汽车空调工作原理
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tm——日照立式自吸泵表面的综和温度，单位为°C。
K——车体围护结构对室内的导热系数，单位为W/m2K；
to——车室外设计温度，取为35°C 。
ti——车室内设计温度，取为27°C 。
应接纳对流换热推测式求解，可是因为车速变化范围大，车身外表面复杂，
空调系统设计计算
3.3 空调系统热负荷计算
为了消弭车室内多余热量以维持温度恒定，所需要向车室内供应的冷量称为冷负荷。为了消弭车室内多余湿量以维持车室内相对湿润程度恒定，所需祛除的湿量称为湿负荷。汽车空调热湿负荷的计算，是确定送风量和不错选者空调装置的依据。
1．空调系统冷负荷计算
翅片宽度16mm，高度8mm，厚度0.135mm，翅片间距1.5mm，百页窗角度27℃，扁管外壁面高度2mm，宽度16mm，分4个流层，扁汽车空调事情原理图管数目依次是14-9-7-5。取迎面风速4.5m/s。
3．其他部分因为自己没接纳进口件，而且对本公司来讲主如果选配。所以没有仿造微弛。
3.2对微弛空调系统举行数值收罗
本系统为仿造系统，形状尺寸于原装系统基真至关。
散热板及翅片示意图，因为为仿造所以丈量尺寸不够精准，所以其各部分数值均
需要验算。
1、 蒸发器设计
散热板： 宽Wt=58mm，高Ht=2.5mm，铝板厚δt=0.5mm。
难以精确计算 ，一般接纳类似计算公式：
=1.163（4 +12 ）
Wc是汽车行驶速度，可以接纳40km/h计算：
代入上式得：
a=51.15W/（m2k）
取K=4.8 W /（㎡?K）， ε=0.9， I= IG+IS=1040 W， 因为 =所以：
其中 ——表面吸收系数，深色车体取 =0。9，淡色车体取=0。4；
IG——太阳直射辐射强度，取IG=1000W/m2
IS——太阳散射辐射强度，取IS=40W/m2
IV——车体表面反射辐射强度，单位为W/m2
F——车体外表平面或物体表面的大，单位为m2，实测F=1.2m2
就世界上汽车空调技术发展的汗青来看，其发展的速度也是令人吃惊的。1927年就降生了较为简单的汽车空调装置，它只负担冬季向乘员供和缓为挡风玻璃除霜的任务。直到1940年，由美国Packard公司出产出第一台装有制冷机的轿车。1954年才真正将第一台冷暖一体化整体式装备安装在美国Nash牌小汽车上。1964年，在Cadillac轿车中呈现了第一台自动控温的汽车空调。1979年，美国和日本共同推出了用微机控制的空调系统，使成为事实了数字显示和最佳控制，标志着汽车空调已经进入出产第四代产品的阶段。汽车空调技术发展直到现在，其功效已经日趋完善，能对车室举行制冷，采暖，通风换气，除霜（雾），空气净化等。我国空调财产发长速度虽然较快，可是目前海内车用空调系统出产基本上仍是处于引进技术与开发、研究并举的阶段。
4）.蒸发历程，制冷剂液体经膨胀阀降低温度降压后进入蒸发器，吸热制冷后从蒸发器出口被压缩机吸入。此历程的独特的地方是制冷剂状况有液态变化成气体状态，此时压力不变。节省后，低温低压液态制冷剂在蒸发器中不断吸收气化潜热，既吸收车内的热量又酿成低温低压的气体，该气体又被压缩机吸入在举行压缩。
压缩机直接由发动机驱动，制冷剂经压缩机做功后酿成高温、高压的蒸汽输出到冷凝器，冷凝器风扇使流经冷凝器的蒸汽温度降低，高温高压蒸汽冷凝成为较高温度的达到最高限度过冷液体，通太高压液管流入干燥储液器，经干燥和过滤后，流过膨胀阀。通过膨胀阀的节省效用，制冷剂自吸泵厂家酿成湿蒸汽而进入蒸发器，在定压下吸收空气中的热量而气化（从而使流经蒸发器的空气的温度降低成为寒气，并通过鼓风机送入车内，降低车内的气温）。气化后的制冷剂酿成低温低压的过热蒸气，其又进入压缩机举行压缩。此即完成为了汽车空调的一个制冷循环。通过制冷剂这样循环往复地循环，即使成为事实了车箱内制冷的目的。
= ? （ - ）+ ? ? ?
