汽车零部件物流模式
汽车零部件配送物流系统的设计与实现
汽车零部件配送物流系统的设计与实现摘要：物流质量管理是企业全面质量管理的重要一环,其核心是物流服务质量管理一定物流服务水平下的物流服务质量与物流系统运行过程中的每一项物流工作的质量,以及物流工程的质量密切相关汽车零部件物流质量指的是汽车零部件从供应商生产现场到整车厂的生产现场的中间过程质量,主要包括零部件下线包装、长途运偷、仓库存储、配送上线等环节依据目前主流汽车厂对于零部件物流质量管理的方法及流程,重点论述如何提高汽车零部件物流质量管理。
关键词：汽车零部件；物流；配送汽车零部件物流质量管理对于大型汽车制造企业尤为重要,控制好汽车零部件物流质量管理也为生产质量管理提供了一个好的开端,同时对降低整个供应链的成本也有很大贡献因此,在提升质量管理模式及物流管理模式的同时,有必要大力加强物流过程中的质量控制。
1我国汽车零部件市场发展目前存在的问题1.1报废汽车零部件回收无有机结合我国汽车工业发展到现在的规模，随之废旧汽车回收物流也有相应的市场潜力。
近年来国家不断出台了大力促进二手车交易市场的政策，同时也开始重视报废汽车逆向物流的发展进程，通过回收可利用的报废汽车零部件，再加工重新投入市场使用，由此来减少汽车零部件产业在生产方面的损耗。
并通过对回收零部件价格上的政策支持，促进报废汽车零部件的回收再利用。
然而与发达国家相比，我国汽车的回收再利用还存在一定的问题，主要体现在：其一，回收渠道混乱，非法回收、私自拆解组装的现象严重；其二，报废汽车回收企业数量多，但是规模小，且机械化程度低，专用设备少，有害物质处理不当；其三，废旧汽车的回收基本上还停留在物资回收的基础上，没有能真正提高材料的再利用率及减少对环境的污染；其四，现有的处理废旧汽车回收和再利用方面的相关规章制度还不健全。
1.2新能源汽车产业零部件缺少研发环境目前是我国新能源汽车发展的关键期，新能源汽车整车制造环节所受到的重视程度远远高于汽车零部件的制造及物流环节，这种做法并不乐观，直接导致新能源汽车关键零部件研发能力弱，自主核心零部件生产比例很低，已经成为直接阻碍国内新能源汽车产业化的瓶颈。
汽车零部件循环取货物流模式应用及分析
汽车零部件循环取货物流模式的应用及分析摘要：市场一体化和经济全球化的发展，使得汽车商品的价格和质量没有更多的竞争优势。
汽车企业不得不从物流成本上进行控制。
在欧美等发达地区，物流成本只占7%的销售额，而我国物流成本的比例超出了15%的销售额，特别是入厂的物流成本。
汽车零部件的物流环节，结构复杂、层次繁多，只有采取循环取货物流的模式，才能达到良性运作的物流系统。
本文就此对汽车零部件循环取货物流模式的应用和优化方面进行分析。
关键词：汽车零部件；循环取货模式；物流成本；应用汽车产业在发展过程中，不仅要在生产成本和质量上取得优势，而且要注重其入厂物流成本。
我国有三万多的汽车零部件企业，而且呈现集群化的分布形态。
每一种零部件的运输要求、供应地点、外观尺寸、需求速率都存在着差异。
因此，零部件入厂物流是最复杂、重要的物流环节。
【4】零部件物流运作模式共分为三种，即直接送货型、循环取货型（milk-run）以及配送中心中转供货型。
【2】其中，milk-run模式是最佳的零部件物流模式，能够有效的降低库存成本和运输费用，实现（win-win）的供应链管理。
但milk-run 模式依旧是一种新型的模式，需从两方面进行研究。
一是规划取货的路径，二是实施过程的问题和改进方法。
一、milk-run模式的概念和应用意义k-run模式的概念milk-run模式是由英国牛奶运输方式发展而来的。
送奶车将牛奶瓶送到各家各户，并将空奶瓶收回。
这种运输方式后来演变成为一辆货车对许多供应商进行取送货的方法。
【1】这种方式既能及时的供应货物，也能保持较少的库存，实现了jit效应。
【1】milk-run 模式是汽车制造商灵活供应汽车零部件的表现，以循环供货节省库存成本和运输成本。
汽车制造商先对市场情况进行了解，再做出生产计划，并以信息共享平台将物料需求单传达给物流公司和零部件供应商。
零部件供应商根据物料订单，制定出具体的零部件生产计划。
