WK-2K客车单车试验器技术文件
【车辆乘务员】客车(209P型)制动装置单车检查及试验考评表
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制动安定试验（含制动缸及其支管漏泄试验）
（1）当制动管压力升至600 kpa时将回转阀手把置5位减压170 kpa进行制动安定试验，减压过程中确认不得发生紧急制动作用，检查制动缓解显示器的制动状态。关闭104分配阀均衡部压力表塞门，将回转阀手把置1位充风缓解、进行制动缸漏泄试验，保压1分钟，确认试验压力表漏泄量(不超过10 kpa)，并用肥皂水检查制动缸及104分配阀到制动缸支管管系各连接处不得有鼓泡、漏泄现象，打开压力表塞门，排尽制动缸及制动支管内压力空气，检查制动缓解显示器的缓解状态。
（2）紧急制动阀手把未拉至全开位松手扣5分，主管未达定压、制动或缓解未检查制动缓解显示器等制动状态，每项扣2分，未确认制动机起紧急制动作用扣2分，未将手把推回原位扣2分，试验完了后未加铅封（口述）扣2分。
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手制动机作用试验
（1）顺时针拧紧手制动机手轮式摇柄，检查1位单元制动缸的制动状态；逆时针拧松手制动机手轮式摇柄，检查1位单元制动缸的缓解状态。
1、制动装置技术检查：
（1）检查基础制动装置状态，各拉杆、杠杆等连接是否良好；
（2）检查空气制动装置各部件状态是否合符规定，关闭截断塞门、工作风缸和副风缸的排水塞门、制动缸的缓解塞门状态；
（3）以上各项每漏检一项扣1分。
2、连接单车试验器：
（1）确认单车试验器机能检查是否合格，压力表是否过期；
（2）风道吹尘排水（三次）；
（3）单车试验器与风道连接后进行吹尘排水（三次）；
制动机单车试验要求
单车试验方法（一）试验准备1.客货车车辆制动机的单车试验应分别用客、货单车试验器进行。
试验前应确认单车试验检修不过期及性能良好。
2.单车试验器的试验风压调整到规定压力,客车600kPa,货车500kPa。
3.试验103型制动机或装有旧型空重车调整装置的120型制动机时,应将空重车调整装置调至空车位。
4.试验F8型制动机时,将转换盖板装在"阶段缓解位(盖上箭头向下)"。
5.单车试验器与制动软管连接装置连接用的胶管内径为25mm,长度为1.5~2m。
6.在制动缸后盖或三通阀排气口上安装1.5级空气压力表。
7.安装分配阀(或控制阀)之前,须用压缩空气对车辆制动管进行吹扫,待制动管吹净后, 再将分配阀(或控制阀)安装上。
单车试验前,须用压缩空气将制动机各风缸内的水分及污垢吹净。
8.试验装用闸调器的车辆须准备16mm×60mm×340mm、R420mm弧形垫板,并将现车的闸调器的螺杆调整到以下尺寸(螺杆上刻线至护管端头距离):ST1-600型及SAB型(罗、波进口车):500~570mm;574B型(原苏联进口车):500~570mm;ST2-250型:200~ 300mm。
(二)试验步骤及要求1.制动管漏泄试验目的:检查车辆制动主管至截断塞门前段的制动支管及各结合部的漏泄情况。
方法:将单车试验器与车辆一端的制动软管相连接,关闭车辆另一端的折角塞门和制动支管上的截断塞门。
单车制动阀的手把放I位充气,待车辆制动管达规定压力并稳定后,手把移至三位保压1min。
要求:保压1min,车辆制动管的漏泄量不得超过5kPa o若漏泄超过规定量,则应在各结合部涂抹肥皂水,查找漏泄处。
经处理合格后方可进行下一步试验操作。
2.全车漏泄试验目的:检查车辆制动机截断塞门后段的制动支管、分配阀(或控制阀)、副风缸、压力风缸(或加速缓解风缸)及各连接风管结合部的漏泄情况。
方法:开放制动支管上的截断塞门,单车制动阀手把放I位充气,待副风缸达规定压力并稳定时,将手把移至三位保压lmin。
微控单车试验作业指导书
缸排水及吹尘[图 3a]，加装电控制动 装置的客车须对配线进行绝缘测试。
角钥匙
