MV-22鱼鹰倾转旋翼机
美国航母主力舰载运输机——V-22“鱼鹰”，倾转旋翼先进但不可靠
美国航母主力舰载运输机——V-22“鱼鹰”，倾转旋翼先进但
不可靠
V-22倾转旋翼机（Boeing Bell V-22，绰号：鱼鹰），是美国一型具备垂直起降（VTOL）和短距起降（STOL）能力的倾转旋翼机。
20世纪80年代由美国波音公司和贝尔直升机公司联合开始研发，1989年首飞，2006年服役。
“鱼鹰”乘员4人包括飞行员、副驾驶和2名飞行工程师（可见经常出问题），长17.5米，翼展14.0米（连同旋翼25.8米），高度6.73米，机翼面积28.0平方米（旋翼面积为212平方米），空重15032千克，最大起飞重量27400千克。
动力系统为2 台AE 1107C涡轮轴发动机，每台4590千瓦，最大飞行速度509千米/小时，实用升限7620米，航程1627千米，作战半径722千米。
“鱼鹰”可以说是直升机和固定翼飞机的结合体，优点非常多。
相较于“海鹰”系列常规直升机，它速度更快，噪声更小，航程更远，载重更大，油耗更低，运输成本更低，振动更小，乘坐更舒适。
相较于C2“灰狗”这类固定翼运输机，它不占用弹射器，可以短距或垂直起飞，可以在驱逐舰等只有狭小直升机平台舰艇上起降，有和直升机一样的全向机动性能。
当然，也有缺点，目前比较突出的是操纵复杂、事故率高、价格昂贵（单价1亿美元比F-35还贵）。
不过从大趋势来看，“鱼鹰”最终将统治航母甲板。
美军V-22“鱼鹰”倾转旋翼飞机性能优劣分析
美军V-22“鱼鹰”倾转旋翼飞机性能优劣分析美军V-22机群2005年5月20日。
美国空军在凯特兰空军基地组建了第一个V-22倾转旋翼机训练中队，围绕V-22用于运送特种作战部队的设计初衷展开系统训练。
2005年6月。
美国海军陆战队VMX-22作战试验与评估中队的全部8架“鱼鹰”集中在美国海军LHD 5“巴丹”号两栖攻击舰上。
进行最后阶段的作战评估试验……这一系列事件标志着这种研制期长达25年的新型作战飞机真正投入了部署。
V一22有着独特而优异的性能.但在技术上仍然存在着较严重的问题，对此。
我国专家将进行详尽的分析。
美国研制的V一22“鱼鹰”倾转旋翼机，是一款颇受媒体关注的多功能垂直/短距起降航空器。
其新颖的构思、优异的性能和宽广的适用范围，给人留下了深刻印象。
但这种先进的三军通用型飞机的称谓却值得商榷，所采用的技术和总体设计方案也有许多需要改进的地方。
关于V-22的称谓严格地讲，V一22“鱼鹰”一类的飞行器不应叫做“倾转旋翼机”。
虽然相对干正常的飞行状态(发动机、螺旋桨处在与飞机纵轴平行的位置)，V一22的螺桨旋翼在短距起降、垂直起降、悬停、过渡飞行等状态时的确是“倾转”的，但它们并非单独偏转，而是随着发动机舱的转动而转动。
因此，该机种的准确名称应该是“采用倾转发动机技术”的直升飞机。
美国人之所以将“鱼鹰”定义为倾转旋翼机，是沿用了贝尔直升机公司对XV-3的叫法。
1955年8月试飞成功的XV-3垂直起降研究机，是一架真正意义上的倾转旋翼飞行器。
该机的动力装置是一台450马力的涡轴发动机，飞行时，发动机输出的功率通过一个横轴传给设在左右翼尖上的螺桨旋翼，使之能够同步对转、产生拉力。
两副工作中的螺桨旋翼可由一套特殊的操纵机构控制，在水平和垂直位置间来回转动，以改变拉力矢量的方向，从而构成“直升机状态”、“定翼机状态”和“过渡飞行状态”。
试飞结果表明，XV-3能够在10秒钟之内完成90。
的飞行姿态转换。
美国-V-22“鱼鹰”倾转旋翼机
V-22“鱼鹰”飞机是由达信贝尔直升机公司与波音公司联合研制的双发倾转旋翼机，是世界上第一种偏转翼飞机，主要用于空运、搜索、救援和预警任务。
所谓偏转翼飞机，就是融固定翼飞机和直升机的特点为一体的一种飞行器。
它既具有固定理飞机速度快和航程远的特点，又能象直升机一样垂直起降和悬停。
它的原理是通过机翼偏转来调节飞机飞行状态：当螺旋桨轴水平时，就给飞机一个向前的推力;当桨轴竖直时，则给飞机一个向上的升力。
V-22“鱼鹰”飞机是在贝尔301/XV-15的基础上发展而来的。
早在1981年底，美国便提出了“多军种先进垂直起落飞机”(JVX)计划，并于1985年1月将这种飞机命名为V-22“鱼鹰”，由于美陆、空军和海军陆战队也参加进来，因此V-22被称为“三军联合先进垂直升力飞机”。
在海军计划中，它被定名为HV-22；在陆军中为CV-22而海军陆战队则称它MV-22 。
首架原型机于1988年5月出厂，1989年3月首飞；1989年9月又进行了从直升机飞行方式转换成定翼机飞行方式的首飞；1990年在“大黄蜂”号航空母舰完成了初期舰上飞行试验；到1991年，美国巳生产出5架样机。
但由于美国国防部对研制计划消极抵触，结果研制SV-22A飞机的计划全部被取消，整个的采购数量减少到657架。
美军减少采购数量的原因为：一是研制经费过高，如果按照1997年的价格来计算，每架飞机的研制经费高达4200万美元；二是安全性差，V-22“鱼鹰”飞机一直事故频发，其中光是7架原型机就毁了4架。
1991年6月11日，一架“鱼鹰”飞机在试飞中突然坠毁，造成两名人员受伤。
1992年7月20日，又一架实验型的“鱼鹰”飞机准备在加利弗尼亚匡蒂科海航站降落时坠入波多马克河，造成3名陆战队员和4名平民百姓丧生。
2000年4月8日，一架“鱼鹰”飞机在进行作战评定飞行中突然坠毁，造成19人丧生。
