钢轨探伤车对中装置的优化设计
钢轨探伤车车轴齿轮箱的优化设计
全 的钢轨 线路 日常维 护和保 养 显得 尤 为重要 。某 企
业 研 制 的钢轨 探伤 车装 有非 常 先进 的超 声波 检测 系 统， 但 随 着铁 路线 路 的提速 及环 保要 求 的提高 ， 原 有 的车 轴齿 轮箱 逐渐 成 为制 约整 车发 展 的瓶颈 。 为 了
为 了提 高齿 轮 轴 加 工及 组 装 的工 艺 性 ， 将 齿 轮 及 轴改 为整 体 （ 如 图 ２所 示 ） ， 并 将 材 料更 换 为 渗 碳 淬火 后抗 弯 强度 和 冲击 韧 度 更 优 的材 料 １ ８ Ｃ ｒ Ｎ ｉ Ｍｏ ７
控制 碳化 物 、 残余 奥 氏体含 量及 分布 ， 同时对硬 化层
过 渡层 深 度 进 行 适 当 匹 配 … 。最 后 采 用 硬 齿 面精
本 文 在对 原有 车轴 齿轮 箱 的结构 进行 充分 研究 分 析 的基 础上对 其 关 键 零 部 件 、 密 封 系 统 及 部 分零 件 加工 工 艺进行 了优 化 设 计 ， 并 通 过 试 验 验 证 了优 化 设计 的效果 。
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提高 该钢 轨 探 伤 车 的作 业 效 率 ， 减少对 线路 （ 尤 其 是 客运 专 线 ） 运 输 调 度 的影 响 ， 提 高 该 车 轴 齿 轮 箱 的可靠 性 ， 对原 有 的 车轴 齿 轮 箱 系统 进 行 优 化设 计
具 有重 要 意义 。
６ 。采 用轨道 交 通普遍 采 用 的渗碳 淬火工 艺 ， 严格
２ ． ２ 密封 系统 优化 设计
原 密 封 结构 如 图 ３所示 ， 其 迷宫 密 封结 构 设 计 较 简单 ， 径 向只设 置 了 ３道 密 封槽 ， 且挡 油板 后 面 的 减压腔 较 小 ， 不利 于油压卸荷 ； 在 车 速 较 高 的 情 况 下， 密 封可 靠性 不 足 。 因此 密 封 系 统性 能 的提 高 对
钢轨探伤实训的不足与建议
钢轨探伤实训的不足与建议
随着我国铁路交通事业的不断发展，钢轨探伤技术在铁路运输中扮演着越来越重要的角色。
而作为学生，我们也有机会通过实训来学习和掌握这一技能。
在实际操作中，我们也发现了一些不足之处，并提出了一些改进建议。
钢轨探伤实训的时间安排不够充分。
一般来说，我们的实训时间只有几天，而要真正掌握这项技能需要较长的时间积累和实践经验。
因此，我们建议学校可以增加实训的时间，让学生有更多的时间去学习和练习。
同时，也可以邀请专业的老师来指导我们，让我们更好地理解和掌握钢轨探伤技术。
钢轨探伤实训设备的使用不够规范。
在实训过程中，我们发现有些同学对设备的使用方法不够熟悉，导致探伤结果不准确。
因此，我们建议学校可以加强对设备的培训和管理，确保每位同学都能够正确地使用设备进行探伤。
同时，也可以提供更加先进的设备供学生使用，提高实训的效果和质量。
另外，钢轨探伤实训的内容和方法也需要改进。
目前，我们的实训主要是通过模拟实验来进行的，但是这种方式并不能完全代替实际的操作。
因此，我们建议学校可以增加实际操作的机会，让学生亲身体验钢轨探伤
的过程和技术要点。
同时，也可以引入更加先进的技术和方法，如机器学习等，提高学生的学习兴趣和效果。
我们认为钢轨探伤实训的意义不仅在于学习技术本身，更在于培养学生的实际操作能力和团队合作精神。
因此，我们建议学校可以在实训过程中注重这方面的培养，让每位同学都能够充分发挥自己的才能和潜力。
同时，也可以组织一些比赛和活动来增强学生的竞争意识和团队合作精神。
关于优化大型钢轨探伤车检测模式的探讨石海军
关于优化大型钢轨探伤车检测模式的探讨石海军发布时间：2021-12-04T05:55:38.163Z 来源：基层建设2021年第26期作者：石海军[导读] 在当前铁路运行的过程中，钢轨是铁路轨道十分关键的构成部分中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头工务段内蒙古包头 014010摘要：在当前铁路运行的过程中，钢轨是铁路轨道十分关键的构成部分，在运营过程中，钢轨需要承受来自列车车轮的荷载，而且需要承担起引导机车车轮正确前进的作用。
可以说，在铁路运行的过程中，钢轨能够对铁路运行的平稳、安全和不间断起到重要的驱动作用。
在铁路运行的过程中，对铁路正常运行产生负面干扰的几个主要影响要素包含了断轨、断轴以及列车冲突等。
所以在进行铁路运营过程中，要重视大型钢轨探伤车检测模式的正确运行，基于探伤车检测了解的大型钢轨探伤质量，这也是为了充分确保铁路运行安全的关键措施。