上式中， A－ 玻璃窗平面或物体表面的大，A=2.63m2；
K－ 玻璃窗的导热系数，K=6.4W/（m2K）；
tB－ 玻璃外表面温度，取车室外温度，35℃；
ti－车室外温度，27℃
C—玻璃窗遮阳系数，C=0.6
风机、干燥器、电磁阀及各器件，位置和型号与威驰轿车原装系统选配不异。
管路走向及固定体式格局与原装基真不异，对接口尺寸按我公司标准做相应的修改。
第三章 吉利LG—1空调系统设计计算
3.1 汽车空调的事情原理家用自吸泵
汽车空调系统接纳的是蒸汽压缩式制冷循环，图3.1为其事情原理图。
本系统设计主如果估算冷负荷，以便压缩机的选配和两器的设计，本设计中主如果针对压缩机的选配，我们接纳较容易确定的太阳辐射热QS和玻璃渗入热QG，她们的总合占系统的70%。便可得总负荷，为了安全再取k=1.05的修正系数。
轿车一般的工况条件：
冷凝温度tc=63°，蒸发温度te=0°，膨胀阀前制冷剂过冷温度△tsc =5°， 蒸发器出口制冷剂气体过家用自吸泵热度△tsh=5，压缩机吸气温度ts=10°， 室外温度ti=35°，室内温度t0=27°，轿车正常行驶速度ve=40km/h，压缩机正常转速n=1800r/min.
来越高。海内最近几年来，汽车出产厂家越来越多，产量越来越大，大量中高档车需要安装空调。是以，对汽车空调的研究开拍发格重要。
本论文针对吉利LG—1空调系统般配设计，对平凡轿车空调系统的设计开发原理和独特的地方举行了比较系统的论述.
第一章 概论
1.1 汽车空调的效用及其发展
制冷量的确定
Qg =（Qt + Qb）/70%=（1145.58+1465.22）/0.7=3729.7W
实际冷负荷
Qs= kQg=1.05*3729.7
=3916.19
故而，机组制冷量取Q0=4000W。 便可
压缩机的选配
大部分汽车空调压缩机由发动机驱动，压缩机的转速与发动机呈一定的比例，在很大的范围内同步变化，再加上其固定是通过支架与发动机刚性的毗连，事情条件非常的差，是以对汽车空调压缩机有比家用空调压缩机更高的要求。
汽车工业是我国的支柱财产之一，其发展肯定
是会动员汽车空调财产的发展。汽车空调作为空调技术在汽车上的应用，它能创造车室内热微环境的恬静性，连结车室内气温、湿润程度、流速、干净度、噪声和余压等在热恬静的标准范围内，不仅有帮助于掩护司乘职员的身体和精神健康，提高其事情效率和糊口质量微型自吸泵，而且还对增长汽车行始安全性具有踊跃效用。
第二章 课题的目的及现心意真实义
2.1 课题主重要的条目的
本空调系统的国产化开发是按照浙江吉利轿车的要求举行系统仿造，本着通用性和互换性的原则而举行的。本系统参照于日本威驰轿车空调系统，合用于小型轿车空调系统的开发。
压缩机总成的装配位置与原装系统不异，从头设计压缩机支架及涨紧机构，仍接纳V型塔轮。
太阳辐射热的确定
因为太阳映射，汽车车身温度升高，在温差的效用下，热量以导热体式格局传如车室内，太阳辐射是由直射或散射辐射构成，车体外表面因为太阳辐射而提高了温度，同时向外反射辐射热，是以，车体外表面所受的辐射强度按下式计算：
Q1=（IG+IS-IV）F= （IG+IS）F
汽车空调工作原理图
冷凝温度tc=63°，蒸发温度te=0°， 膨胀阀前制冷剂过冷温度△tsc =5°， 蒸发器出口制冷剂气体过热度△tsh=5，压缩机吸气温度ts=10°， 室外温度ti=35°， 室内温度t0=27°，轿车正常行驶速度v
2010年04月11日
摘要 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
