220MW汽轮机组负荷波动的分析与处理
汽轮机转速波动的原因分析及处理方法
汽轮机转速波动的原因分析及处理方法摘要：汽轮机是电厂中将热能转换为机械能的重要设备，前端接收锅炉高温高压蒸汽，后端带动发电机旋转切割磁力线产生电力，因此其安全稳定运行关系整个电厂的安全生产。
汽轮机的安全监视系统中，振动是一项重要指标,包括轴径振动和轴瓦振动。
汽轮机内部出现故障，首先会反映到振动值上，可以说振动是汽轮机安全运行的晴雨表。
关键词：汽轮机；转速波动；原因分析；处理方法1调速系统结构及工作原理调速系统的结构通常包括测速系统、电子调速器、电液转换器、断流式错油门、油动机、调节汽阀等部件组成。
调速系统工作时，通过数字量通道板采集机组转速，并将它与给定转速进行比较，对其偏差进行分析处理以及通过PID运算，运算结果经过DEH微机处理、校正、放大为所需要的电信号，通过电液转换器转变为错油门中间滑阀的二次油压信号，错油门再将此脉动油压变化信号加以放大后控制油动机，达到控制转速的目的，实现机组的调节[4]。
调节系统按照转速、压缩机入口压力串级设定，对转速、压力进行自动控制，也可以通过操作员手动进行控制。
2汽轮机振动原因分析引起汽轮机设别振动的原因主要包括油膜失稳、受热膨胀不均匀、动静摩擦以及气流震荡等。
1）油膜失稳。
油膜振动和半速涡动会引发汽轮机设备的振动现象，尤其是当发电机转子转速不足第一临界转速的一半时就会出现半速涡动现象，而且伴随着振动会一直持续到最高转速。
因此在转子转速不断变化的过程中，这个涡动的频率也会随之变化，可以根据这一点对半速涡动现象进行判断，避免汽轮机振动现象发生。
2）受热膨胀不均匀。
引起这种现象的原因主要是因为气缸膨胀受阻或加热不均匀造成的，使得汽轮机设备转子中心出现偏差，轴承位置标高出现变化，产生了机械振动。
3）动静摩擦。
汽轮机在持续运行状态下，随着动静间隙的不断减少，各零件之间的碰撞情况也就更容易产生，也就极易引起汽轮机设备的剧烈振动，甚至出现轴承的变形破坏掉整个轴承结构，造成汽轮机设备停机，引发更大的安全事故及经济损失。
汽轮机负荷波动原因分析和处理措施
汽轮机负荷波动原因分析和处理措施姓名：XXX部门：XXX日期：XXX汽轮机负荷波动原因分析和处理措施以长江动力Q3052C型汽轮机为例，针对汽轮发电机组在运行中出现功率波动的问题，通过对505E控制系统调节回路各环节的分析和试验，找出了EH油内含颗粒杂质过多是造成该问题的主要原因，并结合实际工况通过控制器内部PID参数整定消除部分影响。
列举运行中可能出现的问题，提出分析建议和处理措施。
湖北大峪口化工有限责任公司3#机为长江动力Q3052C型。
在试车成功后一段时间，突然出现电负荷有大幅波动且滞后很大现象。
经多方排查，检测出EH油质不达标准，经处理后虽已无明显波动现象，但控制滞后还是较大。
根据实际工况重新整定PID参数后，基本能达到工艺控制要求。
调节回路波动主要原因分析2.1主控制器（505E）故障2.1.1原因分析：505E是以微处理器为基础的调速器，通过电液转换机构对汽轮机调节汽门进行控制，实现对汽轮发电机组实行自动控制的系统。
在机组运行过程中，505的工作直接影响汽轮机转速和机组负荷，密切关系机组的发电质量和安全。
2.1.2处理措施：关闭阀位限制器试着手动控制汽阀。
用这种方式锁定汽阀且执行机构输出稳定，但系统仍然振荡，则说明问题不在于控制器2.2转速传感器、功率变送器故障2.2.1原因分析：本机组采用的是2个磁阻式探头互为冗余，输入信号高选为主。
505E实测机组功率和机组转速作为反馈信号，转速偏差作为一次调频信号对给定功率进行修正，功率给定与功率反馈比较后，第 2 页共 7 页经PID运算和功率放大后，通过电液转换器和油动机控制调节阀门开度来消除偏差信号，对机组功率实现无差调节，若功率不反馈，则以阀位控制方式运行，即通过增加转速设定，开大调节汽阀，增加进汽量达到增加负荷的目的。
若转速传感器、功率变送器故障则会影响到整个回路的稳定。
2.2.2处理措施：分别拆下2各转速传感器接至转速数字显示仪，转速均为正常。
汽轮机调速系统波动原因分析与处理
汽轮机调速系统波动原因分析与处理摘要：在电厂的汽轮机组生产过程中，汽轮机的调速系统是一个重要的组成部分，关乎着整个机组的运行状态。
因此，汽轮机调速系统的安全、稳定运行是保证机组高效运行和电网安全的一个重要因素。
对此，电厂日常管理工作中就要加强对汽轮机调速系统的管理。
调速系统波动是汽轮机的一个常见问题，但是出于其对汽轮机组整体运行的重要性，工厂要提高重视，针对这个问题提出一些解决办法，目的在于提升汽轮机调速系统的稳定性和可靠性。
关键词：汽轮机调速系统;波动原因汽轮起调速系统出现波动是一个常见的问题，因此可能诱发这个问题发生的因素有很多。
对于这个问题，首先要提高重视，因为汽轮机调速系统对于汽轮机的整体运行有着重要的影响。
其次，要仔细研究辨别造成波动的具体原因，记录具体的故障状态。
最后，针对问题提出解决措施。
本文将针对汽轮机调速系统出现波动的原因和解决方法进行探讨。
汽轮机调速系统是汽轮机的一个重要组件，它直接影响整体的稳定运行。
在整体运行系统中，有应急部件的设定可以在设备出现问题的时候对主要的部件进行保护，卸去油压保证阀门处于关闭状态。
同时系统内部设有辅助油门，可以避免故障油门再次自发启动。
一、汽轮机调速系统设备介绍汽轮机的调速系统是反馈汽轮机运行状态的一个重要部件，它接受和传输的信号都会反映汽轮机的运行情况。
汽轮机调速系统接受两个转速传感器的信号，同时会将这些信号和设定值进行比较，比较后会输出执行信号。
电信号经过转化器会转化成为油压，可以推动相关部件运行。
不过，汽轮机的调速设备对于各项参数都有着明确的要求，过高或者过低都会引起调速系统的非正常波动。
下面对于引起调速系统波动的原因做了一定的分析，但是目前仍有一些未知的因素对调速系统的稳定运行产生影响，这都是有关部门仍需进行研究的方面。
确保调速系统的稳定运行是保证整体运行状态的重要环节。
二、汽轮机调速系统产生波动的原因分析2.1系统的部件有卡涩现象系统部件有卡涩现象大多都会引起汽轮机调速系统产生波动。
汽轮发电机组负荷波动原因分析 魏战乾
汽轮发电机组负荷波动原因分析魏战乾发表时间：2019-03-26T10:23:28.190Z 来源：《电力设备》2018年第29期作者：魏战乾[导读] 摘要：近几年，随着电能的增长，发电技术越来越先进。
