最新居住区道路布局形式分析
居住区道路的基本形式
居住区道路的基本形式主要有以下三种：
人车交通分流道路系统：这种道路系统将车行和步行两条路线独立分开，车行道和步行道在交叉处设立交。
车行道分级明确，常设在居住区、居住小区或住宅组团周围，且以枝状或环状尽端道路伸入小区或住宅组团内。
在尽端路的尽端处设有机动车停车场或回车场。
步行道常贯穿于居民区或居住小区内部，将绿地、户外活动场地、公共建筑和住宅的起居宅、卧室联系起来。
这种形式一般适用于私人汽车较多的居住区。
人车混行道路系统：这种道路系统没有将车行和步行路线完全分开，车行道分级明确，并贯穿于居住区或小区内部，道路系统多采用互通式、环状尽端式或两者相结合。
人车部分分流道路系统：这种形式是在人车混行的道路系统的基础上，另外设置一套联系居住区内公共服务中心或中小学的专用步行道，但步行道和车行道的交叉处不采取立交。
住宅小区的道路组织
住宅小区的道路组织在我们日常生活的住宅小区中，道路组织是一个看似平常却极其重要的部分。
它不仅影响着居民的出行便捷性和安全性，还关系到小区的整体环境和品质。
一个合理的住宅小区道路组织，首先要考虑的是交通的便利性。
这意味着道路要能够顺畅地连接小区的各个区域，包括住宅楼、停车场、公共设施等。
比如，居民从家中出发，无论是步行去小区花园散步，还是驾车外出上班，都应该能够快速、方便地到达目的地，而不必绕远路或者在狭窄的通道中艰难穿行。
为了实现这一点，道路的布局应该有清晰的规划。
常见的布局方式有环通式、尽端式和混合式。
环通式道路可以让车辆在小区内形成一个循环，减少交通拥堵；尽端式道路则适用于一些较为安静、人流量较小的区域，避免过多车辆穿行；混合式则是将两者结合，根据小区不同区域的特点进行灵活安排。
同时，道路的宽度也需要根据小区的规模和交通流量来合理设计。
一般来说，主干道要能够容纳双向车辆通行，并且留有一定的余量以应对突发情况。
而支路和宅间小路则可以相对较窄，但也要保证行人的通行舒适和安全。
安全性是住宅小区道路组织中不容忽视的一个方面。
道路的设计应该充分考虑到行人和车辆的分离，避免人车混行带来的安全隐患。
可以通过设置人行道、车行道，或者采用减速带、交通标识等设施来引导车辆减速慢行，保障行人的安全。
特别是在小区内的交叉路口，视线要保持开阔，避免出现盲区。
此外，对于儿童活动区域和学校周边的道路，更要采取特殊的安全措施，比如设置限速标志、增加警示标识等，以保护孩子们的安全。
除了交通便利性和安全性，住宅小区道路组织还要考虑到环境的舒适性。
道路两旁的绿化景观可以为居民营造一个优美的出行环境，减轻交通带来的压力。
绿树成荫的道路不仅能够美化小区，还能起到降噪、吸尘的作用，改善小区的空气质量。
在道路材质的选择上，也要兼顾舒适性和耐久性。
一些柔软的材质，如沥青，可以减少车辆行驶时的噪音；而一些透水材质则有助于雨水的渗透，避免道路积水，同时也有利于保护地下水资源。
《居住区道路规划》
（c）应充分利用和结合地形，如尽可能结合自然分水线和 汇水线，以利雨水排除。在南方多河地区，道路宜与河流平 等或垂直布置，以减少桥梁和涵洞的投资。在丘陵地区则应 注意减少土石方工程量，以节约投资。 （d）在进行旧居住区改建时，应充分利用原有道路和工程 设施。 （e）车行道一般应通至住宅每单元的入口处。建筑物外墙 面与人行道边缘的距离应不小于1.5米，与车行道边缘的距 离不小于3米。
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汽车坡道最小净高《汽设规》规定不小于2.2m。因地 下汽车库经常与地下锅炉房、水泵房、变电站等设备 用房毗邻,汽车坡道同时会兼做设备用房设备安装进出 口,所以此时设计净高应大于2.5m为宜。汽车坡道应有 良好的排水措施,通过实践,汽车坡道如设三道截水沟效 果非常好
在坡道开始站设一道截水沟,在设计0.1m～0.15m高反 坡段,有效防止室外水漫流进车道内。中间坡道开口部 位以内设计一道截水沟,把开口部位的雨水排出,坡道末 端设一道截水沟,把其它溅进或汽车带进的雨水排出。
