常用船舶设计软件对比
船舶制造行业中的船舶设计软件的使用方法
船舶制造行业中的船舶设计软件的使用方法船舶设计软件在船舶制造行业中扮演着重要的角色。
它们不仅简化了设计流程，提高了效率，还使得船舶的设计更加精准和可靠。
本文将介绍船舶制造行业中常用的船舶设计软件及其使用方法，帮助读者了解船舶设计软件的功能和操作。
一、船舶设计软件的分类船舶设计软件根据其功能和用途可以分为三大类：船体设计软件、流场分析软件和结构设计软件。
1. 船体设计软件：这类软件主要用于船体外形设计、布置设计和性能预测。
它们可以根据用户需求，通过输入船舶的主要参数如长、宽、吃水等进行模型生成和性能预测。
常见的船体设计软件有Rhino、Maxsurf等。
2. 流场分析软件：流场分析软件可以模拟船舶在水中的流动状态，用于分析船舶的阻力、推进性能和稳性。
这类软件可以根据船体外形和运动参数进行数值模拟，显示流场分布、阻力大小和推进性能等信息。
常见的流场分析软件有Fluent、CFDShip-Iowa等。
3. 结构设计软件：结构设计软件主要用于船体的结构设计和强度分析。
它们可以根据船舶的运行环境和荷载条件，进行结构设计和强度分析，从而保证船体的安全性和耐久性。
常见的结构设计软件有AVEVA Marine、AutoCAD等。
二、船舶设计软件的使用方法1. 船体设计软件的使用方法：首先，根据船舶的主要参数如长、宽、吃水等，创建一个三维模型。
可以使用软件提供的建模工具进行几何建模或导入CAD文件进行编辑。
在建模过程中，需按照设计要求设置各种约束条件，确保模型的准确性和合理性。
其次，根据设计要求对船体进行调整和优化。
可以通过调整船体曲线和断面的形状和位置来满足不同的设计要求，如提高船体的速度性能、降低阻力等。
最后，进行性能预测和评估。
根据模型的几何形状和运动参数，使用软件提供的性能预测工具进行阻力和推进性能的计算和分析。
通过分析结果，可以对船体设计进行优化和改进。
2. 流场分析软件的使用方法：首先，导入船体模型。
catia船舶实施方案
catia船舶实施方案Catia船舶实施方案一、引言Catia是一款专业的三维设计软件，广泛应用于船舶设计领域。
本文档旨在介绍Catia软件在船舶设计实施中的具体方案，帮助设计师更好地利用Catia软件进行船舶设计工作。
二、Catia软件在船舶设计中的应用1. 船体设计Catia软件可以帮助船舶设计师进行船体的三维建模，包括船体的外形设计、船体结构设计等。
通过Catia软件的建模功能，设计师可以更加直观地呈现船体的设计效果，同时可以进行结构分析，确保船体设计的合理性和稳定性。
2. 船舶系统集成在船舶设计中，船舶系统集成是一个重要的环节。
Catia软件提供了丰富的工程设计工具，可以帮助设计师对船舶的各种系统进行集成设计，包括动力系统、电气系统、舱室布局等。
通过Catia软件，设计师可以进行系统的虚拟装配和协同设计，确保各个系统之间的协调性和兼容性。
3. 船舶结构设计Catia软件在船舶结构设计方面也具有很强的应用能力。
设计师可以利用Catia软件进行船舶结构的建模和分析，包括船体结构、舱室结构、甲板结构等。
通过Catia软件的强大功能，设计师可以进行结构强度分析、碰撞分析等，确保船舶结构的安全可靠性。
4. 船舶装配与协同设计Catia软件提供了先进的装配设计和协同设计功能，可以帮助设计师进行船舶的虚拟装配和协同设计。
设计师可以在Catia软件中对船舶的各个部件进行装配，进行碰撞检测、间隙分析等，确保船舶设计的合理性和可行性。
5. 船舶设计数据管理Catia软件提供了完善的设计数据管理功能，可以帮助设计师对船舶设计数据进行管理和协同。
设计师可以通过Catia软件对设计数据进行版本管理、权限控制等，确保设计数据的安全性和完整性。
三、总结Catia软件作为一款专业的三维设计软件，具有广泛的应用价值和丰富的功能特点，在船舶设计领域有着重要的应用。
通过本文档的介绍，相信读者对Catia软件在船舶设计实施中的方案有了更深入的了解，希望可以帮助设计师更好地利用Catia软件进行船舶设计工作，提高设计效率和质量。
CAD软件在船舶设计中的使用
CAD软件在船舶设计中的使用在船舶设计中，CAD软件的使用是至关重要的。
CAD软件是一种计算机辅助设计软件，可以实现精确的船舶设计和模拟。
本文将介绍CAD软件在船舶设计中的应用，并探讨其在提高设计效率和减少错误方面的优势。
一、CAD软件在船舶设计中的应用1. 船体建模：CAD软件可以实现对船体的精确建模。
设计师可以根据船舶的尺寸、形状和特定要求来创建三维模型。
通过CAD软件的参数化建模功能，设计师可以快速调整船体的尺寸和形状，以满足客户的需求。
2. 船舶系统设计：CAD软件还可以用于船舶系统设计，如管道系统、电气系统和船舶动力系统等。
设计师可以使用CAD软件创建船舶系统的布局图和工程图，确保各个系统的连接和布置符合要求。
3. 载重计算：在船舶设计中，准确的载重计算是十分重要的。
通过CAD软件，设计师可以将船舶的结构和载重要求输入软件中进行计算和优化。
软件可以自动计算出船舶的稳定性和荷载分布情况，帮助设计师确定最佳的设计方案。
4. 水动力仿真：对于船舶设计师来说，了解船舶的水动力性能是必不可少的。
CAD软件可以进行水动力仿真，模拟船舶在不同环境条件下的运动和性能。
通过仿真结果，设计师可以优化船体形状和推进系统，以提高船舶的性能和节能效果。
二、CAD软件在船舶设计中的优势1. 提高设计效率：使用CAD软件可以大大提高船舶设计的效率。
传统的手工草图和绘图需要耗费大量时间和精力，而CAD软件可以快速创建、修改和查看设计图纸。
此外，CAD软件还可以进行自动化操作，如批量处理和自动编号，进一步减少了人力成本和错误率。
2. 减少错误：在船舶设计中，即使是一个小的误差也可能对船舶的性能和安全性产生巨大影响。
CAD软件可以帮助设计师检查和纠正设计中的错误，如尺寸错误、连接错误和布局错误等。
软件还可以提供实时反馈和警告，帮助设计师及时发现并解决问题。
3. 方便的数据交流：CAD软件支持多种数据格式的导入和导出，方便与其他设计软件进行数据交流。