2000年12月11日晚，又一架美海军陆战队的MV-22“鱼鹰”飞机在北加利福尼亚州进行训练时坠毁，4名机组人员全部遇难。
MV-22“鱼鹰”倾转旋冀机功能及武器配备
MV-22“鱼鹰”倾转旋冀机功能及武器配备MV-22“鱼鹰”倾转旋翼机是在类似固定翼飞机机翼的两翼尖处，各装一套可在水平位置与垂直位置之间转动的旋翼倾转系统组件，当飞机垂直起飞和着陆时，旋翼轴垂直于地面，呈横列式直升机飞行状态，并可在空中悬停、前后飞行和侧飞；在倾转旋翼机起飞达到一定速度后，旋翼轴可向前倾转90°角，呈水平状态，旋翼当作拉力螺旋桨使用，此时倾转旋翼机能像固定翼飞机那样以较高的速度作远程飞行。
倾转旋翼机是一种性能独特的旋翼飞行器。
它既具有普通直升机垂直起降和空中悬停的能力，又具有涡轮螺旋桨飞机的高速巡航飞行的能力。
倾转旋翼机采用了新的思维方法来设计直升机的旋翼和总体布局，设计思想已突破了传统直升机的范畴，属于新原理旋翼构型，是直升机技术突破性、跨越性的发展、是直升机行业带有革命性的一项高技术，也是直升机技术发展的必然结果，MV-22的问世已使美国海军陆战队重新定义两栖作战的法则。
倾转旋翼机是90年代直升机界最瞩目的飞行器，并将成为21世纪美国海军的主要装备。
1991年，“鱼鹰”倾转旋翼机曾获得美国国家航空协会颁发的“重大航空进步奖”，同时由于倾转旋翼机重大事故频繁、研制费用高、技术复杂且难度大、研制周期长，也引起人们极大的争议。
尽管如此，由于倾转旋翼机集直升机能垂直起降和涡轮螺旋桨飞机能高速飞行的优点于一身，世界各国竞相在这方面加强研究。
倾转旋翼机融合了直升机与固定翼飞机的优点，是一种军民两用的高技术产品，因此，在未来高技术战争和国民经济建设中必将发挥巨大的作用，在军民领域的用途非常广泛。
据美国军方称，“鱼鹰”倾转旋翼机可满足32种军事任务的需求，并能赋予战场指挥官更多的选择和更大的灵活性。
它出动时所需的支援较少，且不需要机场和跑道，加之维修简单，生存力强，因而特别适用于进行特种作战和缉毒行动，可大大提高军队布防、缉毒、救援、拯救人质等行动的速度。
美国前国防部长科恩指出，“鱼鹰”将会改变人们的行动方式，适应21世纪美军的多方需要，大大缩短军事打击、解救人质、灾难救援、人道主义援助和维护和平的反应时间。
MV-22“鱼鹰”倾转翼飞机
MV-22“鱼鹰”倾转翼飞机2005年10月，MV-22“鱼鹰”项目被批准进入全速生产阶段，将于2007年形成初始战斗力，从而结束了该机为期18年的试验。
之前，美国国防部正式宣布，首批5架V-22“鱼鹰”(OSPREY)倾斜旋翼机于年前正式服役美国海军陆战队。
随后其改进型将陆续装备美军。
2007年V-22正式进入伊拉克执行实战任务，2008年美国军方开始批量采购V-22。
2009年V-22开始在阿富汗执行作战任务。
据报道V-22在伊拉克执行任务期间出现了动力不足、故障偏多、晚辈率低等问题。
倾斜旋翼机是一种介于直升机和普通飞机之间的新颖机型。
本世纪五六十年代美国、加拿大和欧洲一些公司竞相掀起了一股研制集直升机和固定翼飞机优点于一身的倾斜旋翼机的热潮。
最初，许多航空专家对于研制这种飞机寄予厚望。
但是，由于这种飞机的设计结构复杂，尤其是在对机翼旋转结构和旋转式短舱结构的研制方面长期难以取得突破性进展，再加上试飞时机毁人亡的事故接连发生，因此，许多国家放弃了研制。
也许，真是印证了中国的那句古语——有志者，事竟成。
2011年3月MV-22“鹗”式偏转旋翼机营救在利比亚坠毁的F-15战斗机的飞行员(记者安娜·马尔林) 从起飞到返回“基萨奇”号两栖攻击舰,美国海军陆战队今天凌晨营救在利比亚坠毁的F-15战斗机的飞行员仅用了90分钟。
包括MV-22“鹗”式偏转旋翼机在内的几种机型,都参加了营救行动,营救地点距“基萨奇”号两栖攻击舰约130海里。
2架AV-8B“鹞”式对地攻击战斗机为营救行动提供了近距空中支援。
这两架飞机携带了常规武器,包括各重500磅的GBU-12型炸弹。
他还说,参加营救行动的飞机都没有被地面火力击中。
负责指挥欧洲和非洲军事行动的美军指挥官塞缪尔·洛克利尔说,海军陆战队已成功营救坠毁飞机的飞行员。
飞机上的武器官被利比亚人救起后受到了尊敬的对待,现已移交给美军。
以下是美国海军陆战队军官提供的时间表: 当地时间昨晚约11:33,一架F-15战斗机在利比亚班加西东部坠毁。
鱼鹰运输机详解
倾转旋翼机是一种性能独特的旋翼飞行 器。它既具有普通直升机垂直起降和空 中悬停的能力，又具有涡轮螺旋桨飞机 的高速巡航飞行的能 力。倾转旋翼机融 合了直升机与固定翼飞机的优点，是一 种军民两用的高技术产品，因此，在未 来高技术战争和国民经济建设中必将发 挥巨大的作用，在军民领域的用途非常 广泛。
• MV-22的旋转翼及发动机的特写
• 2000年12月11日晚，l架载有4名机组成员的美国 海军陆战队的MV-22坠毁，4名机组成员全部遇难， 其中包括一名美国海军驾驶MV-22经验最丰富的 中尉。这次事故的原因至今还没有定论。
• 在2000年12月11日的事故后，美国海军陆战队于 当日起停飞了所有的MV-22，对该项目进行审查 并对所有的MV-22进行检查。原计划2000年12月 中旬做出对MV-22的投产决定已无限期推迟。直 至2002年4月26日，美国国防部负责采办的副部 长奥尔德里奇在国防采办会议上宣布，国防部已 批准恢复对MV-22“鱼鹰”倾转旋翼飞机的飞行测 试。