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金沙
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人车分流
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人车混行：采用分级组成道路网理论，居住区内各级
道路具有各自不同的功能、服务区域和交通特征
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人车局部分流
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居住区静态交通的组织
一、居住区自行车停放组织 1、集中式自行车库 2、单间式自行车库 3．简易开敞式自行车棚 4．住宅底层自行车库
民的活动特征相符。
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汽车停车设计
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地下停车库设计
1.总平面设计 地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,人行道严
居住区道路的组织形式
居住区道路的组织形式
居住区道路的组织形式可以根据不同的规划和设计理念来进行布局和设置。
以下是常见的几种组织形式：
1. 网格状布局：这是一种常见的道路组织形式，其中道路以水平和垂直方向形成网格状交叉口。
这种布局能够提供简单明确的导航和便利的交通流动，适用于中小型居住区。
2. 环形布局：环形布局是指道路呈环形或半环形的组织形式，通常围绕一个中心点或公共空间设置。
这种布局可以提供相对封闭的内部交通系统，减少交通流量，使居住区更安静和舒适。
3. 树状布局：树状布局是指从一个主干道分支出多个辅助道路的组织形式。
主干道连接各个重要设施和服务点，而辅助道路则连接到居民住宅区域。
这种布局可以提供便捷的交通接驳和良好的交通流动。
4. 高密度布局：高密度布局通常用于人口较为密集的城市居住区，特点是道路相对狭窄，沿街建筑密集。
这种布局可以节约用地，提供丰富的交通选择和便利的步行环境。
在实际设计中，还需要考虑道路的宽度、交通设施的设置、停车场规划、人行道和绿化带的设计等因素，以提供安全、舒适和便利的居住区交通环境。
居住区的规划-道路系统设计
注：居住区道路边缘指道路红线；小区路、组团路及宅间小路边缘指路面边线。当 小区路有人行便道时，其道路边缘指便道边缘。
住宅区道路边缘至建、构筑物的最小距离
道路级别 与建、构筑物关系
居住区道路 高层5 多层3 — 高层4 多层2 1.5
居住小区道路 高层3 多层3 5 高层2 多层2 1.5
居住组团路及宅间 小路 高层2 多层2 2.5 高层1.5 多层1.5 1.5
建筑 物面向 道路
无出入口 Leabharlann 出入口建筑物山墙面向道路 围墙面向道路
三、居住区道路规划的基本要求
3.1 道路系统应根据功能要求进行分级 3.2 道路走向顺应职工上下班；（离站点≯500M） 3.3 充分利用地形 3.3.1 回归自然。自然美与人工美组合 3.3.2 以利于雨水排除 3.3.3 道路与河流平行或垂直 3.3.4 减少土石方，节约资源 3.4 充分利用原有道路和工程设施 3.5 车行道一般通至住宅单元入口处 3.6 尽端式道路不宜超过120M，超过120M须设置回车场， 回车场半径≮12×12M
二、功能与分级 2.1 区内通道可分为： 居住区道路、小区主路、组团路和宅间小路四级 2.2 第一级：居住区道路 红线20~30M（车行道9~12M,如通行公交车辆则 增加到10～14M） 用以解决居住区的内外联系 2.3 第二级：小区主路 路面宽7-9M 用以解决区居住区内部联系 2.4 第三级: 组团路 路面宽3-5M 2.5 第四级：宅间小路 路面宽≮2.5M
