美国-V-22“鱼鹰”倾转旋翼机
美军V-22“鱼鹰”倾转旋翼飞机性能优劣分析
美军V-22“鱼鹰”倾转旋翼飞机性能优劣分析美军V-22机群2005年5月20日。
美国空军在凯特兰空军基地组建了第一个V-22倾转旋翼机训练中队，围绕V-22用于运送特种作战部队的设计初衷展开系统训练。
2005年6月。
美国海军陆战队VMX-22作战试验与评估中队的全部8架“鱼鹰”集中在美国海军LHD 5“巴丹”号两栖攻击舰上。
进行最后阶段的作战评估试验……这一系列事件标志着这种研制期长达25年的新型作战飞机真正投入了部署。
V一22有着独特而优异的性能.但在技术上仍然存在着较严重的问题，对此。
我国专家将进行详尽的分析。
美国研制的V一22“鱼鹰”倾转旋翼机，是一款颇受媒体关注的多功能垂直/短距起降航空器。
其新颖的构思、优异的性能和宽广的适用范围，给人留下了深刻印象。
但这种先进的三军通用型飞机的称谓却值得商榷，所采用的技术和总体设计方案也有许多需要改进的地方。
关于V-22的称谓严格地讲，V一22“鱼鹰”一类的飞行器不应叫做“倾转旋翼机”。
虽然相对干正常的飞行状态(发动机、螺旋桨处在与飞机纵轴平行的位置)，V一22的螺桨旋翼在短距起降、垂直起降、悬停、过渡飞行等状态时的确是“倾转”的，但它们并非单独偏转，而是随着发动机舱的转动而转动。
因此，该机种的准确名称应该是“采用倾转发动机技术”的直升飞机。
美国人之所以将“鱼鹰”定义为倾转旋翼机，是沿用了贝尔直升机公司对XV-3的叫法。
1955年8月试飞成功的XV-3垂直起降研究机，是一架真正意义上的倾转旋翼飞行器。
该机的动力装置是一台450马力的涡轴发动机，飞行时，发动机输出的功率通过一个横轴传给设在左右翼尖上的螺桨旋翼，使之能够同步对转、产生拉力。
两副工作中的螺桨旋翼可由一套特殊的操纵机构控制，在水平和垂直位置间来回转动，以改变拉力矢量的方向，从而构成“直升机状态”、“定翼机状态”和“过渡飞行状态”。
试飞结果表明，XV-3能够在10秒钟之内完成90。
的飞行姿态转换。
“鱼鹰”是最安全的旋翼机吗？
“鱼鹰”是最安全的旋翼机吗？作者：来源：《兵器》2017年第02期2016年12月13日，一架美国海军陆战队的V-22“鱼鹰”在训练中坠毁，造成了多人受伤。
有读者问，为什么这种飞机发生了多次事故，还被称为“最安全的直升机”？V-22作为世界上唯一的倾转翼飞机，从研制开始就备受关注，也饱受争议。
应该说，在当今已经服役的航空器当中，V-22的结构和原理是最复杂的之一。
因此而引起了人们对它可靠性、安全性的诸多质疑。
2007年，美国《时代》周刊发表文章，指责V-22不安全、经费超支、完全不适合用户需求。
作为V-22的东家，美国海军陆战队愤怒地反驳，说该刊的报道数据过时，存在偏见，而且并不准确，实际上反映了部分人对一种新型号的期望值太高。
2011年，美国莱克星顿研究所发布报告称，V-22的事故率只有美国海军陆战队作战飞机平均事故率的一半，是所有旋翼机中最低的。
V-22在伊拉克和阿富汗投入了实战使用，仅仅在阿富汗的作战飞行就超过了10万小时，被评价为海军陆战队“最安全的飞机”。
总体来说，V-22各型号的装备总数超过200架，共有9架坠毁。
但这些坠毁事故没有一个是因为设计缺陷导致的，都是因为制造缺陷、操作失误所致。
考虑到V-22的主要用户美国海军陆战队的艰巨作战任务和危险操作环境，这样的损失率并不离奇。
我们可以罗列一下这九次事故的原因。
1991年6月，一架V-22因为飞控系统布线错误，导致贴地盘旋时左发动机舱触地，飞机倾覆起火。
机长说，可能是节气门反向动作所致。
1992年7月，一架预生产型V-22因为右发失效而坠入波托马克河。
当时部分国会议员和政府官员正在现场观摩。
机上7人全部丧生。
此事导致所有V-22停飞11个月，后来在发动机舱的传动轴外增加了钛合金防火墙。
2000年4月，一架V-22在训练中坠毁，导致9人丧生。
事故调查表明，飞行员超过了设计下降速度限制，达到了每秒8.2米。
这导致飞机进入涡环状态。
在改进中，为V-22增加了下降速度语音报警，以避免类似误操作。
MV-22鱼鹰倾转旋翼机
百科名片MV-22“鱼鹰”是贝尔公司与波音公司为满足美国政府于1981年底提出的“多军种先进垂直起落飞机计划”要求，在贝尔301／XV-15的基础上共同研制的倾转旋翼机。
目前由海军负责，和空军一起参与了这项计划。
该计划的出台给世界直升机发展史带来了一场革命。
倾转旋翼机是在类似固定翼飞机机翼的两翼尖处，各装一套可在水平位置与垂直位置之间转动的旋翼倾转系统组件，当飞机垂直起飞和着陆时，旋翼轴垂直于地面，呈横列式直升机飞行状态，并可在空中悬停、前后飞行和侧飞；在倾转旋翼机起飞达到一定速度后，旋翼轴可向前倾转90°角，呈水平状态，旋翼当作拉力螺旋桨使用，此时倾转旋翼机能像固定翼飞机那样以较高的速度作远程飞行。
倾转旋翼机是一种性能独特的旋翼飞行器。
它既具有普通直升机垂直起降和空中悬停的能力，又具有涡轮螺旋桨飞机的高速巡航飞行的能力。
倾转旋翼机采用了新的思维方法来设计直升机的旋翼和总体布局，设计思想已突破了传统直升机的范畴，属于新原理旋翼构型，是直升机技术突破性、跨越性的发展、是直升机行业带有革命性的一项高技术，也是直升机技术发展的必然结果，MV-22的问世已使美国海军陆战队重新定义两栖作战的法则。