（国家能源神华新疆化工有限公司新疆乌鲁木齐 831400）摘要：近几年，随着电能的增长，发电技术越来越先进。
汽轮发电机组运行中负荷波动一直是个难于解决的问题。
机组自动化程度的提高虽明显地改善了负荷的稳定性,但由于热电元件、配汽机构仍然存在各种问题,负荷波动现象依然存在。
以DEH调节系统为例,对控制和配汽机构进行了分析,重点探讨了引发负荷波动的机理和原因,提出有效的解决方案。
关键词：汽轮发电机；负荷；波动原因发电机组的负荷波动问题一直是直接影响发电机组能否安全稳定、持续高效运行的重要因素之一，甚至会影响到机组负荷的控制精度，进而大幅削弱机组对外部工况负荷需求变化的动态响应能力。
在以往的日常运行维护记录中，导致发电机组负荷波动较大的因素多半是调节系统发生了故障，在应用DEH调节控制系统之后调节幅度有很大提升，负荷控制精确也更加高，机组负荷大幅波动的现象得到明显控制，但是仍然未能消除，加之DEH控制系统自带大量敏感电子元件，对故障的实时跟踪更加繁琐。
笔者所在发电分厂在配置新型DEH调节控制系统后，在正常运行时，实际转速的控制精度不低于±1r/min，同时功率的控制精度不高于0.1MW。
但是在机组的实际运维中，因调节控制系统内部发生故障时，其负荷的动态变化常常会超出预期值。
1、DEH系统组成及工作原理DEH 系统主要包括 PC控制模块和 EH液压执行机构模块。
PC控制部分由操作员站、HUB（或交换机）、控制柜及伺服放大器组成；EH液压执行机构涵盖油动机、电液转换器以及LVDT（位移传感器）三个部分。
工作原理及其结构示意图见图1和图2。
调速系统接到DEH 指令后，经伺服放大器放大转换为电信号模式，由电液转换器再将其转化为匹配的液压模式信号，最后到达液压执行机构。
汽轮机振动波动的原因分析及诊断
汽轮机振动波动的原因分析及诊断汽轮机振动波动的原因分析及诊断丁志华（内蒙古大唐国际托克托发电有限责任公司，内蒙古托克托010206）在我国机械化发展的过程中，汽轮机设施的使用受到广泛关注与重视，然而，在实际使用期间，经常会出现振动波动的现象，严重影响其使用质量，难以建立专门的管理方案，导致其使用效果受到严重影响。
因此，要对此类故障问题原因进行分析，做好诊断工作，通过合理方式对其进行处理，以免影响其长远发展。
标签：汽轮机振动波动原因诊断措施在汽轮机振动波动故障问题分析的过程中，发电厂应当制定完善的管控方案，明确振动原因，利用合理方式对其进行处理，建立专门的管控机制，提高汽轮机的使用效果，达到预期的工作目的。
一、案例分析某发电厂含有汽轮机装置，相关机组在实际生产的过程中，型号为型号为NZK600-16.7/538/538型，型式为亚临界、一次中间再热、单轴、三缸四排汽、直接空冷凝汽式。
在使用过程中，设计额定功率在600MW左右，且最大连续出力为（T-MCR）635.6MW。
在分析期间可以发现，汽轮机总级数为38级，高压转子有9级。
其中第一级为调速级，中压转子有5级，低压转子有2×2×6级。
汽轮机采用高中压缸合缸结构，两个低压缸均为为双流反向布置。
本体设有内部法兰螺栓加热系统。
汽轮发电机组轴系中除#1、2轴承采用可倾瓦式轴承外，其余均采用椭圆形轴承。
#1--8支持轴承上瓦的X、Y向裝有轴振测量装置，下瓦装有测温装置。
#9轴承上瓦的X、Y向装有瓦振测量装置，推力轴承位于高中压缸和低压A缸之间的#2轴承座上，采用倾斜平面式双推力盘结构。
高中压缸的膨胀死点位于#2轴承座，低压A缸、低压B缸的膨胀死点分别位于各自的中心附近。
死点处的横向键限制汽缸的轴向位移。
同时，在前轴承箱及两个低压缸的纵向中心线前后设有纵向键，引导汽缸沿轴向自由膨胀而限制其横向跑偏。
二、振动问题在发电厂的汽轮机运行期间，在2016年7月份的时候，根据相关要求，对8号机组运行方式进行全面的改进。
汽轮机负荷波动原因分析和处理措施
汽轮机负荷波动原因分析和处理措施汽轮机的负荷波动是指在汽轮机运行过程中，发电负荷出现波动的现象。
负荷波动会对电网的稳定性和设备运行带来不利影响，因此需要进行原因分析和相应的处理措施。
一、负荷波动的原因分析：1.电网负荷波动：电网负荷波动是导致汽轮机负荷波动的主要原因之一、电网负荷波动会直接传递到汽轮机，造成其负荷波动。
2.其他发电设备负荷波动：在复杂的电力系统中，存在其他发电设备的负荷波动，例如水轮发电机组的开机、停机或负荷变化等。
3.燃料供应波动：燃料供应的不稳定也是导致汽轮机负荷波动的原因之一，例如燃煤发电厂可能受到煤炭价格、供应量以及运输等因素的影响。
4.其他外界因素：例如天气、交通等因素也可能导致汽轮机负荷波动，例如恶劣的天气影响了燃气的输送或煤炭的供应。
二、处理措施：1.优化负荷调节系统：对汽轮机负荷调节系统进行优化，提高其响应速度和控制精度，以应对电网负荷波动。
2.提高汽轮机控制系统的稳定性：对汽轮机控制系统进行优化升级，提高其稳定性和控制精度，减小负荷波动。
3.加强与电网的协调：加强电网运行与汽轮机运行之间的协调，通过合理的电网调度和负荷预测，减小电网负荷波动对汽轮机的影响。
4.控制燃料供应波动：与燃料供应商建立稳定的合作关系，确保燃料供应的稳定性。
同时，建立合理的备用燃料供应体系，以应对可能的燃料供应波动。
5.增加备用发电设备：在电网发展不完善或不稳定的地区，增加备用发电设备，以应对电网负荷波动导致的汽轮机负荷波动。
6.加强预防措施：对可能导致汽轮机负荷波动的外界因素进行评估和预测，并采取相应的措施进行防范，减小其对汽轮机负荷的影响。
总结起来，处理汽轮机负荷波动问题需要从优化控制系统、加强与电网的协调、控制燃料供应波动、增加备用发电设备和加强预防措施等方面入手，以保障汽轮机的稳定运行和电网的可靠供电。
汽轮机负荷波动原因分析和处理措施
汽轮机负荷波动原因分析和处理措施背景汽轮机是重要的发电设备之一，但在实际操作中经常会出现负荷波动的情况，影响发电效率和设备寿命。
为了保证发电的稳定性和可靠性，需要对汽轮机负荷波动的原因进行深入的分析和研究，并采取相应的处理措施。
本文将从汽轮机负荷波动的原因、常见的负荷波动形式和对策三个方面进行论述。
汽轮机负荷波动的原因汽轮机负荷波动的原因是多方面的，如下所述。
发电负荷变化电力系统中负荷不断变化也是造成汽轮机负荷波动的一个重要原因。
电力系统中负荷的变化导致了汽轮机输出功率的变化，从而引起了汽轮机转速和运转稳定性的变化。
内部调节系统故障汽轮机内部调节系统故障也会造成负荷波动。
内部调节系统能够对发电机输出的电压和频率进行稳定控制，但如果出现故障，会导致汽轮机负荷波动。
