737NG飞机驾驶舱面板介绍
B737NG驾驶舱面板培训PPT学习课件
(图示说明）
参考：
MH3145.2 民用航空 器的放 行
For training only
P6板
HALON灭火瓶
保险完好
在绿区
驾驶舱门
PBE
石棉手套
防烟面罩 For training only
4.目视检查各面板上所有电门，跳开关在正常位置
检查标准: 1．确认下列电门位置正确：
A.确认P5-8板上发动机电动泵电门（EDP1和EDP2）和P5-10发 动机引气电门在ON位
（图示说明）
For training only
注意事项：当使用中的FLB 剩余三页或三页以下时， 适航放行人员应补充新本，并继续在使用中的FLB 内签署，直 至用完。要求使用中的FLB 用完后与新 启用的FLB同时放置驾驶舱三天，三天后由适航放行 人员撤除交MCC 。
For training only
动配平器
副翼与 方向舵 配平面
板
安定面配 平电门在 NORMAL
ADF面板
电门航后在备用位
货舱探测
ACARS
TCAS/ATC控制面板
航
后
OF
ADI
F
驾驶舱 门锁面
板
AUTO UNLOCK灭
LOCK FAIL亮
EHSI
NAV
ACP（副驾）
安定面配平主电门及自 驾配平电门在normal位
甚高频通讯）
航后所有灯都不亮，禁止在非
参考：无 注意事项：APU MAINT 灯亮，正 常情况下是提示操作者按需加滑油， 故障除外。
For training only
航后
OFF
HF
此图为300飞机的P8板，与NG差不多，只作参考
737-NG_舱门
当登机门和厨房勤务门在打开位置且暂时没有使用时，舱门口 必须挂安全警告带。
52—00—00—205 Rev 8 01/18/2001
有效性
YE201
52—00—00
加油口接近门
空调接近门
发动机滑油箱接近门
外部电源插座门
冲压空气接近门 后货舱门
前设备舱接近门
电子设备舱接近门 前货舱门 地面空调接近门
尾锥接近门
液压储压器 接近门
中央油箱沉淀槽接近门
APU 勤务门
污水勤务门
水勤务门
后厨房勤务门
紧急逃生门 前厨房勤务门源自48 段接近和放泄门 后登机门
有效性 YE201
舱门－介绍
前登机门
整体驱动发电机 滑油箱接近门
52—00—00
关于起落架的详细信息参见主起落架和门章节。（飞机维护手 册 第 1 部 32－10）
位置
登机门在飞机的左侧。
厨房勤务门在飞机的右侧。
紧急逃生门在飞机左右两侧机翼的上部。
货舱门在飞机的右侧。
各种接近门在它们勤务的系统的附近。
培训知识点
在低于 40 节的风中开关登机门、厨房勤务门和货舱门时不会造 成飞机结构的损伤。在低于 60 节的风中，门被锁在打开的位置时不 会造成飞机结构的损伤。
舱门－介绍
目的
门是一个进出飞机机舱的可开关的组件。
概况描述
飞机上有下列类型的门： － 前后登机门 － 前后厨房勤务门 － 紧急逃生门 － 货舱门 － 各种接近门
舱门警告系统向驾驶员显示在飞行前承压门已被关好并已上 锁。
许多舱门有硅胶密封垫，密封垫有下列功能： － 密封空气减小泄漏 － 隔音和隔热 － 使气动光滑。
737NG-11-5飞行操纵介绍
飞行操纵介绍YE 201目录标题章—节—标题页液压动力—介绍. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29—00—00 . . . 1 概括介绍. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 工作. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 控制和指示. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12飞行操纵—介绍. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27—00—00 . . . 16 概括介绍. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18飞行操纵多用系统/组件—飞行控制板. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27—09—00 . . . 22副翼和副翼配平操纵系统—介绍. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27—11—00. . . . 26 概括介绍1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 副翼驾驶盘. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 钢索系统—功能介绍. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 副翼PCU连杆. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38方向舵和方向舵配平操纵系统—介绍. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27—21—00. . . . 40 一般介绍1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 方向舵踏板和前扇形轮. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 后方向舵操纵部件. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 主方向舵PCU—功能介绍. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 备用方向舵PCU—功能介绍. