭氧层、无毒性、无刺激、不燃烧、无腐蚀性在密封的空调系统中循环流动,压缩机将气态制冷剂压缩成高温高压的制冷剂气体后排出压缩机;2 高温高压制冷剂气体经管路流入冷凝器后,在冷凝器内散热、降温,冷凝成高温高压的液态制冷剂流出;3 高温高压液态制冷剂经管路进入干燥储液器内,经过干燥、过滤后流进膨胀阀;4 高温高压液态制冷剂经膨胀阀节流,状态发生急剧变化,变成低温低压的液态制冷剂;5 低温低压液态制冷剂立即进入蒸发器内,在蒸发器内吸收流经蒸发器的空气热量,使空气温度降低,吹出冷风,产生制冷效果,制冷剂本身因吸收了热量而蒸发成低温低压的气态制冷剂;6 低温低压的气态制冷剂经管路被压缩机吸入,进行压缩,进入下一个循环,只要压缩机连续工作,制冷剂就在空调系统中连续循环,产生制冷效果；压缩机停止工作,空调系统内制冷剂随之停止流动,不产生制冷效果;。
简述汽车空调的基本组成及工作原理
简述汽车空调的基本组成及工作原理一、汽车空调的基本组成汽车空调是指安装在汽车内部，以调节车内温度、湿度和新风量的系统。
它主要由以下几个组成部分构成：1. 压缩机（Compressor）压缩机是汽车空调的核心部件之一，负责将低压低温的制冷剂吸入并压缩成高压高温的气体。
常见的压缩机类型有往复式、涡旋式和滚动式等。
2. 蒸发器（Evaporator）蒸发器是汽车空调的另一个关键组成部分，它位于车辆内部，负责在空气流过时将制冷剂蒸发，从而吸收车内热量，使车内温度降低。
蒸发器通常采用铝制或铜制的翅片管设计，增大表面积以提高换热效果。
3. 冷凝器（Condenser）冷凝器位于汽车引擎舱内，负责将压缩机压缩的高温高压气体冷却并转化成液体。
冷凝器通常由多排铝制管道和风扇组成，通过冷却风扇的吹拂，将高温气体冷却并排出车外。
4. 膨胀阀（Expansion Valve）膨胀阀是冷凝器与蒸发器之间的关键控制阀件，它根据蒸发器的情况，调节制冷剂的流量进入蒸发器。
通过控制制冷剂的流量，膨胀阀可以调整空调系统的制冷效果。
5. 制冷剂（Refrigerant）制冷剂是汽车空调系统的工作介质，其在压缩机和蒸发器之间循环流动，完成制冷循环。
目前最常使用的汽车空调制冷剂为R134a，它具有良好的制冷性能和环境友好性。
6. 驱动系统（Drive System）驱动系统包括电动空调压缩机驱动器、空调离合器和传动装置等，负责提供动力与控制信号，使各个部件协调工作。
二、汽车空调的工作原理汽车空调通过制冷循环来调节车内温度。
以下是其基本工作原理：1. 压缩循环1.1 蒸发器吸热：压缩机通过工作驱动使制冷剂进入蒸发器，低温低压制冷剂在蒸发器内蒸发时吸收车内的热量，从而实现降温效果。
1.2 压缩升温：压缩机将蒸发器中低温低压的气体进行压缩，使其变成高温高压气体。
1.3 冷凝放热：高温高压气体通过冷凝器，通过风扇的吹拂下放热，变成高温高压液体。
汽车空调工作原理
汽车空调工作原理
汽车空调是基于制冷循环原理工作的。
其工作原理如下：
1. 压缩机：汽车空调系统通过压缩机将低温、低压的制冷剂气体进行压缩，增加其温度和压力。
2. 冷凝器：压缩机排出的高温高压气体进入冷凝器，通过冷却和凝结作用，使气体散发热量并转变成高温高压液体。
3. 驱动装置：冷凝器中的高压液体经过输送装置被送至蒸发器处。