倾转旋翼机是90年代直升机界最瞩目的飞行器，并将成为21世纪美国海军的主要装备。
1991年，“鱼鹰”倾转旋翼机曾获得美国国家航空协会颁发的“重大航空进步奖”，同时由于倾转旋翼机重大事故频繁、研制费用高、技术复杂且难度大、研制周期长，也引起人们极大的争议。
尽管如此，由于倾转旋翼机集直升机能垂直起降和涡轮螺旋桨飞机能高速飞行的优点于一身，世界各国竞相在这方面加强研究。
倾转旋翼机融合了直升机与固定翼飞机的优点，是一种军民两用的高技术产品，因此，在未来高技术战争和国民经济建设中必将发挥巨大的作用，在军民领域的用途非常广泛。
据美国军方称，“鱼鹰”倾转旋翼机可满足32种军事任务的需求，并能赋予战场指挥官更多的选择和更大的灵活性。
MV-22“鱼鹰”倾转翼飞机
MV-22“鱼鹰”倾转翼飞机2005年10月，MV-22“鱼鹰”项目被批准进入全速生产阶段，将于2007年形成初始战斗力，从而结束了该机为期18年的试验。
之前，美国国防部正式宣布，首批5架V-22“鱼鹰”(OSPREY)倾斜旋翼机于年前正式服役美国海军陆战队。
随后其改进型将陆续装备美军。
2007年V-22正式进入伊拉克执行实战任务，2008年美国军方开始批量采购V-22。
2009年V-22开始在阿富汗执行作战任务。
据报道V-22在伊拉克执行任务期间出现了动力不足、故障偏多、晚辈率低等问题。
倾斜旋翼机是一种介于直升机和普通飞机之间的新颖机型。
本世纪五六十年代美国、加拿大和欧洲一些公司竞相掀起了一股研制集直升机和固定翼飞机优点于一身的倾斜旋翼机的热潮。
最初，许多航空专家对于研制这种飞机寄予厚望。
但是，由于这种飞机的设计结构复杂，尤其是在对机翼旋转结构和旋转式短舱结构的研制方面长期难以取得突破性进展，再加上试飞时机毁人亡的事故接连发生，因此，许多国家放弃了研制。
也许，真是印证了中国的那句古语——有志者，事竟成。
2011年3月MV-22“鹗”式偏转旋翼机营救在利比亚坠毁的F-15战斗机的飞行员(记者安娜·马尔林) 从起飞到返回“基萨奇”号两栖攻击舰,美国海军陆战队今天凌晨营救在利比亚坠毁的F-15战斗机的飞行员仅用了90分钟。
包括MV-22“鹗”式偏转旋翼机在内的几种机型,都参加了营救行动,营救地点距“基萨奇”号两栖攻击舰约130海里。
2架AV-8B“鹞”式对地攻击战斗机为营救行动提供了近距空中支援。
这两架飞机携带了常规武器,包括各重500磅的GBU-12型炸弹。
他还说,参加营救行动的飞机都没有被地面火力击中。
负责指挥欧洲和非洲军事行动的美军指挥官塞缪尔·洛克利尔说,海军陆战队已成功营救坠毁飞机的飞行员。
飞机上的武器官被利比亚人救起后受到了尊敬的对待,现已移交给美军。
以下是美国海军陆战队军官提供的时间表: 当地时间昨晚约11:33,一架F-15战斗机在利比亚班加西东部坠毁。
美军对V-22“鱼鹰”飞机作战性能评估
美军对V-22“鱼鹰”的作战性能评估2008年12月05日09:44来源：中国网作者：知远V-22“鱼鹰”飞机“我觉得V-22飞机并不适合作战”——一名参与V-22飞行测试的匿名海军陆战队队员V-22“鱼鹰”飞机是一款颠覆了传统观念的超级飞机，它的速度比最快的直升机更快，可以垂直起降，能够把部队和补给送到敌人的防线后方陆军难以到达的地带。
在攻击的时候它可以像自然界中的猛禽一样加速俯冲向敌人给其致命一击。
但是尽管V-22的威力巨大，至今为止已经有30人死于V-22的意外事故——本文将披露V-22的一系列设计缺陷和一些操作上的问题，如果这些地方得不到改进，也许以后还会出更多的事故。
美国三军都想给自己装配上V-22。
空军想要50架V-22来执行特殊任务；海军想要48架V-22来救援被击落的飞行员以及执行其他一些任务；海军陆战队想要360架V-22来取代已经服役多年的CH-46和CH-53运输直升机，因为V-22的性能更加优异，可以从基地的机场起飞，避开易受攻击的敌军滩头，直接把增援和补给物资运送到在敌人的腹地战斗的部队面前。
如果美国海陆空三军的要求都得到满足，把V-22按他们的需求部署到战场上的话，美军可能会付出不小的代价，而且所遭受的打击不仅是来自敌人的炮火，有很大一部分将会来自对V-22的测试不足和未经改进的设计缺陷。
到那时，再想一想，谁来负这个责？引起批评的根源：美国国防部2005年9月的调查报告2005年9月，美国国防部在对V-22进行了全面的操作测试之后，公布了一份报告，里面提到“V-22适合参与作战”、“具有从航空母舰上起飞执行任务的能力。
”美国国防部随即批准批量生产V-22。
然而，后来人们就恰恰在那份报告的记录里找到了能证明V-22不适宜投入战争的测试数据。
从首次起飞之后的17年时间里，V-22不断的飞行任务也证明了它在设计和操作上确实存在致命的缺陷，在实战中，遇到某些空气动力学上的问题时V-22是难以克服的。
V22“鱼鹰”倾转旋翼机
装载 舱
装 载 舱 是 用 来 运 送 部
队 或 物 资 的 。 后 部 的
舱 □ 在 飞 行 中 可 以 打
开 以 供 载 员 跳 伞 使 ，
用 还 配 有 吊钩 Ｖ 。
－ ２２
，
可 以 将 负 载 物 吊 载 于
机身 下 方 。
主轴
Ｔ４ ０６／ＡＥ 满轮轴 发动 机
。 涡轮机 外壳