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52升降舵和调整片操纵系统—介绍. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27—31—00. . . . 54 概括介绍1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 驾驶杆和升降舵前操纵扇形轮. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 升降舵输入力矩管. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64水平安定面配平操纵系统—介绍. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27—41—00. . . . 66 概括介绍1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68飞行操纵介绍YE 201目录标题章—节—标题页前操纵机构. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .72 切断电门. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .74 后部件. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76 安定面配平限制电门. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .78 功能介绍. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80后缘襟翼位置指示—襟翼位置传感器. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27—58—00. . . . 82 功能介绍. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84飞行扰流板操纵系统—介绍. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27—61—00. . . . 86 概括介绍1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90 概括介绍2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .94 飞行扰流板.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96液压动力 — 介绍该页空白29—00—00—001 R e v 7 11/08/1998液压动力 — 介绍概述有三个独立的向使用系统提供液压动力的液压系统。
波音737飞机驾驶舱面板全解读，震撼来袭！
波⾳737飞机驾驶舱⾯板全解读，震撼来袭！◀凡⼼所向，素履所往，⽣如逆旅，⼀苇以航▶源⾃@中关村在线飞机是⼀个庞⼤的、精密的交通⼯具。
虽然翱翔在天际，但是飞机的操控性却胜于汽车和船，当然毫⽆疑问，飞机的操作并不像汽车那么简单。
要想操控飞机，就必须了解飞机的驾驶舱。
今天我们⼀起涨姿势，“⾛进”民航波⾳737驾驶舱看看。
⾸先简单的了解⼀下机长和副驾驶在飞⾏时，都需要对飞机的哪些部分进⾏严密的监控：（1）发动机。
波⾳737系列飞机搭载了两台涡轮风扇式发动机，具备反推能⼒，通过电⼦系统可以控制输⼊到发动机的燃油。
（2）燃料。
波⾳737飞机搭载了三个油箱，⼀个在机⾝中部，另外两个在左右机翼下⽅。
飞机是先使⽤机⾝中间的燃油，然后再使⽤左右机翼的燃油。
（3）液压装置。
波⾳737设计了三套冗余液压系统。
可以驱动飞⾏控制系统和起落架、襟翼、前缘缝翼、推⼒反向器和其它相关设备。
三套冗余液压系统包括系统A、系统B和备⽤系统，系统A、B各控制上⾯介绍的⼀部分，备⽤系统在系统A、B失灵后启动。
（4）供电系统。
波⾳737每⼀个发动机都有⾃⼰的发电装置，可以供给电⼒。
当发电系统失灵或者引擎关闭之后，飞机由电池供电。
主电池挂掉之后，还有备⽤电池，全都挂掉之后，可以连接使⽤外部供电装置，⽐如移动供电车等等。
（5）引⽓控制系统。
引⽓控制系统是从发动机吸⼊⽓的，⽀持飞机的空调系统和除冰系统，还为液压系统和油泵提供压⼒。
（6）供氧系统。
波⾳737设计了两套独⽴的供氧系统。
⼀套是给驾驶员的，另⼀套是给乘客的。
（7）导航系统。
波⾳737配备了两架独⽴的GPS天线，还有三套惯性导航系统（IRUs）。
（8）通讯电台。
波⾳737设计了三部通讯电台（COMM）和三部导航电台（NAV）。
通讯电台让驾驶员可以与空管取得联系，导航电台让驾驶员利⽤地⾯导航基站导航。
另外波⾳737还有⼀部⽓象雷达，让飞机探测前⽅⽓象变化。
飞机操作的灵魂⼈物是机长和副驾驶，⼀般来说机长都有⼏⼗年的飞机驾龄，副驾驶也会有⼗⼏年到⼏⼗年不等的驾龄，所以经验丰富且⽼道。
737-NG_灯光_驾驶舱
灯光 — 驾驶舱 — 介绍
目的
下面是四种驾驶舱灯光： — 仪表和面板灯 — 其他灯光 — 飞行机组灯 — 主变暗和测试
仪表和面板灯光用于驾驶舱操纵和面板指示。
其他灯光的驾驶舱提供通用照明，包括下列各种： — 面板和操纵台泛光灯 — 电路跳开关板灯 — 备用罗盘灯 — 圆顶灯
飞行机组灯为特殊任务提供照明，下面是飞行机组灯： — 阅读灯 — 地图灯
— 飞行工具灯 — 图表灯
主变暗和测试系统控制系统警告牌和指示器灯。
概况介绍
圆顶灯为驾驶舱提供一般照明，遮光板为驾驶员提供背景照明。
每个仪表和仪表板都有照明。
控制台从头顶泛光灯获得照明。
