美国-V-22“鱼鹰”倾转旋翼机

V-22“鱼鹰”飞机是由达信贝尔直升机公司与波音公司联合研制的双发倾转旋翼机，是世界上第一种偏转翼飞机，主要用于空运、搜索、救援和预警任务。所谓偏转翼飞机，就是融固定翼飞机和直升机的特点为一体的一种飞行器。它既具有固定理飞机速度快和航程远的特点，又能象直升机一样垂直起降和悬停。它的原理是通过机翼偏转来调节飞机飞行状态：当螺旋桨轴水平时，就给飞机一个向前的推力;当桨轴竖直时，则给飞机一个向上的升力。

V-22“鱼鹰”飞机是在贝尔301/XV-15的基础上发展而来的。早在1981年底，美国便提出了“多军种先进垂直起落飞机”(JVX)计划，并于1985年1月将这种飞机命名为V-22“鱼鹰”，由于美陆、空军和海军陆战队也参加进来，因此V-22被称为“三军联合先进垂直升力飞机”。在海军计划中，它被定名为HV-22；在陆军中为CV-22而海军陆战队则称它MV-22 。

首架原型机于1988年5月出厂，1989年3月首飞；1989年9月又进行了从直升机飞行方式转换成定翼机飞行方式的首飞；1990年在“大黄蜂”号航空母舰完成了初期舰上飞行试验；到1991年，美国巳生产出5架样机。但由于美国国防部对研制计划消极抵触，结果研制SV-22A飞机的计划全部被取消，整个的采购数量减少到657架。美军减少采购数量的原因为：一是研制经费过高，如果按照1997年的价格来计算，每架飞机的研制经费高达4200万美元；二是安全性差，V-22“鱼鹰”飞机一直事故频发，其中光是7架原型机就毁了4架。1991年6月11日，一架“鱼鹰”飞机在试飞中突然坠毁，造成两名人员受伤。1992年7月20日，又一架实验型的“鱼鹰”飞机准备在加利弗尼亚匡蒂科海航站降落时坠入波多马克河，造成3名陆战队员和4名平民百姓丧生。2000年4月8日，一架“鱼鹰”飞机在进行作战评定飞行中突然坠毁，造成19人丧生。2000年12月11日晚，又一架美海军陆战队的MV-22“鱼鹰”飞机在北加利福尼亚州进行训练时坠毁，4名机组人员全部遇难。次日（即2000年12月12日），美国国防部就下令推迟这种创新的倾转旋翼飞机的大规模生产。这两次严重飞行事故，更是将早就该完成作战评估的新概念飞行器——V-22“鱼鹰”飞机推向了失败的边缘，甚至差点葬送了它的前程。然而，“鱼鹰” 飞机几度恢复飞行试验后，美国海军使用试验与评估部队终于确认V-22“鱼鹰”飞机达到了作战效能和作战适用性要求，美国海军陆战队也认为该项目基本上接近了可以大批量生产的阶段。

V-22“鱼鹰”飞机飞行速度较高，加减速响应快。与直升机相比，V-22“鱼鹰”飞机拥有较大的速度优势，它能够在较短时间内将执行特种作战的突击队员载运至对方境内的纵深地区。得益于安装在飞机上的大功率发动机，以及在平飞和悬停这两种模式下的不同飞行机理，V-22“鱼鹰”飞机在飞行中的加、减速过程都十分迅速。优异的加减速性能尽可能地缩短了飞机在着陆过程中暴露在敌方攻击火力下的时间。较高的飞行速度，再结合地形跟随和地形遮蔽战术，使V-22“鱼鹰”飞机在飞行中遭遇到敌方攻击的可能性要大大小于飞行速度较低的直升机。

V-22的最大特点是作战航程大，自部署能力强。它可以从美国本土不经过加油到达世界上任何一个地区，即具有“全球自部署能力”。海军陆战队型V-22“鱼鹰”飞机在执行两栖突击任务时，其未经中间加油作战半径可达375千米，而典型的直升机一般只能达到137～183千米。通过长时间的试飞，空军型CV-22“鱼鹰”飞机突出的紧急出动能力已经得到了充分验证。正是由于V-22“鱼鹰”飞机同时拥有较高的飞行速度和较大的作战航程，所以在执行任务时，它可以从较远的距离上出动，而且抵达指定地点所需的时间也要远低于直升机。为了能够获得更佳的载重性能，V-22“鱼鹰”飞机也可采用短距滑跑起飞的方式，其所需的跑道长度要远远短于常规固定翼飞机。V-22从美国西海岸飞往夏威夷仅需8小时，飞往太平洋中部岛屿也仅需一天多，而采用普通直升机则至少需要一周时间；V-22可在3天内从美国本土抵达中东地区。在执行特种作战任务时，V-22“鱼鹰”飞机的大航程性还使其能够在加油机的支援下完成越洋自行部署。