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显 示装 置 可 以 获得 前 方地面 的 红外 图 像 、 地 形 ，
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旋翼 。
起 飞 时 巨 大 的 旋 翼垂 直 ，
向 上倾 转 。
一旦升空 ，
只
需 １ ２ 秒 旋 翼 就 能 完 成 水
平 倾转 ，
实 现 水 平飞 行 。
座 舱
１
座 舱上 的大 玻璃 罩 可 以为 飞行 员提 供 良 好 的
１
视 野 。 飞 行 员通过 ４ 面多 功 能 显 示屏 和一 部 中 央
传 动 系 统 将动 力 从 发 动 机 传 送 到 旋 翼 叶 片 。 一 组 倾
转 装 置 在 机 翼 末 端 ， 连 接 着 传动 系 统 和 发动 机 。
机 翼
＊ 應 親 ／ ！
MV—22“鱼鹰”
MV—22“鱼鹰”作者：来源：《中学科技》2013年第02期2012年10月1日起，美军将12架MV-22“鱼鹰”运输机先后从日本岩国空军基地转场至冲绳县普天间基地，强行部署在这里，但却受到了冲绳地方政府和当地民众的强烈反对，“鱼鹰”在码头卸载时，当地居民进行了抗议活动。
那么，“鱼鹰”运输机究竟是怎样的一种飞机？为什么会受到人们如此强烈反对呢？结构复杂性能特殊“鱼鹰”通称为倾斜旋翼机，由美国贝尔公司和波音公司共同研制，是一种集直升机和固定翼飞机优点于一身的新型运输机。
该机旋翼直径11.58米，翼展15.52米，机高6.90米；海平面巡航时速185千米（以直升机方式飞行）和520米（以固定机翼方式飞行）；实用升限7925米，起降滑跑距离152米，航程2225千米（满载，垂直起降）和3336千米（满载，短距起降）；续航距离3900米。
机身呈矩形，可运载25名全副武装的士兵或12副担架及医务人员，也可在机内装载9072千克货物并外挂6804千克货物，其速率和续航距离均大大超过现有的CH-46运输直升机和某些军用运输机。
“鱼鹰”设计的独特之处在于，机翼两端翼尖各安装了一个旋转式短舱，两个短舱内各装有一台涡轮发动机。
短舱头部各装有一副由3片桨叶组成的旋翼。
桨叶由石墨纤维制成，平面形状为梯形。
当旋转短舱垂直向上时，该机可像直升机一样垂直起降；而当它到达一定飞行高度和速度后，旋转式短舱向前转动90度到水平位置，该机又可像普通固定翼螺旋桨飞机一样向前飞行。
在以直升机方式飞行时，操纵系统可改变旋翼上升力的大小和旋翼拉力倾斜的方向，使飞机保持或改变飞行状态；而在以巡航方式飞行时，上单翼后缘的两对副翼可保证飞机的纵向操纵。
依靠铰接在端板式垂尾上的方向舵和平尾上的升降舵，“鱼鹰”可以随意改变飞行方向和高度。
既能运输又能作战“鱼鹰”及其改进型均备有空中加油系统，可从5000米高空对目标进行攻击。
机组由3人组成。
为提高飞行可靠性，该机采用了先进的电传操作系统，机体结构中59%为复合材料。
V-22“鱼鹰”倾转旋翼机，全球至今没有其它国家能够制造
V-22“鱼鹰”倾转旋翼机，全球至今没有其它国家能够制造
V-22“鱼鹰” 倾转旋翼机诞生至今将近40年，全球至今还没有一个国家有能力制造出这种飞机。
他及直升机和固定翼飞机优点于一身，既可以垂直起降，也能够拥有比直升机更快的速度。
V-22“鱼鹰” 倾转旋翼机
美国V-22“鱼鹰” 倾转旋翼机，在正常的起飞阶段，它的发动机垂直于地面，此时工作原理跟直升机是一样的，起飞阶段是垂直起飞。
不过由于V22鱼鹰的螺旋桨比普通直升机的直径要小，所以它的垂直起降重量和空中悬停时间是不如普通直升机的。
一旦飞机垂直起飞到所需要的高度，螺旋桨和发动机就会一起向前旋转，直到与飞机平行。
此时V22鱼鹰就像一架普通的固定翼螺旋桨飞机，飞行员只需要拨动操控杆内侧的波轮，发动机就会进行慢慢的旋转，发动机的旋转通过液压系统进行控制，发动机从垂直于地面到平行于地面的旋转时间只需要12秒。
V-22“鱼鹰” 倾转旋翼机
V-22“鱼鹰” 倾转旋翼机主要的用途就是运输和救援，它并没有配备多少攻击性武器，只是在飞机的尾舱有一架M240G机枪，其余再无任何武器配备。
V22鱼鹰的最大飞行速度为509公里每小时，比全世界所有的直升机飞行速度都要快。
V-22“鱼鹰” 倾转旋翼机
V-22“鱼鹰” 倾转旋翼机非常先进的航电系统，在飞行的过程中你可以设置自动飞行，只要设置好目的地，飞机就会进行自动导航，甚至到达目的地之后会自动垂直降落。
V22鱼鹰可以垂直起降，所以它不需要任何的跑到，只要有一块相对比较平的地面，它都可以起飞
和降落，使用的范围非常广，这个对于很多急救、救援和运输来说是非常重要的。
V-22“鱼鹰” 倾转旋翼机。
V-22“鱼鹰”倾转旋翼机评析
V-22“鱼鹰”倾转旋翼机评析
胡英俊;赵宏
【期刊名称】《世界直升机信息》
【年(卷),期】2004(000)002
【摘要】在美国，武器装备的研制和发展必须要遵循一整套科学而严格的规范，只要有哪种武器系统不能通过复杂而缜密的整个研究和发展循环，那么摆在它面前的去路就只有一条一以不适于作战使用为理由而被淘汰。
由贝尔和波音公司联合开发的V-22“鱼鹰”倾转旋翼机，在其研制发展过程中技术困难层出不穷，飞行事故接二连三，各种非议和猜忌更是不绝于耳，真可谓是一路蹒跚、跌跌撞撞。