过热、过冷和过载汽轮机在运转过程中可能会出现过热、过冷和过载的现象，这些现象都会对汽轮机的运转稳定性产生影响，从而导致负荷波动。
其他原因除上述原因外，还有其他原因也会对汽轮机的负荷波动产生影响，如压力波动、流量波动、外部扰动等。
常见的负荷波动形式汽轮机负荷波动的形式多种多样，下面列举几种常见的形式。
瞬时波动瞬时波动是指短暂的、快速的、幅度小的波动。
这种波动不会对汽轮机的运行状态产生较大的影响，但如果过于频繁，也会对汽轮机造成损害。
持续波动持续波动是指相对较长时间内，波动相对稳定的波动。
这种波动会对汽轮机的运行状态产生较大的影响，因此需要及时采取措施处理。
爆发性波动爆发性波动是指出现异常波动的情况，一般是由突发事件或设备故障导致的。
这种波动对汽轮机造成极大的危害，需要紧急采取应对措施。
跳变波动跳变波动是指由于外部扰动等因素导致汽轮机负荷在一段时间内突然发生跳跃的现象。
这种波动对汽轮机运转的稳定性和寿命都会造成影响。
处理措施为了保证汽轮机运行的稳定性和可靠性，需要采取相应的处理措施。
下面是几种常见的处理措施。
负荷调整负荷调整是指通过调整电力系统中的负荷来控制汽轮机的输出功率，从而达到减小负荷波动的目的。
汽轮机调速系统异常引发机组负荷波动的分析及处理
汽轮机调速系统异常引发机组负荷波动的分析及处理摘要：汽轮机调速系统是凝汽式汽轮机的主要附件之一，其日常工作状态直接影响到系统的安全生产和稳定运行。
汽轮机机组是整个系统的动力单元，为整个系统的正常运行提供驱动支撑。
机组控制系统所承担的数值负荷工况非常重要，是保证整个机组正常高效运行的重要基础。
可以促进机组健康长期运行，加强机组调速系统的技术改进，科学控制机械负荷控制。
它在保证整个系统的质量和性能方面起着重要作用。
关键词：汽轮机；调速系统；故障引言：汽轮机调速系统波动的原因是多方面的。
针对相关问题，肯定会出现相关现象和相关数据偏差。
作为生产管理者，需要根据现象全面调整系统的原则，从多个角度进行系统思考，才能更好地解决现场的各种故障和问题。
1.汽轮机调速系统工作原理汽轮机调速系统同时接收来自两个转速传感器的汽轮机转速信号，将接收到的转速信号与转速设定值进行比较，输出执行信号，通过电液转换器将执行信号转换为二次油压，二次油压从底部进入错误的节流阀，驱动滑阀旋转并上下振动。
错误的节流阀会形成五种不同的油路。
在稳定状态下，滑阀下端的二次油力与滑阀上端的弹簧力平衡，使滑阀处于中间位置，滑阀肩刚好密封中间套筒的油口，气缸的进油口和出油口被堵塞，因此气缸活塞不作用，阀开度保持不变。
如果工作环境发生变化,例如当单位速度下降,二次油压上升,滑阀的力量平衡发生变化,滑阀移动起来,油港的参议院的动力油缸活塞,活塞的众议院与回油,和活塞下降,调节阀的增加,蒸汽流入涡轮增加,单位速度上升。
1.汽轮机组调速系统运行的特点现代汽轮机调速系统主要包括以下几个主要组成部分，即调速系统、动力传动系统、监测反馈系统和控制系统。
调节系统主要是通过对汽轮机的整体性能进行科学的调整，使汽轮机机组的输出功率与供电负荷保持匹配，并在整体上相互平衡，从而更好地促进整个机组的性能。
2.汽轮机组调速系统多由两种脉冲冲油方式组成，即高压脉冲冲油和低压脉冲冲油。
浅谈小型汽轮机组调速系统负荷波动的原因
浅谈小型汽轮机组调速系统负荷波动的原因引言汽轮机组是整体系统的动力装置，为整个系统的正常运行提供驱动保障，机组的调控系统所承担的数值负荷状况非常重要，它是保障整个机组正常、高效运行的重要基础，可以促进机组健康长久地运行，加强对机组调速系统技术提升，科学控制机械负荷控制，对确保整体系统的质量与性能高效发挥有着重要作用。
1 汽轮机组调速系统运行的特点现代汽轮机调速系统主要包括以下几个主要部件，那就是转速调节系统、动力传送系统、监测反馈系统和调控系统组成。
调整系统主要是通过对汽轮机的总体性能进行科学调整，使汽轮机组的输出功率与供电负荷保持匹配，从整体上互相平衡，从而更好地促进整个机组的性能发挥。
汽轮机组的调速系统多数由两脉路油冲组成，就是高压脉油冲与低压脉油冲两种。
低压脉冲油管的结构细而且长，在工作中容易出现一些信号传递中的失真问题，出现系统工作故障问题，另方一面，由于低压脉冲部件与机组的油泵组相连，在回油过程中由于系统管道的回油管细长，在管道的弯曲与弯扁管道处，油的运输过程中易出现管内压力不够，影响到系统的运行。
同时弯曲的管道多也会让回油管水平的高度与油箱内的高度有差距，在油的传输过程中在管道内不能形成正常的压力，在回油过程中会出现油忽多忽少的现象，相应的油压会忽高忽低，造成调速系统紊乱，影响到机组的正常运转。
实践表明，在整个机组的实际运行中，由于制造、安装、维护、检修等一系列过程，会出现一些与具体要求标准不大相符的情况，给整个调速系统造成一些异常情况，造成机组调试系统中的负荷与规定标准不相符，从而在后期的系统运行中出现不稳定性，影响到机组的可靠运行，因此在整个系统的安装、调试、检修过程中，加强对基本设施的检查与调试非常重要，特别是调速系统的数值摆动现象，它是整个机组系统行运的最基本保障，处理不当会给相关设备及安全运行带来隐患。
系统数值摆动是指机动轮转机与负荷等不相匹配，不能形成稳定的工作性能，产生了较大动力波动。
汽轮机调速系统波动原因分析与处理
汽轮机调速系统波动原因分析与处理摘要：调速系统是汽轮机重要组成部分之一，直接影响着系统的日常运行安全生产和运行。
这意味着调速系统用于故障点、表现、原因、分析和处理程序中，作为汽轮机稳定运行的参考。
关键词：汽轮机；调速系统；故障分析调速系统由感受机构、传动放大、执行和反馈装置组成。
其主要功能是通过调节进汽量来保持汽车车轮输出功率和负荷的平衡。
但实际上，运行由于制造、安装、维护和操作问题而异常。
尤其是调速系统摆动是运行中常见的问题。
这危及设施的安全和顺利运作。
调速系统的摆动意味着，尽管汽轮机的速度或载荷不保持相对恒定，但会发生较大的波动。
一、汽轮机调速系统工作原理汽轮机调速系统同时接收两个转速传感器发送的速度信号，并将接收的速度信号与转速设定值进行比较后发送执行信号。
信号转换器旨在支持机油压力。
二次油从底部进入不二次油，根据阀门组上下旋转摆动。
二次油形成五档油管，注入中间。
在稳定的工作条件下，气缸体底部的二次油由顶部弹簧平衡，气缸位于中间，滑阀封闭了中间套管上的孔，气缸进口回路锁定，油缸活塞无法工作，阀口保持不变。