试验风压调整为 600kPa(以下统称规
定压力)。
1.5 在制动缸、副风缸各安装压力变送器
[图 4]。F8 分配阀转换盖板置于一次
缓解位（盖上箭头向上）[图 3b]。单
车试验器直流电压调至 DC80+2V。
规定测量活塞行程。在分配阀均衡阀
作业图示
图 14 制动支管及钢鞭管各接头漏泄检查 图 15 肥皂水检查
微控单车试验作业指导书
序号 作业项目 工具及材料
作业程序及标准
排气口处加装风表，手把置 1 位，保 持 1 分钟制动管系漏泄不得超过 10kPa[图 14]。 3.6 缓解阀试验 制动安定试验后，拉起缓解阀拉环，
3.9 气路控制箱试验： 3.9.1 制动主管(制动管)供风试验： 将风源接在制动软管上(在本车为制 动关门车状态下试验)，将气路控制
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作业图示
序号 作业项目 工具及材料
微控单车试验作业指导书
作业程序及标准
箱的球阀 1、2、3、4 置关闭位，打 开球阀 5、6。此时打开风源总阀， 制动主管能正常向生活风缸和空气 弹簧风缸充风。当两风缸压力稳定 时，空气弹簧、塞拉门、集便器均须 正常工作。试验完毕关闭球阀 5、6。 3.9.2 副风缸供风试验： 在制动机处于正常状态，副风缸充至 压力稳定时，确认气路控制箱的球阀 1、2、5、6 置关闭位，打开球阀 3、 4。此时，副风缸须能正常向生活风 缸和空气弹簧风缸充风。当两风缸压 力稳定时，空气弹簧、塞拉门、集便 器均须正常工作。试验完毕关闭球阀 3、4。 3.9.3 总风管供风试验：
（2）缓解感度试验 单车试验器置二位充风，制动机在 45s 内缓解完毕。制动缓解指示器制动、缓解指示正确，显示清晰。
单车试验器机能检查
单车试验器机能检查
客车单车试验器每天开工前须进行一次机能检查。
将单车试验器软管连接器与（15.5 土0.15）L的容积风缸和风源连接，将调压阀压力调整为600kPa。
K.1电空DC110V输出试验
转动电压调节旋钮，将DC110V输出调至（80+2）V。
分别打开电空制动电磁阀、缓解电磁阀、保压电磁阀、紧急电磁阀开关，相应通路输出电压为（80+2）V。
K.2漏泄试验
置一位，待容积风缸充至600 kPa稳定后置三位，保压1min，系统漏泄量不大于3kPa。
K.3单车试验器各位置的充、排风时间检查
（1）慢充位检测
将容积风缸压力排净后，置二位，容积风缸压力从50kPa
充至150kPa的时间在17.2〜18.2s。
(2)感度位检测
将容积风缸充至600kPa，置四位，容积风缸压力从600kPa 降至500kPa的时间在8.5〜9.7s。
(3)安定位检测
将容积风缸充至600kPa,置五位，容积风缸压力从600kPa 降至400kPa的时间在5〜6.2s。
(4)104电空安定位检测
将容积风缸充至600kPa,置104电空位，容积风缸压力从
600kPa 降至400kPa 的时间在14.9〜16.6s。
(5)紧急位检测
将容积风缸充至600kPa,置六位，容积风缸压力从600kPa 降至300kPa的时间在2.4〜2.8s。
单车试验操纵规程
WD-1A型微控货车单车试验器操作规程1.试验准备：1.1微控单车试验器与容积为15.5升的机能自检风缸通过1.5-2m的软管相连。
调整调压阀使列车管压力至500-507Kpa。
1.2单车试验器与制动软管连接用的胶管内径为25mm，长度为1.5-2m，机能检查应符合要求，不合格时，必须调整孔径至合格后方可使用。
1.3本系统属于较精密仪器设备，未经厂家培训或指导，不得进行任何系统操作。
1.4设备要求工作环境湿度不大于85%，应及时除尘，不得发生尘埃污染。
2.试验操作2.1试验过程中应严格按照试验屏幕上的操作提示进行。
与制动缸有关的试验，需要操作人员配合进行试验，因此必须严格执行试验标准。
2.2在试验过程中，所有的数据以及命令均用触摸笔输入，在按确认键之前，均可以按输入键修改。
