飞机飞行品质规范发展综述_董彦非
飞机飞行品质规范及评价准则研究
飞机飞行品质规范及评价准则研究
飞机飞行品质是指飞机在飞行过程中表现出的各项性能和特点，包括飞行稳定性、操纵性、横向和纵向稳定、航向控制等。
为了保证飞机的飞行安全和乘客的舒适度，必须制定一定的规范和评价准则，以确保飞机飞行品质的高标准。
飞机飞行品质规范主要包括以下方面的规定：
1. 飞行稳定性：要求飞机在各种工况下都能保持稳定飞行，不会出现任何异常震动或晃动。
还要求飞机在受到外界扰动时，能够迅速恢复到稳定状态，确保飞机的飞行安全。
2. 操纵性：要求飞机能够对操纵员的指令快速响应，并且操纵的力量合理、舒适。
操纵性的好坏直接影响到飞机的机动性和操作的便捷性，对于飞行安全非常重要。
3. 横向和纵向稳定：要求飞机在横向和纵向飞行过程中保持稳定，不会出现侧滑或偏航等异常情况。
横向和纵向稳定是飞机飞行品质的基础，也是飞行安全的保证。
4. 航向控制：要求飞机能够保持正确的航向，不会出现偏离航向或者频繁修正航向的情况。
航向控制的好坏直接影响到飞机的导航和航行精度，对于飞行安全和航行效率都非常重要。
1. 飞机的操纵性能评价：通过操纵实验和试飞，对飞机的操纵性能进行评估。
评价指标包括操纵力量和操作的便捷性等。
3. 飞机的机动性评价：通过控制飞行姿态和航向，对飞机进行机动试飞和评估。
评价指标包括加速度和迅速转弯等。
飞机飞行品质规范和评价准则的研究对于飞行安全和乘客舒适度具有重要意义。
在制定规范和准则时，需要综合考虑飞机的各项性能指标，并确保规范和准则的合理性和可行性，以确保飞机的飞行品质和安全性达到最高标准。
民航航行的飞行规范与道德
民航航行的飞行规范与道德在民航航行中，飞行规范与道德是确保飞行安全和保障乘客权益的关键。
飞行规范的实施能够确保飞行操作的标准化和一致性，而飞行道德的遵守则体现了飞行员的职业素养和社会责任感。
本文将论述民航航行的飞行规范以及飞行道德，旨在展示飞行员职业的高度要求和责任感。
一、飞行规范的必要性飞行规范是保障飞行安全的基石。
它确保了在飞行过程中的各个环节都经过严格的操作和审核，包括飞行计划的编制、机载设备的检查、预飞准备、起飞、巡航、下降和着陆等等。
飞行规范的实施能够让飞行员在应对异常情况时有条不紊地采取正确的措施，最大限度地减少事故和故障的发生。
此外，飞行规范还规定了飞机在不同气象条件下的安全飞行参数和限制，确保飞机的性能和稳定性。
二、飞行规范的内容1. 飞行前准备：飞行员在飞行之前应仔细检查飞行计划、航线及机载设备的运行情况，确保飞行任务的准确性和可行性。
此外，还需了解预计天气状况，以便在飞行过程中做好相应的应对措施。
2. 飞行操作：飞行员应按照飞行手册和操作程序进行操作，包括起飞、巡航、下降和着陆等。
关键时刻需保持冷静、果断并正确地执行紧急程序，以确保飞行安全。
3. 航空通信：飞行员需通过航空通信系统与空中交通管制机构和其他飞行员进行通信。
通信应准确清晰，遵循国际航空通信标准，以确保飞行信息的准确传递和交流。
4. 飞行器件使用和维护：飞行员需正确使用各类飞行器件，如导航仪表、通信设备等，并定期进行设备检查和维护，以确保其正常运行和准确性。
三、飞行道德的重要性飞行道德是飞行员职业的核心品质之一。
遵守道德规范不仅能够树立良好的职业形象，也能够增强飞行员的责任感和使命感。
1. 尊重乘客权益：飞行员应尊重每位乘客的权益，包括提供安全便利的服务、确保舒适的旅行环境以及保护乘客的个人隐私等。
2. 保护环境：飞行员应积极参与环保行动，减少航空业对环境的影响。
例如，优化航线规划，减少能源消耗和废气排放，使用环保材料等。
飞机飞行品质规范及评价准则研究
飞机飞行品质规范及评价准则研究随着航空业的发展，飞机的飞行品质被越来越多的人所关注。
飞行品质不仅关系到飞行安全，也影响着飞行员和乘客的体验。
因此，对于飞机的飞行品质进行规范和评价具有重要的意义。
本文将从以下几个方面探讨飞机飞行品质规范及评价准则的研究。
一、飞行品质的定义飞行品质是指飞行器的性能水平、飞行时的稳定性、操纵性、反应速度、顺畅性等。
飞行品质直接关系到飞机的安全和舒适度。
良好的飞行品质可以提高飞行安全和乘坐体验。
二、飞行品质评价指标1. 飞行稳定性飞行稳定性是指飞行器在飞行中，保持平衡状态的能力。
稳定性评价指标包括横向稳定性、纵向稳定性和方向稳定性等。
飞行操纵性是指飞行器在飞行中对驾驶员操纵指令的响应和执行精度。
操纵性评价指标包括操纵力量、横向控制轻便度、纵向控制轻便度以及方向控制轻便度等。
3. 飞行反应速度飞行反应速度是指飞行器对于外界干扰的反应速度。
反应速度评价指标包括俯仰角响应、横滚角响应以及定向响应等。
飞行顺畅性是指飞行器在飞行过程中所产生的震动和振动。
顺畅性评价指标包括横向振动、纵向振动和方向振动等。
三、飞行品质规范为了保障飞机的飞行品质，航空工程师们提出了一系列规范和标准。
其中，最为重要的是民用飞机设计规定。
该规定明确要求任何一架民用飞机都需要保持稳定、操纵性好、反应迅速、顺畅无震动等基本品质。
此外，国际民航组织也规定了飞机的飞行品质标准。
这些标准包括了飞行安全、客舱舒适度、减少气动声和机械声、减少振动和抖动等。
飞行试验是评价飞机飞行品质的最主要方法之一。
飞行试验不仅可以检查飞机的飞行品质，也可以评估驾驶员的操纵技能和感受飞行品质的体验。
2. 飞机模拟器3. 飞行品质数据分析飞行品质数据分析是针对飞行品质数据进行的分析和评价方法。