分析工具哪个比较好用(6款主流海工分析软件功能对比)
分析工具哪个比较好用（6款主流海工分析软件功能对比）本文重点介绍当前几款主要海工分析软件，并且分析海工软件的特点对比与发展趋势，希望对从事海洋工程设计工作的工程师学习和应用有所帮助！一、当前其他主流海工分析软件1、WAMITWAMIT（Wave Analysis MIT）是计算零航速浮式结构物与波浪相互作用的分析软件，由麻省理工学院的J.N Newman先生开发，于1987年首次推出。
1999年，C. H. Lee与Newman共同成立WAMIT公司。
WAMIT软件发展中比较重要的版本是2000年推出的WAMIT6.0及其升级版。
在该系列版本中WAMIT具备了高阶面源计算方法。
其高阶模块具备了不同周期、不同波浪来向作用下的二阶载荷波浪计算分析的能力。
WAMIT当前最新版本为7.0，该版本主要增加了并行运算功能。
WAMIT 自诞生以来逐渐成为浮体分析计算领域的标志性软件，其计算结果经常作为计算结果精度对比的参照物，足以证明WAMIT软件在业界所具有的广泛影响力和认可度。
当前，全世界共有超过100个机构、公司和研究院所在使用WAMIT。
WAMIT基本模块具备的计算功能包括：浮式结构物静水刚度、附加质量、辐射阻尼、波浪力（包括绕射力）、二阶定常波浪力。
WAMIT高阶模块计算功能包括：高阶面源法及考虑二阶速度势影响的二阶差频、和频载荷。
WAMIT在求解二阶差频、和频载荷时可以通过压力积分求解（同AQWA解法），也可以通过自由表面法（Free Surface）来进行计算。
相比而言，通过自由表面法得到的结果更精确，但是也付出更多的计算时间。
WAMIT还可以通过广义刚度法实现更广泛的计算分析，譬如多个结构物铰接、添加月池阻尼等。
另外，WAMIT可以考虑液舱晃荡的影响，其计算结果能够较好的反映出液舱共振运动对于整体运动性能的耦合影响。
WAMIT软件没有前处理功能，计算模型需要通过第三方软件建立。
运行完毕后，WAMIT会输出面元模型文件，但需要通过其他程序查看，如利用Tecplot。
船用软件介绍
• CATIA V5是在Windows NT平台和UNIX平台上 开发完成的，并在所支持的硬件平台上具有统一 的数据、功能、版本发放日期、操作环境和应用 支持。CATIA V5在Windows平台的应用可使设 计师更加简便地同办公应用系统共享数据；而 UNIX平台上NT风格的用户界面，可使用户在 UNIX平台上高效地处理复杂的工作
• 5)拓扑关系不能动态更新
• 虽然TRIBON建立了统一的生产信息数据库，建立了构 件间的拓扑关系，使得某一构件的数据一旦被修改，有 拓扑关系的构件数据同时发生变化（假设修改合理）， 但它的变化是“假变化”，需要对这些构件的编辑对话 框重新运行后，才能在三维视图中看到改动后构件的样 貌。另外，在系统中，一旦模型修改，相应的图纸也会 相应的发生更新，这种更新不是实时更新，需要操作者 从数据库中重新调用，这在操作中往往会带来其他小麻 烦。
•船舶种类繁多，批量小， 这样就加大了设计、制造和管理的难度。同时， 从产品全生命周期的角度来讲，一艘船交付以后 的整个维护费用，应该是造船本身成本的3—4倍， 在几十年的运营周期里随时面临着维护的问题。 CATIA软件系统提供了这种功能，帮助船厂提高 在造船行业特别是民船市场的竞争力。
• 2)DMU电子样机功能推动生产力的提高
• 与CATIA共同构成PLM系列的产品DELIMIA，采 用新一代的虚拟仿真技术，在计算机上完全实现 设计、制造全部流程，直接可观测到制造结果， 可对不合理的地方及时修改，达到全生产过程的 最优。
• 3)支持不同应用层次的可扩充性
• CATIA V5对于开发过程、功能和硬件平台可以 进行灵活的搭配组合，可为产品开发链中的每个 专业成员配置最合理的解决方案。允许任意配置 的解决方案，可满足大中小型船舶企的需要。
船舶设计与建造技术的设计软件与工具
船舶设计与建造技术的设计软件与工具在现代船舶设计与建造技术中，使用设计软件和工具早已成为一个必不可少的环节。
它们为设计者和建造者提供了方便和高效的工作方式，从而提升了设计和建造效率，降低了成本，更好地满足了市场需求。
本文将从常见的船舶设计和建造软件以及工具出发，探讨它们的特点、应用和未来的发展方向。
一、常见的船舶设计和建造软件1. 档案管理软件档案管理软件用来管理船只的技术档案和原始图纸，在整个船只的生命周期内都需要用到。
最早的档案管理软件仅能存储文本和图纸，随着技术的不断发展，档案管理软件也发生了巨大的变化，现在不仅可以存储图纸和文本，还可以嵌入音频、视频、3D 模型等多种媒介。
2. CAD 软件CAD（计算机辅助设计）软件是目前船舶设计中最常用的软件之一，它可以帮助设计者快速绘制准确的 3D 模型、抽象图纸、结构图等多种图纸，大大提高了设计的效率和准确度。
常见的 CAD 软件有 AutoCAD, Siemens NX, Catia, SolidWorks 等。
3. CFD 软件CFD（计算流体力学）软件是一种用于分析流场等流体问题的软件，被广泛应用于船舶设计中。
CFD 软件可以通过计算流动、温度和化学反应等各项参数，分析水流中的各种变化和船体的水动力性能。
这些分析可以帮助设计者优化船体的形状设计，提高船体的轮廓线和流线性能。
常见的 CFD 软件有 ANSYS Fluent, OpenFOAM 等。
4. FEA 软件FEA（有限元分析）软件主要用于分析船体的结构性能。
在船体结构设计中，设计者需要根据船体的实际载荷和各种静力、动力参数，计算出各种应力、应变等结构性能。
FEA 软件可以快速、高效地进行这样的结构性能计算，为结构设计提供了重要的支持。
5. 吊装和卷扬软件这种软件主要用于船舶建造过程中的吊装和卷扬工作。
它可以计算各种物体的重量和中心位置，同时考虑船台和起吊设备的负载能力、平衡能力和安全性能等各种参数，从而提供长、宽、高、重等多种信息，帮助工程师进行资产搬运和拆除工程的计划。
常用船舶设计软件对比