2.3微机自动控制试验2.3.1打开总电源开关，进入欢迎界面，点击一下屏幕的任何一点，程序就自动进入试验的界面，跟着提示进行操作即可。
2.3.2等待几秒钟后或单击屏幕任意一点，程序将自动进入到主界面。
2.3.3系统登录后，试验项目大致可分为四大项：⑴机能检测⑵带车试验⑶数据处理⑷手动试验。
2.3.4若需要关机则按“退出”，然后系统将自动显示关机确认。
3.注意事项3.1在使用过程中发现蓄电池电压低于10V应立即充电。
3.2蓄电池严禁未充电放置，如在充满后长期不用时应定期检查与充电，以2-3天为好，以防自然放电，造成损坏。
3.3充电时，将电源插头直接接到交流220V电源。
3.4双针压力表应按要求定期校验，在拆风表时，必须关掉电源，风管内油污不得滴落到电路板上。
如滴落，则应先用干抹布擦拭，然后用电吹风吹干，开机检查是否损坏部件，进行相应维修。
3.5过滤调压阀应定期排水。
3.6如现场工作温度低于－10℃时，应先将本单车在室温下启动后，再带到现场进行工作。
4.设备操作者是设备的第一责任人。
160422微控客车单车试验器说明书
客车单车试验器使用说明书该单车试验器按照《TB/T 1492-2002》的技术要求设计，由触摸屏、计算机、PLC、空气管路等部分组成。
系统采用进口高精度压力传感器采集制动管和制动缸压力信号。
所有数据的采集由PLC控制系统和计算机控制系统集中处理。
单车试验过程由计算机触摸屏操作，检测结果可储存在计算机硬盘中。
结构与原理一.结构1.多点电容触控屏与操作台该试验器使用工业级15寸多点触控电容屏，使单车试验的操作和查看更加方便。
这种显示屏具有可靠性高，稳定性好，特别适合在恶劣的环境中工作的特点。
工业级别的强固型铝面板外壳设计，有很高的防护等级且电磁屏蔽好。
操作台设有10个电磁阀按键，可以根据需要在试验台上直接操控各电磁阀；双针压力表，红色指针为风源气压，黑色指针为风管压力；总电源键，红色圆按键，为单车试验器总电源开关；计算机电源键，红色方形按键；USB数据口。
2. 计算机控制系统与打印计算机控制系统是单车试验器中的重要组成部分，它精度高、速度快、存储量大，是触控屏和PLC相结合的平台。
打印系统位于触控屏和操作台下方，在操作系统中设有打印操作按键，可以将试验数据直接打印输出。
3. PLC该单车试验器使用进口西门子PLC。
适应性强、可靠性高、抗干扰能力强，整套系统的安装简单，调试工作量少，维护方便。
PLC通过I/O模拟量端子将制动管压力传感器和制动缸压力传感器采集的模拟信号转换成数字信号，上传到计算机控制系统中。
并通过输入、输出端口分别将操作台实体按键和计算机控制系统联系起来。
建立了软件与硬件的联系，是该单车试验器中重要的组成部分。
4.电气控制系统与空气管路该系统主要由空气源处理二联件、电磁阀、电磁阀汇流板、双针压力表、压力传感器、PU管等组成。
①气源处理二联件：包括空气减压阀和油雾器。
减压阀可对气源进行稳压，使气源处于恒定状态，可减小因气源气压突变时对阀门或执行器等硬件的损伤。
油雾器可对机体运动部件进行润滑，可以对不方便加润滑油的部件进行润滑，大大延长机体的使用寿命。
微控单车机能试验作业指导书
作业指导书微控单车机能校验微控单车机能校验岗位作业要领第2步：机能试验作业流程重要质量标准劳动防护用品穿戴整齐，工具准备齐全。
作业要点第1步：工前准备防止异物对人身造成伤害。
单车状态良好，机能试验合格。
连接风管，查看各表状态，按步骤进行机能试验。
第3步：完工校验、记录和清理工完料尽场地清，记录签章准确齐全。
做好实验记录，清理工作场地的污垢。
标准化微控单车试验岗位安全风险提示1. 工作时必须穿防砸皮鞋，防止配件跌落扎伤。
2. 严格卡控单车机能试验合格。
