汽车焊接夹具的验证
浅谈白车身焊装夹具设计要点分析
浅谈白车身焊装夹具设计要点分析一、引言白车身焊装夹具设计是汽车生产中的关键环节之一，夹具设计的质量直接影响到整个生产线的效率和产品质量。
白车身焊装夹具设计的要点分析对于提高生产效率、降低生产成本、保证产品质量具有重要意义。
本文将从夹具设计的要点入手，分析影响夹具设计的关键因素，为相关从业人员提供参考。
二、白车身焊装夹具设计的要点分析1. 结构设计白车身焊装夹具的结构设计是决定其功能和稳定性的关键。
优秀的结构设计应该具有简单、坚固、稳定的特点。
夹具应该能够固定车身零部件，确保其在焊接过程中不会发生位移或变形。
夹具的结构应该简单，易于安装和拆卸，便于操作人员进行维护和保养。
夹具的结构应该坚固耐用，能够承受汽车生产线高频率的使用，确保生产过程的稳定性和安全性。
2. 材料选择夹具设计中的材料选择直接关系到夹具的耐用性和使用寿命。
应该选择具有良好的机械性能和抗腐蚀性能的材料，以确保夹具在高频使用的情况下不易损坏和生锈。
对于一些特殊工艺需求的夹具设计，应根据具体情况选择合适的特种材料，以保证夹具的稳定性和可靠性。
3. 工艺要求夹具设计应该考虑到生产工艺的需求，确保夹具能够适应不同产品的焊接要求。
对于多品种、小批量生产的汽车生产线，夹具设计需要具有一定的灵活性，能够适应不同车型的生产需求。
夹具的设计也应考虑到组装和拆卸的便捷性，以减少生产线上的换线时间，提高生产效率。
4. 精度控制夹具设计中的精度控制是保证产品质量的关键。
夹具应该具有良好的定位和固定能力，确保焊接工艺中的高精度要求得以满足。
对于一些需要提高精度的工序，如车身焊接中的角度、尺寸等要求，夹具的设计应该考虑到这些因素，保证产品焊接后的精度和稳定性。
5. 成本控制夹具设计中的成本控制是企业经营的重要因素。
夹具的设计应该充分考虑生产成本、工时成本等因素，选择合适的设计方案来降低生产成本。
夹具的使用寿命也是成本控制的重要因素，应尽量选择耐用、易维护的设计方案，以减少后期的维护和更换成本。
焊接夹具验收标准(含表格)
焊接夹具验收标准一、产品焊接夹具验收流程二、焊接夹具制造完成后，由乙方提出申请，甲方派出技术人员到乙方的现场进行焊接夹具预验收。
二、乙方必须提供以下记录，甲方才能进行预验收工作1、焊接夹具零部件质量检验记录：1）焊接工装外观质量检验。
1) 尺寸精度检验。
2) 焊接夹具材料及热处理检验。
3) 表面粗糙度检验。
2、焊接夹具装配检验记录。
3、焊接夹具动态检验记录。
4、经过清点的焊接夹具清单。
5、焊接夹具与其对应的夹具仕样书的吻合情况自检清单。
乙方根据上述记录整理成焊接夹具自检报告提供给甲方。
三、焊接夹具的预验收1、预验收依据：1）乙方提供并由甲方确认的验收标准。
2）产品数模。
3）焊接夹具技术要求。
4）焊接夹具验收技术要求。
2、预验收程序：1）焊接夹具动、静检验见后附表。
2）焊接夹具动、静检验合格后，在乙方场地进行试焊接，利用合格的冲压件，焊接成一台总成，如符检验精度标准，则视为焊接夹具预验收合格。
四、对焊接夹具预验收过程中存在的问题及应采取的措施，乙方必须记录并形成文件，且经双方签字确认。
若没有形成文件，甲方视为夹具没有经过本次的预验收。
五、包装运输1、焊接夹具在乙方工厂预验收合格后包装发运，包装箱内附包装清单一份。
同时发运焊接夹具设计图纸资料。
2、焊接夹具应进行防水、防锈处理，焊接夹具应装箱，以防止在运输过程中磕碰。
六：焊接夹具在甲方验收时，乙方必须派出技术人员和调整工人到甲方现场进行调试，甲方技术人员配合，在甲方的验收为焊接夹具的最终验收。
七：乙方调试焊接夹具的时间不能影响合同总体进度。
八、焊接夹具的终验收1、终验收的前提是焊接夹具符合《XXX技术要求》。
2、乙方在甲方场地进行焊接夹具的安装、调试并进行焊接。
3、乙方提供了完整的、符合要求的焊接夹具技术资料。
4、能连续稳定地生产出20台合格的总成，则焊接夹具终验收合格。
九、本附件与合同具有同等法律效力。
十、本附件未尽事宜，双方通过协商解决。