电路跳开关板从泛光灯获得照明 备用罗盘和地图照明有单独灯
主变暗和测试电门可以完成下列功能： — 测试指示器和面板灯
— 在亮或暗方式下使指示器和面板灯亮。
驾驶舱灯的备用灯泡在第三窗右侧上面。
33—10—00—001 R e v 5 12/12/1998
33—10—00—001 R e v 5 01/18/2001
遮光板
其他灯（典型）
仪表和面板灯（典型）
备用罗盘
备用灯泡
飞行机组灯（典型）
主变暗和测试电门
灯光—驾驶舱—介绍。
B737NG驾驶舱燃油面板介绍
B737NG驾驶舱燃油面板介绍SPAR VALVE CLOSED 灯（蓝色）和ENG VALVE CLOSE灯（蓝色）-熄灭= 对应的翼梁或发动机燃油活门打开-发动机燃油活门就是HPSOV，位于HMU中-蓝色明亮=对应的翼梁或发动机燃油活门处于转换过程中，或者活门位置和发动机启动手柄或发动机灭火手柄位置不一致-蓝色暗亮=对应的翼梁或发动机燃油活门关闭-由发动机启动手柄或灭火手柄控制-在发动机启动过程中，灯由明亮变灭-翼梁活门位于发动机吊架与大翼结合处-发动机活门位于发动机-翼梁活门有专用电瓶可以随时提供电力关闭活门燃油温度指示器-指示一号主油箱燃油温度FILTER BYPASS灯（琥珀色）-灯亮表明油滤有污染物，燃油滤即将被旁通燃油滤压差超过限度，压差为11.5psi时旁通灯亮，压差达15psi时旁通活门开启，燃油滤被旁通CROSSFEED VALVE OPEN灯（蓝色）-熄灭=交输活门关闭（正常情况）-蓝色明亮=交输活门处于转换状态，或者活门位置与交输选择旋钮位置不一致交输活门选择旋钮-可以将一个油箱的燃油同时供给到双发CLOSE- 将左发供油管和右发供油管隔离OPEN- 将左发供油管和右发供油管连通燃油泵电门ON-接通燃油泵-每个燃油箱有两个燃油泵（中央，左主，右主）-由于APU使用左主油箱燃油，使用APU会造成主油箱油量不平衡主油箱燃油泵LOW PRESSURE灯（琥珀色）-亮=燃油泵输出压力低，或燃油泵电门OFF位（小于6PSI）-熄灭=燃油泵输出压力正常-主油箱燃油泵分前泵和后泵-一个主油箱的两个低压灯亮会导致MASTER CAUTION和系统警告牌FUEL亮-一个低压灯亮，在按压再现牌后，MASTER CAUTION和系统警告牌FUEL会亮中央油箱燃油泵燃油泵LOW PRESSURE灯（琥珀色）-亮=燃油泵输出压力低，且燃油泵电门位于ON（小于22psi）-灭=燃油泵输出压力正常，或燃油泵电门位于OFF-中央油箱油泵分左泵和右泵-当中央油箱一个油泵电门处于OFF时，一旦另外一个油泵低压灯亮，会导致MASTER CAUTION和系统警告牌FUEL亮-当中央油箱两个油泵电门处于ON时，任意一个油泵低压灯亮超过10秒，会导致MASTER CAUTION和系统警告牌FUEL亮，中央油箱油泵会在5秒后自动关断。
B737NG驾驶舱面板介绍
驾驶舱培训资料驾驶舱主要面板介绍Cockpit Panel Arrangement Forward Overhead PanelFlight Control Panel1.飞控主电门A、B：位置ON、OFF、STBYRUDON：由系统液压给副翼、方向舵、升降舵、升降舵感觉计算机供压OFF：断开液压，关闭飞控关断活门STBYRUD：断开液压，备用泵工作，备用方向舵关断活门打开，给备用方向舵PCU增压飞控低压灯:当飞控主电门A、B位置在ON：灯灭，监视系统液压；当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭当飞控主电门A、B位置在STBYRUD：低压灯成为备用方向舵关断活门的位置灯，当备用方向舵关断活门完全打开时，低压灯灭STANDBYHYD低液压油量灯：油量小于50％STANDBYHYD低压灯：当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭2.飞行扰流板电门A、B：位置ON、OFFON：由系统液压供压至飞行扰流板PCUOFF：关闭飞行扰流板关断活门3.YAWDAMPER电门：位置ON、OFFON：偏航阻尼器接通方向舵PCU4.YAWDAMPER灯：偏航阻尼器系统脱开，灯亮5.备用襟翼预位电门：位置OFF、ARM6.备用襟翼控制电门：位置DOWN、OFF、UPDOWN：LEFLAPSOV打开，备用泵将前缘装置全伸出，电马达将TEFLAP放出UP:电马达将TEFLAP收上OFF：可随时停止电马达的操作备用EMDP自动打开方式:1）飞控电门A、B都在ON位2）系统压力小于1300PSI3）在空中或轮速大于60节4）FLAP NOT UP此时主警戒灯和FLTCONT灯亮备用人工打开方式1）任一个飞控主电门A、B在STBYRUD2）备用襟翼在ARM位7.FEELDIFFDRESS灯：在升降舵感觉计算机内，A和B系统的计量压力存在的压差大于25％且后缘襟翼收上时灯亮；8.SPEEDTRIMFAIL灯：FCCs的速度配平功能不可用，该灯常亮9. MACHTRIMFAIL灯：FCCs的马赫配平功能不可用10. AUTOSLATFAIL灯：AUTOSLAT功能失效（P2）偏航阻尼器指示器：用来指示方向舵偏航阻尼器的运动，不表示飞行员方向舵脚蹬的输入信号Fueling / Defueling / MeasurementFuel Control Panel1.ENGVALVECLOSED灯：发动机关断活门在HMU内SPARVALVECLOSED灯:翼梁活门由启动手柄和火警手柄控制2. FUELTEMP表：指示NO.1油箱的燃油温度燃油关断电瓶：控制SPARVALVE和APUFUELVALVE3.&5.交输活门及VALVEOPEN灯：活门打开，灯暗亮；活门关闭灯灭；活门与电门位置不一致时灯明亮4. FILTERPASS灯：当燃油滤阻塞时，燃油滤压差电门感觉压差大于11.5PSI时，FILTERPASS灯亮；若压差继续增大，燃油滤旁通活门则打开6.中央油箱燃油泵低压灯：中央燃油泵电门ON位，当泵输出压力小于22PSI 时低压灯亮，当泵输出压力大于22PSI时，灯灭。
