郑州物流发展现状

近年来，郑州商贸流通发展迅猛，国内外大型商贸流通企业先后入驻郑州，一批大型专业批发市场不断壮大，大市场、大流通格局逐渐形成，商贸流通的发展同时也带动了物流业的快速发展。

一、郑州发展物流的优势
1．自然条件和地理位置
郑州雄踞中原腹地，是河南省省会，中国重要的内陆开放城市和国家历史文化名城，中部地区正在崛起的现代化商贸城市，中国铁路、公路、航空、信息兼具的重要综合性交通通讯枢纽之一。

京广、陇海两大铁路干线在此交会，107、310国道和连霍高速公路在这里穿过；拥有亚洲最大的铁路货运编组站，铁路、公路三个一类口岸和中国新郑国际机场。

郑州以东是我国人才、资金、技术密集、经济发达的地区，郑州以西是经济相对落后，而资源丰富、市场广大的地区。

因而，郑州还是连接东西的“陆桥”，西部大开发的“桥头堡”。

独特的交通、区位优势使郑州与现代物流业之间形成了难以割舍的情结。

2．好的经济发展趋势
近几年通过不断加强软硬件环境建设，加大产业投入，扩大友好往来，引进外资，郑州经济迎来了良好的发展趋势。

工农业生产、科教文卫取得了突出成就，城市建设也蒸蒸日上，先后跻身全国城市综合实力50强和投资环境40优之列，郑州高新技术产业开发区还被评为国重点开发区和全国“十佳”开发区。

目前，在郑州市区的大型商品交易市场中，年交易额分别超过l0亿元的就有l2个。

而随着郑州商业的发展，商业竞争也进入了一个新的阶段。

从单一的规模扩张到规模扩张与物流配送管理相结合，有无一个良好的物流配送系统，成为降低成本、改善服务和提高竞争力的关键。

对商品配送的急切需求为物流的发展提供了良好的市场机遇l3 J。

郑州经济的快速发展催生了对物流的极大需求。

3．政府的大力支持
区域物流是区域经济的一种特殊形态，以大中型城市为中心，通过运输、储蓄、配送信息处理等物流基本活动能够辐射到周边其他的地区和城市，带动和提高整个区域的综合经济实力一J。

物流业在郑州发展的这几年，人们已经清醒地认识到这一点。

为此郑州市委、市政府已将现代化物流划为郑州市的重要支柱产业，在《郑州现代物流发展规划》和《郑州市现代物流业建设发展规划纲要》中明确提出了郑州物流业今后发展的目标，具体内容为：到2020年，基本建成市内半小时、城际1小时、省内3小时、国内8小时的快捷高效物流圈，把郑州建设成中原的物流中心城市，第三方物流总量的比重达到l5％；到2020年，把郑州建设成重要的国际物流结点城市，物流业发展成为郑州重要的支柱产业。

政府方面的迫切愿望有力地推动了郑州物流业的发展。

二、郑州现代物流业发展模式
以市场需求为先导，以商贸为依托，以商品配送为主业，以多式联运为手段，以现代物流中心为基地，以金融保险为配套，以标准服务为品牌,“七位一体”发展模式。

通过培植完善的物流市场体系，整合物流资源、信息资源，改善交通状况，采用先进通讯
手段，建设高效、高服务品质的物流中心与运输配送体系，提升郑州市物流产业整体竞争力，进而使郑州市成为我国物流网络中重要的物流枢纽之一。

郑州物流业的发展与郑州的老城改造和新城开发同步规划、同步进行。

现代物流业不是传统储运企业的重复和搬迁，而是以信息技术为手段，以现代化的商品交易体系为支撑，以满足客户全方位需求为物流业发展的追求目标，物流促进商贸，商贸引导物流发展，构造郑州市物流发展的基本框架，对框架内的重点项目、专业物流设施，在取得本地规划部门认可的前提下，纳入郑州市城市发展规划建设之中。

围绕郑东新区、铁路车站、公路交通枢纽和新郑机场建设功能完善的物流园区和大型物流中心。

加强批发和连锁企业的配送体系建设，围绕郑州二七广场商业区、碧沙岗商业区、花园路商业区和批发市场等，整合配送资源，建立现代配送中心。

改造传统物流企业，鼓励传统批发企业与零售企业进行适当方式的联合、合作，或是融入商业连锁体系，成为前端零售店铺的上游物流支撑系统，形成物流一体化运作；或是自身作强，成为独立的第三方物流提供者，同时改造传统的企业物流。

