汽轮机负荷波动原因分析和处理措施
汽轮机负荷波动原因分析和处理措施
汽轮机负荷波动原因分析和处理措施姓名：XXX部门：XXX日期：XXX汽轮机负荷波动原因分析和处理措施以长江动力Q3052C型汽轮机为例，针对汽轮发电机组在运行中出现功率波动的问题，通过对505E控制系统调节回路各环节的分析和试验，找出了EH油内含颗粒杂质过多是造成该问题的主要原因，并结合实际工况通过控制器内部PID参数整定消除部分影响。
列举运行中可能出现的问题，提出分析建议和处理措施。
湖北大峪口化工有限责任公司3#机为长江动力Q3052C型。
在试车成功后一段时间，突然出现电负荷有大幅波动且滞后很大现象。
经多方排查，检测出EH油质不达标准，经处理后虽已无明显波动现象，但控制滞后还是较大。
根据实际工况重新整定PID参数后，基本能达到工艺控制要求。
调节回路波动主要原因分析2.1主控制器（505E）故障2.1.1原因分析：505E是以微处理器为基础的调速器，通过电液转换机构对汽轮机调节汽门进行控制，实现对汽轮发电机组实行自动控制的系统。
在机组运行过程中，505的工作直接影响汽轮机转速和机组负荷，密切关系机组的发电质量和安全。
2.1.2处理措施：关闭阀位限制器试着手动控制汽阀。
用这种方式锁定汽阀且执行机构输出稳定，但系统仍然振荡，则说明问题不在于控制器2.2转速传感器、功率变送器故障2.2.1原因分析：本机组采用的是2个磁阻式探头互为冗余，输入信号高选为主。
505E实测机组功率和机组转速作为反馈信号，转速偏差作为一次调频信号对给定功率进行修正，功率给定与功率反馈比较后，第 2 页共 7 页经PID运算和功率放大后，通过电液转换器和油动机控制调节阀门开度来消除偏差信号，对机组功率实现无差调节，若功率不反馈，则以阀位控制方式运行，即通过增加转速设定，开大调节汽阀，增加进汽量达到增加负荷的目的。
若转速传感器、功率变送器故障则会影响到整个回路的稳定。
2.2.2处理措施：分别拆下2各转速传感器接至转速数字显示仪，转速均为正常。
汽轮机调速系统波动原因分析与处理
汽轮机调速系统波动原因分析与处理摘要：在电厂的汽轮机组生产过程中，汽轮机的调速系统是一个重要的组成部分，关乎着整个机组的运行状态。
因此，汽轮机调速系统的安全、稳定运行是保证机组高效运行和电网安全的一个重要因素。
对此，电厂日常管理工作中就要加强对汽轮机调速系统的管理。
调速系统波动是汽轮机的一个常见问题，但是出于其对汽轮机组整体运行的重要性，工厂要提高重视，针对这个问题提出一些解决办法，目的在于提升汽轮机调速系统的稳定性和可靠性。
关键词：汽轮机调速系统;波动原因汽轮起调速系统出现波动是一个常见的问题，因此可能诱发这个问题发生的因素有很多。
对于这个问题，首先要提高重视，因为汽轮机调速系统对于汽轮机的整体运行有着重要的影响。
其次，要仔细研究辨别造成波动的具体原因，记录具体的故障状态。
最后，针对问题提出解决措施。
本文将针对汽轮机调速系统出现波动的原因和解决方法进行探讨。
汽轮机调速系统是汽轮机的一个重要组件，它直接影响整体的稳定运行。
在整体运行系统中，有应急部件的设定可以在设备出现问题的时候对主要的部件进行保护，卸去油压保证阀门处于关闭状态。
同时系统内部设有辅助油门，可以避免故障油门再次自发启动。
一、汽轮机调速系统设备介绍汽轮机的调速系统是反馈汽轮机运行状态的一个重要部件，它接受和传输的信号都会反映汽轮机的运行情况。
汽轮机调速系统接受两个转速传感器的信号，同时会将这些信号和设定值进行比较，比较后会输出执行信号。
电信号经过转化器会转化成为油压，可以推动相关部件运行。
不过，汽轮机的调速设备对于各项参数都有着明确的要求，过高或者过低都会引起调速系统的非正常波动。
下面对于引起调速系统波动的原因做了一定的分析，但是目前仍有一些未知的因素对调速系统的稳定运行产生影响，这都是有关部门仍需进行研究的方面。
确保调速系统的稳定运行是保证整体运行状态的重要环节。
二、汽轮机调速系统产生波动的原因分析2.1系统的部件有卡涩现象系统部件有卡涩现象大多都会引起汽轮机调速系统产生波动。
某公司300MW机组并网后负荷波动异常分析
某公司300MW机组并网后负荷波动异常分析本文结合某公司300MW机组并网后，由于机组高压调门的开度与通过阀门的蒸汽流量不对应而出現的负荷异常波动问题进行了总结概括，并对其进行原因分析，通过在线对机组高压调门开度进行修正，使机组负荷最终恢复正常。
同时本文也提出了相应的处理及防范措施以供参考，避免类似事故再次发生。
标签：300MW机组;负荷波动;高压调门开度修正;防范引言某公司300MW机组为哈尔滨汽轮机厂生产的亚临界、一次中间再热、双缸双排汽、单轴、凝汽式汽轮机，型号为N300-16.7/538/538。
该型汽轮机共配有2只高压主气门、6只高压调门、2只中压主气门、2只中压调门，汽门通过油动机操作控制，汽门油动机每两年返厂维修一次，油动机维修完成后，所有汽门行程，均需重新定位。
1、事件经过7月9日，该机组在机组检修任务完成后启机。
20：20H，机组并网后负荷至160MW时，高压调门开度31%，主汽压力14.35MPa，在投入机组协调、AGC 后，机组负荷、高压调门开度、主汽压力等参数出现波动现象，且随时间推移，参数波动逐渐加剧。
20：33H，运行人员退出AGC，解除机组协调，手动控制机组负荷，机组负荷趋于稳定。
此时机组负荷值165MW，高压调门开度30.87%，主汽压力14.7MPa。
在机组参数波动期间，机组负荷最高达到186MW，最低至156MW;高压调门开度最高开至37.86%，最低至29.08%，主汽压力在14.08-14.5MPa之间来回振荡、波动，一个波动周期约10S。
图1负荷等参数波动曲线在机组投入协调、AGC后，负荷等开始波动，机务人员随即对机组汽门进行了现场确认，确认所有汽门外观运行正常;其后又对高压旁路电动门进行了刹紧操作，确认高压旁路电动门关闭严密。
调阅机组1月15日启机后运行参数发现，机组此次运行参数较1月参数偏高（详见下表），初步怀疑存在机组高压调门汽门开度不足、蒸汽流量与阀门开度不对应[1]。
