关于郑州物流业发展的调查与建议

关于郑州物流业发展的调查与建议郑州市政协社会法制委员会委员李彩霞近年来，郑州商贸流通发展迅猛，国内外大型商贸流通企业先后入驻郑州，一批大型专业批发市场不断壮大，大市场、大流通格局逐渐形成，商贸流通的发展同时也带动了物流业的快速发展。

一、郑州发展物流的优势郑州是全国重要的交通和通信枢纽，京广和陇海铁路、京珠和连霍高速公路、107和310国道在此交汇，拥有亚洲最大的铁路编组站郑州北站和全国最大的铁路零担货物中转站郑州东站，以公路、铁路、航空为主的立体化综合运输体系已经形成。

2007年货物运输量达3.3亿吨，货物周转量达371亿吨，综合运输能力不断提高，已成为全国重要的货物集散地。

随着物流业的快速发展，国家对物流业逐步加大了扶持力度。

2009年3月，国务院通过《物流行业调整和振兴规划》，将其列入十大产业振兴规划，把物流业列入拉动内需的关键环节。

二、郑州市物流类型、现状及与国内国际的差距（一）郑州市物流类型及现状在我国，物流的定义为：“物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。

”而在我们郑州，物流水平并没有达到“物流定义”的水平，郑州的物流主要分为两块：仓储和运输。

1、仓储型郑州上规模的仓储企业近70家，主要分布在郑州市的东南、西北和西部地区。

其中东南部紧邻国家交通大动脉107国道、310国道，便于公路货物集散，有62.5%的仓储企业分布于此；西北部通过北环路直接与107国道、连霍高速公路相连，是市区向北方的主要出口，且西北部拥有3个火车货运车站（海棠寺车站、南阳寨车站和郑州北站），有25%的仓储企业分布于此。

总体分布如下：东南部：这里是全市仓库的集中地，主要的仓储企业有郑州中储物资流通中心、省糖烟酒南仓、郑百文仓库、省商业储运公司、省军区供应站仓库（对外仓储）、省公路局仓库等；西北部：这里是全市仓库的又一个重要集中地，主要有郑州中储南阳寨仓库、市商业储运公司、物华化工仓库、中国外运久凌仓库等；西区：主要有4个仓库，位置比较松散，即：郑州铁路局材料厂仓库、郑州煤炭仓库、郑州纺织仓库和郑州西站。

现有仓储设施中，大部分属于保管型仓库，只有极少数的仓库可以从事一些简单的供应物流和销售物流业务。

物流公司功能也比较简单，主要利用租赁的库房从事运输、配送业务。

2、运输型首先是铁路运输。

郑州铁路分局地处京广、陇海两大路网干线交汇处，辖内共有京广、陇海、京九、新焦、太焦、新荷六大干线以及新密、汤鹤、安李三条支线。

管辖营业线路13条，营业线路长度1177.5公里，线路总延长3960.6公里，共计有货运营业站92个。

辖内共计有货场76个，仓库173栋，货场站地面积90959平方米。

郑州北站作为亚洲最大的编组站，已建成现车管理系统（YIS），编组作业全部实现自动化，主要担负京广、陇海四个方向货物列车和郑州枢纽地区小运转列车的到发、改编作业以及专用线、段管线车辆取送任务，日均办理车数15000辆左右，居全国首位。

郑州东站是以零担货物中转作业为主，综合办理整车、零担、集装箱货物发送、到达、中转业务的特等货运站，是新亚欧大陆桥国内最大的集装箱货场之一，也是国家内陆省份首家铁路货运一类口岸。

其次是汽车运输。

郑州市的日常物流运输以公路运输为主，据调查了解，目前郑州市大大小小的物流有3000多家，其中在工商部门注册的有2000多家，规模大小不一，主要有以全国业务为主导的国有物流公司，如：中邮物流、中铁快运等；以省内业务为主导的大中型物流公司，如：长通、豫鑫、正和、金象等；以及以专线货运为主的货运部，还有一些规模相对较小的信息部。

郑州市的汽车运输企业，目前还都只具备单一运输功能，没有其他物流服务。

物流公司没有仓库且以个体和私营企业为主，运输企业基本分布在郑州市的东南部，经营内容主要是货运，少数企业经营货代、配载业务。

郑州目前的物流业刚刚起步，企业规模小、业务零散,大都仍是单一形式的运输企业、仓储企业，缺乏有机的组合。

物流企业信息化程度普遍低，缺乏通用或专业的信息平台，90%的企业尚未实现信息化管理；专业化程度低，缺少物流专用设备。

而我国沿海城市由于物流业起步较早，物流运作体系基本稳定，与沿海发达城市相比，郑州物流效率低、成本高，基础配套设施差，兼容性差，物流技术装备水平低，标准化建设落后，管理体制与机制方面存在障碍。

（二）国际物流发展层次案例在日本，第三方物流占到70%以上。

电子商务高度发达的今天，国外物流企业普遍拥有先进的物流设备、物流技术及管理水平。

如日本大阪市的手原株式会社仓储式物流中心，建有大型自动化高层货架及立体仓库、托盘、集装箱、销售网点扫描仪（POS）条形码(BARCODE)、电子数据交换系统、地理信息系统等物流装备技术，在商品入库直到出库的整个过程中使用数字化管理，使装卸、搬运、拣货等过程实现信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化。

（三）国内先进物流企业集团的发展状况1、海尔物流的发展现状海尔物流率先提出了三个JIT (Just in time)的管理，即JIT采购、JIT原材料配送、JIT成品分拨物流。

同时，海尔物流又创新性地提出了“一流三网”的管理模式，即以定单信息流为中心，全球供应链资源网络、全球配送资源网络和计算机信息网络同步流动，为定单信息流的增值提供支持。