通过政策引导，建设现代物流体系，形成以郑州为中心的区域物流格局，以中原地区“城市群”（含郑州、洛阳、新乡、驻马店、平顶山等）这一整体参与到全国物流系统中去，成为西部地区物流进入东部地区的物流枢纽，吸引东部通过郑州分流到西部地区去。

通过市场竞争，推动以郑州为中心的“城市群”成为中原地区的物流中心，向南连接武汉，向北连接京津地区，向东连接上海，同时连接青岛、连云港与西部地区形成物流大通道。

通过建立物流产业政策体系，推动郑州物流上台阶，实现第三方物流所占比重的逐步上升的同时，物流成本占郑州国民生产总值的比重不断下降，形成郑州物流和中原地区物流的良性循环局面。

三、郑州现代物流网络规划
一）构筑功能完善的城市物流配送系统
1、构筑商贸批发物流配送体系。

为使郑州批发商业得到进一步发展，必须构筑服务于批发系统的现代物流结点体系，对全市商品集散市场的物流活动实施系统化管理和运作，促进商品的高效快速流动，提高郑州商品集散的能力和效率，为郑州批发系统的深入发展创造良好的基础条件，扩大郑州商品的辐射范围和郑州在区域经济中的影响力。

2、构筑连锁零售物流配送体系。

由于郑州城区主要发展零售商业，而专业化的物流结点中，配送中心适合于提供城市和区域200－300公里范围内的物流服务，因此，连锁零售系统的物流结点应以配送中心为主，为郑州连锁零售企业提供商品存储和配送服务。

3、构筑生产制造物流配送体系。

现代化生产制造需要高效的物流运作的支持，物流网络规划可以搭建物流运作的平台，在软硬件上给予生产企业物流支持，帮助企业降低成本，提高效益，推动郑州生产系统的优化、发展。

由于东部经济技术开发区将逐步成为新型生产制造企业的集中区，因此未来制造系统的物流需求将主要集中在郑州东部。

应主要规划服务于东部制造业的物流结点，为郑州东部地区创造良好的投资环境，为开发区制造企业提供高效的采购、生产及销售物流支持，提高企业运作效率和效益，带动郑州整个生产制造系统的发展。

4、构筑农产品物流配送体系。

服务于农产品流通系统的物流结点应具备冷藏存储、流通加工等适合农产品特色的物流功能，形成农产品的冷链和加工链，一方面为城市居民消费提供便利，另一方面拓宽郑州农产品的销售渠道和销售地域，增强郑州农产品向外辐射的能力，扩大农产品的辐射范围。

（二）建立高效的内陆物流港系统
1、建设设施齐全的物流港基地。

物流港基地是货物集疏的运作平台。

根据郑州在交通系统中的地位，物流港系统基础的建设应具备两大功能。

一是国内公铁空联运功能：郑州物流网络体系应重视铁路和公路通道的一体化建设，充分利用在全国交通系统中的地位优势，发展
公铁空联运系统，使郑州陆路枢纽的作用得到更有效的发挥，成为国内公铁空联运的枢纽。

二是国际物流枢纽功能：实现多种运输方式的联运需要在基地内建设公路、铁路与航空的衔接点；而具备国际物流枢纽功能则必须加强基地的口岸建设，加强口岸的辐射和带动作用，同时建立一些保税仓库、保税加工等辅助物流设施。

郑州物流港基地的规划，需要构筑集国内公铁空联运、中转集散和国际物流口岸功能于一体的综合物流枢纽，运用先进的技术和装备，将铁路、公路等多种运输方式和货站、货场、仓库、转运站等各种物流结点集约在一起，将商流与物流、信息流有机结合，大幅度提高规模效益，以促进和巩固郑州内陆物流港地位的形成。

2、建设高效的物流港系统通道。

加快各种通道的发展，实现铁路、公路、航空等通道的有机配置，尤其应当强调铁路运输主通道的作用，公路运输的延伸、辐射到户的作用，以及航空货运的补充完善作用，形成完善的立体化综合物流通道体系。