4. 蒸发器：高压液体进入蒸发器后，由于蒸发器内的压力较低，液体迅速蒸发，吸收周围热量，使蒸发器内的温度急剧下降。
5. 冷气产生：蒸发器内的蒸发剂蒸发后变成低温低压气体，通过送风装置将冷空气输送到车内。
6. 回流装置：低温低压气体经过回流装置回流到压缩机，进行下一循环。
通过这个循环过程，汽车空调系统能够将热量从车内排出，从而实现车内的降温效果。
汽车空调与暖风的工作原理
汽车空调与暖风的工作原理
汽车空调与暖风是两种不同的系统，它们分别根据空气温度的不同来实现冷却和加热的效果。
首先我们来介绍汽车空调的工作原理。
汽车空调系统由压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀等组成。
整个过程是通过制冷剂的循环来实现的。
首先，压缩机将制冷剂压缩成高压气体。
随后，高压制冷剂进入冷凝器，通过与外界的空气接触，制冷剂流体放出热量，并逐渐冷却并变成高压液体。
然后，高压液体通过膨胀阀进入蒸发器，膨胀阀的作用是降低制冷剂的压力，使其迅速膨胀，从而吸收蒸发器外界空气的热量。
这样，车内的空气就会被蒸发器上的制冷剂冷却，实现了制冷效果。
最后，制冷剂又被压缩机重新吸入，开始新一轮的循环。
而汽车暖风系统的工作原理则是通过发动机冷却液的循环来实现的。
当发动机运行时，它会产生高温，而冷却液被用来降低发动机的温度。
暖风系统将一部分冷却液从发动机中引出，经过热交换器（也叫暖风器），再通过车内进风管道送入车内。
热交换器中的冷却液与进风管道中的空气进行热交换，将其加热。
这样，进入车内的空气就会变得温暖。
同时，车内的空气也会通过排风管道排出车外，实现空气的循环。
综上所述，汽车空调与暖风系统的工作原理在于通过不同的机制来实现车内空气的冷却和加热。
空调利用制冷剂的循环过程将车内空气冷却，而暖风系统则利用发动机冷却液的循环过程
将车内空气加热。
这两种系统各有其特点，能够根据不同的需求为车内提供舒适的温度环境。
汽车空调制冷系统的工作原理
汽车空调制冷系统的工作原理
汽车空调制冷系统的工作原理是通过循环压缩冷媒来实现的。
冷媒的循环过程包括压缩、冷凝、膨胀和蒸发四个阶段。
首先，冷媒以气态进入压缩机。
压缩机将气体压缩成高压高温的气体，使其能够有效地传导热量。
接下来，高温高压的气体冷媒进入冷凝器。
冷凝器内部通过散热片和外部空气进行热交换，冷媒从高温高压的气体转变为高温高压的液体。
然后，高温高压的液体冷媒通过膨胀阀进入蒸发器。
在蒸发器内部，液体冷媒通过与外部空气进行热交换，吸收热量并蒸发成气体。
这个过程会降低蒸发器内部的温度。
最后，冷却的空气通过风扇吹入车内，为乘客提供舒适的温度。
同时，气态的冷媒再次进入压缩机，循环再次开始。
通过这个循环过程，汽车空调制冷系统能够有效地降低车内温度，并保持恒定的舒适环境。
同时，制冷系统还能够调节湿度，提供更加舒适的空气质量。
汽车空调制冷制热原理
汽车空调制冷制热原理汽车空调制冷制热原理是通过循环流动的制冷剂实现的。
当我们需要制冷时，汽车空调通过压缩制冷循环来将汽车内热量转移到外部环境中，从而降低车内温度。
当我们需要制热时，汽车空调通过反向循环，将热量从外部环境吸收，并释放到车内，从而提高车内温度。
汽车空调制冷制热的基本原理可以简单分为四个步骤：压缩、冷凝、膨胀和蒸发。