汽轮机转速波动的原因分析与诊断
49我公司共有汽轮机组十四套，其中十套为杭汽汽轮机组，主要作为离心压缩机组（气压机组）的驱动设备，汽轮机组调速系统均采用电液转换器-错油门-油动机控制调节系统，其基本原理是如图1所示，通过电子转速传感器采集汽轮机转速并通过数字式调速器转换成4mA至20mA电信号，电信号再通过电液转换器产生0.15MPa至0.45MPa二次油压，二次油压通过错油门控制油动机的上下升程并进而控制其所连接的调节气阀的开度，达到调节蒸汽量及汽轮机转速的目的。
图1 工作原理1 问题的提出汽轮机组在运行过程中出现的最大问题就是速度的大幅度波动，我公司的几台汽轮机在运行过程中曾相继几次出现转速大幅度非周期性波动的故障现象，其中一台最大波动幅度曾达到300rpm左右，如此大的速度波动使机组的稳定性受到极大的影响。
2 原因分析针对这种故障现象，我们首先从以下几个方面加以分析。
2.1 气压机工艺系统的原因速度波动直接影响到气压机的负荷，但反过来气压机的负荷变化如压力、流量的变化则同样会影响速度的变化。
如果气压机出现非周期性喘振，则其负荷就会出现非周期性的变化，在某一点上甚至会出现零负荷的现象，这种现象会使汽轮机瞬间失速，因此，气压机负荷波动会使汽轮机出现转速大幅度非周期性波动的故障现象。
但是，问题的关键点在于气压机负荷的波动特别是压力波动与汽轮机速度波动出现的先后顺序，要明确谁先谁后及谁影响谁，这需要通过现场的仔细观察来确定，如果每次出现波动是压力变化均滞后于速度变化，那么可以排除气压机工艺系统的原因。
如果每次出现波动是速度变化均滞后于压力变化，那么可以认定是气压机工艺系统的原因。
2.2 汽轮机工艺系统的原因蒸汽的品质对转速的影响很大，此外，对于凝汽式汽轮机凝汽器的真空度也是一个主要的影响因素。
蒸汽饱和度是关键的指标，过饱和时会出现汽中带水，在水含量达到一定程度就会出现水击现象，当出现这种现象时汽轮机的转速会急剧下降，但此种现象的出现会伴随着较大的振动、异音及轴位移，因此，较易判断；而真空度的波动则会直接影响到机组效率，进而造成速度波动；蒸汽的压力、温度及流量的波动则同样不可避免地会造成速度的波动，工艺系统的原因造成的速度波动可以通过工艺参数的变化规律快速得出结论。
GV波动原因及运行处理要点
图 7 GV2 开度、T－M、B－M、F－M 和压力设定曲线 （1）协调指令超限。发生 GV2 波动时，机组负荷 570 MW， 汽机主控 81%、5 层制粉系统运行、锅炉主控 88%、燃料主控 92%，所有参数均没有超限，协调指令不会累积造成积分作用 而震荡不稳。 （2）主汽压力波动。此时，主汽压力设定一直没有改变，为 16.62 MPa，只是由于 GV2 波动造成压力波动，后手动将压力设 定加入负偏置，使 GV2 开度增加，但效果不明显。 （3）一次调频动作。查看曲线，系统周波一直比较平稳，汽 机转速偏差变化没有超过一次调频动作死区，且 CCS 和 DEH 中一次调频均没有动作。 （4）以上都不是造成 GV2 波动的因素，所以应是协调自身 存在扰动，应联系热控专业对协调逻辑进行检查。
1 设备概况
我厂 600 MW 燃煤机组，配置上汽生产的亚临界、一次中 间再热、四缸四排气、单轴、凝汽式、N600－16.7／537／537 型汽轮 机。在该汽轮机的两侧有 2 个固定支承的高压主汽调节联合 阀，每个联合阀包含 1 个主汽门和 2 个调门。主汽门为卧式布 置，而调门是立式布置。其中，调门的功能是控制蒸汽流量，精 确地调节汽轮机的转速和负荷。调门油动机直接装于其上部， 液压系统通过油动机控制其开启，关闭靠弹簧作用力。从机头 向发电机方向看，左侧是 1 号主汽门和 1、3 号调门，右侧则是 2 号主汽门和 2、4 号调门。调速汽门布置方式如图 1 所示。
图 5 为燃烧器摆角位置曲线，同样 2 次较大的摆动都是发
3.1 EH 油 压 的波 动 本机组 DEH 系统的液压执行机构采用的是高压抗燃油，
油压为 14.5 MPa，有独立的供油系统供油，油压由溢流阀控制，
生在降负荷期间，其余时间摆动很小，不会造成压力频繁波动。 3.3 GV 常 见 的故 障
110MW改造机组负荷波动分析及处理
心， 造成力偶 ， 使滑阀倾斜靠在套筒壁上 ， 引起滑阀和套筒之间的磨擦 ； （ ３ ） 错油门滑阀与套筒的配合间隙应符合制造厂的要求 ， 在运行状态 ， 滑 阀的工作温度基本上等于油温 ， 而套筒与壳体套在一起 ， 有些壳体与外 界有散热， 故滑阀温度 比套筒温度高， 冷态测量时 ， 如间隙太小 ， 虽然冷 态时尚灵活 ， 但工作时则可能卡涩； 间隙太大， 则造成 内部漏油现象 ， 容 易引起工作不稳定。这些问题对并网运行的汽轮机而言 ， 都会造成不同 程度 的调速系统摆 动 ， 引起负荷 的波动 。 ３ ． ７反馈斜面磨损或变形导致局部反馈减弱 由于机组经常在某一负荷下运行 ，反馈斜铁就可能在此处对应的 部分发生磨损或变形， 引起反馈减弱， 甚至在一定范围内无反馈， 这时油 动机位移无法正常反馈回来＇ 在这段区域内， 油动机变化很陕， 也可以引 起调节系统不稳定。 ３ ． ８ 机组运行时， 如果主汽压力不稳定， 在加减负荷时， 会迅速改变 进入汽轮机的蒸汽量这 样势必会出现主汽压力与机组功率不能兼顾的 局面搬 易出现负荷波动的现象； 其次 ， 负荷波动及波动的程度与当班运 行人员的经验水平也有直接关系。
科 技创 新与 应用 ｌ ２ ０ １ ４ ￣ ９ 期
工 业 技 术
１ １ ０ ＭＷ 改造机组负荷波动分析及处理
马 锋
（ 中电国华神木发电有限责任公 司， 陕西 榆 林 ７ １ ９ ３ １ ６ ）
摘 要： 文章主要介绍 了 １ １ ０ ＭＷ 改造机组负荷波动的原因， 并对此问题进行分析研 究， 制定改进措施 ， 验证实施效果。
关键 词 ： 调速 汽 门； 负荷 波 动 ； 原因