而物流公司的取货计划，也能提供更好的准时制取货物流服务。
一汽大众入厂物流模式
一汽大众入厂物流模式第3章一汽-大众入厂物流现状分析一汽-大众零件供应主要通过两种途径：进口件（CKD件）和国产件。
从国外进口，在德国汉堡港装船，经海运抵达中国大连等地，再经国内公路或铁路运输到达长春，即CKD零件。
主要供应商在一汽-大众公司附近，一部分在东北地区，采用铁路运输、公路运输和水运，即国产化零件。
3.1总装车间物料供应模式一汽－大众汽车有限公司在长春建有两个总装生产厂，分别是一厂和二厂。
总装一厂于1997年8月投产；总装二厂于2004年12月建成并投产。
总装二厂在总装车间的物料供应模式及物流规划思路上都是对一厂的继承、发展和提高。
依据零件来源方式，总装车间物料主要来源于自制件、外协件及CKD件三种。
自制件是指本一汽自己加工、组装的零部件，如车身、发动机等。
外协件是指公司以外生产，通过采购使用的零件。
根据具体的物料看板、交接、结算不同，在一汽-大众又分为JIT供货和看板供货两种方式。
CKD件是主要指在德国生产，通过采购使用的零配件。
总装车间三种不同来源的物料，具体的实物运输方式有所不同。
3.2自制件物流过程如图3.1所示，本厂件运输可以利用悬挂运输和汽车短途运输。
一般来说，如果物料转移仅考虑成本中心，不考虑利润中心，自制件不必考虑企业内部的单据交接，简化了自制件实物流。
一汽-大众三种物料来源如图3.1所示。
（1）悬挂运输。
在一汽-大众，当喷漆车间完成车身喷涂工作，放置到悬挂上，由悬挂经过封闭通道运输到总装车间。
汽车零部件悬挂运输在运输设计上封闭通道能完全杜绝外界环境对于金属零部件的各种物理和化学影响，密闭通道保证了零部件不与外部接触，很大程度上减少了货物的缺失等现象。
但悬挂运输的成本较高、投资相对较大；需要规划出响应的空间，并且对于信息系统的依赖大。
（2）短距离运输。
在一汽-大众总装车间，本厂件的发动机和传动器主要采用短距离运输。
在动力总成工段，用户的订单决定工人选取的发动机和传动器型号。
汽车零部件入厂物流循环取货路径规划
0 引言如今不少企业采用的JIT生产都存在着一定的矛盾现象。
汽车生产企业因为要最大限度地减少零部件的库存数量，所以就需要供应商进行多频次、小批量送货，这就造成运输车辆经常以较低的装载率运行，而且这种直送模式还会造成空车返回的运能浪费，导致运输效率低下，并且增加了运输成本。
为了改善这一现象，比较高效的循环取货开始得到了众多企业的关注。
对于循环取货而言，路径规划问题至关重要，只要能设计出好的路线，就能提高循环取货的效率，大大减少企业的物流成本。
车辆路径规划问题起初由Dantzig以及Ramser等人在1959年提出[1]，它属于NP-Hard难题，通常用启发式算法来解决。
董蕊和刘冉等人设计出了一种新型的带有时间窗约束累积性车辆路径问题，用TS算法进行求解，并运用了Nagata时间窗违反量计算[2] 。
廖大强等对于物流部门中的时间窗和车辆限制的开放性车辆路径问题，使用禁忌搜索算法求解路线 [3]。
该文主要根据多约束条件抽象出数学模型，将路径规划问题转变为旅行商问题，以总路径最短为目标函数。
根据提出的数学模型设计适用于该模的禁忌搜索算法，利用计算机随机生成的算例进行验证并分析。
1 循环取货的路径规划循环取货是一种物流中常用的配送模式。
承运商携带须从客户返还给供应商的货物出发，依次到达每个供应商，将返还给供应商的货物卸下并装载上须从供应商处收集的货物回到客户处。
1.1 循环取货路径规划的数学建模1.1.1 循环取货路径规划问题分析想要顺利运作循环取货需要考虑以下3个方面：1）路径规划。
循环取货是按照既定的时间和线路进行取货作业，合理规划路径是进行循环取货的基础，而路径规划的好坏会直接影响到物流成本。
2）车辆装载率的提高。
提高运输车辆装载率也是实施循环取货要考虑的关键问题之一，能改善这个问题就能解决JIT供应和成本之间存在的矛盾。
3）合理安排司机。
要做好司机的调度工作，避免司机疲劳驾驶，也要保证司机不违反交通法规。
三种供应模式
模式一：汽车零部件供应商直接送货型，如图1 所示。