特别是发生在2000年4月和12月的那两次严重飞行事故，更是将这种本早就该完成作战评估的新概念飞行器推向了失败的边缘，甚至差点葬送了它的美好前程。
工程技术人员们在经历一番不懈的努力之后，虽然目前技术上的问题已经得到了初步解决，但生产成本过高的问题又暴露了出来，至今也尚未能拿出可行的解决方案，因此原本早就该开始的大规模生产阶段至今还仍未启动。
【总页数】6页(P12-17)
【作者】胡英俊;赵宏
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】V275.1
【相关文献】
1.V-22“鱼鹰”倾转旋翼机研制历程与关键技术 [J], 蔡婧;蔡汝鸿
2.V-22“鱼鹰”倾转旋翼机 [J],
3.V-22“鱼鹰”倾转旋翼机 [J], ;
4.V-22“鱼鹰”飞机典型事故浅析 [J], 徐辉; 张大尉
5.V-22“鱼鹰”倾转旋翼机最新发展：航速300节的空降突击利器 [J], 曾文杰因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
“鱼鹰”倾转旋翼机
“鱼鹰”倾转旋翼机提到“鱼鹰”战机，最先想到的就是怪异和前卫，而它的研制计划也是大起大落。
2005年10月，MV-22“鱼鹰”(OSPREY)项目终于被批准进入批量生产阶段，从而结束了该机近20年的试验。
在此之前，首批低速生产的5架MV-22“鱼鹰”倾转旋翼机于2004年在美国海军陆战队正式服役，美国海、空军的改型还要等一段时间才能服役。
“鱼鹰”家族“鱼鹰”完美地实现了固定翼飞机和直升机的有机结合。
简单地说，该机可通过旋翼倾转来调节飞行状态。
机翼两端各有一个短舱，内装驱动旋翼系统的涡轮发动机，根据需要可绕机翼轴转动，在十几秒钟内使旋翼短舱呈水平状态（向前），变成涡桨固定翼飞机；或呈垂直状态（向上），变成双旋翼直升机。
V-22机身长（除空中加油探管）17.47米，机高（至垂尾顶）5.38米，机舱长7.37米，宽1.83米，高1.83米，机舱内的容积较大，有24.3立方米，可运载24名全副武装的士兵或12副担架及医务人员，也可在机内装9 072千克和外挂6 804千克货物。
“鱼鹰”的飞行速度快。
海平面巡航速度185千米/小时（采用直升机方式飞行）和509千米/小时（采用固定翼方式飞行）。
在满载、垂直起飞状态时，航程为648千米，在满载、短距起飞时为1 759千米。
运输能力，在短距起降时，最大起飞重量为27 442千克。
它还具备空中受油能力。
借助空中加油，从美国西海岸飞往太平洋中部岛屿仅需一天多，而普通直升机需要一周多。
另外，它还可进行全天候低空飞行和低空导航，维护工时比较少。
当然，V-22也存在一些问题。
首先是结构设计复杂，技术还不很成熟。
其次是在设计上未采用隐身设计，自卫武器少，易受地面防空武器的攻击。
第三是生产和使用费用昂贵。
根据美国海、空军不同的作战需求，“鱼鹰”在V-22的基础上衍生出多个型号，形成了一个大家族。
MV-22是V-22系列第一种变型，装备美国海军陆战队，可搭载于“塔拉瓦”、“黄蜂”级等两栖战舰，目的是取代现役CH-46E和CH-53D直升机。
新款V-22-倾旋的“鱼鹰”
片浆 叶组成 的旋 翼 ， 呈逆时 针旋转 ， 叶由 浆 石墨玻璃 纤维制成 ， 面为梯形状 ， 不 平 此种
同于一般直 升机的浆叶设 计 ，有利于 提高 该机悬 停和前飞效率 。 降时 ， 短舱垂 起 旋转
垂直 起降 ； 当达 到一 定飞行 高度和速 度后 ， 后 。 翼就呈垂直状 态旋转 ， 时该机便 可 旋 这
部完成 。 至此 ， 历经 ４ ０余年 ， 美利坚倾转旋 旋转式 短舱向前偏转 ， 动 ９ ￣ 转 ０到水平 位置
翼机的空 中之 梦终 算得到 了初 圆。
像普 通 固定翼 螺旋 桨飞 机一 样 向前飞 行 。
独一无二的性能特点
Ｖ ２“ －２鱼鹰” 是一 种将直升机 与固定翼 飞机特 长“ 联姻 ” 合为一 体的悬 臂式上单 融
的技术进 步和不懈 努力 ， ７ １ ７年 ５月终 于 ９
研制试 飞成 功 了 Ｖ ２ － ２的雏形一 —ＸＶ ｌ —５
有着 不同寻常的意义 ，意味着这 种一度受 国防部冷落 的新式飞机将 重受青 睐，并为 最终成 为美 国海军下一 代中型运输 机和特 种作战飞机 的主力机种铺 平道路 。虽然至 今“ 鱼鹰 ” 已发 生多起坠机事 件并造成 多名 人员死亡 ，但 是何原 因使 美军没有轻 易放
行效率较低 ．载重量和 飞行速度也远远 不
如 固定翼飞机 。 能否各取 所长 、 合二为一地 没计一种兼具 以上两种特性 的飞机 ？围绕 这一难题 ，世界各 国设 计师们多年 以来进
行 了艰难 的探 索。
进之 后 ， 鹰”倾 转旋翼 飞机第一 次重返 “ 鱼
蓝天 。此次重新试 飞对“ 鱼鹰 ” 倾转 旋翼 机
这 种独 特 的结构设 计 ， 鱼 鹰” 转旋 翼 使“ 倾 机 突破 了飞机 和直 升机 的 原有飞 行模 式 ， 在相 当大 的速度 范围 内，它可任意变换 固
V-22倾转旋翼机
V-22倾转旋翼机
V-22倾转旋翼机（英语：Boeing Bell V-22，绰号：鱼鹰，Osprey），是美国一型具备垂直起降（VTOL）和短距起降（STOL）能力的倾转旋翼机。