常用船舶设计软件对比目前，国际上常用的船舶设计软件有如下几种:TribonTribon 系统是由瑞典KCS(Kockums Computer System AB)公司设计开发的一套用于辅助船舶设计与建造计算机软件集成系统。
Tribon集CAD/CAM(计算机辅助设计与制造)与MIS(信息集成)于一体，并覆盖了船体、管子、电缆、舱室、涂装等各个专业的一个专家系统。
总体上Tribon系统可分为船体设计、舾装设计、系统管理及维护三大部分。
该软件是一个出色的集成系统，也是一个庞大的系统，它具有许多其他系统所不具备的优点。
Tribon推出的新版本较过去添加了很多新的功能，如在设备选择、合同设计等方面的功能。
我国使用该设计软件系统的公司有：广船国际股份有限公司、江南造船（集团）有限公司等。
对我国的用户来说，该软件存在的缺点有：数据开放性不够，数据库系统自成一套与常用的数据库缺少接口等。
TRIBON的第一个软件包是TRIBON Solution。
在2004 TRIBON Solution 被AVEVA集团收购，M3是tribon的最新版本。
它包括初始设计模块，基本设计，船体建模，船舶配件模块，装配计划和工件准备模块。
运行于windows系统，在造船工业排他性发展。
（注：言下之意是说tribon和其他程序的接口、兼容等方面过于保守）vantage marine是AVEVA基于已有着名的PDMS（工厂设计管理系统）发展的新产品。
vantage marine的意义在于它是PDMS配件模块和tribonM3船体和基本应用程序的联合产物。
NAPANAPA 公司首次在船舶设计软件中采用3D技术，并在船舶初步设计和基本设计阶段提出了3D NAPA船舶模型的概念，这一概念己得到广泛认同。
利用NAPA Steel设计师们可以在较短时间内迅速完成结构初步设计和重量、成本计算，生成可供送审的技术文件和图样，并根据需要生成结构有限元计算所需的网格模型。
CAD软件在船舶设计中的应用
CAD软件在船舶设计中的应用船舶设计是一项复杂而艰巨的任务，需要考虑各种因素，包括结构强度、航速、船体稳定性等。
在过去，船舶设计主要依靠手工绘图和模型制作，效率低下且容易出错。
然而，随着计算机辅助设计（CAD）技术的发展，使用CAD软件进行船舶设计已成为主流。
本文将探讨CAD软件在船舶设计中的应用，并阐述其带来的诸多优势。
一、船舶外观设计船舶外观设计是船舶设计的关键步骤之一，它需要考虑船体的流线型、外形比例、船舶美学等因素。
使用CAD软件可以帮助设计师快速准确地绘制出船舶的三维模型，实时观察和调整外观设计，使得船舶的外观更加符合设计要求。
通过CAD软件，设计师可以灵活地调整船舶的形状、船首、船尾等细节，以达到最佳的美观效果。
二、船舶结构设计船舶的结构设计非常重要，关系到船舶的安全性和结构强度。
传统的手工绘图方法容易出现尺寸误差和结构缺陷，而CAD软件可以准确地绘制出船舶的结构图，帮助设计师分析和评估结构的强度和稳定性。
CAD软件还可以进行结构优化设计，根据船舶的使用要求和性能要求，自动计算最佳结构参数，提高船舶的整体性能。
三、船舶系统设计船舶系统设计包括电气系统、供排水系统、通风系统等各个方面。
CAD软件提供了详细的二维和三维建模工具，方便设计师在设计过程中考虑各种系统的布置和连接。
通过CAD软件，设计师可以快速确定船舶系统的位置和布局，减少系统冲突和问题。
此外，CAD软件还能够模拟和分析船舶系统的工作状况，提前发现和解决问题，确保船舶的正常运行。
四、船舶性能评估与仿真CAD软件可以对船舶的性能进行全面评估和仿真。
例如，通过在CAD软件中建立船舶的几何模型和流体模型，可以进行水动力性能分析，预测船舶的航速和阻力；通过进行力学分析和模拟，可以评估船舶的结构强度和稳定性。
这些评估和仿真结果可以为船舶设计师提供重要参考，帮助其改进设计方案并优化船舶的性能。
总结起来，CAD软件在船舶设计中的应用广泛且重要。
CATIA软件面向船舶设计解决方案
CATIA软件面向船舶设计解决方案CATIA是由法国达索系统公司开发的一款广泛应用于航空、汽车及其他制造领域的设计软件。
而在船舶设计领域，CATIA同样提供了强大的解决方案。
本文将为您介绍CATIA软件如何应用于船舶设计，并探讨其解决方案的优势和应用案例。
一、CATIA在船舶设计中的应用1. 系统建模与装配设计在船舶设计过程中，需要对船体结构、舱室布置、船舶系统等进行综合设计。
CATIA提供了强大的系统建模与装配设计功能，可以帮助设计师在早期设计阶段完成整体结构的建模和装配，提高设计效率。
通过CATIA的装配约束、碰撞检测等功能，设计师可以预测和解决可能出现的装配问题，确保设计质量。
2. 曲面造型设计船舶的外观造型是吸引消费者、提高竞争力的重要因素。
CATIA提供了丰富的曲面设计工具，可以实现船体曲面的自由设计。
设计师可以通过CATIA的曲面造型模块，灵活、高效地进行船舶外观设计，满足不同需求的用户。
3. 结构分析与优化船舶的结构强度和刚度是保证船体安全的关键。
CATIA提供了多种结构分析与优化工具，能够对船舶结构进行强度、刚度、疲劳等分析。
设计师可以通过CATIA的有限元分析模块，对船体结构进行精确的计算和仿真，为船舶的结构设计提供科学依据。
4. 管道设计与布局船舶包含了大量的管道系统，如给水管道、燃油管道等。
CATIA提供了专业的管道设计与布局工具，方便设计师进行管道系统设计。
通过CATIA的管道设计模块，设计师可以自动创建与编辑各种形状和类型的管道、连接件等，提高设计的精度和效率。
二、CATIA软件解决方案的优势1. 综合性和一体化CATIA是一款集成度高、综合性强的设计软件。
它涵盖了船舶设计的各个方面，能够满足从概念设计到详细设计的全过程需求。
设计师可以在同一个软件平台上完成各种设计任务，降低了系统集成成本，提高了设计效率。
2. 强大的协同设计能力CATIA支持多个设计师同时对一个设计项目进行协同设计。
CAD软件在船舶设计中的应用与优势
CAD软件在船舶设计中的应用与优势船舶设计一直是一个复杂而庞大的工程，需要考虑到各种因素，如结构力学、流体力学、货物负载和安全性等。
随着计算机辅助设计（CAD）软件的快速发展，船舶设计领域也受到了极大的影响。