即由汽车整车制造厂先向供应商提供相关需求信息，然后由零部件供应商直接送货至汽车整车制造厂。
在我国，由于汽车整车制造厂在核定汽车零部件价格时已经将运费、包装费、工位器具等费用包含在内，因而，汽车零部件基本上是由零部件供应商自行负责零部件的运输、仓储、包装等物流活动。
目前我国汽车整车制造厂大多数都是采取这种传统的供应商直接送货模式。
该模式要求零部件供应商来承担零部件入厂供应物流，即根据汽车整车制造厂的需求信息，进行零部件的即时供应。
由于零部件供应商直接送货，操作简便，单一零部件供应商很容易确定送货的运输方式、路线和送货的数量。
但是当数量众多的供应商为单一汽车整车制造厂进行及时送货的话，很容易造成管理上的混乱，难以协调一致，而且仅靠零部件供应商直接送货，由于规模有限，运输成本偏高，运输还仍停留在低水平。
模式二：汽车整车制造厂的循环取货型（Milk-Run），如图2 所示。
即由汽车整车制造厂运用一定运输工具如派一辆车从不同供应商处那里提取相应的零部件，然后集中运输，并送至汽车整车制造厂的整个过程。
对于汽车整车制造厂循环取货模式，汽车整车制造厂派车取货，无需中间仓库，并且运用一辆车对多家供应商的零部件进行联合运送，可以利用对每条线路进行规划和设计，优化运送方案,从而降低运输成本。
例如，上汽大众和一汽丰田等中外合资汽车汽车纷纷开始采用循环取货方式来提高运输满载率，降低运输成本。
上汽大众集团曾对无锡供应商进行循环取货研究，发现未使用循环取货，运输总公里为924km,车辆数为 4 台，装载率为21%,送货次数为4 次，但是经过循环取货，运输总公里数降至236km,车辆数为1 台，装载率上升到84%，送货次数降为 1 次。
可见这种模式大大提高物流运输效率，降低了物流作业成本。
模式三：配送中心中转供货型，如图 3 所示。
即由零部件供应商先将零部件运到配送中心，然后再由配送中心送至汽车整车制造厂。
汽车零部件物流解决方案[1]
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汽车零部件物流解决方案[1]
采购入库业务流程
汽车零部件物流解决方案[1]
富华恒通软件包
业务作业
信息中心
物流中心系统
外检合格后贴条码 使用HHT进行验货
进货预定一览表
入库
安排入库作业人员 进行货位利用规划
进货一览查询
进货查询(受理)
检验单 (一式五份)
进货数量检验
入库指示
入库指示单
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Internet/WAN
维修点/维修站 （配件库存, 维修记录）
公司内部
分公司/办事处/经销点 (Internet Browser)
WEB Access
Database Server
应用服务器
Web 服务器
销售信息
销售员信息
客户信息・・・・
生产部
采购部
仓储科
仓储中心系统处理
仓储中心 实际作业
厂内配送中心
生产线
日计划
出库实际
拣货单兼 分货单
拣货作业
分货、理货、贴签作业
出货检验
发料计划的内容组成：生产线(A.B)、时区、工位、零部件号、预定上线数量
往工厂内配送中心转送
按生产线、工位、时区码放
发料单
结算
出货时条码的使用
汽车零部件物流解决方案[1]
汽车零部件物流解决方案[1]
关于检验单的考虑
汽车零部件物流解决方案[1]
关于零部件上的条码标签
条形码内容的构成: 供货商代码(6位)+入库年月日(6位/yymmdd)+零部件代码(13位)+零件批次
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简述汽车零部件物流的主要运作流程
汽车零部件物流主要运作流程
一、订单接收与处理
1. 接收客户订单
2. 确认订单信息和需求
3. 处理订单并分配任务
二、零部件采购
1. 根据订单需求采购零部件
2. 选择合适的供应商
3. 确保零部件的质量和供货时间
三、入库管理
1. 接收并验收采购的零部件
2. 对零部件进行分类和标识
3. 将零部件按需存放入库
四、订单配货
1. 根据订单需求，从库存中配货
2. 检查零部件的数量和质量
3. 安排配送任务和路线
五、运输和配送