二、从调节系统本身分析负荷摆动的原因1.透平油质量差对调速系统摆动的影响。
透平油质量对调速影响是普遍的。
油质量差这会影响控制系统的静态和动态特性，必须注意这一点。
设备的透平油质量必须保证质量。
不良主要包括油透明度低，机械污染多，尤其是固体物品由于蒸汽堵塞和石油中的水，这包括焊接、氧气、金属屑、沙子、灰尘等。
调速系统可能会卡涩，并且不同的错油门滑阀无法协同工作，从而导致其功能效率低下。
确保透平油质量符合要求。
首先，在设备投入生产之前，必须按照规范要求仔细完成油循环。
确保油质量符合要求。
油系统盲管的技术改造。
停机期间，防止机械杂质盲目流回油管系统。
其次，在操作过程中应及时调整前后密封件。
严格遵守油产品运行监督制度，发现油产品质量不合格，及时进行滤油。
2.油压波动对调速系统摆动影响。
（1）对于全液压脉冲信号调节系统设备，调节系统的输出油压变化是主油泵输出油压的变化。
汽轮机在正常运行过程中负荷波动的原因探讨及处理方法
一、汽轮机 DEH调节系统阀门管理中四种控制方式的介绍。
汽轮机在正常运行中，通常通过DEH中的阀门管理功能进行负荷调节与控制，通常汽轮机的负荷控制方式分为转速控制、阀位控制、功率控制和压力控制四种方式。
1、转速控制方式。
转速控制方式是汽轮机在启动升速暖机阶段和定速以后的OPC 和TSI机械超速试验阶段，以及机组FCB动作以后，以转速信号对汽轮机进行调节的一种方式。
在这种控制方式下，通过其隆基的目标转速和实际转速的差值来调节阀位，控制进气量，从而保证汽轮机的转速在某一个定值。
转速的控制范围是0~3600pm范围内的任意一转速。
控制精度要求达到1rpm。
其主要特点是汽机的转速目标值与实际值达到一致，为控制目标。
2、阀位控制方式。
当汽轮机并入电网系统后，DHE调节系统自动进入阀位控制方式，自动带上5%的初始负荷。
这种控制方式下是通过调整汽轮机的目标阀位和输出阀位之间的差值来完成对汽轮机的调节。
阀位控制的范围是0~120%，控制精度是0.1%的刻度，控制速率是0.1%每分钟至10%每分钟。
这种控制方式的主要特点，是调节系统只跟踪阀位，通过目标阀位和实际阀位的偏差值来控制机组的负荷，其缺点是不能够精确的控制负荷，而且即使在阀位不便的情况下，机组也会随着主汽压力的波动而波动。
3、功率控制方式。
功率控制方式是DEH控制回路中功率信号为主的。
一种高级控制方式。
在功率控制方式下，通过设定目标功率，调速系统则会自动根据目标功率与实际功率的偏差，控制调节气门的开度。
在功率控制方式下，DEH通过控制回路中的函数计算，将功率差值转换为阀位，偏差值输入到电源转换器中，与当前的实际阀位进行比较，根据差值驱动调节气门动作。
这种控制方式主要用于对功率控制要求比较高的情况下，例如带基本负荷的机组和需要真空严密性试验，保持负荷不变的情况下，通常会投入功率控制，中压缸启动的机组在汽缸切换的时候也会投入功率控制，保证功率的稳定。
4、压力控制方式。
汽轮机负荷波动的原因分析及处理
汽轮机负荷波动的原因分析及处理摘要：介绍了宣钢公司动力厂干熄焦汽轮发电机组负荷波动的原因及处理方法，对造成负荷波动的几种问题进行分析判断，及时的查找问题的原因，为快速恢复机组的安全运行积累了经验。
关键词：汽轮机负荷电液伺服阀阀位传感器中图分类号：tk269概述宣钢动力厂干熄焦汽轮发电机组作为配套干熄焦炉余热回收发电设备于2010年12月投产，汽轮机为c15-3.43/0.981-13型单抽凝汽式汽轮机，额定功率15mw。
汽轮机调节系统采用数字电液调节系统（deh），控制精度高，热电负荷自整性高，能实现手动/自动升速，配合电气并网，负荷控制（阀位控制或功频控制），并于dcs 通讯控制参数在线调整和超速保护功能，适应汽轮机变工况的各种运行。
同时其调速汽门为群阀提板式，共8个调节汽门，用于调节机组蒸汽流量，控制发电机组负荷大小。
2、问题的产生3、分析原因及采取的措施3.1、分析原因宣钢动力厂干熄焦汽轮发电机组是南京汽轮电机厂生产，其调速系统采用505e（deh）电液调节系统，采用转速闭环无差控制和功率闭环控制，从调速系统造成负荷波动的方面看，有以下几种原因：3.1.1、电液伺服阀故障根据负荷波动的参数比较及运行曲线，结合多年的运行经验，首先判断为电液伺服阀存在卡塞现象，由于液压油的油脂指标不合格，杂质造成液压油含杂质指标不合格，较大杂质进入电液转换器出现阀芯卡塞现象，由于505e在机组并网后将做闭环调整，当出现蒸汽压力波动造成负荷波动时，505e自动调整负荷到设定值，由于电液伺服阀故障，导致505e与电液伺服阀自动调整失调，产生失调振荡，电液伺服阀卡塞严重时导致负荷大范围波动。
3.1.2、调速系统迟缓率过大迟缓率过大，使调速系统动作严重滞后，影响迟缓率增大原因有，传动机构各机械联接活动接头处的间隙装配不当或长期运行产生磨损，错油门、油动机产生锈蚀和存积油垢，错油门过封度太大以及调节系统混入空气3.1.3、调速汽门产生故障由于干熄焦锅炉运行工况的不稳定，机组长期的变工况运行，汽轮机组升降负荷频繁，调速汽门特性曲线可能发生变化，调速汽门ⅳ阀和ⅷ阀交替位置重叠度发生变化，导致机组在满负荷时产生波动。
汽轮机转速波动的原因分析及处理方法
汽轮机转速波动的原因分析及处理方法摘要：汽油加氢装置循环氢压缩机组K201主要由两台BCL408型离心式压缩机和一台BHS25/01汽轮机组成，压缩机和汽轮机之间采用膜片联轴器连接。
汽轮机为背压式汽轮机，采用MCS转速调节系统进行转速控制。
关键词：汽轮机；转速波动；原因分析；处理方法1故障分析汽轮机是一种能够将热能转化为机械能的装置，广泛应用于发电、船舶、化工等领域。
而汽轮机的正常运转需要一个高效的调速系统，以保证机组的稳定性和可靠性。
这篇文章将介绍汽轮机调速系统的构成和功能。
汽轮机调速系统主要由四个部分组成：转速感受机构、传动放大机构、配汽机构和反馈机构。
其中，转速感受机构主要是用来感知汽轮机的转速，传递这些信号给传动放大机构；传动放大机构则将这些信号放大，并发送给配汽机构；配汽机构最终将油动机的行程转变为各调节汽门的开度，以控制进气量，从而控制整体汽轮机的转速；而反馈机构则用来监控汽轮机的转速和负荷，根据反馈信号来调整汽门的开度，以使汽轮机始终保持在稳定的工作状态。
在具体实现中，配汽机构的驱动机构需要具备响应灵敏性和响应速度，尤其是在机组甩负荷等危急工况下需要快速关闭，以确保机组安全运行。
