3-航运管理指标体系
水路旅客运输安全生产达标(三级)细化指标(三星项整理版)
①制定企业安全生产方针，目标和不低于上级下达的安全控制指标。
5★★★申请三级安全达标此项必须满分，完全满足考评要求，对存在的问题必须在一个月内整改完毕，否则，应重新组织现场考评。
②按规定设置与企业规模相适应的且独立的安全生产管理机构。
10★★★申请三级安全达标此项必须满分，完全满足考评要求，对存在的问题必须在一个月内整改完毕，否则，应重新组织现场考评。
1、《中华人民共和国安全生产法》（主席令[2002]第70号）第二章第十九条①按规定足额配备专职安全生产和应急管理人员。
10★★★申请三级安全达标此项必须满分，完全满足考评要求，对存在的问题必须在一个月内整改完毕，否则，应重新组织现场考评。
水路旅客运输安全生产达标（三级）细化指标1、安全工作方针与目检查文件：1、核查企业是否制定安全工作方针文件资料。
2、是否切合企业实际、目标明确、具体和量化。
3、是否制定安全生产方针和目标不低于上级下达的安全控制指标。
1、 国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知 国发[2010]23号 第25点2、 《中华人民共和国航运公司安全与防污染管理规定》（交通部令[2007]第6号）第6条 一、安全生产目标35分检查文件：1、是否已按规定足额配备专职安全生产和应急管理人员。
2、专职安全生产和应急管理人员是否签有一年以上的全日制劳动合同及并未在船舶和其它企业任职。
1、《中华人民共和国安全生产法》（主席令[2002]第70号）第19条2、《中华人民共和国航运公司安全与防污染管理规定》（交通部令[2007]第6号）第7条2、安全人员配备1、安全管理机构检查文件：1、核查企业设置安全生产管理机构建立的专门工作制度、工作流程是否明确。
2、管理机构是否与企业规模相适应。
3企业是否按要求配备专职领导及专职安全员。
二、管理机构和人员4分四、法规和安全管理制度70分申请三级安全达标此项必须满分，完全满足考评要求，对存在的问题必须在一个月内整改完毕，否则，应重新组织现场考评。
船舶营运指标
1
一、船舶营运指标的作用
船舶营运指标是对航运企业实行科学管理 所必须的,其作用是:
1.营运指标的完成实绩是编制船舶运输生产 计划的基础；
2.为考核和评价船舶运输工作成绩,进行方 案比较以及决定有关政策提供依据；
3.可作为分析和改善船舶运输工作的手段: 4.是有关领导了解运输生产情况和指导运输
4
1.船舶运输工作量指标
船舶运输工作量指标是说明船舶营运活动 的运输任务或成绩的指标,它包括船舶运输 的货物数量(即货运量,以吨计)、船舶运输的 旅客数量(即客运量,以人计)和用所运输的货 运量乘相应运输距离的积表示的货物周转 量(以吨公里或吨海里计)、用所运输的客运 量乘相应运输距离的积表示的旅客周转量 （以人公里或人海里计）。
间（即总时间，用在册吨位，客位、马力天表
示）的百分比。对于某一单船来说，营运率
（ε营）实际上就等于船舶营运时间（t营）与在
册时间（t在册）之比，即
营＝
t营 t 在册
100％
17
（2）航行率
航行率是指一定时期内船舶的航行时间
（用航行吨位、客位、马力天表示）占营
运时间（用营运吨位、客位、马力天表示）
的百分比。对于某一单船来说，航行率ε航
实际上就等于船舶航行时间（t航）与营运时
间（t营）之比，
航＝
t t
航 营
100％
18
（3）平均航次时间
－
t次
船舶平均航次时间（ ）是指船舶每一吨 位（客位、马力）完成一个航次平均所需 天数
10
发航负载率
对于货一船个时期发货内＝的多D航定Q次•平n 均1值00％
客船
发客＝
P M•
航运指标体系
营Leabharlann T 营（或 T 在册营 D T 定 营 ）
D T
定 在册
作用：反映船舶在册时间的利用程度 影响因素：船舶修理时间、航道通航期的长短
2．航行率： 指一定历期内船舶航行时间占营运时间的百分比
航
T （航 或 T营
航
D 定T航）
D T
定营
作用：反映船舶周转情况
问题：航行率是否越大越好？
影响航行率升高的因素有： 1）航行时间相对比重增加；如航速减小或航程增加 2）停泊时间相对比重减小；如船舶载重定额降低或港口装卸效率上升
每年折旧额：D =（P-L）/ N =（3000-600）/ 10 = 240（万元）
（2）余额递减折旧法 先确定折旧率，每年折旧额则用折旧率乘以当年尚未收回的投资 因为：P*（1-r）n = L 所以：r = 1 - （L/P）1/n
例：用余额递减折旧法计算上题中每年折旧费 折旧率r = 1 - （L/P）1/n = 1-（600/3000）1/10 = 14.87%
（三）关于折旧费的计算 每年度折旧费的多少与三个基本参数相关：
原始价值或初期投资（P） 残值（L） 折旧寿命（N）
在交通部的技术政策文件中，对各类船舶的折旧寿命均有一定的规定， 如海船中，油轮为15年，散货船为20年，客货船20年，杂货船25年，化 学品船10年
（1）直线折旧法 • 每年折旧额：D = （P-L）/ N • 是一种平均折旧法，它按固定资产的使用年限，逐年等额计提折旧费 例：某船船价3000万元，使用年限10年，残值为600万元，求每年折旧额？
按照我国航运企业习惯的划分方法，属于固定成本的项目主要有： 1．船员费：包括船员工资、伙食费、各种补贴与津贴及其它社会福利费用等 2．润料费：各种机械上使用的润滑油、清洁剂的费用 3．物料费（材料费）：船舶营运过程中耗用的各种材料，如：缆绳、索具、木料、