居住区道路系统类型
环通式（车行人行畅通，组团划分明确， 居民容易受干扰） 半环式（车行分区明确，区间联系不便） 尽端式（减少汽车穿行干扰，节约道路面 积，自行车交通不畅） 混合式
最新居住小区道路规划设计规范
最新居住小区道路规划设计规范居住小区道路规划设计规范道路6.0.1 居住区内道路的规划设计应遵循安全便捷、标准适宜、公交优先、步行友好的基本原则，并应符合现行国家标准《城市综合交通体系规划标准》GB/T 51328 的有关规定。
6.0.2 居住区的路网系统应与城市道路交通系统有机衔接，并应符合下列规定：1 居住区应采取小街区、密路网的交通组织方式，路网密度不应小于8km/km ;城市道路间距不应超过300m，宜为150m～250m，并应与居住街坊的布局相结合。
2 居住区内的步行系统应连续、安全、符合无障碍要求，并应便捷连接公共交通站点;3 在适宜自行车骑行的地区，应构建连续的非机动车道;4 旧区改建，应保存和利用有历史文化价值的街道、延续原有的城市肌理。
6.0.3 居住区内各级城市道路应突出居住使用功能特征与要求，并应符合下列规定：1 两侧集中布局了配套设施的道路，应形成标准宜人的生活性街道;道路两侧建筑退线间隔，应与街道标准相协调;2 支路的红线宽度，宜为14m～20m;3 道路断面形式应满足适宜步行及自行车骑行的要求，人行道宽度不应小于2.5m;4 支路应采取交通稳静化措施，适当控制机动车行驶速度。
6.0.4 居住街坊内附属道路的规划设计应满足消防、救护、搬家等车辆的通达要求，并应符合下列规定：1 主要附属道路至少应有两个车行出进口连接城市道路，其路面宽度不应小于4.0m;其他附属道路的路面宽度不宜小于2.5m;2 人行出进口间距不宜超过200m;3 最小纵坡不应小于0.3％，最大纵坡应符合表 6.0.4 的规定;机动车与非机动车混行的道路，其纵坡宜按照或分段按照非机动车道要求进行设计。
表6.0.4 附属道路最大纵坡控制指标（％）6.0.5 居住区道路边沿至建筑物、构筑物的最小间隔，应符合表6.0.5 的规定。
表6.0.5 居住区道路边沿至建筑物、构筑物最小间隔（m）注：道路边沿对于城市道路是指道路红线;附属道路分两种情况：道路断面设有人行道时，指人行道的外边线;道路断面未设人行道时，指路面边线。
居住区道路布局形式分析ppt课件
第16页
主入口
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居住区道路网的布局形式
• （3）外环模式：由一条环通式和若干尽端式道路组成，环通式的主干 道分布在居住区边缘，尽端道路分布在环通式道路的的一侧。这种道 路形成的居住区通常拥有两个出入口 ，住宅群分布在尽端式道路附近 的空间内。
外环模式
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实例——兰州市黄河家园住宅区
内环模式
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实例——绍兴袍江世纪街规划
该小区属于片块式布
局，采用了人车混行的内
环模式道路。三条城市干
道位于周边，西面临河水
，河水穿过整个小区。小
区共有三个主要出入口，
一条主干道（居住区级道
路）环绕整个小区的内部
。从主干道上发散主出干道若干
次干道（居住小区级的道
路）联系各片住宅群。整 个小区层次布置分次明干道，外
该小区采用了人车混 行的外环模式道路。三条 城市干道位于周边，小区 共有南北两个主要出入口 ，一条主干道（居住区级 道路）环绕整个小区的外 部。从主干道的单侧发散 出若干次干道（居住小区 级的道路）次联干系道各片住宅 群。整个小外区环营主造干道出了向 内围合的舒适空间，内部 有环形的河流网，河流周 围布置景观。整个小区内 的住第18户页 可以同时共享小区
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优点