3、建设二个物流基地
（1）定位：郑州城市功能性基础设施，辐射全国乃至亚太地区的重要物流枢纽。

为本市进出货物的集散和大型厂商在全国及亚太地区采购和分销提供物流平台。

（2）选址：在东部圃田和西部各规划建设一个大型物流基地。

（3）类型：圃田物流基地——公路货运为主的物流基地，集公、铁、空联运于一体。

主要依托107、310国道、京珠高速路、京广、陇海铁路和环城高速路。

西部物流基地——铁路运输为主的物流基地，以“港口”的形式进行建设，主营铁路集装箱业务，创造便利的集装箱进出条件。

主要依托京广、陇海铁路和环城高速路。

（4）规模: 圃田物流基地近期控制在3-5平方公里，远期控制在10平方公里，西部物流基地总规模近期控制在2平方公里左右。

（5）功能:
内陆口岸功能：可设置海关、卫检、动植物检疫检验机构，为以郑州为生产、加工基地或者最终销售市场的制造商、分销商提供储存、保管、运输、加工、货代、商品检验与养护、商品检疫等服务。

集装箱中转功能：提供铁路、公路、海运集装箱到发服务。

现在铁路东站零担与集装箱业务需求量上升趋势明显，而东站受所处地理位置、基础设施的影响以不能满足需求，迫切需要建设新的散货货场与集装箱堆场，以缓解目前东站超负荷运转的压力以及缓解货站街的交通“瓶颈”问题。

商品集散功能：接收通过各种运输方式的到达货物，并进行分拣、储存，将发出货物进行集中，通过直接换装（Cross-Docking）方式向外发运。

集散主要起到“化整为零，集零为整”的作用，强调干线与支线的衔接。

商品中转功能：结合郑州中转物流需求大的特点，物流主枢纽将充分体现商品中转中心的作用。

物流主枢纽可以连接衔接多种运输方式，实现多式联运，为省际间交流货物、进出口货物运输提供便利条件。

商品配送功能：物流主枢纽向配送中心、配载中心或区域物流结点实施日常配送；物流主枢纽针对工商企业提供市内以及周边地区的配送服务。

流通加工功能：包括商品的包装、整理、加固、剪切、换装、改装、条形码印制等等。

通过流通加工，提高物流对象的附加价值。

货运代理功能：提供航空、海运、公路、铁路运输的货运代理服务，带动郑州市储运业的发展。

物流信息服务：建设物流公共信息平台、完善物流信息网络建设，通过信息系统完成物流状态查询、物流过程跟踪、物流要素信息记录与分析、物流客户关系管理、物流决策支持、以及方便报关、结算、利税等单据处理，提高工作准确性以及工作效率，简化手续。

物流咨询与培训：物流系统规划与设计、物流培训、物流项目咨询等。

商品展示的商流功能：物流主枢纽将通过设立商品展示厅，提供贸易机会。

电子商务的辅助功能：物流主枢纽可以利用巨大的仓储资源，专业的配送服务，高效的信息系统，开展郑州电子商务B to C或B to B的试点工作。

（6）设施:
规划和建设完善的道路、桥梁、站场网络，与高速公路、城市环路、国道主干线、铁路、机场等要有便利的接口，按照规划面积的25%规划道路；设计和安装明确的交通标志；必须事先铺设完善的宽带电信网络；按照规划面积的30%规划绿地；给水、排水、电力、供热、燃气、环保、防灾、安全保卫等网络设施一次总体规划，统一施工。

物流基地建设按需建设各类仓储设施,以及辅助及配套设施，如停车场、加油、洗车、汽车修理以及生活、办公、商品展示等。

同时设立邮政、快递、银行、保险、税务、质检等营业机构。

逐步采用先进的物流技术，如自动化装卸、搬运、传送和分拣设备、标准托盘、高架立体仓库、巷道堆垛机、计算机控制系统、数字识别系统、EDI系统、全球卫星定位系统、地理信息系统等，最终建成工业化、数字化的物流主枢纽。