第4章 国际航运管理指标.(DOC)
第四章国际航运管理指标第一节航运企业生产活动指标体系 (1)第二节船舶营运工作指标 (3)第三节航运企业财务成果指标 (9)第四节集装箱运输考核指标 (11)教学要求：熟悉国际航运管理指标体系；掌握船舶营运生产指标；掌握航运企业财务成果指标；掌握船舶运输量指标及单位成本指标分析的方法重点：船舶生产效率指标，船舶成本指标，集装箱使用指标难点：指标计算，成本分类内容：第一节航运企业生产活动指标体系航运生产活动是一个复杂的有机体，具有许多相互联系、相互制约的方面和特征，为了反映航运生产活动的全貌，需要用完整的指标体系来说明其生产活动各个方面及各个环节的特征，这是航运企业进行科学管理的重要手段。
一、航运企业生产活动指标的作用航运企业生产活动指标具有多方面的作用，具体可归纳为以下几个方面：（1）编制船舶生产计划的基础；（2）考核与评价船舶生产活动成果和经营效益的依据；（3）分析船舶生产活动，改进工作的重要手段；（4）各级领导了解航运企业生产活动，指导监督航运企业工作，制定有关航运政策的依据。
二、航运企业生产活动指标的分类航运企业生产活动指标，有多种分类方法：1.按指标的基本作用分按指标的基本作用分，有计划指标和统计指标。
计划指标表示航运企业在计划期内生产经营活动所要达到的目标和水平；统计指标反映航运企业生产经营活动在报告期内实际达到的规模、水平、速度和比例关系。
两者在计算口径和计算方法方面必须一致。
2. 按指标体系的考核层次分按指标体系的考核层次来分，有三级：第一级是行业领导部门（如交通部、厅），为考核航运企业的工作成绩，或评比、奖惩用标准。
第二级是航运企业内部使用。
这一级指标数量较多。
第三级是航运企业对其所属的船队或船舶的承包者进行考核奖惩用。
不同层次同一指标的计算方法一般应是相同的。
3. 按指标体系的内容结构分按指标体系的内容结构来分，有营运工作指标、财务成果指标、安全质量指标和物质消耗指标四个方面。
湖北省绿色航运发展综合评价指标体系设计
计 思路 。从 定性 和 定量 的 角度 构 建绿 色航 运 评 价指 标 ， 并 阐 明指标 评 价标 准 ， 为指 导 湖 北省
绿 色航 运 发展 提 供 理论 依 据 。
不相适应 ，也严重影 响了湖北省 内航道 和船 闸等 动态性 原则 ， 确保指标定 义准确 ， 计算方法 和评 价
通航基础设施 的利用效率 。
标 准科 学 、 规范， 易于计算 且容易取得 ， 保证评 价
结果 真实和客观 。
２ ． ３ 航 道信 息化 水 平较低 目前 ， 湖北省航道信息化建设缺乏统一规划 和
３ 绿色航运指标 体系 的构建
３ ． １ 指标体 系构 建原则
位偏低 、 船型较为杂乱 、 标 准化 程度低 、 船舶老龄
湖北省绿色航 运指标体 系在构 建时需遵循 全
化严重等 问题 ，且部分船舶 技术落后 、安全性能 面性 和针对性 ，保 证选择 的考核 指标应能体 现湖 遵循 科学性 、 可操作性 和 差 ，不仅 与 日益先进 的现代 化 内河港 口码 头设施 北省绿 色航运工作 内容 ；
， ’ ’ － ’－＿
－ －
一
湖北省绿色航运发展 综合评价指标体系设计
詹斌 ， 逯 一 辰
（ 武 汉理 工大学交通 学院， 湖北 武汉 ４ ３ ０ ０ ６ ３ ）
【 摘
要 】 为使湖北省更好地发展绿 色航运 ， 在 阐明绿 色航运的 内涵及其构成要素的基
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
础上 ， 分析 湖 北 省绿 色航 运 发展 中存 在 的障 碍 ， 结合 绿 色航 运体 系中港 口、 船 舶 和航 道 等各 个 子 系统之 间相 互关联 性 ，采 用类 比法和 专 家法对 现 有 的绿 色航 运发 展 指 标进 行梳 理 和 分 类 ，
船舶营运指标
21
7
2.船舶生产能力指标
(4)船舶吨位(客位、马力)次数指标 船舶吨位(客位、马力)次数是从船舶周转上反映 船舶营运情况的指标,在数值上它等于营运期内船 舶航次数与相应的船舶吨位(客位、马力)的乘积。 ( ) 航运企业某种船型(如货船〉在营运期间内的总吨 位次数等于各货船吨位次数的总和。这一指标不 仅可以反映船舶的周转情况,也可以在一定程度上 反映出时间、空间因素对船舶设备能力的影响。
15
2．船舶速度指标
货 船 客 船
v =
∑ D ∑ D
∑ ∑
v
定
L t航
（公里/天或海里/天）
定
v =
ML Mt
=
航
拖（推）船
∑ ∑
NL Nt
航
式中：∑D定t航、∑Mt航——分别为货船、客船的航行吨位、客位天总值； ∑Nt航——拖（推）船航行马力天总值。
16
3．船舶时间利用指标
（1）营运率 营运率是指一定时期内船舶从事营运的时间 （用营运吨位、客位、马力天表示）占在册时 间（即总时间，用在册吨位，客位、马力天表 示）的百分比。对于某一单船来说，营运率 （ε营）实际上就等于船舶营运时间（t营）与在 册时间（t在册）之比，即
5
2.船舶生产能力指标
(1)船舶保有量指标 运输船舶保有量的计算单位有艘、吨位、客位和 马力。 (2)船舶营运时间指标 船舶营运时间指标是从时间上反映船舶所处状态 和营运情况的指标,以吨位(客位、马力)天作为计 算单位。它是计算船舶营运效率的基础。 船舶营运时间是指船舶总时间中技术状况完好可 以从事客货运输工作的时间,它包括航行、停泊和 其他工作时间。 (3〉船舶空间位移情况指标