１我厂汽 轮机概述 我厂 汽轮机属抽 汽凝汽式 汽轮机 ，是 由北京 全 四维 动力科技 有 限 公司在我 国自行设计制造ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ双缸 、 冲动、 凝汽式汽轮机 Ｎ Ｉ Ｏ ０ — ８ ． ８ ３ ／ ５ ３ ５ 型汽轮机的基础上改造而成的， 汽轮机本体主要由前轴承箱 、 高压缸、 低压缸、 高压转子、 低压转子等部分组成。低压缸为分流式 ： 有两个排汽 口。高压转子以半挠性联轴器与低压转子相连接。我公司于 ２ ０ ０ ８ 年、 ２ ０ ０ ９ 年分 别对 两台机组进行 了节能扩容 改造 ， 改造后容 量为 １ １ ０ Ｍ Ｗ。 本厂机组改造前后调速汽门结构、 数量、 开启方式等均无变化。单 机配 ４ 个调速汽门， 凸轮配汽机构由一台油动机控制。调速汽门 １ 、 ３号 为一组 ， 在上部； ２ 、 ４ 号为一组， 在下部。同步器控制下的油动机驱动一 个杠杆 ， 这个杠杆的另一端装在一组调速汽门的凸轮轴上 ， ４ 个凸轮轴 各控制—个阀门， 按照 １ ＋ ２ ＿ ３ ＿ ＿ ４ 号的Ｊ 顿 序依次开启。 ２改 造后 出现的主要 问题 投运以来双机均存在负荷波动偏大问题 ， ＃ １ 机在 ７ ５ －８ ５ ＭＷ 时 负荷波动偏大， ＃ ２ 机在 １ Ｉ Ｏ ＭＷ 时负荷波动偏大 ， 加减负荷变化幅度为 ５ － ７ ＭＷ， 网上周波变化时 ， 波动更为严重 ， 给集控操作带来很大的困难 ， 机组 安全运行受 到严重威胁 。 ３原 因分析 负荷波动的原因比较复杂， 处理比较棘手 ， 经咨询陕西中试电力科 技有限公司和生产厂家技术人员， 结合现场实际， 就这一问题原因分析 如下 。 ３ ． １ 调 节汽门重叠度 不正确 在理想情况下 ， 配汽机构的特 （ 流量与阀门升程的关系或功率与 升程的关系） 为一直线 ， 事实上， 机组在制造 、 安装过程中， 阀门重叠度与 设计重叠度会有一定偏差。这就会出现阀门开度与进汽量的关系曲线 与设计有偏差 ， 在某一位置改变了设计的关系曲线， 必然会引起主汽压 力 的波 动 ， 进 而引起 负荷波动 。 ３ ． ２调速 汽门型线不 良 调速汽门的功能是控制蒸汽流量 ，精确地调节汽轮机的转速和负 荷。本厂由北京全四维公司改造的 １ Ｉ Ｏ Ｍ Ｗ 汽轮机调速汽门为球头型， 带有扩散管出口。阀头在阀杆上是松动的， 以保证阀碟与扩散器进 口准 确对 应 。当球 头型 汽阀刚开 启时 ， 只要 开度有微 小变化 ， 进汽量 就产 生 很大的变化。如果由于其它扰动（ 如油压波动等） 使油动机稍有上下波 动， 就 能引起 蒸汽量 的过多 变化 ， 所 以很 容易引起 调节 系统 的摆 动 。这 在其它同类型的机组中也曾出现过。 ３ ． ３凸轮磨损 由于汽轮机经常要在某一负荷下工作 ，因此凸轮在此工作点位置 可能发生磨损， 这样在磨损区域必然存在这样一些区段： 系统在此部位 的放大系统增大 ， 导致局部不等率过小， 从而引起调节系统振荡。本厂 机组刚刚改造完成就发生负荷波动， 不会是这种原因引发的。 ３ ． ４配汽机构 的卡涩 滑阀的作用力一般较小，所以卡涩力影响比较大。对配汽机构来 说， 虽然作用力较大 ， 但卡涩力也 比较大 ， 这是因为配汽机构一般尺寸 较大、 工作环 境差 、 润滑情况不 良、 作用 力 比较 复杂等 ， 所 以卡 涩力仍 是 不可忽视 的 。它 主要有 以下 几种原 因 ： 在冷 态调整 时 ， 配汽机 构动作 还 是灵活的， 但当在热态下则不一定能保证工作的灵活陛， 这是由于配汽 机构各部分工作温度不同， 导致热膨胀不均匀引起的； 在运行过程中阀 杆与阀套积有氧化皮而使阀杆的活动发生卡涩。 一般刚检修后 ， 运行都 正常， 随着运行 日 数的增加 ， 氧化皮的日益堆积 ， 卡涩也就越趋严重， 最 后 导致配汽 机构 出现较 大幅度 的摆 动。 ３ ． ５调节系统静态特性不良 调节系统迟缓率过大或过小， 将会引起调节系统工作不稳定， 一般 要求调节系统的速度变动率在 ４ ￣ 范围内。迟缓率越大， 转速及负荷 的变化值也越大； 速度变动率太小， 负荷稍有变化 ， 转速变化就很大。有 时平均速度变动率符合要求， 但局部速度变动率太小， 则机组在该工作 点运行时 ， 也容 易造成不稳 定。 ３ ． ６滑 阀的卡涩 因调节系统中广泛使用滑阀、 液压缸等部件， 运行 中容易发生滑阀 卡涩故障。常见的现象有： （ １ ） 滑阀和套筒机械加工的误差引起的卡紧 力； （ ２ ） 滑阀作用力偏斜引起的卡涩 ， 因作用在滑阀上下的作用力不同
汽轮机负荷大幅度摆动现象原因及对策
汽轮机负荷大幅度摆动现象原因及对策摘要：本文以汽轮机符合波动现象为研究对象，在充分认识汽轮机调节系统结构和运行中常见问题的基础上，针对性展开对汽轮机符合大幅度摆动问题应对措施的探究，以此确保汽轮机组安全稳定运行，进而为电力生产行业的发展提供经验借鉴。
关键词：汽轮机；负荷；摆动；调节策略引言：众所周知，汽轮机是火力发电厂中应用最为广泛的原动机。
汽轮机以蒸汽为动力，在具体工作中将热能转化为机械能，从而实现装备设计目的。
应用在生产实际中的汽轮机在硬件方面具有突出的优越性，但是经过长期使用后，汽轮机的稳定运行也会受到不利影响。
为了防止汽轮机负荷大幅度摆动等不稳定运行状况出现，技术人员应对汽轮机调节系统保持高度关注，依托调节系统的有序工作实现汽轮机组的稳定运行。
一、问题提出汽轮机调节系统不稳定就会直接导致负荷变动时出现负荷摆动现象，正如CC12—35/10/1.2型汽轮机在经过长时间使用后，在设备无人调整的情况下，可能会出现相同负荷，转速脉冲二次油压数值异常的状况。
据设备运行记录显示，以往汽轮机负荷大摆动时，负荷摆动前负荷为11.3MW,油动机行程为102mm，转速脉冲二次油压0.081MPa，这便意味着汽轮机调节系统呈现出处于不稳定状态。
二、问题分析1. 调节系统组成与机构异常排查根据功能差异性，可以将汽轮机调节系统分为调速和调压两个部分。
顾名思义，调速部分可以对旋转阻尼及系统内其他调速器进行调节，具体包括转速感应、传达放大、反馈等机构。
调速部分产生的一次油压和转速成正相关，系统实际运行中的转速脉冲油压需要经过传递放大机构才能对继动器产生有效作用。
通常来说，系统内存在高中低三只继动器，当转速发生变化时，继动器的方向一致，所以低压旋隔板和高中压调节气阀同时关闭或开启。