本文将探讨CAD软件在船舶设计中的应用与优势。
一、应用领域1. 结构设计CAD软件可以提供强大的结构设计工具，船舶结构设计师可以利用这些工具来绘制船体的三维模型，并对船体的结构进行仿真分析。
这样的设计过程可以将设计者从繁琐的手工计算中解放出来，提高了设计效率和准确性。
2. 流体力学仿真船舶的流体力学特性对其性能和安全性有着重要影响。
利用CAD 软件，设计师可以进行流体力学仿真，通过模拟液体在船体表面的流动情况，评估船舶的水动力性能。
这对于改进船舶的流线型设计和减小阻力非常有帮助。
3. 载荷计算船舶设计中的另一个重要方面是对船舶的货物负载进行计算。
CAD 软件可以辅助设计师预测和评估船舶在不同负载条件下的性能。
通过对船舶的重心和稳定性进行分析，设计者可以优化船体结构，确保船只在运输货物过程中的稳定性和安全性。
二、优势1. 提高工作效率与传统的手工设计相比，CAD软件可以极大地提高船舶设计师的工作效率。
通过使用CAD软件，设计师可以更快速地创建和修改设计方案，并进行仿真分析，从而减少了浪费在错误设计上的时间和努力。
2. 提高设计准确性CAD软件提供了精确的设计工具，设计师可以准确地绘制船体模型并进行各种验证分析。
这样的精确性有助于设计者在设计过程中发现和纠正潜在的问题，确保船舶的性能和安全性。
3. 促进协作和沟通在船舶设计团队中，各个团队成员之间需要进行频繁的协作和沟通。
CAD软件提供了共享设计文件和实时协作的功能，设计师们可以通过软件进行实时的讨论和设计修改。
这样的协作和沟通有助于团队成员更好地理解各自的任务和目标，从而提高整体设计的质量。
4. 降低成本和风险船舶设计涉及到庞大的投资和高风险。
船舶船舶设计软件选择适合船舶设计的软件与工具
船舶船舶设计软件选择适合船舶设计的软件与工具船舶设计是一个复杂而精细的过程，船舶设计软件和工具对于设计师们来说至关重要。
本文将介绍如何选择适合船舶设计的软件与工具，以提高设计效率和质量。
一、需求分析与目标确定在选择船舶设计软件与工具之前，首先需要明确自身的设计需求和目标。
不同类型的船舶设计可能需要不同的软件和工具来满足特定需求。
例如，商业船舶设计和海洋科学研究船舶设计所需的软件可能有所不同。
因此，需求分析是选择合适软件与工具的基础。
二、功能全面和专业性合适的船舶设计软件应具备全面的功能，并且提供专业的设计工具。
例如，船舶外形设计、结构设计、性能评估、流体力学仿真等方面应该有相应的功能模块。
此外，软件应该能够处理复杂的设计计算和优化，并具备满足船级社和国际规范要求的能力。
三、易于使用和学习成本低对于设计师来说，软件的易用性和学习成本也是非常重要的考虑因素。
船舶设计软件应该提供友好的用户界面，操作简单直观，不需要过多的培训和学习时间。
同时，软件的许可费用和后续维护成本也应该在可接受范围内。
四、兼容性和可扩展性在选择船舶设计软件时，还需要考虑其兼容性和可扩展性。
软件应该能够与其他设计软件和工具进行良好的兼容，以便在设计过程中进行数据交换和共享。
另外，软件的可扩展性也很重要，能够根据设计师的需求进行功能扩展或自定义开发。
五、用户评价和推荐用户评价和推荐是选择船舶设计软件的重要参考依据。
可以通过查阅相关的用户评价和推荐资料，了解软件的优势和不足之处，以及软件是否符合自身的设计需求。
此外，可以与其他设计师进行交流和讨论，听取他们的意见和建议。
六、案例分析与试用最好的方法是进行案例分析和试用。
可以选择一些目前市面上较为知名的船舶设计软件进行试用和比较。
通过实际操作，验证软件是否满足设计需求，是否易于使用和学习。
同时，可以与其他设计师进行交流，了解他们的使用经验和建议。
综上所述，选择适合船舶设计的软件与工具是一个需要综合考虑多个因素的过程。
船舶设计软件对比
船舶设计软件对比1. AutoSHIP：AutoSHIP是一种基于CAD的船舶设计软件，具有强大的建模和渲染功能。
它提供了一系列设计工具和模型库，可以快速创建和修改船舶设计。
AutoSHIP还可以模拟船舶的性能和稳定性，并进行流体动力学分析。
优点是它的用户界面友好，易于学习和使用。
缺点是它的高昂价格，适合大规模船舶设计团队使用。
2. Maxsurf：Maxsurf是一种综合船舶设计软件，提供了专业的船舶设计工具和功能。
它可以用于各种类型的船舶设计，包括船舰、游艇、海上平台等。
Maxsurf具有强大的建模能力，可以创建复杂的三维模型，并进行结构分析和性能仿真。
优点是它的多样化功能和可靠的性能。
缺点是它的学习曲线较陡峭，需要一定的时间和经验来掌握。
3. ShipConstructor：ShipConstructor是一种专业的船舶设计和建造软件，具有全面的功能和工具。
它提供了从设计到建造的全套解决方案，可以快速创建和修改船舶设计，并生成详细的工程图纸和材料清单。
ShipConstructor还具有强大的协作功能，可以在设计团队之间共享和协作设计数据。
优点是它的灵活性和可扩展性，适用于各种规模的船舶项目。
缺点是它的价格较高，对于小规模设计团队可能不太实用。
4.NAPA：NAPA是一种专业的船舶设计和性能模拟软件，被广泛应用于船舶设计和船舶运营管理领域。
NAPA具有强大的建模和仿真功能，可以精确模拟船舶的运动和性能，并进行航行模拟和油耗分析。
NAPA还提供了很多附加模块，包括船舶结构设计、载荷计算和燃油管理等。
优点是它的精确性和可靠性，广泛应用于船舶工业。
缺点是它的价格较高，对于个人用户可能不太实用。
5. Rhino：Rhino是一种通用的三维建模软件，也可以用于船舶设计和建模。
它具有友好的用户界面和强大的建模功能，可以创建各种类型的船舶设计。
Rhino还支持各种插件和扩展，可以进一步扩展其功能和用途。
船用CAD软件比较
船用CAD软件比较目前，中国船舶行业应用较多的CAD软件系统主要有TRIBON、CATIA、CADDS5系统以及逐渐崭露头角的FORAN。
由于工作需要，笔者有机会不同程度地接触和使用这几种软件，在此就这几种软件的特点结合实际工程做一些分析比较。