该方法可以帮助了解飞机行驶时受到的各种干扰，如气流、温度、湿度等因素对飞机的影响，从而对飞行品质进行评价。
总之，飞机飞行品质规范和评价是保障飞行安全和提高乘坐舒适度的重要手段。
浅谈_军用飞机飞行品质规范_试用本_
用本 ) 能 在 较短 时 间 内 得 以 编出
作 进 一步 的专 题 研 究 性 的设 计
、
。
尽 管 < 规 范 》 ( 试 用本 ) 某 些 条 款 中 的试 验数 据 尚 嫌 不 足
,
,
还需
,
但可以肯 定
,
《规 范 》 ( 试 用本 ) 的 出 版
。
必将 对 飞 机操纵 性 和 稳 定 试 验 和 使 用 的深 人 发 展
。
如 关 于 纵 向 周 期 阻 尼 比 和 横 航 向荷 兰 滚 阻 尼 比
代 高性 能 战 斗 机 是 不可 能 的
守 的方 法
,
。
, 《规 范 > ( 试 用 本 ) 中提 出 的 要 求
对于 现
,
在 无 增 稳 装置 情 况 下
,
单 纯 用 基 本机 体 本 身 来 满 足 是 很 困 难 的
保证 安 全 操 纵 的最 低 要 求
三个 等 级
并 规 定 了 定量 要 求
等等
。
其论 证 方 法 应 和 试 飞 鉴 定部 门 协商 确 定
。
定性 要求
,
,
由试 飞
鉴 定 部 门提 出 评 价
这 样制 定 更 为重 要 的是 可 以 避 免 不 必 要 的保 守 要 求
质指 标
同机 种
,
因 为过去 有 的规 范
这一 条
,
在 《 规 范 》( 试 用 本 ) 中 只 写 了 不应 有 … … 等 四 十 几 个 字 ( 见 设 计 和 使 用 单 位运 用 起 来 必 然 比 较 困 难
, ,
。
“
”
《规 范 》 ( 试 用 本 ) 第 1 6 页 )
行品质内容及装置综述答辩ppt
1. 有人机飞行品质规范的发展历程
国外：美国在飞行品质规范的发展过程中一直处 于领先地位，其发展过程最具代表性。
国内：1977年国防科工委为适应我国飞机研制的 需要也成立了“飞行品质规范编写研究组”；开 始对飞行品质内容的规范进行深入的研究；
2. 无人机飞行品质内容规范的发展
在过去的几十年中，世界各国装备的无 人机数量不断增加，但航空部门对无人 机飞行品质规范的研究缺一直滞后，无 人机的飞行品质内容评价很大程度上依 赖有人机的飞行品质规范标准。这与世 界各国对无分机研制和使用的高涨热情 相比很不相称。
中国民用航空飞行品质监控的管理现状 利用飞行品质监控惊醒预警管理的思路 民航飞行品质监控的预测方法
结论
跟随着人类进步的脚印，飞机已经成为了 方便主流的交通工具，飞机航班也日益增多。伴 随着飞行的增多，事故也呈增多的趋势。科技不 断地发展，人们对于飞行品质的了解与应对与改 进也越来越多了。目前 中国各大航空公司开展 了飞行品质监控、对监控数据的分析。为保证飞 行安全。加快新飞行员的培养提供了有效的科学 手段。
飞机飞行品质关乎飞行安全以及飞机的效
能。只要有人驾驶飞机技术在发展，飞行 品质的研究就永远不会停止，飞行品质问 题极其复杂，即使是目前广为使用中的飞 机，仍然有许多飞行品质问题值得人们注 意。随着飞机大环境的变化，矢量推力和 综合控制等新技术的应用，必然出现许多 新的飞行品质问题，所以对于飞行品质的 研究必须重视。以上就是我对飞行品质及 其内容的简单综述。
第一章 绪论
1.课题的背景及目的 2.国内外研究的状况 3.论文的构成以及研究内容
本章主要阐述了国内外关于飞行品质内 容的发展状况（以美国和中国为例）和 论文的主要构成部分。
第二章：飞机的飞行品质规范
飞机飞行品质规范及评价准则研究
飞机飞行品质规范及评价准则研究作者：陆晨逊常亮来源：《科技资讯》2020年第06期摘; 要：随着民航运输业的不斷发展，需要确保其航班安全高效运行，对航班质量有效提升，在这一基础上得出飞行品质这一概念。
飞机飞行品质及安全之间的联系较为密切，因此，在飞机设计及试飞等工作开展的时候，要根据飞行品质规范的相关要求加强对飞机设计和验证工作质量的提升。
该文加强对飞行品质规范现状分析，明确相关评价准则及其具体的适用情况。
关键词：飞机; 飞行品质; 规范; 评价准则中图分类号：V225 ; ;文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2020）02（c）-0243-02飞行品质规范在飞机设计和飞行及生产等方面都存在着比较重要的位置，在衡量有人驾驶飞机的飞行品质的时候，其标准主要是飞机是否可以在适当工作符合的基础上对飞行任务准确完成。
在当前航空科技发展的过程中，对飞行品质规范发展也提出更高的要求，对飞机飞行品质规范及评价准则研究可以对飞行品质规范的发展提出相关建议，为规范制定提供必要参考。
1; 飞行品质规范现状分析飞行品质规范属于飞机设计和开发及试飞及生产等过程中的重点关注内容，在对有人驾驶飞机的飞行品质好坏评价的时候，需要对驾驶员飞行任务合理完成过程中所产生的工作量进行评价，早期飞行器在运行过程中存在着操作困难的特点，飞行事故发生频率比较高，在当前科学技术发展的时候，也得出飞行品质这一观念。
我国的飞行品质规范是参考MIL-F-8785B和MIL-F-8785C且根据国内飞机设计及飞行经验等设计得到的，在等效系统降阶处理的基础上，有效应用于增稳操纵飞机和电传操纵飞机等。
1997年颁发的《电传操纵系统飞机的飞行品质》适用于高增益电传飞行操纵系统的高性能飞机[1]。
2; 评价准则的实施为了对飞行品质规范要求有效满足，在对飞行品质评估的时候，国内外学者提出了Chalk 准则和Gibson准则及GM/PM准则等。