汽车空调的普及，是提高汽车竞争能力的重要手段之一。随着汽车工业的发展和许多人事物糊口程度的提高，许多人对恬静性，靠得住性，安全性的要求越
可将太阳辐射强度化成至关的温度情势，与室外气温叠加在一路，构成天空辐射表面的综合温度tm。对车身维护结构由太阳辐射和映射热对流换热两不部分热量组成：
Qt=[a（tm-t0）+（tm-ti）]*F
式中：
Qt——太阳辐射及太阳映射得热量，单位为W；
a——室外空气与日照表面临流放热系数，单位为W/m2K
可得：
内部流道尺寸 hH=Ht—2δt=1mm
Wh=Wt—2δt=57mm
翅片： 宽度Wf=58mm，高度Hf=8mm，厚δt=0.1mm。翅片角度αl=36o，间距Lf=2mm。
2、 冷凝器设计
冷凝器选用平行流式，散热层多孔扁管和翅片结构尺寸：
—非单层玻璃的勘正系数， =1
—通过单层玻璃的太阳辐射强度
qb = + 单位为（W/㎡）；
—通过玻璃窗的太空调事情原理图阳直射透射率，取 = 0.84
—通过玻璃窗的太阳散射透射率，取 = 0.08
将以上各参量代入式
可得：
Qb=1465.22W
1.2 汽车空自吸泵 原理图调的独特的地方
汽车空调使用的特殊性，决议了它在结构、质料、安装、安插、设计、技术要求等方面与平凡空调，如建筑物空调，有着较大的不同：
1）在动力源措置惩罚上，车用空调压缩机只能接纳开启式的结构型式，这就带来空调系统轴封要求高，制冷剂容易泄漏的问题。
2）.冷凝历程.制冷剂气体有压缩机排除后进入冷凝器。此历程的独特的地方是制冷剂的状况发发生变故化，即压力和温度不变的情况下，由气体状态逐渐向液态转变。冷凝后的制冷剂液体呈高温高压状况。
3）.节省膨胀历程，高温高压的制冷剂液体经膨胀阀节省降低温度降压后进自吸泵图片入蒸发器。该历程的效用是制冷剂降低温度降压、调治流量、控制制冷能力。其独特的地方是，制冷剂经膨胀阀时，压力、温度急速下降，由高温高压液体酿成低温低压液体。
图3.1 汽车空调系统事情原理
1—压缩机 2—排气管 3—冷凝器 4—风扇 5、7——高压液管 6—干燥储液器8—膨胀阀 9—低压液管 10—蒸发器 11—鼓风机 12—感温包 13—吸气管
汽车空调制冷循环主要由下面所开列四个历程组成：
1）． 压缩历程，低温抵压的制冷剂气体被压缩机吸入，并压缩成高温高压的制冷剂气体。该历程的主要效用是压缩增压，以便气体液化。这一历程是以耗损机械功作为赔偿的。在压缩历程中，制冷剂状况不发发生变故化，而温度、压力不断上涨，形成过热气体。
= +
因为室表里温差半大，上式后项类似t 0，得：
= + = +35=51.73℃
所以可得：=1145.58W。
玻璃窗渗入的热量Qb
太阳辐射通过玻璃窗时，一部分被玻璃吸收，提高了玻璃自己的温度，然后通过温差导热将热量导入车室内，另有大部分热量将通过玻璃直接射入车内，玻璃的渗入热量是由温差导热乎辐射热两部分组成。
4）汽车自己结构非常紧凑密切，可供安装空调装备感觉空间极为有限，不仅对车用空调装置的形状、体积和质量要求较高，而且对其性能和选型也会带来影响自吸泵厂家。
5）汽车是运动中的物体，对汽车空调系统各组成器件的振动、噪声、安全、靠得住等方面的技术要求严格。
6）车用空调装置的结构、形状和安插，必需考虑其对汽车底盘、车身结构件及汽车行驶不变性、安全性的影响。
2）作为空调的对象，汽车车室容积狭小，职员密布，其热、湿负荷大，气流漫衍难以均匀，要求所选配的车用空调机组制冷量要大，能降低温度快速。
3）当车用空调装置耗损汽车主发动机的动力时，必需考虑其对汽车动力也操纵性能的影响，也必需考虑车速变化幅度大或变化频繁，给空调系统制冷剂流量控制、制冷量控制、系统设计带来的影响。
K——车体围护结构对室内的导热系数，单位为W/m2K；