指标体系(背景调整版)
17
1．载重量利用率： α 运 =ΣQ l / ΣD定L= 72*106 /（ 134*106）=53.7% 2．营运率： ε营 = ΣD定T营 /ΣD定T在册= 1167 *103 /1302 *103 = 89.6% 3．航行率： ε航 = ΣD定T航 /ΣD定T营 = 469 *103 / 1167 *103 = 40.2% 4．船舶生产效率： μ= ΣQ l / ΣD定T营= 72*106 / 1167 *103 = 61.70 （吨里 / 吨天） Z= ΣQ l / D定均 = ΣQ l * T历 / ΣD定T在册 =1714.3（吨里 / 吨）
×
0.85）=139.67
Z=1300×106/（3× 104 ）=43333.3
i 1
D定 T营
i 1 j 1 m
Ql
13
m n
例3：某船公司船舶资料如下表：
定额载重量 5000吨
平均速度 300海里/天
航行率 0.5
营运率 0.8
该船的某个航次情况是:从甲港出发，装载4000吨货物去乙港， 在乙港卸货2000吨继续航行至丙港，卸完后航次结束，甲港到乙 港的距离为1000海里，乙港到丙港距离为1000海里。 计算:（1）该船该航次的运距装载率 （2） 计算该船该航次的营运吨天产量 （3）根据计算分析，该船运距载重量利用率偏低，提高 运距载重量利用率的主要途径为（ ）。 A．加强揽货工作、提高船舶载重量 B．提高船舶航行速度 C．延长船舶航行时间 D．增加货源，减少空驶距离
i 1
2
2. 航行率
指船舶营运时间中航行时间所占的比重。 一艘船舶的航行率是一定时期内该船航行时间与 营运时间之比，对于一组船舶或船队，它是一定时 期内各船航行吨天总和与营运吨天总和之比。 其计算公式： 单船： 航
浅谈如何在航运企业建立绩效管理体系
及学习型组织的建立等都能发挥重要作用。 １ ６ 度绩效反馈 ３０ ２４ ３０ ６ 度反馈 （ ６ 。 Ｆ ｅ ｂ ｃ ３０ ｅ ｄ ａ ｋ），又称 “ ６ 度绩效考核 法” ３０ 或 “ 全方位考核法” 最早 ， 由英特尔公司首先提 出并加以实施的。 ， 是 ３０ ６ 度绩效反馈是指 由员工 自己、上司、直接部属 、同仁 同事甚至
深受国内企业经营管理者 的认可。 １２２ 关键业绩指标法 关键业绩指标符合一个重要的管理原理—— “ 二八原理 ”。它
通 过 抓住 ２ ％的 关键 行 为 ，对 之 进行 分 析 和衡 量 ，来 抓 住业 绩 评价 ０ 的重心 。 关键 业 绩 指标 法 在 国 内外均 有 大量 的研 究 。
理 方面 发 挥 非常 重要 的 作 用 。
美国很多公司运用平衡计分卡来改善公司的绩效管理 ，取得 了 很好的成效 ，如 Ｅ 半导体公司、苹果电脑、南方贝尔、杜邦公 司、 ＣＩ
通 用电 气公 司 、惠 普 公司 、Ｄ Ｌ 等 。这 些 公 司在 实 际运 用过 程 中 ， Ｈ等 ２ 绩 效 管理 概 述 绩 效 管 理首 先 是 一种 管 理理 念 ，只 有对 这 种理 念 充 分理 解 ，才
同义词 ，它是人们实际行为表现并是能观察得到的。” 伯纳迪恩 （ ｅｎ ｄｎ ，１９ 认为 ， “ Ｂ ｒａ ｉｅ ９ ５） 绩效应该被定义为工 作的结果 ，因为这些工作结果与组织 的战略 目标 、顾客满意感及所
投 资 金 的关 系 最 为密 切 。 ”
贝茨和霍尔顿 《 ａｅ ＆Ｈ ｌ ｎ １９ 指出 ， “ Ｂ ｔｓ ｏｏ ， ９ ５） ｔ 绩效是一多维
建 构 ，测 量 的 因 素不 同 ，其 结果 也 会 不 同” 。
们仍然能够看到 ，国内大批的企业希望能够依靠建立有效的绩效 管 理体系而提升公司竞争力 ，但却以失败告终 。 这说明：第一 ，西方管理思想本土化的过程 中存在一定的困难 或者误区。不同的文化背景、企业管理成熟度 、员工职业化素养都 有可能成 为绩效管理走向失败的因素。第二，国内外学术理论专家 的研究和著作一般是普遍性的、理论性的。而针对特定行业特定企 业的文献并不多 ，这也造成了微观经济中的企业 ，在建立有效的绩
航运指标体系构建
• 根据事故和故障导致的后果又可分为可控时间和不可控时 间。可控事件是指该时间在发生前是可以控制的，是可以 通过一些手段和措施避免的，但是由于人为的疏忽或管理 不当导致该时间最终发生。这种时间往往在发生前会出现 一些征兆，只要采取合理的措施就可以避免它的发生。而 不可控时间具有不确定因素，一个点，一个线都可能导致 它的发生，是人力难以避免的。不可控时间又称突发事件， 在城市轨道交通运营中一般是指由故障、事故或其他原因 （认为、环境、社会事件等）引起的、突然发生的、严重 影响或可能影响运营安全与秩序的事件。根据其影响程度 与范围可分为一般突发事件、险性突发事件、大突发事件 和严重突发事件等；根据其引发原因又可分为运营引发突 发事件、外来人员引发突发事件、环境引发突发事件等。
学习任务
1
2 子任务7.1：航运生产管理指标 3 子任务7.2：航运指标统计分析
4
知识目标 能力目标
教学目标
认识航运指标体系建立的意义与作用
熟悉航运生产管理指标体系
认识航运统计方法
能正确认识航运管理指标体系的范畴 掌握航运生产管理指标建立与应用 掌握航运财务指标及集装箱指标的建立与应用 掌握航运统计的方法 正确应用航运统计方法和指标体系
6.1城市轨道交通事故分类
一、城市轨道交通安全运营状态 • 按照运营的安全水平，城市轨道交通系统运营状态可以分