737NG驾驶舱面板（图）
737NG驾驶舱面板（图）驾驶舱面板总图P5头顶后面板应急定位放射器（ELT）面板前缘装置面板ISDUMSU音频控制面板ACP发动机控制面板机组/旅客氧气控制面板飞行记录器/马赫速度警告面板失速警告面板P5头顶后前板飞行控制面板导航/显示源控制面板燃油控制面板直流和交流电源控制面板发动机驱动/备用电源面板汇流条选择面板APU控制面板设备冷却控制面板旅客标志面板雨刮控制面板窗/探头加温控制面板机翼/发动机防冰面板液压控制面板门指示面板驾驶舱声音记录器面板座舱高度面板空调温度控制面板空调/引气控制面板座舱增压控制面板外部灯光控制面板（左）发动机起动电门面板外部灯光控制面板（右）备用磁盘遮光板火警/主警告系统面板（左）火警/主警告系统面板（右）EFIS控制面板模式控制面板（MCP）机长面板副驾面板自动驾驶/自动油门指示器PFDND中央面板主发动机指示燃油指示（构型/不平衡/低油量）前电子面板（设备）次要发动机指示MCDU左侧面板右侧面板操纵杆中央操纵台中央操纵面板火警控制面板货舱火警面板RTP甚高频导航面板ACPADF面板雷达面板ATC/TCAS面板方向舵/副翼配平面板打印机面板人工放起落架面板P6-1跳开关面板P6-2跳开关面板P6-3跳开关面板P6-4跳开关面板SPCU跳开关P6-12跳开关面板P6-11跳开关面板P18-1跳开关面板P18-2跳开关面板P18-3跳开关面板P91面板P92面板。
737NG轮舱部件图解
扰流板关 断活门
补偿器底 座
轮舱部件-飞控
低压警告 电门
飞行操纵 关断活门
飞行操纵关断活门:有一个28 伏直流马达。飞行操纵面板上 的相应的飞行操纵电门控制每 个活门。正常时活门是开的， 允许压力到飞行操纵系统， 扰流板关断活门：有一个28 伏 直流马达。飞行操纵面板上的 相应的电门控制每一个活门。 正常时活门是开的，允许压力 到扰流板。
APU燃油 关断活门
APU燃油切断活门：可使 燃油燃从左发动机供油总 管流到APU。
轮舱部件-液压系统
B系统 EMDP
B系统 消音 器
PTU压 力油滤
B系统油箱
B系统壳 体回油滤
APU燃油管 保护罩排放口
释压活门 释压活门：每个主油箱上的释压活门会在油箱中的空气压力上升到60－65psi 时打开， 以保护油箱。从每个油箱释放的压力由APU 燃油管路防护罩排放口排出。
A系统液压 油箱
前缘襟翼和缝翼控制活门
前缘襟翼和缝翼控制活门：后缘襟翼PDU给前缘襟翼和缝翼控制活门提供机械输入，而该控制活门 给前缘襟翼和缝翼作动筒提供液压动力。
前缘巡航释压活门：防止在巡航时前缘襟翼和缝翼放下。正常时前缘巡航释压活门是打开的，这可使 B 液压系统压力供给前缘襟翼和缝翼控制活门，该活门给前缘襟翼和缝翼作动筒的打开管路提供压力。 FSEU控制前缘巡航释压活门的电磁线圈的操纵。当FSEU 提供信号并给电磁线圈操纵活门通电时， 该活门移动并提供压力而移动压力操纵活门。这就停止给前缘襟翼和缝翼控制活门提供B 液压系统的 压力。这可防止给前缘襟翼和缝翼作动筒打开压力。
不要向压力加油接头提供压力超过 75psi 的液压油。压力超过75psi 可导 致液压系统损坏。
737NG驾驶舱
位置 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1
ATA章节 ATA32 ATA32 ATA32 ATA31 ATA31 ATA31 ATA31 ATA31 ATA31 ATA31 ATA31 ATA31 ATA22 ATA22 ATA22 ATA22 ATA22 ATA22 ATA22
专业
备注
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
标识 全称 名称 NOSE WHEEL STEERING 前轮转弯 ALT Alternate 备用 Norm Normal 正常 DU Display Unit 显示组件 MAIN PANEL DUs Main Panel DUs 主面板DU OUTBD Outbound 外侧 INBD Inbound 内侧 PFD 主飞行显示 ENG PRI Engine Primary 发动机主参数 MFD LOWER DU 下DU ND No Display 不显示 A/P Auto Pilot 自动驾驶 A/T Auto Throttle 自动油门 P/RST Press To Reset 按压复位 FMC Flight Management Computer 飞行管理计算机 ALTITUDE ALERT 高度警告 SPEED BRAKE DO NOT ARM 速度刹车未预位 SPEED BRAKE ARMED 速度刹车已预位
面板名 前轮转弯面板 前轮转弯面板 前轮转弯面板 DU显示选择面板 DU显示选择面板 DU显示选择面板 DU显示选择面板 DU显示选择面板 DU显示选择面板 DU显示选择面板 DU显示选择面板 DU显示选择面板 自动驾驶面板 自动驾驶面板 自动驾驶面板 自动驾驶面板 自动驾驶面板 自动驾驶面板 自动驾驶面板
737NG驾驶舱面板
B737-NG 使用手册 1.20.12
第4版 2005/06/10
D6-27370-79K-SHZ
后电子面板
圆圈内号码为章节号，在该章节中可找到相关设备的内容。
B737-NG 使用手册 2005/06/10 第4版
1.20.7
D6-27370-79K-SHZ
前中央操纵台
圆圈内号码为章节号，在该章节中可找到相关设备的内容。
B737-NG 使用手册 1.20.6
第4版 2005/06/10 D6-27370-79K-SHZ
中央前面板
圆圈内号码为章节号，在该章节中可找到相关设备的内容。
B737-NG 使用手册 2005/06/10 第4版