首先，系统中的制冷剂通过压缩机进行压缩，此时制冷剂压力和温度都会升高。
压缩机将低压、低温的制冷剂气体抽入并压缩，使其变为高压、高温的气体。
接下来，高压、高温的制冷剂气体进入冷凝器，此时通过冷凝器的金属管道，制冷剂与空气进行热交换。
冷凝器的金属管道可以提供较大的表面积，加速热量传递。
在冷凝器中，制冷剂气体释放热量，从而变为高压、低温的制冷剂液体。
然后，制冷剂液体进入膨胀阀，膨胀阀是一个小孔，它可以控制制冷剂在膨胀器与蒸发器之间的流动速度。
制冷剂经过膨胀阀的降压，使得制冷剂液体突然膨胀为高压低温的制冷剂蒸气。
最后，制冷剂蒸气进入蒸发器，在蒸发器中与车内空气进行热交换。
制冷剂蒸气吸收了车内的热量，从而变为低压低温的制冷剂气体。
同时，蒸发器的风扇会将车内空气通过蒸发器循环流动，加速散热效果。
通过循环不断进行压缩、冷凝、膨胀和蒸发的过程，汽车空调可以实现车内温度的降低或提高。
需要注意的是，汽车空调制冷制热的过程需要消耗电能。
在汽车引擎工作的情况下，汽车空调会通过驱动发动机的曲轴带或电机来驱动制冷循环的运行。
电能或机械能的转化使得压缩机、风扇等部件得以工作，从而实现车内温度的调节。
为了确保汽车空调系统的正常运行，同时也需要定期维护和保养，以保证制冷制热效果和延长使用寿命。
总结起来，汽车空调制冷制热的基本原理是通过循环流动的制冷剂来实现的。
通过压缩、冷凝、膨胀和蒸发的过程，制冷剂与空气进行热交换，从而实现车内温度的调节。
汽车空调系统的运行需要消耗电能或机械能，定期维护和保养也是确保系统正常运行的重要保证。
汽车空调毕业论文
汽车空调毕业论文汽车空调毕业论文引言随着汽车产业的快速发展，汽车空调系统已经成为现代汽车的标配之一。
汽车空调的出现，不仅为驾驶员和乘客提供了舒适的驾乘环境，还对车内空气质量和驾驶安全起到了重要的影响。
本篇论文将从汽车空调的原理、发展历程、技术特点和未来趋势等方面进行探讨。
一、汽车空调的原理汽车空调系统的工作原理主要是通过制冷循环和空气循环两个过程来实现。
制冷循环通过压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器等组件，将车内的热量传递至车外，从而降低车内温度。
而空气循环则通过风扇、滤清器和换气口等设备，将冷却后的空气送入车内，提供舒适的驾乘环境。
二、汽车空调的发展历程汽车空调的发展可以追溯到20世纪初，当时汽车空调系统还处于实验阶段。
随着科学技术的进步和汽车工业的发展，汽车空调系统逐渐成为一项重要的技术创新。
20世纪50年代，汽车空调系统开始应用于高端豪华车型，但由于成本高昂，一直未能普及。
直到20世纪70年代，随着制冷技术的进步和成本的降低，汽车空调系统才逐渐在中低端车型中得到应用。
三、汽车空调的技术特点1. 节能环保：随着环保意识的提高，汽车空调系统也在不断追求节能环保的目标。
采用高效制冷剂、智能温控系统和能量回收技术等，可以降低能耗和减少对环境的污染。
2. 多功能性：现代汽车空调系统不仅可以调节车内温度，还可以调节湿度、风速和空气质量等。
一些高端车型还配备了空气净化器和负离子发生器，提供更健康、舒适的驾乘环境。
3. 智能化：随着智能技术的发展，汽车空调系统也越来越智能化。