为正常运营、分正常运营和紧急运营3种情况。正常运营 是按照排定的运行图和工作秩序进行运营的状态，系统运 行正常，运输需求和系统的供给能力相配，系统状态较为 稳定。非正常运营状态是系统运营中出现了不良的影响影 响因素，例如列车晚点、区间堵塞、列车故障、早晚高峰 客流等，对这些现象和问题应及时组织相应调整方案，积 极消除不稳定因素的影响，重视不够或调整不及时可能会 导致严重后果。紧急运营状态是指城市轨道交通系统自身 出现较为严重的机械、运行、服务故障，或遭遇到严重的、 外部灾害影响，从而导致系统的运营能力减弱或停止，严 重影响到系统稳定性和课程可的人身安全。
国际航运管理
绪论1、国际航运活动的特点1)国际航运的环境是全球性的2)国际航运活动是一种市场活动3)国际航运活动具有激烈的竞争性4)各国政府都对该行业进行不同程度的干预5)各国的航运活动必须受国际公约和规章的约束6)国际航运活动需要多种运输方式的配合7)以国际航运活动为中心形成了专业性的行业群体2、国际航运活动的要素1)国际航行船舶2)国际性商港3)国际贸易海运货源4)国际航运经营人及行业群体5)国际航运法规6)海上航道与国际运河7)国际航运信息及通讯系统8)国际航运安全系统国际航运市场1、国际航运运价条款：一般运价条款：该条款规定费率标准、运费支付时间、运费计收办法，并划分承、托运双方的经济责任和费用。
按装载的程度全额运费亏舱运费全额运费：指按合同规定的数量收取的运费。
亏舱运费：托运人未能按约定数量交付货物而造成亏舱时，必须支付的亏舱费用。
按负担货物装卸费用的条件（1）班轮条款，表明船东负担货物在港口发生的船内装卸费。
（2）F．I．条款，船东只负担货物卸货费。
（3）F．O．条款，船东只负担货物装货费。
（4）F．I．O．条款，装卸港船内货物的装卸费均由货主自理，船东不负担。
（5）FIOST条款，船东不负担装卸费、堆货费及平舱费。
2、运价指数概念：用于反映报告期与基期相比，航运服务价格水平的变化趋势和变化程度的相对数。
作用：平均运价的晴雨表期货交易的工具制定价格的依据有利于政府对航运价格的宏观调控 总指数的编制方法拉氏指数：以基期数量为同度量因素，又称常数加权或固定加权综合法。
K l —拉氏指数； P 1——计算期的商品单价； P 0——基期的商品单价； q 0——基期的商品流转量。
帕氏指数 ：以报告期数量为同度量因素，又称变数加权综合法。
K p ——帕氏指数；P 1——计算期的商品单价；q 1——计算期的商品流转量； P 0——基期的商品单价3、 干散货船运价指数——BCI 、BPI 、BHI 、BDI BCI （baltic capesize index ），波罗的海好望角型船运价指数，指数是基于遍布世界11条好望角型船的煤、矿航线当日费率通过加权计算得出的，其中包括四条期租航线。
航运指数体系介绍及其对经济和金融市场的意义
一、航运指数体系介绍航运指数是衡量全球航运市场行情的重要指标，主要包括BDI、BPI、BCTI等多个指数。
其中，BDI指的是波罗的海干散货指数，BPI指的是波罗的海平均指数，BCTI指的是波罗的海集装箱指数。
这些指数反映了全球航运市场的运价水平和供需关系，对航运行业的发展具有重要影响。
二、航运指数对经济的意义1. 宏观经济层面：航运指数可以反映全球贸易活动的状况，对全球经济的发展和走势有一定的预测作用。
航运指数的上涨说明国际贸易活动增多，经济繁荣；而指数下跌则可能预示着经济放缓或衰退的可能性。
2. 国际贸易层面：航运指数的涨跌直接关系到货物运价，影响着进出口商的成本和利润。
航运指数的波动对国际贸易的稳定与发展也有着重要的意义。
三、航运指数对金融市场的意义1. 资产配置参考：航运指数可以作为金融市场的参考指标之一，反映全球经济运行的整体情况，对投资者进行风险评估和资产配置提供了重要的参考依据。
2. 衍生品交易标的：航运指数作为金融衍生品市场的标的资产，在期货、期权等交易中具有一定的价值，为金融市场的风险管理和套期保值提供了工具。
四、结语航运指数作为反映全球航运市场行情的重要指标，对经济和金融市场都具有重要的意义。
通过对航运指数的了解和分析，可以及时了解全球贸易和航运市场的动向，为投资决策提供重要的参考依据。
航运指数也是衡量国际经济和贸易形势的重要指标之一，对国际贸易的稳定和发展具有一定的影响力。
加强对航运指数的研究和分析，对于促进经济和金融市场的健康发展具有重要意义。
五、航运指数对全球产业链的影响1. 供应链稳定性：航运指数的波动会对全球供应链的稳定性产生影响。
航运指数的上涨意味着运输成本增加，可能导致商品价格上涨，从而影响制造商的利润和产品的竞争力。
而指数的下跌则可能导致运输成本降低，对全球供应链的效率和稳定性产生波及。
2. 工业转移与布局：航运指数也会影响到全球产业布局和转移。
高航运指数可能会加大成本，助长工业转移的趋势，制造企业可能会选择转移生产基地以降低成本；而低航运指数则可能会促进制造企业回归原产地或重新评估全球供应链布局。
港口航运绿色发展指标体系的构建
港口航运绿色发展指标体系的构建近年来，随着全球对环境保护的意识不断加强，港口航运绿色发展成为了一个备受关注的话题。
为了推动航运业的可持续发展，建立一个科学合理的绿色发展指标体系是非常关键的。
本文将探讨港口航运绿色发展指标体系的构建，以期为相关领域的研究和实践提供一定的参考。
首先，港口航运绿色发展指标体系应当包括环境影响、能源效率、船舶排放等多个方面的指标。
在环境影响方面，可以考虑港口建设对周围生态环境的影响，如土壤、水质、空气污染等。