• 1992年7月20日，4号原型机在弗吉尼亚州匡蒂科 海航站降落时坠入波多马克河，造成3名陆战队员 和4名平民丧生。事故原因是聚集在发动机短舱内 的减速器润滑油被吸入进发动机。着火后，燃烧 的高温使传动横轴不能正常向两旋翼传输功率， 使升力突然下降引起坠机事故。
• 2000年4月8日，2架MV-22“鱼鹰”在参加服役前 的飞行评估时，l架在降落过程中坠毁，造成19名 人员伤亡。这次事故的原因是 MV-22下降速度太 快而前飞速度太慢，在桨叶内侧产生的上洗流超 过了桨叶旋转产生的下洗流，使该机进入涡环状 态，从而使桨叶失去升力，最后滚转坠地。
• 5架原型机中有3架分别于1991年、1992年与 2000年发生意外。
• 美国在研制军用倾转旋翼机MV-22“鱼鹰”的过程 中，几乎事故不断，并且发生了四次坠机重大事 故，造成30人死亡。这在航空史上都是罕见的。
V22“鱼鹰”倾转旋翼机
装载 舱
装 载 舱 是 用 来 运 送 部
队 或 物 资 的 。 后 部 的
舱 □ 在 飞 行 中 可 以 打
开 以 供 载 员 跳 伞 使 ，
用 还 配 有 吊钩 Ｖ 。
－ ２２
，
可 以 将 负 载 物 吊 载 于
机身 下 方 。
主轴
Ｔ４ ０６／ＡＥ 满轮轴 发动 机
。 涡轮机 外壳
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显 示装 置 可 以 获得 前 方地面 的 红外 图 像 、 地 形 ，
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６４Ｊ ａｎ ｕ ａ ｒｙ ２ ０ １ ９ 选 自 北 京 联 合 出 版 公 司 《 现 代 尖端 军 械 大 阅 兵 》
旋翼 。
起 飞 时 巨 大 的 旋 翼垂 直 ，
向 上倾 转 。
一旦升空 ，
只
需 １ ２ 秒 旋 翼 就 能 完 成 水
平 倾转 ，
实 现 水 平飞 行 。
座 舱
１
座 舱上 的大 玻璃 罩 可 以为 飞行 员提 供 良 好 的
１
视 野 。 飞 行 员通过 ４ 面多 功 能 显 示屏 和一 部 中 央
传 动 系 统 将动 力 从 发 动 机 传 送 到 旋 翼 叶 片 。 一 组 倾
转 装 置 在 机 翼 末 端 ， 连 接 着 传动 系 统 和 发动 机 。
机 翼
＊ 應 親 ／ ！
由“鱼鹰”进驻日本说起——V-22倾斜旋翼机的现状与影响
由“鱼鹰”进驻日本说起——V-22倾斜旋翼机的现状与影响2012年7月，日本发生了多次反对美军V-22“鱼鹰”倾斜旋翼机入驻日本冲绳美军普天间基地的示威抗议。
在12架美军MV-22“鱼鹰”倾斜旋翼机的运输货轮抵达日本山口县美军岩国基地的当天，约1100名日本市民在岩国市举行了抗议集会和游行。
8月5日前后，冲绳县发生了更为“火爆”的抗议美军在该地区部署“鱼鹰”的县民大会，连冲绳县知事也带头表达了对这一部署的强烈反对，表示“鱼鹰”的安全纪录太差，不应部署到冲绳岛。
反对“鱼鹰”的抗议浪潮此起彼伏，美国政府、军方以及日本政府在反复强调“鱼鹰”足够安全的同时，也不得不对相关方面进行了协商安抚。
日本政府做出的姿态是，向美政府索取更多“鱼鹰”飞行安全纪录、事故分析资料，并要求美军不得在获得日本政府同意之前让“鱼鹰”执行飞行任务。
日本防卫大臣森本敏不得不亲自在美国试乘MV-22型“鱼鹰”，以便在为这一决定进行辩护时，能向公众提出一些“亲身体验”。
直到8月中，这批“鱼鹰”倾斜旋翼机仍然静静的停留在地面，最后在9月20日，日本才终于与美国达成协议，允许“鱼鹰”在日本领空进行飞行。
日本民间强烈反对部署V-22“鱼鹰”，有着复杂的原因，其中长期以来对美国驻军的不满可以说是最为深刻的原因。
特别是在冲绳岛地区，群众对美军基地的存在持强烈反对态度，民间存在着必须关闭美军基地的普遍共识，这直接决定了地方政府也持相同的态度。
而“鱼鹰”在研制、装备过程中发生的几次著名的重大事故，使得日本市民、地方政府和媒体认定“鱼鹰”会危及驻地周边市民的安全，这成为了反对声浪中最为响亮的一条。
想必对或者此次抗议事件有所了解的读者们，都对“鱼鹰”早年的重大事故记忆犹新。
那么，现在的“鱼鹰”到底是否安全呢？日本民间对美军部署该机的强烈反对，又是否有着充足的理据？而美国政府和军方为什么如此坚决的推进着“鱼鹰”这一机型的装备、发展呢？“鱼鹰”到底安全不安全？要解答这些问题，我们首先要了解V-22“鱼鹰”倾斜旋翼机研制发展过程中出现过的重大问题，并对相应的解决方法进行分析。
学生的起飞Ｖ－２２“鱼鹰的故事
学生的起飞Ｖ－２２“鱼鹰的故事直升机可以垂直起落，可以前飞、倒飞、侧飞，可以悬停，在战场上极其有用。
但是在日益激烈的现代战场上，直升机的速度太低了，大大影响其战场上的生存力。
如果可以在平飞时把桨翼竖起来，作推进螺旋桨用，在起落时把桨翼横过来，作直升机的旋翼用，那岂不一举两得，鱼与熊掌兼得?V-22的前身——XV-15上世纪50年代时，贝尔公司在美国空军的资助下，研制了XV-3倾转旋翼研究机，在机身两侧平直机翼的翼尖上=，各安装了一副可以倾转的从常规直升机上借用的三桨旋翼，由机身内的发动机能过传动轴驱动，既可以前倾至水平作推进螺旋桨用，又可以直立作直升机的旋翼用。
XV-3于1955年2月全机完成，1958年12月18日首次完成直升机状态到固定翼状态的转换，成功地从原理上解决了在螺旋桨推进的固定翼飞机和直升机之间的转换问题。