本文在观点探讨的过程中，就当前如何推动大型钢轨探伤车检测模式的优化，提升大型钢轨探伤检测品质进行了观点的阐释和分析。
关键词：大型钢轨；探伤车；检测模式；优化目前，我国在铁路轨道维护保养上，针对钢轨质量的检测一般采取的是小型超声波钢轨探伤仪。
事实上，在进行大型钢轨质量检测上，为了更好提升探伤检测的效率，也有学者给出了大型钢轨探伤车检测模式。
在我国大型钢轨探伤检测的实现上，钢轨探伤车检测模式有出色的应用。
一、我国钢轨探伤车的发展现状解读钢轨探伤车，顾名思义，指的是在铁路运行过程中，主要应用于铁路钢轨探伤检测的专用设备。
一般来说，钢轨探伤检测车在应用上通常有较高的集成度，而且在具体应用实现上会有较为出色的实用价值和效益。
早在上个世纪80年代我国就已经进行了大型钢轨探伤车的引入。
随着我国铁路建设工作的不断发展，为进一步强化对当前铁路钢轨运行情况的探伤检测，我国在钢轨探伤车引入方面，也进行了一系列的工作，同时国内也有不少企业开始进行钢轨探伤车的研发工作。
基于此，也推动了我国钢轨探伤车相应技术的成熟发展。
钢轨探伤车的设计与原理分析
钢轨探伤车的设计与原理分析钢轨是铁路交通中非常重要的组成部分，其质量和安全性对铁路运输起着至关重要的作用。
为了保障铁路线路的安全运行，钢轨的及时检测和维护显得尤为重要。
而钢轨探伤车作为一种专门用于钢轨表面缺陷检测的设备，它的设计和原理分析对于确保铁路线路的稳定性和安全性具有重要的意义。
钢轨探伤车的设计需要考虑以下几个方面：探测方式、探测深度、探测速度以及数据处理与分析。
首先，探测方式是钢轨探测车设计的核心。
常用的探测方式有超声波探测和磁粉探测。
超声波探测是通过超声波的传播和反射来获取钢轨表面和内部缺陷的信息，具有高精度、高灵敏度和无损检测等特点；磁粉探测则是利用磁粉吸附在钢轨表面缺陷上形成磁粉图案，通过观察和分析磁粉图案来判断缺陷的性质和深度。
其次，探测深度是根据钢轨的实际情况和需要来确定的。
一般来说，钢轨表面缺陷的探测深度为几毫米到几厘米。
根据需要，设计者可以根据钢轨的不同部位和不同要求来调整探测深度。
探测速度是指钢轨探测车在钢轨上运行的速度。
由于钢轨的长度较长，为了提高效率和工作效果，探测速度需要适当调整。
过高的速度会导致探测的漏检率增加，而过低的速度则会降低工作效率。
最后，对于钢轨探测车的数据处理与分析，通常需要采用计算机技术进行。
通过将探测到的数据传输给计算机进行处理，可以实现数据的自动处理和分析，从而大大提高了工作效率和准确性。
而对于一些复杂的缺陷情况，还可以借助计算机的图像处理技术来进行图像增强和缺陷分析，以更好地判断缺陷的性质和位置。
在钢轨探伤车的原理分析中，超声波探测和磁粉探测是两种常见的工作原理。
超声波探测是利用超声波在物质中传播的特性来进行缺陷探测的方法。
探测车上的超声波发射器会向钢轨表面发射超声波，然后通过接收器接收到超声波的反射波。
根据反射波的强度和时间来判断表面或内部的缺陷情况。
其中，声波的传播速度和超声波的频率是影响探测效果的两个关键因素。
磁粉探测是通过磁粉吸附在钢轨表面上的缺陷或裂纹来间接观察和判断缺陷的方法。
钢轨探伤质量的提升举措之研究
钢轨探伤质量的提升举措之研究内蒙古呼和浩特市 010000摘要：随着我国铁路事业不断发展，当今我国铁路网愈加完善，预示着我国铁路事业发展到了新的高度。
钢轨作为铁路运输系统的重要组成部分，在长期使用中会出现很多的病害问题，严重影响列车行驶安全。
我国钢轨探伤多数都是采用小型超声波检测仪判定钢轨质量状况，在工作人员不辞辛劳的工作下，很多存在风险的钢轨被见替换和修复，排除掉了险情，提升了列车运行安全性。
但新时期下铁路网规模不断扩大，增加了钢轨探伤工作量，导致钢轨探伤的工作问题频频发生，这就需要重点考虑如何提升钢轨探伤质量。
关键词：钢轨探伤质量；提升举措钢轨探伤车可对在役钢轨内部伤损进行检测，最高检测速度达80km/h，检测效率高，对保障铁路行车安全发挥了越来越大的作用。
钢轨探伤是防断工作重点，而防断工作又是工务安全关键点，防断工作压力大，钢轨探伤任务重，优化钢轨探伤管理刻不容缓。
一、钢轨探伤质量主要问题1.钢轨探伤管理制度不完善。
钢轨探伤管理工作经过几年的调整，已经摸索出一条可行之路，但还不够完善，根据局工务处要求要全面向防洪管理理念学习，因此需找出差距不断改进，不断细化各项管理制度、办法，找出一条更科学合理管理模式。
探伤Ⅱ级等级职工刚刚达到54%，勉强达到现有Ⅱ级职工占总探伤人员比例的要求，后备人才储备存在不足。
2.作业标准落实不到位。