V-22倾转旋翼机可以输送24名军人或者重9072千克的物资，它们可能利用降落伞空投或者着陆后下机。
此外，“鱼鹰”倾转旋翼机还有一套外部拖钩与绞车系统，这套系统使其能够吊载重6803千克的货物。
该型在直升机状态的最大垂直起飞重量为23980千克，最大前飞速度396千米，小时；在固定翼飞机状态的最大短距起飞重量为27442千克；实用升限约8000米，试飞速度曾达到647千米/小时，垂直起飞的航程为2224千米，短距起飞的最大转场航程接近3900千米。
每小时飞行成本为4600美元。
飞行员报告：试驾V-22“鱼鹰
飞行员报告：试驾V-22“鱼鹰革命的定义就是一件事物出现重大的或根本性的变化，那么贝尔-波音公司的V-22“鱼鹰”倾转旋翼机到底算得上是一种革命性的飞行器吗？人们为此争论了许久，目前看来多年之后也未必能争出个结果来。
V-22的每个故事都绕不开这个争论，本文内容恰恰就与V-22有关。
之前已经出现了很多介绍“鱼鹰”研发过程的详细文章，但这些文章都没有告诉读者一件非常关键的事情，那就是V-22飞起来到底如何？而本文将带你深入了解“鱼鹰”的飞行品质，并列出其中的优缺点。
先说点重要的先要解释一下这次“鱼鹰”飞行有几个重点。
首先，我在上文中把“鱼鹰”称为飞机而不是直升机，大多数人可能觉得“鱼鹰”是一种类似直升机的旋翼机，但其实飞行的大部分时间里，V-22飞行员都是以飞机模式进行思考、飞行和操作的，所以V-22应该被更精确地归类成能垂直起降的飞机，也就是VTOL飞机。
但即使权威如美国联邦航空管理局，也对“鱼鹰”的分类也存在错误，认为V-22是一种旋翼机。
要知道旋翼机的升力全部都由旋翼产生，而V-22的旋翼只在垂直起降时才产生升力，在正常飞行中只产生推力。
其次，“鱼鹰”是通过推力矢量来实现垂直起降的，这点和“鹞”式垂直起降战斗机没什么区别。
不过“鱼鹰”的推力矢量是通过倾转发动机舱（也就是倾转旋翼）来实现的，而“鹞”使则依靠机身两侧的推力矢量喷管。
V-22四面图最后，“鱼鹰”发动机舱在不同飞行状态下具有不同倾转角度：1、直升机或垂直起降模式，发动机舱倾转85至96度；2、转换模式，发动机舱在1-84度之间自动变化；3、飞机模式，发动机舱置于0度或下止位。
贝尔-波音专门发明了“过渡”（transitioning）和“转换”（converting）这两个术语来形容“鱼鹰”在两种飞行模式之间的状态，从直升机模式到飞机模式就是“过渡”，反之则是“转换”。
下面列出一些参考数据，30度发动机舱倾角大致对应于130节（240公里/小时）校正空速，60度对应110节（204公里/小时），80度对应80节（148公里/小时），当然这些速度在不同环境条件下会略有不同。
V-22鱼鹰倾转旋翼机今昔
拨云见日：V-22鱼鹰倾转旋翼机今昔2009-11-01 20:56:56来源: 中国网在V-22“鱼鹰”研制发展的二十多年中，技术困难层出不穷，飞行事故接二连三，各种非议和猜忌更是不绝于耳，但其最终还是冲破重重阻碍，得到了美军的充分认可，成为了美国海军陆战队的“未来之星”。
2009年10月20日，美国国防部宣布，作为驻阿美军正常轮换计划的一部分，美国将从下个月起向阿富汗陆续派驻一个新型V-22“鱼鹰”多用途飞机中队和三个作战旅。
美国国防部发言人惠特曼当天在五角大楼例行记者会上说，“鱼鹰”多用途飞机将首次在阿富汗战场亮相，用于支持美军在阿南部打击塔利班的军事行动。
在V-22“鱼鹰”飞机研制发展的二十多年中，技术困难层出不穷，飞行事故接二连三，各种非议和猜忌更是不绝于耳，但其最终还是冲破重重阻碍，得到了美国海军陆战队的充分认可，成为了美国海军陆战队的“未来之星”。
历尽艰辛终于拨云见日二十世纪五六十年代，美国、加拿大及欧洲的一些公司竞相掀起了一股研制集直升机和固定翼飞机优点于一体的倾斜旋翼机的热潮。
最初，许多航空专家对研制这种飞机寄予厚望。
但由于这种飞机的设计结构复杂，尤其是在对机翼旋转结构和旋转式短舱结构的研制方面长期难以取得突破性进展，再加上试飞时机毁人亡的事故接连发生，因此，许多国家先后放弃了研制。
倾转旋翼机是一种既具有常规直升机垂直起降和空中悬停能力，又具有涡轮螺旋桨飞机高速巡航飞行能力的旋翼飞行器，其飞行速度、高度和经济效益都大大超过了现代直升机。
因此，倾转旋翼机引起了各国军事专家和航空界的浓厚兴趣，是21世纪航空器发展趋势之一。
所谓“倾转旋翼”，简单地说，就是指飞机依靠旋翼倾转来调节飞行技术状态。
具体方案是在机翼两端分别安上发动机短舱，内装涡轮发动机用以驱动旋翼系统。
该型机的关键是发动机短舱可以绕机翼轴进行由朝上到朝前及由朝前到朝上的直角转动，并且要求这两套动作完整连续，一般在十几秒钟内完成。
V-22“鱼鹰” 直升机中的“战斗机”
方天话机ANGTIANHUAJI34铁军·国防TIEJUN GUOFANGV-22“鱼鹰”:直升机中的“战斗机”据法新社报道，挪威军方当地时间3月19日称，一架参加北约军演的美国军机V-22“鱼鹰”倾转旋翼机在挪威北部坠毁，机上4人全部遇难。
报道称，坠毁的美国军机正在参加北约在挪威进行的代号为“冷应答”的军事演习，来自北约国家的约3万名士兵、约220架飞机和约50艘舰艇参与此次演习。