1 TRIBON专业造船系统TRIBON系统是由瑞典KCS (Kockums Computer System AB)公司设计开发用于辅助船舶设计与建造的计算机软件集成系统，也是一个先进的专家系统。
TRIBON的前身产品是STEELBEAR，KCS公司从1958年就开始开发此产品，后来该公司兼并了AU-TOKON公司和SCI-IIPPKO公司，将STEEL-BEAR，AUTOKON和SCHIFFKO三大船舶设计系统合并，于1992年推出了TRIBON系统M1版，此后陆续升级到M3版本，2006年该公司被英国A VEV A公司收购，推出A VEV A系列船舶行业版本。
该软件的特点在于用计算机建立船舶的生产信息数据库，通过在计算机建立一个实船模型，不仅完成绘制生产用图纸，还能进行各种信息数据的计算、管理和统计，这些生产信息可以提取，用于生产制造，实现设计与生产准备的统一。
图1 TRIBON专业造船系统进人20世纪90年代以来，我国有多家船舶设计单位和科研院所购买了该软件。
在一定时期内TRIBON软件的大量使用提高了我国的船舶造船水平，TRIBON软件集成制造系统功能的充分发挥，大大提高设计效率，减少工作量，缩短造船周期，使我国的造船水平与国际接轨，能够参与到国际竞争当中。
应用中TRIBON软件的不足之处也显而易见：1)开发环境落后TRIBON系统是在DOS系统环境下开发并逐渐完善的系统，这使得在Windows环境下操作繁琐，可视化程度低，一定程度上阻碍了它的应用和发展。
2)初始化数据不能共享在TRIBON系统中，每一个工程项目的建立(project)都要进行重复的数据准备工作，包括系统的初始化、船号定义、基础数据库设立与拷贝、缺省文件设置、用户权限设置等，缺一不可。
船舶生产设计软件
当然，也可以跟设计院联系，把相应字体发过来， 复制到CAD安装程序目录下的“Fonts”文件夹中， 然后再重新打开CAD,在开始出现的字体选择对话 框中选择相应字体。
SCALE能将被选择对象相对于基点按照比例放大或缩小。
1．输入命令的方法
a.下拉菜单：单击【修改】 ｜缩放。
b.工具栏：单击【修改】工具栏中的
工具按钮。
c.命令行：输入SCALE或SC并回车。
CAD的一个重要概念——块
块的创建方法：在命令行中输入B或者block ，确定。在弹出的对话 框中输入块名称，然后点“选择对象”按钮，框选想做成块的对象， 全部选择完毕后回车或者空格，再次出现对话框，点确定。即可完 成块的创建。
b.工具栏：单击【修改】工具栏中的
工具按钮。
c.命令行：输入MOVE或M并回车。
6.ROTATE（旋转）
ROTATE能将对象绕基点旋转指定的角度。
1．输入命令的方法
a.下拉菜单：单击【修改】 ｜旋转。
b.工具栏：单击【修改】工具栏中的
工具按钮。
c.命令行：输入ROTATE或RO并回车。
7.SCALE（比例缩放）
3.如何合理利用图层提高我们的效率？ 图层是在cad和photoshop中重要的并被广泛应用的 概念。每一个图层都可以想象为一张透明的硫酸纸， 这些硫酸纸上下重叠。比如我们将住宅绘制到a图层， 将道路绘制到b图层，将会得到一个既有住宅又有道 路的图形。当我们只想修改住宅，而道路复杂、单独 选择住宅麻烦的时候，我们就可以将b图层锁定，这 时候我们的任何操作都不会对b图层的图像产生影响。 也可以通过关闭b图层不显示b图层上的图形，更直观 和简洁的修改a图层的图形。 我们还可以通过对图层的管理一次性修改某个图层上 所有图形的特性，比如颜色，线性等等。
船舶发展及应用软件
船舶设计软件大体上可分为三类，第一类只注重设计功能，我们称之为CAD（计算机辅助设计）软件；第二类只注重制造功能，我们称之为CAM（计算机辅助制造）软件；第三类则是既注重设计功能，又注重制造功能，我们称之为CAD/CAM软件，如Tribon、Foran、ISDP、CATIA等。因为第三类软件的用户群最大，也是船舶设计软件的发展趋势，所以这里只对这类软件，即CAD/CAM软件进行介绍。
组成的企业应用集成平台，并在此平台上开发PDM专用适配器和现有的制造（如CAM系统）和管理(如ERP系统)分系统专用适配器，新的制造和管理分系统则采用基于EAI的标准进行开发，通过EAI平台的消息管理机制实现设计信息与制造和管理信息的集成。
(2)造船CAX系统与PDM系统之间的集成。通过建立PDM管理平台，并开发TRIBON、ABAQUS等CAX系统与PDM之间的集成接口，建立船舶数字化设计集成平台，实现船舶产品数据结构化管理、版本控制管理、工作流程管理、数据安全和访问控制管理。
(3)PDM与造船企业数字化制造和管理系统之间的集成。建立由EAI（企业应用集成）中间件
2．各种软件在船舶工业中的应用
船舶工业的特点是船舶产品繁多、小批量多品种、工艺流程复杂、劳动力密集，这些都使得造船周期较长，管理复杂，这也是制约船舶行业信息化发展的主要因数，也由此造成船舶工业中所使用软件种类繁多，难以集成。以下对船舶工业中应用较为广泛的几类软件及其应用情况，作一个简单介绍。
1．引言
近年来，船舶工业两大造船集团及江苏、上海等地的大型造船企业积极开展信息化工作。以船舶信息化建设为核心，大力推动船舶信息化与工业化的融合。企业根据经营生产的需要，进行信息化改造，一大批信息化系统在各企事业单位陆续上线应用并取得了良好的效果，提升了我国船舶工业整体信息化水平。本文概述国内船舶工业中软件的使用情况，从船舶工业软件的角度，分析我国船舶工业信息化状况。
CATIA船舶设计
CATIA船舶设计CATIA（Computer-Aided Three-Dimensional Interactive Application）是由法国达索系统公司开发的一种三维建模和计算机辅助设计（CAD）软件。
它被广泛应用于航空航天、汽车、机械制造、船舶设计等领域，并在船舶设计领域中发挥着重要作用。
I. 简介CATIA是一款功能强大的软件，提供了全面的船舶设计工具和环境。
它可以帮助设计师进行船体线框绘制、曲面建模、装配设计、可视化仿真等工作。
CATIA通过集成的模块和专业工具，提供了一体化的设计流程，使得船舶设计过程更加高效和精确。
II. 船体线框绘制在船舶设计中，船体线框是基础，它决定了船舶的整体形态。