调节系统的调压部分主要有两只杠杆蝶阀式的调压器构成，两只调压器因为压力方面的差异性，因此可以实现对低压抽气口和中压抽气口的控制。
经过比较后，可以认识到两种调压器在运行功能上的不同，中压调压器的两次脉冲油分别控制高压油动机（一次脉冲油）和中低压油动机（二次脉冲油）的行程；低压调压器分别控制高、中压油动机（一次脉冲油）和低压油动机（二次脉冲油）的行程。
汽轮发电机组负荷波动原因分析 魏战乾
汽轮发电机组负荷波动原因分析魏战乾发表时间：2019-03-26T10:23:28.190Z 来源：《电力设备》2018年第29期作者：魏战乾[导读] 摘要：近几年，随着电能的增长，发电技术越来越先进。
（国家能源神华新疆化工有限公司新疆乌鲁木齐 831400）摘要：近几年，随着电能的增长，发电技术越来越先进。
汽轮发电机组运行中负荷波动一直是个难于解决的问题。
机组自动化程度的提高虽明显地改善了负荷的稳定性,但由于热电元件、配汽机构仍然存在各种问题,负荷波动现象依然存在。
以DEH调节系统为例,对控制和配汽机构进行了分析,重点探讨了引发负荷波动的机理和原因,提出有效的解决方案。
关键词：汽轮发电机；负荷；波动原因发电机组的负荷波动问题一直是直接影响发电机组能否安全稳定、持续高效运行的重要因素之一，甚至会影响到机组负荷的控制精度，进而大幅削弱机组对外部工况负荷需求变化的动态响应能力。
在以往的日常运行维护记录中，导致发电机组负荷波动较大的因素多半是调节系统发生了故障，在应用DEH调节控制系统之后调节幅度有很大提升，负荷控制精确也更加高，机组负荷大幅波动的现象得到明显控制，但是仍然未能消除，加之DEH控制系统自带大量敏感电子元件，对故障的实时跟踪更加繁琐。
笔者所在发电分厂在配置新型DEH调节控制系统后，在正常运行时，实际转速的控制精度不低于±1r/min，同时功率的控制精度不高于0.1MW。
但是在机组的实际运维中，因调节控制系统内部发生故障时，其负荷的动态变化常常会超出预期值。
1、DEH系统组成及工作原理DEH 系统主要包括 PC控制模块和 EH液压执行机构模块。
PC控制部分由操作员站、HUB（或交换机）、控制柜及伺服放大器组成；EH液压执行机构涵盖油动机、电液转换器以及LVDT（位移传感器）三个部分。
工作原理及其结构示意图见图1和图2。
调速系统接到DEH 指令后，经伺服放大器放大转换为电信号模式，由电液转换器再将其转化为匹配的液压模式信号，最后到达液压执行机构。
汽轮机负荷波动原因分析和处理措施
汽轮机负荷波动原因分析和处理措施汽轮机的负荷波动是指在汽轮机运行过程中，发电负荷出现波动的现象。
负荷波动会对电网的稳定性和设备运行带来不利影响，因此需要进行原因分析和相应的处理措施。
一、负荷波动的原因分析：1.电网负荷波动：电网负荷波动是导致汽轮机负荷波动的主要原因之一、电网负荷波动会直接传递到汽轮机，造成其负荷波动。
2.其他发电设备负荷波动：在复杂的电力系统中，存在其他发电设备的负荷波动，例如水轮发电机组的开机、停机或负荷变化等。
3.燃料供应波动：燃料供应的不稳定也是导致汽轮机负荷波动的原因之一，例如燃煤发电厂可能受到煤炭价格、供应量以及运输等因素的影响。
4.其他外界因素：例如天气、交通等因素也可能导致汽轮机负荷波动，例如恶劣的天气影响了燃气的输送或煤炭的供应。
二、处理措施：1.优化负荷调节系统：对汽轮机负荷调节系统进行优化，提高其响应速度和控制精度，以应对电网负荷波动。
2.提高汽轮机控制系统的稳定性：对汽轮机控制系统进行优化升级，提高其稳定性和控制精度，减小负荷波动。
3.加强与电网的协调：加强电网运行与汽轮机运行之间的协调，通过合理的电网调度和负荷预测，减小电网负荷波动对汽轮机的影响。
4.控制燃料供应波动：与燃料供应商建立稳定的合作关系，确保燃料供应的稳定性。
同时，建立合理的备用燃料供应体系，以应对可能的燃料供应波动。
5.增加备用发电设备：在电网发展不完善或不稳定的地区，增加备用发电设备，以应对电网负荷波动导致的汽轮机负荷波动。
6.加强预防措施：对可能导致汽轮机负荷波动的外界因素进行评估和预测，并采取相应的措施进行防范，减小其对汽轮机负荷的影响。
总结起来，处理汽轮机负荷波动问题需要从优化控制系统、加强与电网的协调、控制燃料供应波动、增加备用发电设备和加强预防措施等方面入手，以保障汽轮机的稳定运行和电网的可靠供电。
汽轮机负荷波动原因分析和处理措施
汽轮机负荷波动原因分析和处理措施背景汽轮机是重要的发电设备之一，但在实际操作中经常会出现负荷波动的情况，影响发电效率和设备寿命。
为了保证发电的稳定性和可靠性，需要对汽轮机负荷波动的原因进行深入的分析和研究，并采取相应的处理措施。
本文将从汽轮机负荷波动的原因、常见的负荷波动形式和对策三个方面进行论述。
汽轮机负荷波动的原因汽轮机负荷波动的原因是多方面的，如下所述。
发电负荷变化电力系统中负荷不断变化也是造成汽轮机负荷波动的一个重要原因。
电力系统中负荷的变化导致了汽轮机输出功率的变化，从而引起了汽轮机转速和运转稳定性的变化。
内部调节系统故障汽轮机内部调节系统故障也会造成负荷波动。
内部调节系统能够对发电机输出的电压和频率进行稳定控制，但如果出现故障，会导致汽轮机负荷波动。
过热、过冷和过载汽轮机在运转过程中可能会出现过热、过冷和过载的现象，这些现象都会对汽轮机的运转稳定性产生影响，从而导致负荷波动。
其他原因除上述原因外，还有其他原因也会对汽轮机的负荷波动产生影响，如压力波动、流量波动、外部扰动等。
常见的负荷波动形式汽轮机负荷波动的形式多种多样，下面列举几种常见的形式。
瞬时波动瞬时波动是指短暂的、快速的、幅度小的波动。
这种波动不会对汽轮机的运行状态产生较大的影响，但如果过于频繁，也会对汽轮机造成损害。
持续波动持续波动是指相对较长时间内，波动相对稳定的波动。
这种波动会对汽轮机的运行状态产生较大的影响，因此需要及时采取措施处理。
爆发性波动爆发性波动是指出现异常波动的情况，一般是由突发事件或设备故障导致的。
这种波动对汽轮机造成极大的危害，需要紧急采取应对措施。
