论柴油车自由加速烟度排放
柴油车自由加速烟度排放检测作业指导书
柴油车自由加速烟度排放检测作业指导书1.1检测目的：对汽车发动机排放污染进行监测和控制，减少环境污染，并提高汽车燃料经济性。
1.2检测判定标准规范：GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》JT/T198-2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》1.2.1柴油车自由加速烟度排放限值：1995年7月1日至2001年9月30≤4.5 Rb日期间生产生产的在用车1995年6月30日以前生产的在用车≤5.0 Rb在用一级车Rb1.6 ≤1.3选用设备：全自动滤纸式烟度计。
1.4可测试参数：可测试柴油车在自由加速度状态下的烟度排放值。
．1.5检测设备主要技术参数：1.5.1测量范围：烟度值0～10Rb ；1.5.2示值误差：≤±3%（满量程）即0.3Rb；1.5.3重复性误差：≤±2%（满量程）即0.2Rb；1.5.4稳定性：预热5分钟后零位飘移、或连续工作30分钟漂移量应≤±2%（满量程）即0.2Rb。
1.5.5分辨率: 0.01Rb;1.5.6抽气泵抽气量：330±15毫升；1.5.7抽气动作时间：1.4±0.2秒；1.5.8抽气泵气密性：一分钟内外界空气渗入量≤15毫升；1.5.9取样软管：长度5米，内径5毫米；1.5.10工作电源：220V±10 % , 50HZ±10 % ；1.5.11工作气压：0.2～0.4MPA；1.6检测操作：1.6.1准备工作:A.做好日常检查维护工作；分钟以上，检查各控制功能键5打开电源开关，预热B.是否正常；C.用标准烟度卡进行校准；D.核对车辆号牌与检测项目。
1.6.2检测：A.（发动机冷却液预热到正常温度75—85℃）的受检车辆行至适当位置停稳后，拉紧驻车制动；必要时在汽车后轮掩上垫铁，防止后退。
B.引车员挂空档，松开离合器；重复将油门踏板迅速踏到底维持4秒松开三次，吹净排气管中的积存物。
DB11-045-2014 柴油车自由加速烟度排放限值及测量方法
ICS13.040.50Z64备案号：DB11 北京市地方标准DB11/ 045—2014代替DB11/ 045-2000柴油车自由加速烟度排放限值及测量方法Limits and measurement methods for smoke at free acceleration from dieselvehicles2014-05-25发布2014-07-01实施目次前言 (II)引言 (III)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 试验项目 (2)5 试验方法 (2)6 测试设备 (2)7 标准限值及要求 (3)8 检查流程及判定 (3)前言本标准全文强制。
本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本标准是对DB 11/045-2000的修订。
本标准自实施之日起代替DB 11/045-2000。
本标准与DB 11/045-2000相比主要变化如下：——增加了不透光烟度的排放限值；——增加了排放控制装置外观检查和车载诊断（OBD）系统相关试验内容。
本标准由北京市环境保护局提出并归口。
本标准由北京市人民政府于201X年05月25日批准。
本标准由北京市环境保护局组织实施。
本标准起草单位：北京汽车研究所有限公司、北京市环境保护局。
本标准主要起草人：李颖林、梁宾、肖亚平、高杰。
II引言为控制机动车排气污染，改善北京市大气环境质量，根据《中华人民共和国大气污染防治法》的规定，制定本标准。
本标准依据GB 3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》制定，同时参考DB 11/121-2010《在用柴油车加载减速烟度排放限值及测量方法》的相关技术内容。
柴油车自由加速烟度排放限值及测量方法1 范围本标准规定了柴油车自由加速烟度的排放限值及测量方法。
本标准适用于装用以柴油为燃料的压燃式发动机汽车。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
柴油车自由加速不透光烟度法检测检验细则
柴油车自由加速不透光烟度法检测检验细则(一).检测目的根据GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》的规定，对车辆排放造成的污染进行监测和测定。
(二).判定标准GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》柴油机自由加速试验排气可见污染物限值：(不透光烟度法)2005年7月1日以后生产的在用汽车所测得的排气光吸收系数不大于车型核准批准的自由加速排气烟度排放限值，再加 m-1。