通过与车辆的其他系统进行联动，可以实现自动调节温度、根据驾驶员和乘客的需求进行个性化设置等功能。
四、汽车空调的未来趋势1. 制冷技术的革新：随着新能源汽车的兴起，汽车空调系统也面临着新的挑战。
未来的汽车空调系统将更加注重能源的利用和环境的保护，采用更先进的制冷技术，如热泵技术和热电联供技术等。
2. 智能化的发展：随着人工智能和物联网技术的不断进步，未来的汽车空调系统将实现更智能化的功能。
汽车空调系统的组成及工作原理
汽车空调系统的组成及工作原理
汽车空调系统主要由以下几部分组成：压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀和制冷剂。
工作原理如下：首先，制冷剂在压缩机中被压缩成高温高压气体。
然后，压缩机将高温高压气体送入冷凝器，冷却器中的制冷剂通过与外界空气进行热量交换，使其冷却并转化为高压冷凝液。
接下来，高压冷凝液经过膨胀阀，减压为低压蒸发液。
这时，制冷剂进入蒸发器，与外界空气接触，吸取空气中的热量，使其蒸发并吸附空气中的热能。
最后，制冷剂再次进入压缩机，开始新的循环，以保持车内温度的调节。
通过这样的工作原理，汽车空调系统能够将车内空气中的热量带走，并通过温度调节，实现车内的冷却效果。
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K——车体围护结构对室内的导热系数，单位为W/m2K；
to——车室外设计温度，取为35°C 。
ti——车室内设计温度，取为27°C 。
应接纳对流换热推测式求解，可是因为车速变化范围大，车身外表面复杂，
空调系统设计计算
3.3 空调系统热负荷计算
为了消弭车室内多余热量以维持温度恒定，所需要向车室内供应的冷量称为冷负荷。为了消弭车室内多余湿量以维持车室内相对湿润程度恒定，所需祛除的湿量称为湿负荷。汽车空调热湿负荷的计算，是确定送风量和不错选者空调装置的依据。
1．空调系统冷负荷计算
翅片宽度16mm，高度8mm，厚度0.135mm，翅片间距1.5mm，百页窗角度27℃，扁管外壁面高度2mm，宽度16mm，分4个流层，扁汽车空调事情原理图管数目依次是14-9-7-5。取迎面风速4.5m/s。
3．其他部分因为自己没接纳进口件，而且对本公司来讲主如果选配。所以没有仿造微弛。
3.2对微弛空调系统举行数值收罗
本系统为仿造系统，形状尺寸于原装系统基真至关。
散热板及翅片示意图，因为为仿造所以丈量尺寸不够精准，所以其各部分数值均
需要验算。
1、 蒸发器设计
散热板： 宽Wt=58mm，高Ht=2.5mm，铝板厚δt=0.5mm。
难以精确计算 ，一般接纳类似计算公式：
=1.163（4 +12 ）
Wc是汽车行驶速度，可以接纳40km/h计算：
代入上式得：
a=51.15W/（m2k）
取K=4.8 W /（㎡?K）， ε=0.9， I= IG+IS=1040 W， 因为 =所以：
其中 ——表面吸收系数，深色车体取 =0。9，淡色车体取=0。4；
IG——太阳直射辐射强度，取IG=1000W/m2
IS——太阳散射辐射强度，取IS=40W/m2
IV——车体表面反射辐射强度，单位为W/m2
F——车体外表平面或物体表面的大，单位为m2，实测F=1.2m2