跳变波动跳变波动是指由于外部扰动等因素导致汽轮机负荷在一段时间内突然发生跳跃的现象。
这种波动对汽轮机运转的稳定性和寿命都会造成影响。
处理措施为了保证汽轮机运行的稳定性和可靠性，需要采取相应的处理措施。
下面是几种常见的处理措施。
负荷调整负荷调整是指通过调整电力系统中的负荷来控制汽轮机的输出功率，从而达到减小负荷波动的目的。
汽轮机调速系统异常引发机组负荷波动的分析及处理
汽轮机调速系统异常引发机组负荷波动的分析及处理摘要：汽轮机调速系统是凝汽式汽轮机的主要附件之一，其日常工作状态直接影响到系统的安全生产和稳定运行。
汽轮机机组是整个系统的动力单元，为整个系统的正常运行提供驱动支撑。
机组控制系统所承担的数值负荷工况非常重要，是保证整个机组正常高效运行的重要基础。
可以促进机组健康长期运行，加强机组调速系统的技术改进，科学控制机械负荷控制。
它在保证整个系统的质量和性能方面起着重要作用。
关键词：汽轮机；调速系统；故障引言：汽轮机调速系统波动的原因是多方面的。
针对相关问题，肯定会出现相关现象和相关数据偏差。
作为生产管理者，需要根据现象全面调整系统的原则，从多个角度进行系统思考，才能更好地解决现场的各种故障和问题。
1.汽轮机调速系统工作原理汽轮机调速系统同时接收来自两个转速传感器的汽轮机转速信号，将接收到的转速信号与转速设定值进行比较，输出执行信号，通过电液转换器将执行信号转换为二次油压，二次油压从底部进入错误的节流阀，驱动滑阀旋转并上下振动。
错误的节流阀会形成五种不同的油路。
在稳定状态下，滑阀下端的二次油力与滑阀上端的弹簧力平衡，使滑阀处于中间位置，滑阀肩刚好密封中间套筒的油口，气缸的进油口和出油口被堵塞，因此气缸活塞不作用，阀开度保持不变。
如果工作环境发生变化,例如当单位速度下降,二次油压上升,滑阀的力量平衡发生变化,滑阀移动起来,油港的参议院的动力油缸活塞,活塞的众议院与回油,和活塞下降,调节阀的增加,蒸汽流入涡轮增加,单位速度上升。
1.汽轮机组调速系统运行的特点现代汽轮机调速系统主要包括以下几个主要组成部分，即调速系统、动力传动系统、监测反馈系统和控制系统。
调节系统主要是通过对汽轮机的整体性能进行科学的调整，使汽轮机机组的输出功率与供电负荷保持匹配，并在整体上相互平衡，从而更好地促进整个机组的性能。
2.汽轮机组调速系统多由两种脉冲冲油方式组成，即高压脉冲冲油和低压脉冲冲油。
浅谈小型汽轮机组调速系统负荷波动的原因
浅谈小型汽轮机组调速系统负荷波动的原因引言汽轮机组是整体系统的动力装置，为整个系统的正常运行提供驱动保障，机组的调控系统所承担的数值负荷状况非常重要，它是保障整个机组正常、高效运行的重要基础，可以促进机组健康长久地运行，加强对机组调速系统技术提升，科学控制机械负荷控制，对确保整体系统的质量与性能高效发挥有着重要作用。
1 汽轮机组调速系统运行的特点现代汽轮机调速系统主要包括以下几个主要部件，那就是转速调节系统、动力传送系统、监测反馈系统和调控系统组成。
调整系统主要是通过对汽轮机的总体性能进行科学调整，使汽轮机组的输出功率与供电负荷保持匹配，从整体上互相平衡，从而更好地促进整个机组的性能发挥。
汽轮机组的调速系统多数由两脉路油冲组成，就是高压脉油冲与低压脉油冲两种。
低压脉冲油管的结构细而且长，在工作中容易出现一些信号传递中的失真问题，出现系统工作故障问题，另方一面，由于低压脉冲部件与机组的油泵组相连，在回油过程中由于系统管道的回油管细长，在管道的弯曲与弯扁管道处，油的运输过程中易出现管内压力不够，影响到系统的运行。
同时弯曲的管道多也会让回油管水平的高度与油箱内的高度有差距，在油的传输过程中在管道内不能形成正常的压力，在回油过程中会出现油忽多忽少的现象，相应的油压会忽高忽低，造成调速系统紊乱，影响到机组的正常运转。
实践表明，在整个机组的实际运行中，由于制造、安装、维护、检修等一系列过程，会出现一些与具体要求标准不大相符的情况，给整个调速系统造成一些异常情况，造成机组调试系统中的负荷与规定标准不相符，从而在后期的系统运行中出现不稳定性，影响到机组的可靠运行，因此在整个系统的安装、调试、检修过程中，加强对基本设施的检查与调试非常重要，特别是调速系统的数值摆动现象，它是整个机组系统行运的最基本保障，处理不当会给相关设备及安全运行带来隐患。
系统数值摆动是指机动轮转机与负荷等不相匹配，不能形成稳定的工作性能，产生了较大动力波动。
汽轮机调速系统波动原因分析与处理
汽轮机调速系统波动原因分析与处理摘要：调速系统是汽轮机重要组成部分之一，直接影响着系统的日常运行安全生产和运行。
这意味着调速系统用于故障点、表现、原因、分析和处理程序中，作为汽轮机稳定运行的参考。
关键词：汽轮机；调速系统；故障分析调速系统由感受机构、传动放大、执行和反馈装置组成。
其主要功能是通过调节进汽量来保持汽车车轮输出功率和负荷的平衡。
但实际上，运行由于制造、安装、维护和操作问题而异常。
尤其是调速系统摆动是运行中常见的问题。
这危及设施的安全和顺利运作。
调速系统的摆动意味着，尽管汽轮机的速度或载荷不保持相对恒定，但会发生较大的波动。
一、汽轮机调速系统工作原理汽轮机调速系统同时接收两个转速传感器发送的速度信号，并将接收的速度信号与转速设定值进行比较后发送执行信号。
信号转换器旨在支持机油压力。
二次油从底部进入不二次油，根据阀门组上下旋转摆动。
二次油形成五档油管，注入中间。
在稳定的工作条件下，气缸体底部的二次油由顶部弹簧平衡，气缸位于中间，滑阀封闭了中间套管上的孔，气缸进口回路锁定，油缸活塞无法工作，阀口保持不变。
二、从调节系统本身分析负荷摆动的原因1.透平油质量差对调速系统摆动的影响。
透平油质量对调速影响是普遍的。
油质量差这会影响控制系统的静态和动态特性，必须注意这一点。
设备的透平油质量必须保证质量。
不良主要包括油透明度低，机械污染多，尤其是固体物品由于蒸汽堵塞和石油中的水，这包括焊接、氧气、金属屑、沙子、灰尘等。
调速系统可能会卡涩，并且不同的错油门滑阀无法协同工作，从而导致其功能效率低下。
确保透平油质量符合要求。
首先，在设备投入生产之前，必须按照规范要求仔细完成油循环。