从现场跟班及回放数据分析情况看，现场钢轨探伤作业有超速、遇接头不暂停、仪器重新上道不回推、里程设置错误、轻伤重判、重伤轻判及伤损信息记录不标准等现象，探伤作业标准执行不严是造成漏探的重要原因。
3.钢轨探伤硬件条件差。
经调查了解，探伤工区练功地场不标准、探伤试块缺损严重影响日常的探伤培训学习，不利于探伤职工业务素质提高。
有钢轨探伤仪器接近使用年限故障率高，严重影响了钢轨探伤的作业质量。
二、钢轨探伤作业探讨1.作业人员。
钢轨探伤作业人员需要具备较高的专业能力，获得钢轨探伤作业的资格证书，能够运用先进的检测设备和仪器开展工作；检修人员还应该掌握电子技术知识和技能。
钢轨探伤车在地铁站台维护中的应用研究
钢轨探伤车在地铁站台维护中的应用研究随着城市化进程的加速和人们对交通出行需求的不断增长，地铁系统已成为现代城市中不可或缺的一部分。
然而，作为地铁系统的重要组成部分，铁轨的安全性和稳定性对于乘客和运营公司来说都至关重要。
为了确保地铁的正常运行和乘客的安全，铁轨的维护和检测显得尤为重要。
在这一领域中，钢轨探伤车的应用越来越受到关注和重视。
钢轨探伤车是一种专门用于检测铁路轨道中缺陷的设备，它通过高精度传感器和先进的数据分析技术，能够快速准确地发现铁轨中的缺陷，如裂纹、断裂、磨损和腐蚀等。
钢轨探伤车利用磁粉检测技术、超声波探伤技术等多种方法，能够对铁轨进行全面深入的检测，确保其在使用过程中的可靠性和安全性。
在地铁站台维护中，钢轨探伤车的应用主要体现在以下几个方面：1. 铁轨缺陷的检测与预防钢轨探伤车能够精确探测铁轨中的裂纹和断裂等缺陷，及时发现潜在的问题，避免发生事故。
通过定期对铁轨进行检查，可以提前发现问题并采取相应的维修措施，确保铁轨的稳定性和安全性。
2. 铁轨修复的指导与控制钢轨探伤车不仅能够发现铁轨的缺陷，还能够提供相应的修复建议。
根据探测结果，可以确定修复的方式和方法，减少修复过程中的时间和成本。
此外，探测车还能够对修复工作进行监控，确保修复质量和效果。
3. 地铁线路的维护管理钢轨探伤车的数据分析功能使得地铁线路的维护管理更加高效。
通过对数据的处理和分析，可以对铁轨的维护情况进行全面监测和评估，制定合理的维护计划和措施。
同时，还可以实现维护记录的自动化和信息化，提高维护工作的效率和可靠性。
4. 提高地铁服务质量和乘客满意度铁轨对地铁列车的行驶稳定性和乘客乘坐舒适度有着重要影响。
钢轨探测车的应用可以减少铁轨的故障和缺陷，提高列车的运行稳定性，减少噪音和振动的产生，从而提高乘客的出行体验。
当然，钢轨探伤车并非完美无缺。
在实际应用中，会面临一些挑战，比如车辆的运行和维护成本高，设备的复杂性等。
此外，人工操作和数据分析的准确性也需要不断提高。
既有GTC-80型钢轨探伤车自动对中系统升级改造
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第一作 者 ：钟艳 存 （１９８２一 ），男 ．助 研究 ，博 士
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中图分 类号 ：Ｕ２１６ ６
文献标 识 码 ：Ａ
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文章编 号 ：１００１—６８３Ｘ （２０１８）０６—００９８—０５
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铁轨多功能探伤设备集成控制要求
铁轨多功能探伤设备集成控制要求随着铁路交通事业的不断发展，铁轨的安全性被提到了更为重要的高度。
为了确保铁路运行的安全和顺畅，铁轨多功能探伤设备的使用变得越来越普遍。
本文将围绕铁轨多功能探伤设备的集成控制要求展开论述，确保设备的高效运行。
一、整体架构设计铁轨多功能探伤设备的整体架构设计是保证设备正常工作的重要基础。
在设计过程中，需要考虑以下要求：1. 硬件层面：设备硬件要稳定可靠，能够经受恶劣的工作环境条件，防止因硬件故障导致设备无法工作。
2. 软件层面：设备软件应具备稳定的性能，能够支持多种探伤模式，并能够快速自动切换不同的功能。
3. 通讯层面：设备需要能够与其他系统无缝对接，实现数据的传输和共享，确保信息的准确性和及时性。
二、功能要求铁轨多功能探伤设备作为铁路维护的重要工具，需要具备以下功能：1. 缺陷检测：设备能够准确地检测铁轨上的各类缺陷，包括裂纹、异物等，提前预警安全隐患。
2. 尺寸测量：设备能够测量铁轨的尺寸数据，包括高度、宽度等参数，为维修工作提供准确的数据依据。