(三).检测仪器不透光式烟度计(四)主要技术参数工作条件温度： 5℃～40℃相对湿度：不大于95％电源： 187V～242V 50Hz士1Hz测量范围不透光度（N）： 0一％光吸收系数（k）： 0一 m-1转速： 300一9999 rpm油温： -50℃～200℃分辨力不透光度：％光吸收系数： m-1转速： 1rpm油温：1℃示值允许误差不透光度：士％（绝对误差）转速（压电式）：士％（相对误差）油温：士2℃（绝对误差）光通道有效长度： 215mm,光通道等效长度：430mm预热时间： 15 min（五）.操作规程1准备使用前，按以下步骤安装仪器：a）将支架安装在测量单元上。
b)将取样探头的导管套在测量单元的排烟入口上，并且拧紧导管卡箍上的螺钉，防止结合部漏气。
c）用测量信号电缆连接测量单元及控制单元的测量信号接口。
d)用电源电缆连接测量单元的电源输入插座及控制单元的电源输出插座。
e）用连接电缆连接转速测量接口与转速传感器。
f)用连接电缆连接油温测量接口与油温探头。
g）把电源线插入控制单元的“电源插座”上。
并注意检查仪器接地是否良好，供仪器使用的电源插座应有可靠的保护地线，以保证操作人员和仪器的安全。
注意：如果控制单元与测量单元之间的通讯电缆没有接好，显示屏的状态栏会出现提示：“通信错误，请重试！”。
这时，用户应检查测量信号电缆是否连接好。
2预热仪器安装完成后，可接通电源开关，仪器刚进入显示界面时，显示：“正在检测，请稍等。
汽车自由加速试验滤纸烟度法
4.踩油门踏板时刻与取样开始时间要协调同步，确保测得最大烟度值。
5.在工况循环中，建议迅速踩油门踏板ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ底后约保持4秒后再松开，间隔11秒以上再进行下一次循环。
4、当汽车发动机出现黑烟冒出排气管的时间和抽气泵开始抽气的时间不同步的现象时，应取最大烟度值。
5、取出取样探头，车辆驶离，检测结束。
5
结果判定
对规定的车辆，如果检测污染物有一项超过规定的限值，则排放不合格。
6
注意事项
1.取样管的长度和内径对检测结果有影响，不得随意更换。
2.检验结束后，抽出取样探头，待仪表回零后再检下一台车。
3
自由加速滤纸式烟度
在自由加速工况下，从发动机排气管抽取规定长度的排气柱所含的碳烟，使规定面积的清洁滤纸染黑的程度，称为自由加速滤纸式烟度。
4
检验准备
在检测循环开始前，应记录调试环境温度、相对湿度和大气压力。
车辆预热：进行检测前，车辆各总成的热状态应符合汽车技术条件的规定，并保持稳定。
4.1
被检车辆要求
1.安装取样探头：将取样探头固定于排气管内，插深等于300mm，并使其中心线与排气管轴线平行。
2.吹除积存物：自由加速工况进行3次，以清除排气系统中的积存物。
标 题：汽车自由加速试验滤纸烟度法
文件编号：
页 码：共2页 第2页
3、测量取样：将抽气泵开关置于油门踏板上，按自由加速工况循环测量3次，取后3次读数的算术平均值即为所测烟度值。
标 题：机动车自由加速检测 滤纸烟度法
文件编号：
页 码：共 2页 第1 页
1
检测条件
1.1
依据GB3847—2005，对于xx年10月1日前生产的在用汽车，应按要求进行自由加速试验，用滤纸式烟度计测得波许烟度值（RD）。
2018版柴油车自由加速法检验排气污染物作业指导书
柴油车自由加速法检验排气污染物作业指导书
①被检车辆唯一性检查及外观检查；
②试验前应确保发动机处于热状态，并且机械状态良好；
③发动机应充分预热，例如：在发动机机油标尺孔位置测得的机油温度至少为 80℃。
如果由于车辆结构限制无法进行温度测量时，可以通过其他方法判断发动机温度是否处于正常运转温度范围内；
④通过目测进行车辆排气系统相关部件泄漏检查；
⑤具有OBD功能的车辆进行OBD检查；
⑥在正式进行排放测量前，应采用三次自由加速过程或其他等效方法吹拂排气系统，以清扫排气系统中的残留污染物；
⑦安装发动机转速传感器，透射式烟度计探头插入排气管，插入深度不小于400mm；
⑧在进行自由加速测量时，必须在 1 秒的时间内，将油门踏板连续完全踩到底，使供油系统在最短时间内达到最大供油量；
⑨对每个自由加速测量，在松开油门踏板前，发动机必须达到断油转速。
对使用自动变速箱的车辆，应达到发动机额定转速（如果无法达到，不应小于额定转速的 2/3）。
⑩在测量过程中应监测发动机转速检查是否符合试验要求（特殊无法测得发动机转速的车辆除外），并将发动机转速数据实时记录并上报。
11 检测结果取最后三次自由加速烟度测量结果的算术平均值。
柴油车自由加速法的质控方法分析
图 1 自由加速法测试曲线示意
仪器准备
仪器预热、采样管路清洗、光学镜头或采样腔清洁清 洗等
被测车辆准备
车辆外观检查、车辆性能检查、排气管泄漏检查、车 辆预热等
将采样探头插入排气管
至少进行三次等效于自由加速工况的吹拂操作，清除 车辆排气管上的积碳
2.1 排气系统积碳清除不干净
2.2 忽视车辆测试性能检查
相对来说，自由加速法的测试工况简单，测试
不透光自由加速烟度法测量操控
连续进行三次自由加速工况测量，取三次测量结果的 平均值作为测量结果，计算时可以忽略与均值相差很 大的测量值
车辆退还车主，车主领取检测报告
检测结束
图 2 自由加速法测试流程
时车辆处于静止状况，且发动机为空载或无负载运 行，即使车辆发动机有小故障，一般来说也不会造 成车辆损坏，所以，个别检测员往往会忽视车辆与 发动机运行性能和运行状况检查，致使一些带“病”