目次1.开工准备 (1)2.作业过程 (3)3.完工 (7)制动装置检修作业指导书类别：A2、A3修系统：制动装置部件：微控单车微控单车机能校验作业指导书适用车型：22、25B、25G、25K、19K、25T作业人员：1人作业时间：5分钟工具：微控单车、风管、气液分离器、列车管容积风缸、秒表作业材料：作业场所：检修主库环境要求：通风、自然采光良好操作规程：微控单车操作规程参考资料：1.《铁路客车空气制动装置检修规则》铁总运〔2014〕215号安全防护及注意事项：警告——1. 戴好工作帽，避免在作业时碰伤头部。
2.摘挂风管时，连接器方向不得对准自己或他人，防止造成人身伤害。
基本技术要求：1.作业者熟练掌握作业步骤。
2.手动单车机能实验各项数据合格序号作业项目工具及材料作业程序及标准作业图示1开工准备微控单车、风管、气液分离器、列车管容积风缸、秒表。
1.1 按规定穿戴安全劳保用品。
1.2 检查工具齐全、良好，秒表检定不过期。
1.3客车单车试验器每天开工前须进行一次机能检查。
1.4连接单车电源线，插入电子钥匙，开机[图1]，将单车试验器软管连接器与（15.5±0.15）L的容积风缸和风源连接[图2]，将调压阀压力调整为600kPa。
1.5单车试验器须使用0.5级精度，量程为0～1000kPa的压力变送器。
1.6单车试验器采集系统每半年标定一次，单车试验器用压力变送器每一年图1序号作业项目工具及材料作业程序及标准作业图示检定一次。
1811单车试验器机能试验
单车试验器机能试验
1 开工准备
2 单车试验器机能试验
2.1风源排污，机能试验须由工长、质检员共同参加，试验前先打开工位风源，排尽工位机风管内水渍及污物。
2.2连接试验风缸，所有工位机风管与试验用15.5L风缸连接，连接完毕后通知机能试验人员进行机能试验。
2.3机能试验
2.3.1 接现车制动装置检修人员通知，并确认试验台位已连接容积为15.5L的风缸。
2.3.2进入试验程序，选定相应台位操作窗口，选择试验员，如图1所示；单击“机能试验”前“□”，打勾选定，如图2所示。
图1 图2
2.3.3 单击“分项试验”，弹出对话框后，单击机能试验栏下的1-7项前“□”，如图3所示，打勾选定，确认位数后单击“确定”，回到试验主界面，
图3 图4
2.3.4单击“开始”，弹出位数确认窗口，再单击确定，如图4所示。
2.4 进入自动试验程序，试验结束后查看试验结果栏，如图5所示，出现不合格项时及时通知现车制动装置检修人员进行处理，处理不了时通知工长。
图5 图6
2.5试验合格后，单击提取数据，如图6所示，打印后，工作者、工长、质检员并在记录单上盖章。
3 质量反馈信息处置
4 设备故障处置
5 完工整理。
单车试验
单车试验7.1 基本要求7.1.1 制动装置需采用能自动打印的微机控制单车试验器或集中控制单车试验器，按下列规定进行单车试验。
7.1.2 装用球芯折角塞门或球芯直端塞门的车辆需进行过球试验。
7.1.3 车辆临修进行单车试验时，可不对空重车自动调整装置进行全部性能试验，空重车阀无漏泄，制动缸漏泄量符合要求，根据车辆装载情况，检查常用制动时制动缸活塞行程应符合下表规定。
制动缸活塞行程表（临修）7.2 试验准备7.2.1 车辆应处于空车位，装用手动空重车调整装置的车辆，空重车手把处于空车位，脱轨自动制动装置的球阀需处于开放位，车辆上装设的其他风动装置须开放，处于工作状态。
7.2.2 装用空重车自动调整装置的车辆试验垫板厚度须符合下表要求空重车自动调整装置试验垫板厚度表7.2.3 安装货车空气制动阀，空重车阀之前，须用压缩空气将制动管系吹扫干净，并将各风缸内水分及污垢吹净。
7.2.4 准备材质为尼龙6，直径为25.4+0.05mm的实心尼龙球安装于软管连接器上的实心尼龙球网状回收器。
7.2.5 在制动缸后盖出安装压力表或传感器。
7.2.6 装用闸调器的车辆应准备1块340mmX60mmX16mm，R420mm的弧形垫板，并将闸调器的螺杆调至以下尺寸（全部装用新闸瓦时，螺杆上刻度至护管段部的距离）：ST1-600型:500~570mm;ST2-250型:200~ 240mm7.2.7 确认单车试验器总风源压力须不低于600KPA，单车试验器压力为500KPA（以下简称定压）。