3. 轨距测量：设备能够测量铁轨轨距的准确数值，保证铁轨的准确布置和运行稳定。
4. 温度检测：设备能够实时监测铁轨的温度变化，提供实时数据，为铁路运营管理提供参考依据。
5. 数据存储：设备能够将采集到的数据进行存储，并能够方便地进行检索和分析。
三、控制要求铁轨多功能探伤设备的控制要求是确保设备高效运行的关键所在。
以下是控制要求的具体内容：1. 自动化控制：设备需要能够自动完成缺陷检测、尺寸测量、轨距测量等功能，降低人为操作的干预，提高工作效率。
2. 远程监控：设备能够通过网络实现远程监控，运维人员可以随时随地对设备进行监控和管理，及时处理故障。
3. 报警功能：设备发现异常情况时能够及时发出警报，并提供相应的位置信息，以便处理人员进行准确报警。
4. 系统集成：设备需要能够与其他铁路运行管理系统进行集成，实现信息共享和协同工作，提高整体运行效率。
优化双轨探伤仪性能,提高工作效率
要因确认
序 号
1 2 3 4 5 6 7
因素
仪器操作不熟练 对仪器的维修与保养不掌 握 仪器探头连接方式不当 走行轮打滑 车架笨重 小车使用方法有待完善 受栅栏门限制
确认方法
制定学习计划和请专家指导 做好技术交底和作业组织 由扣盘式改为悬挂式 更换新式材料，胎纹设置为 带有凹槽条纹 更换新式材料钛合金 制定切实可行的使用方法， 可操作性强 掌握最新栅栏门和道路信息
对策实施
1、驱动轮由平滑的硬质材料改为带有凹槽的条纹 式软质材料。 2、水路由单一水路抽水改为多水路抽水。 3、轮探头组装由扣盘式改为悬挂式。 4、主机显示屏由一体式改为分离式。 5、车架材质由铝合金材料改为钛合金材料。
对比试验效果
序号 1 2 3 改进项目 驱动轮打 滑 水路设置 不当 车架笨重 改进前 改进后 改进效果
由平滑式改为带有凹槽的条纹 式，速度由5km/h提高到10km /h（限速10km /h）
由单一水路抽水改为多水 路抽水，节省换水时间3-5 分钟 材料由铝合金改为钛合金 ，重量由60kg减轻到40kg ，节省人力
4
5
探头连接 方式不当
主机显示 屏组合方 式不当
由扣盘式改为悬挂式， 节约组装时间2分钟左 右
负责人
全体组员 全体组员 南振栋 南振栋 全体组员 全体组员 全体组员
日期
02.20 02.20 2.25 2.25 2.25 2.25 2.01
是否 要素
否 否 是 是 是 否 否
备 注
制定对策
1、驱动轮打滑：更换驱动轮材料，改变驱动轮表 面状态，增加摩擦力。 2、水路：改进双轮探伤仪水路抽水方式，节省换 水时间。 3、轮探头：改进轮探头组装方式，节省组装时间 。 4、主机显示屏：改进主机显示屏的组合方式，减 少故障率的发生。 5、车架笨重：更换新式车架材料，减轻车架重量 。
钢轨NDT中心超声检测设备优化改造
钢轨NDT中心超声检测设备优化改造蒋少东（河钢邯钢大型轧钢厂，河北 邯郸 ０５６０１５）摘 要：钢轨ＮＤＴ中心用于钢轨的表面清理、断面尺寸检测、表面和内部的无损探伤，该中心是生产钢轨过程中最重要的检测设备，事关火车的运行安全。
本文重点阐述钢轨ＮＤＴ中心和河钢邯钢大型轧钢厂对钢轨ＮＤＴ中心超声检测设备站设备的优化改造原因、内容、过程及效果。
关键词：钢轨；无损检测；超声检测；优化改造中图分类号：Ｕ２１３．４２ 文献标识码：Ａ 文章编号：１１－５００４（２０１８）０５－０２４１－２无损检测（Nondestructive Testing，NDT），又称无损探伤，是指在不损伤被检测对象的条件下，利用材料内部结构异常或缺陷存在所引起的对热、声、光、电、磁等物理量的变化，来探测各种工程材料、零部件、结构件等内部和表面缺陷。
无损检测被广泛用于金属材料、非金属材料、复合材料及其制品以及一些电子元器件的检测。
NDT包含了许多种已可有效应用的方法，最常用的NDT方法是：射线照相检测、超声检测、涡流检测、磁粉检测、渗透检测、目视检测、泄漏检测、声发射检测、射线透视检测等。
钢轨，不仅承载着洁白华丽的CRH列车，也承载着乘客的身家安全，更承载着我国高铁事业蓬勃发展的中国梦。
这就要求钢轨在出厂之前要经过严格的检验，不允许带有任何缺陷，超声检测是最重要的钢轨NDT检测手段。
1 钢轨NDT中心及其超声检测站（EMAT）随着我国高铁事业的蓬勃发展，铁路对使用钢轨的质量性能要求也越来越高。
河钢邯钢大型轧钢厂作为全国第五家轨梁厂，如何检测钢轨的缺陷，保证产品质量，确保公司经济效益是至关重要的。
钢轨NDT中心，全部引进加拿大进口设备，位于重轨精整区，用于钢轨产品的尺寸精确测量、无损探伤、钢轨分类、自动缺陷打标。
该中心能实现对不同钢轨的在线检测，特别是当前市场需要的100米重轨的在线检测，检测最大速度为1.5m/s。