CATIA提供了多种工具来帮助设计师进行船体线框的绘制。
设计师可以使用线段、曲线等工具来绘制船体的外形轮廓，还可以通过控制点和曲线连接来实现更加复杂的曲面生成。
CATIA的绘图工具和功能非常强大，能够满足不同类型船舶的设计需求。
III. 曲面建模曲面建模是船舶设计中的重要环节，它能够帮助设计师创建船体的光滑曲面。
CATIA提供了丰富的曲面建模工具，包括拟合曲线、拟合曲面、曲线拉伸、曲面修整等功能。
设计师可以根据设计需求，使用这些工具来调整船体曲面的形状和细节，以实现设计目标。
IV. 装配设计在船舶设计中，装配设计是不可或缺的一部分。
CATIA提供了强大的装配设计功能，可以帮助设计师对船舶的零部件进行组装。
通过CATIA的装配环境，设计师可以轻松地添加、移动、组织和调整零部件，实现整体船舶的装配设计。
CATIA还提供了碰撞检测、零部件约束等功能，确保装配的准确性和安全性。
V. 可视化仿真可视化仿真是船舶设计过程中的重要环节，它能够帮助设计师更好地理解和评估设计方案。
CATIA提供了先进的可视化仿真工具，可以实现对船舶的虚拟试航、结构分析、流场仿真等功能。
设计师可以通过CATIA的仿真功能，快速评估设计的性能和可行性，优化设计方案。
常用海洋工程软件简介
列表中的各类软件基本都经过安装测试，可以放心使用。
如有需要，可以和我们联系。
常用海洋工程软件简介1.Naval Architecture:WAMIT(Frequency Domain); MITWINPOST(Time Domain);STABCAD(Stability);GHS (Hydrostatics and Stability); BVAqwa(comprehensive hydrodynamics);HydroSTARDiffracMORA2.Riser:Flexcom;Orcaflex;Abaqus;3.Installation:Moses;4.Structure:ANSYS ;StruCAD ;SACS ;SESAM;5. MooringOrcaFlexArianeFlexcom 3DGMOORDMOORMIMOSA水动力分析的常用软件有WAMIT,Hyrodstar,AQWA,DIFFRAC,MORA等。
美国这里用的比较普及的是WAMIT.Hydrostar也有用的。
SESAM在国内用的较多，像交大，青岛海洋大学，哈尔滨工程大学都有。
SESAM里面还有船体，锚泊系统耦合分析的模块叫DEEPC.对于锚泊分析软件，美国这边很多公司用的是自己开发的软件。
市场上用的有OrcaFlex,ARIANE,FLEXCOM 3D,GMOOR,DMOOR,MIMOSA。
这些软件像OrcaFlex，FLEXCOM 3D 也可以用来做立管的设计分析。
ARIANE是法国船级社BV开发的，可以进行大型浮式平台的系泊系统分析。
具有图形界面。
MIMOSA是DNV开发的系泊系统分析软件。
GMOOR，OrcaFlex好像都是英国公司开发的软件。
我只能做些很简单的介绍。
了解不深入，很多软件我没用过。
欢迎有使用经验的人来做更详细准确的介绍。
HydroStar For Experts © Bureau Veritas (1991-2006)是一款适用于多种类型海洋结构物，如FPSO,半潜式平台、SPAR、张力腿平台、油轮等，用于计算其上的一阶和二阶波浪载荷的三维水动力软件，无论是深海环境还是浅水环境，无论是有航速还是无航速作业条件都可适用。
常用船舶设计软件对比
常用船舶设计软件对比目前，国际上常用的船舶设计软件有如下几种:TribonTribon 系统是由瑞典KCS(Kockums Computer System AB)公司设计开发的一套用于辅助船舶设计与建造计算机软件集成系统。
Tribon集CAD/CAM(计算机辅助设计与制造)与MIS(信息集成)于一体，并覆盖了船体、管子、电缆、舱室、涂装等各个专业的一个专家系统。
总体上Tribon系统可分为船体设计、舾装设计、系统管理及维护三大部分。
该软件是一个出色的集成系统，也是一个庞大的系统，它具有许多其他系统所不具备的优点。
Tribon推出的新版本较过去添加了很多新的功能，如在设备选择、合同设计等方面的功能。
我国使用该设计软件系统的公司有：广船国际股份有限公司、江南造船（集团）有限公司等。
对我国的用户来说，该软件存在的缺点有：数据开放性不够，数据库系统自成一套与常用的数据库缺少接口等。
TRIBON的第一个软件包是TRIBON Solution。
在2004 TRIBON Solution被AVEVA集团收购，M3是tribon的最新版本。
它包括初始设计模块，基本设计，船体建模，船舶配件模块，装配计划和工件准备模块。
运行于windows系统，在造船工业排他性发展。
（注：言下之意是说tribon和其他程序的接口、兼容等方面过于保守）vantage marine是AVEVA基于已有著名的PDMS（工厂设计管理系统）发展的新产品。
vantage marine的意义在于它是PDMS配件模块和tribonM3船体和基本应用程序的联合产物。
NAPANAPA 公司首次在船舶设计软件中采用3D技术，并在船舶初步设计和基本设计阶段提出了3D NAPA船舶模型的概念，这一概念己得到广泛认同。
利用NAPA Steel设计师们可以在较短时间内迅速完成结构初步设计和重量、成本计算，生成可供送审的技术文件和图样，并根据需要生成结构有限元计算所需的网格模型。
浅析船舶制图中的计算机绘图软件
需要进行充分的考虑。
２ ． ３ 固定 件 布 置 图
的纳入考虑的范围 ，然后结合软件 内部特 定的 计算方法 ，就可以让 电气开 孔表 自 动生成 。
２ ． ６ 电气设备与铁舾件 重量重心表
船舶 电气焊接式舾装件的安装图中，最重