在能源效率方面，可以关注船舶的燃料消耗和排放情况，以及港口设施的能源利用效率。
在船舶排放方面，可以关注二氧化碳、硫氧化物以及氮氧化物等有害气体的排放情况。
通过对这些方面进行全面的指标量化，可以更好地评估港口航运的绿色发展水平。
其次，构建港口航运绿色发展指标体系需要充分考虑行业特点和地区差异。
航运业是一个全球性的产业，各个地区的港口状况和航运水平有所不同。
因此，指标体系的构建不能一刀切，而应该根据不同地区的实际情况进行细化和调整。
同时，由于航运业的特点是跨界合作较为密切，国际合作也是非常重要的。
因此，建立一个国际统一的指标体系也是有必要的，这有助于提高港口航运绿色发展的整体水平。
第三，港口航运绿色发展指标体系的构建需要考虑到经济可行性和可操作性。
指标的制定必须是可衡量的，具备可操作性，并对港口航运的可持续发展有实际效果。
同时，指标的制定也要兼顾经济可行性，避免增加企业和港口的运营成本。
这需要在制定指标时，权衡考虑不同因素之间的关系，并且在实践中不断进行优化和调整。
最后，建立港口航运绿色发展指标体系需要多方合作，共同努力推动。
港口、企业、相关研究机构和政府部门等应该加强合作，共同制定并完善指标体系。
港口和企业可以提供实际数据和调研，相关研究机构可以进行指标量化和分析，政府部门可以提供政策支持和推动力。
只有形成多方合作，才能达到更好的效果，加快推动港口航运的绿色发展进程。
航运指标体系
解： ε营´ = ε营 * 1.05 = 42800000 / 48860000 * 1.05 = 92% μ ´ = μ* 1.1= 6848000 / 42800000 * 1.1
= 176（吨海里 / 吨天） ΣQ l´ = μ ´ * ΣD定T营´
= μ´ * ε营´ * ΣD定T在册´ = 92% * 176 * 48860000 = 7909691 （千吨海里） Z´= μ´* ε营´ * T历 = 176 * 92% * 365 = 59.1（千吨海里/吨）
作用：说明船舶在发航时的载货吨位的利用情况，用于分析航 线上各港口船舶吨位发航时的利用状况
2．运距装载率： 一定历期内船舶运输周转量与船舶行驶吨位公里的比值
n
Ql
运
j 1 n
D 定L
j 1
作用：反映船舶在行驶距离内船舶吨位的平均负载情况 例：已知D定 = 5000吨
720海里
1800海里
1080海里 360海里
第九章：航运指标体系
航运企业同其他的企业一样,面临着生存与发展的挑战,要提高 航运企业的船舶营运效率,构建航运企业管理指标体系是不可缺少 的一部分
企业管理层应格外重视通过影响船舶运输量及单位运输成本的 因素进行深入的分析和研究,来更好提高船舶的营运效率和吨船利 润
大纲
• 航运管理指标概述 • 船舶营运工作指标 • 财务成果指标 • 安全、质量与燃料消耗指标 • 船舶运输量指标及成本指标的分析
例题，已知： D定1 =10000吨，T在册1= 300天，T营1=270天，T航1=185天 D定2 = 5000吨，T在册2 =360天，T营2=330天 ，T航2=220天 求： ε营 及ε航
营 10000* 270 5000*330 90.2%
第十三章 航运指标体系
2
3
表６—2
航 线分类
中— 中—日 中—美 中—北 ……
澳
加
欧
su m
日期：
统计员：
审核：
××公司集装箱运输统计日报 表６—３
货运量
日
期 吨千
吨
海
1
里
箱运量
航 线分类
TE T
中 — 中 — 中—
UE
澳
日
美加
U海
里
中—北 …… 欧
2
3
su m
日期：
统计员：
审核：
月份 船名
散货船
船名1 船名2 油轮
是指历期内船舶从事营业性生产的计划任 务或实际完成的客货运输工作量，包括客货运 量及周转量 。
客 ∑p
客
pl
客货运量
货
周转量
∑Q
货 Ql
1）货运量、客运量 单位：货运量：（吨）；
客运量：（人）。 计算公式：单船：
多船：
其中，Q 代表货运量。
n
Qj
j 1
m ni
Qij
i 1 j 1
2）货（客）运周转量：
流动资金占用及 使用效果指标
运输安全质量指标 燃料消耗指标
货运量 货运周转量
船舶实有数 船舶吨天
营运率 航运率 平均航次周 载重量利用 平均航次速
每营运吨天 每吨船生产
营业成本 运输成本 单位运输成
营运利润 利润总额
资本金利润 营业收入利 成本费用利
固定资产利 固定资产利
流动资金周 流动资金周 产值流动资 流动资金利
第十三章 航运生产经营指标体系
海内存知己，天涯若比邻。 －－唐.王勃《送
航运指标概述0901
4、按覆盖范围分 (1)单元指标：反映航运企业生产活动某一方面的特征；
（2）综合指标：反映航运企业生产活动某些方面的特 征。如每营运吨天生产量，每吨船生产量。
三、国际海运统计指标
1、船舶保有量
(1)在国际海运统计中，主要使用艘数、总登记吨位和载 重吨三个指标。
净载重量是总载重量中除去船员及其装备重量燃油淡水供应品等重量后所允许装载货物和旅客包括行李和携带物品在内的最大重量即能用亍装载货物及旅客的最大重量一般称为载货量
航运指标概述
一、航运指标定义
指标：是一类按照规定的计算方法计算出的， 有特定含义的测量值，用于反映生产、管理活动中某 一方面的特征或所达到的程度。用于说明客观事物的 数字表现。
航运指标：是以一定的名称、一定的数值、配 合一定的计量单位来反映航运企业生产活动的状况。
二、分类
1、按指标作用分 (1)计划指标：表示在计划期内的船舶生产经营活动所要 达到的目标和水平；