1. 将配货的零部件装车运输
2. 选择合适的运输方式和车辆
3. 按时将零部件送达客户指定地点
六、客户签收与反馈
1. 客户签收零部件并确认收货
2. 收集客户反馈和意见
3. 处理客户投诉和问题
七、库存管理与优化
1. 定期盘点和管理库存
2. 分析库存情况和动态
3. 优化库存结构和管理策略
八、供应链协调
1. 与供应商和客户进行有效沟通
2. 协调供应链各环节的运作
3. 解决供应链中的问题和瓶颈
九、数据分析与优化
1. 收集并分析物流数据
2. 识别和优化物流流程
3. 提高物流效率和服务水平。
汽车售后配件的物流金融与电商模式分析
汽车售后配件的物流金融与电商模式分析汽车作为耐用消费品，近年来发达市场受金融危机和整车景气周期影响深远，而国内受益于扩大内需及城镇化进程，汽车消费并未显著衰退。
经过多年高速增长，全国至今汽车保有量将达到1.4亿辆（含三轮汽车和低速货车），其中私人汽车过亿，成为全球最大的汽车市场。
汽车普及率的提高和整车市场的持续向好为汽配市场的发展奠定了良好的基础，相比发达市场，目前国内售后配件市场的价值有待发掘。
1 汽车售后配件的物流特征合同物流是伴生于不同“主业态”的多态服务，而汽车配件物流是相对复杂且专业化程度高的细分领域，贯穿了整个供应链的上下游及制造各个环节，而其本身各环节也有特征。
汽车售后配件物流的运作，与整车运输、零部件采购物流、入场物流及场内物流等有较大区别。
例如，入场物流必须库存安全、迅速准时、成本最优地到达工厂的装配线，供应商不能或不愿经营仓库和管理库存。
而售后汽配市场主要以实体经销为主，如汽配城、品牌经销店、修理厂店、4S店及俱乐部等，大多数为商家，及少数的直接终端用户，所以通常订单稳定、交易对象明确、无成本压力，客户要求交付质量也远没有代工客户（主机厂）严苛。
至于消费者，由于配件来源多、识别困难、缺乏专业知识，末端配件市场基本符合“柠檬市场”特征，即低质品扰乱市场，用户简单的将价格作为传递和判断质量高低的信号，信息不对称常被不良商家利用。
汽车配件是仅次于服装，仓储SKU品类最多的行业，多种配件本身又由许多零件构成，每个汽车厂家配件都多达上万种甚至几万种。
繁杂的产品结构与专业化生产，决定了售后配件供应与采购模式的多样，进而决定了物流运作模式的多样。
售后配件主要分为纯正配件、配套厂件、副厂件、进口件、通用件等几类。
纯正配件是指由为整车厂配套的代工厂生产且从整车厂售后部门统一供货的配件，配套厂件是指为整车厂配套的代工厂生产且直接供货给售后市场，副厂件是非该整车厂配套代工厂生产的产品，通用件则是由非该品牌的配套代工厂或其他独立零部件生产厂生产的可以供多种车型使用的配件（如机油、轮胎等）。
汽车零部件入厂物流设施规划
2、优化设施规模：根据供应商和生产厂家的实际需求，合理规划物流设施的 规模，避免资源浪费。
3、制定高效工艺流程：制定高效的物流工艺流程，包括采购、储存、运输、 配送等环节，以提高整个供应链的效率。
3、信息化管理：自动化立体仓库采用计算机管理系统进行货物的存储和管理， 可以实现信息的实时更新和查询，提高了管理的效率和精度。
二、汽车零部件入厂物流设施规 划中自动化立体仓库的应用
在汽车零部件入厂物流设施规划中，自动化立体仓库的应用主要体现在以下几 个方面：
1、提高库存管理效率：自动化立体仓库可以通过计算机管理系统实时监控库 存，及时更新和查询货物的信息，避免了库存积压和缺货现象的发生，提高了 库存管理的效率。
此外，在质量控制方面，该企业采用基于运筹学的质量检测和评估技术，确保 进入工厂的汽车零部件质量符合要求。
总结
本次演示以运筹学在汽车零部件入厂物流中的应用为研究对象，探讨了如何运 用运筹学优化汽车零部件入厂物流运作，提高整个产业链条的协同效率。通过 库存控制、运输规划、质量控制等方面的应用案例分析，证明了运筹学在汽车 零部件入厂物流中的重要性和优势。未来，随着大数据等技术的不断发展，运 筹学将与这些先进技术相结合，为汽车零部件入厂物流的优化提供更加精确和 高效的支持。
循环取货运输路线规划
循环取货运输路线规划是汽车制造厂零部件入厂物流的关键环节之一。规划的 原则和策略主要包括以下几点：