V-22“鱼鹰”倾转旋翼机是一种性能独特的旋翼飞行器，既具有普通直升机垂直起降和空中悬停的能力，又具有涡轮螺旋桨飞机的高速巡航飞行的能力，被人形象地称为空中“混血”。
该型机主要用于从大型舰船上向陆地战场快速投送兵员和物资、潜入敌方纵深进行战斗搜索和救援、以垂直机降方式远距离运送突击队、执行特种作战任务和后勤支援任务等。
该型机由美国贝尔公司和波音公司联合设计制造，以贝尔公司的垂直起降航空器——XV-15试验机为基础研制而成。
1985年1月正式被命名为V-22“鱼鹰”，1989年3月19日原型机首飞。
2007年开始在美国海军陆战队服役，取代CH-46“海上骑士”直升机担任救援及作战任文 / 边 岩Copyright©博看网. All Rights Reserved.方天话机ANGTIANHUAJI35铁军·国防TIEJUN GUOFANG务。
2009年，美国空军也开始配备。
该型机乘员3人，机长17.5米，旋翼直径11.6米，翼展14米，机高6.73米，旋翼面积212平方米，空重15032千克，最大起飞重量25855千克，最大飞行速度509千米/小时，巡航速度396千米/小时，最大航程3890千米，活动半径722千米，实用升限7620米，可空中加油。
动力装置为两台艾利逊公司的T406-AD-400涡轴发动机，单台起飞功率为6235轴马力。
机载武器为面向后方的机枪。
V一22“鱼鹰”是一款三军通用型倾转旋翼运输机。
“鱼鹰”坠落：精良设计下的悲剧
“鱼鹰”坠落：精良设计下的悲剧作者：暂无来源：《发明与创新·大科技》 2017年第5期16年前，一部《黑鹰坠落》让世界认识了美国著名通用直升机UH-60“黑鹰”；16年后，同样的故事再次上演，不过这次的主角换成了倾转旋翼直升机“鱼鹰”。
前不久，美国国防部宣布，一架美国海军陆战队的V-22“鱼鹰”军用运输机在也门执行突袭任务中坠毁，事故造成1人死亡，3人受伤，这是V-22首次在实战中出事。
事实上，这并非V-22首次出事。
据不完全统计，自2006年量产以来，公开报道中，V-22发生了至少70余起事故，重则造成机毁人亡，轻则损伤严重。
而就在也门坠毁事件前不久，驻日美军刚摔了一架V-22。
有报道称，V-22平均不到两个月就要发生一起重大事故。
有专家称，V-22如此高的事故率绝非偶然，事故很大程度上源于它过于精良的设计，导致存在许多天生的缺陷。
例如，在降落和低速俯冲过程中极易进入危险的气流涡环状态、对飞行员视野会造成极大影响的下洗气流等。
尽管这些都是倾转旋翼飞机的通病，但在造型奇特的V-22身上被放大了。
美军曾企图通过操作上的限制来规避可能出现的险情，然而这却把V-22进一步推向了深渊。
V-22的飞行手册规定：飞机在垂直降落时，下降速度不能超过40米/秒。
如此慢的速度在敌人防守严密的地区等于是双手奉上了一个“活靶子”。
而此类与实战不符的要求在手册中比比皆是。
一名曾参与测试的美国海军陆战队队员用一句简单的话进行了总结：“我觉得V-22飞机并不适合作战。
”连士兵都能发现的问题难道军方高层没发现吗？海军陆战队曾对V-22试飞事故进行了深入调查，发现为了节省经费和缩短研发周期，飞行测试项目大幅缩水。
不过，质疑和抨击都没能阻止V-22的“带病提拔”。
2005年9月，美国国防部发布了《关于V-22的操作性能和炮火测试评估报告》，将在试飞场中徘徊的V-22送入了下一个“里程碑”。
然而，报告中的奇葩表述却让人十分无语。
美空军特种作战司令部停飞全部CV-22“鱼鹰”倾转旋翼机
美空军特种作战司令部停飞全部CV-22“鱼鹰”倾转旋翼机
《星条旗报》网站8月18日消息，美国空军特种作战司令部(AFSOC)发言人丽贝卡·海斯(Rebecca Heyse) 17日发表声明称，由于最近安全事故频发，仅过去六周内就发生了两起，8月16日，空军特种作战司令部司令吉姆·斯莱夫(Jim Slife)下令停飞空军的52架CV-22“鱼鹰”倾转旋翼机。
海斯介绍称，美国空军特种作战司令部发现，CV-22在飞行过程中其离合器发生了硬接合(hard clutch engagement)问题。
也就是说，“鱼鹰”倾转旋翼机变速箱内的离合器因未知原因出现了滑动；该变速箱将“鱼鹰”所配备的两台罗尔斯-罗伊斯公司Liberty AE1107C 发动机中的一台，连接到螺旋桨旋翼上。
虽然CV-22“鱼鹰”倾转旋翼机的设计允许它在一台发动机发生故障时，立即弥补动力差距，但其机组人员必须立即操控该倾转旋翼机着陆。
海斯没有透露此次CV-22“鱼鹰”倾转旋翼机的停飞可能会持续多长时间。
她表示：“在接下来的几天里，空军特种作战司令部的工作人员将与联合项目办公室和工业伙伴合作，充分了解这个问题并制定相应的风险控制措施，以便降低产生灾难性后果的可能性。
” 海斯说：“我们的最终目标是确定一个可行的长期解决方案。
”
报道指出，今年3月，美国海军陆战队的一架MV-22“鱼鹰”在挪威参加军演时坠毁，造成四名海军陆战队员死亡。
海军陆战队的调查将那次坠机归咎于飞行员操作失误。
6 月8 日，一架“鱼鹰”在南加州坠毁，导致5名海军陆战队员丧生。
有关部门仍在调查这次坠机的原因。
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V-22“鱼鹰”飞机是由达信贝尔直升机公司与波音公司联合研制的双发倾转旋翼机，是世界上第一种偏转翼飞机，主要用于空运、搜索、救援和预警任务。