确保油质量符合要求。
油系统盲管的技术改造。
停机期间，防止机械杂质盲目流回油管系统。
其次，在操作过程中应及时调整前后密封件。
严格遵守油产品运行监督制度，发现油产品质量不合格，及时进行滤油。
2.油压波动对调速系统摆动影响。
（1）对于全液压脉冲信号调节系统设备，调节系统的输出油压变化是主油泵输出油压的变化。
背压式汽轮机运行中负荷波动原因分析及处理
背压式汽轮机运行中负荷波动原因分析及处理发布时间：2022-07-15T06:15:21.598Z 来源：《当代电力文化》2022年3月第5期作者：胡海洋[导读] 汽轮机高压调节阀是调节保安系统的关键部件，主要作用是使汽轮机组适应电负荷和热负荷变化的要求，通过控制阀门开度变化，改变进入汽轮机的蒸汽量。
胡海洋国投新疆罗布泊钾盐有限责任公司摘要：汽轮机高压调节阀是调节保安系统的关键部件，主要作用是使汽轮机组适应电负荷和热负荷变化的要求，通过控制阀门开度变化，改变进入汽轮机的蒸汽量。
电站汽轮机高压调节阀工作温度一般超过500℃，且经常处于跟踪调节状态，工作状态既有缓慢变化的运动状态，又有危急保安情况下的冲击状态。
从高压调节阀工作介质的流动工况来看，属于亚声速流动。
压力波的扰动以声波速度传播，既可以向上游传播进入主蒸汽管，也可以向下游传播进入高压汽缸。
高压调节阀阀杆、阀碟、阀座和蒸汽室材料一般为CrMoV或CrMo钢，超临界汽轮机组有些使用经过氮化处理的镍铬铁耐热钢。
关键词：背压式汽轮机；；负荷波动；原因分析；处理引言汽轮机调门的控制过程都是经过电调伺服卡(VPC卡)发出指令传到伺服阀，然后伺服阀控制油动机油缸进、出油来实现调门的开度调整，同时每个调门上的两支线性可变差动变压器((linearveriabledifferentialtransformer，LVDT)位移传感器将调门的位置反馈传送给伺服卡，经过高选之后参与指令计算输出，逐渐实现进、出油平衡，从而满足整个调门位置的调整。
控制中的指令、伺服阀、油动机、LVDT位移传感器每个环节出现问题都会导致汽轮机调门波动现象的发生。
以下结合生产中遇到的单支LVDT故障、指令侧异常和两支LVDT异常现象进行逐一案例分析。
1问题描述某核电厂使用的辅助给水系统设计上作为正常蒸汽发生器给水系统的备用，在机组主给水系统丧失后，向蒸汽发生器提供备用给水，在反应堆启动阶段和反应堆冷却剂系统升温阶段，可以用来代替主给水系统运行。
汽轮机在正常运行过程中负荷波动的原因探讨及处理方法
一、汽轮机 DEH调节系统阀门管理中四种控制方式的介绍。
汽轮机在正常运行中，通常通过DEH中的阀门管理功能进行负荷调节与控制，通常汽轮机的负荷控制方式分为转速控制、阀位控制、功率控制和压力控制四种方式。
1、转速控制方式。
转速控制方式是汽轮机在启动升速暖机阶段和定速以后的OPC 和TSI机械超速试验阶段，以及机组FCB动作以后，以转速信号对汽轮机进行调节的一种方式。
在这种控制方式下，通过其隆基的目标转速和实际转速的差值来调节阀位，控制进气量，从而保证汽轮机的转速在某一个定值。
转速的控制范围是0~3600pm范围内的任意一转速。
控制精度要求达到1rpm。
其主要特点是汽机的转速目标值与实际值达到一致，为控制目标。
2、阀位控制方式。
当汽轮机并入电网系统后，DHE调节系统自动进入阀位控制方式，自动带上5%的初始负荷。
这种控制方式下是通过调整汽轮机的目标阀位和输出阀位之间的差值来完成对汽轮机的调节。
阀位控制的范围是0~120%，控制精度是0.1%的刻度，控制速率是0.1%每分钟至10%每分钟。
这种控制方式的主要特点，是调节系统只跟踪阀位，通过目标阀位和实际阀位的偏差值来控制机组的负荷，其缺点是不能够精确的控制负荷，而且即使在阀位不便的情况下，机组也会随着主汽压力的波动而波动。
3、功率控制方式。
功率控制方式是DEH控制回路中功率信号为主的。
一种高级控制方式。
在功率控制方式下，通过设定目标功率，调速系统则会自动根据目标功率与实际功率的偏差，控制调节气门的开度。
在功率控制方式下，DEH通过控制回路中的函数计算，将功率差值转换为阀位，偏差值输入到电源转换器中，与当前的实际阀位进行比较，根据差值驱动调节气门动作。
这种控制方式主要用于对功率控制要求比较高的情况下，例如带基本负荷的机组和需要真空严密性试验，保持负荷不变的情况下，通常会投入功率控制，中压缸启动的机组在汽缸切换的时候也会投入功率控制，保证功率的稳定。
4、压力控制方式。
汽轮机负荷波动的原因分析及处理
汽轮机负荷波动的原因分析及处理摘要：介绍了宣钢公司动力厂干熄焦汽轮发电机组负荷波动的原因及处理方法，对造成负荷波动的几种问题进行分析判断，及时的查找问题的原因，为快速恢复机组的安全运行积累了经验。
关键词：汽轮机负荷电液伺服阀阀位传感器中图分类号：tk269概述宣钢动力厂干熄焦汽轮发电机组作为配套干熄焦炉余热回收发电设备于2010年12月投产，汽轮机为c15-3.43/0.981-13型单抽凝汽式汽轮机，额定功率15mw。
汽轮机调节系统采用数字电液调节系统（deh），控制精度高，热电负荷自整性高，能实现手动/自动升速，配合电气并网，负荷控制（阀位控制或功频控制），并于dcs 通讯控制参数在线调整和超速保护功能，适应汽轮机变工况的各种运行。
同时其调速汽门为群阀提板式，共8个调节汽门，用于调节机组蒸汽流量，控制发电机组负荷大小。
2、问题的产生3、分析原因及采取的措施3.1、分析原因宣钢动力厂干熄焦汽轮发电机组是南京汽轮电机厂生产，其调速系统采用505e（deh）电液调节系统，采用转速闭环无差控制和功率闭环控制，从调速系统造成负荷波动的方面看，有以下几种原因：3.1.1、电液伺服阀故障根据负荷波动的参数比较及运行曲线，结合多年的运行经验，首先判断为电液伺服阀存在卡塞现象，由于液压油的油脂指标不合格，杂质造成液压油含杂质指标不合格，较大杂质进入电液转换器出现阀芯卡塞现象，由于505e在机组并网后将做闭环调整，当出现蒸汽压力波动造成负荷波动时，505e自动调整负荷到设定值，由于电液伺服阀故障，导致505e与电液伺服阀自动调整失调，产生失调振荡，电液伺服阀卡塞严重时导致负荷大范围波动。