此外，由于柴油发动机采取了富氧燃烧，且发 动机转速较低，使得燃烧室的燃烧维持时间长和燃 烧室的温度也较高，这为 NOx 的形成创造了有利条 件，所以柴油车的 NOx 排放也较高[6]。
1 测试方法简介
1.1 柴油车的排放特点 柴油发动机以柴油为燃料。柴油黏度大、挥发
1.2 自由加速法的测试特点
排气检测通常测量的是发动机尾气中污染物成 分浓度或含量。由于柴油车排气中存在较粗碳烟粒 子，柴油车运行使用时碳烟粗粒子会因重力沉积在 排气系统内。由于自由加速工况存在一个油门快速
日常工作中，一些排气检验人员由于没有理解 自由加速法测试前对排气系统进行吹拂的作用，认 为吹拂操控没有进行排气测量，不会影响测量结 果，排气系统吹拂过程往往是随意踩几次油门，导 致测试车辆的排气系统积碳吹拂不干净，进行 3 次 自由加速工况测量时所采样气仍包含有被扬起的积 碳颗粒，造成最终测试结果偏大。严重时会将本来 达标排放的车辆误判为超标车辆，不但损害了车主 的切身利益，也会造成排气监管工作的失误和影响 政府行政执法形象。
12柴油车自由加速不透光烟度法检测检验细则
12柴油车自由加速不透光烟度法检测检验细则一、引言12柴油车自由加速不透光烟度法检测是对柴油车尾气排放进行监测的方法之一、本细则旨在规范和统一柴油车自由加速不透光烟度法检测的操作步骤和要求，以确保检测结果的准确性和可靠性，进一步提高柴油车尾气排放的治理水平。
二、检测设备和设施1.检测设备应符合国家及行业标准的要求，并定期进行检定和校准；2.检测设施应满足环保部门的要求，具备良好的通风条件，以确保操作人员的健康和安全。
三、检测前准备工作1.根据环保部门的要求，准备相应的文件和表格，并将其放置在指定位置；2.对待检车辆进行准备工作，包括检查车辆的状况、车速表、乘客室温度、发动机温度等；3.根据车辆和尾气管的情况，选择合适的检测探针，并进行校准。
四、检测操作步骤1.对待检车辆进行基本信息登记，包括车辆型号、车牌号、发动机排量等；2.检测前，对车辆进行热车，并确保发动机处于平稳运行状态；3.检测操作员操作检测设备，按照规定的步骤进行自由加速不透光烟度检测；4.在检测过程中，操作员应关注车速、转速和烟度值等相关参数，确保数据的准确性和可靠性；5.检测结束后，将数据进行记录，并填写相应的检测报告。
五、数据处理和分析1.对于每一辆待检车辆，应记录并统计其自由加速不透光烟度值；2.根据环保部门的要求，对检测数据进行处理和分析，并得出相应的结论；3.根据检测结果，对车辆进行评价，并提出相应的整改建议；4.检测报告应在规定的时间内提交给相应的环保部门。
六、质量控制1.参与检测的操作人员应具备相应的培训和资质，并遵守相关的法律法规；2.检测设备和设施应按照规定进行定期的检定和校准；3.检测过程中，操作员应严格按照操作规程进行操作，确保检测结果的准确性和可靠性；4.进行质量把关，遵守相关的质量控制要求，确保检测结果的一致性和可比性。
七、总结12柴油车自由加速不透光烟度法检测是对柴油车尾气排放进行监测的重要手段。
通过本细则的规范和统一，能够确保检测结果的准确性和可靠性，提高柴油车尾气排放治理的效果，并对环境保护和公共健康起到积极的推动作用。
自由加速法 加载减速法
自由加速法与加载减速法在环保日益受到重视的今天，车辆尾气排放的控制和监测显得尤为重要。
自由加速法和加载减速法作为两种常见的车辆排放检测方法，对于确保汽车尾气排放符合标准具有不可或缺的作用。
本文将详细介绍这两种方法，并分析它们在车辆排放检测中的应用及优缺点。
一、自由加速法自由加速法是一种在车辆静止状态下，通过突然加速使发动机达到高转速，从而测量尾气排放的方法。
这种方法主要适用于柴油车的烟度检测。
在检测过程中，车辆被置于底盘测功机上，或通过自由滚筒进行空载检测。
检测员根据车辆类型选择合适的油门踏板位置，并快速将油门踏板踩到底，使发动机达到最大功率输出。
此时，通过安装在车辆排气管上的烟度计，可以测量出尾气中的烟度值。
自由加速法的优点在于操作简单、设备成本低，且能够在较短时间内完成检测。
然而，其缺点也很明显：首先，由于车辆处于静止状态，检测结果可能无法真实反映实际行驶中的尾气排放情况；其次，该方法仅适用于测量烟度，对于其他尾气成分如氮氧化物、碳氢化合物等的测量效果不佳；最后，自由加速法容易受到人为因素的影响，如检测员的油门控制技巧等。
二、加载减速法加载减速法是一种模拟车辆实际行驶工况的检测方法。
在检测过程中，车辆被置于底盘测功机上，测功机按照预设的程序对车辆施加阻力，使车辆达到指定的速度和加速度。
同时，通过安装在车辆排气管上的气体分析仪，可以实时测量尾气中的各种成分含量。
与自由加速法相比，加载减速法更能真实反映车辆在实际行驶中的尾气排放情况。
加载减速法的优点在于其检测结果具有较高的准确性和可靠性。
由于该方法模拟了车辆的实际行驶工况，因此可以更为全面地评估车辆的尾气排放性能。
此外，加载减速法还可以测量多种尾气成分，如氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳等，从而更为全面地评估车辆对环境的污染程度。
然而，加载减速法也存在一些缺点。