1、合理选择取货点：在规划循环取货运输路线时，需要选择距离零部件供应 商较近或者交通方便的地点作为取货点，以降低运输成本和提高运输效率。
2、确定合适的运输方式：根据零部件的特点和数量，选择合适的运输方式。 例如，对于大批量的零部件，可以采用集装箱运输；对于小批量的零部件，可 以选择卡车或者火车等运输方式。
汽车零部件物流的主要运作流程
汽车零部件物流的主要运作流程1.供应商接到订单后，开始准备零部件。
After receiving the order, the supplier starts preparing the automotive parts.2.供应商将零部件打包，定期交付给物流公司。
The supplier packages the parts and delivers them to the logistics company on a regular basis.3.物流公司收到零部件后，进行入库扫描和质量检查。
After receiving the parts, the logistics company conducts warehouse scanning and quality inspection.4.零部件被存储在物流中心，以便在需要时能够快速分拣和发运。
The parts are stored in the logistics center for quick sorting and shipment when needed.5.客户下订单后，物流公司根据需求进行零部件的分拣和打包。
After the customer places an order, the logistics company sorts and packages the parts according to the demand.6.打包好的零部件被装车并发送至客户的生产线。
The packaged parts are loaded onto trucks and sent to the customer's production line.7.客户接收零部件，并进行入库和生产线上的装配。
The customer receives the parts and carries out warehousing and assembly on the production line.8.客户会定期与供应商和物流公司协商新订单和库存管理。
“东风汽车”零部件的物流模式剖析.
“东风汽车”零部件的物流模式剖析东风商用车公司作为一个有着39年历史的制造企业，目前的管理仍然是“大而全”、“小而全”、“产供销一体化”的传统运作模式，这显然不适应当前企业持续发展的需要，也不符合现代物流发展的需要。
因此，东风商用车公司要想获取更大的竞争优势，最大程度的降低成本、提高效率来满足消费者的需求，就必须专注于核心竞争力的打造，实施非核心业务外包策略。
那么，如何进行汽车制造业的业务划分，怎样进行东风商用车公司的业务外包，尤其是对于零部件采购业务要构建何种模式进行运作成为核心问题。
供应链结构及外包作为制造企业，供应链环境下的物流活动涉及到整个供应链系统，内容包括从原材料及零部件采购运输、制造加工、成品运输、仓储配送等业务。
从所处阶段的不同，这些活动可分为采购（进厂）物流、生产物流、销售（出厂）物流等环节，由此构成供应链环境下的物流链（见图1）：基于上述的认识，我们再将汽车制造企业的全部业务分类进行分析可以得到图2：由此可见，对于从供应商处采购原材料或零部件的采购调达物流业务和从仓库、线边存货区向生产线提供所需零部件的内制调达业务，以及整车销售物流业务均属于业务外包的内容，对此类业务可以采取委托第三方物流服务商运作的方式。
采取这种方式可以让制造企业将主要精力放在产品的设计研发与制造的核心业务上，通过对调达物流、销售物流等非核心业务的外包与管控，企业将会逐步构建起高效的供应链网络，同时再实施供应链协同管理策略，就可以达到链上各节点的紧密联合，实现供应链一体化运作，进而获得汽车制造企业供应链的竞争优势。
在上述供应链管理的思路指引下，国内很多制造企业都进行了非核心业务的外包工作。