钢轨检测中心包含钢轨表面清理，断面尺寸检测、激光全长平直度检测、内部缺陷超声波站、表面缺陷涡流站和缺陷喷标装置，钢轨通过检测系统在线自动检测，确保平直度表面质量以及内部质量达到高速铁路用钢轨标准[1]。
钢轨探伤车智能化对中系统[发明专利]
![钢轨探伤车智能化对中系统[发明专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/7472eb0d81c758f5f71f678a.png)
专利名称：钢轨探伤车智能化对中系统专利类型：发明专利
发明人：陈志远,王盛杰,苏辉,叶剑鸣申请号：CN201610698825.4
申请日：20160822
公开号：CN106274978A
公开日：
20170104
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明公开了钢轨探伤车智能化对中系统，它涉及钢轨用具技术领域；探伤小车的两端均安装有检测钢轨轮，且检测钢轨轮为调节式检测钢轨轮，检测钢轨轮的内侧安装有超声波检测传感器，探伤小车的上端安装有智能对中器，智能对中器的内部安装有智能信号接收器、报警器、对中系统模块与对中发生器；智能信号接收器的接收端与超声波检测传感器连接，超声波检测传感器将检测信号传输给智能信号接收器，智能信号接收器将信号传输给对中系统模块，对中系统模块将信号转换为解码字节，并通过对中发生器进行对中，同时对中系统模块对检测数据进行对比，对比数据出现超出数据值时，报警器报警；本发明便于实现快速检测、数据传输与对中，且速度快，检测数据准确。
申请人：合肥德泰科通测控技术有限公司
地址：230001 安徽省合肥市高新区华亿科技园D栋301室
国籍：CN
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用于钢轨探伤的车载式超声波探轮的自动对中机构[实用新型专利]
![用于钢轨探伤的车载式超声波探轮的自动对中机构[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/3b7c0ea42b160b4e777fcf08.png)
专利名称：用于钢轨探伤的车载式超声波探轮的自动对中机构专利类型：实用新型专利
发明人：陈致远,王爱华
申请号：CN201820389438.7
申请日：20180321
公开号：CN208171927U
公开日：
20181130
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明公开了用于钢轨探伤的车载式超声波探轮的自动对中机构，包括壳体，壳体内部的对立侧壁上设有横向的导轨，导轨上均活动设有滑块，在滑块的内侧边均连接有连接板，对立的两块连接板之间连接有探轮安装架桥，且在探轮安装架桥的顶端连接有开口向下的U型叉架，通过U型叉架安装有探轮；在壳体内还设有第一驱动装置，第一驱动装置提供两个输出端，每个输出端均连接有电动丝杆，在两块连接板端头的内侧边均设有导向块，导向块与电动丝杆一一对应连接。
本发明可以根据检查钢轨的位置和倾角，自动调节超声波探轮的姿态，这样有效提升了探测的精度；且本发明在操控上简单，可在多种检测机车上安装使用，装卸速度快。
申请人：合肥德泰科通测控技术有限公司
地址：230000 安徽省合肥市高新区华亿科技园D栋301室
国籍：CN
代理机构：合肥中谷知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：洪玲
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一种用于轨道探伤车的自动对中方法及系统[发明专利]
![一种用于轨道探伤车的自动对中方法及系统[发明专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/985cb9e6f12d2af90342e68e.png)
专利名称：一种用于轨道探伤车的自动对中方法及系统专利类型：发明专利
发明人：余天乐,姚继东,吴宴华,廉凯,杜长远,夏鸣铭,郭建志申请号：CN202011604301.7
申请日：20201229
公开号：CN112539702A
公开日：
20210323