首先，该方法的设备成本较高，需要配备较为复杂的底盘测功机和气体分析仪；其次，检测过程相对较长，需要对车辆进行多次加载和减速操作，以获取足够的检测数据；最后，加载减速法对检测员的操作技能要求较高，需要具备一定的专业知识和经验。
柴油车自由加速不透光烟度法检测检验细则
“通信错误，请重试！”。这时,用户应检查测量信号电缆是否连接好。
2预热
仪器安装完成后,可接通电源开关，仪器刚进入显示界面时,显示：“正在检测,请稍等。”,然后开始预热，提示转换为：“正在预热”，提示后面是以倒计时方式显示的“剩
（三）.检测仪器
不透光式烟度计
(四)主要技术参数
工作条件
温度：5℃~４0℃
相对湿度：不大于95％
电源:18７V~242Ｖ50Hz士1Hz
测量范围
不透光度(N)：0一9９.９％
光吸收系数（k):0一16.０m-1
转速：3０0一９9９９ｒpm
油温：-5０℃~20０℃
分辨力
不透光度:0.1％
光吸收系数：0.０1ｍ-１
柴油车自由加速不透光烟度法检测检验细则
———————————————————————————————— 作者：
———————————————————————————————— 日期:
ﻩ
ﻩ
柴油车自由加速不透光烟度法检测检验细则
（一).检测目的
根据GＢ38４7-200５《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》的规定,对车辆排放造成的污染进行监测和测定。
（六）诊断与线性检查
仪器安装完毕，并接通电源预热后，仪器自动进入主菜单界面,此时可使用↑↓键将光标→移至“诊断”菜单项前，按K键确认后,仪器将进入“诊断”界面。在此界面下，可显示测量单元的内部数据，以便当发生故障时,对测量单元进行诊断。本界面亦可进行线性检查和校准操作。由于仪器在进行校准时，只校准了零位和满量程位。因此在此两点之间的线性则靠仪器的电子与光学器件保证。在仪器使用一段时间后,可能由于光学器件被污染或电子元件老化，而引起测量误差，此时必须进行线性检查。“诊断”界面所显示的不透度和光吸收系数是未经修正的原始数值（光通道有效长度为215ｍm),而其它界面所显示的数值均是已修正的数值（光通道等效长度为430mm )，用户应定期使用界面对仪器进行线性检查,以保证仪器的测量精度。线性检查有以下两种方法:
自由加速排气烟度排放限值
— 91 —
表 一 国 Ⅲ轻 型 柴 油 车
序号 车 型 型 号 车辆名称 发动机型号
发动机生产厂
自由加速排气 烟度排放限值
型式 核准 限值
新生产车检 测、生产一致 性检查、在用 车检查限值
1 安徽江淮汽车股份有限公司
1-1 HFC1030K1R1T 载货汽车 4D22E 安徽全柴动力股份有限公司 0.58 1.08
厢式运输车 轻型客车 轻型客车 轻型客车
BJ493ZQ3 4D20 4D20 4D20
北京福田环保动力股份有限 公司
0.37
北京福田环保动力股份有限 公司
0.53
北京福田环保动力股份有限 公司
0.92
北京福田环保动力股份有限 公司
0.92
0.87 1.03 1.42 1.42
— 93 —
序号 车 型 型 号 2-27 BJ6536B1DAA
7-17 NJ5031XXY-DBFW 厢式运输车 YC4F90-33 广西玉柴机器股份有限公司 0.22 0.72
7-18 NJ5031XXY-DBFZ 厢式运输车 YC4F90-33 广西玉柴机器股份有限公司 0.22 0.72
8 沈阳华晨金杯汽车有限公司
8-1 SY5033XQC-P1SH 囚车 YC4FB90-30 广西玉柴机器股份有限公司 0.44 0.94
7-8 NJ1031DBFW
载货汽车 YC4F90-33 广西玉柴机器股份有限公司 0.22 0.72
7-9 NJ1031DBFZ
载货汽车 YC4F90-33 广西玉柴机器股份有限公司 0.22 0.72
7-10 NJ5031XXY-DBCS 厢式运输车 4D22E 安徽全柴动力股份有限公司 0.29 0.79
柴油车自由加速烟度排放标准
柴油车自由加速烟度排放标准
GB 14761.6-93
代替GB 3843-83
（1993年11月8日国家环境保护局批准1994年5月1日实施）
为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，防治柴油车排气对环境的污染，制定本标准。
１主题内容与适用范围
1.1 主题内容
本标准规定了道路用柴油车在自由加速工况下烟度排放标准值。
本标准适用于装有柴油发动机、最大总质量大于400kg、最大设计车速等于或大于50km/h的汽车。
２引用标准
GB/T3846 柴油车自由加速烟度的测量
３术语
3.1 定型汽车
指其发动机及燃油系统为新引进、新设计的汽车样车。
3.2 新生产汽车
指制造厂合格入库或出厂汽车。
3.3 在用汽车
指上牌照以后的汽车。
４测量方法
柴油车自由加速烟度测量方法按GB/T3846的规定。
５排放标准值
柴油车自由加速烟度排放标准值见下表。
表柴油车自由加速烟度排放标准值
* 经国家环境保护局认可的汽车烟度监测人员,可采用目测法测量,烟度值不得超过林路曼2级。
６标准的实施监督
本标准由各级环境保护行政主管部门统一监督管理。
附加说明
本标准由国家环境保护局污染管理司提出。
本标准由北京市汽车研究所、交通部公路科学研究所、中国环境科学研究院大气研究所负责起草。