1.20.5
D6-27370-79K-SHZ
遮光板
圆圈内号码为章节号，在该章节中可找到相关设备的内容。
B737-NG 使用手册 1.20.4
第4版 2005/06/10
D6-27370-79K-SHZ
右前面板
圆圈内号码为章节号，在该章节中可找到相关设备的内容。
B737-NG 使用手册 2005/06/10 第4版
1.20.3
D6-27370-79K-SHZ
左前面板
圆圈内号码为章节号，在该章节中可找到相关设备的内容。
B737-NG使用手册1.20.2
第4版 2005/06/10
D6-27370-79K-SHZ
驾驶舱后部概况
B737-NG 使用手册 2005/06/10 第4版
1.20.11
D6-27370-79K-SHZ
操纵台
圆圈内号码为章节号，在该章节中可找到相关设备的内容。
737-NG_舱门_驾驶舱门
舱门－驾驶舱门－操作
空白页
52—51—00—004 Rev 1 01/22/2001
有效性
YE201
52—51—00
舱门－驾驶舱门－操作
操作
舱门止动
人工操作驾驶舱门。门向后打开。
未上锁的舱门把手
舱门把手内有带钥匙类型的机械锁，控制锁舌。当钥匙插入时， 可以转动舱门把手。这样使锁舌和门框挡块脱开，然后可以拉开舱门。
如果电控锁通电，超控机构不会移动，从舱门的客舱侧要打开 比较难。当机械锁和电控锁都锁上后，要在客舱侧打开舱门，必须用 足够大的力（名义上为250磅）拉舱门，使的锁定机构被剪断。
52—51—00—001 Rev 1 01/22/2001
有效性
YE201
52—51—00
52—51—00—001 Rev 1 01/22/2001
挡块机构是一个弹簧预载的，可转动的机械机构，带有一个电 磁线圈控制的锁定机构。当电磁线圈断电，挡块可以克服弹簧力转动。 这时，若门把手已上锁，锁舌可以把挡块推到一边，舱门可以打开。 需要作用在把手上的力为 10 磅（名义值）。
52—51—00—002 Rev 0 02/18/1999
有效性
YE201
概况描述
驾驶舱门锁系统有下列两个组件： － 带有钥匙－锁类型锁舌的舱门把手 － 带电磁线圈的门框挡块机构组件
使用钥匙的舱门把手锁是一个机械机构，工作方式和传统的普 通锁一样。当把手没有上锁时，把手可以转动将锁舌移出门框上挡块。 当把手上锁时，把手不能转动，不能将锁舌移出门框上的挡块。
当电磁线圈通电，一个剪切销和挡块机构啮合。挡块将不能移 动。这时，锁舌不能将挡块推到一边。如果舱门把手上锁且电磁线圈 通电，舱门将不能打开。
B737NG训练手册-中文版 30-41-00_防冰和防雨_驾驶舱
30—41—00
防冰和防雨—驾驶舱—窗户加热控制组件
目的
窗户加热控制组件有下列作用： － 感受窗户温度 － 必要时，输入电流给窗户加热系统 － 控制电流到窗户加热传导涂层，阻止热振动 － 控制 P5-9 窗户加热状态指示 － 包含 P5-9 过热和电源测试的线路 － 自检。
风挡玻璃传感器电门只为一号窗户使用。用风挡玻璃传感器电 门可以转换主传感器到备用传感器。
位置
窗户加热控制组件在电子设备舱。两个在 E4-2 架，两个在 E2-1 架。
风挡玻璃传感器电门在 E4 支架前外侧。
概况介绍
共有四个一样的窗户加热控制组件。每一个窗户加热控制组件 控制到一个窗户的加热。
窗户加热控制组件使用 115 伏交流、28 伏直流电控制和指示一 号和二号窗户的加热。
窗户加热控制组件输出电能到可变电压接线带。窗户的电源分 叉到接线以便更好的适应窗户电能需要。它是窗户尺寸和传导涂层状 态的函数。
P18 跳开关面板
电源供应 窗户和动压加热控制面板（P5） 窗户加热控制组件
过热
控制线路
备用
右前风挡玻璃
右前风挡玻璃 传感器电门
有效性 YE201
防冰和防雨—驾驶舱—温度和加热控制组件—功能介绍
30—41—00
30—41—00—005 Rev 4 01/30/1998
防冰和防雨—驾驶舱—5 号窗户热电门
培训知识点
更换窗户时，风挡玻璃上刻着一个代码表示新窗户的电阻。代 码告诉合适的变压插钉。如果窗户不能适当的加热，检查传导涂层插 钉并选择适当的变压插钉。
30—41—00—007 Rev 2 01/14/1999
有效性
YE201
30—41—00
737NG飞机驾驶舱控制面板的电门和指示（七）
737NG飞机驾驶舱控制面板的电门和指示（七）摘要：这一篇介绍增压面板、导航/显示源控制面板和驾驶舱声音记录器面板。
文中的通常指的是平时维护飞机最常见的状态（如航后），而不是飞行中的正常状态。
一增压控制面板01增压模式选择器•通常在AUTO位。
AUTO/ALTN：•自动增压模式，两套系统互相备份，每个航段或者自动增压失效时自动转换。
ALTN:•转换到备份增压系统，ALTN灯亮。
•如果AUTO FAIL灯亮,选择ALTN位，ALTN灯熄灭，表示人为使用备份的那一套系统。
MAN:•人工模式增压，MANUAL灯亮。
•人工作动外溢活门电门控制增压。
•人工马达独立于自动增压系统的马达02飞行高度选择器和指示器•选择器：调节设定的巡航高度。
•指示器：显示设定的巡航高度数值。
03着陆高度选择器和指示器•选择器：调节设定着陆航高度，起飞前设置。
•指示器：显示设定的着陆高度数值。
04外溢活门电门•弹簧保持中立位。
OPEN:•选择人工增压方式时，打开外溢活门。
CLOSE:•选择人工增压方式时，关闭外溢活门。
05外溢活门位置指示器•显示后外溢活门位置。
•自动或人工增压模式都能显示。
06自动失效灯•通常熄灭。
灯亮：•显示当前使用的自动增压系统失效。
•如果一套自动增压系统失效，自动转到另外一套CPC，并且ALTN灯亮。
•如果一套自动增压系统失效，人工选择到ALTN位，AUTO FAIL 灯和ALTN灯都灭。
•如果两套自动增压系统都失效，ALTN灯不亮，表示已无备份可用。
07非计划下降灯•自动增压时，如果飞机没有到达巡航高度就下降，灯亮。