（2）统计指标：反映船舶在报告期内生产经营活动实 际达到的规模、水平、速度和比例关系等。
2、按指标体系结构分
(1)营运工作指标：从空间位移和时间利用的角度，反映 船舶生产活动成果和经济效益；
4、平均运距 由总的货运周转量与总的货运量相比而得。
5、港口吞吐量 分货物吞吐量和旅客吞吐量两种。其中货物吞吐量
指经由船舶运入、运出港口，并经过装卸的货物数量。
6、港口装卸效率
船公司统计分析所属船舶在国内外各主要港口的装 卸效率，可用于合理安排船舶挂靠以加速船舶周转和计 算航次停泊时间。
装卸效率可按不同含义分为总效率和纯效率两种。
（2）船舶艘数的统计一般指100总吨以上的船舶，按不 同船类分别统计。艘数还用于统计新船订造量、旧船拆 除量以及海事丧失量等。
航运公司SQEOHS一体化管理体系研究
航运公司SQEOHS一体化管理体系研究
ISM规则全面实施后，船舶安全管理体系在航运公司减少安全事故、提高营运效率方面发挥了巨大作用，航运公司意识到它的重要性并希望赋予它更多的功能。
当前，面对国际市场争，航运公司急需改善船舶运输服务的质量；同时，船舶运输对环境产生的影响问题和海员作为海运这个高危行业的从业者的职业健
康安全问题都越来越受到社会各界的关注。
因此，为了提高自身管理水平、国际声誉和市场竞争力，航运公司迫切需要在通过ISM安全管理审核的基础上，增加ISO9001:2000质量认证、ISO14001环境认证和OHSAS18001职业健康安全认证。
本论文在对ISM规则、ISO9001:2000、ISO14001:2004和OHSAS18001:1999标准要求综合分析的基础上，主要探讨了建立以ISO9001:2000为结构主体的航运公司安全质量环境和职业健康一体化管理体系的方法和途径。
针对当前的航运公司管理体系评价普遍运用定性评价，导致不同的审核机关和人员对同一管理体系会产生不同的评价结果的现象，本文提出模糊层次分析法，通过调研和专家咨询，构建评价指标体系，用AHP法确定指标权重，进而进行模糊综合评判，从而尝试更公正、客观地评价航运公司一体化管理体系。
总之，笔者希望通过本文的探讨，能对航运公司建立符合ISM规则、ISO9001:2000、ISO14001:2004和OHSAS:1999四种管理体系标准的一体化管理体系，及其更为
公正、客观的评价起到指导作用。
国际航运与管理练习题——国际航运指标体系试题
国际航运指标体系试题一、是非题1．货运周转量中，货物的运输距离是以在航程中，船舶实际航行的距离来计算的。
（）2．根据我国交通部的规定，交通部直属航运企业和地方航运企业客运周转量 1 人海里换算成1 吨海里货运周转量。
（）高航行率的主要途径主要是缩短船舶在港停泊时间。
（）长航线上配置高速度船，在装卸效率高的航线上配置大吨位船舶可以收到缩短多船时，船舶平均航行周转期。
（）发航装载率以及运距装载率的数值都是一定小于1.0的。
（）为避免在受水流影响的航段上航行的船舶上下水平均速度不致低于静水速度，必需选用静水速度较高的船舶在此航段上航行。
（）固定资产是指由于长期使用或自然力影响而引起的价值损失。
（）航运企业的利润绝对指标一般是指营业利润和利润总额。
（）表明利润的相对指标重要有利润总额、营业收入利润率、成本费用利润率。
（）10、成本费用利润率=利润总额/营运收入X100% 。
（）11、航次成本是为了保持船舶试航状态所需要的经常性维护费用。
（）12、质量指标是表示计划期内企业生产技术经济活动在质量上应当达到的目标，通常用相对数和平均数来表示，是两个或两个以上数量指标相比的派生指标。
（）13、客货运送距离与船舶航行距离的计量单位，海上和内河是不同的，海上以海里为单位，内河以公里为单位。
（）14、当一个航运企业有很多船舶在修理时，应当首先缩短大吨位，高航速船舶的修理期，这对提高营运率有很大意义。
（）15中华人民共和国交通部颁布的航次时间起止是这样规定的：自上一航次终点港口卸空所载货物（或下完旅客）时起，至本航次终点港口卸空所载货物（或下完旅客）时止，记为本航次时间。
（）16、发航装载率反映船舶在一定的航行距离内货船的定额吨位，客船的定额客位及拖（推）轮的定额功率的平均利用程度。
（）17、船舶应用情况派生指标包括船舶吨（客位、千瓦）里及船舶（客位、千瓦）次。
（）18、每艘船舶的年收益率等于该船的年利润和该船的年基本折旧费。
航运指标概述0901
净载重量是总载重量中除去船员及其装备重量、燃油、 淡水、供应品等重量后，所允许装载货物和旅客，包括行 李和携带物品在内的最大重量，即能用于装载货物(及旅 客)的最大重量，一般称为载货量。
2、外贸海运量（又称世界贸易海运量）
指各国对外贸易物资的运输，其中由海上运输所完 成的总量(吨)。在外贸海运量的统计中，一般按不同国 家(或地区)进出口或按货类统计。
4、按覆盖范围分 (1)单元指标：反映航运企业生产活动某一方面的特征；
（2）综合指标：反映航运企业生产活动某些方面的特 征。如每营运吨天生产量，每吨船生产量。
三、国际海运统计指标
1、船舶保有量
(1)在国际海运统计中，主要使用艘数、总登记吨位和载 重吨三个指标。
（2）船舶艘数的统计一般指100总吨以上的船舶，按不 同船类分别统计。艘数还用于统计新船订造量、旧船拆 除量以及海事丧失量等。
指经由船舶运入、运出港口，并经过装卸的货物数量。
6、港口装卸效率
船公司统计分析所属船舶在国内外各主要港口的装 卸效率，可用于合理安排船舶挂靠以加速船舶周转和计 算航次停泊时间。