to——车室外设计温度，取为35°C 。
ti——车室内设计温度，取为27°C 。
应接纳对流换热推测式求解，可是因为车速变化范围大，车身外表面复杂，
空调系统设计计算
3.3 空调系统热负荷计算
为了消弭车室内多余热量以维持温度恒定，所需要向车室内供应的冷量称为冷负荷。为了消弭车室内多余湿量以维持车室内相对湿润程度恒定，所需祛除的湿量称为湿负荷。汽车空调热湿负荷的计算，是确定送风量和不错选者空调装置的依据。
1．空调系统冷负荷计算
翅片宽度16mm，高度8mm，厚度0.135mm，翅片间距1.5mm，百页窗角度27℃，扁管外壁面高度2mm，宽度16mm，分4个流层，扁汽车空调事情原理图管数目依次是14-9-7-5。取迎面风速4.5m/s。
3．其他部分因为自己没接纳进口件，而且对本公司来讲主如果选配。所以没有仿造微弛。
3.2对微弛空调系统举行数值收罗
本系统为仿造系统，形状尺寸于原装系统基真至关。
散热板及翅片示意图，因为为仿造所以丈量尺寸不够精准，所以其各部分数值均
需要验算。
1、 蒸发器设计
散热板： 宽Wt=58mm，高Ht=2.5mm，铝板厚δt=0.5mm。
难以精确计算 ，一般接纳类似计算公式：
=1.163（4 +12 ）
Wc是汽车行驶速度，可以接纳40km/h计算：
代入上式得：
a=51.15W/（m2k）
取K=4.8 W /（㎡?K）， ε=0.9， I= IG+IS=1040 W， 因为 =所以：
其中 ——表面吸收系数，深色车体取 =0。9，淡色车体取=0。4；
IG——太阳直射辐射强度，取IG=1000W/m2
IS——太阳散射辐射强度，取IS=40W/m2
IV——车体表面反射辐射强度，单位为W/m2
F——车体外表平面或物体表面的大，单位为m2，实测F=1.2m2
就世界上汽车空调技术发展的汗青来看，其发展的速度也是令人吃惊的。1927年就降生了较为简单的汽车空调装置，它只负担冬季向乘员供和缓为挡风玻璃除霜的任务。直到1940年，由美国Packard公司出产出第一台装有制冷机的轿车。1954年才真正将第一台冷暖一体化整体式装备安装在美国Nash牌小汽车上。1964年，在Cadillac轿车中呈现了第一台自动控温的汽车空调。1979年，美国和日本共同推出了用微机控制的空调系统，使成为事实了数字显示和最佳控制，标志着汽车空调已经进入出产第四代产品的阶段。汽车空调技术发展直到现在，其功效已经日趋完善，能对车室举行制冷，采暖，通风换气，除霜（雾），空气净化等。我国空调财产发长速度虽然较快，可是目前海内车用空调系统出产基本上仍是处于引进技术与开发、研究并举的阶段。
4）.蒸发历程，制冷剂液体经膨胀阀降低温度降压后进入蒸发器，吸热制冷后从蒸发器出口被压缩机吸入。此历程的独特的地方是制冷剂状况有液态变化成气体状态，此时压力不变。节省后，低温低压液态制冷剂在蒸发器中不断吸收气化潜热，既吸收车内的热量又酿成低温低压的气体，该气体又被压缩机吸入在举行压缩。
压缩机直接由发动机驱动，制冷剂经压缩机做功后酿成高温、高压的蒸汽输出到冷凝器，冷凝器风扇使流经冷凝器的蒸汽温度降低，高温高压蒸汽冷凝成为较高温度的达到最高限度过冷液体，通太高压液管流入干燥储液器，经干燥和过滤后，流过膨胀阀。通过膨胀阀的节省效用，制冷剂自吸泵厂家酿成湿蒸汽而进入蒸发器，在定压下吸收空气中的热量而气化（从而使流经蒸发器的空气的温度降低成为寒气，并通过鼓风机送入车内，降低车内的气温）。气化后的制冷剂酿成低温低压的过热蒸气，其又进入压缩机举行压缩。此即完成为了汽车空调的一个制冷循环。通过制冷剂这样循环往复地循环，即使成为事实了车箱内制冷的目的。
= ? （ - ）+ ? ? ?