仅在东风公司集团内部，从2004年以来，其下属的几家公司都分别对零部件调达物流业务进行了外包，并形成了相应的模式。
如：位于广州市花都区的东风汽车有限公司乘用车公司在2005年就将其调达物流委托给第三方物流服务商进行运作，构建了零部件调达物流模式。
汽车零部件制造行业零部件物流优化方案
汽车零部件制造行业零部件物流优化方案第一章零部件物流概述 (3)1.1 零部件物流定义 (3)1.2 零部件物流重要性 (3)1.3 零部件物流发展趋势 (3)第二章零部件物流现状分析 (4)2.1 零部件物流流程分析 (4)2.2 零部件物流成本分析 (5)2.3 零部件物流存在的问题 (5)第三章零部件物流优化策略 (5)3.1 零部件物流优化原则 (5)3.2 零部件物流优化方法 (6)3.3 零部件物流优化目标 (6)第四章采购物流优化方案 (7)4.1 供应商管理优化 (7)4.1.1 供应商评价体系构建 (7)4.1.2 供应商合作关系建立 (7)4.1.3 供应商协同发展 (7)4.2 采购流程优化 (7)4.2.1 采购计划制定 (7)4.2.2 采购方式优化 (7)4.2.3 采购审批流程简化 (7)4.3 采购成本优化 (7)4.3.1 价格谈判与成本控制 (8)4.3.2 库存管理优化 (8)4.3.3 采购协同效应发挥 (8)4.3.4 采购策略调整 (8)第五章生产物流优化方案 (8)5.1 生产计划优化 (8)5.1.1 生产计划的制定原则 (8)5.1.2 生产计划的内容 (8)5.1.3 生产计划优化措施 (8)5.2 生产流程优化 (9)5.2.1 生产流程的现状分析 (9)5.2.2 生产流程优化目标 (9)5.2.3 生产流程优化措施 (9)5.3 生产线布局优化 (9)5.3.1 生产线布局现状分析 (9)5.3.2 生产线布局优化目标 (9)5.3.3 生产线布局优化措施 (9)第六章销售物流优化方案 (9)6.1 销售渠道优化 (10)6.1.2 渠道拓展策略 (10)6.2 销售流程优化 (10)6.2.1 销售计划管理 (10)6.2.2 销售订单管理 (10)6.2.3 销售售后服务 (10)6.3 销售成本优化 (10)6.3.1 采购成本控制 (10)6.3.2 生产成本控制 (11)6.3.3 销售费用控制 (11)第七章仓储物流优化方案 (11)7.1 仓储布局优化 (11)7.1.1 基于工艺流程的仓储布局优化 (11)7.1.2 基于物流动线的仓储布局优化 (11)7.2 仓储管理优化 (11)7.2.1 仓储信息化管理 (12)7.2.2 仓储人力资源管理 (12)7.3 仓储成本优化 (12)7.3.1 仓储设备投资优化 (12)7.3.2 仓储库存管理优化 (12)7.3.3 仓储物流成本控制 (12)第八章运输物流优化方案 (12)8.1 运输方式优化 (12)8.2 运输路径优化 (13)8.3 运输成本优化 (13)第九章信息物流优化方案 (14)9.1 物流信息化建设 (14)9.1.1 引言 (14)9.1.2 物流信息化建设内容 (14)9.1.3 物流信息化建设策略 (14)9.2 物流信息管理 (14)9.2.1 引言 (15)9.2.2 物流信息管理内容 (15)9.2.3 物流信息管理策略 (15)9.3 物流信息共享 (15)9.3.1 引言 (15)9.3.2 物流信息共享内容 (15)9.3.3 物流信息共享策略 (15)第十章零部件物流优化实施与监控 (16)10.1 优化方案实施步骤 (16)10.1.1 明确优化目标 (16)10.1.2 数据收集与分析 (16)10.1.3 制定优化方案 (16)10.1.4 方案评审与调整 (16)10.2 优化方案监控与评估 (16)10.2.1 监控指标设定 (16)10.2.2 监控数据收集 (16)10.2.3 监控数据分析 (16)10.2.4 评估与反馈 (16)10.3 持续改进与优化 (17)10.3.1 跟踪改进 (17)10.3.2 创新优化 (17)10.3.3 持续培训 (17)10.3.4 建立长效机制 (17)第一章零部件物流概述1.1 零部件物流定义零部件物流是指在汽车零部件制造行业中，从原材料采购、生产加工、产品仓储，到配送至客户手中的整个物流过程。