装卸效率可按不同含义分为总效率和纯效率两种。
装卸总效率
在港装卸总货吨 在港停泊总时间
吨
/Leabharlann 船天装卸纯效率在港装卸总货吨 在港装卸作业时间
（3）船舶登记吨位是指按船舶吨位丈量规范的有关规定进 行丈量所得到的内部容积，反映的是船舶内部容积的大小。 它分总登记吨和净登记吨两种，简称总吨和净吨。
总登记吨=（全部内部容积-免予丈量容积）/100立方英尺 净登记吨=总登记吨位-应予扣除的吨位
（4）船舶载重量指的是船舶所允许装载的能力。它有总 载重量和净载重量之分。
课程综述(新版)
方法手段
方法 手段
考核方式
考核 方式
课程
航 运 管 理 实 务
一级指标 平时成绩
20%
测验成绩 50%
实训成绩 30%
二级指标 学习态度 大型作业
期中测试
期终测试 实训报告
学生互评 实训成绩
权重 10% 10% 20% 30% 20%
10%
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培养德、智、体、美全面发展，适应社会发展与 经济建设需要，具备良好的文化修养、健康心理、 行为习惯和健康体魄，具有卓越的人际沟通能力、 岗位适应能力，掌握国际航运业务、航运管理、 集装箱运输实务、报关报检、英语函电等专业知 识与技能，能在国内外航运企业、国际货运代理、 船舶代理、港口生产等企事业单位从事相应工作 的高素质技能型应用性专门人才，即航运从业人 员。服务于地方有关港口、航运、船代、货代等 企业，促进地方和区域经济的发展。
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六、船舶生产率 1、平均每营运吨天生产量（吨里 / 吨天） 货物周转量 船舶营运吨天
Ql D定T营
运 * V * 航
2、平均每吨船生产量 （吨里 / 吨）
货物周转量 Z T历
其中： D定
D定T在册
T历
例1: 有甲、乙两船，甲船定额载重17000吨，乙船定额载重 25000吨，两船一月份的活动情况如图所示： 甲船：
我国航运企业习惯划分，属于固定成本的项目主要有： 1．船员工资：包括船员基本工资、各种补贴与津贴、奖 金、社会福利费、差旅费、培训费等； 2．保险费: 船舶险（船体和主机）、船员险、运费险； 3．保赔费：在保险单之外的风险，使船东免遭因罢工、 检疫限制、故障等引起的损失，以及因疏忽而造成的索 赔。该项目费用视每年的索赔金而定； 4．船舶维修费：用于船舶日常维护与修理及定期修理费 用。以造价的百分率来提取，记入当年成本，以积累足 够的修理基金；
分析水流对航速的影响： （1）C上 = 2， C下 = 4，V静 = 6 解：
V1 2L L L 6 2 6 4 40 6(V 静） 7
（2）C上 = 2， C下 = 4，V静 = 10 解：
V2 2L L L 10 2 10 4 112 10 ( V 静 ） 11
1.71 2.25 2.04
2.68 5.06 6.03
2.76 3.47 3.17
3.81 9.37 8.88
2.13 4.81 12.15
2.13 5.55 5.07
A（修理）
甲船 乙船
在港时间 19 天 15 天
航行时间 7天 14 天
修理时间 5天 2天
求：甲、乙两船作为一个船组的综合营运质量指标：运 距装载率、营运率、航行率、船舶生产效率。 解： ΣQ l = 15000*600*2+ 1000*400+25000*1000*2 = 72*106 （吨海里） ΣD定L = 17000*2000+25000*4000=134*106 ΣD定T册 = 17000*31+25000*31=1302 *103 ΣD定T营= 17000*26+25000*29= 1167 *103 ΣD定T航= 17000*7+25000*14=469 *103
1、载重量利用率：
运
6 72 * 10 nj 1 53 . 7 % 6 134 * 10 D 定L j 1
Ql
n
2、营运率：
营
D T 1167 * 10 3 * 100 % 89 .6 % 3 D T 1302 * 10
定 营 定 在册
3、航行率：
D T 469 * 10 3 * 100% 40.2% 3 D T 1167 * 10
第三节 财务成果指标
运输收入 数量指标 船舶运输成本 船舶利润 船舶单位运输成本 利润率 流动资金效果
质量指标
一、运输收入 影响航次运费收入的因素： 1．争取满载 2．多装运费率高的货物 3．采取浮动费率的办法 目前，我国国际航运企业应缴纳的税种主要包括： 营业税、增值税、城建税、房产税、车船使用税、 城建土地使用税、所得税、印花税、进口船舶关 税与增值税。
10000*185 5000* 220 航 67.8% 10000* 270 5000* 330
3、船舶平均航次周转期 定义：指船舶完成一个航次平均所需天数。 公式： t次 D 定T营 t次 （或 ) n D定 * n 缩短t次 的途径： 从单船运行角度看，缩短基本作业时间，使辅助 作业时间与基本作业时间同时进行。
（3）C上 = 3， C下 = 4，V静 = 10 解：
V3 2L L L 10 3 10 4 28 10 ( V 静 ） 3
令： V
2L L
L V静 C上 V静 C下 2C 上 C 下 得 : V静 C下 C上 2C 上 C 下 记： 为临界静水速度 [V静 ] C下 C上
