镇海炼化算山码头1#、2#泊位结构加固改造工程管理实践

镇海炼化算山码头1#、2#泊位结构加固改造工程管理实践庞修海

【摘要】按照交通运输部对码头结构加固改造工作的总体部署,中国石化镇海炼化分公司在2012年至2013年期间实施了算山码头1#、2#泊位结构加固改造工程,并成为沿海港口结构加固改造工程中第一个通过竣工验收的油品类码头工程.文章主要对码头泊位结构加固改造过程中的经验进行了总结,为同类项目的工程管理提供借鉴.

【期刊名称】《石油化工建设》

【年(卷),期】2014(036)002

【总页数】6页(P49-53,57)

【关键词】码头;泊位;结构加固改造;工程管理

【作者】庞修海

【作者单位】中国石油化工股份有限公司镇海炼化分公司浙江宁波 315207

【正文语种】中文

【中图分类】F284

中国石油化工股份有限公司镇海炼化分公司（以下简称镇海炼化）是中国石化旗下的骨干企业，目前拥有2300万t/a炼油、100万t/a乙烯、200万t/a芳烃的规模，与4500万t/a的深水海运码头、超过330万m3仓储共同构成了“大炼油、大乙烯、大芳烃、大码头、大仓储”的产业格局，是中国最大的原油加工基地、进口原油加工基地、含硫原油加工基地、成品油出口基地，是国内重要的原油集散基

地之一。

镇海炼化公司算山码头位于杭州湾金塘水道南岸北仑港区的西部，北面有大黄蟒、小黄蟒岛，西北面有中门柱岛，码头前方有舟山群岛形成的天然屏障，码头附近水域开阔，外侧水深可达40m，水深条件优越，水流平稳，流况较好，是天然深水良港。

镇海炼化算山码头承担着原油进厂和成品油出厂的重要任务，随着镇海炼化的不断发展，炼油能力的逐步提高，现有泊位利用日趋饱和，为保证公司正常生产需要，需对现有旧码头进行结构加固改造，确保码头结构安全。

根据交通运输部2009年第4号通告《关于沿海港口码头结构加固改造有关事宜的通告》要求及交通运输部水运局2011年10月9日在宁波召开沿海港口码头结构加固改造工作座谈会，提出了“优化港口的运输结构，加快资源节约型和环境友好型港口建设，保障港口运行安全，实现港口企业内涵式可持续发展”的精神，从提高泊位使用安全性的角度出发，对其中1#、2# 泊位进行结构加固改造已经迫在眉睫。

在政府各职能部门的有效监管和支持下，镇海炼化分公司“职能监管、生产经营、工程实施”三位一体，对宁波－舟山港北仑港区镇海炼化算山码头1#、2#泊位进行了结构加固改造。从2012年1月5日方案批复至2013年1月31日1# 泊位投入试运行，历时1年，实现了改造任务和生产任务的圆满完成。经试运行，取得了较好的安全、环境和经济效益。

算山码头1# 泊位原为1个25万t级原油泊位，2# 泊位原为1个25万t级原油泊位兼顾2个5万t级成品油泊位。现按满载靠泊30万t级油轮进行码头结构加固改造，原码头的建设规模和功能保持不变。

算山1＃泊位结构加固改造后总平面基本不变，仍为蝶形布置。1# 泊位主要由1个工作平台、6个艏艉缆墩（其中1#、8# 和9# 系缆墩利旧）、2个横缆墩、2

个倒缆墩及人行桥等组成。各系缆墩之间以及墩与平台之间的连接人行桥和原1#、8#、9# 系缆墩维持现状不变，继续利用；工作平台在原有平台的基础上向海侧方向加宽10m，除原1#、8#、9# 系缆墩外，其他系缆墩在原结构海侧方向扩建

10m，另外新增4组钢簇桩作为靠船设施。

算山2＃泊位结构加固改造后总平面基本不变，仍为蝶形布置。2＃泊位主要由3

个工作平台、6个靠船墩、6个系缆墩、8个人行桥墩和人行桥等组成，本次加固

改造维持原结构不变，仅在原靠船墩之间增设2组靠船簇桩。

此外根据码头结构加固改造要求，需对1#、2#泊位局部脱落、破损的部分进行修补；对表面防腐涂层脱落的部分进行处理；对混凝土表面裂缝进行修复；对1# 泊位墩台共105根桩设置海水桩柱防腐保护系统。

建设单位：中国石油化工股份有限公司镇海炼化分公司；设计单位：中交上海港湾工程设计研究院有限公司；施工单位：中交第三航务工程局有限公司；监理单位：广州华申建设工程管理有限公司。

本工程采用“指挥部+监理+承包商”的管理方式，按照“一次设计，分步实施”

的组织实施：2# 泊位先改造投入试运行后1#泊位再改造。

2# 泊位结构加固改造工程于2012年2月17日取得水上水下施工作业许可证，

并于2月23日正式开工，5月3日完成设计文件和合同约定的各项施工内容。5

月29日通过质量鉴定和交工验收。

算山码头1#泊位结构加固改造工程于2012年8月7日取得水上水下施工作业许

可证，并于8月20日正式开工，2013年1月18日完成设计文件和合同约定的

各项施工内容。2013年1月25日通过质量鉴定和交工验收。

按照工程建设“三同时”原则，安全、环保、消防、职业病防护设施等专业同步设计、同步施工、同步验收。质量监督、结算、竣工决算审计、档案等工作，适时安排，在政府各职能部门的有效监管和支持下，“职能监管、生产经营、工程实施”

三位一体，实现了合法开工、合规建设、按标准投用的目标，取得了结构加固改造任务和生产任务“双丰收”。并于2013年8月22日顺利通过交通运输部组织的竣工验收。

镇海炼化算山码头1#、2#泊位结构加固改造工程是镇海炼化2012年度要打好的装置检修和泊位改造两场硬仗之一。根据宁波市交通委的批复意见，本工程一次设计、分步实施，先对2#泊位进行结构加固改造，待2#泊位进入试运行后再对1#

泊位进行结构加固改造。所以泊位改造期间，镇海炼化的原油码头是单泊位运行，进港原油数量必然大幅度减少，对镇海炼化的正常生产经营将带来较大的不利影响。对此，镇海炼化公司未雨绸缪，千方百计地进行原油资源调配。一方面，镇海炼化利用2012年多套装置停工检修，原油加工量相应减少的契机来实施泊位结构加固，减少对全年生产计划完成的影响。另一方面，镇海炼化通过连接到岚山中转油罐的管线，从中石化大榭岛原油码头转运等措施，确保常减压装置的原油供应。

镇海炼化算山码头1#、2#泊位结构加固改造工程每个泊位施工时，上下游泊位均处于正常生产运营状态，生产与施工的深度交叉，这对工程的现场协调提出了更高的要求。镇海炼化公司坚持“安全第一”的方针不动摇，明确了“施工让生产”的基本原则，并落实各项措施，确保临近码头的安全生产。

（1）编制施工交叉作业专项方案。该方案经宁波市交通安全质量监督站、宁波海事局、北仑海事执法大队等单位的审核，在施工过程中严格按照方案执行，并接受检查监督。

（2）建立完善的指挥调度系统。本工程依托镇海炼化港务储运部原有的船舶指挥调度系统，会同北仑海事处、各船舶公司和施工单位共同建立了通讯网络，及时沟通船舶信息，确保“交叉不打架”。

（3）加强施工作业船舶的管理。本工程要求中交三航的施工船舶进场前均向镇海炼化港储部调度和北仑海事处提前报告，明确船舶名称、数量、作业时间等等，经