一汽大众国际物流模式
古一汽大众国际物流模式一、一汽大众与一汽轿车公司供应链结构示意简图及其简要说明: 见下页注: 1为专业的运输企业或供应商的自由车队将大批量的零部件送到中间仓库 2为中间仓库调配货车将小批量零部件运送到备件库及生产线3为陆捷公司、长久集团等整车发运企业将备件及成品车送至全国各地的 4S 店国内供应商：分布在全国各地，如长春、哈尔滨、浙江等地国外供应商：分布在世界各地如美国、日本、德国等中间仓库：由大众装配、国际物流等第三方物流企业提供并管理备 件 库：即将发往全国各地4S 店的各种零部件集中存于此处，由陆捷等公 司提供并管理生产 线：为一汽大众或一汽轿车的焊装、涂装、分装及总装线每天一汽大众及一汽轿车的生产能顺利进行，就得益于这条供应链的顺畅流通， 而要保证此供应链的顺利流通，就需要供应链上的伙伴能够共同分享他们所需要 的各种信息，从而使它们能够协调运作。
更重要的是通过业务外包的资源整合， 既节约了运营成本又提高了效率，实现了强强联合达到了共赢的目的。
二、运营模式简介由于本次实习活动只牵涉到大众装配的一汽轿车国产件的仓促与配送业务、 国际 物流的一汽大众的CKD 和国产件的仓促与配送及一汽大众的生产物流，且两家 物流单位在国产件业务上基本相同，因此以下将综合介绍而不再分开说明。
本报 告主要围绕中间仓库进行展开说明。
（一） 订货模式中间仓库的计划员根据生产线的月计划、 周计划与日计划（由于备件量小，此处 忽略不计），再结合仓库的实际情况及供应商的距离远近编制订货计划（举例见 “仓储方式”中例子），然后以电子信息形式发送到各供应商。
其中 CKD 件由生 产线直接向国外供应商订货，经大连港口将装有零部件的集装箱运到国际物流集 装箱仓库中心，然后根据生产需要打开集装箱，将各种零部件送至指定的库房 （DC 或BC ）等待配送。
（二） 仓储方式接到订货信息后各供应商将零部件送到指定的仓库， 由负责此件的保管员负责验 收然后入库。
常见6种物流模式对比
常见6种物流模式对比本文来探讨一下制造行业物流配送模式，根据目前对各个行业针对物流模式的应用情况来总结分析，主要有：中央发货、看板补货、循环取货（Milk run）、供应商管理库存（Verdor Manage Inventory，简称VMI）、直送上线（Shi p to line）、台套配送（Kitting）。
物流模式从大的方向来看，主要分为推式和拉式：推式主要是根据中心的物流计划直接将物料配送到车间或装配线如下图1所示；拉式是根据车间装配线的需求拉动将物料配送到装配线，如下图2所示。
图1：推式物流模式图2：拉式物流模一、中央发货中央发货是一种推式的物流模式，即直接根据主生产计划来计算车间物料需求，定期将物料从中央仓库配送到车间。
这种方式的优点是管理简单、操作简洁，缺点是不考虑车间装配线的实际情况导致库存高。
虽然随着生产方式的改变，这种物流模式已经逐渐被淘汰，但是从物料分析的角度来看，目前有些情况还是适合应用该模式的。
二、看板补货看板补货是一种拉式的物流模式，指在车间或装配线边设置物料存储区域，并对每种物料设置最高库存和最低库存，低于最低库存水平时看板拉动实现补货，如下图3所示。
其分为单一看板和双看板，单一看板是指只有一个环节的看板补货即从供应商直接补货到车间，双看板是指从供应商到配送中心再到车间两个环节的补货。
最高库存和最低库存水平则根据物料需求信息及相关分析来设定。
图3：看板补货流程看板补货的优点是根据需求拉动，降低库存水平；缺点是占用车间或装配线的空间较多。
其目前的应用主要在小体积的通用性物料。
三、循环取货(milk run)循环取货(milk run)通常由制造商或者物流公司根据确定的取货路线、频次、时间窗到若干个供应商处依次取货，最后汇集并送到区域配送中心或者总装配企业车间，在此过程中还配合完成空容器的流转，即在上门取货前将空容器装车，到达供应商处先将对应空容器卸下再取货。
如下图4所示。
循环取货模式“拯救”汽车零部件厂商