缺点
“围合 式” 居住 区规 划布 局方 式
分成了若干个居住组团。
道第路24页网居结住构组清团晰。
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• 常见的类型2为双重环路的套用。多为内环道路与外环 道路的结合，以及两重内环道路的叠加。
• 这种类型的道路布局，主干道（居住区级的道路）路 通常在居住区内呈外环形或者内环形。第二重环形道 路系统从第一重道路系统衍生来。对于居住组团来说 ，内部的道路（居住小区级或居住组团级道路）就为 第二重环形道路，环形道路发散出尽端路，通往各个 住宅群。因而整个居住区的道路布局呈现双重环路的 道路形态。
居住区规划布局形式解析
案例分析
不强调主次等级，将用地成片成块,成组成团地布置,形成片块式布局形式
案例分析
轴线和片块的结合
居住区规划布局形式 ——集约式布局
目录
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梧桐城邦住宅小区
梧桐城邦住宅小区
开放式街区的布局营造了“公共性—半 公共性—私密性”层次丰富的空间序列。 组团级道路、公共绿化、沿街建筑界面 的公共空间完全共享。小高层住宅与多 层院落式组团布局疏密有序，贯彻省地 节能理念。
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资源分配存在一定的不均匀性 往往选择有特征的自然地理地貌（水体、山脉）为构 图中心，同时结合布置公共服务设施，形成居住中心。
向心式布局---成都龙泉驿国际名城
向心式布局---重庆汽车工业园配套居住区
地形分析
用地南北东部均为丘陵，西部为 山沟及南山湖（水库），地形内 部高差可达104米。
整体规划
规划结构分析图
黄色---住宅区
橙色---教育区
紫色---物业
红色---公建
道路、绿化系统分析
居住区规划布局形式 ——隐喻式布局
目录
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将某种事物作为原型，经过概括、 提炼、抽象成建筑与环境的形态语言,使人产生视觉和心理上的某 种联想与领悟，从而增强环境的感染力，构成了“意在象外”的 境界升华
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实例：深圳白沙岭居住区
竞赛方案
深圳白沙岭居住区
居住区规划布局形式 ——国外案例
居住区
居住小区
居住组团
住宅鸟瞰图
The End
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优缺点
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实例：广州锦城花园小区
纽约哈姆雷区1199广场住宅区
居住区规划布局形式 ——向心式布局
居住区的规划结构和布局
住宅建筑在尺度、形体、朝向等方面具有 较多相同旳原因，并以日照间距为主要根 据建立起来旳紧密联络所构成旳群体，它 们不强调主次等级，成片成块，成构成团 地布置，形成片块式布局形式。
将住宅和公共配套设施集中紧凑布置，并 开发地下空间，依托科技进步，使地上地 下空间垂直贯穿，室内室外空间渗透延伸 ，形成居住生活功能完善，水平——垂直 空间流通旳集约式整体空间。这种布局形 式节地节能．在有限旳空间里可很好满足 当代城市居民旳多种要求，对某些旧城改 建和用地紧缺旳地域尤为合用。
从宏观上整体旳来看建筑、街区或整个居 住区旳规划设计，都应视为一种空间环境 旳规划设计，即将居住区视作是室内外各 类空间环境旳综合体，并把多元旳居住区 环境要素加以综合，形成整体旳具有内涵 旳居住环境。
福州儒江东村小区，位于福建福州市开发 区快安延伸区，北面为鼓山，南面为闽江 ，北面隔路有一铁路线经过。用地9.4 h㎡ ，总居住人口4025人，总建筑面积128055 ㎡.