美国陆军对XV-3的成就十分满意，和NASA一起进一步资助贝尔，在1973年开始研制XV-15倾转旋翼研究机。
XV-15采用的专门设计的倾转旋翼，既具有直升机模式所要求的周期距和总距控制，又适合在固定翼飞机作螺旋桨用。
XV-15可载机组2人和9名乘客，1978年首次完成直升机模式到固定翼飞机模式的转换。
在试验中，XV-15达到了478节(885千米小时)的前飞速度。
除了在各地机场和各种地形、气候环境试验外，XV-15还进行了上舰试验。
四大军种共同研制V-22XV-15取得了巨大成功，倾转旋翼飞机既具备直升机特有的“树梢高度”的机动性和垂直起落带来的战术使用上的灵活性，又具备固定翼螺旋桨飞机的速度和航程，引起国防部高层和美军各军种的强烈兴趣。
1981年，美国国防部指令四大军种共同研制XV-15的放大型V-22。
海军陆战队要用V-22取代CH-46串列双桨中型直升机和重型的CH-53，作为未来两栖作战超视距垂直包围的主力运输工具；空军要用V-22取代HH-53，用作搜索、救援弹射逃生的飞行员和投送、接应深入敌后的特种部队；海军要V-22作为弹射逃生的飞行员搜索救援之用，并将考虑进一步发展为反潜用；陆军除了需要基本的V-22作为突击机降用外，还要用V-22作为电子战专用飞机。
MV—22“鱼鹰”
MV—22“鱼鹰”作者：来源：《中学科技》2013年第02期2012年10月1日起，美军将12架MV-22“鱼鹰”运输机先后从日本岩国空军基地转场至冲绳县普天间基地，强行部署在这里，但却受到了冲绳地方政府和当地民众的强烈反对，“鱼鹰”在码头卸载时，当地居民进行了抗议活动。
那么，“鱼鹰”运输机究竟是怎样的一种飞机？为什么会受到人们如此强烈反对呢？结构复杂性能特殊“鱼鹰”通称为倾斜旋翼机，由美国贝尔公司和波音公司共同研制，是一种集直升机和固定翼飞机优点于一身的新型运输机。
该机旋翼直径11.58米，翼展15.52米，机高6.90米；海平面巡航时速185千米（以直升机方式飞行）和520米（以固定机翼方式飞行）；实用升限7925米，起降滑跑距离152米，航程2225千米（满载，垂直起降）和3336千米（满载，短距起降）；续航距离3900米。
机身呈矩形，可运载25名全副武装的士兵或12副担架及医务人员，也可在机内装载9072千克货物并外挂6804千克货物，其速率和续航距离均大大超过现有的CH-46运输直升机和某些军用运输机。
“鱼鹰”设计的独特之处在于，机翼两端翼尖各安装了一个旋转式短舱，两个短舱内各装有一台涡轮发动机。
短舱头部各装有一副由3片桨叶组成的旋翼。
桨叶由石墨纤维制成，平面形状为梯形。
当旋转短舱垂直向上时，该机可像直升机一样垂直起降；而当它到达一定飞行高度和速度后，旋转式短舱向前转动90度到水平位置，该机又可像普通固定翼螺旋桨飞机一样向前飞行。
在以直升机方式飞行时，操纵系统可改变旋翼上升力的大小和旋翼拉力倾斜的方向，使飞机保持或改变飞行状态；而在以巡航方式飞行时，上单翼后缘的两对副翼可保证飞机的纵向操纵。
依靠铰接在端板式垂尾上的方向舵和平尾上的升降舵，“鱼鹰”可以随意改变飞行方向和高度。
既能运输又能作战“鱼鹰”及其改进型均备有空中加油系统，可从5000米高空对目标进行攻击。
机组由3人组成。
为提高飞行可靠性，该机采用了先进的电传操作系统，机体结构中59%为复合材料。
v-22倾转旋翼原理
v-22倾转旋翼原理V-22倾转旋翼是一种具有两个旋翼的飞行器设计，其中旋翼可以倾斜或旋转来实现垂直起降和平稳的水平飞行。
V-22倾转旋翼的工作原理可以分为垂直起降模式和水平飞行模式两种状态。
在垂直起降模式下，两个旋翼同时向上旋转，产生升力将飞行器升起。
此时，旋翼呈垂直位置，类似于直升机。
为了保持平衡，飞行器的机身被设计成具有一定的倾斜能力，使得机身可以向前或向后倾斜一定角度。
倾斜机身可以将旋翼的推力部分用于前进或后退的推力，从而实现平稳的垂直起降。
在水平飞行模式下，两个旋翼同时倾斜和旋转。
其中一个旋翼向前倾斜，产生向前推力，并通过对旋翼的控制来调整飞行方向。
另一个旋翼向后倾斜，产生向后推力，使得飞行器具有良好的操控性和稳定性。
由于旋翼是倾斜的，在水平飞行模式下，飞行器可以像固定翼飞机一样作出一部分机动动作，同时又保持了垂直起降的能力。
V-22倾转旋翼的设计不仅结合了直升机的垂直起降能力，还具有固定翼飞机的长航程和高速飞行能力。
它能够灵活适应各种任务需求，如军事运输、侦察、搜救等。
V-22倾转旋翼的设计原理涉及到旋翼的倾转和旋转，以及飞行器的飞行控制系统。
首先，旋翼的倾转是通过机身上的关节和液压系统实现的。
机身上的关节允许旋翼向前或向后倾斜一定角度，从而改变飞行器的前进方向。
液压系统负责提供所需的力量来控制旋翼的倾斜。
其次，旋翼的旋转是通过飞行器上的引擎和传动系统实现的。
引擎提供动力，通过传动系统将动力传递给旋翼，使其旋转产生升力。
旋翼可以通过控制系统来调整旋转速度和升力大小。
飞行器的飞行控制系统是关键的组成部分，它可以精确地控制旋翼的倾斜和旋转，实现平稳的垂直起降和稳定的水平飞行。
控制系统通常由电子设备和传感器组成，可以感知飞行器的姿态和运动状态，并对旋翼的倾斜和旋转进行精确的调整。
根据飞行任务和工作要求，飞行员可以通过操纵杆、脚踏板等控制器来指挥飞行控制系统，实现飞行器的各种动作。