7.3 实验步骤及要求7.3.1 过球试验7.3.1.1 开放车辆制动主管两端折角塞门，关闭截断塞门。
7.3.1.2 将实心尼龙球网状回收器安装于远离单车试验器一段的编织制动软管总成连接器（以下简称软管）上。
7.3.1.3 将实心尼龙球放在车辆另一端的连接器中，然后将单车试验器与之连挂。
7.3.1.4 单车试验器置1位充风，实心尼龙球须通过制动主管进入网状回收器。
最新WD—2型单车试验器说明书修订版
按[否]按钮表示未发生缓解
4.3.12界面显示：（不）合格
4.3.13系统提示：请选择试验项目
4.4制动安定试验
4.4.1按[制动安定试验]按钮选择制动安定试验
4.4.2系统提示：按开始试验开始制动安定试验
4.4.3试验人员按[开始试验]按钮
4.4.4制动安定试验
4.4.5系统提示：制动安定试验开始
97年4月1日，三大干线提速以来，我段配属了200多辆25K型提速客车，其中装有104型电空制动机和F8型电空制动机。而老式单车试验器由于其结构的局限性，无法完成整辆车的电空制动机所有试验项目，并且在单车制动感度试验中还存在不足。为此，我段研制、开发了一种目前国内功能最齐全的新型单车试验器。
2、单车试验器设计原理与结构特点
3.5.2电磁阀动作
3.5.3界面显示：（不）合格
3.6紧急制动试验
3.6.1系统提示：紧急制动试验开始
3.6.2电磁阀动作
3.6.3系统绘出紧急制动曲线，系统提示：是否发生紧急制动
3.6.4试验人员根据实际情况按键
按[是]按钮表示发生紧急制动
按[否]按钮表示未发生紧急制动
3.6.5界面显示：（不）合格
按[导入数据]按钮，系统从数据软盘上导入试验数据。
按[退出]按钮，退出查询打印窗体。
三、IC卡管理
1、 初始化串口
第一次连接好IC卡读写器和计算机时，需进行初始化串口。
选择与IC卡读写器连接的串口，按[初始化]按钮进行初始化。
4.4.6电磁阀动作
4.4.7界面显示：（不）合格
4.4.8系统提示：请选择试验项目
4.5阶段缓解试验（F8）
4.5.1按[阶段缓解试验]按钮选择阶段缓解试验
普通客车单车技术检查作业过程
山东职业学院毕业论文题目：原所在系：原专业班级：转入后班级：姓名：指导老师：完成日期：山东职业学院毕业论文评审表山东职业学院毕业论文答辩情况记录目录摘要………………………………………5.一、下部技术作业检查作业过程1.作业方法………………………………………..6.2.作业步骤及质量标准……………………………6.3.安全注意事项……………………………………10.二、上部技术作业检查作业过程1.作业方法………………………………………..11.2.作业步骤及质量标准……………………………12.3.安全注意事项……………………………………16.三、参考文献…………………………….16.摘要工业革命是机械化时代开始的标志，随着机械化进程的发展，铁路这一新的交通业应运而生。
铁路是国家的重要基础设施之一，是国民经济的大动脉，是交通运输体系的骨干。
铁路具有高度集中，各个工作环节紧密联系和协同动作的特点。
铁路运输系统由运输、机务、车辆、工务、电务等业务部门组成，为确保铁路安全正点，方便快捷，高速高效，铁路系统必须严格遵守运输纪律，服从运输指挥，在铁道部统一指挥下联合行动，准确、及时、安全地把旅客、货物运输到达目的地。
铁路职工必须严格遵守劳动纪律和作业纪律，严格执行各项规章制度，在自己的职务范围内，以对国家和人民极端负责的态度，保证安全生产。
铁路客车是铁路旅客运输的重要运载工具。
铁路客车运输维修工作是铁路运输的重要组成部分，随着我国社会主义经济建设的迅速发展，人民物质文化生化水平的不断提高以及改革开放的需要，因此运用客车的维修质量直接关系到旅客生命财产的安全。
提供良好设备，保证行车安全，为旅客运输服务，是铁路客车运用维修工作的基本任务。
铁路客车实行固定配属管理。
客车所属的铁路局、车辆段对客车的维修质量、安全负责。