建立先进的指挥调度与监控系统和公共物流信息网络平台，建立物流资源网、设立郑州物流运价指数、建立物流资源招投标与拍卖系统等。

4、建设若干物流中心
（1）定位：城市基础设施，覆盖郑州市及周边地区的物流中心。

为本市进出货物的集散和厂商在郑州及周边地区采购和分销提供物流平台；为进行末端配送服务提供专业化的物流设施。

（2）选址：
商业物流中心：在王寨、十里铺、龙湖镇、乔家门、王胡砦等地区利用现有的仓储和商品交易设施，各规划建设一个商业物流中心。

工业物流中心：在二里岗地区和南阳寨地区利用现有的仓储设施规划建设两个工业物流中心。

农业物流中心：在白沙、陈砦、毛庄等地区各建一个农业物流中心。

（3）规模：每个综合性物流配送区占地20-50万平方米；每个专业性物流配送区占地1—10万平方米。

（4）功能：主要有货物集散、配送、流通加工、商品检验、物流信息服务等功能，根据各中心自身的特点突出其功能。

个别进出口业务量较大的物流中心具有口岸功能。

（5）设施：主要采取对原物流设施进行技术改造的方式，提升其技术等级，扩展其功能。

四、物流信息系统建设规划
（一）物流信息平台的构成
郑州物流信息平台分成中心平台和企业平台两部分，每部分都有一些计算机、网络设备、互联网资源和软件系统（系统软件和应用软件）构成。

中心平台是物流信息平台体系中的核心构件，是唯一的，需要开发。

企业平台包括两种，一种是物流服务企业自身的物流信息系统，经过简单扩充后形成的企业平台；另一种是需要开发的“基本企业平台”，它服务于那些还没有物流信息系统的物流企业群体。

（二）运行方式
在运行时，中心平台负责收集物流活动双方（例如货主和物流企业）的供求信息，并按规则进行匹配，匹配成功后，由中心平台运营单位与供求双方签订合同，并负责监督执行。

物流企业在合同生效后，借助企业平台的功能进行物流的服务工作，并及时反馈服务信息到
中心平台，直至物流服务完成。

五、郑州物流业发展的战略措施
（一）完善物流节点和线路的空间布局，构筑高效率的物流网络，重点建设现代配送中心和物流园区
郑州在铁路、公路方面，即线路部分已经形成较大优势，但是在节点部分缺乏相应的能力。

离开节点，线路的优势也很难发挥出来。

因此要通过物流中心、货运站场等节点设施建设，完善物流网络，提高物流能力。

按照物流业发展目标，结合当前和未来需求，建设不同功能的物流节点设施。

（二）依托商贸，创新经营模式
1．联盟与合作。

随着市场的不断扩大，发展伙伴关系和联盟的思想已经成为最佳的物流实践的技术。

郑州市目前还没有实力很强的物流企业，因此，在郑州市物流业的发展之初合作与联盟尤为重要，通过整合现有物流资源，增强城市物流业的竞争力。

要与郑州周边城市进行联合，组成物流联盟，形成“以大郑州商贸城”为依托的物流联合体，发展区域物流。

要与周边物流枢纽开展合作与竞争，实现双赢。

郑州周边的武汉、北京、西安等物流枢纽各有优势，郑州可以发挥自己的优势，及时准确地掌握物流动态信息，充分利用各地的物流枢纽和网络，将各种物流业务在时间、空间上运作到最佳状态。

这样类似供应链的运作，和这些城市建立战略伙伴关系，进行优势互补，开展合作与竞争，完全可以达到“双赢”的目的。

2、以市场需求为导向，以商贸为依托，以供应链管理为理念，开展综合物流服务与增值物流服务。

郑州市的物流企业在发展现代物流的过程中应打破传统观念的约束，通过增加整个供应链提供给消费者的价值以及减少整个供应链的成本来增强整个供应链的竞争力。

3．鼓励发展多式联运，减轻环境压力。

为减轻大型货车长途运输所造成的环境和货主和环境和生态负面影响，鼓励发展多式联运，对于长距离运输，尽可能使用铁路运输方式，两头的衔接和集散则以公路运输为主，并为此专门规划建设货运中心。

4．加强国际合作，加快发展物流业。

现代物流的发展已经将贸易经济、信息管理、电子技术和运输配送等紧密联系在一起，贸易方面的逐渐全面开放、市场竞争的逐步自由化已经将现代物流推到了时代的最前列，物流理念和物流技术的发展日新月异。

因而在发展郑州市物流业的同时，应积极借鉴国外先进的物流理念和物流技术，可以通过合资企业，带动物流业的发展，在合资的同时，引入先进的管理理念与运作模式。

（三）提升传统业务，发展现代物流业
1．推进传统仓储场所向物流配送基地、仓储企业向第三方物流企业提升。

郑州原有传统仓储企业拥有大量的仓储资源，应选择有条件的仓储企业，进行规划，按照郑州市发展现代物流业的战略要求，积极向第三方物流企业转化推进，郑州市目前商业企业和工业企业的仓库、货场零星密布，占用了很多城市基础设施用地，并且没有很高的利用价值，有些仓库更是处于大量的浪费状态。

