3-航运管理指标体系

二、作用 1、了解运输情况和指导工作的工具 2、考核、评价工作成绩的依据 3、制定各项定额的重要依据之一
三、指标的分类 1、按指标的基本作用分： 计划指标 统计指标 2、按指标体系的层次来分： 第一层：行业领导部门； 第二层：航运企业内部使用； 第三层；考核船队（舶）的承包者用。
3、按指标体系的结构来分： 营运工作指标 财务成果指标 安全质量指标 物质消耗指标 4、按指标的性质来分： 数量指标与质量指标 单元指标与综合指标
1.71 2.25 2.04
2.68 5.06 6.03
2.76 3.47 3.17
3.81 9.37 8.88
2.13 4.81 12.15
2.13 5.55 5.07

定 航 航 定 营
4、船舶生产效率：
72 * 10 6 61 .70 （吨里 / 吨天） 3 D 定 T 营 1167 * 10 72 * 10 6 Ql Z 1714 .（吨里 3 / 吨） 17000 25000 D定
Ql
例2 A船公司去年货运量情况如下： 船舶在册48,860,000吨天，营运42,800,000吨天，完成 货物周转量6,848,000千吨海里。今年该公司在册吨天 不变，计划要在去年水平上将营运率提高5%，将营运 吨天生产量提高10% （历期天数为365天）。 测算： 今年可完成的货运周转量以及可达到的每吨船生产量。
2、航行率 ——指一定历期内船舶航行时间占营运时间的百分比。 公式：

航

T T
航 营
* 100 %

（或

航

D T D T
定 定
航 营
* 100 % ）
作用：反映船舶周转情况
问题：航行率是否越大越好？
影响航行率升高的因素有： 1）航行时间相对比重增加： 如: 航速减小或航程增加 2）停泊时间相对比重减小 如: 船舶载重定额降低或港口装卸效率上升
各船型年成本构成 (2007年，USD million)
Handysize Bulk Operating & Maintns Capital Bunker(USD 360.5/t) Cape Bulk Handysize Product VLCC Container main liner RoRo
（3）C上 = 3， C下 = 4，V静 = 10 解：
V3 2L L L 10 3 10 4 28 10 ( V 静 ） 3
令： V
2L L
L V静 C上 V静 C下 2C 上 C 下 得 : V静 C下 C上 2C 上 C 下 记： 为临界静水速度 [V静 ] C下 C上
分析水流对航速的影响： （1）C上 = 2， C下 = 4，V静 = 6 解：
V1 2L L L 6 2 6 4 40 6(V 静） 7
（2）C上 = 2， C下 = 4，V静 = 10 解：
V2 2L L L 10 2 10 4 112 10 ( V 静 ） 11
1、载重量利用率：
运
6 72 * 10 nj 1 53 . 7 % 6 134 * 10 D 定L j 1
Ql
n
2、营运率：