以上各项分析内容为基本内容。针对不同 旳规划方案还可有其他分析内容，如景观 分析、建筑层数分析、规划设计构思分析 等。分析图可帮助对方案旳深人了解和审 阅与评价，是一种形象而简要旳有效措施 。其体现方式没有拟定旳模式，可有多种 形式，但必须主题明确，体现明晰、正确 。
1．试例举几种居住区规划布置旳基本形式 ，并简要简介其要点。
便于寻访、辨认旳街道命名。
在要点文物保护单位和历史文化保护区保护规划范围内进行住宅建设 ，其规划设计必须遵照保护规划旳指导；居住区内旳各级文物保护单 位和古树名木必须依法予以保护；在文物保护单位旳建设控制地带内 旳新建建筑物和构筑物，不得影响环境风貌。
居住区规划布局的六种形式
居住区规划布局的六种形式从城市空间的角度讲，居住区是城市空间的重要层次与节点，上通城市下达小区、组团直到住宅内外空间，各空间层次有不同尺度和形态。
根据居住区规划布局的实态可概括以下主要形式，大力提昌节约、集约式布局：一、片块式布局住宅建筑在尺度、形体、朝向等方面具有较多相同的因素，并以日照间距为主要依据建立起来的紧密联系所构成的群体，它们不强调主次等级，成片成块，成组成团地布置，形成片块式布局形式。
一些居住区常采取与体制结构的行政区划相一致的布局形式，按体制规模划分地块，各地块配以相应的公共设施，并遵循日照间距布置建筑，因而自然地形成片块式布局形式，如北京五路居居住区，规整地将基地划分了四个居住小区片块，分别在各地块内配以小区中心，四个小区又配置一个共同的居住区中心，形成“居住区—居住小区”二级体制结构的片块式布局。
吉林市通潭大路居住区，则将基地细分出20个居住组团地块，每个组团用地2.5～5hm2，分别在每个组团配置相应的活动中心，20个居住组团共同的居住区中心沿干道布置，形成“居住区—居住组团”二级体制结构的片块式布局。
上海曲阳新居住区，则按居住区—居住小区—居住组团”的体制结构划分用地分别设置各级中心，形成三级体制结构的片块式布局。
二、轴线式布局空间轴线或可见或不可见，可见者常为线性的道路、绿带、水体等构成，但不论轴线的虚实，都具有强烈的聚集性和导向性。
一定的空间要素沿轴布置，或对称或均衡，形成具有节奏的空间序列，起着支配全局的作用。
如上海三林苑小区，以一步行水街为中心构成“水”轴线布局形式。
百米长形水池，配以不锈钢群鱼雕塑、小天使喷泉、天然巨石、植草砖、架空层、孤形长廊，并以大片草坪(7500m2)衬托，具有显明的欧陆风格。
广州东辉广场居住区，为一“路”轴线式布局，其特点是面对纵横两条城市干道穿越基地的不利条件，因势利导运用轴线式布。
局手法，将公共服务设施绕两干道交叉口布置，形成聚合强大的居住区中心，同时用纵贯南北的步行绿带——绿轴，将基地南北边界滨河绿地连成一气，绿带内布置小学、托幼等日常性公共设施，成为有生气的信息传递纽带，各组团与绿带相通。
居住区规划布局形式解析
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缺点：资源分配存在一定的不均匀性
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适用范围：往往选择有特征的自然地理地貌（水体、山脉）为构 图中心，同时结合布置公共服务设施，形成居住中心。
向心式布局---成都龙泉驿国际名城
向心式布局---重庆汽车工业园配套居住区
地形分析
用地南北东部均为丘陵，西部为 山沟及南山湖（水库），地形内 部高差可达104米。
优缺点
• 优点：“围合式”住宅能形成有效的社区边界，创造 出一个良好私密性的生活空间。“围合”在心理上给 人以安全感和归属感，使居民有互相交往的愿望，形 成“熟人社区”。另外，“围合式”社区规模较小， 容易封闭，这样儿童能安全地在社区里面玩耍，老人 也可以随意走动，比较符合中国人的传统生活习惯
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缺点： “围合式”住宅从通风、日照的角度讲不如 敞开式，比如楼宇中间的绿化得不到充足的光照和通 风 • 适用范围：占地较小，但追求品质的客群的产品
梧桐城邦住宅小区
梧桐城邦住宅小区
开放式街区的布局营造了“公共性—半 公共性—私密性”层次丰富的空间序列。 组团级道路、公共绿化、沿街建筑界面 的公共空间完全共享。小高层住宅与多 层院落式组团布局疏密有序，贯彻省地 节能理念。