就世界上汽车空调技术发展的汗青来看，其发展的速度也是令人吃惊的。1927年就降生了较为简单的汽车空调装置，它只负担冬季向乘员供和缓为挡风玻璃除霜的任务。直到1940年，由美国Packard公司出产出第一台装有制冷机的轿车。1954年才真正将第一台冷暖一体化整体式装备安装在美国Nash牌小汽车上。1964年，在Cadillac轿车中呈现了第一台自动控温的汽车空调。1979年，美国和日本共同推出了用微机控制的空调系统，使成为事实了数字显示和最佳控制，标志着汽车空调已经进入出产第四代产品的阶段。汽车空调技术发展直到现在，其功效已经日趋完善，能对车室举行制冷，采暖，通风换气，除霜（雾），空气净化等。我国空调财产发长速度虽然较快，可是目前海内车用空调系统出产基本上仍是处于引进技术与开发、研究并举的阶段。
4）.蒸发历程，制冷剂液体经膨胀阀降低温度降压后进入蒸发器，吸热制冷后从蒸发器出口被压缩机吸入。此历程的独特的地方是制冷剂状况有液态变化成气体状态，此时压力不变。节省后，低温低压液态制冷剂在蒸发器中不断吸收气化潜热，既吸收车内的热量又酿成低温低压的气体，该气体又被压缩机吸入在举行压缩。
压缩机直接由发动机驱动，制冷剂经压缩机做功后酿成高温、高压的蒸汽输出到冷凝器，冷凝器风扇使流经冷凝器的蒸汽温度降低，高温高压蒸汽冷凝成为较高温度的达到最高限度过冷液体，通太高压液管流入干燥储液器，经干燥和过滤后，流过膨胀阀。通过膨胀阀的节省效用，制冷剂自吸泵厂家酿成湿蒸汽而进入蒸发器，在定压下吸收空气中的热量而气化（从而使流经蒸发器的空气的温度降低成为寒气，并通过鼓风机送入车内，降低车内的气温）。气化后的制冷剂酿成低温低压的过热蒸气，其又进入压缩机举行压缩。此即完成为了汽车空调的一个制冷循环。通过制冷剂这样循环往复地循环，即使成为事实了车箱内制冷的目的。
= ? （ - ）+ ? ? ?
上式中， A－ 玻璃窗平面或物体表面的大，A=2.63m2；
K－ 玻璃窗的导热系数，K=6.4W/（m2K）；
tB－ 玻璃外表面温度，取车室外温度，35℃；
ti－车室外温度，27℃
C—玻璃窗遮阳系数，C=0.6
风机、干燥器、电磁阀及各器件，位置和型号与威驰轿车原装系统选配不异。
管路走向及固定体式格局与原装基真不异，对接口尺寸按我公司标准做相应的修改。
第三章 吉利LG—1空调系统设计计算
3.1 汽车空调的事情原理家用自吸泵
汽车空调系统接纳的是蒸汽压缩式制冷循环，图3.1为其事情原理图。
本系统设计主如果估算冷负荷，以便压缩机的选配和两器的设计，本设计中主如果针对压缩机的选配，我们接纳较容易确定的太阳辐射热QS和玻璃渗入热QG，她们的总合占系统的70%。便可得总负荷，为了安全再取k=1.05的修正系数。
轿车一般的工况条件：
冷凝温度tc=63°，蒸发温度te=0°，膨胀阀前制冷剂过冷温度△tsc =5°， 蒸发器出口制冷剂气体过家用自吸泵热度△tsh=5，压缩机吸气温度ts=10°， 室外温度ti=35°，室内温度t0=27°，轿车正常行驶速度ve=40km/h，压缩机正常转速n=1800r/min.
来越高。海内最近几年来，汽车出产厂家越来越多，产量越来越大，大量中高档车需要安装空调。是以，对汽车空调的研究开拍发格重要。
本论文针对吉利LG—1空调系统般配设计，对平凡轿车空调系统的设计开发原理和独特的地方举行了比较系统的论述.