•自动增压以起飞机场的高度作为着陆高度计划增压。
出现以下情况时，灯灭：•飞机到达巡航高度。
•飞机再次爬升。
•飞行高度选择到当前高度。
•选择人工增压。
•飞机已着陆。
08备份灯•通常熄灭。
灯亮：•显示自动增压使用备份系统。
•备份模式可自动切换也可人工切换。
•如果模式选择器在AUTO，AUTO FAIL灯和ALTN灯亮表示一套系统失效，并且已自动转到到备份系统。
737-NG_主起落架及其舱门
在主起落架轮舱底部的开口周围有叶片式封严圈（未显示）。 它们在主起落架收上时围绕外侧轮胎形成气动密封。
32332—20——0100—00——0000—00——0004001R4eRvReev2v50280/010/9/11/161/0/919996799
有效性
YE201
32—10—00
右主起落架 （向前看）
32—10—00
主起落架及其舱门 — 减震支柱
此页空白
32—10—00—002 Rev 4 01/16/1999
有效性
YE201
32—10—00
主起落架及其舱门 — 减震支柱
目的
主起落架减震支柱吸收着陆力并将垂直载荷传递到飞机结构。
具体说明
减震支柱是标准的油－气震动吸收器。它们有一个内筒在外筒 内运动。
告诫：必须非常小心不要对内筒造成损害。内筒上的裂痕或划痕将 导致对定中凸轮和密封圈的损坏。这些损坏会在密封圈在损害 的内筒表面上运动时发生。
告诫：当内筒脱出时要有设备或人力准备承受内筒的重量。如果内 筒跌落将受损。
告诫：锁紧螺母和外筒可能被翻修过（尺寸过大）。确保能辨认它 们是翻修的并保持其为成套的。
中门
中门连接在减震支柱上。
内侧门
内侧门绕一个位于中门上的绞链转动。一个连接在下侧撑杆上 的控制杆操纵内侧门。
培训知识点
当在内侧门周围活动时要小心。内侧门上的尖锐点可导致人员 伤害。
告诫：在完全收上起落架之前，确保起落架舱门避开机翼壁板。如果 舱门未避开，将导致舱门对机翼壁板的损坏。
32—10—00—003 Rev 1 04/04/1997
32—10—00—004 Rev 2 12/16/1996
B737NG驾驶舱燃油面板介绍
B737NG驾驶舱燃油面板介绍SPAR VALVE CLOSED 灯（蓝色）和ENG VALVE CLOSE灯（蓝色）-熄灭= 对应的翼梁或发动机燃油活门打开-发动机燃油活门就是HPSOV，位于HMU中-蓝色明亮=对应的翼梁或发动机燃油活门处于转换过程中，或者活门位置和发动机启动手柄或发动机灭火手柄位置不一致-蓝色暗亮=对应的翼梁或发动机燃油活门关闭-由发动机启动手柄或灭火手柄控制-在发动机启动过程中，灯由明亮变灭-翼梁活门位于发动机吊架与大翼结合处-发动机活门位于发动机-翼梁活门有专用电瓶可以随时提供电力关闭活门燃油温度指示器-指示一号主油箱燃油温度FILTER BYPASS灯（琥珀色）-灯亮表明油滤有污染物，燃油滤即将被旁通燃油滤压差超过限度，压差为11.5psi时旁通灯亮，压差达15psi时旁通活门开启，燃油滤被旁通CROSSFEED VALVE OPEN灯（蓝色）-熄灭=交输活门关闭（正常情况）-蓝色明亮=交输活门处于转换状态，或者活门位置与交输选择旋钮位置不一致交输活门选择旋钮-可以将一个油箱的燃油同时供给到双发CLOSE- 将左发供油管和右发供油管隔离OPEN- 将左发供油管和右发供油管连通燃油泵电门ON-接通燃油泵-每个燃油箱有两个燃油泵（中央，左主，右主）-由于APU使用左主油箱燃油，使用APU会造成主油箱油量不平衡主油箱燃油泵LOW PRESSURE灯（琥珀色）-亮=燃油泵输出压力低，或燃油泵电门OFF位（小于6PSI）-熄灭=燃油泵输出压力正常-主油箱燃油泵分前泵和后泵-一个主油箱的两个低压灯亮会导致MASTER CAUTION和系统警告牌FUEL亮-一个低压灯亮，在按压再现牌后，MASTER CAUTION和系统警告牌FUEL会亮中央油箱燃油泵燃油泵LOW PRESSURE灯（琥珀色）-亮=燃油泵输出压力低，且燃油泵电门位于ON（小于22psi）-灭=燃油泵输出压力正常，或燃油泵电门位于OFF-中央油箱油泵分左泵和右泵-当中央油箱一个油泵电门处于OFF时，一旦另外一个油泵低压灯亮，会导致MASTER CAUTION和系统警告牌FUEL亮-当中央油箱两个油泵电门处于ON时，任意一个油泵低压灯亮超过10秒，会导致MASTER CAUTION和系统警告牌FUEL亮，中央油箱油泵会在5秒后自动关断。
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驾驶舱培训资料驾驶舱主要面板介绍Cockpit Panel Arrangement Forward Overhead PanelFlight Control Panel1.飞控主电门A、B：位置ON、OFF、STBYRUDON：由系统液压给副翼、方向舵、升降舵、升降舵感觉计算机供压OFF：断开液压，关闭飞控关断活门STBYRUD：断开液压，备用泵工作，备用方向舵关断活门打开，给备用方向舵PCU增压飞控低压灯:当飞控主电门A、B位置在ON：灯灭，监视系统液压；当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭当飞控主电门A、B位置在STBYRUD：低压灯成为备用方向舵关断活门的位置灯，当备用方向舵关断活门完全打开时，低压灯灭STANDBYHYD低液压油量灯：油量小于50％STANDBYHYD低压灯：当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭2.飞行扰流板电门A、B：位置ON、OFFON：由系统液压供压至飞行扰流板PCUOFF：关闭飞行扰流板关断活门3.YAWDAMPER电门：位置ON、OFFON：偏航阻尼器接通方向舵PCU4.YAWDAMPER灯：偏航阻尼器系统脱开，灯亮5.备用襟翼预位电门：位置OFF、ARM6.