铁路客车运用维修工作必须坚持质量第一和为运输服务的原则，积极推行按走行公里施修的维修体制，贯彻修、养并重，预防为主的方针，不断加强基础工作，完善运用管理制度，为铁路旅客运输提供质量良好的客车。
单车试验器机能试验作业指导书
单车试验器机能试验作业指导书作业指导书单车试验器机能校验目次一、作业介绍 (3)二、作业流程示意图 (4)三、作业程序、标准及示范 (4)三、作业程序、标准及示范 (5)1. 班前准备 (5)2. 开工准备 (5)3. 工序控制 (5)4.单车试验器机能试验 (5)5. 设备故障处置 (6)6. 质量反馈处置 (6)7. 完工要求 (6)四、工装设备、检测器具及材料 (7)工装设备、检测器具、工具清单 (7)一、作业介绍作业地点：检修车间外制动检修库。
适用范围：适用于铁路货车厂修车单车试验前试验器设备的检查作业。
上道作业：无下道作业：单车试验人员要求：本岗位作业须由外制动钳工完成，作业人员上岗前要进行岗前培训，并持有《岗位培训合格证》，上岗人员须持证上岗。
作业要点：劳动防护用品穿戴整齐；开工前全面检查工具、材料状态及各设备技术状态及动作，确认性能良好无故障；工作中注意周围作业人员状况，并做好呼唤应答；完工进行整理，清扫场地。
二、作业流程示意图三、作业程序、标准及示范1. 班前准备按规定穿戴好劳动保护用品，参加班前点名会。
2. 开工准备按《工装设备、检测器具、工具及材料》清单检查工装工具、样板量具及材料状态，须齐全、良好。
发生异常情况时通知工长处理。
3. 工序控制无4.单车试验器机能试验4.1单车试验器每班开工前须进行性能校验，每月检修一次,机能试验须由工作者、工长、质检员共同参加，。
4.2检查单车试验器外观状态良好后，将单车试验器与容积15.5L的列车管容积校验风缸相连。
4.3将调压阀调整至500kPa—503kPa之间，按“1”键，待列车管容积校验风缸充至500kPa后，用防锈检漏剂检查各连接处，不应出现漏泄现象。
排气口处涂防锈检漏剂，气泡在5s内不应破裂。
待列车管容积校验风缸充至500kPa 后，按“3”键保压，排气口处涂防锈检漏剂，气泡在5s内直径不大于20mm。
各位置充气或排气时间应符合下表1规定。
A包(自行车电机测功机)技术参数要求如下：
A包（自行车电机测功机）技术参数要求如下：技术参数：1、符合GB 17761 的最新版★2、测功机扭力： 0.1-28N.m 精度：±0.5%(满量程)；持续功率3000瓦、转速10000RPM3、功率分析仪：电压测试范围：0.1-600V 精度0.5% 功率测量精度0.8%4、频率范围：DC-100KHz5、用于轮毂电机及普通电机6、可在带自行车轮子的情况下测试7、独立总电源开关，独立紧急停止开关8、电动或气动快速辅助装夹9、计算机自动控制测试过程，自动分析得出测试结果配置要求：1、电机装卡夹具一套2、品牌计算机（主流配置）一台3、激光彩色打印机一台B包（反射器光学性能测试仪）技术参数要求如下：主要技术参数：1、功能:测逆反射CIL系数2、符合QB 2191-95自行车回复反射器、GB11564-2008机动车回复反射器标准、ECEREGULATION No.3 、美标SAE J588、CPSC1512的要求。
3、全自动计算机控制检测过程，自动得出检测结果4、高精度自动转台垂直转动范围：±60°，精度：±0.01°；水平转动：±360°，精度±0.01°5、角度显示仪：转台转动角度显示垂直显示范围：±360.000°，分辨率：±0.001°水平显示范围：±360.000°，分辨率：±0.001°6、主动光源1、色温：2856K±50K；2、在30.48M处形成光斑尺寸为Φ300mm至Φ600mm可调；3、光斑均匀度在Φ600mm范围内不超过5%；4、光斑的照度10.76Lx可调7、反射器检测仪观测角： 0.2°、0.33°、 1.5°、2°。
在任意观测角位置定位、连续可调。