通过他们，海尔物流形成了直接面对市场的、完整的以信息流支撑的物流、商流、资金流的同步流程体系，获得了基于时间的竞争优势，达到以最低的物流总成本向客户提供最大的附加价值服务。

2003年，海尔物流成功地向物流企业进行了转变。

目前海尔第三方物流服务领域正迅速拓展至工业、食品业、制造业等多个行业，并开始提供第四方物流服务，帮助客户规划、实施和执行供应链的程序，为制造业、航空业等领域的企业提供物流增值服务，物流业务已成为海尔新的经济增长点。

2、宝供物流企业集团的发展现状宝供物流企业集团是国内第一家将工业化管理标准应用于物流服务系统的企业，也是国内第一家建立物流网络信息系统的企业，拥有一流的质量保证体系和全程的信息服务优势。

同时宝供大力推行“量身定做，一体化运作、个性化服务”模式，建立强大的、遍布全面的物流运作网络，将仓储、运输、包装、配送等物流服务广泛集成，为客户提供“门到门”的一体化综合服务以及其他增值型服务，全面扩充物流服务领域，目前，宝供已成为40多家跨国公司和十多家大型企业的战略联盟伙伴。

（四）郑州物流与国内国际物流的差距通过对国际物流强国日本物流和拥有国内先进水平的海尔物流、宝供的认识，我们不难从中看出我们郑州物流的弱小。

郑州物流就如我们上面所提，目前仅处于一个仓储、运输、代理方面，而达不到一定信息化、现代化的水平。

物流设备陈旧，物流管理落后，只能在很有限的区域内做一些简单的货物配送业务，再加上物流市场不规范，经常出现货物丢失，货运公司和代收的货款一起人间蒸发。

郑州物流要想发展，想朝着国内一流物流迈进，就需要解决目前郑州物流行业的诸多问题，然后本着现代化、信息化的方向，发展郑州物流。

三、郑州物流发展目前存在的问题（一）物流管理体制改革尚需进一步深化、物流资源有待进一步“整合”。

我市物流业状况仍然是分散的或者称多元的管理方式，涉及到铁道部门、交通部门、贸易部门等专业部门和发改委、经贸委等综合部门。

各部门之间分工又有交叉，造成了物流行业管理中存在的条块分割、部门分割现象等问题时有出现，多数物流建设项目是属于供应能力的扩张，而不是整合和提升原有供应能力，低水平的重复较多，个别项目贪大求全能力过剩，造成物流资源的浪费。

从网络平台看，信息平台未能实现共建共享，制约了物流业的发展，处于各自为政的状态，社会信息流不够畅通。

这无疑给以信息流为灵魂的现代物流业造成障碍。

（二）我市物流企业实力弱、规模小，缺乏必要的竞争实力。

物流企业组织规模较小是我省物流业的普遍现象，目前从事物流服务的企业，包括传统的运输、储运等流通企业和新型的专业化物流企业，规模和实力都还比较小，网络化的经营组织尚未形成。

（三）物流企业的经营管理水平、服务质量有待提高。

首先，服务方式和手段比较原始和单一。

目前多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输（送货）和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的服务方面还没有展开。

其次，物流企业经营管理水平较低，服务质量有待进一步提高，多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程，经营管理粗放，很难提供规范化的物流服务。

在物流过程中，部分企业难以做到在预定时间送货，并经常出现断货、对客户的响应不及时等问题，严重影响了物流行业的整体发展。

在争取货源方面不是以服务质量进行竞争，而是单纯依靠打价格战，为此大部分物流企业效益不佳，盈利能力低。

四、对郑州物流发展的建议“工欲善其事，必先利其器”。

郑州必须有一批具有核心竞争力的物流。

物流核心竞争力主要由交通条件、物流人才、综合服务环境、相关政策、技术条件、企业服务水平、经济环境等多种要件构成。

鉴于物流业自身发展现状,郑州物流须在物流人才、综合服务环境、相关政策等方面大下工夫。

（一）加强物流业的统筹规划和综合协调、加快现代物流业网络体系建设。

鉴于目前物流业多头管理局面，各级政府要抓紧时间成立现代物流业发展综合管理部门，统一规划、协调、管理现代物流业发展的有关事宜；进一步发挥物流行业协会作为企业与政府间以及同行业内不同企业间的桥梁纽带作用，增强物流协会的行业服务、行业自律以及维护行业合法权益的职能，以保障我市物流业快速、健康、有序地发展。

（二）推进物流的标准化建设。

有关部门要从人力、物力、财力上支持统计部门制定科学的现代物流业统计方案。

统计部门要抓紧时间制定物流业指标体系和统计口径，将物流业作为一个专门的行业进行独立的统计及分析，及时为社会提供物流信息，为政府物流决策提供依据。

技术监督部门加快物流技术标准化体系建设，积极贯彻国家现有物流标准。

（三）建立物流人才培养体系，加大物流人才储备，提高知识水平和管理能力。

要针对未来物流业发展趋势对人才需求，从三方面加强人才培育。

一是培养宏观管理层次人才，如政府机构制定政策、规划人才，包括教学、科研等方面的人才，以提高政府物流管理水平；二是培养物流企业管理人才，这是提高物流企业管理水平的关键；三是提高员工素质。

培养方法可以多样化，可以是高校培养，可以是企业、高校联合办学，可以是委托办学，将高层次的物流人才教育制度和多元化的物流职业资格认证制度有机结合，形成多层次的物流人才教育培训体系。

有关高等院校也要适应物流产业化发展的需要，为物流现代化培养高素质的复合型人才。