香港置富花园
——住宅和公共配套设施集中紧凑布置、节省用地
上海天瑞小区
居住区规划布局形式解析
布局形式
1．轴线式布局 2．片块式布局 3．集约式布局 4．围合式布局 5．向心式布局 6．隐喻式布局
居住区规划布局形式 ——轴线式布局
目录
• 轴线式布局的定义空间轴线或可见或不可见，可见者常为线性
道路、绿化带、水体等构成，但不论轴线的虚实，都具有强烈的聚集性和导向性。 一定的空间要素沿轴布置，或对称或均衡，形成具有节奏的空间序列，起着支配 全局的作用
居住区道路布局形式
居住区道路布局形式居住区道路布局形式是指在城市规划中，为了方便居民出行和提高生活质量而设计的道路布局方式。
不同的居住区道路布局形式可以根据居民的行人和机动车通行需求、地形地貌、交通流量和社区功能等因素进行合理的规划和设计。
下面将介绍几种常见的居住区道路布局形式。
1.网格状布局：网格状布局是一种常见的居住区道路布局形式。
它以方正的交叉口和平行的马路为特点，道路网格状分布。
这种布局形式可以提供多条道路选择，方便出行和减少交通阻塞。
2.放射状布局：放射状布局是以一条或多条中心道路为轴心，向外辐射状延伸的布局形式。
这种布局形式适用于商业区和市区，可以方便居民从中心地带快速出行到周边地区。
3.环形布局：环形布局是在一个区域内围绕中心地带建立环形的道路系统。
这种布局形式可以提供多条环行道路供居民出行，减少交通流量集中在中心地带，有利于交通的流畅和周边地区的发展。
4.主次干道布局：主次干道布局是按照不同等级街道的功能和承载能力划分的道路布局形式。
主干道连接一些重要的地区和城市之间，承载大量的交通流量，次干道连接小区和街区，承载较少的交通流量。
这种布局形式可以提高交通的效率和交通的安全性。
5.混合式布局：混合式布局是将不同的布局形式进行结合的道路布局形式。
例如在一个居住区内，可以采用网格状布局的道路和放射状布局的道路相结合，以提供多样化的交通选择，并提高居民生活的便利性。
除了以上几种常见的居住区道路布局形式外，还可以根据具体的地理环境和社区需求进行创新的道路布局设计。
例如，在山区的居住区可以采用螺旋状的道路布局形式，以适应地形的复杂性。
在大型居住区内，还可以设置步行街、自行车道和人行道等非机动车道，以促进可持续交通的发展。
总之，居住区道路布局形式应该根据具体的需求和情况进行合理的规划和设计，以提供便利的交通和舒适的居住环境。
通过合理的道路布局，可以减少交通拥堵、提高交通效率、提升居民生活质量。
居住区道路规划
居住区道路的类型居住区内一般有车行道和步行道两类。
车行道担负着居住区与外界及居住区内部机动车与非机动车的交通联系，是居住区道路系统的主体。
步行道往往与居住区绿地系统结合，起着联系绿地、户外活动场地和公共建筑的作用。
在人车分行的居住区（或居住小区）交通组织体系中，车行交通与步行交通互不干扰，车行道与步行道在住区中各自独立形成完整的道路系统，此时的步行道往往具有交通和休闲双重功能。
在人车混行的居住区（或居住小区）交通组织体系中，车行道几乎负担了居住区（居住小区）内外联系的所有交通功能，步行道则多作为各类绿地和户外活动场地的内部道路和局部联系道路，更多地具有休闲功能。
居住区道路的分级根据我国的实践经验，居住区道路通常可分为四级布置，即居住区（级）道路、居住小区（级）道路、居住组团（级）道路和宅前小路。
在居住区规划设计中各级道路宜分级衔接，组成良好的交通组织系统，并构成层次分明的空间领域感。
1．居住区道路。
居住区道路用以划分并解决居住区的内外联系，在大城市中通常与城市支路同级。
它与城市道路一起组成道路网络，但必须强调它的功能是为居住区交通服务，不可与城市干道混同。
居住区道路经过的车辆比较多，红线宽度一般为20～30米，山地城市不小于15米，其中车行道宽度一般需9米，如通行公共交通时，应增至10～14米。
居住区道路断面以“一块板”为宜，即中间不设绿化分隔带。
在规模较大居住区中的部分道路亦可采用三块板形式。
人行道宽一般为2～4米。
此外，居住区级道路的交叉口如无红绿灯控制交通，可设置中心绿岛让车辆降低速度迂回通过。
2．居住小区道路。
居住区的次要道路（也可称小区主路）是居住区内外联系的主要道路，起到划分并联系各住宅组团，联系小区的公共建筑和中心绿地的作用。