因此，要把对居民生活影响不大的仓库予以拆除；引导中小型企业剥离它们自身的物流功能，使用社会力量；一些大型商业企业或工业企业可以自营物流；对那些有特殊用途的仓储用地，或专业性的仓库予以保留。

可以重点选择几家大的客户作为物流配送的主要对象，拓展供应链部分环节上的物流配送功能，提升服务能级，不断满足市场的多样化需求。

2．推进新建和合资物流企业的建设。

在整合现有物流资源的基础上，新建一批符合现代物流业发展要求的新型物流企业，同时引进外资，建立合资物流企业，并在引进物流资源的同时引进现代物流理念和现代化物流管理技术，进一步提升郑州物流企业的运作水平。

发展物流业要坚持新建企业与传统企业改造相结合的原则，加快传统运输企业向现代物流企业的转变。

以资产、资本为纽带，促进企业间的联合、重组，培育具有竞争力的物流企业集团，
加强各种运输手段之间的联合。

大力发展货运代理、物流信息服务、联运等对于物流合理化产生重要影响的业种、业态。

（四）培育和建设货运中心
郑州市有几十个各种类型的货运中心，但规模、服务水平等均没有达到发展现代物流业的要求。

因此，可以可采用“统筹规划--扶持建设--企业自主经营”的发展模式，对货运中心进行整合，使之成为郑州市物流业发展的坚实基础。

（五）发展第三方物流
第三方物流是改善物流管理的有效途径，可采用自主发展模式或合作发展模式。

一些拥有优秀的物流管理人才的仓储运输企业，可以通过不断地探讨和实践，寻找出适合企业自身条件的第三方物流发展模式。

基础比较差，特别是管理水平比较低的企业可以与第三方物流企业合作，在合作中，不断学习和借鉴第三方物流企业的管理理念和经验，或者在合作者的帮助下，逐步开发第三方物流业务。

（六）坚持城市环保理念和可持续发展原则，构建现代化的绿色物流系统
物流活动的中心环节是运输，运输特别是卡车运输会给城市环境带来负面影响，如空气污染、噪音、交通拥挤等，因而影响到城市功能的正常发挥，阻碍流通效率的提高。

运输、仓储企业普遍反映的交通管制问题，正是交通运输与维持城市正常功能之间矛盾的体现。

绿色物流系统应该有利于降低物流活动对于环境的破坏程度，将“外部不经济”减小到最低程度。

（七）发展物流设备制造业
在现代物流业的生产活动中，广泛使用各种机械设备和器具，从而使得作业效率和作业质量大幅度提高。

在物流生产活动中，普遍使用的机械设备和器具有：叉车、台车、各类货架、传送装置、起降设备、捆包设备等。

借助物流业的发展，结合正制造业的特点，选择合适的产品，推动物流设备制造业的发展。

（八）加强物流行业管理
设置物流综合管理机构，规划、协调物流事业。

同时，通过行业协会的作用，促进物流业健康发展。

（九）研究制定有利于物流产业发展的政策
首先，物流业作为基础产业而存在，具有公益性，物流事业经营离不开物流基础设施建设。

设施建设涉及到大量资金的投入，需要政府的财政和金融支持。

其次，如果物流业要成为一个地区的支柱产业，就必须予以政策上的扶持。

六．郑州物流发展目前存在的问题
（一）物流管理体制改革尚需进一步深化、物流资源有待进一步“整合”。

我市物流业状况仍然是分散的或者称多元的管理方式，涉及到铁道部门、交通部门、贸易部门等专业部门和发改委、经贸委等综合部门。

各部门之间分工又有交叉，造成了物流行业管理中存在的条块分割、部门分割现象等问题时有出现，多数物流建设项目是属于供应能力的扩张，而不是整合和提升原有供应能力，低水平的重复较多，个别项目贪大求全能力过剩，造成物流资源的浪费。

从网络平台看，信息平台未能实现共建共享，制约了物流业的发展，处于各自为政的状态，社会信息流不够畅通。

这无疑给以信息流为灵魂的现代物流业造成障碍。

（二）我市物流企业实力弱、规模小，缺乏必要的竞争实力。

物流企业组织规模较小是我省物流业的普遍现象，目前从事物流服务的企业，包括传统的运输、储运等流通企业和新型的专业化物流企业，规模和实力都还比较小，网络化的经营组织尚未形成。