同时，为了避免汽轮机转速波动问题，需要从多个方面排查问题，如主蒸汽温度、压力、蒸汽快开阀过滤网堵塞问题、凝汽器真空度过低、仪表传动放大机构、压缩机负荷以及操作等一切可能成汽轮机转速波动的工艺原因。
总之，汽轮机调速系统是保障汽轮机正常运行的重要组成部分，其稳定性和可靠性直接关系到机组的安全和生产效率。
因此，在汽轮机的设计、安装和维护过程中，都需要对调速系统的构成和功能进行充分的考虑和优化，以确保机组的高效、稳定和可靠运行。
2原因分析2.1气压机工艺系统的原因在发电厂的气压机工艺系统中，速度与气压机负荷之间存在着一种相互影响的关系。
速度的波动会导致气压机负荷的变化，而气压机负荷的变化同样会影响速度的变化。
这种相互影响的关系不仅仅是单向的，还可能是双向的，因此在工艺系统的运行过程中，需要对这种关系进行深入的观察和分析。
燃气轮机负荷震荡原因分析及措施
Science &Technology Vision 科技视界0前言某厂装设有两套德国西门子E 级V94.2型燃气轮机,单套容量220MW ,其中燃气轮机容量140MW ,汽轮机容量80MW 。
燃气轮机操作系统是西门子SPPA —T3000系统。
该厂燃气轮机以天然气为燃料,一部分是国外进口的卡塔尔LNG 气源,甲烷含量约90%,热值约37MJ /m 3;另一部分是海南东方1-1和乐东气源,甲烷含量约70%,热值约28MJ /m 3。
2014年已经完成两套机组的低氮改造项目,改造后正常运行时燃烧方式改为预混燃烧,启、停机和低负荷时仍是扩散燃烧。
由于气源热值变化幅度大,所以对燃烧系统要求比较高。
1事例情况2017年7月12日和13日分别对两套燃气轮机组的发电机进行了PSS 参数整定试验,7月11日按中调要求要求退出了PSS 功能模块,8月19日按整定后的参数重新投入PSS 功能模块。
在此期间,7月18日至27日10天时间内GT11机组负荷在50MW 左右时出现了四次负荷震荡情况,最严重的一次震荡期间负荷最大值89MW ,最小值3MW (如图1),并且控制方式由负荷控制切到速度控制。
该厂燃气轮机组正常运行时,由负荷控制切到速度控制条件只需满足两个条件:一是瞬间负荷波动大于15MW;二是机组实际负荷小于15MW 。
图1GT11负荷震荡曲线2原因查找过程2.1受外部电网因素影响GT11机组出现四次负荷震荡情况,正好在PSS 功能模块退出期间,只要电网有微小的扰动,由于缺少电力系统稳定装置,很可能造成负荷波动大。
为此,查询了负荷震荡前发电机的状态参数频率、定子电流、定子电压、励磁电流,检查发现这些参数并无异常。
若是由于电网因素影响,应该GT11和GT12两台机组都会出现负荷震荡才对,但实际只有GT11机组才有这种现象;若是电网因素影响,负荷震荡会出现任何负荷点上,而不是四次都在50MW 左右出现。
所有可以断定不是受外部电网因素的影响,应该GT11机组本身的问题。
汽轮机负荷波动的原因分析及处理
１２ 负 荷 波 动对 现 场 设 备 的影 响 ．
中压 、 单缸 、 冲动 、 单抽直接空冷凝汽式汽轮机 ， 其采
用 的控 制 系统 ，为东 汽 自控 设 计 的 Ｄ Ｈ数 字 电液控 Ｅ 制 系统 。 ０６年 ４月 刚投 产 时 ， Ｅ 系统 的负荷 控制 ２０ Ｄ Ｈ
《 备 制造 技 术 ）ｏ １年第 ３期 装 ） ｌ ２
汽 轮 机 负 荷 波 动 的原 因分 析 及 处 理
席炳峰
（ 山西安泰集 团股份有 限公司 电业分公 司， 山西 介休 ０２ ０ ） ３ ０ ０
摘 要： 通过 对安泰发 电厂 ７ ＃汽轮 机 负荷摆 动的分析和研 究 ， 总结 了负荷 波动对 电网运行的弊 端 ， 出了在 负荷控 制 提
２ 汽 轮机 负荷波 动 的现象及 原 因分 析
２ １ 现 象 描 述 ．
机 等 。一 般低 压 电动机 均 采 用 交流 接 触 器 控 制启 停 ，
触 器跳 闸 。 １ １ 负 荷波 动 对集 团小 网 运行 的危 害 ．
（ ） 象 之 一— — 阀位 控 制 方式 下 ， １现 当油 动机 开
（ ） 象 之 二— — 负 荷 控制 方 式 下 ， ２ 现 当油动 机 开
度达到 ５ ％和 ７ ％左右时 ， ２ ０ 负荷会出现“ 波动” 现象 ，
波动” 幅度在 ２～ 之问 ， ３ Ｍｗ 有时甚至更大 ， 而且波 团内部构成一个供需 电系统 ， 自身发 电带动集 团的 “ 设 备运行 。而且 ， 团是一个循 环产业链 ， 电厂所 动周期较长 ， 集 发 一旦 出现负荷波动 ， 很难稳定下来 。 需 的煤气是 由机焦 厂 、 钢厂 、 铁厂产 出的焦炉煤气 、
７ ％时 ， ０ 电磁 机 构 产 生 的 吸力 ， 不 足 以平 衡 重锤 的 就
动力厂汽轮机运行中的常见问题及解决对策
动力厂汽轮机运行中的常见问题及解决对策动力厂汽轮机是整个发电系统中的核心部件，也是最耗能的设备之一。
汽轮机的一旦出现问题，往往会影响到整个发电系统的正常运行，因此，在汽轮机运行中经常会出现各种各样的问题。
本文将介绍一些常见的问题及对应的解决对策，希望对读者有所帮助。
问题一：汽轮机负荷波动在汽轮机运行时，由于负荷的波动而导致发电系统不稳定，这是很常见的问题。
负荷波动的原因可能是发电系统中其他设备的运行状况出现问题，也可能是由于电网的波动所造成。
解决该问题的方法通常是增加汽轮机的惯性，以便更好地应对负荷波动。
问题二：汽轮机高温报警汽轮机在运行中，很可能会出现高温报警。
造成高温报警的原因有很多，比如系统油压不足、水冷器堵塞等。
这种情况需要及时对问题进行分析，找出问题所在，然后采用相应的对策予以解决，以避免汽轮机因高温而损坏。
问题三：汽轮机压力异常汽轮机的运行压力一旦异常，就需要对问题进行调查，找出原因和解决方案。
汽轮机压力异常可能是由于控制系统的故障，需要检查并修复故障设备。
同时，还需要留意汽轮机的温度情况，避免因温度过高而引起压力异常。
汽轮机的高速旋转是其正常运行的基础，若出现转速异常，很可能会导致设备损坏。
导致转速异常的原因可能是系统润滑不良或轴承损坏等，需要对设备的运行状况进行详细的检查，并进行维修或更换设备。
汽轮机的振动异常同样可能会导致整个发电系统的失效。
导致振动异常的原因可能是由于对设备的维护不彻底，或者是因为设备的年限超过了合理的年限。
要解决振动问题，需要对设备的机械结构进行仔细的检查，并进行必要的修复和维护。
在动力厂汽轮机运行中，还可能出现其他问题，比如机器油温过高、机器故障等等。