在小区规划设计中，为防止居住区外部交通对小区内部的影响，小区主路不宜横平竖直，一通到头。
可适当采用T、L、Y、风车、折线型或蛇形等曲折线型，这样不但可避免车辆穿越居住小区，还能给住宅环境设计带来变化，创造更加丰富的外环境空间。
居住区道路规划
步行系统的规划设计原则
系统整体原则 步行系统应该是一个具有相对独立性的整体，使步行于其中的行人免受汽车的干扰。建筑、活动场地、健身场地、绿地空间等应通过步行系统融为一个有机的整体。。
人本共享原则 组织合理的步行线路，为人创造舒适、方便、多样、亲切的活动场所。
景观生态原则 因地制宜，充分利用自然环境与生态条件，尽量减小对生态系统的破坏，最大限度地保持自然状态。
第二 居住区道路分级及其设计
居住区道路类型 车行道和步行道 在人车分行的路网中，车行路以解决机动车通行为主，并兼有少量的非机动车和人行交通；步行路解决步行交通兼有散步等步行休闲功能和非机动车通行。
在人车混行的路网中，机动车、非机动车和步行三种交通共用同一条道路，其中机动车和非机动车使用同一空间——车行道；步行空间与之分开，形成专门的步行系统，井兼有散步休闲等功能。
居住区道路的设计原则
顺而不穿，通而不畅 避免往返迂回。防止外部交通穿行或进入住宅区，居民生活的完整与舒适。 分组明确．逐级衔接 道路等级、宽度和断面形式，不同等级的道路归属于相应的空间层次内，做到逐级衔接。
因地制宜，合理布局路网 根据地形、气候、用地规模和四周的环境条件以及居民的出行方式，选择经挤、便捷，合理的道路系统和道路断面形式。便民．利于通风日照。利于设施的安排，满足地下管线的埋设要求。 功能复合，营造人性化的道路空间 方便、系统、丰富和整体的交通、空间和景观网络。 避免影响城市交通
车行道分级明确，多设在居住区（小区）或住宅组群周围，且以枝状或环状尽端道 路伸入小区或住宅组群内，在尽端路尽端须设停车场或回车场。
步行道贯穿于居住区或居住小区内部，将绿地、户外活动场地、公共建筑和住宅
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可以通过立体空间的处理达到人车分流的目的。这种方式一般是以步行系统整体或局部高架处理，做一些两层步行平台或步行天桥，使人行和车行在立体空间上得以分离，达到比一般平面人车分行更好的效果。
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居住区道路网的布局形式
• （3）外环模式：由一条环通式和若干尽端式道路组成，环通式的主 干道分布在居住区边缘，尽端道路分布在环通式道路的的一侧。这种 道路形成的居住区通常拥有两个出入口 ，住宅群分布在尽端式道路 附近的空间内。
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人 车 混 行 道 路 车 行 主 干 道
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日本百草居住区道路系统
该居住区因区内自然地形高差， 形成东西两大住宅组群，车行 道依地形地势，每一个组团均 伸入一个枝状尽端路。同时， 在两大住宅区之间，则贯穿南 北向的步行道，并有支路通向 组团，人车路线采用了两个独 立互不干扰的系统。
居住区道路交通组织方式
人车混流：人车流处于同一板块运行。主要用于车流量 小的基层道路，如组团，邻里单位内部的车辆需减速缓 行得道路。
人车分流：人车运行路线分离。通常采用的方式有：车 行道旁附设平行的人行道；人车各设独立的道路系统 （常用于山地或居住区内坡度较大地段）以及人车立交
分行（即人行天桥或地下人行通道）。
内环模式
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实例——绍兴袍江世纪街规划
该小区属于片块式布局，采用了人 车混行的内环模式道路。三条城市干道 位于周边，西面临河水，河水穿过整个 小区。小区共有三个主要出入口，一条 主干道（居住区级道路）环绕整个小区 的内部。从主干道上发散出若干次干道 （居住小区级的道路）联系各片住宅群。 整个小区层次布置分明，外侧为中高层 住宅区，内层为高档别墅区，避免了相 互之间影响，同时共享了小区基地内的 河流网。