总结起来，V-22倾转旋翼的工作原理是通过控制旋翼的倾斜和旋转来实现垂直起降和水平飞行。
“鱼鹰”倾转旋翼机
“鱼鹰”倾转旋翼机提到“鱼鹰”战机，最先想到的就是怪异和前卫，而它的研制计划也是大起大落。
2005年10月，MV-22“鱼鹰”(OSPREY)项目终于被批准进入批量生产阶段，从而结束了该机近20年的试验。
在此之前，首批低速生产的5架MV-22“鱼鹰”倾转旋翼机于2004年在美国海军陆战队正式服役，美国海、空军的改型还要等一段时间才能服役。
“鱼鹰”家族“鱼鹰”完美地实现了固定翼飞机和直升机的有机结合。
简单地说，该机可通过旋翼倾转来调节飞行状态。
机翼两端各有一个短舱，内装驱动旋翼系统的涡轮发动机，根据需要可绕机翼轴转动，在十几秒钟内使旋翼短舱呈水平状态（向前），变成涡桨固定翼飞机；或呈垂直状态（向上），变成双旋翼直升机。
V-22机身长（除空中加油探管）17.47米，机高（至垂尾顶）5.38米，机舱长7.37米，宽1.83米，高1.83米，机舱内的容积较大，有24.3立方米，可运载24名全副武装的士兵或12副担架及医务人员，也可在机内装9 072千克和外挂6 804千克货物。
“鱼鹰”的飞行速度快。
海平面巡航速度185千米/小时（采用直升机方式飞行）和509千米/小时（采用固定翼方式飞行）。
在满载、垂直起飞状态时，航程为648千米，在满载、短距起飞时为1 759千米。
运输能力，在短距起降时，最大起飞重量为27 442千克。
它还具备空中受油能力。
借助空中加油，从美国西海岸飞往太平洋中部岛屿仅需一天多，而普通直升机需要一周多。
另外，它还可进行全天候低空飞行和低空导航，维护工时比较少。
当然，V-22也存在一些问题。
首先是结构设计复杂，技术还不很成熟。
其次是在设计上未采用隐身设计，自卫武器少，易受地面防空武器的攻击。
第三是生产和使用费用昂贵。
根据美国海、空军不同的作战需求，“鱼鹰”在V-22的基础上衍生出多个型号，形成了一个大家族。
MV-22是V-22系列第一种变型，装备美国海军陆战队，可搭载于“塔拉瓦”、“黄蜂”级等两栖战舰，目的是取代现役CH-46E和CH-53D直升机。
新款V-22-倾旋的“鱼鹰”
片浆 叶组成 的旋 翼 ， 呈逆时 针旋转 ， 叶由 浆 石墨玻璃 纤维制成 ， 面为梯形状 ， 不 平 此种
同于一般直 升机的浆叶设 计 ，有利于 提高 该机悬 停和前飞效率 。 降时 ， 短舱垂 起 旋转
垂直 起降 ； 当达 到一 定飞行 高度和速 度后 ， 后 。 翼就呈垂直状 态旋转 ， 时该机便 可 旋 这
部完成 。 至此 ， 历经 ４ ０余年 ， 美利坚倾转旋 旋转式 短舱向前偏转 ， 动 ９ ￣ 转 ０到水平 位置
翼机的空 中之 梦终 算得到 了初 圆。
像普 通 固定翼 螺旋 桨飞 机一 样 向前飞 行 。
独一无二的性能特点
Ｖ ２“ －２鱼鹰” 是一 种将直升机 与固定翼 飞机特 长“ 联姻 ” 合为一 体的悬 臂式上单 融
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有着 不同寻常的意义 ，意味着这 种一度受 国防部冷落 的新式飞机将 重受青 睐，并为 最终成 为美 国海军下一 代中型运输 机和特 种作战飞机 的主力机种铺 平道路 。虽然至 今“ 鱼鹰 ” 已发 生多起坠机事 件并造成 多名 人员死亡 ，但 是何原 因使 美军没有轻 易放
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如 固定翼飞机 。 能否各取 所长 、 合二为一地 没计一种兼具 以上两种特性 的飞机 ？围绕 这一难题 ，世界各 国设 计师们多年 以来进
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飞行员报告：试驾V-22“鱼鹰
飞行员报告：试驾V-22“鱼鹰革命的定义就是一件事物出现重大的或根本性的变化，那么贝尔-波音公司的V-22“鱼鹰”倾转旋翼机到底算得上是一种革命性的飞行器吗？人们为此争论了许久，目前看来多年之后也未必能争出个结果来。
V-22的每个故事都绕不开这个争论，本文内容恰恰就与V-22有关。
之前已经出现了很多介绍“鱼鹰”研发过程的详细文章，但这些文章都没有告诉读者一件非常关键的事情，那就是V-22飞起来到底如何？而本文将带你深入了解“鱼鹰”的飞行品质，并列出其中的优缺点。
先说点重要的先要解释一下这次“鱼鹰”飞行有几个重点。
首先，我在上文中把“鱼鹰”称为飞机而不是直升机，大多数人可能觉得“鱼鹰”是一种类似直升机的旋翼机，但其实飞行的大部分时间里，V-22飞行员都是以飞机模式进行思考、飞行和操作的，所以V-22应该被更精确地归类成能垂直起降的飞机，也就是VTOL飞机。
但即使权威如美国联邦航空管理局，也对“鱼鹰”的分类也存在错误，认为V-22是一种旋翼机。
要知道旋翼机的升力全部都由旋翼产生，而V-22的旋翼只在垂直起降时才产生升力，在正常飞行中只产生推力。
其次，“鱼鹰”是通过推力矢量来实现垂直起降的，这点和“鹞”式垂直起降战斗机没什么区别。
不过“鱼鹰”的推力矢量是通过倾转发动机舱（也就是倾转旋翼）来实现的，而“鹞”使则依靠机身两侧的推力矢量喷管。
V-22四面图最后，“鱼鹰”发动机舱在不同飞行状态下具有不同倾转角度：1、直升机或垂直起降模式，发动机舱倾转85至96度；2、转换模式，发动机舱在1-84度之间自动变化；3、飞机模式，发动机舱置于0度或下止位。