定位精度：±0.1mm，观测角定位精度 <0.0002°（相对于30.48米）配置要求：1、高精度光度探测器光度范围：0.00001 Lx - 2*10² Lx，V(λ)匹配精度≤1.5%，RS-232计算机标准串口，遇强光不易损坏。
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招标文件技术要求：
WD-2K型微控客车单车试验器用于铁道车辆单车制动性能试验的机电一体化专用试验产品，以确保它们的制造及检修质量。
该产品采用移动式结构设计更为人性化，电气元件模块化结构，触摸式的显示屏幕，简单明了人机交互界面，操作方便、直观易懂，打印输出方便快捷，自动化程度高，是铁路站段和车辆制造工厂不可或缺的制动机新型试验设备。
一、主要技术参数
输入电压：AC220V
功率：200W
气源：0.6∽0.8Mpa
工作温度：-40℃--70℃
工作湿度：≦≤85%
传感器精度：0.5级
二、单车功能及特点
能按相关的技术规定对车辆的单车制动性能进行自动、客观、准确的检测。
1、试验功能完善，性能稳定。
可对GL3、104、F8型空气制动机，
104型电空制动机、F8型电空制动机等进行各项单车性能试验；
2、具有自检功能。
试验测试精度高。
3、显示采用触摸屏，操作运用方便；
4、可以测试制动缸压力。
系统组成与引用范围：
附件1：单车试验技术要求
1、过球试验：见客车单车试验过球试验作业指导书。
见下简图：
2、泄漏试验：
2.1、制动管泄漏试验：
将单车试验器连接车辆一端制动软管，在另一端制动软管连接器上装试验专用堵后，打开折角塞门，再关闭支管截断塞门。
将单车试验器手把（以下简称手把）置一位充风，待制动管压力达到600KPa（以下简称定压）并稳定后，将手把移至三位保压1min，漏泄量不超过10KPa，同时上车检查车上制动管压力表是否在规定的期限内，并与单车试验器的压力表比较，误差不超过10KPa。
2.2、全车泄漏试验：
打开支管截断塞门，将手把置一位充风，待制动管压力达到定压并稳定后，再将手把移至三位保压1min，漏泄量不超过10KPa。
3、制动及缓解感度试验：
将手把置一位充风，待制动管达到定压并稳定后，将手把移至四位减压，当制动管减压40KPa时，将手把移至三位保压，制动机须在制动管减压40KPa以前发生制动作用（检查每一位闸瓦制动状况）。
局部减压104型分配阀≤40KPa，F8型分配阀≤40KPa，L3、GL3型三通阀≤30KPa，局部减压作用完毕后，保压1min不得发生自然缓解。
随后，将手把位移至二位缓充风，全车应在45秒内缓解完毕（检查每一位闸瓦缓解状况）。
4、制动安定试验：
手把置一位充风，待制动管达到定压并稳定后，将手把移至五位减压，当制动管减压170KPa时，手把移至三位保压，保压1min，制动缸漏泄量不超过10KPa。
在制动管减压170KPa以前，制动机不得发生紧急制动作用（检查每一位闸瓦制动状况）。
L3、GL3型三通阀检查制动缸校对风表，制动缸压力为360－420KPa。
同时检查制动缸鞲鞴行程和制动缸鞲鞴杆上白油漆标记是否正确，手把置一位充风制动机缓解（检查每一位闸瓦缓解状况）。
5、紧急制动试验：
手把置一位充风，待制动管达到定压并稳定后，手把移至六位减压，104型分配阀须在减压100KPa以前，F8型分配阀须在减压120 KPa以前，L3、GL3型三通阀须在减压170KPa以前，发生紧急制动作用。
检查制动缸校对风表104型制动机制动缸压力为420±10KPa，F8型制动机制动缸压力为480±10KPa，L3、GL3型三通阀，制动缸压力为开放附加风缸480－520KPa，关闭附加风缸420－450KPa。
装有空重阀的车辆，制动缸压力值应在厂家设计规定内。
紧急制动试验后，待15秒后将手把移至一位充风，制动机缓解作用须良好。
6、阶段缓解试验：
L3、GL3型制动机，将单车试验器手把置一位，待制动管风压达到定压并稳定后，手把至五位减压，制动管减压170KPa ，手把置三位，待制动缸压力稳定后，手把置二位，制动缸压力从三通阀排气口排出，手把置三位，待制动缸压力稳定后，手把置二位，如此试验三次以上，能实现阶段缓解作用3次以上。