上式中， A－ 玻璃窗平面或物体表面的大，A=2.63m2；
K－ 玻璃窗的导热系数，K=6.4W/（m2K）；
tB－ 玻璃外表面温度，取车室外温度，35℃；
ti－车室外温度，27℃
C—玻璃窗遮阳系数，C=0.6
风机、干燥器、电磁阀及各器件，位置和型号与威驰轿车原装系统选配不异。
管路走向及固定体式格局与原装基真不异，对接口尺寸按我公司标准做相应的修改。
第三章 吉利LG—1空调系统设计计算
3.1 汽车空调的事情原理家用自吸泵
汽车空调系统接纳的是蒸汽压缩式制冷循环，图3.1为其事情原理图。
本系统设计主如果估算冷负荷，以便压缩机的选配和两器的设计，本设计中主如果针对压缩机的选配，我们接纳较容易确定的太阳辐射热QS和玻璃渗入热QG，她们的总合占系统的70%。便可得总负荷，为了安全再取k=1.05的修正系数。
轿车一般的工况条件：
冷凝温度tc=63°，蒸发温度te=0°，膨胀阀前制冷剂过冷温度△tsc =5°， 蒸发器出口制冷剂气体过家用自吸泵热度△tsh=5，压缩机吸气温度ts=10°， 室外温度ti=35°，室内温度t0=27°，轿车正常行驶速度ve=40km/h，压缩机正常转速n=1800r/min.
来越高。海内最近几年来，汽车出产厂家越来越多，产量越来越大，大量中高档车需要安装空调。是以，对汽车空调的研究开拍发格重要。
本论文针对吉利LG—1空调系统般配设计，对平凡轿车空调系统的设计开发原理和独特的地方举行了比较系统的论述.
第一章 概论
1.1 汽车空调的效用及其发展
制冷量的确定
Qg =（Qt + Qb）/70%=（1145.58+1465.22）/0.7=3729.7W
实际冷负荷
Qs= kQg=1.05*3729.7
=3916.19
故而，机组制冷量取Q0=4000W。 便可
压缩机的选配
大部分汽车空调压缩机由发动机驱动，压缩机的转速与发动机呈一定的比例，在很大的范围内同步变化，再加上其固定是通过支架与发动机刚性的毗连，事情条件非常的差，是以对汽车空调压缩机有比家用空调压缩机更高的要求。
汽车工业是我国的支柱财产之一，其发展肯定
是会动员汽车空调财产的发展。汽车空调作为空调技术在汽车上的应用，它能创造车室内热微环境的恬静性，连结车室内气温、湿润程度、流速、干净度、噪声和余压等在热恬静的标准范围内，不仅有帮助于掩护司乘职员的身体和精神健康，提高其事情效率和糊口质量微型自吸泵，而且还对增长汽车行始安全性具有踊跃效用。
第二章 课题的目的及现心意真实义
2.1 课题主重要的条目的
本空调系统的国产化开发是按照浙江吉利轿车的要求举行系统仿造，本着通用性和互换性的原则而举行的。本系统参照于日本威驰轿车空调系统，合用于小型轿车空调系统的开发。
压缩机总成的装配位置与原装系统不异，从头设计压缩机支架及涨紧机构，仍接纳V型塔轮。
太阳辐射热的确定
因为太阳映射，汽车车身温度升高，在温差的效用下，热量以导热体式格局传如车室内，太阳辐射是由直射或散射辐射构成，车体外表面因为太阳辐射而提高了温度，同时向外反射辐射热，是以，车体外表面所受的辐射强度按下式计算：
Q1=（IG+IS-IV）F= （IG+IS）F
汽车空调工作原理图
冷凝温度tc=63°，蒸发温度te=0°， 膨胀阀前制冷剂过冷温度△tsc =5°， 蒸发器出口制冷剂气体过热度△tsh=5，压缩机吸气温度ts=10°， 室外温度ti=35°， 室内温度t0=27°，轿车正常行驶速度v
2010年04月11日
摘要 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
