汽车空调系统工作原理及结构
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汽化后的制冷剂再由压缩机吸入压缩，周而复始地进行此循环，就 可以使车内维持舒适的空气状态。
2.制冷系统结构及功能
➢汽车空调一般由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、 膨胀阀、贮液干燥器、各种管道、冷凝风扇和控制系统等组 成; ➢汽车空调分高压管路和低压管路;
➢空调控制系统由ECU、感温头、空调继电器、空调开关、压力开关、水温开关、 真空电磁阀、电磁截止阀组成;
3.6膨胀阀
膨胀阀：主要起减压作用，将高温高压的液态冷媒转换 为低温低压的液态冷媒；
膨胀阀
高温高压 液体冷媒
减压
蒸发器
低温低压 液体冷媒
4.冷媒加注量
青岛现有车型冷媒加注量（允许泄漏量35g/年）：
某车型系列基本型双蒸空调：750±20g 某车型系列标准型及所有动力转向：650±20g 某车型系列基本型单蒸空调：450±20g
当装在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不够低时，它就会通过电路 使压缩机的磁性离合器闭合，压缩机随发动机运转，实现制冷。
3.3冷凝器
1.结构：
多数车辆的冷凝器安装在发动机散热器的前方，在风扇转动 或车辆行驶时，空气吹过冷凝器，冷却芯管中的制冷剂被冷却后 变成液态；
2.作用：放热过程
冷凝器是由铜管或铝管制成的芯管和散热片组成。它是将压 缩机排出的高温高压过热制冷剂蒸气，通过金属管壁和（或）翅 片放出热量给冷凝器外的空气，从而过热气态制冷剂冷凝成高温 高压的液体的换热设备；
汽车空调工作原理及结构
目录
1、空调工作原理； 2、制冷系统结构及功能； 3、冷媒循环管路及关键零部件功能； 4、车型冷媒加注量； 5、常见故障模式；
1.空调工作原理
汽车的空调系统原理： ➢1、发动机驱动压缩机，压缩机排出的高温高压的制冷剂气体； ➢2、冷凝器把其中的热量散发到车外空气中，使高温高压的制冷剂气体 冷凝成较高温高压的液体； ➢3、经过干燥瓶干燥和过滤后，利用膨胀阀的节流作用，较高温高压的 液体变成低温低压的液体； ➢4、蒸发器内汽化并吸收车内空气的热量，使车内的空气变成舒适的低 温低湿度的空气；
5、常见故障模式
问题描述
压缩机不工作 空调不制冷
顶蒸转子反转 顶蒸异响 压缩机异响
原因 温度传感器失效 接头端子插偏 压缩机线束断开 冷凝器管路堵塞 未加注冷媒 顶蒸线束端子接反 卡扣脱落、转子与壳体干涉 压缩机皮带轮干涉、离合压 盘与皮带轮干涉
THE END
3.1循环过程
制冷循环由以下四个变化过程组成：
a. 压 缩 过 程
压缩机
b. 冷 凝 过 程
冷凝器
c. 膨 胀 过 程
wk.baidu.com膨胀阀
d. 蒸 发 过 程
蒸发器
3.2压缩机
压缩机：压缩机是制冷系统的心脏，是推动制冷剂在制冷系
统中不断循环的动力源，其具体作用如下： ➢ 吸引作用：除膨胀阀的节流降压作用外，也降低了蒸发器内 的冷媒压力； ➢ 泵的作用：在冷媒回路中使冷媒循环 ，因此可让制冷连续 不断的进行； ➢ 压缩的作用：将低压气态冷媒压缩成高压气态冷媒，再由冷 凝器冷凝成液态。
3.5干燥瓶
1.结构：
贮液干燥过滤器主要有玻璃视液镜、吸管、粗过滤器、干燥
剂、过滤器及壳体组成。玻璃视液器观察制冷剂是否足量，若视
液镜很明净，说明制冷剂足量；若出现气泡，说明系统有空气；
若看到乳白色霜状物，说明干燥剂已从贮液干燥过滤器中逸出；
2.作用：
A. 去除制冷系统内多余水分； B. 防止制冷系统内杂质堵塞热力膨胀阀； C. 贮存多余制冷剂； D. 液气分离； E. 载体的功用；
➢ECU负责采集信号，控制压缩机的工作，电磁截止阀用于切断或接通流向顶置 蒸发器的制冷剂，压力开关用于空调系统保护，以防压缩机损坏，水温开关用于 保护发动机，在散热器温度过高时切断空调，真空电磁阀用于怠速提;
3.冷媒循环管路
压缩机
冷凝器
干燥瓶
膨胀阀1
前蒸发器
膨胀阀2
后蒸发器
冷媒循环共有2条线路： ➢压缩机—冷凝器—干燥瓶—膨胀阀1—前蒸发器—压缩机； ➢压缩机—冷凝器—干燥瓶—膨胀阀2—后蒸发器—压缩机；
3.4蒸发器
1.结构： 一般有前置和顶置蒸发器两种，前置蒸发器采用管带结构，
顶置蒸发器采用铜管翘片式结构，蒸发器内出风口处带有感温头； 2.作用：吸热过程
蒸发器是经膨胀机构节流后的低温低压液态制冷剂，在其 中吸热气化达到制冷效果的设备。它的作用原理与冷凝器正好相 反，来自膨胀阀或节流短管的制冷剂，进入蒸发器后，体积突然 膨胀而变成低温低压雾状物（微粒液体），接触到温度较高的蒸 发器壁面时，吸收其热量而气化。空气从蒸发器表面流过时，因 为热量被带走而变冷；