营
D T 1167 * 10 3 * 100 % 89 .6 % 3 D T 1302 * 10
定 营 定 在册
3、航行率：
D T 469 * 10 3 * 100% 40.2% 3 D T 1167 * 10
5．润料费：各种机械上使用的润滑油、清洁剂的费用； 6．物料费（材料费）：船舶营运过程中耗用的各种材 料，如：缆绳、索具、木料、油料等的费用； 7．供应费：船员食品供应、服装等费用； 8．折旧费：对船舶投资帐面价值所规定的每年回收额； 9．管理费：设立各种管理部门和代理机构，开展人事、 商务、财务、调度、船舶机务、安全监督、法律事务、 物资采购与供应、市场开发等管理工作所支出的费 用； 10．其它：包括各种零星船舶费用，占总成本的 2%~5%． 11. 对于集装箱运输来说, 还包括集装箱固定费用。
我国航运企业习惯划分，属于固定成本的项目主要有： 1．船员工资：包括船员基本工资、各种补贴与津贴、奖 金、社会福利费、差旅费、培训费等； 2．保险费: 船舶险（船体和主机）、船员险、运费险； 3．保赔费：在保险单之外的风险，使船东免遭因罢工、 检疫限制、故障等引起的损失，以及因疏忽而造成的索 赔。该项目费用视每年的索赔金而定； 4．船舶维修费：用于船舶日常维护与修理及定期修理费 用。以造价的百分率来提取，记入当年成本，以积累足 够的修理基金；
例题 已知： D定1 =10000吨，T在册1= 300天，T营1=270天，T航1=185天 D定2 = 5000吨，T在册2 =360天，T营2=330天 ，T航2=220天 求： ε营 及ε航 解：
10000* 270 5000 * 330 营 90.2% 10000* 300 5000 * 360
V静
五、船舶时间利用指标 1、营运率 定义：一定历期内船舶从事营运的时间占在册时间的 百分比。 T * 100 % 公式： T D T （或 * 100 % ） D T 作用：反映船舶在册时间的利用程度 影响因素：船舶修理时间、航道通航期的长短
营 营 在册 定 营 营 定 在册
装15000吨 A 600海里 装10000吨 B 400海里 卸15000吨 C 400海里 卸10000吨 装15000吨 A 600海里 卸15000吨
B（修理）
乙船：
装25000吨 A 空航 1000海里 D 1000海里 A 1000海里 卸25000吨 装25000吨 D 1000海里 卸25000吨
属于变动成本的项目主要有: 1．燃油费：船舶在航行、停泊、装卸作业时所耗用的各 种燃料费之和。 2．港口及运河费用：如船舶吨税、停泊费、码头费、引 航费、拖轮费、装卸费、开关舱费、检疫费、运河通过 费、代理费等。 3. 货物装卸费； 4．其他；
国际上，较为流行将运输成本划分为以下三部分： 资金成本 —— 折旧及贷款利息 经营成本 —— 除折旧及贷款利息外的其他固定成本 航次成本 —— 变动成本部分
A（修理）
甲船 乙船
在港时间 19 天 15 天
航行时间 7天 14 天
修理时间 5天 2天
求：甲、乙两船作为一个船组的综合营运质量指标：运 距装载率、营运率、航行率、船舶生产效率。 解： ΣQ l = 15000*600*2+ 1000*400+25000*1000*2 = 72*106 （吨海里） ΣD定L = 17000*2000+25000*4000=134*106 ΣD定T册 = 17000*31+25000*31=1302 *103 ΣD定T营= 17000*26+25000*29= 1167 *103 ΣD定T航= 17000*7+25000*14=469 *103
j 1
n
D
j 1
n
定
L
* 100 %
作用：反映船舶在行驶距离内船舶吨位的平均负载情况 例：已知D定 = 5000吨
720海里 空载 1800海里 1080海里 360海里
装4800吨
卸1600吨
装800吨
四、平均航行速度 1．定义：船舶每一吨位平均航行一天所行驶的里程。 2．公式： V = ΣΣD定L / ΣΣD定t航 3．作用：反映船舶周转的快慢。 4．影响船舶速度的因素主要有： 水流、风浪、船舶污底、装载量、浮态、浅水、 船员及管理人员的技术水平等。