F8，将阀转换盖板箭头朝下“阶段缓解位”，按照上述方法试验，能实现阶段缓解作用5次以上。
7、紧急制动阀及缓解阀试验：
将单车试验器手把置一位，待制动管风压达到定压并稳定后，手把置三位，上车将紧急制动阀手把拉至全开位，制动机应发生紧急制动作用，并进行缓解阀试验，上车拉缓解阀拉把，缓解阀排风，制动机缓解，将缓解阀复位。
试验合格后并用带有段代号的封印穿以棉线将紧急制动阀手把加以铅封。
8、闸调器试验：
8.1.ST1－600型双向闸调器试验：
手把置一位充风至规定压力，移置五位减压170kPa后，置三位保压，测量制动缸鞲鞴行程须为190±10mm，检查各杠杆、拉板、拉杆不得有抗衡，与各托架留有余量，两转向架制动状态均良好。
手把置1位充风，制动机在缓解状态下，均衡杠杆与托之距离须为1/2以上，不符要求时调整。
调整转向架上拉杆、均衡杠杆拉杆园销孔位或旋转拉杆调整螺套，调整拉杆长度，并使两转向架各闸瓦间隙相当（制动缸鞲鞴行程长短与拉杆长度成正比）。
旋转自动间隙调整器调整手把，顺时针转动可缩短鞲鞴行程，反之则伸长。
调整手把转一周，鞲鞴行程可变化6mm，调整后螺杆须留有1/2以上余量。
8.1.2装有ST1－600型双向闸调器的车辆可按如下方法进行调整及性能试验。
8.1.3将均衡杠杆拉杆园销置最外孔，旋转法兰螺套使两转向架闸瓦间隙相当。
8.1.4旋转调节控制杆，使控制距离离A（控制杆头与闸调器后盖之间距离）为120±10mm左右，将控制杆连接在制动缸杠杆上，连续施行常用全制动2~3次，测量鞲鞴行程如不符时，重新调整
控制距离A（鞲鞴行程的长短与控制距离A值的调整成反比）。
8.1.5.减小间隙试验：在制动机缓解状况下，将宽60mm、长340mm、厚15mm、弧度为R460mm的钢垫板放在任一闸瓦与车轮踏面间，将单车试验器手把置一位，待制动管风压达到定压并稳定后，手把至五位减压，制动管减压170KPa，此时制动缸鞲鞴行程应变短，然后将手把移至一位充风缓解，如此反复4次以上，测量制动缸鞲鞴行程，与原行程相差不大于10mm。
8.1.6.增大间隙试验：缓解后，撤出垫板，按上述方法试验。
第一次制动时，制动缸鞲鞴行程应伸长。
经两次制动缓解，制动缸鞲鞴行程与原行程之差不大于5mm。
8.5、J型闸条器试验：
将单车试验器手把置一位充风，逆时钟转动J型闸条器十字头螺母，将制动缸鞲鞴行程调到215mm以上（在缓解位调整制动缸鞲鞴行程），手把置五位减压170KPa，用肥皂水检查制动缸连通管、调整器风筒连通管及塞门接口处不得漏泄。
将单车试验器手把置一位充风，
手把置一位充风，待制动管风压达到定压并稳定后，手把置五位减压170KPa，手把置再一位充风，待制动管风压达到定压并稳定后，手把再置五位减压170KPa，如此反复4次以上在缓解过程中，J型闸条器发生转动，此时制动缸鞲鞴行程应变短，J型闸条器十字头调整至正常位置。
测量制动缸鞲鞴行程应符合标准，行程标准为190±10mm。
9、手制动机试验：
待制动管充至定压后，确认制动机缓解，上车拉出手制动机手柄，顺时钟转动手制动机手柄数圈至拧紧。
下车检查一位制动闸瓦需紧贴车轮踏面。
再上车逆时钟转动手制动机手柄数圈（与拧紧时圈数相当）。
再下车检查一位制动闸瓦离开车轮踏面，手制动机链缓解是否到位。
上述试验结束后，关闭列车管折角塞门，手把至五位排风，待风压排净后，关闭折角塞门，摘除单车软管，用防尘堵链连接制动软管连接器。
10、总风管漏泄试验（单管供风不做此项试验）：
将普通单车试验器连接器转接到被试验车的总风管上，打开总风管折角塞门，检查被试验车塞门开闭为双管供风状况，将单车试验器手把置一位充风，待制动管压力达到600KPa（以下简称定压）并稳定后，将手把移至三位保压1min，保压1min总风管漏泄量应≤20KPa。
全部试验合格后，手把至五位排风，待风压排净后，关闭折角塞门，摘除单车软管，用防尘堵链连接总风软管连接器，试验操作完成。