2.制冷系统结构及功能
➢汽车空调一般由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、 膨胀阀、贮液干燥器、各种管道、冷凝风扇和控制系统等组 成; ➢汽车空调分高压管路和低压管路;
➢空调控制系统由ECU、感温头、空调继电器、空调开关、压力开关、水温开关、 真空电磁阀、电磁截止阀组成;
3.6膨胀阀
膨胀阀：主要起减压作用，将高温高压的液态冷媒转换 为低温低压的液态冷媒；
膨胀阀
高温高压 液体冷媒
减压
蒸发器
低温低压 液体冷媒
4.冷媒加注量
青岛现有车型冷媒加注量（允许泄漏量35g/年）：
某车型系列基本型双蒸空调：750±20g 某车型系列标准型及所有动力转向：650±20g 某车型系列基本型单蒸空调：450±20g
当装在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不够低时，它就会通过电路 使压缩机的磁性离合器闭合，压缩机随发动机运转，实现制冷。
3.3冷凝器
1.结构：
多数车辆的冷凝器安装在发动机散热器的前方，在风扇转动 或车辆行驶时，空气吹过冷凝器，冷却芯管中的制冷剂被冷却后 变成液态；
2.作用：放热过程
冷凝器是由铜管或铝管制成的芯管和散热片组成。它是将压 缩机排出的高温高压过热制冷剂蒸气，通过金属管壁和（或）翅 片放出热量给冷凝器外的空气，从而过热气态制冷剂冷凝成高温 高压的液体的换热设备；
汽车空调工作原理及结构
目录
1、空调工作原理； 2、制冷系统结构及功能； 3、冷媒循环管路及关键零部件功能； 4、车型冷媒加注量； 5、常见故障模式；
1.空调工作原理
汽车的空调系统原理： ➢1、发动机驱动压缩机，压缩机排出的高温高压的制冷剂气体； ➢2、冷凝器把其中的热量散发到车外空气中，使高温高压的制冷剂气体 冷凝成较高温高压的液体； ➢3、经过干燥瓶干燥和过滤后，利用膨胀阀的节流作用，较高温高压的 液体变成低温低压的液体； ➢4、蒸发器内汽化并吸收车内空气的热量，使车内的空气变成舒适的低 温低湿度的空气；
5、常见故障模式
问题描述
压缩机不工作 空调不制冷
顶蒸转子反转 顶蒸异响 压缩机异响
原因 温度传感器失效 接头端子插偏 压缩机线束断开 冷凝器管路堵塞 未加注冷媒 顶蒸线束端子接反 卡扣脱落、转子与壳体干涉 压缩机皮带轮干涉、离合压 盘与皮带轮干涉
THE END
3.1循环过程
制冷循环由以下四个变化过程组成：
a. 压 缩 过 程
压缩机
b. 冷 凝 过 程
冷凝器
c. 膨 胀 过 程
wk.baidu.com膨胀阀
d. 蒸 发 过 程
蒸发器
3.2压缩机
压缩机：压缩机是制冷系统的心脏，是推动制冷剂在制冷系
统中不断循环的动力源，其具体作用如下： ➢ 吸引作用：除膨胀阀的节流降压作用外，也降低了蒸发器内 的冷媒压力； ➢ 泵的作用：在冷媒回路中使冷媒循环 ，因此可让制冷连续 不断的进行； ➢ 压缩的作用：将低压气态冷媒压缩成高压气态冷媒，再由冷 凝器冷凝成液态。
3.5干燥瓶
1.结构：
贮液干燥过滤器主要有玻璃视液镜、吸管、粗过滤器、干燥
剂、过滤器及壳体组成。玻璃视液器观察制冷剂是否足量，若视
液镜很明净，说明制冷剂足量；若出现气泡，说明系统有空气；
若看到乳白色霜状物，说明干燥剂已从贮液干燥过滤器中逸出；
2.作用：
A. 去除制冷系统内多余水分； B. 防止制冷系统内杂质堵塞热力膨胀阀； C. 贮存多余制冷剂； D. 液气分离； E. 载体的功用；
➢ECU负责采集信号，控制压缩机的工作，电磁截止阀用于切断或接通流向顶置 蒸发器的制冷剂，压力开关用于空调系统保护，以防压缩机损坏，水温开关用于 保护发动机，在散热器温度过高时切断空调，真空电磁阀用于怠速提;
3.冷媒循环管路
压缩机
冷凝器
干燥瓶
膨胀阀1
前蒸发器
膨胀阀2
后蒸发器
冷媒循环共有2条线路： ➢压缩机—冷凝器—干燥瓶—膨胀阀1—前蒸发器—压缩机； ➢压缩机—冷凝器—干燥瓶—膨胀阀2—后蒸发器—压缩机；
3.4蒸发器
1.结构： 一般有前置和顶置蒸发器两种，前置蒸发器采用管带结构，
顶置蒸发器采用铜管翘片式结构，蒸发器内出风口处带有感温头； 2.作用：吸热过程
蒸发器是经膨胀机构节流后的低温低压液态制冷剂，在其 中吸热气化达到制冷效果的设备。它的作用原理与冷凝器正好相 反，来自膨胀阀或节流短管的制冷剂，进入蒸发器后，体积突然 膨胀而变成低温低压雾状物（微粒液体），接触到温度较高的蒸 发器壁面时，吸收其热量而气化。空气从蒸发器表面流过时，因 为热量被带走而变冷；