二、运输成本 （一）成本构成 在国际上，对航运成本有许多不同的划分方法，最常见 的做法是分为固定成本与变动成本两大类。 固定成本（fixed costs)：在一定时间范围内，其发生总额 不受运量增减变动的影响而相对固定的费用。 变动成本(variable costs)：指发生总额随着运量、发到港、 组织方式等因素变动而变动的费用。
V静
五、船舶时间利用指标 1、营运率 定义：一定历期内船舶从事营运的时间占在册时间的 百分比。 T * 100 % 公式： T D T （或 * 100 % ） D T 作用：反映船舶在册时间的利用程度 影响因素：船舶修理时间、航道通航期的长短
营 营 在册 定 营 营 定 在册
二、船舶生产能力 1．船舶实有数：（计量单位） 艘、定额载重吨、定额客位、定额功率 2．船舶运用情况： （1）基本指标：船舶在册吨天ΣD定T册 船舶营运吨天ΣD定T营 船舶航行吨天ΣD定T航 （2）派生指标：船舶吨里： ΣD定L 船舶吨次： ΣD定n
船舶在册时间的各项内容：
重航 航行时间 营运时间 在 册 时 间 停泊时间 空航 生产性停泊 非生产性停泊 其他原因停泊 其他工作时间 非营运时间
装15000吨 A 600海里 装10000吨 B 400海里 卸15000吨 C 400海里 卸10000吨 装15000吨 A 600海里 卸15000吨
B（修理）
乙船：
装25000吨 A 空航 1000海里 D 1000海里 A 1000海里 卸25000吨 装25000吨 D 1000海里 卸25000吨
各船型年成本构成 (2007年，USD million)
Handysize Bulk Operating & Maintns Capital Bunker(USD 360.5/t) Cape Bulk Handysize Product VLCC Container main liner RoRo
5．润料费：各种机械上使用的润滑油、清洁剂的费用； 6．物料费（材料费）：船舶营运过程中耗用的各种材 料，如：缆绳、索具、木料、油料等的费用； 7．供应费：船员食品供应、服装等费用； 8．折旧费：对船舶投资帐面价值所规定的每年回收额； 9．管理费：设立各种管理部门和代理机构，开展人事、 商务、财务、调度、船舶机务、安全监督、法律事务、 物资采购与供应、市场开发等管理工作所支出的费 用； 10．其它：包括各种零星船舶费用，占总成本的 2%~5%． 11. 对于集装箱运输来说, 还包括集装箱固定费用。
第三章 航运管理指标体系
第一节 航运管理指标概述 第二节 船舶营运工作指标 第三节 财务成果指标 第四节 安全、质量与燃料消耗指标 第五节 船舶运输量指标及成本指标的分析
第一节 航运管理指标概述
一、定义 • 用抽象的数字（不是具体的值）配合必要的单位来说 明客观事物某方面的特征，即称为指标。 如：身高（米）、体重（公斤）…... • 用一定的数值，配合一定的名称、一定的计量单位， 说明航运企业运输活动某一方面的特征，即为航运企 业管理指标。
2、航行率 ——指一定历期内船舶航行时间占营运时间的百分比。 公式：
航
T T
航 营
* 100 %
（或
航
D T D T
定 定
航 营
* 100 % ）
作用：反映船舶周转情况
问题：航行率是否越大越好？
影响航行率升高的因素有： 1）航行时间相对比重增加： 如: 航速减小或航程增加 2）停泊时间相对比重减小 如: 船舶载重定额降低或港口装卸效率上升
四、书本中采用的规范化表达形式 ΣXj：Xj表示某一艘船舶在一定时期内第j航次的某一 指标，j = 1，…...n 为航次编号； ΣΣXij：Xij表示第i艘船舶在第j航次的某一指标，i = 1，…...m 为船舶编号； ΣΣΣXkij：Xkij表示第k航线上，第i艘船舶在第j航次 的某一指标， ，k = 1，…...r为航线编号；
定 航 航 定 营
4、船舶生产效率：
72 * 10 6 61 .70 （吨里 / 吨天） 3 D 定 T 营 1167 * 10 72 * 10 6 Ql Z 1714 .（吨里 3 / 吨） 17000 25000 D定
Ql
例2 A船公司去年货运量情况如下： 船舶在册48,860,000吨天，营运42,800,000吨天，完成 货物周转量6,848,000千吨海里。今年该公司在册吨天 不变，计划要在去年水平上将营运率提高5%，将营运 吨天生产量提高10% （历期天数为365天）。 测算： 今年可完成的货运周转量以及可达到的每吨船生产量。
解： ε营´ = ε营 * 1.05 = 42800000 / 48860000 * 1.05 = 92% μ ´ = μ* 1.1= 6848000 / 42800000 * 1.1 = 176（吨海里 / 吨天） ΣQ l´ = μ ´ * ΣD定T营´ = μ´ * ε营´ * ΣD定T在册´ = 92% * 176 * 48860000 = 7909691 （千吨海里） Z´= μ´* ε营´ * T历 = 176 * 92% * 365 = 59.1（千吨海里/吨）
三、装载率 1、发航装载率 船舶在发航时载货量与船舶定额载重量之比。 α发 = Q / D定， ΣQ /（ n * D定） 作用： 说明船舶在发航时的载货吨位的利用情况，用于 分析航线上各港口船舶吨位发航时的利用状况。
2、运距装载率 一定历期内船舶运输周转量与船舶行驶吨位公里的比值。
运
Ql
j 1
n
D
j 1
n
定
L
* 100 %
作用：反映船舶在行驶距离内船舶吨位的平均负载情况 例：已知D定 = 5000吨