贝尔-波音专门发明了“过渡”（transitioning）和“转换”（converting）这两个术语来形容“鱼鹰”在两种飞行模式之间的状态，从直升机模式到飞机模式就是“过渡”，反之则是“转换”。
下面列出一些参考数据，30度发动机舱倾角大致对应于130节（240公里/小时）校正空速，60度对应110节（204公里/小时），80度对应80节（148公里/小时），当然这些速度在不同环境条件下会略有不同。
V—22“鱼鹰”战机：天使与魔鬼的化身
V—22“鱼鹰”战机：天使与魔鬼的化身作者：空翼来源：《科学24小时》2013年第07期一直以来，关于美军在日本冲绳基地部署V-22 “鱼鹰”战机的问题就争议不断。
日本政府面对着不断抗议的民众，又不得不接受美国政府的强势选择，进退两难。
为什么日本民众对V-22“鱼鹰”战机如此抵触？“鱼鹰”到底是怎样的一种战机呢？创新之举：倾转旋翼机的先行者倾转旋翼机是一种既具有常规直升机垂直起降和空中悬停能力，又具有涡轮螺旋桨飞机高速巡航飞行能力的旋翼飞行器，其飞行速度、高度和经济效益都大大超过了现代直升机。
因此，倾转旋翼机引起了各国军事专家和航空界的浓厚兴趣，是21世纪航空器发展的趋势之一。
所谓“倾转旋翼”，简单地说，就是指飞机依靠旋翼倾转来调节飞行技术状态。
该型机的特点是发动机短舱可以绕机翼轴进行各类直角转动，并且还能完整连续快速地完成多次转动。
当发动机短舱呈水平状态时，旋翼就变成了螺旋桨，加上原有的一段机翼，飞机就变成了涡桨固定翼飞机。
它若呈垂直状态，则变成一架双旋翼的直升机。
1982年，贝尔直升机公司和波音直升机公司根据美国国防部提出的多用途垂直起降飞机研制计划，开始在XV-15验证机的基础上联合研制倾转旋翼机。
1985年1月，这种飞机被命名为V-22“鱼鹰”飞机，首架原型机于1988年5月出厂，1989年3月首飞，同年9月又进行了从直升机飞行方式转换成固定翼机飞行方式的首飞。
1990年12月，V-22“鱼鹰”飞机在美军“大黄蜂号”航空母舰上进行了海上试飞。
平心而论：战技术性能非同一般作为一种新型作战飞机，“鱼鹰”旋翼机有着其他传统机型难以媲美的优良性能：飞行速度惊人，加减速反应快与普通直升机相比，V-22“鱼鹰”飞机拥有较大的速度优势，它能够在短时间内将执行特种作战的突击队员运送至目标区域。
“鱼鹰”的速度到底有多快？从冲绳普天间基地出发，只需1个小时，它便能到达钓鱼岛。
得益于安装在飞机上的大功率发动机，以及在平飞和悬停这两种模式下的不同飞行机理，V-22“鱼鹰”飞机的加减速过程都十分迅速。
全世界唯一一款机翼可以旋转的飞机，v22鱼鹰运输机
全世界唯一一款机翼可以旋转的飞机，v22鱼鹰运输机全世界唯一一款机翼可以旋转的飞机，它于1989年3月成功试飞，至今全球没有任何其他国家可以制造出这种飞机。
它就是美国的v 22鱼鹰运输机，学名轻转旋翼机。
这个是美国海军陆战队版本的mv 22鱼鹰，一架飞机的造价就高达8400万美元，折合人民币5.6个亿，它是全世界唯一量产的轻转旋翼机。
普通的直升机虽然可以垂直起降，但是飞行的速度并不会太快，一般的固定翼飞机虽然飞行速度比较快，但是需要借助跑道起飞。
而v 22鱼鹰结合了直升机和固定翼飞机的优点，它既能够垂直起降，也能够拥有比普通直升机更快的飞行速度。
作为舰载机的一种，mv 22鱼鹰在停飞状态下，两边的螺旋桨可以向内折叠，整个机翼也可以旋转90度，使飞机占用更少的空间。
V 22鱼鹰自从1989年首次试飞成功以后，前前后后一共发生了33次非常严重的飞行事故，导致42人丧生。
所以在很早之前， v 22鱼鹰也被称为故障率最高的飞机。
不过自从2007年以后，v 22鱼鹰再也没有出现过任何重大事故。
因为波音公司和贝尔直升机公司吸取了之前的事故教训，对v 22鱼鹰运输机的整个航电系统以及安全组件进行了全面升级，所以现在v 22鱼鹰也被称为全世界最安全的直升机。
而且现在v 22鱼鹰每一次的起飞之前，都需要地面机组人员进行全面的检查，飞机上的任何一个零件，任何一个角落都不能放过，这也是现在鱼鹰故障率很低的原因之一。
V 22鱼鹰运输机搭载了两台劳斯莱斯涡轮轴发动机，两边的发动机通过变速箱和轴进行连接，即使是在飞行过程中，一台发动机出现了故障，另一台发动机也能够保证两台螺旋桨同时工作，确保飞机的飞机安全。
从这架飞机诞生到现在已经将近40年，全球仍然没有其他国家能够有能力制造这种飞机。
他及直升机和固定翼飞机优点于一身，既可以垂直起降，也能够拥有比直升机更快的速度。
他就是美国B22鱼鹰运输机。
在正常的起飞阶段，V22鱼鹰的发动机垂直于地面，此时工作原理跟直升机是一样的，起飞阶段是垂直起飞。
美军MV-22“鱼鹰”倾斜旋翼机
美军MV-22“鱼鹰”倾斜旋翼机
佚名
【期刊名称】《当代军事文摘》
【年(卷),期】2007(000)007
【摘要】MV-22倾斜旋翼机是V-22系列第一种变型,为海军陆战队使用,部署在海军两栖攻击舰上,计划取代CH-46和CH-53A/D直升机。
MV-22的主翼可以以主翼轴心为圆心做大范围的折叠。
该机可载3名机组人员和24名全副武装的海军陆战队员或者等量的货物。
【总页数】1页(P)
【正文语种】中文
【中图分类】E926.3
【相关文献】
1.V-22“鱼鹰”倾转旋翼机研制历程与关键技术
2.MV-22"鱼鹰"倾转旋翼机赴伊首次经受实战检验