汽车空调的普及，是提高汽车竞争能力的重要手段之一。随着汽车工业的发展和许多人事物糊口程度的提高，许多人对恬静性，靠得住性，安全性的要求越
可将太阳辐射强度化成至关的温度情势，与室外气温叠加在一路，构成天空辐射表面的综合温度tm。对车身维护结构由太阳辐射和映射热对流换热两不部分热量组成：
Qt=[a（tm-t0）+（tm-ti）]*F
式中：
Qt——太阳辐射及太阳映射得热量，单位为W；
a——室外空气与日照表面临流放热系数，单位为W/m2K
可得：
内部流道尺寸 hH=Ht—2δt=1mm
Wh=Wt—2δt=57mm
翅片： 宽度Wf=58mm，高度Hf=8mm，厚δt=0.1mm。翅片角度αl=36o，间距Lf=2mm。
2、 冷凝器设计
冷凝器选用平行流式，散热层多孔扁管和翅片结构尺寸：
—非单层玻璃的勘正系数， =1
—通过单层玻璃的太阳辐射强度
qb = + 单位为（W/㎡）；
—通过玻璃窗的太空调事情原理图阳直射透射率，取 = 0.84
—通过玻璃窗的太阳散射透射率，取 = 0.08
将以上各参量代入式
可得：
Qb=1465.22W
1.2 汽车空自吸泵 原理图调的独特的地方
汽车空调使用的特殊性，决议了它在结构、质料、安装、安插、设计、技术要求等方面与平凡空调，如建筑物空调，有着较大的不同：
1）在动力源措置惩罚上，车用空调压缩机只能接纳开启式的结构型式，这就带来空调系统轴封要求高，制冷剂容易泄漏的问题。
2）.冷凝历程.制冷剂气体有压缩机排除后进入冷凝器。此历程的独特的地方是制冷剂的状况发发生变故化，即压力和温度不变的情况下，由气体状态逐渐向液态转变。冷凝后的制冷剂液体呈高温高压状况。
3）.节省膨胀历程，高温高压的制冷剂液体经膨胀阀节省降低温度降压后进自吸泵图片入蒸发器。该历程的效用是制冷剂降低温度降压、调治流量、控制制冷能力。其独特的地方是，制冷剂经膨胀阀时，压力、温度急速下降，由高温高压液体酿成低温低压液体。
图3.1 汽车空调系统事情原理
1—压缩机 2—排气管 3—冷凝器 4—风扇 5、7——高压液管 6—干燥储液器8—膨胀阀 9—低压液管 10—蒸发器 11—鼓风机 12—感温包 13—吸气管
汽车空调制冷循环主要由下面所开列四个历程组成：
1）． 压缩历程，低温抵压的制冷剂气体被压缩机吸入，并压缩成高温高压的制冷剂气体。该历程的主要效用是压缩增压，以便气体液化。这一历程是以耗损机械功作为赔偿的。在压缩历程中，制冷剂状况不发发生变故化，而温度、压力不断上涨，形成过热气体。
= +
因为室表里温差半大，上式后项类似t 0，得：
= + = +35=51.73℃
所以可得：=1145.58W。
玻璃窗渗入的热量Qb
太阳辐射通过玻璃窗时，一部分被玻璃吸收，提高了玻璃自己的温度，然后通过温差导热将热量导入车室内，另有大部分热量将通过玻璃直接射入车内，玻璃的渗入热量是由温差导热乎辐射热两部分组成。
4）汽车自己结构非常紧凑密切，可供安装空调装备感觉空间极为有限，不仅对车用空调装置的形状、体积和质量要求较高，而且对其性能和选型也会带来影响自吸泵厂家。
5）汽车是运动中的物体，对汽车空调系统各组成器件的振动、噪声、安全、靠得住等方面的技术要求严格。
6）车用空调装置的结构、形状和安插，必需考虑其对汽车底盘、车身结构件及汽车行驶不变性、安全性的影响。
2）作为空调的对象，汽车车室容积狭小，职员密布，其热、湿负荷大，气流漫衍难以均匀，要求所选配的车用空调机组制冷量要大，能降低温度快速。
3）当车用空调装置耗损汽车主发动机的动力时，必需考虑其对汽车动力也操纵性能的影响，也必需考虑车速变化幅度大或变化频繁，给空调系统制冷剂流量控制、制冷量控制、系统设计带来的影响。