美国军用标准中规定在飞机设计的时候，需要对这些规则综合应用，但是这些标准具体的评估结果和飞机实际飞行品质评价的时候，具有灵敏程度不稳定的特点，其具备自身的适应性及局限性等特点，需要对不同方式分类对比，有效得出各种方法的适用性。
军用飞机飞行品质规范／准则的演变
军用飞机飞行品质规范／准则的演变
瞿福存
【期刊名称】《航空与航天》
【年(卷),期】2000(000)002
【摘要】本文回顾了飞行品质的发展历史，并简述发当前流行的飞行品质准则，最后展望了飞行品质准则的发展方向。
【总页数】3页(P29-31)
【作者】瞿福存
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】V271.4
【相关文献】
1.基于CAP准则的柔性飞机飞行品质研究 [J], 张聪;谭溥学;李道春;董昊;向锦武
2.飞机飞行品质规范及评价准则 [J], 杨俊;张永;肖艳平
3.基于CAP准则的柔性飞机飞行品质研究 [J], 张聪;谭溥学;李道春;董昊;向锦武;;;;;
4.飞机飞行品质规范及评价准则研究 [J], 陆晨逊; 常亮
5.适航性条例、飞行品质规范和设计准则 [J], 王立新
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
飞机飞行品质规范及评价准则
限制了俯仰速率对驾驶员指令的反应特性 ，避免对高阶系统主
模态的识别以及等效系统模型拟配 ，从而 由飞机的二 自由度运
动方程组计算 出俯仰速率对俯仰操纵力的阶跃输入的响应 。该 准则适用于 多数 俯仰增稳 系统 的飞机和常规 动态模 态的飞机 和 ，但不适用于高增益俯仰姿态指令系统的飞 机 。
飞机 飞行 品质 规范及评价 准则
升时 间等指标值 。 该准则直接对俯仰速率的瞬时反应进行处理 ，
随着民航运输业的快速发展 ， 在保证安全 、高效 、经济 的基础 上， 为更好的保证 航班的运行 ， 提 离航班 质量 ，逐渐提 出了飞行品质这 一
概念 飞机 的飞行 品质 和飞行安全 有着密切的关 系 ，因此 ，在飞 机设 计和试 飞过 程中必须按 照飞行 品质 规范的要求来 设计和验证 飞机 。本 文介绍了飞行品质规范的发展 ， 并对 目前的评价准则 ， 包括 Ｃｈ ａ ｌ ｋ 准则 、
Ｎｅ ａ ｌ —Ｓ ｍｉ ｔ ｈ准 则 Ｎ ｅ ａ ｌ —Ｓｍ＿ ｆ ｈ准则是 为执行精确跟踪任 务的高增 稳战斗
机而开发的 ，是一个闭环俯仰跟踪准则 。飞机在达到某一 性能
２ ８ ７ ４ —９ ７ ）， 适用于高增益电１ 专 飞行操纵系统的高 性能飞机 。
标准的动态特性可 以用驾驶员的工作负担 、飞机的振荡趋势或 者驾驶员诱发振荡来衡量 ，因此该准则假设驾驶员在操纵 飞机
比值 为零或正值 时 ，说 明飞机的 飞行品质 比较好 当回落量 与俯仰速率 的比值 为负值 时 ，会 引起迟钝和不可预测 的响应 。 Ｇｉ ｂ ｓ ｏ ｎ提 出以 ｑ ｍ／ ｑ ｓ（ 回落量 与俯仰速 率的 比值和 俯仰 速 率 超调 比 ）作 为品质指 标 （ ｑ ｍ，ｑ ｓ分别为 驾驶员 阶跃输 入 下 的最大值和 稳态值 ），但该准则对 于飞行 品质评价 等级得
飞机飞行品质规范发展综述 2010
1977年, 国防科工委航空气动力协作攻关办公 室飞行力学组为适应我国飞机研制的需要, 正式成 立了 飞行品质规范编写研究组 , 于 1981年完成了 !军用飞机飞行品质规范 (试 用本 ) #的编制和研究 工作, 1982年以航空工业部航空技 ( 1982) 1449号文 正式颁发了该规范及其背景材料和使用说明。 六 五 期间, 航空工业部与空、海军一起, 在该规范的基 础上, 一起编制完成了国家军用标准 ∀ ∀ ∀ 有人驾驶 飞机 ( 固定翼 ) 飞行品质, 1986年 11 月正式颁发为 GJB185 86!固定翼 有人驾驶飞机 飞行品质 规范 #。 GJB185 86是根据国内在飞 行设计、飞行实践 中有 关飞行品质方面的经验教训, 参考 M IL F 8785B 和 M IL F 8785C 制 定 的 [ 6] 。 该规 范 基本 参 照 M IL F 8785的标准体系, 适用于机械操纵系统飞机, 在 等 效系统 的帮助下, 也可以用于增稳操纵飞机、控制 增稳飞机和电传操纵飞机。
1998年, 美国国防部发布了一套三军通用指导 规范 ( JSSG ), 进一步改革了 航空采办策略, 从面向 设计转为面向性能。基于性能的方法忽略了一些细 节上的要求, 主要关注于顶层任务目标。 JSSG 使研 究机构能面向自己研制的飞机, 提出适合的相应的 飞行品质 规范。 JSSG 2001 ( 飞 行器 ) 和 JSSG 2008 (控制和管理系统 ) 是关于飞 行品质规范的 指导性 文件。这些文件面向高层次任务性能, 飞行品质要 求仍然很大程度上依赖于 M IL STD 1797。同样, 采 办机构和飞机制造商需遵照 M IL H DBK 516来定义 适航性标 准。M IL H DBK 516 参考 了很多 稳定 性、
飞机飞行品质规范及评价准则研究
飞机飞行品质规范及评价准则研究
飞机飞行品质是指飞机在飞行过程中的性能、稳定性、操纵性等各方面表现。
一个好
的飞行品质能够提高飞行安全性、飞行效率和乘客的舒适度。
对于飞机飞行品质的规范及
评价准则的研究是非常重要的。
飞机飞行品质的规范需要考虑到飞机的各项性能指标。
这包括飞机的爬升性能、巡航
性能、下降性能等。