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刹车系统零部件厂商B通过循环取 货模式，实现了快速响应市场需 求，提高了客户满意度。
刹车系统零部件厂商D采用循环取 货模式后，减少了缺货现象，提 高了生产效率。
在汽车电子零部件厂商中的应用
厂商名称：博世
应用情况：循环 取货模式在该厂 商的物流管理中 得到了广泛应用， 提高了库存周转 率和降低了库存 成本。
P循A环R取T货3模式如何解决汽车零
部件厂商的问题
解决库存积压问题
循环取货模式通过实时 监控库存和需求，及时 调整补货计划，有效降 低库存积压风险。
该模式采用集中库存管 理，优化库存结构，提 高库存周转率，降低库 存成本。
通过与供应商建立紧密 的合作关系，实现信息 共享和协同计划，提高 采购效率和准确性，减 少不必要的库存。
P循A环R取T货4模式对汽车零部件厂
商的具体影响
提高生产效率
循环取货模式减少了运输时间和成本，提高了生产效率 循环取货模式减少了库存成本和积压，提高了生产效率 循环取货模式优化了供应链管理，提高了生产效率 循环取货模式提高了信息共享和协同能力，提高了生产效率
优化库存结构
降低库存成本： 循环取货模式通 过定期取货的方 式，降低库存成 本。
循环取货模式在汽车零部件行业中的优势
降低库存成本：通过循环取货模式，汽车零部件厂商可以减少库存量，降低库存成本。
提高物流效率：循环取货模式可以减少物流环节，提高物流效率，降低物流成本。
增强供应链协同：循环取货模式可以促进供应链各环节之间的信息共享和协同工作，提高整个 供应链的效率和灵活性。
提升客户满意度：通过循环取货模式，汽车零部件厂商可以更好地满足客户需求，提高客户满 意度。
东风日产——零部件入厂物流运作模式
4.1调达物流主要流程图
4.2两种调达物流模式
• 调达物流主要包括两种物流模式：供应商同步供货和循环取货。
供 应 商 同 步 供 货 模 式 针对距离主机厂8公里以内的供应商。即零部件在供应商处按照东风日产的生产顺序
——零部件入厂物流运作模式
将供采应购 商•、同取步货供、货运：输牵、引交车货和组、专织空用容卡好器车回。入收等厂所有物都流纳入，交货可管控以，落大实幅责任度，从缩而加短强了产对品风险生的控产制力周度期，降、低了降货损低率。物流成 本、提高供应 链 1调、达你物认流为信的物息流平敏行台业捷系怎统样性：？和 柔 性 ， 已 成 为 汽 车 企 业 增 强 供 应 链 竞 争 能 力 的 重 要 环 节 。
东风日产
——零部件入厂物流运作模式
一、东风日产
公司全称 东风日产乘用车公司（简称东风日产）
东风日产简介
东风日产Logo
东风日产是中国东风汽车公司与 日产汽车公司的合资企业，创立于2003年6
月9日，拥有广州花都、襄阳和郑州三个工厂，总部位于广州花都，年生产汽车100
万辆，员工人数接近10000人。
4、风险控制力度较差 针对距离主机厂8公里以内的供应商。 供应商同步供货：牵引车和专用卡车。
调即达委物 托流第信三息方平物东台流系公风统司：上日门取产货再柔送货性。 生产的诸多物流要素，如零部件需求量、到货时间、需求频次、 主风机险厂 控要制面力运对度众增输多强的，与仓货库损配，率配降送送低管、理难空度大容，配器送效的率较循底，环及时利性较用差。等构成了零部件入厂物流复杂的供应体系。东风
汽车制造业KD件物流模式变革
Study on the Reform of Materials Flow Mode of KID Units in Automobile Manufacturing Industry
作者： 汪玉春
作者机构： 一汽轿车股份有限公司,吉林长春130011
出版物刊名： 物流技术
页码： 113-115页
主题词： 汽车制造 KD件 Lot模式 PXP模式 一汽轿车
摘要：KD件是许多汽车制造企业的一种主要零部件资源。
根据订货和供货模式的不同，KD 件物流模式主要分为Lot和PXP两种模式。
对比分析了两种模式各自的优缺点。
介绍了一汽轿车股份有限公司对进口KD件的供货模式转变为PXP的探索和实践，以及实施KD件物流模式变革
战略所取得的良好效果。