所谓偏转翼飞机，就是融固定翼飞机和直升机的特点为一体的一种飞行器。
它既具有固定理飞机速度快和航程远的特点，又能象直升机一样垂直起降和悬停。
它的原理是通过机翼偏转来调节飞机飞行状态：当螺旋桨轴水平时，就给飞机一个向前的推力;当桨轴竖直时，则给飞机一个向上的升力。
V-22“鱼鹰”飞机是在贝尔301/XV-15的基础上发展而来的。
早在1981年底，美国便提出了“多军种先进垂直起落飞机”(JVX)计划，并于1985年1月将这种飞机命名为V-22“鱼鹰”，由于美陆、空军和海军陆战队也参加进来，因此V-22被称为“三军联合先进垂直升力飞机”。
在海军计划中，它被定名为HV-22；在陆军中为CV-22而海军陆战队则称它MV-22 。
首架原型机于1988年5月出厂，1989年3月首飞；1989年9月又进行了从直升机飞行方式转换成定翼机飞行方式的首飞；1990年在“大黄蜂”号航空母舰完成了初期舰上飞行试验；到1991年，美国巳生产出5架样机。
但由于美国国防部对研制计划消极抵触，结果研制SV-22A飞机的计划全部被取消，整个的采购数量减少到657架。
美军减少采购数量的原因为：一是研制经费过高，如果按照1997年的价格来计算，每架飞机的研制经费高达4200万美元；二是安全性差，V-22“鱼鹰”飞机一直事故频发，其中光是7架原型机就毁了4架。
1991年6月11日，一架“鱼鹰”飞机在试飞中突然坠毁，造成两名人员受伤。
1992年7月20日，又一架实验型的“鱼鹰”飞机准备在加利弗尼亚匡蒂科海航站降落时坠入波多马克河，造成3名陆战队员和4名平民百姓丧生。
2000年4月8日，一架“鱼鹰”飞机在进行作战评定飞行中突然坠毁，造成19人丧生。
2000年12月11日晚，又一架美海军陆战队的MV-22“鱼鹰”飞机在北加利福尼亚州进行训练时坠毁，4名机组人员全部遇难。
次日（即2000年12月12日），美国国防部就下令推迟这种创新的倾转旋翼飞机的大规模生产。
这两次严重飞行事故，更是将早就该完成作战评估的新概念飞行器——V-22“鱼鹰”飞机推向了失败的边缘，甚至差点葬送了它的前程。
然而，“鱼鹰” 飞机几度恢复飞行试验后，美国海军使用试验与评估部队终于确认V-22“鱼鹰”飞机达到了作战效能和作战适用性要求，美国海军陆战队也认为该项目基本上接近了可以大批量生产的阶段。
V-22“鱼鹰”飞机飞行速度较高，加减速响应快。
与直升机相比，V-22“鱼鹰”飞机拥有较大的速度优势，它能够在较短时间内将执行特种作战的突击队员载运至对方境内的纵深地区。
得益于安装在飞机上的大功率发动机，以及在平飞和悬停这两种模式下的不同飞行机理，V-22“鱼鹰”飞机在飞行中的加、减速过程都十分迅速。
优异的加减速性能尽可能地缩短了飞机在着陆过程中暴露在敌方攻击火力下的时间。
较高的飞行速度，再结合地形跟随和地形遮蔽战术，使V-22“鱼鹰”飞机在飞行中遭遇到敌方攻击的可能性要大大小于飞行速度较低的直升机。
V-22的最大特点是作战航程大，自部署能力强。
它可以从美国本土不经过加油到达世界上任何一个地区，即具有“全球自部署能力”。
海军陆战队型V-22“鱼鹰”飞机在执行两栖突击任务时，其未经中间加油作战半径可达375千米，而典型的直升机一般只能达到137～183千米。
通过长时间的试飞，空军型CV-22“鱼鹰”飞机突出的紧急出动能力已经得到了充分验证。
正是由于V-22“鱼鹰”飞机同时拥有较高的飞行速度和较大的作战航程，所以在执行任务时，它可以从较远的距离上出动，而且抵达指定地点所需的时间也要远低于直升机。
为了能够获得更佳的载重性能，V-22“鱼鹰”飞机也可采用短距滑跑起飞的方式，其所需的跑道长度要远远短于常规固定翼飞机。
V-22从美国西海岸飞往夏威夷仅需8小时，飞往太平洋中部岛屿也仅需一天多，而采用普通直升机则至少需要一周时间；V-22可在3天内从美国本土抵达中东地区。
在执行特种作战任务时，V-22“鱼鹰”飞机的大航程性还使其能够在加油机的支援下完成越洋自行部署。
机载设备品种全，技术新。
V-22“鱼鹰”飞机上的标配设备要比直升机多得多，这也是造成飞机生产成本过高的重要因素之一。
空中受油探头、红外成像仪、雷达告警系统、电子战管理系统、激光告警机和红外导弹告警系统等都是机载的标配设备。
另外，飞行员对飞机的操控方式也发生了变化，原本作为备份指示用的机电式指示器也被“巴克”综合显示屏所替换。
另外，机上还计划安装综合式无线电频率干扰组件，其中不仅包括主动干扰机，还包含有定向红外干扰系统。
除此之外，美国海军陆战队的MV-22飞机上将会装有用于自卫的机炮。
1986年5月与两公司签订了耗资37．14亿美元的研制合同。
V一22飞机将制造10架原型机：6架用于飞行试验：4架用于地面试验。
用于飞行试验的6架原型机，除l架已V一22飞机的基本设计布局与贝尔直升机公司1973年开始研制的XV-15(贝尔301)倾转旋翼研究机一样，发动机和旋翼／螺旋桨安装在翼尖处，方向可调，飞机垂直起飞到高速巡航时，可倾转90度。
V一22飞机由于在机翼翼尖处安装可倾转的发动机和直径达11．57米的旋翼，可像直升机那样垂直起飞着陆并悬停。
发动机直立时，飞机垂直起飞着陆；发动机转到水平方向时，飞机则如同固定翼的涡轮螺旋桨飞机那样，可高速巡航飞行。