爬升性能衡量了飞机在起飞后的爬升能力，巡航性能衡量了飞机在巡
航状态下的燃油消耗和速度表现，下降性能则衡量了飞机的下降速度和稳定性。
这些性能
指标需要与飞机的设计要求相匹配，以确保飞机在各种飞行条件下都能正常运行。
飞机飞行品质的规范还需要考虑到飞机的稳定性和操纵性。
稳定性是指飞机在受到外
界干扰时恢复平衡的能力，操纵性则是指飞机在驾驶员操纵下的灵活性和易于控制的能力。
一个稳定性好、操纵性好的飞机能够减少失速、失控等飞行事故的发生，提高飞行安全
性。
飞机飞行品质的评价准则需要通过试飞和模拟飞行来进行。
试飞是指在实际飞行中对
飞机品质进行评价，包括对性能指标和稳定性操纵性的测试。
模拟飞行则可以通过计算机
模拟来评价飞机的飞行品质。
这些评价方法可以通过飞行数据和模型评估飞机在各种飞行
条件下的表现，并提供改进飞机设计的建议。
飞机飞行品质规范发展综述_董彦非
务 。通过试飞实验 , NACA对 60多架飞机的飞行品 质做了测试并综合飞机设计分析 、飞行品质数据和 驾驶员的评价 , 形成了最初的飞行品质规范基础 。
在二战前后 , 美国出现了很多具有特殊要求的 飞机 , 但由于没有官方统一的飞行品质规范 , 对它们 的飞行品质 要求也五花八 门 。 基于 前期的研 究成 果 , NACA在 1943年发布了第一份适用于民航和军 用飞机的飞行品质规范 (NACAReport755)。 基于 NACA的 研究 , 美 国空 军和海 军又 分别 提出 了 C1815和 SR-119细则 , 其中包括了试飞程序 , 以检验 飞机是否符合规范的要求 。 1954年 , 美国在总结二 战经验 的基 础上 , 颁布 了飞 机飞 行品 质规 范文 件 MIL-F-8785(ASG)。
控制和操纵性等飞行品质的评判标准 , 这些标准和 作为补充材料的 JSSG和 MIL-STD-1797一起供设计 者参考 。
鉴于飞行品质研究领域对飞行品质规范的重新 关注 , 2006 年 , 美 国 国防 部又 发行 了 改进 版 MILSTD-1797B。 1797B中指出 :“不管设计如何实现 , 以 及怎样设计控制系统 , 都要保证飞行品质能提供足 够的任 务 性 能 和 安 全 裕 度 。 这 些 基 本 要 求 是 不 变的 。” 1.2 我国有人机飞行品质规范状况
目前涉及无人机的飞行品质规范没有考虑到传 感器和任务载荷需求 , 也没有对一些基本的飞行品 质规范做出调整 , 以便在不削弱适航性和任务性能 的情况下给无人机设计者更灵活的空间 。 例如 , 保 证安全裕度的失速告警装置 , 在无人机上就可以改 为对传感器和软件的要求 , 以使无人机发现并改出 失速等危险状态 。
3
飞机飞行品质规范及评价准则研究
ML-STD-1797A规范在评价高阶增稳飞机的动态飞行 品质的时候，其主要是利用等效系统准则对小型缩比飞机 的 增稳 控制系统实 施 初步飞 行品质 评 价处 理，对M a t L a b
中的遗传算法和直接搜索工具箱等综合应用且加强等效 系统 拟 配 处 理。在 这一 过 程中对 等 效 系统 模 型的 选 择 情 况重点研究，最优拟配方法制定的时候，其在迭代初值选 取 及评 价拟配 效 果方 式研 究等 方面 得到 有 效 应 用。为 评 价高阶系统的飞 行品质比 较 有 效的 评 价方 式 是 应 用和高 阶系统等价的低阶系统实施分析与评价。在获得低价等效 系统的时候，需要对飞 机俯 仰短 周期响应评 价的时候，充 分应用CAP准则和带宽加回落准则等方式[2]。
横航向飞行品质准则作为整体在MIL-F-8785C规范的 基础上得出，其对滚转轴及航向轴等方面的飞行品质要求 加以具体规范化管理和具体规定。 2.3 飞机滚转轴的飞行品质评价
滚 转 响 应 属于飞 机 滚 转 操 纵 的 过 程中比 较 重 要的 动 态特点，主要是由滚转模态时间常数和螺旋模态的稳定性 等 指 标 进 行反 应，滚 转 模 态 时间常 数（Tr）是 对飞 机 滚 转 阻 尼特 性 描 述的 方 式。高增益 控制 增稳飞 机的 滚 转 模 态 时间常数值较小，大信号输入的时候会发生滚转速率不高 的情况，在小信号输入的时候，其灵敏程度又明显比较高， 在飞机转弯的时候，滚转－螺旋耦合振荡也容易降低滚转 的可操纵性，这一时期飞机的操纵会更稳定。需要较大程 度 上 降 低 滚 转 角指令的 控制 权 限，因此 要加强 对 滚 转与 螺旋的耦合程度进行限制。飞机在受扰滚转的时候也会出
关于飞机飞行品质的分析研究
关于飞机飞行品质的分析研究摘要针对飞机飞行品质，本文从纵向和横向分别进行了模态的分析研究，通过飞行动力学知识推导了有关的模态方式，通过求解方程和理论分析，指出了研究飞机飞行品质的主要模态和主要参數，为深入判断飞机飞行品质打下了基础。
关键词飞行品质；模态；方程；参数前言飞机的飞行品质是衡量飞机稳定性的重要指标，关乎飞机在实际飞行过程中小波动情况下保持稳定的能力，对于飞机的飞行安全起着十分重要的作用。
飞机的飞行品质主要分为纵航向飞行品质和横航向飞行品质，我们在研究飞机横纵向飞行品质时，通常将横航向和纵航向视作两个没有相互干扰的过程，因此我们分别进行研究。
1 纵航向飞行模态在研究的过程中，我们要首先推导飞机基准运动的一般方程，在这里，有如下几点假设：①地球假设。
忽略地球旋转运动和地球质心的曲线运动，同时忽略地球的曲率，视地面为平面而非球面，也就是相当于忽略了飞机运动时对地球产生的离心加速度，地球的旋转和飞机的线速度合成的哥氏加速度。
认为高度变化不会引起重力加速度的变化等。