这些问题需要根据具体情况采取相应的措施进行解决，以确保汽轮机的正常运行，从而保证发电系统的稳定性。
汽轮机转速波动原因分析及对策
莱钢科技第1期（总第197期）｛经验交流）汽轮机转速波动原因分析及对策段伦俊（能源动力厂）摘要：能源动力厂银前NK40/56机组汽轮机在中修后调试及试运行期间出现转速波动，再一次被迫停机检修。
结合日常生产过程中，机组存在的类似问题，进行转速波动的原因分析及对策研究，并总结了对策实施后的经验，可为类似汽轮机组检修和生产提供参考。
关键词：汽轮机转速波动；调节系统波动；对策实施0前言能源动力厂使用的汽轮机多为杭州汽轮机厂生产的NK40/56型凝汽式汽轮机，机组设计很成熟，但由于工艺方面和设备检修维护等方面原因，机组经常会运行一段时间后就振动加剧，产生转速波动。
通过解体设备，找出产生问题的原因，采取相应措施，故障得以解决。
1存在问题能源动力厂银前3台机组系杭州汽轮机厂有限责任公司生产的NK40/56型中温中压凝汽式汽轮机,汽轮机组的轴系共用4只轴承支撑。
在2018年4月15日~28日对才机组例行中修，汽轮机在调试和试运行期间出现转速波动被迫停机的现象。
调节油压一直在0.075MPa左右,后来发现油压突然下降至0.05MPa左右，解体1*机组射油器时发现碎铁杂物将喷嘴堵塞一部分，影响出口压力不稳定性，后经重新清洗油箱、油管路，并调节喷嘴流量,保证了出口油压稳定在0.08MPa以上，问题得以解决，机组恢复正常。
2转速波动原因分析及对策2.1调节系统波动方面2.1.1引起转速波动的原因调节系统波动的原因很多，也是比较复杂的，一作者简介:段伦俊（1981-）,男,2005年7月毕业于青岛大学热能与动力工程专业。
高级T.程师,从事热动技术工作。
般说来有如下原因：1）首先要解决油压波动问题，特别是取液压为转速讯号的全液压调节系统更加敏感。
若不等率8 =5%，泵出口压力p=0.49MPa^l」△Pmax=0.049 MPa,也就是说当油泵压力有0.049MPa的变化，机组的功率将变化100%,只要油压有0.0098MPa波动,就会引起机组功率变化20%。
汽轮机并网转速波动故障处理
汽轮机并网转速波动故障处理摘要：随着燃机电厂运行年限渐长，汽轮机控制系统装置运行调节逐步下降，主机设备可靠性面临压力，对检修要求随之提高。
关键词：汽轮机；并网转速波动；故障；处理措施一、汽轮机并网时转速控制原理及转速波动的危害1、原理。
汽机并网时，根据电气同期装置增减信号调整汽轮机的转速，采集发电机出口电压和电网电压信号进行比较控制励磁机电压，最后进行相位比较控制发电机主开关闭合，实现同期并网。
并网时的转速控制原理是：通过运行人员在操作员站设定转速目标值和升速率，DCS系统主控制器对设定值与实际转速值进行运算、判断，伺服卡通过硬线信号接收控制电流指令，伺服卡的输出电流信号经过电液伺服阀转换成对应的EH油压，通过油压的改变控制主汽调门油动机的行程，油动机行程对应主汽调门的开度，从而控制进入汽轮机的蒸汽流量，达到转速控制的目的。
2、危害。
汽轮发电机组是在高速下工作的设备,汽轮机作为原动机,具有强大的动力矩,在运行中调节系统一旦失灵。
就可能使汽轮机转速急剧升高,使叶片甩脱、轴承损坏、转子断裂,甚至整个机组报废。
所以一旦发生汽轮机超速事故便是极易损害本体的恶性事故。
二、引起汽轮机转速波动的原因分析综合上述控制回路情况分析，引起转速波动的原因如下：1.控制系统电子元器件老化或接触不良，引起控制失调，设备包括：伺服控制卡HS03卡、端子板NTHS03以及预制电缆NKHS03 。
2.反馈装置性能老化，引起线性度变大，反馈信号波动大，设备包括：位移传感器LVDT。
3．伺服阀老化引起动力不足，或调整时出现波动；伺服阀本身存在机械卡涩（需核实出厂性能报告）。
4．LVDT反馈装置固定螺栓松动，引起反馈杆抖动，使反馈信号出现与实际阀门位置不符的波动。
5．EH油系统引起的原因：压力波动，主蒸汽调门动力原波动引起控制调整失调；油质颗粒度高，或者伺服阀前滤网堵塞，引起伺服阀卡涩，从而引起调节回路失调。
6．屏蔽接地系统不可靠，屏蔽接地线松动或接法不正确（热控使用单点接地），不能及时消除干扰信号，使反馈信号受到干扰，引起控制调节失调，设备包括：屏蔽电缆、屏蔽线、控制柜接地线及接地网。
小型汽轮机调速系统负荷波动原因及解决对策
小型汽轮机调速系统负荷波动原因及解决对策作者：刘国军来源：《科学与财富》2016年第33期摘要：在我国工业电网的生产过程当中，汽轮机机组项目能否安全有效地运行，直接关系着企业的生产安全问题以及总体的施工生产效率，而汽轮机调速系统运行过程中出现的负荷波动问题，将会严重地影响到电网的生产运营，为此，本文将针对负荷波动问题产生的原因展开讨论，希望可以找到有效的解决方案对策。
关键词：小型汽轮机；调速系统；负荷波动前言：在小型汽轮机的结构组成当中，汽轮机的调速系统一直起着非常关键机组转动调整作用，可以影响到机组性能的有效发挥，同时确保汽轮机的总体输出能够和当时的供电负荷值一致，如果在实际生产施工中，调速系统负荷波动情况发生了较大变化，将会给汽轮机的施工作业带来巨大的安全隐患。
一、汽轮机调速系统负荷波动问题的提出汽轮机是一种能够将蒸汽做功所产生的能量进行机械动能转化的机器，通常情况下，汽轮机是机械生产中的动力系统，可以为运行系统提供充分的驱动力量，在分布式的集散控制系统中，汽轮机组需要在额定的功率参数下进行闭环回路施工，此时的汽轮机调速系统将会产生一系列的负荷波动值，负荷波动的幅度范围大约在3MW到5MW之间，这种负荷波动的情况将会对机械生产锅炉中的内部压力造成一定程度的波动影响，从而造成机械生产锅炉燃烧出现不稳定性，假如负荷波动的强度过大的话，还会造成锅炉设备出现炉膛灭火的问题，这也正是在汽轮机生产施工的过程中，加强对调速系统负荷波动有效控制的现实意义所在[1]。
二、小型汽轮机调速系统负荷波动的原因及相应的解决对策（一）透平油品质不良的因素造成汽轮机设备中调速系统出现负荷波动的主要原因之一是因为透平油的质量不高，品质不良而出现的机组负荷波动问题，没有选择上好的透平油进行生产施工，这样自然就会对机组中调速装置系统的运行特性产生一定影响，无论是静态施工作业，还是动态的施工作业，都是无法避免糟糕的透平油影响，而造成透平油质量不高的原因有很多，像是机械生产过程中所产生的固体生产废料，都会影响到油质的透明性程度，进而出现了小型汽轮机机轴封漏油和漏汽等情况，最终导致汽轮机机组生产所用油是掺水的，同时还掺杂着某些固状的物体，不明颗粒或是金属器械，造成汽轮机调速系统出现卡顿，造成了汽轮机生产失误[2]。