V一22飞机是第一架机体结构几乎全部采用复合材料件的飞机。
它主要采用碳纤维环氧树胎固体铺层结构。
它的两个旋转螺旋桨各有3片桨叶，两副旋翼反向旋转并且可折叠。
V-22的最大特点是可由前飞状态转换到倾斜或悬停状态，其旋翼螺旋桨倾转角度为97.5度，同时，如果1台发动机停车，交叉梁可保证2副旋翼螺旋桨都转动。
V-22的固定机翼为悬臂式上单翼，等剖面翼型，略微前掠，并可转动90度放置，以减少停放空间，便于在航空母舰上使用。
机翼除铝制前缘外，均采用复合材料。
全机结构中仅用454公斤的金属件，而且大多数金属紧固件，装配于飞机外部表面，颇易于检修。
波音直升机公司负责研制、制造机身部分和操纵系统及电子设备。
机翼、旋翼、传动系统则由贝尔直升机公司负责研制、制造。
左、右两部传动装置，通过机翼中的协调轴交联。
它能在飞机单台发动机发生故障时，保持全机的拉力平衡，并能使两副旋翼继续倾转。
传动装置的功率吸收能力为9540轴马力。
由于采用了这种结构，V-22与一般的直升机相比有着速度高、航程远的显著优点。
V-22的起落装置为液压操纵可收放的前三点起落架。
V一22飞机在机翼两端翼尖各安装了一部旋转式短舱，两个短舱内各装有一台美国艾利逊公司研制的T406-AD-400涡轮轴发动机(6235轴马力)。
两个短舱头部各装有一副由三片桨叶组成的逆时针旋转的旋翼，桨叶由石墨/玻璃纤维制成，平面形状为梯形，桨叶采用不同于一般直升机的设计，有利于提高前飞和悬停效率。
当旋转短舱垂直向上时，便可像直升机一样垂直起飞。
当达到一定飞行高度和飞行速度后，旋转式短舱向前转动90°到水平位置，该机便像普通固定翼螺旋桨飞机一样向前飞行。
在以直升机方式飞行时，操纵系统可改变旋翼上升力的大小和旋翼拉力倾斜的方向，以便使飞机保持或改变飞行状态。
在以巡航方式飞行时，上单翼后缘的两对副翼可保证飞机的横向操纵。
铰接在端板式垂尾上的方向舵和平尾上的升降舵可以依靠舵机改变飞行方向和飞行高度。
V-22的机身呈矩形，从而加大了机舱内的容积，可运载24名全副武装的士兵或12副担架及医务人员，也可在机内装9072千克和外挂6804千克货物。
V-22及其改进型均备有空中加油系统，其机组由三人组成。
系统，机体结构59％为复合材料。
为提高飞行可靠性，该机采用了三余度电传操纵系统，机体结构59％为复合材料。
机上安装了塔康导航系统。
塔康系统工作频段为962～1213兆赫，共有252个波道。
利用该导航系统可以保障飞机沿预定航线飞行、机群的空中集合和会合以及在复杂气象条件下引导飞机归航和进场着陆。
另外还安装了AN/APQ-174地形跟踪多功能雷达，还安装有五台多功能显示器，其中第五台显示器专门用于显示地形图。
机载设备可以确保V-22之间及飞机与基地和E-3A空中预警指挥机之间的联络。
为提高夜战能力，在海军陆战队使用的V-22上将安装飞行员夜视镜，在空军和海军使用的V-22改进型上将安装AN/AAQ-16前视红外搜索雷达。
此外，还安装了甚高频和特高频话音保密通信装置、敌我识别器、AN/AAR-47导弹告警系统。
V-22的机载武器可根据执行任务的性质进行选择。
通常在货舱内安装了机身的头部下方安装了若干挺7.62毫米或12.7毫米机枪，在机身的头部下方安装了旋转式炮架，机身两侧安装了鱼雷和导弹挂架。
V-22炮塔火炮系统将包括1门GAU-19 12.7毫米加特林机枪、1个轻型炮塔与1个线形复合弹舱和供弹系统。
该炮塔能左右各旋转75度、上仰20度、下俯70度，位于机头正下方，供弹系统则位于驾驶舱下方。
该系统将为V-22“鱼鹰”飞机提供压制火力，提供战机生存能力。
V一22飞机其主要性能数据是：机身长10，36米；机翼翼展12．71米；空重12500公斤。
最大起飞重量(垂直起降时)18000公斤；(滑跑起飞时)24500公斤。
最大速度500-550公里／小时；巡航速度(9000米高度)460公里／小时；航程2590公里。
冲刺速度(150米高度)510-556公里／小时。
有效载荷为4500公斤。
在气温30度、机外悬挂重量为3760公斤时，无地效悬停高度为900米。
即使V一22飞机单台发动机停车时，亦能保持4500米以上高度。
V一22飞机的具体使用要求是空运24名海军陆战队员，飞行距离为370公里时，其速度比直升机大两倍。
空运12名士兵，滑跑起飞后，其活动半径达1019公里。
能满足海军提出的在460海里(852公里)范围内，搜索救生的要求。
V一22飞机亦能挂载导弹和航炮具有空战和对地攻击能力。
由于V-22“鱼鹰”飞机本身性能的优越性，美国军方和英国军方已着手研制多种改型，主要有：MV-22MV-22飞机是V-22飞机系列第一种变型，为美国海军陆战队使用，部署在海军两栖攻击舰上。
可以快速将轻装部队与武器装备运进战场，为海军陆战队远征部队蛙跳式作战创造有利条件。
计划取代CH-46和CH-53A/D直升机，计划产量425架。
MV-22飞机的主翼可以以主翼轴心为圆心做大范围的折叠，该型载3名机组人员和24名全副武装的海军陆战队员或者等量的货物。
MV-22飞机有一种小改型：陆军救护型，未获得正式定单。
CV-22美空军计划采用50架CV-22飞机取代自身装备的所有MH-53J、MH-60G直升机和MC-130E“攻击爪”运输机。