②飞机本体假设忽略飞机上的旋转部件产生的陀螺力矩、飞机的弹性变形、喷流效应以及燃料的流动和晃动等对飞机运动方程的影响，飞机质量为常量[1]。
而在我们研究经典的飞行动力学方程时，通常采用小扰动的方法来进行。
所谓的小扰动是相对基准运动而言的，它是指扰动运动和基准运动参数之间的差别非常小。
用小扰动原理简化处理运动方程，在大多数情况下均能给出足够的工程准确度，具体步骤参考文献。
解出方程的特征根，得到的是两对共轭复根。
一对是大根，其对应的是短周期模态；另一对为小根，其对应的是长周期模态[2]。
其中，短周期模态的主要扰动是迎角和俯仰角，速度的变化幅值可以忽略。
而长周期的主要扰动运动变量是速度和俯仰角。
在实际的飞行过程中，由于纵向长周期运动的周期较长，变化缓慢，因此其运动模态的要求较低，一般不予研究。
而对于短周期模态来说，由于其振荡周期短，变化快，飞行员往往来不及修正，因此对飞行安全和射击的准确性影响很大，是我们研究的重点。
飞机飞行品质规范及评价准则研究
飞机飞行品质规范及评价准则研究飞机的飞行品质是航空运输的重要指标之一，直接关系到飞行安全和乘客舒适度。
飞机飞行品质规范及评价准则研究，对于提高飞机飞行品质、保障飞行安全和提升乘客体验具有重要意义。
本文将从飞机飞行品质规范的意义、目前研究现状、评价准则的建立和应用等方面进行分析。
一、飞机飞行品质规范的意义飞机飞行品质规范是指飞机在飞行过程中所表现出的稳定性、舒适性和安全性等方面的标准和要求。
飞机飞行品质规范的制定对于飞行安全和乘客舒适度有着重要的意义。
飞机飞行品质规范能够保障飞机飞行安全。
飞机在飞行过程中需要面对各种天气和环境的变化，而飞行品质规范能够指导飞行员和机组人员在这些变化中保持飞机的稳定性和安全性，减少飞行事故的发生。
飞机飞行品质规范能够提升乘客的舒适度。
乘客对于飞机的舒适度有着非常高的要求，而飞行品质规范则能够指导飞机制造商和航空公司设计和提供更加舒适的飞行环境，提升乘客的体验。
飞机飞行品质规范也是飞机制造商和航空公司之间竞争的重要方面。
在市场竞争激烈的当今，具有更好飞行品质的飞机能够吸引更多的乘客和航空公司的青睐，从而获得更好的市场份额。
目前，各国在飞机飞行品质规范方面都进行了一定的研究和制定。
例如国际民航组织（ICAO）和欧洲民航组织（EASA）等国际及地区性组织已经相继制定了一系列的飞机飞行品质规范标准和要求，以指导各国飞机制造商和航空公司进行飞机设计和运营。
在飞机飞行品质规范的研究方面，也涌现了一系列的相关研究成果。
这些成果包括了飞机飞行动力学、飞机结构和航空材料等方面的研究，以及飞机飞行控制系统、飞机驾驶员培训等方面的研究。
飞机制造商和航空公司也对飞机飞行品质规范进行了大量的实践，通过不断的改进和提升，不断提高飞机飞行的品质。
针对飞机飞行品质规范，需要建立一套科学合理的评价准则。
这些准则需要符合飞机飞行品质的特点，并且能够指导飞机制造商和航空公司进行评价和改进。
1. 飞机飞行稳定性的评价飞机飞行的稳定性是飞行品质的重要指标之一。
飞机飞行品质规范及评价准则研究
飞机飞行品质规范及评价准则研究随着航空业的飞速发展，飞机飞行品质规范及评价准则成为了关注焦点。
一方面，飞行品质直接关系到飞行安全和乘客舒适度，飞行品质也代表了一家航空公司的服务水平和技术实力。
制定和评价飞机飞行品质规范及准则成为了航空领域的研究热点。
飞行品质规范涵盖了飞机在飞行过程中的各个方面，包括机组的操作技能、飞行过程中的表现、飞机的性能指标以及服务质量等。
这些规范不仅需要符合国际航空运输协会（IATA）和国际民航组织（ICAO）等国际标准，还需要针对不同航空公司的实际情况做出相应的适配。
在制定飞机飞行品质规范及准则时，需要考虑到以下几个方面：1. 安全性：飞机飞行的首要标准是安全性。
规范和准则中应当包含对飞行安全的严格要求，包括机组人员的操作技能和紧急处置能力、飞机技术状态的监控和维护等内容。
2. 舒适度：除了安全性，飞行品质还包括了乘客的舒适度。
这包括飞机的振动和噪音水平、座椅舒适度、空气质量等方面。
航空公司需要在这些方面做出规范，以确保乘客的舒适度。
3. 经济性：飞行品质规范还需要考虑到飞机的经济性。
这包括燃油效率、航线规划、飞行高度和速度等方面。
在保证安全和舒适度的前提下，航空公司需要尽可能降低成本，提高运营效益。
4. 服务水平：飞行品质规范还需要考虑到服务水平。
这包括机组的态度和专业素养、机舱内的餐饮和娱乐设施等方面。
航空公司需要在这些方面提供高水准的服务，以提升乘客的满意度。
针对上述要求，我们可以制定一份综合性的飞机飞行品质规范及评价准则。
这份准则需要由航空公司、政府监管部门以及飞机制造厂等各方共同参与制定。
以下是一份可能的飞机飞行品质规范及评价准则的草稿：一、安全性1. 机组操作：机组人员需接受严格的培训和考核，确保其具备良好的操作技能和紧急处置能力。
2. 技术状态监控：飞机应当配备最新的监控设备，对飞机的各项指标进行实时监测，确保飞行安全。
3. 紧急处置：飞机应当配备完备的紧急处置设备，机组人员需要模拟紧急情况进行培训，以保证在紧急情况下能够做出正确的处置。
现代超声速战斗机横航向模态特性计算
2000 年 12 月 D ec . 2000FL IGH T D YN A M I C S 文章编号: 100220853 (2000) 0420033204现 代 超 声 速 战 斗 机 横 航 向模 态 特 性 计 算董彦非, 李嘉林(空军工程大学 工程学院, 陕西 西安 710038)摘 要: 首先推导了适用于某第三代超声速战斗机横航向运动方程和传递函数。