要 的就是 固定件布 置图，要想对 电气焊接舾装 因为安 装工序 前移 应用在 了 大部分 的舾 直 尺、曲线板、鸭嘴笔等工具绘图 ，用计算器 件安 装质量 、进度 以及实现按 阶段安装模式进 装件方面 ，那么在船下水之前 ，仅仅对船体方 和算盘计算数据 。到 了八十年代 ，部分船厂配 行有效的控制 ，就需要保证图纸上各个 部件 的 面的重量重心计算是远远不行的 ，那么在 电气 置 了国产计算机 ，专业人员依据相关 的指令来 安装定位尺寸是正确的。随着 现代造船模 式的 铁舾件 建模 型小样 时 ，便 可 以对 Ｔ Ｒ Ｉ Ｂ Ｏ Ｎ 软 进行操作 ， 在计算机上来计 算船舶 的总体性能 。 发展 ，需要在安装图上尽可能的将需要焊接安 件 中标准的钢质型材、管材、板材进行调用 ， 但是 当时的计算机没有 图形界 面，将数据录入 装的舾装件都体现出来 ，要依据安装模式 的要 然后在组合搭建的时候 ，需要依据所用铁舾件 到计算机 的过程没有校验 ， 因此经常出现错误 。 求来设置安装 图中的信息 ， 在 图面标注 的时候 ， 的实际尺寸来进行 ，这样就可 以让模型中铁舾 后 来，随着计算 机性 能的提 高 ，我国开始 自主 需要籽 现场安 装人员的习惯 给充分 的纳入考虑 件 的重量大致等 同于实际制作的铁舾件重量 。 研 发计算机绘 图软件 ， 如Ｃ Ａ Ｓ Ｉ Ｓ等等。目前 ， 的范围 ，一般来说 ，通常在 同一背景 的图面上 在设备模型方面 ，可 以将设备厂家 的重量数据 各 船 厂广 泛应 用 Ｔ Ｒ Ｉ Ｂ Ｏ Ｎ 软件 进行 制 图，船 舶制图中的计算机软件 技术 日 趋成 熟。 体现电气固定件布置 图上不同阶段 的部件 ，但 直接填写在 “ Ｃ Ｏ ＭＰ Ｏ Ｎ Ｅ Ｎ Ｔ Ｓ ”部件库 中。 是为了更加便 于区分 ，除了默认 的分段预装 阶 段之外 ，其他的各个 阶段都 需要将安 装阶段 代 码设置在部件符 号的后面。
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常用船舶设计软件对比目前，国际上常用的船舶设计软件有如下几种:TribonTribon 系统是由瑞典KCS(Kockums Computer System AB)公司设计开发的一套用于辅助船舶设计与建造计算机软件集成系统。
Tribon集CAD/CAM(计算机辅助设计与制造)与MIS(信息集成)于一体，并覆盖了船体、管子、电缆、舱室、涂装等各个专业的一个专家系统。
总体上Tribon系统可分为船体设计、舾装设计、系统管理及维护三大部分。
该软件是一个出色的集成系统，也是一个庞大的系统，它具有许多其他系统所不具备的优点。
Tribon推出的新版本较过去添加了很多新的功能，如在设备选择、合同设计等方面的功能。
我国使用该设计软件系统的公司有：广船国际股份有限公司、江南造船（集团）有限公司等。
对我国的用户来说，该软件存在的缺点有：数据开放性不够，数据库系统自成一套与常用的数据库缺少接口等。
TRIBON的第一个软件包是TRIBON Solution。
在2004 TRIBON Solution 被AVEVA集团收购，M3是tribon的最新版本。
它包括初始设计模块，基本设计，船体建模，船舶配件模块，装配计划和工件准备模块。
运行于windows系统，在造船工业排他性发展。
（注：言下之意是说tribon和其他程序的接口、兼容等方面过于保守）vantage marine是AVEVA基于已有着名的PDMS（工厂设计管理系统）发展的新产品。
vantage marine的意义在于它是PDMS配件模块和tribonM3船体和基本应用程序的联合产物。
NAPANAPA 公司首次在船舶设计软件中采用3D技术，并在船舶初步设计和基本设计阶段提出了3D NAPA船舶模型的概念，这一概念己得到广泛认同。
利用NAPA Steel设计师们可以在较短时间内迅速完成结构初步设计和重量、成本计算，生成可供送审的技术文件和图样，并根据需要生成结构有限元计算所需的网格模型。
在NAPA于 2003.1发布的版本中具有的最新的功能之一是提供了许多软件与NAPA Steel之间的接口，比如说Tribon Hull和Nupas-Cadmatic，以及其它一些典型的经常使用的船舶设计系统。
其中与Tribon之间的接口可以实现：曲线的转换、表面的转换、图的转换等。
FORANFORAN 的开发和维护者SENER Ingeniería y Sistemas SA公司成立于1956年，是西班牙最大的私营独资的工程公司。
利用50多年的船舶设计经验，SENER保证其最终产品是可信赖的、高效的工具，帮助用户实现其唯一的目标：让船舶的设计和建造更快、更好、更节省。
FORAN软件是一个囊括了船、机、电、涂、舾装各个专业的强大设计软件。
在船舶设计和建造中，从开始的方案设计、初步设计和送审设计阶段，直到详细的施工设计阶段，FORAN都是赖以降低成本、提高生产效率的主要工具。
本系统可以应用在所有船型的设计建造，且不受船舶尺寸的限制，同时可以根据不同用户的特定需求进行客户化定制。
FORAN代表了船舶CAD/CAM/CAE技术的前沿，为造船的全过程提供了集成化的解决方案，包括船型尺寸、船型系数计算、船体结构、机械设备、舾装、电气设施、舱室设计等，所有功能可在分布式工作环境下、应用并行工程的概念完成。
CADDS 5iCADDS 5i是PTC公司针对船舶、航空、航天行业推出的产品，空中客车、劳斯莱斯、波音公司BAE系统、洛克希德马丁、美国联防公司、中国的CSIC(中船集团)等约2000个客户已经成功地应用了这套解决方案。
该产品在世界造船市场的份额也为15％。
这个软件主要包括船体、管系、舾装、电力、空调通风系统等几大模块。
船体模块主要进行船体结构辅助设计，可输入输出全部船体制造所需的数据。
管系施装模块则提供了管系设计和制造所需的所有工具，包括3D管系布置。
空调通风模块所提供的工具可支持开发大型HVAC(热力、通风与空调)系统及其结构的能力，并生成制造输出数据。
电气系统模块提供的功能可支持船舶电气系统的开发，其中包括布线示意图、3D电缆通道网络、3D布线以及电缆通道支撑结构。
通过从可用于船舶系统的设备和电缆库中进行选择，用户可以创建示意图。
国内有部分船厂在使用NAPA软件进行详细设计，使用Tribon做生产设计，而CADDS 5i可以很好的与他们进行互通。
目前，在我国该软件已在江南、大连、辽南、武昌、长江船舶设计院等船厂和设计院使用。
