天津中新生态城绿色交通分析 ppt课件

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绿色交通的系统特性
生态城的规划与建设为这种面向生态城市的崭新的交通规划理念提供了平台， 中新天津生态城具有以下显著特点：
（1）未来发展的高可塑性：中新生态城是一座崭新的城市，在城市构建之初， 人们已经认识到绿色交通的重要性。因此，可以在城市规划阶段考虑城市土地利 用的合理布局以达到城市出行总量以及出行总消耗最小；可以在交通模式结构形 成之前，通过适当的政策倾斜与规划引导人们选择绿色交通方式。
周边现有城市轨道交通津滨轻轨线， 规划中的国家铁路及城市轨道交通有津 秦高铁、京津塘城际铁路以及天津市域 轨道交通塘汉线。现状高速公路有唐津 高速，规划高速公路及城市快速路有海 滨大道高速、京港高速、112国道高速、 津汉快速、塘汉快速及中央大道快速路。
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绿色交通的内涵及系统特性
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第三层次目标是服务模式和服务标准，按照绿色交通的优先次序，明确步行和 自行车在全方式出行中的主导地位，公共交通在机动化出行中的主导地位，小汽车 作为严格控制对象。对外出行中公交出行占70％以上，内部出行中非机动出行（即 慢行交通方式）占70％以上、小汽车出行占总出行量的10％以下；对内实现公交车 站周边500 m服务半径全覆盖。
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针对绿色交通理念的阐述，一部分 是集中在出行方式的能源消耗上，如 “绿色交通是采用低污染、有利于城市 环境的运输工具，完成社会经济活动的 一种交通理念”，并归纳出“通达、有 序；安全、舒适；低能耗、低污染”3方 面统一结合的整体框架。另一部分扩展 到了社会、经济、环境等方面。如“绿 色交通是协和的交通。是交通与环境、 交通与未来、交通与社会、交通与资源 多方面协和的交通系统”。绿色交通理 念的微小差异和阐述的不同角度并没有 改变理念本身的内涵，即实现可持续交 通。
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1)以本地居住与就业平衡为主，公共服务中心布局实现就近服务 在本地居住本地就业、本地居住外地就业、外地居住本地就业3种类型中，明 确提出以本地居住本地就业为主，从根本上减少通勤出行需求，节约总出行消耗。
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2)公共服务中心与交通系统相协调引导出行行为。
公共服务中心与交通系统的协调是引导居民出行行为的保障因素。一是 要求片区级公共服务中心布局在轨道交通车站周围，同时对机动车停车场的 供给采取控制；二是让慢行交通系统直接与公共服务中心相连，机动交通系 统在服务中心外围通过。
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（2）要素的高集聚性。中新天津生态城2020年人口规模将达到35万，人口密度 达1.17万人/km2。 （3）资源的稀缺性。规划人均城市建设用地约50平方米，人均城市建设用地在 我国城市平均水平的基础上有所减少。 （4）生态脆弱性。规划区地处蓟运河、永定新河汇流入海口的东北部，距海岸 线不足1公里，为海积低平原区，区内地形地貌简单，生态特征较为单一，生态 系统脆弱。河口地带生态敏感度高。 （5）范围的小尺度性。中新天津生态城规划面积约30平方公里，等效半径约3 公里。
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交通系统规划层面分析
1)慢行交通系统
高密度的慢行道路系统, 串联大部分居住、产业和公共 设施, 结合绿地系统营造环境 宜人的慢行空间, 使慢行方式 逐步成为居民出行首选。 ①以中央生态核和生态链为中 心的慢行交通系统，其特征表 现为沿水岸及以水面为中心的 向心式布局形态.
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功能规划层面分析
城市交通与土地利用是两个不 可分割的经济过程。这种不可分割 性体现在两个层次上：第一土地是 交通设施的载体，交通设施本身的 建设离不开土地；第二特定的城市 土地利用模式会导致某种相应的交 通模式，而交通建设带来的可达性 的提高又引导着土地利用的方向。 为城市交通促进土地利用并引导城 市发展提供了可能。
天 津 中 新 生 态 绿城
色 交 通 分 析
——来自百度文库
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目录
· 生态城周围交通概况 · 绿色交通的内涵及特性 · 生态城绿色交通实践分析
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生态城周围交通概况
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生态城交通概况
生态城位于京津冀发展轴与环渤海 产业带交汇处、蓟运河与永定新河交界 处至入海口的区段。由营城水库及蓟运 河故道分隔成南北两片。
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绿色交通的内涵
1994 年，Chris Bradshaw 提出了绿 色交通的等级层次，用出行方式、耗能种 类、出行距离、出行速度、交通工具大小、 交通工具有效利用程度、出行过程与建筑 的关联程度、出行目的、出行者个体特征 九类要素来评价交通出行的优先等级，图 中显示了交通工具绿色优先级排序，级别 最高的是完全使用人力、太阳能、风力、 畜力等可再生能源的各种出行方式，包括 步行、自行车等，接下来依次是公共交通、 公共乘车，级别最低的是单人驾驶的私人 小汽车。
具体而言，生态城绿色交通发展的目标不是解决交通问题，而是建立一种 具有示范性的交通模式，及以此交通模式为主导的城市生活方式及发展思路。
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生态城绿色交通实践分析
· 目标层面分析 · 功能规划层面分析 · 系统规划层面分析
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目标层面分析 （核心在于明确追求）
生态城的交通规划以绿色交通理念为基础，紧紧围绕生态主题展开。提出环境 友好、资源节约、出行距离合理、出行结构可持续和服务高效5项目标，分3个层次 展开。
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3)以绿色交通系统为主导实现综合交通系统组织。
建立独立的慢行交通系统网络。既可创造良好的环境质量，又可提供高 可达性的网络覆盖；控制机动车交通网络的覆盖范围，区内建立有限覆盖的机动 车道路网络、集中布设机动车停车场；实现机非分离的空间网络形态；实现公共 交通网络与慢行交通系统的方便衔接。
第一层次目标是对能源消耗和环境影响的控制。包括减少机动车出行需求， 降低交通运行排放；提高交通设施用地效率，充分利用空间资源。
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第二层次目标是针对空间布局考虑，在满足出行需求的前提下减少出行 总消耗，即出行距离合理目标：步行200～300 m可到达基层社区中心，步行 400～500 m可到达居住社区中心，80％的出行可在3 km范围内完成。