然后对三种等效系统方 法进行了对比分析, 选用了效果较好的方法, 并验证了计算模型。
最后, 对某战斗机的横航向模态特性进行 了计算。
结果表明, 推导的模型正确, 控制系统对某战斗机横航向飞行品质的改善作用明显。
关 键 词: 横航向飞行品质; 等效系统; 模态特性中图分类号: V 212112文献标识码: A动操纵性时, 将外力及外力增量代入后得到 ( 设平引言尾的差动角为 Υc ) 3:d∃v z + 随着气动力布局、结构、动力系统以及飞行控 制技术的日益完善, 在第三代超声速战斗机的设 计中广泛采用了复杂的飞行控制系统和飞机的组 合。
相应地飞机的操纵也进行了很多改进, 在横航 向操纵中与传统飞机最明显的区别是, 第三代战 斗 机不仅通过副翼 ( 或襟副翼的副翼功能) 偏转, 还利用平尾差动和垂尾偏 转 共 同 实 现 滚 转 运 动 (如 F 214、F 215、M i g 229、Su 227 系列等飞机)。
这样 原本适用于传统飞机的运动方程和传递函数已不 能应用于第三代超声速战斗机, 需要重新推导。
此外, 第三代战斗机由于采用了复杂的飞行 控制系统, 使得描述这种飞机与控制系统组合的 线性数学模型成为一个高阶系统, 对它的飞行品质的计算和评估需要借助于等效系统来完成 1。
vΞ y x - v x Ξ y = m d t C vz ∃v z + G co s Η< + C ∆y∆yd Ξx d Ξy v Ξ- = M x z ∃v z + M x x Ξx +I x I x y d t d t (1)M Ξy M ∆ M ∆y M Υx Ξy + x x ∆ + x ∆y + x c Υ xc d Ξy d Ξx ΞxI x y = M y ∃v z + M y Ξx + v z I y -d t d tM Ξy Ξy + M ∆x ∆ y x + M ∆y ∆ y y+ M Υc Υ y y c d < d Ω Ξx ≈ Ξy ≈ d t , d t(2)v x ≈ v , v y ≈ - v Α, v z ≈ v Β将式 (1) 化为标准的一阶微分方程组, 简写为 矩阵形式 (详见文献 3 ) :rY 1 = C 1 Y 1 + D 1 ∆(3)对式 ( 3) 取零初始条件下的拉氏变 换, 整 理 可得:1 横航向运动方程和传递函数C 1 ) - 1D 1 ∆(s )Y 1 (s ) = (s I - (4)根据小扰动假设, 可将飞机绕质心转动的微分方程组线化, 分解出横航向运动方程组 2 ; 讨论由此可得传递函数矩阵为:G ∆x ∆yΥcG Β G Β Β G ∆x∆yΥcG Ξx G Ξx Ξx收稿日期: 2000205223; 修订日期: 2000212204作者简介: 董彦非 (19702) , 男, 博士生, 从事飞行模拟和武器系统效能评估研究。
精密进场雷达引导无人机自主着陆综述
精密进场雷达引导无人机自主着陆综述
陈晓飞;董彦非
【期刊名称】《航空科学技术》
【年(卷),期】2014(000)001
【摘要】自主安全着陆是当前无人机研究中的一项重要内容。
首先介绍和比较了几种引导无人机着陆的方式，分析了各自的优缺点，指出精密进场雷达在引导无人机自主着陆方面有广泛的应用空间，然后介绍了精密进场引导雷达引导无人机自主着陆的过程，最后对无人机自主着陆研究进行了展望。
【总页数】4页(P69-72)
【作者】陈晓飞;董彦非
【作者单位】南昌航空大学飞行器工程学院，江西南昌 330063;南昌航空大学飞行器工程学院，江西南昌 330063
【正文语种】中文
【中图分类】V249.32+4
【相关文献】
1.基于进场雷达引导的无人机自主着陆控制规律设计与仿真 [J], 张国喜;董彦非;韩俊豪
2.固定翼无人机自主着陆引导技术发展综述 [J], 高乾;王振欣;刘杰;任建辉;金虎兵
3.惯性/DGPS精密进场着陆引导系统 [J], 李四海;惠鹏洲;冯培德
4.自主精密进场和着陆系统 [J], 无
5.自主式精密进场着陆系统 [J], 周其焕
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
军用直升机飞行品质规范发展与展望
军用直升机飞行品质规范发展与展望张宏林;马庚军【摘要】本文主要介绍了美国直升机飞行品质规范ADS-33及军用直升机飞行品质规范GJB902的发展历程和使用情况,分析了ADS-33的技术特点,并结合国内外直升机试飞研究和应用方面的经验指出了ADS-33E部分条款存在的问题,提出了国内军用直升机飞行品质规范的修订建议和发展方向.本文的研究结果可为我国军用直升机飞行品质规范的修订与发展提供参考.【期刊名称】《航空科学技术》【年(卷),期】2018(029)008【总页数】5页(P7-11)【关键词】军用直升机;飞行品质规范;ADS-33;GJB902;发展与展望;飞行试验;修订建议【作者】张宏林;马庚军【作者单位】中国飞行试验研究院,陕西西安 710089;中国飞行试验研究院,陕西西安 710089【正文语种】中文【中图分类】V217.3军用直升机飞行品质规范是国家有关部门批准颁发的指令和指导性文件，以条文的形式规定了飞行品质不同等级的最低要求，规定的各项要求用来保证直升机具有完成任务和飞行安全的品质特性，其具体要求与飞行安全、完成任务的能力息息相关，是直升机设计、试飞和使用的依据和标准。