汽轮机负荷大幅度摆动现象原因及对策
汽轮机负荷大幅度摆动现象原因及对策摘要：本文以汽轮机符合波动现象为研究对象，在充分认识汽轮机调节系统结构和运行中常见问题的基础上，针对性展开对汽轮机符合大幅度摆动问题应对措施的探究，以此确保汽轮机组安全稳定运行，进而为电力生产行业的发展提供经验借鉴。
关键词：汽轮机；负荷；摆动；调节策略引言：众所周知，汽轮机是火力发电厂中应用最为广泛的原动机。
汽轮机以蒸汽为动力，在具体工作中将热能转化为机械能，从而实现装备设计目的。
应用在生产实际中的汽轮机在硬件方面具有突出的优越性，但是经过长期使用后，汽轮机的稳定运行也会受到不利影响。
为了防止汽轮机负荷大幅度摆动等不稳定运行状况出现，技术人员应对汽轮机调节系统保持高度关注，依托调节系统的有序工作实现汽轮机组的稳定运行。
一、问题提出汽轮机调节系统不稳定就会直接导致负荷变动时出现负荷摆动现象，正如CC12—35/10/1.2型汽轮机在经过长时间使用后，在设备无人调整的情况下，可能会出现相同负荷，转速脉冲二次油压数值异常的状况。
据设备运行记录显示，以往汽轮机负荷大摆动时，负荷摆动前负荷为11.3MW,油动机行程为102mm，转速脉冲二次油压0.081MPa，这便意味着汽轮机调节系统呈现出处于不稳定状态。
二、问题分析1. 调节系统组成与机构异常排查根据功能差异性，可以将汽轮机调节系统分为调速和调压两个部分。
顾名思义，调速部分可以对旋转阻尼及系统内其他调速器进行调节，具体包括转速感应、传达放大、反馈等机构。
调速部分产生的一次油压和转速成正相关，系统实际运行中的转速脉冲油压需要经过传递放大机构才能对继动器产生有效作用。
通常来说，系统内存在高中低三只继动器，当转速发生变化时，继动器的方向一致，所以低压旋隔板和高中压调节气阀同时关闭或开启。
调节系统的调压部分主要有两只杠杆蝶阀式的调压器构成，两只调压器因为压力方面的差异性，因此可以实现对低压抽气口和中压抽气口的控制。
经过比较后，可以认识到两种调压器在运行功能上的不同，中压调压器的两次脉冲油分别控制高压油动机（一次脉冲油）和中低压油动机（二次脉冲油）的行程；低压调压器分别控制高、中压油动机（一次脉冲油）和低压油动机（二次脉冲油）的行程。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
220MW汽轮机组负荷波动的分析与处理付建国刘金川顾军连轶娟郭磊韩宝玉（焦作电厂河南焦作454001）摘要：通过对焦作电厂#１机组负荷波动的现象的分析与处理，阐述了在实际运行中分析负荷波动的方法，对解决电液调节系统负荷波动问题有一定的借鉴作用。
关键词：负荷波动；阀位反馈；球型铰链1引言数字电液调节系统普遍运用于现代大型汽轮机组的调节，它具有灵敏度高，稳态精度高，动态响应快；可采用各种调节规律，如PID、最佳控制规律等，容易综合各种信号，容易实现各种逻辑电路，容易满足各种运行方式要求，便于与系统连接，实现进一步自动化等优点。
焦作电厂总装机容量1320MW，为6台N220-12.7/535/535型超高压中间再热三缸三排汽冷凝式汽轮机。
从1999年到2003年，陆续将6台机组的原机械液压调节系统改为新华公司的DEH-ⅢA数字电液调节系统；经过几年运行实践，对于处理系统运行中出现的问题摸索和总结了一定的经验。
2007年9月我厂#1机组在正常运行时负荷大幅波动，我们及时组织力量进行分析和处理，最终消除了引起负荷波动的故障点。
2调节方式简述为便于理解负荷波动的分析过程，下面先将我厂机组负荷的调节方式及各控制回路的特点做一下简要介绍：2.1控制方式机组正常运行时采用“协调”控制方式，阀门管理采用“顺序阀”控制，DEH中“一次调频”投入，协调画面中“调频”投入。
2.2控制回路简介2.2.1功率回路：功率回路是以实际功率为反馈信号的闭环控制回路，投入时调节系统自动调整实际功率向目标功率靠拢：实际功率低于目标功率时调速汽门自动开大，功率增加，直到两者相等；实际功率高于目标功率时调速汽门自动关小，功率减小；直到两者相等。
2.2.2一次调频回路：一次调频回路投入时，调节系统根据汽轮机转速调节机组负荷，转速死区2998-3002Rpm,当转速＞3002 Rpm调速汽门关小，功率减少，当转速＜2998Rpm时，调速汽门开大，功率增加。
转速每变化±1 rpm时，负荷变化±7.5MW。
2.2.3顺序阀调节：即喷嘴调节方式:在顺序阀调节时#1、2高调门同时开启，当#1、2高调门开度＞75%时，#3高调门始开，#3高调门开度＞70%时#4高调门始开，为机组正常运行时的调节方式。
2.2.4单阀控制：既节流调节方式，#1、2、3、4高调门同时开启或关闭。
在机组启停和高压调门376有故障时采用。
2.2.5协调控制：正常运行方式；机组正常运行时DEH内“遥控投入”，协调控制站中“机主控站”自动投入，“炉主控站”自动投入，负荷指令由协调控制站发出。
功率控制是以实际功率为反馈信号的闭环控制。
3事件经过及处理3.1事件一：3.1.1事件经过：2007年9月11日，#1机负荷120MW,“顺序阀”投入、“一次调频”投入、“协调”投入，#1、2高调门输出指令54%，阀位反馈22mm，08：20#1机组负荷突变由120 MW降到80MW，立即汇报值长，退出协调，升负荷到120MW，升负荷过程中反复波动最大150MW最小90MW，由于四段抽汽压力低，停止汽动给水泵运行。
3.1.2检查与处理机组负荷稳定后，对调门指令、开度、负荷等组态，查阅历史曲线，发现在负荷第一次由120 MW降到80MW时，#1、2高调门指令、开度均未发生变化，转速在一次调频死区之内，主蒸汽压力稳定在12.7-13.1Mpa之间；怀疑负荷或阀位控制回路有问题，联系热工人员检查，经热工人员检查并与其它机组逻辑参数对照未发现异常。
3.2事件二3.2.1事件经过2007年9月12日，机组负荷150MW，“顺序阀”控制，“一次调频”投入、“功率回路”投入，#1、2高调门输出指令60%，阀位反馈24mm，主汽压12.8Mpa。
09：10#1机组负荷大幅波动最高升到170MW，最低降120MW。
3.2.3.检查与处理#1机组负荷波动时，立即派人到就地检查各高调门情况，检查人员发现#2高调门就地波动较为剧烈，#1位移传感器固定螺丝松动。