机载设备品种全，技术新。V-22“鱼鹰”飞机上的标配设备要比直升机多得多，这也是造成飞机生产成本过高的重要因素之一。空中受油探头、红外成像仪、雷达告警系统、电子战管理系统、激光告警机和红外导弹告警系统等都是机载的标配设备。另外，飞行员对飞机的操控方式也发生了变化，原本作为备份指示用的机电式指示器也被“巴克”综合显示屏所替换。另外，机上还计划安装综合式无线电频率干扰组件，其中不仅包括主动干扰机，还包含有定向红外干扰系统。除此之外，美国海军陆战队的MV-22飞机上将会装有用于自卫的机炮。

1986年5月与两公司签订了耗资37．14亿美元的研制合同。V一22飞机将制造10架原型机：6架用于飞行试验：4架用于地面试验。用于飞行试验的6架原型机，除l架已V一22飞机的基本设计布局与贝尔直升机公司1973年开始研制的XV-15(贝尔301)倾转旋翼研究机一样，发动机和旋翼／螺旋桨安装在翼尖处，方向可调，飞机垂直起飞到高速巡航时，可倾转90度。V一22飞机由于在机翼翼尖处安装可倾转的发动机和直径达11．57米的旋翼，可像直升机那样垂直起飞着陆并悬停。发动机直立时，飞机垂直起飞着陆；发动机转到水平方向时，飞机则如同固定翼的涡轮螺旋桨飞机那样，可高速巡航飞行。

V一22飞机是第一架机体结构几乎全部采用复合材料件的飞机。它主要采用碳纤维环氧树胎固体铺层结构。它的两个旋转螺旋桨各有3片桨叶，两副旋翼反向旋转并且可折叠。V-22的最大特点是可由前飞状态转换到倾斜或悬停状态，其旋翼螺旋桨倾转角度为97.5度，同时，如果1台发动机停车，交叉梁可保证2副旋翼螺旋桨都转动。V-22的固定机翼为悬臂式上单翼，等剖面翼型，略微前掠，并可转动90度放置，以减少停放空间，便于在航空母舰上使用。机翼除铝制前缘外，均采用复合材料。全机结构中仅用454公斤的金属件，而且大多数金属紧固件，装配于飞机外部表面，颇易于检修。波音直升机公司负责研制、制造机身部分和操纵系统及电子设备。机翼、旋翼、传动系统则由贝尔直升机公司负责研制、制造。左、右两部传动装置，通过机翼中的协调轴交联。它能在飞机单台发动机发生故障时，保持全机的拉力平衡，并能使两副旋翼继续倾转。传动装置的功率吸收能力为9540轴马力。由于采用了这种结构，V-22与一般的直升机相比有着速度高、航程远的显著优点。V-22的起落装置为液压操纵可收放的前三点起落架。

V一22飞机在机翼两端翼尖各安装了一部旋转式短舱，两个短舱内各装有一台美国艾利逊公司研制的T406-AD-400涡轮轴发动机(6235轴马力)。两个短舱头部各装有一副由三片桨叶组成的逆时针旋转的旋翼，桨叶由石墨/玻璃纤维制成，平面形状为梯形，桨叶采用不同于一般直升机的设计，有利于提高前飞和悬停效率。当旋转短舱垂直向上时，便可像直升机一样垂直起飞。当达到一定飞行高度和飞行速度后，旋转式短舱向前转动90°到水平位置，该机便像普通固定翼螺旋桨飞机一样向前飞行。在以直升机方式飞行时，操纵系统可改变旋翼上升力的大小和旋翼拉力倾斜的方向，以便使飞机保持或改变飞行状态。在以巡航方式飞行时，上单翼后缘的两对副翼可保证飞机的横向操纵。铰接在端板式垂尾上的方向舵和平尾上的升降舵可以依靠舵机改变飞行方向和飞行高度。