一架新型直升机从方案设计到设计定型的各个阶段都必须遵循飞行品质规范的要求，并在全包线范围内按各项准则进行检查和评价。
航空发达国家均在很早就制定了相应的飞行品质规范，为直升机设计、试飞和使用提出了具体的要求，如美国的MIL-H-8501和ADS-33系列、英国AVP-970等。
国内直升机飞行品质规范主要依据MIL-H-8501、MIL-F-83300、ADS-33分别编制了GJB902—1990、GJB902A—2001和GJB902B—2014，这些标准均在不同时期对直升机的设计和试飞发挥了重要作用。
本文通过对美国ADS-33及我国GJB902的发展历程、技术特点以及使用情况的分析，提出了国内军用直升机飞行品质规范的修订建议，展望了其后续的发展方向。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
先地位 , 其发展过程最具代表性 。 1908年 , 美国发布的陆军信号部队第 486号规
范第 10项要求可以视为世界上第一部飞行品质规 范 [ 4] 。该要求为 :“在合理长度的时间段内 , 飞机的 构造和 操纵 必 须 足够 简 单 以使 一 个 正常 人 成 为 专家 。”
1936年 , 美国国家航空咨询委员会 (NACA)承 担了对飞机飞行品 质提出定量设 计标 Nhomakorabea的研 究任
务 。通过试飞实验 , NACA对 60多架飞机的飞行品 质做了测试并综合飞机设计分析 、飞行品质数据和 驾驶员的评价 , 形成了最初的飞行品质规范基础 。
在二战前后 , 美国出现了很多具有特殊要求的 飞机 , 但由于没有官方统一的飞行品质规范 , 对它们 的飞行品质 要求也五花八 门 。 基于 前期的研 究成 果 , NACA在 1943年发布了第一份适用于民航和军 用飞机的飞行品质规范 (NACAReport755)。 基于 NACA的 研究 , 美 国空 军和海 军又 分别 提出 了 C1815和 SR-119细则 , 其中包括了试飞程序 , 以检验 飞机是否符合规范的要求 。 1954年 , 美国在总结二 战经验 的基 础上 , 颁布 了飞 机飞 行品 质规 范文 件 MIL-F-8785(ASG)。
2 无人机飞行品质规范的发展
2.1 无人机飞行品质规范发展现状 在过去的几十年中 , 世界各国装备的无人机数
量不断增加 , 但航空部门对无人机飞行品质规范的 研究却一直滞后 , 无人机的飞行品质评价很大程度 上依赖于有人驾驶飞机的飞行品质规范标准 。这与
第 5期
董彦非等 .飞机飞行品质规范发展综述
1976年 12月 , 美国发布的 《无人机飞行品质设 计规范 》(AFFDL-TR-76125)是当前世界上唯一针对 无人机飞行品质发布的规范 , 然而这部由美国空军 飞行动力学实验室和空军莱特航空实验室等单位制 定的规范很大程 度上仍然 依赖于 MIL-F-8785B, 难 以适应当前和今后无人机的发展需要 。
MIL-STD-1797吸取了 MIL-F-8785C的精华 , 还 参考了大量 的实践 经验 、试飞 实验和 柯柏 -哈伯 等 级 。 MIL-STD-1797A对纵向短周期俯仰动态反应的 要求是把对电传操纵系统的高阶标准加入到 MIL-F8785C等效低阶系统的标准中 。增加的准则包括频 率 响 应 应 用 Nichols图 、 Bihrle的 操 纵 期 望 参 数 (CAP)、Hoh的带 宽准则 及 N-S闭 环判 定标准 等 。 MIL-STD-1797后来经 过了修 改 , 于 1997 年重新 发 行 , 即 MIL-HDBK-1797。
目前涉及无人机的飞行品质规范没有考虑到传 感器和任务载荷需求 , 也没有对一些基本的飞行品 质规范做出调整 , 以便在不削弱适航性和任务性能 的情况下给无人机设计者更灵活的空间 。 例如 , 保 证安全裕度的失速告警装置 , 在无人机上就可以改 为对传感器和软件的要求 , 以使无人机发现并改出 失速等危险状态 。
3
世界各国对无人机研制和使用的高涨热情相比很不 相称 。
目前应用于无人机设计的典型规范主要包括美 国的 MIL-F-8785系列 、MIL-HDBK-1797系列以及各 国制定的有人机飞行品质规范 。 这些文件在应用于 无人机时 , 并没有做出修订以适用于无人机的特殊 需求 。 由于有人机和无人机的设计和操纵存在不同 之处 , 因此现行的飞行品质规范并不完全适用于无 人机 。
董彦非 1 , 荣 康 2 , 高 杰 2
(1.南昌航空大学 飞行器工程学院 , 江西 南昌 330063; 2.空军工程大学 工程学院 , 陕西 西安 710038)
摘 要 :首先阐述了国内外 有人驾驶飞机飞行品质 规范的 发展历 程 ;然后对 无人机 飞行品质 规范的 发展现 状进行了分析 , 介绍了国外无人机飞行品 质规范的研 究前沿 ;针对飞 行品质规 范的强 制性问 题进行 了分析 ;最 后总结了对我国飞行品 质规范发展的几点启示 。 关 键 词 :飞机 ;无人机 ;飞行品质 ;标准 ;规范 中图分类号 :V212.1;V279 文献标识码 :A 文章编号 :1002-0853(2010)05-0001-04
1998年 , 美国国防部发布了一套三军通用指导 规范 (JSSG), 进一步改革了 航空采办策略 , 从面向 设计转为面向性能 。 基于性能的方法忽略了一些细 节上的要求 , 主要关注于顶层任务目标 。 JSSG使研 究机构能面向自己研制的飞机 , 提出适合的相应的 飞行品质 规范 。 JSSG-2001(飞 行器 )和 JSSG-2008 (控制和管理系统 )是关于飞 行品质规范的 指导性 文件 。 这些文件面向高层次任务性能 , 飞行品质要 求仍然很大程度上依赖于 MIL-STD-1797。 同样 , 采 办机构和飞机制造商需遵照 MIL-HDBK-516来定义 适航性标 准 。 MIL-HDBK-516 参考 了很多 稳定 性 、