本标准主要起草人：宋乃杨、李国香、刘希玲、肖亚平。
本标准由国家环境保护局负责解释。
本标准为GB3843-83《柴油车自由加速烟度排放标准》第一次修订标准。
柴油机自由加速烟度的检测
机械装备29Mechanized Equipment2017年1月下柴油机自由加速烟度的检测于志友（山东工程技师学院，山东 聊城 252027）摘 要：农用车辆和工程车辆用柴油机属于压燃式发动机，柴油雾化不良造成燃烧不完全，使排放尾气中含有大量的黑色炭颗粒，影响道路的能见度和人的健康。
检测柴油机自由加速烟度时，柴油车工况为自由加速工况。
在《柴油车自由加速烟度的测量滤纸烟度法》中，同时规定了用烟度计检测自由加速滤纸式烟度（FSN）以及相关的检测标准。
关键词：柴油机；自由加速；烟度；检测中图分类号：TK42 文献标志码：A 文章编号：1672-3872（2017）02-0029-01农用车辆和工程车辆用柴油机工作时，柴油雾化不良造成燃烧不完全，使排放尾气中含有大量的黑色炭颗粒。
检测柴油机自由加速烟度时，国家标准规定柴油车工况为自由加速工况。
在《柴油车自由加速烟度的测量滤纸烟度法》中，自由加速工况是指在发动机怠速下，迅速但不猛烈地踩下加速踏板，使喷油泵供给最大油量，在发动机达到调速器允许的最大转速前，保持此位置。
一旦达到最大转速，立即松开加速踏板，使发动机恢复至怠速。
在《柴油车自由加速烟度的测量滤纸烟度法》中，同时规定了用烟度计检测自由加速滤纸式烟度（FSN）以及相关的检测标准。
1 烟度计以YD-1型全自动烟度计为例来说明。
1.1 YD-1型全自动烟度计的结构组成主要组成：①底座是仪器的整机的基座、有汽缸、电磁阀、检测机构以及驱动电机等仪器的主要部件；②前面板上装有电源开关、检测结果显示板和操作键盘；③后面板上装有电源插座、输出信号插座、样气进口、清洗压缩空气进口、保险盒、脚踏开关插座。
1.2 前面板各键名称及功能1）“测量”按键。
（测量前仪器通电预热15min）把取样管一端接仪器的样气进气口，另一端插入柴油汽车或柴油机的排气管，按键盘上“测量”键仪器则自动完成测量，并显示测量结果，当完成3次测量后计算平均值并显示。
自由加速排气烟度排放限值
0.43
0.93 0.93 0.93 0.96
0.96
0.96 0.93
— 42 —
序号
车型型号
车辆名称 发动机型号
发动机 生产厂
自由加速排气 烟度排放限值
型式核 准限值
新生产车检测、生 产一致性检查、在 用车检查限值
7-8
CA5020XXYK3R5E3
厢式运输车
XC4N20Q3U55
浙江新柴股 份有限公司
0.93 0.93 1.11 0.93 1.04 0.93
— 41 —
序号
车型型号
车辆名称 发动机型号
发动机 生产厂
自由加速排气 烟度排放限值
型式核 准限值
新生产车检测、生 产一致性检查、在 用车检查限值
4-7 4-8 4-9 4-10
STQ5039CLXY3 STQ5039CLXY3 STQ5039XXY3 STQ5039XXY3
SC6460C
车辆名称 发动机型号
发动机 生产厂
自由加速排气 烟度排放限值
型式核 准限值
新生产车检测、生 产一致性检查、在 用车检查限值
仓栅式运输车 仓栅式运输车 仓栅式运输车 仓栅式运输车 蓬式运输车 蓬式运输车 蓬式运输车 厢式运输车 厢式运输车 厢式运输车 厢式运输车 厢式运输车 厢式运输车 厢式运输车 厢式运输车 厢式运输车
柴油机厂 一汽解放汽车 厢式运输车 4DW83B-73E3 有限公司无锡 柴油机厂 一汽解放汽车 厢式运输车 4DW83B-73E3 有限公司无锡 柴油机厂 一汽解放汽车 仓栅式运输车 4DW83B-73E3 有限公司无锡 柴油机厂 一汽解放汽车 仓栅式运输车 4DW83B-73E3 有限公司无锡 柴油机厂 一汽解放汽车 仓栅式运输车 4DW83B-73E3 有限公司无锡 柴油机厂
柴油车自由加速烟度法
柴油车自由加速烟度法
我国现行的在用柴油车的排放标准为GB14761.6－1993《柴油车自由加速烟度排放标准》，相应的测试方法为GB／T3846－1993《柴油车自由加速烟度的测量（滤纸烟度法）》。
自由加速工况与滤纸式烟度指柴油发动机于怠速、将油门迅速踏到底，维持4 s后松开。
在该工况下，从排气管抽取规定长度的排气柱所含的碳烟，用光电法确定清洁滤纸染黑的程度。
滤纸式烟度计的工作原理由取样系统和测量系统组成。
抽气泵将一定容量的柴油车排气吸入，排出的污染颗粒被阻隔在滤纸上，形成污斑。
将一束光照射在滤纸上，上方放置硒光电池。
污斑越黑，照射光的反射越少，光电池光电压较小，仪表有示值显示。
滤纸越黑。
烟度计示值越大。
测试方法将取样探头固定于排气管内，插深于300mm以上，并使其中心线与排气管轴线平行。
将抽气泵开关置于油门踏板上。
完成滤纸走位、清除排气管残存的碳烟之后，将油门踏板迅速踏到底，维持4s后松开。
按仪表指示读数。
15秒后执行同一操作，连续测量4次，取后3次读数的算术平均值即为所测烟度值。
自由加速烟度测试特点该方法具有检测操作简便易行、测试仪器价格便宜和便于携带、以及检测时间短等优点，广泛应用与柴油车的年检、路检。