3.1.2、调速系统迟缓率过大迟缓率过大，使调速系统动作严重滞后，影响迟缓率增大原因有，传动机构各机械联接活动接头处的间隙装配不当或长期运行产生磨损，错油门、油动机产生锈蚀和存积油垢，错油门过封度太大以及调节系统混入空气3.1.3、调速汽门产生故障由于干熄焦锅炉运行工况的不稳定，机组长期的变工况运行，汽轮机组升降负荷频繁，调速汽门特性曲线可能发生变化，调速汽门ⅳ阀和ⅷ阀交替位置重叠度发生变化，导致机组在满负荷时产生波动。
汽轮机转速波动的原因分析及处理方法
汽轮机转速波动的原因分析及处理方法摘要：汽油加氢装置循环氢压缩机组K201主要由两台BCL408型离心式压缩机和一台BHS25/01汽轮机组成，压缩机和汽轮机之间采用膜片联轴器连接。
汽轮机为背压式汽轮机，采用MCS转速调节系统进行转速控制。
关键词：汽轮机；转速波动；原因分析；处理方法1故障分析汽轮机是一种能够将热能转化为机械能的装置，广泛应用于发电、船舶、化工等领域。
而汽轮机的正常运转需要一个高效的调速系统，以保证机组的稳定性和可靠性。
这篇文章将介绍汽轮机调速系统的构成和功能。
汽轮机调速系统主要由四个部分组成：转速感受机构、传动放大机构、配汽机构和反馈机构。
其中，转速感受机构主要是用来感知汽轮机的转速，传递这些信号给传动放大机构；传动放大机构则将这些信号放大，并发送给配汽机构；配汽机构最终将油动机的行程转变为各调节汽门的开度，以控制进气量，从而控制整体汽轮机的转速；而反馈机构则用来监控汽轮机的转速和负荷，根据反馈信号来调整汽门的开度，以使汽轮机始终保持在稳定的工作状态。
在具体实现中，配汽机构的驱动机构需要具备响应灵敏性和响应速度，尤其是在机组甩负荷等危急工况下需要快速关闭，以确保机组安全运行。
同时，为了避免汽轮机转速波动问题，需要从多个方面排查问题，如主蒸汽温度、压力、蒸汽快开阀过滤网堵塞问题、凝汽器真空度过低、仪表传动放大机构、压缩机负荷以及操作等一切可能成汽轮机转速波动的工艺原因。
总之，汽轮机调速系统是保障汽轮机正常运行的重要组成部分，其稳定性和可靠性直接关系到机组的安全和生产效率。
因此，在汽轮机的设计、安装和维护过程中，都需要对调速系统的构成和功能进行充分的考虑和优化，以确保机组的高效、稳定和可靠运行。
2原因分析2.1气压机工艺系统的原因在发电厂的气压机工艺系统中，速度与气压机负荷之间存在着一种相互影响的关系。
速度的波动会导致气压机负荷的变化，而气压机负荷的变化同样会影响速度的变化。
这种相互影响的关系不仅仅是单向的，还可能是双向的，因此在工艺系统的运行过程中，需要对这种关系进行深入的观察和分析。
燃气轮机负荷震荡原因分析及措施
Science &Technology Vision 科技视界0前言某厂装设有两套德国西门子E 级V94.2型燃气轮机,单套容量220MW ,其中燃气轮机容量140MW ,汽轮机容量80MW 。
燃气轮机操作系统是西门子SPPA —T3000系统。
该厂燃气轮机以天然气为燃料,一部分是国外进口的卡塔尔LNG 气源,甲烷含量约90%,热值约37MJ /m 3;另一部分是海南东方1-1和乐东气源,甲烷含量约70%,热值约28MJ /m 3。
2014年已经完成两套机组的低氮改造项目,改造后正常运行时燃烧方式改为预混燃烧,启、停机和低负荷时仍是扩散燃烧。
由于气源热值变化幅度大,所以对燃烧系统要求比较高。
1事例情况2017年7月12日和13日分别对两套燃气轮机组的发电机进行了PSS 参数整定试验,7月11日按中调要求要求退出了PSS 功能模块,8月19日按整定后的参数重新投入PSS 功能模块。
在此期间,7月18日至27日10天时间内GT11机组负荷在50MW 左右时出现了四次负荷震荡情况,最严重的一次震荡期间负荷最大值89MW ,最小值3MW (如图1),并且控制方式由负荷控制切到速度控制。
该厂燃气轮机组正常运行时,由负荷控制切到速度控制条件只需满足两个条件:一是瞬间负荷波动大于15MW;二是机组实际负荷小于15MW 。
图1GT11负荷震荡曲线2原因查找过程2.1受外部电网因素影响GT11机组出现四次负荷震荡情况,正好在PSS 功能模块退出期间,只要电网有微小的扰动,由于缺少电力系统稳定装置,很可能造成负荷波动大。
为此,查询了负荷震荡前发电机的状态参数频率、定子电流、定子电压、励磁电流,检查发现这些参数并无异常。
若是由于电网因素影响,应该GT11和GT12两台机组都会出现负荷震荡才对,但实际只有GT11机组才有这种现象;若是电网因素影响,负荷震荡会出现任何负荷点上,而不是四次都在50MW 左右出现。
所有可以断定不是受外部电网因素的影响,应该GT11机组本身的问题。
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汽轮机负荷波动原因分析和处理措施
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汽轮机负荷波动原因分析和处理措施
以长江动力Q3052C型汽轮机为例，针对汽轮发电机组在运行中出现功率波动的问题，通过对505E控制系统调节回路各环节的分析和试验，找出了EH油内含颗粒杂质过多是造成该问题的主要原因，并结合实际工况通过控制器内部PID参数整定消除部分影响。
列举运行中可能出现的问题，提出分析建议和处理措施。
湖北大峪口化工有限责任公司3#机为长江动力Q3052C型。
在试车成功后一段时间，突然出现电负荷有大幅波动且滞后很大现象。
经多方排查，检测出EH油质不达标准，经处理后虽已无明显波动现象，但控制滞后还是较大。
根据实际工况重新整定PID参数后，基本能达到工艺控制要求。
调节回路波动主要原因分析
2.1主控制器（505E）故障
2.1.1原因分析：505E是以微处理器为基础的调速器，通过电液转换机构对汽轮机调节汽门进行控制，实现对汽轮发电机组实行自动控制的系统。
在机组运行过程中，505的工作直接影响汽轮机转速和机组负荷，密切关系机组的发电质量和安全。
2.1.2处理措施：关闭阀位限制器试着手动控制汽阀。