3.V-22“鱼鹰”倾转旋翼机
4.美国CV-22“鱼鹰”倾转旋翼机
5.MV-22倾转旋翼机将列装美海军陆战队
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百科名片MV-22“鱼鹰”是贝尔公司与波音公司为满足美国政府于1981年底提出的“多军种先进垂直起落飞机计划”要求，在贝尔301／XV-15的基础上共同研制的倾转旋翼机。
目前由海军负责，和空军一起参与了这项计划。
该计划的出台给世界直升机发展史带来了一场革命。
倾转旋翼机是在类似固定翼飞机机翼的两翼尖处，各装一套可在水平位置与垂直位置之间转动的旋翼倾转系统组件，当飞机垂直起飞和着陆时，旋翼轴垂直于地面，呈横列式直升机飞行状态，并可在空中悬停、前后飞行和侧飞；在倾转旋翼机起飞达到一定速度后，旋翼轴可向前倾转90°角，呈水平状态，旋翼当作拉力螺旋桨使用，此时倾转旋翼机能像固定翼飞机那样以较高的速度作远程飞行。
倾转旋翼机是一种性能独特的旋翼飞行器。
它既具有普通直升机垂直起降和空中悬停的能力，又具有涡轮螺旋桨飞机的高速巡航飞行的能力。
倾转旋翼机采用了新的思维方法来设计直升机的旋翼和总体布局，设计思想已突破了传统直升机的范畴，属于新原理旋翼构型，是直升机技术突破性、跨越性的发展、是直升机行业带有革命性的一项高技术，也是直升机技术发展的必然结果，MV-22的问世已使美国海军陆战队重新定义两栖作战的法则。
倾转旋翼机是90年代直升机界最瞩目的飞行器，并将成为21世纪美国海军的主要装备。
1991年，“鱼鹰”倾转旋翼机曾获得美国国家航空协会颁发的“重大航空进步奖”，同时由于倾转旋翼机重大事故频繁、研制费用高、技术复杂且难度大、研制周期长，也引起人们极大的争议。
尽管如此，由于倾转旋翼机集直升机能垂直起降和涡轮螺旋桨飞机能高速飞行的优点于一身，世界各国竞相在这方面加强研究。
倾转旋翼机融合了直升机与固定翼飞机的优点，是一种军民两用的高技术产品，因此，在未来高技术战争和国民经济建设中必将发挥巨大的作用，在军民领域的用途非常广泛。
据美国军方称，“鱼鹰”倾转旋翼机可满足32种军事任务的需求，并能赋予战场指挥官更多的选择和更大的灵活性。
它出动时所需的支援较少，且不需要机场和跑道，加之维修简单，生存力强，因而特别适用于进行特种作战和缉毒行动，可大大提高军队布防、缉毒、救援、拯救人质等行动的速度。
美国前国防部长科恩指出，“鱼鹰”将会改变人们的行动方式，适应21世纪美军的多方需要，大大缩短军事打击、解救人质、灾难救援、人道主义援助和维护和平的反应时间。
倾转旋翼机能完成直升机所能完成的一切任务，由于其速度快、航程远、有效载荷较大等优点，因此它特别适合执行兵员／装备突击运输、战斗搜索和救援、特种作战、后勤支援、医疗后撤、反潜等方面的任务。
除此之外，在民用运输方面，由于常规直升机经济性差、速度较小、振动大，因而作为一种运输工具受到了很大限制。
而倾转旋翼机的飞行速度与支线客机相近，可在没有机场的任何地区执行运输任务，特别适用于经济不发达地区的开发和建设，可以局部替代支线客机成为现代化空中运输网的一个重要组成部分，在商业上具有极高的价值，它不仅解决部分空港和跑道拥挤问题及边远地区的运输问题，而且其运输成本要比常规直升机和固定翼飞机低得多。
编辑本段发展历程倾转旋翼机的发展经历了漫长曲折的发展过程，在过去半个多世纪中，共开发研究过XV-3、X-22A、XC-124A、CL-84、“伏托尔”76等43 种不同的型号，但多数以失败而告终。
只有美国贝尔直升机公司成功地研制出了XV-3，XV-15，并在XV-15的基础上成功地研制出军用型“鱼鹰”及民用型BA609倾转旋翼机。
经过漫长的探索研究之后，倾转旋翼机终于真正地投入了实际应用。
早在20世纪40年代末期，美国贝尔直升机公司就开始了对倾转旋翼机技术进行研究。
1951年，贝尔直升机公司在军方的支持下开始研制XV-3倾转旋翼机。
1955年8月第一架XV-3倾转旋翼试验机以直升机模式进行了首次垂直起降飞行试验。
通过风洞试验发现，XV-3旋翼系统存在气动弹性不稳定的问题，为了解决这一问题，技术人员将XV-3的3片桨叶铰接式旋翼系统改为2片桨叶半刚性旋翼系统。
1958年12月12日，XV-3第二架原型机在美国爱得华空军基地试飞。
同月18日，该机成功地完成了两副旋翼倾转90°的飞行试验，整个倾转过程只需10秒钟。
这标志着倾转旋翼机技术取得了重大的进展。
在飞行试验中，该机以固定翼飞机的模式飞行的最大速度为213千米／小时。
小角度俯冲速度为287千米／小时。
由于XV-3没有完全解决好气动弹性不稳定性的技术问题，该机的性能受到了很大的限制。
1965年第二架原型机在风洞实试中，旋翼与机身脱离，从而结束了XV-3的历史使命。
XV-3倾转旋翼机的飞行试验成功，证明了倾转旋翼机具有强大的生命力，同时也引起了美国航空航天局和军方的高度关注，为倾转旋翼机的发展打下了良好的基础。
开创了倾转旋翼机这一新型飞行器发展的新局面。
1972年，美国航空航天局和陆军开展了一项全新的、以涡轮轴发动机驱动的倾转旋翼机计划。
贝尔直升机公司于1973年获得研制合同，并将原型机取名为XV-15。
1977年5月，贝尔直升机公司生产的第一架原型机完成首次悬停试验。
该原型机经过3小时的飞行后，转入风洞试验，以遥控的方式试验原型机不同飞行模式的情况和寻找动力不平衡的原因。