备用襟翼控制电门：位置DOWN、OFF、UPDOWN：LEFLAPSOV打开，备用泵将前缘装置全伸出，电马达将TEFLAP放出UP:电马达将TEFLAP收上OFF：可随时停止电马达的操作备用EMDP自动打开方式:1）飞控电门A、B都在ON位2）系统压力小于1300PSI3）在空中或轮速大于60节4）FLAP NOT UP此时主警戒灯和FLTCONT灯亮备用人工打开方式1）任一个飞控主电门A、B在STBYRUD2）备用襟翼在ARM位7.FEELDIFFDRESS灯：在升降舵感觉计算机内，A和B系统的计量压力存在的压差大于25％且后缘襟翼收上时灯亮；8.SPEEDTRIMFAIL灯：FCCs的速度配平功能不可用，该灯常亮9. MACHTRIMFAIL灯：FCCs的马赫配平功能不可用10. AUTOSLATFAIL灯：AUTOSLAT功能失效（P2）偏航阻尼器指示器：用来指示方向舵偏航阻尼器的运动，不表示飞行员方向舵脚蹬的输入信号Fueling / Defueling / MeasurementFuel Control Panel1.ENGVALVECLOSED灯：发动机关断活门在HMU内SPARVALVECLOSED灯:翼梁活门由启动手柄和火警手柄控制2. FUELTEMP表：指示NO.1油箱的燃油温度燃油关断电瓶：控制SPARVALVE和APUFUELVALVE3.&5.交输活门及VALVEOPEN灯：活门打开，灯暗亮；活门关闭灯灭；活门与电门位置不一致时灯明亮4. FILTERPASS灯：当燃油滤阻塞时，燃油滤压差电门感觉压差大于11.5PSI时，FILTERPASS灯亮；若压差继续增大，燃油滤旁通活门则打开6.中央油箱燃油泵低压灯：中央燃油泵电门ON位，当泵输出压力小于22PSI 时低压灯亮，当泵输出压力大于22PSI时，灯灭。
中央燃油泵电门OFF位时，灯灭7.中央油箱燃油泵，主油箱燃油泵电门8.主油箱燃油泵低压灯：当泵输出压力大于6PSI时灯灭；低压灯不受燃油泵电门控制Electrical PanelAC and DC Metering Panel1~5.仪表显示屏：分别显示直流电流、电压，交流电流、频率和电压6.BATDISCHARGE灯：灯亮：表示电瓶在放电工作，当需要用电瓶的直流电来启动APU，该灯亮灯灭：当APU启动好后，电瓶充电器将给电瓶充电，该灯灭7.TRUNIT灯亮：1）地面任一个TRU失效2）TRU1空中失效3）TRU2和TRU3空中失效8.ELEC灯：1）空中不会亮，只存储故障信息2）灯亮指示DC系统和备用电源系统有故障3）故障含义：INTERFACE失效，BATCHARINOP,AUXCHARINOP,SPCUINOP4）DC/AC选择器都放在TEST位9.MAINT电门：用于测试及清除已排除的故障10.直流电表选择器：选择直流电压表和电流表指示的直流电源，如STBYPWR、BATBUS、BAT、AUXBAT、TR1、TR2、TR3；TEST位是用于维护人员使用11.电瓶电门位置：ON、OFF12.交流电表选择器：选择交流电压表、电流表、频率表指示的交流电源，如STBYPWR、GRDPWR、GEN1、APUGEN、GEN2、INV；TEST位是用于维护人员使用13.GALLEY电门位置ON、OFF备用电源及发电机传动装置面板Generator Drive and Standby Power Panel1.DRIVE灯1）IDG滑油压力低，小于165PSI2）发电机输出频率低下2.DISCONNECT电门：1）人工脱开模式：当DRIVE灯亮时，将启动手柄放在IDLE位，在断开电门；这种脱开方式可在地面人工拉动脱开复位拉环进行CSD与AGB重新接上2）自动脱开模式：当IDG内部滑油温度超过182度，将热脱开；这种脱开方式不可复位，只能将IDG拆下送产家3.STANDBYOFF灯：AC、DC备用汇流条、BATBUS任一条件无电时，灯亮4.STANDBYPWR电门位置：BAT、OFF、AUTOAUTO：1）若ACXFRBUS1有电时，ACSTDYBUS由ACXFRBUS1供电，DCSTDYBUS由DCBUS1供电；若电瓶电门在ON位，BATBUS有电。
2）若ACXFRBUS1无电时，电瓶电门在ON位，ACSTDYBUS由静态变流机供电，DCSTDYBUS和BATBUS由电瓶供电OFF：ACSTDYBUS和DCSTDYBUS无电，若电瓶电门在ON 位，BATBUS有电BAT：ACSTDYBUS和DCSTDYBUS由电瓶供电Ground Power Panel and Bus Switching Panel1.GRDPOWER可用灯：1）外接电源汇流条由地面电源供电2）当地面电源电源质量好时，灯明亮3）接通地面电源电门，灯暗亮2.地面电源电门：（三位电门，由弹簧弹回到中立位置）ON：1）断开两个发电机汇流条原先电源2）当地面电源电源质量好时，接通电源到两个ACXFRBUS上3）使地面勤务电门失去作用地面勤务电门（前乘务面板）1）当地面勤务需要电源时，没有必要使飞机的ACXFRBUS供电；地面勤务汇流条向电瓶充电器、设备冷却系统（电门在正常位）、其它勤务灯以及插座供电2）ON:将地面电源接在地面勤务汇流条上，之前要将地面电源电门关闭；若地面电源电门放在ON位时，地面勤务电门将由弹簧弹回到OFF位3.TRANSFERBUS OFF灯：ACXFR BUS失效4.SOURCE OFF灯灯亮：供应给相应的ACXFRBUS的发电机失效，此时由另一边的发电机向ACXFRBUS供电5.GENOFFBUS灯接通发电机电门后，IDG向ACXFRBUS供电，灯灭6.发电机电门：（三位电门，由弹簧弹回到中立位置）OFF：IDG从ACXFRBUS断开，并失去励磁ON：激励发电机磁场，当电源正常时，将IDG电流输出到ACXFRBUS上7. BUSTRANSFER电门：AUTO、OFFAUTO：当一边ACXFRBUS失效时，接通BTBs能自动转换由另一边的发电机供电；同时接通DCBUSTIERELAY，TR2和TR3向DCBUS1供电，或者是TR1向DCBUS2供电OFF：断开BTBs和DCBUSTIERELAY8. APUGENOFFBUS灯当APU转速达到95％时，灯亮；接通APUGEN电门后，APU 向ACXFRBUS供电，灯灭9. APUGEN电门：（三位电门，由弹簧弹回到中立位置）OFF：APU发电机从ACXFRBUS断开，并失去励磁ON：激励发电机磁场，当电源正常时，将APU发电机电流输出到ACXFRBUS上Window Heat Panel1~3.风挡L/RFWD、SIDE加温电门及相应的ON和过热灯4. 风挡测试电门：OVHT：模拟风挡过热条件。