车辆正常的烟度排放范围2001年，前生产的柴油车，在车况正常情况下，其自由加速的大多数烟度值通常在2.5～4.0Rb范围内。
近年生产的柴油车，烟度值通常在3.0Rb以下。
中等冒黑烟的车，烟度值在5.0Rb以上；严重冒黑烟的车，烟度值可超过8.0Rb。
柴油车自由加速法排气污染物检验策略研究
柴油车自由加速法排气污染物检验策略研究作者：戴晓锋来源：《汽车与安全》2019年第09期摘要：GB 3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》于2019年5月1日起实施。
标准实施以来，检测事故频繁发生。
如何既能保证检测质量，又能减少或消除事故发生，是所有机动车检验机构的愿景。
本文从尾气排放检验程序入手，排查风险点，希望对机动车检验机构有所帮助。
关键词：柴油车；自由加速法；排气污染物；检验Study on the strategy of diesel vehicle exhaust pollutant inspection by free acceleration method DAI Xiaofeng（Yangzhou Polytechnic Institute， Yangzhou225127， China）Abstract： GB 3847-2018 "Limits and measurement methods for emissions from diesel vehicles under free acceleration and lugdown cycle" was implemented on May 1， 2019. Since the implementation of the standards， detection accidents have occurred frequently. How to ensure the quality of inspection and reduce or eliminate accidents is the vision of all motor vehicle inspection agencies. Starting from the exhaust emission inspection procedure， this paper investigates the risk points， hoping to be helpful to the motor vehicle inspection institutions.Keywords：Diesel vehicles； free acceleration method； emission pollutants； inspectionGB 3847—2018《柴油車污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》于2019年5月1日起实施（5月1日起采用新标准检验方法、排放限值，11月1日检验设备务必配齐，正式实施）。
论柴油车自由加速烟度排放 - EME武汉东测科技有限责任公司
论柴油车自由加速烟度排放王仲芝邓碧伟（东风康明斯发动机有限公司）【摘要】本文简述了世界上一些柴油车自由加速烟度排放法规，我国自由加速烟度排放限值最为苛刻。
作者通过大量的试验研究，明确了柴油车自由加速烟度排放机理，指出自由加速烟度排放法规对改善柴油车实际行驶烟度排放的作用是非常有限的。
希望政府部门要摆正柴油车自由加速烟度排放法规的位置。
关键词：柴油车自由加速烟度Abstract：In this paper, the emission regulation of free acceleration smoke is discussed for diesel Vehicles in the world, and it is the strictest among engine emission regulation in china. The authors acquire the principle of free acceleration smoke emission through many engine tests, and point out the critical regulation for free acceleration smoke is very limited to benefit to diesel Vehicles emission improvement in practice. Therefore, the authors hope that our government should put this emission rule on an appropriate position.Key words：Diesel Vehicle, Free Acceleration Smoke, Regulation(一)前言在环保日益严格要求的今天，柴油车烟度排放受到人们的格外重视，烟度排放限值越来越小。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