主干道
次干道
宅间小路
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居住区道路网的布局形式
• （2）内环模式：由一条环通式和若干尽端式道路组成，环通式的主 干道穿过居住区中部，尽端道路分布在环通式道路的周边。这种道路 形成的居住区通常拥有两个出入口 ，住宅群分布在尽端式道路附近 的空间内。
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居住区道路分级
（）宅间小路 指一直通到住宅单元入口或住 户的道路，它起着连接住宅单 元，连接居住组团道路的作用。 路面宽度常为2.5-3米
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次干道
主干道
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实例——苏州市姑苏雅苑
整个小区层次布置分明, 内层为高档住宅区，外 层为高档别墅区，小区 居民可以共享中央的湖 泊。
中央湖泊
内环主干道
主入口
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实例——昆明跨世纪经济示范居住区
该小区属于片块式布局，采用了人 车混行的格网模式道路。三条城市干道 位于周边，东面临河流。共有六个出入 口，五条主干道（居住区级道路）将整 个小区划分为五个大块。每个块内部又 由若干次干道（居住小区级的道路）划 分为不同的住宅群，住宅群间依靠宅间 小路相互连接。整个小区布局完整，道 路网结构清晰。
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居住区道路分级
(1)居住区级道路 道路红线宽度一般为20-30米， 车行道一般为9米，人行道一般 在2-4米左右
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居住区道路骨架形态
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居住区交通方式及类型
交通方式按照采用的交通工具分为： 机动车交通 非机动车交通 步行交通
居住区的交通类型： 通勤性交通、生活性交通、服务性交通、应急性交通 前两项交通均为居民自身发生的交通，应该最大限度的满足安全、便 捷、便利和舒适的要求； 服务性交通常伴有必须性、定时性、和定量性的特征； 应急性交通则有必要性和偶遇性特征。
主干道
次干道
住宅群
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实例——苏州市姑苏雅苑
该小区采用了人车混行的内环模式 道路。整个小区围绕着中央湖泊水景。 小区有一个主要出入口，一条主干道环 绕整个小区的内部。从主干道上发散出 若干次干道联系各片住宅群。
居住区道路分级
(2)居住小区级道路 道路红线宽度一般为10-14米， 车行道一般为7-9米，道路宽度 大于12米时，可以考虑设人行 道，人行道宽度一般在1.5-2米 左右
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居住区道路分级
(3)居住组团级道路 为居住小区内部的主要道路。 道路红线宽度一般为8-10米， 车行道一般为5-7米，大部分情 况下，居住组团级的道路不需 要设置专门的人行道。
居住区道路网的布局形式
• 通过组合，这三种道路可以形成三种基本的道路模式。 • （1）格网模式：由若干条贯通式的道路纵横交错组成。这种道路形
成的居住区拥有多个出入口 ，住宅群均匀的分布在网格形状的块状空 间内。
格网模式
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居住区道路网的布局形式
• 一般地，对于居住区内的一条道路来说，从形态方面来看基本呈现三 种形态：
• （1）贯通式
•
曲线式、直线式
• （2）环通式
•
圆环式、半环式
• （3）尽端式
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