第二架原型机于1979年4月23日进行首次悬停试验，同年7月24日完成了旋翼的倾转试验。
试验中，XV-15原型机在短距起落时的最大起飞重量为6804千克，以飞机模式飞行时的水平飞行速度达到555千米／小时，最大俯冲速度达到639千米／小时。
XV-15原型机还能以74千米／小时的速度后退飞行。
1981年，第一架XV-15原型机代表贝尔直升机公司和美国陆军在巴黎航展上展出，它在连续11天的飞行表演中，给参观者尤其是直升机同行们留下了深刻的印象。
XV-l5倾转旋翼机在此次航展上卓越的、具有创造性的表演，促使后来的V-22“鱼鹰”倾转旋翼机计划的诞生。
XV-15的2架原型机一直进行着飞行试验，直至1992年第一架原型机失事。
第二架原型机于1994年由美国国家航空航天局返还给贝尔直升机公司，用作民用倾转旋翼机的试验机，并进行有关声学的试验。
基于XV-15的出色表现，美国政府于1981年年底提出了“多军种先进垂直起落飞机”（JVX）计划，要求在XV-15的基础上研制三军共用的倾转旋翼机。
1982年这项计划由美国陆军负责，1983年1月后该计划转交给了美国海军。
1983年4月26日，贝尔／波音直升机公司与美国海军航空系统司令部签订了一项为期24个月的合同，对V-22进行初步设计。
1985年1月正式将这种旋翼机命名为V-22“鱼鹰”。
1986年5月2日，美国海军航空系统司令部又与贝尔和波音直升机公司签订了合同。
这个合同是V-22旋翼机为期7年的全尺寸研制（FSD）总合同的第一期合同。
合同要求制造6架试飞原型机，以及用于静力试验、地面试验和疲劳试验的机体。
1989 年3月19日完成首次试飞，同年9月14日完成首次由直升机状态向定翼机状态过渡的飞行转换。
1990年4月美国政府开始对“鱼鹰”进行试验，其中包括三军试飞员15个小时的飞行试验。
1990年12月4～7日，在美海军“大黄蜂”号航空母舰上进行了海上试飞，其中包括3号机的起飞和着舰试飞，以及4号机的设备和功能试飞。
到1990年底已完成起飞着陆转换试飞、机翼失速试飞、单发试飞以及飞行速度高达647千米／小时的试飞。
同年获得美国国家航空协会颁发的“航空重大进步奖”。
1992年7月在V-22总计飞行643个起落763小时后，由于4号机在试飞中发动机舱起火后坠毁而造成临时停飞。
1993 年，2号和3号机又重新试飞，并且改进了防火墙、发动机舱、放泄口及驱动轴的防热层。
1997年5月7日，首架MV-22B 开始生产，1999年5月开始交付14架给海军陆战队试用。
2000年美国海军陆战队对MV-22“鱼鹰”倾转旋翼机进行了一系列的测试。
美国海军陆战队自从1999年11月开始对海军型MV- 22进行使用鉴定计划以来，独立测试小组对MV-22进行了广泛的测试，测试地点包括舰船、机场、野外地点、受限区域以及测试站。
对MV-22进行了包括部署、着陆和舰上作业、两栖攻击、掠海飞行、夜间飞行、低空飞行、吊挂飞行、与C-130加油机进行空中加油、人员和货物的空中运输、登陆、从舰船起飞着陆等一系列测试，用以评估MV-22的作战能力。
但在经过8个多月522架次、804个飞行小时的使用鉴定试验之后，发现MV-22的桨叶折叠系统有缺陷，而该系统是MV-22舰载所不可缺少的，并且发现该机的可靠性、维护性、可用性和互用性仍然存在不少问题。
测试结果表明MV-22倾转翼机暂时不符合使用要求。
据测试报告称，MV-22达到了重大故障时间间隔的要求，但是该机只满足平均故障间隔时间（MTBF）要求的一半。
为了实现MTBF的要求，海军陆战队已发现该机有149处需要修改，并随后进行了改进。
经过测试表明，MV-22能满足甚至超过其他重要的性能指标，其中巡航速度达到了478千米／小时，比要求的高33千米／小时；海上部队运输半径几乎比要求的增加了一倍，并可携带770千克的外挂。
值得指出的是，该机可在8小时内实现3890千米外的部署，比要求的12小时大大缩短。
2000年，在美国倾转旋翼机MV-22“鱼鹰”发生两次重大事故后，停止了其所有的飞行试验计划。
造成这两起灾难的原因有液压系统故障、机电问题和飞行控制软件缺陷。
在海军、海军陆战队、国防部和工业部门协商拟订一项计划、并通过改进一系列硬件和软件以及提高MV-22安全性和性能后，于2002年5月29日恢复了该机的飞行试验。
在此次试飞中，MV-22完成了20次起降，并且在空中连续多次进行了从直升机模式转换到飞机模式的飞行。
在整个测试过程中，直升机没有出现异常情况。
与以往的机型相比，这架MV-22在液压系统设计上作了很大的改动，动力系统上也作了相应的调整。
MV- 22经过一系列飞行测试后，于2004年年底重新进行评估。
2002年9月11日，空军特种作战型CV-22在爱德华兹空军基地也恢复了试飞。
另外，2002年9月，美海军陆战队已要求波音公司和贝尔直升机公司就增加V-22倾转旋翼机桨叶升力和推力的技术途径进行竞争。
V-22计划官员正在评审提高桨叶15％～20％性能的可能性。
计划在2005财年进行新桨叶技术的原型机飞行验证并做出决定，2006财年将决定是否继续进行设计。
编辑本段技术特点和主要性能MV-22“鱼鹰”是世界上第一种投入使用的倾转旋冀机，它是一种融直升机垂直起降、空中悬停和固定翼飞机速度快、航程远等优点为一体的悬臂式上单翼旋翼机。
MV-22“鱼鹰”的旋翼系统采用两副逆时针旋转的贝尔直升机公司研制的3片桨叶螺桨旋翼系统。