查历史曲线，负荷第一次上升到170MW过程中，#1、2高调门的输出指令、阀位反馈均未变化，主蒸汽压力在12.8±0.5Mpa波动，转速在3001-3003 rpm之间波动，由于转速高于死区转速1rpm，一次调频参与调节，使负荷下降≤7.5MW，因此，一次调频参与调节不是影响负荷大幅波动的原因。
联系检修紧固#2高调门#1位移传感器固定螺丝，经观察负荷波动现象仍未消除。
3.3事件三3.3.12007年9月14日08：35，由于#1机负荷仍然经常大幅波动，改变#1机负荷控制方式为：单阀开环控制，即DEH中任何控制回路均不投入。
负荷150MW，#1、2、3、4高调门阀位输出指令均为55%，阀位反馈22mm.10:16#1机负荷突然降到125 MW，然后又缓慢升到170 ，负荷反复波动，5分钟后趋于稳定。
3.4三次事件负荷波动的特点分析#1机负荷频繁波动过程中，高调门指令、阀位反馈、一次调频、主汽压均未发生足以引起负荷大幅波动的变化，热工查逻辑组态参数也未发现异常，这使我们的分析与处理陷入了困境，我们又重新调阅三次典型负荷波动事件中与负荷相关的参数曲线，发现在不同方式下负荷波动有着不同的特点，这给我们的分析处理指出了方向。
3.4.1三次负荷波动中，在负荷起始波动是上升或下降时，#2高调门后压力均有与负荷波动一致的变化。
即在#2高调门后压力升高则负荷增加，而此时#1、3、4调门压力还未变化。
#2高调门后压377力降低后负荷则降低，其他调门后压力仍未变化。
3.4.2在单阀开环控制时，负荷第一次波动均是先下降然后开始波动。
3.4.3功率回路和协调投入时，负荷起始波动无规律，有时波动是负荷先增加，有时是负荷先减小，负荷起始波动是增加时往往实际负荷小于目标值，负荷波动是减小时往往是实际负荷大于目标值。
经过对负荷起始波动特点的分析：认为#2高调门存在实际开度大于指示开度的情况，就将调查重点放在了#2高调门上。
就地对#2高调门进行认真仔细的观察，发现在调门开启或关闭的前期位移传感器的指示并未动作，当开或关到一定位置时，位移传感器指示才开始动作，这时机组负荷已发生了大幅的波动。
进一步观察发现#2高调门位移传感器水平连杆与垂直连杆的结合部：球型铰链连接松动，在传动中产生了杠杆效应，使位移传感器不能同步反映阀门的实际开度。
找到原因后，对#1机四个高调门位移传感器的连杆机构进行了更换，更换后#1机负荷再未大幅波动过。
4原因分析DEH-ⅢA系统的阀位控制系统以油动机为核心，相应配置阀位信号放大器（Vcc卡），电液转换器、快速卸载阀和阀位测量装置等，如下图所示为：阀位控制系统原理图当阀门管理器送来的阀门开度指令是开大调门指令时，阀门开启指令、阀位反馈信号和阀位偏置信号（OFFSET）三者在Vcc卡的比较器中比较，由于，阀门开启指令＞阀位反馈信号，比较器输出电压正值信号，经功率放大器放大转换为电流信号后，进入电液转换器，电液转换器力矩马达线圈有正向电流通过，电磁线圈衔铁顺时针偏转。
此时，挡板左侧的喷嘴出口间隙减小，喷嘴前的压力升高，右侧的喷嘴与挡板之间的距离拉大，其喷嘴前的压力降低。
滑阀在两端油压差的作用下，向右移动，其控制压力油的油口打开，使压力油通向油动机活塞下腔室，推动其活塞上移，开大调节汽阀。
调节汽阀开大带动与其连接在一起的阀位测量装置：LVDT位移传感器的铁芯向上移动，LVDT位移传感器外壳上部绕组所感应的电动势大，输出一个较大的向上的铁芯与绕组之间的相对位移信号，此增大的阀位反馈信号进入Vcc卡的比较器中与不变的阀位开启指令比较，使输入电液转换器的正值电流减小，直到阀位反馈信号与开启指令相等时，电液转换器力矩马达线圈的电378379 流等于零，衔铁回到中间位置，此时滑阀两端的油压相等，滑阀返回中间位置，油动机活塞下部既不进油，也不泻油，调门保持当前位置不变，调节过程结束。
当阀门管理器送来的阀门开度指令是关小调门指令时，Vcc 卡的比较器输出电压负值信号，经功率放大器放大转换为电流信号后，进入电液转换器，由于，电液转换器力矩马达线圈是负向电流通过，电液转换器整个动作过程与开大时的相反。
卸掉油动机活塞底部油压，调门关小，LVDT 位移传感器的铁芯向下移动，使输入电液转换器的负值电流减小，直到阀位反馈信号与开启指令相等时，滑阀返回中间位置，调节过程结束。
阀位控制系统能自动控制调门的开度和指令一致的关键因素是：Vcc 卡的比较器输出有偏差信号时，阀位控制系统才能自动进行调节，如果阀位反馈信号与阀门开度指令之间没有偏差时，调节系统不进行调节。
当阀位阀位测量装置水平连杆和垂直连杆的结合处：球型铰链不能与紧密接触时，就会出现调门虽然移动了一段距离，但是，不能即时带动LVDT 位移传感器的铁芯移动，阀位反馈信号与阀门开度指令之间没有偏差，调节系统不参与调节。
只有当阀门开度足够大时，才能克服松动部位的影响，带动带动LVDT 位移传感器的铁芯移动，阀位反馈信号与阀门开度指令之间产生偏差，调节系统参与调节。
下面以附图做一分析和说明：A 图是阀位反馈系统简图，B 图是空行程示意图。
（A 图：阀位反馈系统） （B 图：空行程示意图）当球型铰链紧密接触时：mm DE 0=，油动机行程与LVDT 的垂直连杆行程一致，阀为反馈信号能准确的反映调门开度。
当球型铰链出现间隙时即：mm DE 0≠时，传动机构产生杠杆效应，如果水平连杆与球型铰链的D 点接触，调门需开启时，油动机必须在移动了FG 后，才能与球型铰链的E 点接触，带动LVDT 的垂直连杆移动，阀位反馈信号参与调节活动，FG 就是不能被阀位反馈反映的空行程。
经测量：球型铰链间隙mm DE 2.1=，球型铰链通孔长度mm AC 10=，水平连杆长度mm AB 140=，由相似三角形原理计算空行程的最大值：mm AC AB DE FG 8.16101402.1=⨯=⨯=；造成负荷升、降40-50MW 。
5 对负荷波动特点的理解5.1 在单阀开环控制时，当调门开启到指令位置稳定一段时间后，油动机压力油缸内的压力油超过油缸间隙缓慢泄出，油缸内油压力下降，在弹簧力作用下，调门逐步关闭，负荷下降。
因此，单阀开环控制时，初始负荷波动总是负荷下降的。
5.2 在功率回路或协调控制时，由于汽压波动造成负荷偏离目标负荷时，控制系统自动调节负荷升高，由于#2高调门阀位开度不能反映实际开度，造成负荷调整超过原有幅度。
从而使负荷反复大幅度波动，由于汽压可能升高或降低，所以，此方式下的负荷初始波动可以是增加也可以是减少，具体情况要视汽压变化情况而定。
5.3由于#2高调门有空行程，因此在每次负荷波动时，其调门后压力必先发生变化。