用这种方式锁定汽阀且执行机构输出稳定，但系统仍然振荡，则说明问题不在于控制器
2.2转速传感器、功率变送器故障
2.2.1原因分析：本机组采用的是2个磁阻式探头互为冗余，输入信号高选为主。
505E实测机组功率和机组转速作为反馈信号，转速偏差作为一次调频信号对给定功率进行修正，功率给定与功率反馈比较后，
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经PID运算和功率放大后，通过电液转换器和油动机控制调节阀门开度来消除偏差信号，对机组功率实现无差调节，若功率不反馈，则以阀位控制方式运行，即通过增加转速设定，开大调节汽阀，增加进汽量达到增加负荷的目的。
若转速传感器、功率变送器故障则会影响到整个回路的稳定。
2.2.2处理措施：分别拆下2各转速传感器接至转速数字显示仪，转速均为正常。
校验功率变送器电流和功率均输出正常。
功率变送器校验表输入电流（A)输出电流（mA)功率
(KW)17.255195210.4510388313.6515581416.852*******.0525969备注：此表型号：JA866-4P3 最大功率25969KW
2.3位移传感器故障
2.3.1原因分析：作为阀门位置反馈的线性位移传感器，随着阀门的变化而变化，其芯杆在线圈中反复移动，由于芯杆与线圈间存在一定的间隙，芯杆移动过程中经常与线圈发生摩擦，线圈磨损，金属芯杆与磨损的线圈接触会影响传感器的输出，造成位置反馈的不稳定引起阀门的波动。
更严重的是芯杆被线圈卡涩而不能畅通地移动，在位移信号增大给芯杆积聚了一定的力后，又使芯杆产生一个跳动，通过调节回路的作用也使调节汽门产生波。
2.3.2处理措施：拆下后检查发现传感器无故障，但芯杆有细微弯曲，校直后波动相对之前较为平稳。
2.4调节阀控制系统
2.4.1原因分析：汽轮机进汽调节阀控制系统主要由DDV伺服阀、油动机、卸荷阀、LVDT组件、伺服卡等构成，电液转换器由汽轮机前轴承座中的主油泵供油。
主油泵（即汽轮机轴头油泵）输出1.1MPa的压力油，经节流孔和电调装置专用的滤油器后供给电液转换器。
当汽轮机
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转速变化或抽汽压力变化时，输入信号与给定值比较输出一个偏差值，经运算放大后改变两路分别送给两只电液转换器的控制信号，使两个电液转换器输出的脉冲油压变化。
脉冲油直接作用在错油门滑阀下部，从而控制高、中压油动机的位移，改变高压调节汽阀和旋转隔板的开度，达到自整调节的目的。
当电信号进入DDV伺服阀内放大电路后，此电信号将转换成一个脉宽调制电流作用在线性力马达上，力马达将产生一推力并使阀芯产生一位移。
同时激励器激励阀芯位移传感器产生一个与阀芯实际位移成正比的电信号，并与输入指令信号进行比较，所得偏差信号将改变输入至力马达的电流大小，直到阀芯位移达到所需值，即阀芯位移与输入指令信号成正比。
DDV伺服阀采用的线性力马达可在中位产生左右两个方向的驱动力。
推动阀芯产生两个方向的位移。
双筒滤油器上设有差压发讯装置，它以开关形式对滤油器的堵塞作报警，当进出口压差达0.35MPa时，即发出电信号。
由于线性度关系本机组DDV阀芯位置定在63.5%，故当DDV阀芯动作完毕后会回到63.5%即为正常。
机组运行后DDV阀虽工作位置在67.3%，但压差发讯装置未发出堵塞信号，故没有判断阀芯堵塞。
2.5.2处理措施：首先更换伺服卡及DDV伺服阀，均未见异常。
在更换双筒滤油器滤芯时发现滤芯内机械杂质较多，更换后后阀芯位置从67.3%降至6
3.5%，故判断是油内机械杂质过多，导致堵塞滤网进油量不够，阀位动作滞后增大，最终使整个调节系统紊乱，出现负荷大幅波动现象。
因在电液转换装置中油质要达到美国国家宇航标准（NAS1638）7级或以上，其中机械杂质在每100Ml油中大于100µm粒子数不得超过32个。
故我们在用滤油机过滤的情况下还在滤油器出口加装滤网且至少每个星期更换一次。
当阀芯位置大于67.0%时更换双筒滤油器滤芯，待
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油内机械杂质合格后，重新整定PID参数。
经过一系列措施之后，负荷已能得到及时控制且无明显波动。
PID参数对回路的影响在整个调节系统中，当外部因素不可逆时，可适当的通过调整PID 参数来达到稳定调节的目的。
PID控制回路的增益是回路中所有增益的综合。
回路的总增益包括执行机构增益，阀门增益，阀门连杆机构的增益，变送器增益，汽轮机内部增益和505调速器的可调整增益等。
如果累加的机械增益（执行机构、阀门、阀门连杆）等很大的话，要加入的505调速器增益必须很小以满足系统稳定要求的系统总增益。
对于恰当调整好的系统来说，当给其一个阶跃变化时，应稍微过调后就达到稳定控制。
为了获得较佳的响应，比例增益和积分增益应尽可能地大。
要获得较快的过渡响应，缓慢地增大比例增益设定值直到执行机构或最终驱动器输出开始晃动或摆动，然后调整积分增益使输出稳定。
如果调整积分增益无法使输出稳定，则减小比例增益的设定值。
下列是505E一种简便的调整方法，能使PID增益值调整至接近最佳值。
（1）
将积分增益减至最小
（2）
增加比例增益直至系统刚开始晃动
（3）
记录系统增益（G）和晃动周期（T）
（4）
按下列说明调整动态参数
对于PI控制设定比例增益=0.45*G，积分增益=12/T，DR=100
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这种调整方法将使增益设定值接近最佳，然后再从这一点对它们作微调。
对于负荷波动是汽轮机常见问题之一，造成负荷原因较多，一旦出现，严重影响机组的安全稳定运行。
通过本次对湖北大峪口化工有限责任公司3#汽轮机负荷波动原因分析，系统的分析了造成负荷多种原因，提出了具体的处理措施，对于其他电厂处理此类事故有一定的借鉴意义。
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