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明公开了一种用于轨道探伤车的自动对中方法及系统，该方法包括以下步骤：S1：采集轨道探伤车运动方向上的图像数据，识别获取探伤轨道车的行进路段数据，并且实时获取轨道探伤车当前探伤轮的姿态数据；S2：根据姿态数据实时控制轨道探伤车的对中机构对探伤轮进行对中调整，其中，根据行进路段数据提前预测探伤轨道车行进的线路变化，并且基于线路变化提前设定探伤轮的调整控制指令，以使得轨道探伤车行进至线路变化的位置直接控制对中机构对探伤轮进行对中调整。
本发明不仅实时对中调整，而且根据线路变化可提前做好对中调整准备，大大提高了探伤工作效率及探伤准确度。
申请人：上海市东方海事工程技术有限公司
地址：200011 上海市黄浦区高雄路185号
国籍：CN
代理机构：上海汉声知识产权代理有限公司
代理人：胡晶
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有效提升铁路钢轨探伤工作质量的措施
有效提升铁路钢轨探伤工作质量的措施
1. 提升设备质量：更新或升级探伤设备，确保设备精度和稳定性，提高探伤效率和准确率。
2. 增加人员培训：对探伤人员进行培训，提高其技能水平，提高维护设备的能力，确保设备在最佳状态下工作。
3. 稳定探伤环境：在探伤区域周围设置防护设施，避免环境因素干扰探伤工作，同时，在探伤时要严格遵守操作规程，避免误操作。
4. 定期维护设备：定期对设备进行保养，排除隐患，确保探伤设备的工作能力和准确性。
5. 加强管理监督：建立完善的探伤管理制度，对探伤人员的工作进行监督和管理，确保工作质量的稳定和提升。
试论提高钢轨探伤质量的有效途径
试论提高钢轨探伤质量的有效途径摘要：在铁路轨道的养护和保养工作中的一项内容就是对钢轨的检查及养护。
钢轨在建设完成投入使用之后要承受来自于车辆运行状态下所传输中的各种荷载，因此容易导致钢轨出现不同程度的损坏，一旦钢轨出现问题。
会直接影响到列车运行的平稳性，安全性。
因此做好钢轨的探伤以及质量检验也是保障车辆运行的一个安全措施。
关键词：钢轨探伤；质量管理；仪器设备引言：现阶段我国对于钢轨探伤中所用到的仪器主要是小型的超声波仪器。
通过这些仪器对钢轨的检查，可以发现钢轨的一些损坏部位，将故障排除之后降低了轨道车辆运行的风险，保证了轨道系统的安全性和可靠性。
随着现阶段轨道车辆不断的提速，对于钢轨的质量控制标准要求越来越高，这也就需要进一步加大对钢轨探伤质量的工作量，细化对于轨道探伤工作的落实，保证轨道系统的可靠性和安全性。
一、轨道探伤工作的现状导致钢轨出现损伤的因素比较多，除了本身的材料之外还与钢轨的承重、通行车次、外部环境等多种因素相关。
钢轨在施工完成之后直接暴露在外部自然环境之下，逐渐会出现断裂裂纹等多种问题。
只有从本质上找到这些问题产生的原因，才可以尽可能的避免钢轨损坏的进一步扩大。
1、钢轨核伤此类损伤主要出现在钢轨接头部位的内侧，此类问题主要是与钢轨的建设材料有关，有些钢轨材料在冶炼或扎制过程中由于其材料本身的性质比较差或存在的问题。
使用之后在上部车辆的反复荷载作用之下，导致应力及重载特定的区域，并形成扩张式的疲劳源。
在交变荷载的反复作用之下，使钢轨内部出现问题，从而引发断裂损坏。
2、钢轨接头损坏钢轨接头是整个轨道系统中最容易出现损坏的部位之一，因为钢轨要承受上部车辆的交变荷载，从而使整个钢轨长期属于振动状态下。
因此车辆行驶时接头部位属于承受交变荷载较为集中的一个区域，在反复和持续的冲击力作用之下，使接头部位出现损坏，常见的损害类型有螺孔出现裂纹或马鞍形磨损比较严重的。
3、钢轨出现垂直或纵向的裂纹。
浅析提高钢轨探伤质量的有效途径
浅析提高钢轨探伤质量的有效途径摘要：现阶段，我国铁路事业蓬勃发展，为社会的和谐与稳定做出了重大的贡献。
其中，铁路钢轨由于为铁路运输提供了引导性、安全性以及效率性等作用，所以保障钢轨的质量安全是极为重要的。
然而铁路长期的使用过程中，会出现多种病害性问题，必须要加强钢轨探伤质量，从而有效保障钢轨的安全性与稳定性。
因此本文简单阐述了钢轨探伤常见病害的同时，提出了几点提升钢轨探伤质量的有效途径。
关键词：钢轨探伤；质量；有效途径在轨道交通系统之中，钢轨属于非常重要且关键的组成部分，不仅仅要担负起列车行驶带来的载荷，还需要为列车提供正确的引导，与列车的安全行驶有着密切的关系。
但在实际应用的过程中，由于多方面因素的影响，钢轨质量问题等安全隐患极大地阻碍着我国铁路运输行业的发展，必须要切实加强钢轨探伤质量，尽可能保障钢轨的稳定性，才能够确保轨道运输的效率与安全。
1钢轨探伤常见病害在铁路运输过程中，由于列车自身质量相对较大，行驶状态下会对钢轨造成较强的冲击与摩擦，从而使得钢轨出现变形的情况，尤其是在多种应力的影响之下，钢轨发生裂纹的几率大幅度增加，与此同时，裂纹还有极大的可能迅速扩张，最终导致钢轨断裂等严重问题的发生。