解： ε营´ = ε营 * 1.05 = 42800000 / 48860000 * 1.05 = 92% μ ´ = μ* 1.1= 6848000 / 42800000 * 1.1 = 176（吨海里 / 吨天） ΣQ l´ = μ ´ * ΣD定T营´ = μ´ * ε营´ * ΣD定T在册´ = 92% * 176 * 48860000 = 7909691 （千吨海里） Z´= μ´* ε营´ * T历 = 176 * 92% * 365 = 59.1（千吨海里/吨）
第二节 船舶营运工作指标
船舶运输量 船舶生产能力 装载率 平均航行速度 船舶时间利用 船舶生产率
ຫໍສະໝຸດ Baidu
营运数量指标
营运质量指标
一、船舶运输量 货运量ΣＱ 货物周转量ΣＱｌ 应注意的事项： 1）货运量按运输单据上记载的实际重量统计 2）客货周转量的换算： 交通部直属：1人里 ＝ 1吨里 地方航运： 铺位换算比例1：1 座位客运3：1
10000*185 5000* 220 航 67.8% 10000* 270 5000* 330
3、船舶平均航次周转期 定义：指船舶完成一个航次平均所需天数。 公式： t次 D 定T营 t次 （或 ) n D定 * n 缩短t次 的途径： 从单船运行角度看，缩短基本作业时间，使辅助 作业时间与基本作业时间同时进行。
二、船舶生产能力 1．船舶实有数：（计量单位） 艘、定额载重吨、定额客位、定额功率 2．船舶运用情况： （1）基本指标：船舶在册吨天ΣD定T册 船舶营运吨天ΣD定T营 船舶航行吨天ΣD定T航 （2）派生指标：船舶吨里： ΣD定L 船舶吨次： ΣD定n
船舶在册时间的各项内容：
重航 航行时间 营运时间 在 册 时 间 停泊时间 空航 生产性停泊 非生产性停泊 其他原因停泊 其他工作时间 非营运时间
第三章 航运管理指标体系
第一节 航运管理指标概述 第二节 船舶营运工作指标 第三节 财务成果指标 第四节 安全、质量与燃料消耗指标 第五节 船舶运输量指标及成本指标的分析
第一节 航运管理指标概述
一、定义 • 用抽象的数字（不是具体的值）配合必要的单位来说 明客观事物某方面的特征，即称为指标。 如：身高（米）、体重（公斤）…... • 用一定的数值，配合一定的名称、一定的计量单位， 说明航运企业运输活动某一方面的特征，即为航运企 业管理指标。
第三节 财务成果指标
运输收入 数量指标 船舶运输成本 船舶利润 船舶单位运输成本 利润率 流动资金效果
质量指标
一、运输收入 影响航次运费收入的因素： 1．争取满载 2．多装运费率高的货物 3．采取浮动费率的办法 目前，我国国际航运企业应缴纳的税种主要包括： 营业税、增值税、城建税、房产税、车船使用税、 城建土地使用税、所得税、印花税、进口船舶关 税与增值税。
六、船舶生产率 1、平均每营运吨天生产量（吨里 / 吨天） 货物周转量 船舶营运吨天
Ql D定T营
运 * V * 航
2、平均每吨船生产量 （吨里 / 吨）
货物周转量 Z 每天实有船舶吨位
Ql
D定
* 营 * T历
其中： D定
D定T在册
T历
例1: 有甲、乙两船，甲船定额载重17000吨，乙船定额载重 25000吨，两船一月份的活动情况如图所示： 甲船：
三、装载率 1、发航装载率 船舶在发航时载货量与船舶定额载重量之比。 α发 = Q / D定， ΣQ /（ n * D定） 作用： 说明船舶在发航时的载货吨位的利用情况，用于 分析航线上各港口船舶吨位发航时的利用状况。
2、运距装载率 一定历期内船舶运输周转量与船舶行驶吨位公里的比值。

运

Ql
二、运输成本 （一）成本构成 在国际上，对航运成本有许多不同的划分方法，最常见 的做法是分为固定成本与变动成本两大类。 固定成本（fixed costs)：在一定时间范围内，其发生总额 不受运量增减变动的影响而相对固定的费用。 变动成本(variable costs)：指发生总额随着运量、发到港、 组织方式等因素变动而变动的费用。
四、书本中采用的规范化表达形式 ΣXj：Xj表示某一艘船舶在一定时期内第j航次的某一 指标，j = 1，…...n 为航次编号； ΣΣXij：Xij表示第i艘船舶在第j航次的某一指标，i = 1，…...m 为船舶编号； ΣΣΣXkij：Xkij表示第k航线上，第i艘船舶在第j航次 的某一指标， ，k = 1，…...r为航线编号；