目前 , 随着航空科技的飞速发展 , 对飞行品质规 范发展提出了更多新的要求 , 本文旨在通过对国内 外飞行品质规范发展的综述 , 对飞行品质规范的发 展提出 启示 和建议 , 为 规范 制定 和相 关研 究提 供 参考 。
1 有人机飞行品质规范发展历程
1.1 国外有人机飞行品质规范历程 美国在飞行品质规范的发展过程中一直处于领
1977年 , 国防科工委航空气动力协作攻关办公 室飞行力学组为适应我国飞机研制的需要 , 正式成 立了 “飞行品质规范编写研究组 ”, 于 1981年完成了 《军用飞机飞行品质规范 (试 用本 )》的编制和研究 工作 , 1982年以航空工业部航空技 (1982)1449号文 正式颁发了该规范及其背景材料和使用说明 。 “六 五 ”期间 , 航空工业部与空 、海军一起 , 在该规范的基 础上 , 一起编制完成了国家军用标准 ———有人驾驶 飞机 (固定翼 )飞行品质 , 1986年 11 月正式颁发为 GJB185-86《固定翼 有人驾驶飞机 飞行品质 规范 》。 GJB185-86是根据国内在飞 行设计 、飞行实践 中有 关飞行品质方面的经验教训 , 参考 MIL-F-8785B和 MIL-F-8785C制 定 的[ 6] 。 该规 范 基本 参 照 MIL-F8785的标准体系 , 适用于机械操纵系统飞机 , 在 “等 效系统 ”的帮助下 , 也可以用于增稳操纵飞机 、控制 增稳飞机和电传操纵飞机 。
控制和操纵性等飞行品质的评判标准 , 这些标准和 作为补充材料的 JSSG和 MIL-STD-1797一起供设计 者参考 。
鉴于飞行品质研究领域对飞行品质规范的重新 关注 , 2006 年 , 美 国 国防 部又 发行 了 改进 版 MILSTD-1797B。 1797B中指出 :“不管设计如何实现 , 以 及怎样设计控制系统 , 都要保证飞行品质能提供足 够的任 务 性 能 和 安 全 裕 度 。 这 些 基 本 要 求 是 不 变的 。” 1.2 我国有人机飞行品质规范状况
引言
飞行品质规范在飞机的设计 、开发 、试飞和生产 中占有举足轻重的地位[ 1-3] 。 衡量有人驾驶飞机 (以 下简称有人机 )飞行品质好坏的标准是驾驶员能否 以较小的工作负荷准确地完成战斗 、巡航或起降等 飞行任务 。 对于无人驾驶飞机 (以下简称无人机 ), 由于没有驾驶员在飞机上操纵飞机 , 因此驾驶员的 操纵感觉不在研究范围之内 。但由于无人机使飞机 在飞行过程中大部分时间处于按预先编制的程序或 在地面操纵人员的操纵下飞行 , 所以飞机的操纵性 与稳定性更显重要 。
1969年 , 美国颁布的 MIL-F-8785B是现代飞行 品质规范的开端 , 成为世界上最具影响力的一部规 范 。该规范第一次详细描述了飞机的模态特性 , 用 无阻尼自振频率 、长周期 、短周期 、荷兰滚模态的阻 尼比定量描述了飞机的动态反应 。
根据现役飞机的研究经验 , 需要根据飞机的种 类给出不 同的飞 行品 质规范 指标 , 故 美国 在 1980 年 , 对 MIL-F-8785 进 行 了 完 善 , 颁 布 了 MIL-F8785C, 大大扩展了飞机的任 务范围 。 MIL-F-8785C 的一大亮点是 :用低阶等效系统来评价复杂的飞机 控制系统 。 设计者通过满足相应的低阶等效系统的 规范要求 , 就可以使飞机获得满意的飞行品质和动 稳定性 [ 4] 。
2
飞 行 力 学
第 28卷
室 、空军系统司令部等单位与美国系统技术公司签 订合同 , 由 McDonnell飞机公司担任顾问 , 对 MIL-F8785C进行了全面的改编和修订 , 为 新的飞机飞行 品质规范提出建议稿 。
1982年 7月 , 美国系统技术公司以 AFWAL-TR82-3081报 告的 形 式 提 出 《建 议 的 军用 标 准 和 手 册 ———大气飞行器飞行品质 》, 并发至美国工业界 、 政府和陆海空三军 , 广泛征求意见和建议 。 AFWALTR-82-3081相对 8785C具有以下两个主要特点 [ 5] : (1)具有很大 的灵活性和实用性 , 是 一本纯推荐性 和指导性的标准 ;(2)将 8785C中按 纵向飞行品质 要求 、横航向飞行品质要求和主 、次操纵系统特性等 要求改编为对俯仰 、法向 、滚转 、偏航 、纵向 、侧向 6 个轴分别提出飞行品质要求 , 并增加了不少新的内 容 。这样更适应于现代高机动性 、高增益飞机和直 接力控制技术的发展 。 5 年之后 , 美国空军 正式颁 布了一项新的标准 ——— 《军用标准 ———有人驾驶飞 行器飞行品质 》 (MIL-STD-1797)。 1990年 , 推出修 订版 1797A, 成为美 国三军通用的 标准 。 MIL-STD1797是 AFWAL-TR-82-3081 的终结稿 , 是美国空军 广泛征求陆海空三军 、工业部门和政府机关之后颁 布的 。 1797除了具有 3081的以上两个特点外 , 还有 以下特点[ 5] :(1)编制格式比 3081更标准化 ;(2)应 用范围比 3081更广泛和明确 ;(3)内容比 3081更全 面 , 更强调各项要求的验证 。