CATIA法国 Dassault Aviation 是世界着名的航空航天企业。
其产品以幻影2000和阵风战斗机最为着名。
CATIA的产品开发商Dassault System 成立于1981年。
而如今其在CAD/CAE/CAM 以及PDM 领域内的领导地位，已得到世界范围内的承认。
其销售利润从最开始的一百万美圆增长到现在的近二十亿美圆。
雇员人数由20人发展到2,000多人。
CATIA是法国Dassault System公司的CAD/CAE/CAM一体化软件，居世界CAD/CAE/CAM领域的领导地位，广泛应用于航空航天、汽车制造、造船、机械制造、电子\电器、消费品行业，它的集成解决方案覆盖所有的产品设计与制造领域，其特有的DMU电子样机模块功能及混合建模技术更是推动着企业竞争力和生产力的提高。
CATIA 提供方便的解决方案，迎合所有工业领域的大、中、小型企业需要。
包括:从大型的波音747飞机、火箭发动机到化妆品的包装盒，几乎涵盖了所有的制造业产品。
在世界上有超过13,000的用户选择了CATIA。
CATIA 源于航空航天业，但其强大的功能以得到各行业的认可，在欧洲汽车业，已成为事实上的标准。
CATIA 的着名用户包括波音、克莱斯勒、宝马、奔驰等一大批知名企业。
其用户群体在世界制造业中具有举足轻重的地位。
波音飞机公司使用CATIA完成了整个波音 777的电子装配，创造了业界的一个奇迹，从而也确定了CATIA 在CAD/CAE/CAM 行业内的领先地位。
NUPAS-CADMATICNUPAS-CADMATIC是由荷兰Numeriek Centrum Groningen B.V和芬兰Cadmatic Oy联合投资的。
它是唯一一个面向船厂和其他有意提高设计制造效率的CAD/CAE/CAM解决方案。
它是新一代船体、轮机、管系、配件、舾装的开放软件，最好的是还提供多种多样的产品信息。
可以看一下可用的软件模块清单（注：估计有DEMO免费下载）。
IntellishipIntelliship软件由美国intergraph开发，专门面向造船过程和商业需求。
intelliship提供一个全系列可变的船舶设计，产品和单一综合环境下生命周期管理。
intelliship6.0现免费开放，提供提供新的功能，增加了设计，制造规划，结构制造和图纸模块。
intergraph现在提供intelliship配件设计模块和同aveva tribon 船体模型的接口。
这个功能允许tribon的用户在继续使用tribon做结构工作同时能够采用（注：intergraph的配件舾装技术先进，tribon intergraph先进的配件技术。
的船体结构先进，两者有接口可以互相结合。
估计是intergraph攀亲）Autoship英国Autoship Systems Corporation公司开发的Autoship船体设计、船体型线程序揉合了基于NURBS数学的windows图形交互界面技术，船体型面高端CAD标准提供快速有效创建任意船体线型，无论是竞技艇或是超级油轮，包括上层建筑和其他附加结构。
autoship系统公司提供全系列建模解决方案。
它们有autoyacht,autohydro,autonest等。
Shipconstructor3D产品模型－计划编制－校核－产品输出加拿大ARL公司开发的Shipconstructor运用所有船舶设计方面的3D 模型，包括船体光顺，放样，设备，管系输出的图形和报告结合了建造方针计划，钢板套料，船体型表面套料，装配图和管路图，同时还包括NC－coding。
所有模型结合SQL数据库可以方便工程管理，也可以轻松和其他数据库系统配合使用。
国内各大船厂在进行船舶设计时通常采用上述一些国际常用的船舶设计软件。
但因使用习惯，数据转换接口等问题，国内船厂在使用这些软件时通常需要进行二次开发。
众所周知，船级社软件主要满足前期的概念设计、初步性能设计和送审设计，一般都不怎么从事后期的生产设计（详细设计有部分）。
其软件以满足自身的强度校核等为目的，不同船级社有不同的规范，各个船级社的规范计算有自己单独的软件，有限元分析有另外一套软件，此外，还有很多不对外流传的软件，如疲劳分析、振动分析等。
美国的ABS (AMERICAN BUREAU OF SHIPPING )软件名称Safeship英国的 LR (LLOYDS REGISTER OF SHIPPING)规范计算软件是rulecal,有限元分析的是shipright法国 BV (BUREAU VERITAS)中横剖面校核是mars,有限元软件是VeriStar德国 GL (GERMANISCHER LLOYD)有限元分析软件是Poseidon。
挪威 DNV (DET NORSKE VERITAS)??Nauticus Hull和Nauticus Machinery，和美国的Intergraph的IntelliShip形成一整套的设计系统中国CCS (CHINA CLASSIFICATION SOCIETY) 软件名称 Compass日本 NK (NIPPON KAIJI KYOKAI) 软件名称 PrimeeShip在前期的设计中目前只有Napa运算出的结果可以基本被所有船级社接受，而Tribon只有极少数，一般都要把自己运算数据再导进船级社软件运算一次后方可。
目前主流的设计软件主要就这么多。
个人感言（不对之处敬请指正）一，软件只不过是一个工具，随着造船模式，方式，精度，科技含量的提高，软件肯定是在变的。
面对着新的形势，任何一个软件不会永远独领风骚。
二，正如广大的年轻人打游戏一样，由于各个程序都有缺陷，或者说不能满足每个人不同的要求，因此二次开发或者说开外挂是必须的。
针对目前的各个软件据我所知很多设计单位都在二次开发使用外挂来导入导出数据，模型，使得软件用的更加得心应手。
三，目前很多人对tribonM3存在妖魔化，过于崇拜化，个人认为不应该，据我的使用心得，感觉其还有很多地方不尽如人意。
四，随着国际产业专业转移，分工的改变，造船业中心逐步向中国转移，那么中文版的软件上市应该指日可待，CSSC旗下沪东中华目前在这方面已经有所建树。