论柴油车自由加速烟度排放王仲芝邓碧伟（东风康明斯发动机有限公司）【摘要】本文简述了世界上一些柴油车自由加速烟度排放法规，我国自由加速烟度排放限值最为苛刻。
作者通过大量的试验研究，明确了柴油车自由加速烟度排放机理，指出自由加速烟度排放法规对改善柴油车实际行驶烟度排放的作用是非常有限的。
希望政府部门要摆正柴油车自由加速烟度排放法规的位置。
关键词：柴油车自由加速烟度Abstract：In this paper, the emission regulation of free acceleration smoke is discussed for diesel Vehicles in the world, and it is the strictest among engine emission regulation in china. The authors acquire the principle of free acceleration smoke emission through many engine tests, and point out the critical regulation for free acceleration smoke is very limited to benefit to diesel Vehicles emission improvement in practice. Therefore, the authors hope that our government should put this emission rule on an appropriate position.Key words：Diesel Vehicle, Free Acceleration Smoke, Regulation(一)前言在环保日益严格要求的今天，柴油车烟度排放受到人们的格外重视，烟度排放限值越来越小。
在我国及我国有些城市对柴油车自由加速烟度排放限值更为严格，以至于有些达欧洲Ⅱ#、Ⅲ#排放标准的进口柴油机，乃不能满足我国某些城市的自由加速烟度排放法规。
作者在制定GB3847-1999《压燃式发动机和装压燃式发动机的车辆排气可见污染物限值及测量方法》标准过程中，曾对柴油车自由加速烟度排放作过较深入的试验研究，发现人们对柴油车自由加速烟度排放机理不甚了解，所以在制定柴油车自由加速烟度排放标准时过于夸大其作用。
这将使中国汽车环保引入误区，抑制了中国汽车工业的发展，还极大地浪费了资源。
作者撰写本文的目的是要人们正确理解柴油车自由加速烟度排放机理，摆正自由加速烟度排放法规在控制柴油车烟度排放的位置，仅此而已。
（二）柴油车自由加速烟度排放法规的由来与现状据资料（1）介绍，柴油车自由加速烟度法原是欧洲最早使用的。
一些汽车修理厂修好柴油车后用自由加速烟度法来大致检验修车质量。
其方法是：将柴油机怠速运转，突然加大油门到底，使发动机到达最高空转转速，期间冒一股黑烟，若黑烟过浓说明柴油机没有修好。
后来这一方法逐步被欧共体（EEC）和其他一些国家作为评定柴油车烟度排放法规。
2.1 ECE/EEC柴油车（或柴油机）自由加速烟度排放法规2.1.1试验规程：测量柴油机从怠速状态突然加速到最高空转转速时的烟度排放，测量次数为6次，以后4次测量值的算术平均值作为其测量结果。
2.1.2测量仪器：94使用不透光烟度计，测量单位：m-12.1.3 烟度排放限值：型式认证：非增压机：无限值，记录实测值。
废气涡轮增压机（含中冷机）：实测全负荷烟度最大值所对应的名义排量所对应的限值再加0.5 m-1生产一致性限值：非增压机和废气涡轮增压机（含中冷机）的型式认证值再加0.5 m-1。
如果自由加速烟度测值超标时，则进行全负荷烟度排放测量，若合格则该柴油机烟度排放乃算合格。
2.2 日本柴油车自由加速烟度排放法规2.2.1 试验规程：同ECE/EEC2.2.2测量仪器：滤纸烟度计。
测量单位：污染度%2.2.3烟度排放限值：40%污染度2.3 中国柴油车自由加速烟度排放法规2.3.1试验规程：同ECE/EEC2.3.2测量仪器：滤纸烟度计。
测量单位：Rb或FSN2.3.3烟度排放限值：2.3.3.1国家标准型式认证值： 3.5 FSN生产一致性值： 4.0 FSN在用车值： 4.5 FSN2.3.3.2北京市标准：2000.7.15生产的轻型柴油车：2.0 Rb2000.7.15生产的重型柴油车客车：2.2 Rb货车：2.5 Rb2.4美国柴油车烟度排放标准：2.3.4试验规程：9596 带载进行加速、减速及满负荷工况运行。
见图（1）图（1）美国柴油车烟度试验规范2.3.5 测量仪器：不透光烟度计，测量单位：%2.3.6 烟度排放限值：加速：25%；减速：15%；峰值：50%。
柴油车在实际行驶中不存在自由加速烟度排放工况，因此用自由加速烟度排放工况来评定或衡量柴油车行驶烟度排放是否合理曾引起国际上争议，美国不采用此法，而是采用带载的加减和全负荷峰值烟度排放法。
欧洲虽然采用此法，但自由加速烟度排放限值相当宽松，并且没有最终否决权。
日本也采用此法，但烟度排放限值也相对宽松。
然而中国有关部门对自由加速烟度排放法规格外看重，因此其限值也是世界上最为苛刻，且尚有更严格的趋势。
3. 自由加速烟度与负荷烟度排放的关系：影响柴油车实际行驶烟度排放的因素是全负荷烟度和带负载的瞬态烟度。