第一章 概论
1.1 汽车空调的效用及其发展
制冷量的确定
Qg =（Qt + Qb）/70%=（1145.58+1465.22）/0.7=3729.7W
实际冷负荷
Qs= kQg=1.05*3729.7
=3916.19
故而，机组制冷量取Q0=4000W。 便可
压缩机的选配
大部分汽车空调压缩机由发动机驱动，压缩机的转速与发动机呈一定的比例，在很大的范围内同步变化，再加上其固定是通过支架与发动机刚性的毗连，事情条件非常的差，是以对汽车空调压缩机有比家用空调压缩机更高的要求。
汽车工业是我国的支柱财产之一，其发展肯定
是会动员汽车空调财产的发展。汽车空调作为空调技术在汽车上的应用，它能创造车室内热微环境的恬静性，连结车室内气温、湿润程度、流速、干净度、噪声和余压等在热恬静的标准范围内，不仅有帮助于掩护司乘职员的身体和精神健康，提高其事情效率和糊口质量微型自吸泵，而且还对增长汽车行始安全性具有踊跃效用。
第二章 课题的目的及现心意真实义
2.1 课题主重要的条目的
本空调系统的国产化开发是按照浙江吉利轿车的要求举行系统仿造，本着通用性和互换性的原则而举行的。本系统参照于日本威驰轿车空调系统，合用于小型轿车空调系统的开发。
压缩机总成的装配位置与原装系统不异，从头设计压缩机支架及涨紧机构，仍接纳V型塔轮。
太阳辐射热的确定
因为太阳映射，汽车车身温度升高，在温差的效用下，热量以导热体式格局传如车室内，太阳辐射是由直射或散射辐射构成，车体外表面因为太阳辐射而提高了温度，同时向外反射辐射热，是以，车体外表面所受的辐射强度按下式计算：
Q1=（IG+IS-IV）F= （IG+IS）F
汽车空调工作原理图
冷凝温度tc=63°，蒸发温度te=0°， 膨胀阀前制冷剂过冷温度△tsc =5°， 蒸发器出口制冷剂气体过热度△tsh=5，压缩机吸气温度ts=10°， 室外温度ti=35°， 室内温度t0=27°，轿车正常行驶速度v
2010年04月11日
摘要 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
汽车空调的普及，是提高汽车竞争能力的重要手段之一。随着汽车工业的发展和许多人事物糊口程度的提高，许多人对恬静性，靠得住性，安全性的要求越
可将太阳辐射强度化成至关的温度情势，与室外气温叠加在一路，构成天空辐射表面的综合温度tm。对车身维护结构由太阳辐射和映射热对流换热两不部分热量组成：
Qt=[a（tm-t0）+（tm-ti）]*F
式中：
Qt——太阳辐射及太阳映射得热量，单位为W；
a——室外空气与日照表面临流放热系数，单位为W/m2K
可得：
内部流道尺寸 hH=Ht—2δt=1mm
Wh=Wt—2δt=57mm
翅片： 宽度Wf=58mm，高度Hf=8mm，厚δt=0.1mm。翅片角度αl=36o，间距Lf=2mm。
2、 冷凝器设计
冷凝器选用平行流式，散热层多孔扁管和翅片结构尺寸：
—非单层玻璃的勘正系数， =1
—通过单层玻璃的太阳辐射强度
qb = + 单位为（W/㎡）；
—通过玻璃窗的太空调事情原理图阳直射透射率，取 = 0.84
—通过玻璃窗的太阳散射透射率，取 = 0.08
将以上各参量代入式
可得：
Qb=1465.22W
1.2 汽车空自吸泵 原理图调的独特的地方
汽车空调使用的特殊性，决议了它在结构、质料、安装、安插、设计、技术要求等方面与平凡空调，如建筑物空调，有着较大的不同：
1）在动力源措置惩罚上，车用空调压缩机只能接纳开启式的结构型式，这就带来空调系统轴封要求高，制冷剂容易泄漏的问题。
2）.冷凝历程.制冷剂气体有压缩机排除后进入冷凝器。此历程的独特的地方是制冷剂的状况发发生变故化，即压力和温度不变的情况下，由气体状态逐渐向液态转变。冷凝后的制冷剂液体呈高温高压状况。
3）.节省膨胀历程，高温高压的制冷剂液体经膨胀阀节省降低温度降压后进自吸泵图片入蒸发器。该历程的效用是制冷剂降低温度降压、调治流量、控制制冷能力。其独特的地方是，制冷剂经膨胀阀时，压力、温度急速下降，由高温高压液体酿成低温低压液体。
图3.1 汽车空调系统事情原理
1—压缩机 2—排气管 3—冷凝器 4—风扇 5、7——高压液管 6—干燥储液器8—膨胀阀 9—低压液管 10—蒸发器 11—鼓风机 12—感温包 13—吸气管