在钢轨探伤中，必须要重视各种类型的病害问题，探究其产生原因、位置等，能够有效提升钢轨探伤的质量。
1.1钢轨核伤钢轨冶炼过程中，受到原材料品质的影响，会存在一定的质量隐患，而投入使用的过程中长期受到列车行驶的压力，以及局部应力相对过于集中，极易出现过度疲劳的问题，从而导致疲劳源持续扩张，这便是钢轨核伤的主要成因。
一般来说，钢轨核伤发生部位往往在轨头内侧，并且随着时间增加，核伤直径会持续扩张，从而大幅度缩减钢轨的承载能力，若是对此不够重视，长期处于高压环境下便会出现钢轨折断的严重问题。
1.2钢轨接头钢轨接头相较于其他位置可谓是最为薄弱的环节之一，列车行驶过程中会在钢轨接头处造成巨大的、持续的作用力。
据相关调查可知，钢轨接头位置相较于其他位置所承受的作用力要高出60%左右，发生磨损以及螺孔裂纹的几率非常之大，因此，此部位也是钢轨探伤工作的重点检测位置。
铁路工务钢轨探伤管理系统的设计
铁路工务钢轨探伤管理系统的设计发布时间：2021-12-23T06:54:53.373Z 来源：《防护工程》2021年24期作者： 1赵玉强 2邢宏伟[导读] 钢轨探伤可以规避断轨现象的发生，避免造成火车脱轨等事故的发生，由此来看，重视钢轨探伤管理系统的相干问题分析，具有现实价值及意义。
本文在探讨钢轨探伤管理系统时，主要从现场信息反馈、任务分配、人员管理、钢轨伤损跟踪、伤损失效钢轨跟踪、探伤仪器等多个模块分析，随之又对钢轨探伤管理系统的运用，进行策略分析。
1赵玉强 2邢宏伟中国铁路北京局有限公司承德工务段探伤车间河北承德 067000摘要：钢轨探伤可以规避断轨现象的发生，避免造成火车脱轨等事故的发生，由此来看，重视钢轨探伤管理系统的相干问题分析，具有现实价值及意义。
本文在探讨钢轨探伤管理系统时，主要从现场信息反馈、任务分配、人员管理、钢轨伤损跟踪、伤损失效钢轨跟踪、探伤仪器等多个模块分析，随之又对钢轨探伤管理系统的运用，进行策略分析。
关键词：钢轨；探伤管理；系统；运用引言钢轨具有承载机车，引导机车前进的作用，是铁路系统重要组成部分，为切实保障钢轨的效用性发挥，应当重视钢轨探伤工作。
钢轨探伤涉及探伤仪器、探伤人员、探伤任务，因而在设计探伤管理系统时，也应从该三个方面，设计出覆盖钢轨探伤工作的管理系统。
一、钢轨探伤管理系统设计（一）现场信息反馈现场信息反馈是进行线路修复的基础依据，因而应将现场信息反馈纳入到钢轨探伤管理系统中，可以透过现场人员的拍照、位置描述、受损部位描述、受损原因描述等，以此来初步掌握线路区段的钢轨状态。
（二）任务分配任务分配主要是基于探伤任务，通过预安排形式，将探伤任务合理分配至各个探伤班组。
设计系统时，可以通过根据钢轨伤损原因，合理安排探伤检查周期、频率，以及侧重检查路段，以此合理分配作业小组。
（三）人员管理探伤班组对钢轨探伤质量影响颇大，因而有必要将人员管理纳入到钢轨探伤管理系统中。
60kgm钢轨焊缝探伤灵敏度的调试与修正
60kg/m钢轨焊缝探伤灵敏度的调试与修正钢轨焊缝是无缝轨道结构中的重要组成部分，钢轨焊接也是实现列车高速和重载的主要环节，钢轨在焊接过程中，因焊接设备、焊接材料、气温条件和操作工艺等因素都会影响焊接质量，在焊缝内会产生各种各样的焊接缺陷；按钢轨焊接方式，接触焊缝内缺陷可分为灰斑、裂纹、烧伤和未焊合，气压焊缝内缺陷可分为光斑、过烧和未焊合，铝热焊缝内缺陷可分为夹渣、气孔、夹砂、缩孔、疏松、裂纹和未焊合，钢轨铺设后在载荷的不断作用下，焊缝内也会逐渐产生各种疲劳伤损，常规的探伤方法已不能满足探测的需要，而这些种类多又无规则的焊缝内缺陷，不但检测难度大，检测中也会受到焊筋轮廓及加强筋、锈蚀等回波的干扰，缺陷如不能及时检测判断和处理，会对行车安全构成了极大的威胁，目前我段管内和高铁的无缝线路，都是60Kg/m钢轨，由此可见，对60Kg/m钢轨焊缝实施全段面探伤的重要性和必要性。
钢轨全断面探伤操作工序多而繁琐，要求操作人员技术能力强，介于钢轨的形状，要实现钢轨全断面探伤，必须从不同的探测面上进行扫查，扫查灵敏度的确立，直接关系到操作人员的检测质量，试块上各探测面平整制备良好，其扫查灵敏度虽加以补偿，但在实际作业中，新焊接焊缝的表面粗燥和线上焊缝的锈蚀、焊筋等客观条件影响，使各探测面制备不良，造成检测灵敏度低，形成漏检，所以扫查灵敏度有待于实际现场修正。
采用数字焊缝探伤仪对钢轨焊缝进行全断面的探伤。
1．仪器：数字焊缝探伤仪。
2．探头：①轨头部位：使用2.5MHzK2.5（13×13）或4 MHzK2.5（13×13）。