但有人认为 （2），“自由加速烟度不仅包括了全负荷烟度标准规定的由最大功率到45%额定或1000r/mim 范围内的烟度，还包括了45%额定 或 1000r/mim 以下全负荷烟度。
”还说，“自由加速烟度总会大于同机的按全负荷标准的烟度。
换句话说，如果能够使自由加速烟度降低，全负荷烟度也就不成问题。
”因为前些年他们为了降低北京市柴油公交车烟度排放问题，采取了降低喷油泵油量，减少了一些功率，降低了自由加速烟度，也改善了一些柴油车行驶烟度排放。
正是由于这些观点，他们把自由加速烟度排放法规提高到极不恰当的地位。
自由加速烟度与全负荷烟度排放有什么关系？自由加速烟度是否包括全负荷烟度排放？自由加速烟度小了，全负荷烟度排放是否也一定减少？作者带着这些问题在一台非增压柴油机上进行了不同最大扭矩下自由加速烟度排放对比试验。
本试验为了严格控制喷油泵其他工况的油量不变，仅仅下降最大扭矩，我们没有采用北京使用调整油泵手柄的办法，而是通过调整油泵扭矩校正器来达到改变最大扭矩。
对比试验结果见表（1）。
试验结果表明，降低最大扭矩对降低全负荷烟度有效，而对降低自由加速烟度无效，。
这就证明了柴油机全负荷烟度排放与自由加速烟度排放无关。
作者常年从事发动机实际试验经常发现同一台柴油机自由加速烟度很小，而全负荷烟度排放且很大；而有的柴油机自由加速烟度排放很大，而全负荷烟度排放且很小。
这些足以说明“自由加速烟度包括全负荷烟度”，“自由加速烟度小了全负荷烟度也必然减小”的观念与实际极不相符。
（四）柴油机自由加速烟度排放机理影响柴油机自由加速烟度排放的主要因素是什么？作者曾作过很多种改进方案，如不同燃烧室形状，活塞导流槽等方案，这些措施对降低全负荷烟度都有一定的效果，但对降低自由加速烟度排放均无效果。
最后作者在进行柴油机不同起动油量对自由加速烟度排放影响的对比试验，却得到了非常明确的结果。
试验是在EQD6102柴油机上进行的。
该机为直列、水冷、非增压、直喷式柴油机，A型泵和 RFD两极式调速器，设计起动油量大于80ml/1000次/100r/mim。
本试验为避免油泵其他参数在调整中可能要发生变化，采用调整油泵弹性调节止档（俗称起动冒烟限止器，见图（2））的办法来达到调整油泵不同起动油量的目的。
试验时，柴油机全负荷动力经济性能和烟度排放均不能受影响。
试验结果见表（2）图（2）弹性调节齿杆止挡97作者还在同一台EQD6102柴油机上，进行了不同起动油量的油泵的自由加速烟度排放对比试验，得出了该机型装A型泵的起动油量与自由加速烟度关系曲线。
见图（3）图（3）EQD6102柴油机A型泵自由加从以上图表分析可知，喷油泵的起动油量大小对柴油机的自由加速烟度排放确有很大影响。
在柴油机冷起动性能保证下，尽量降低喷油泵起动油量，则可大幅度改善柴油机自由加速烟度排放。
作者还深入试验研究发现，喷油泵低速段供油特性影响着柴油机自由加速烟度排放。
东风康明斯6BT柴油机就是通过调整喷油泵增压补偿器，严格控制n=1000rmim发动机转速时的供油量，来控制柴油机的自由加速烟度排放。
现在我们从两极式喷油泵供油特性来分析油泵起动油量影响柴油机的自由加速烟度排放的机理。
图（4）是装RFD两极调速器A型泵的供油特性曲线。
图中I曲线为全负荷曲线。
其中AB为油泵起动段，油泵转速在发动机起动转速下运行，齿杆行程为最大，齿杆处于加浓位置。
BC为油泵过渡段，当油门全开，发动机转速在此怠速调节范围nb和nc之间变化时，齿杆行程在Rb和Rc 之间变化，循环供油量变化较大。
CD为油泵非98调节段，调速器不起作用，由司机来控制。
DE为高速调节段，D点为调速器高速起作用点。
E点为无负荷最高空转转速点。
G点为油泵停止供油点。
图中II曲线为怠速特性曲线。
K点为怠速调整点。
当进行柴油机自由加速烟度排放试验时，发动机怠速运转，迅速采油门到底，齿杆行程由Rk突升至Rx‘，供油瞬时加大很多，空气瞬间供给量不足，造成燃烧恶化，冒一股浓烟。
当起动油量下降至A‘B‘时，其过渡段为B‘C，进行自由加速烟度试验时，其齿杆行程由Rk突升至Rx‘瞬间供油量要比Rx少很多，因此自由加速烟度排放也要小很多。
所以柴油机自由加速烟度排放主要与油泵BC过渡段有关。
而本泵BC段油量的大小与起动AB段油量大小有非常密切关系。
若起动油量大，则BC段陡斜，自由加速工况时供油量大，则自由加速烟度排放也就大。
反之则自由加速烟度就小。
从以上大量的试验研究，我们发现一条很重要的规律：喷油泵低速段供油特性控制着柴油机自由加速烟度排放，而喷油泵中高速段供油特性控制着柴油机全负荷烟度排放。
这就是柴油机自由加速烟度排放的真实机理，这也是柴油机自由加速烟度不能代表全负荷烟度排放的根本原因。
（五）测量仪器，试验方法和大气因素对自由加速烟度排放的影响柴油车自由加速烟度试验方法所以能被广泛采用，主要原因是这种方法简便、易操作。
但作者通过二十多年的实际操作发现，用自由加速法测量烟度其测量值散差很大，即使使用不透光烟度计，结果也是如此。
若使用滤纸烟度计，测值更不正确。
5.1滤纸烟度计对自由加速烟度排放测量的影响图（4）RFD两极调速器A型泵的供油特性曲线。
图（5）自由加速烟度排放规律99100 自由加速是瞬态工况，其排烟规律如图（5）所示。