所有过热灯都亮，可能立即熄灭或者保持70秒PWRTEST：当外界温度大于风挡加温温度，风挡加热自动断开，为了测试风挡加热功能是否完好，可用该位测试ON灯Probe Heat Panel1.A/B系统加温灯2.空速管静压加温电门：OFF、ONON：向A/B系统供电加温Wing Anti-Ice Panel1.L/RVALVEOPEN灯：灯明亮：相应的大翼防冰控制活门在运行中，或活门位置与防冰电门位置不一致灯暗亮：相应的大翼防冰控制活门打开灯灭：相应的大翼防冰控制活门关闭2. 大翼防冰电门：OFF、ONEngine Anti-Ice Panel1.整流罩防冰灯：灯亮：发动机整流罩防冰活门的管道下游超压或超温注：主警戒灯和ANTIICE信号牌灯亮2.整流罩活门打开灯：灯明亮：相应的防冰控制活门在运行中，或活门位置与防冰电门位置不一致灯暗亮：相应的防冰控制活门打开灯灭：相应的防冰控制活门关闭3.发动机整流罩防冰电门：OFF、ONHydraulic Panel1.EMDP过热灯1）EMDP壳体温度大于113度时灯亮，小于102度灯灭2）EMDP壳体回油温度大于107度灯亮，小于85度灯灭3）EMDP壳体回油过滤器受污染，灯也会亮2. EDP\EMDP低压灯灯亮：EDP\EMDP输出压力小于1300PSI灯灭：EDP\EMDP输出压力大于1600PSI3. ELEC1、2电门：由ACXFRBUS1,2向各自的EMDP电马达供电4. ENG1、2电门常在ON位：为了延长EDP卸荷电磁线圈的工作寿命（P3）液压刹车压力指示器：指示刹车储压器的压力（P2）液压系统压力指示器：指示A、B液压系统的压力（P2）液压系统油量指示器：以数字式指示液压油量百分比，在76％（REFILL）时重新加油舱门位置指示：驾驶舱话音记录器1.话音记录器电门：位置AUTO、ON2.测试电门、耳机插孔、状态绿灯按下测试电门，稍延迟，状态绿灯亮，在测试过程中，可将耳机插入耳机插孔，监听音响发话或重放话音3.抹音电门1）仅当飞机在地面设置停留刹车后才工作2）按下电门14秒，抹掉录音，状态灯熄灭4.区域话筒一旦飞机有115VAC电源时，将对驾驶舱区域进行即时会话录音座舱高度指示面板9.座舱高度/飞行高度标牌当自动增压模式失效时，备用模式工作，标牌用来确定座舱高度的调定值10.座舱高度表/压差表内圈刻度盘：以英尺为单位指示座舱高度外圈刻度盘：以PSI为单位指示座舱与外界的压差1）飞行高度<18500英尺，压差在着陆区域内升降2）18500<FLT<28000FT，压差为7.45PSI3）28000<FLT<37000FT,压差为7.80PSI4）飞行高度>37000FT，压差为8.35PSI 5）偏离飞行高度最大值有8.45PSI6）高度急剧下降时会出现负压11.高度喇叭切断电门当座舱高度大于10000英尺时，警告喇叭响12.增压极限标牌起飞和着陆的最大座舱压差位0.125PSI 13.座舱爬升率指示器以千尺/分钟为单位指示座舱爬升或下降Air Conditioning Controls and Indicators温度控制面板7001.再循环风扇电门（1个）:OFF、AUTOAUTO：2个组件都工作，任一个组件处于高流量时，风扇不工作，其余状态均工作2.空气温度源选择器SUPPLYDUCT：主分配引气管道温度PASSDUCT：客舱引气管道温度3.温度指示器指示空气温度源选择器所选位置的温度4.AIRMIXVALVE指示器指示空气混和活门的位置自动控制：客舱温度选择器放在AUTO人工控制：客舱温度选择器放在MANUAL5.DUCTOVERHEAT灯灯亮：指示客舱供气管道过热，超过190F；空气混和活门打开到全冷位置6.驾驶舱温度选择器7.客舱温度选择器AUTO：通过客舱天花板中的温度传感器和电子设备舱中的控制器，由自动温度控制器控制所选的客舱温度MANUAL：旁通自动温度控制器，人工控制空气混和活门温度控制面板（4/800）2.空气温度源选择器SUPPLYDUCT(CONTCAB/FWD/AFT)：指示供气管道温度PASSCAB(FWD/AFT)：指示前后客舱温度PACK(L/R)：指示水分离器出口温度3.温度指示器指示空气温度源选择器所选位置的温度4.配平空气电门：OFF、ON控制3个配平空气压力调节及关断活门的开关5.区域温度灯（3个）灯亮：相应管道温度过热6.区域温度选择器：OFF、AUTOAUTO：为相应区域提供自动温度控制，将温度设置在65-85F之间OFF：关闭相应的配平活门Bleed Air Controls and Indicators1.双引气琥珀灯灯亮：1）APU引气电门、一发引气电门打开2）APU引气电门、二发引气电门打开，隔离活门在AUTO或OPEN位冲压门全开蓝灯（2个）2. 隔离活门电门：位置OFF、AUTO、OPENAUTO：1）若所有发动机引气电门位于ON、L/R组件电门不在OFF位，活门是关闭2）若发动机引气电门或L/R组件电门中任一个位于OFF，活门将打开3）二发引气电门在ON位、APU引气电门打开，若双引气灯亮，说明活门是打开的L/R组件电门：位置OFF、AUTO、HIGHHIGH：组件调到高流量AUTO：1）当两个组件均工作时，两个组件都调到正常流量模式2）当只有一个组件工作时，除了飞机位于空中且襟翼放出外，组件均调节到高流量。