②轨底部位：使用2.5MHz K2.5(8×12)③轨腰部位：使用2.5MHz K0.8(8×16)或2.5MHz 2.5MHz K1（13×13）。
④直探头：使用2.5MHz 0°φ20。
⑤双探头法：使用双2.5MHz K1探头和2.5MHz K0.7～0.8探头。
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钢轨探伤车对中装置的优化设计作者：李从祥周利文
来源：《科技视界》2020年第08期
摘要
：对中装置是钢轨探伤车探伤系统的主要部件，对中支架安装在与转向架相连的探伤装置架体上。
为保证装车用对中支架的安全可靠性，对其受力计算分析，并对实验用支架进行受力
及疲劳计算，得出原支架设计不达疲劳要求。
对支架做优化改进，并做冲击、疲劳及探伤试验。
结果表明，优化后的结构及零部件符合装车要求。
关键词
钢轨探伤车;对中支架;疲劳;优化
中图分类号： U213.43 ; ; ; ; ; ; ; ; ; 文献标识码： A
DOI：10.19694/ki.issn2095-2457 . 2020 . 08 . 24
0 引言
钢轨探伤车承担在役钢轨的伤损检测任务，激光对中装置是钢轨探伤车探伤装置的重要组成部分，其包括对中控制器、对中传感器装置、伺服作动器等组成[1-2]。
其中对中传感器装置部分主要由对中支架、安装耳等组成，其模型如图1所示。
对中支架安装在转向架上的架体上，其随车运动时，冲击和振动强烈，为保证装置安全稳定的工作，需对其进行力学分析。
1 原支架受力分析及优化
根据轨道交通标准IEC 61373，探伤装置通过左右纵梁安装在车轴端盖处，属于3类安装位置，对中支架安装在探伤装置的框架上，框架与车轴端盖间有弹性减振元件，根据标准及减振效率可计算出作用于安装支架的RMS值分别为28.8m/s2、25.8m/s2、12.86m/s2，振动频谱参照3类。
对原支架及关键部件用ABAQUS做受力分析，其中对螺栓进行简化处理，并将对中传感器简化为质点处理。
对模型分单独施加垂向、纵向、横向及3个方向同时施加载荷进行受力分析，得出对中支架最大应力为209MPa，位置处于支架竖梁与顶板之间焊接的加强筋位置，如图2所示;安裝耳最大应力为66.2MPa，如图3所示，支架采用Q345材料，由分析可知支架及安装耳等最大应力值都小于材料屈服强度。
根据机车车辆设备冲击振动试验（IEC61373）要求，初步计算支架及关键部件的设计寿命不小于N=1.62×106次循环[3]。
支架工作循环应力幅为Sa=209MPa;由疲劳极限与强度极限关系公式可得：Sf（torsion）=0.29Su=136.3MPa，其中Su=470MPa;根据S-N曲线存在幂函数式Sm*N=C关系，根据相关理论可得：m=3/lg（0.9/k）=6.1，其中k取0.29，又C=（0.9Su）m×103=1.05×1019，得
N=C/Sm=1.05×1019/2096.1=7.3×104，支架不满足疲劳设计要求，故需对支架做优化设计处理。
因对中装置安装位置的受限，对原结构难有大调整，仅做局部优化，优化内容有：a，采用竖梁直插顶板，并在两侧焊接;b，横板加厚2mm，缩短减重孔至40mm，横梁直插横板并在两侧焊接;c，方管增厚至4mm。
对中支架优化后模型如图4所示，优化后质量增加近12%，未超出其设计要求。
对优化结构做有限元分析，得出支架应力最大值为107MPa，处于横板上，其应力云图如图5所示。
进行对中支架疲劳寿命的估算，可得寿命为N=4.3×106次，优化后符合设计要求。
根据计算安装耳的疲劳寿命远大于设计寿命，但在试验过程中出现安装耳断裂的情况，如图6所示，分析断裂原因认为有：断裂处为直角设计，产生了应力集中。
对安装耳做去除台阶、增大圆角等优化处理。
优化后的安装耳最大应力值为46.4MPa，小于优化前最大应力值，应力云图如图7所示。
2 长寿命及探伤试验
为验证设计的正确性，对装置进行了磁粉探伤、冲击、疲劳试验。
长寿命振动试验如图8所示。
完成长寿命试验后再对整个装置进行磁粉探伤检测试验，检测结果显示所有焊缝及横竖方钢上均未有观察到缺陷磁痕。
实验结果表明，优化后的对中支架及关键部件符合设计要求。
3 结语
本文通过计算分析，对原支架及部分关键部件进行了优化设计，并对优化后的产品进行了冲击与振动试验，试验结果表明优化后的产品符合设计要求。
参考文献
[1]王新海.高速探伤车超声波探头自动对中心态研究.铁道机车车辆，2005.
[2]钟艳春.钢轨探伤车激光自动对中系统研制.铁道建筑，2016.
[3]陈传尧.疲劳与断裂，2002.。