甲方代表签字：乙方代表签字：年月日年月日附表：焊接夹具静态检查表焊接夹具动态检查表附件九XXX设计图纸会签确认书NO：焊接夹具及检具自检报告NO：注：1、精度根据焊接生产线、焊接总成件检具验收要求及技术要求。
焊接工装夹具使用及管理规定
焊接工装夹具使用及管理规定焊接工装夹具使用、检修及管理规定编制：WA W 2009-4-21审核：批准：XX汽车零部件有限公司焊接工装夹具使用、检修及管理规定一、焊接工装夹具的使用要求1、焊工应熟练掌握工装夹具的操作并了解定位及夹紧原理。
2、每日工作前都应检查工装定位、夹紧是否可靠，有问题应停止生产，并及时与技术部门或夹具检修人员沟通。
3、工作时应经常清理定位销及定位块上的焊接飞溅等杂物，避免由于定位不可靠造成批量废品。
4、对于出现工件放入或取出夹具较困难的情况应及时查找原因并反应情况，不得强力敲打将工件装入或取出夹具，以免造成夹具定位不准或损坏以及造成工件变形。
5、工装夹具在搬运时应轻拿轻放，谨防磕碰及剧烈震动造成夹具损坏及定位不准确。
6、操作者未经技术部门同意不得随意改动、修磨工装夹具。
7、对于滑槽式定位，应该定期涂油并及时清除粘接物，保证移动自如、定位位置准确。
8、悬点焊接时，焊枪电极及电极臂易与工件或夹具接触的部位应该用工业装甲缠绕带将电极或电极臂绝缘，谨防工件或工装夹具被电弧击伤。
9、修改或调整过的焊接工装夹具，必须经过首件检验合格才能批量生产，不能盲目焊接。
共3页，第1页10、每日工作后应清理工装夹具上的脏物，保持工装清洁。
11、工装夹具上应禁止溅上水及其它液体，以防工装锈蚀。
12、气保焊焊接时不得随意在工装夹具上引弧。
13、气动夹具应保证压力表读数调整在规定范围，气动三联件应定期放水及注油，经常检查管路是否漏气。
二、焊接工装夹具的检修1、所有悬点及气保焊工装夹具均应每半年检修一次，并填写检修记录。
2、操作者应陪同检修人员一同完成检修工作。
3、检修内容包括如下：1）定位销是否牢固以及是否弯曲变形，定位销磨损量是否过大，一般定位销与工件孔直径不大于0.25mm。
2）定位块是否牢固，定位面磨损是否过大，一般不大于0.3mm。
3）压钳能否可靠压紧，压头磨损是否严重，如果压头面积太小易将工件压出凹坑则必须修磨或更换。
汽车车身焊装夹具设计概述
汽车车身焊装夹具设计概述一、汽车车身焊装夹具的概念汽车车身焊装夹具是用于固定汽车车身焊接部件的一种专用工装设备，它能够确保焊接部件的正确位置和角度，保证焊接的质量和精度。
它主要包括夹具主体、夹具夹具和定位元件等部件，可以根据焊接部位的不同，设计相应的夹具结构和功能。
二、汽车车身焊装夹具设计的原则1. 精准度和稳定性：夹具设计必须保证焊接部件的精准度和稳定性，确保焊接的质量和一致性。
2. 生产效率和灵活性：夹具设计要考虑生产效率和灵活性，以适应不断变化的焊接需求和车型种类。
3. 成本控制和可维护性：夹具设计要尽可能控制成本，降低制造和维护成本，并考虑夹具的可维护性和寿命问题。
三、汽车车身焊装夹具的主要类型1. 手工夹具：手工夹具是最基础的夹具类型，主要用于小批量生产和定制车型，需要人工操作和调整。
2. 气动夹具：气动夹具利用气动装置实现夹紧和释放的功能，适用于中小型车身焊装生产线。
3. 液压夹具：液压夹具采用液压系统实现夹紧和释放的功能，适用于大型车身焊装生产线。
4. 智能夹具：智能夹具结合了传感器、控制系统和机电一体化技术，能够实现自动调整和自适应功能，适用于高效率、高精度的大规模生产。
四、汽车车身焊装夹具设计流程1. 确定夹具类型：根据焊接部位和生产需求，确定适合的夹具类型，包括手工夹具、气动夹具、液压夹具和智能夹具。
2. 确定夹具结构：根据焊接部位的形状和特点，设计夹具结构和功能，包括夹具主体、夹具夹具、定位元件等部件。
3. 材料选型和制造：选择适合的材料和制造工艺，既要考虑夹具的强度和刚度，又要兼顾制造成本和周期。
4. 装配调试和调整：对设计好的夹具进行装配和调试，确保夹具的稳定性和精确度，以便进行后续的生产。
5. 生产应用和维护保养：将设计好的夹具投入生产应用，不断进行维护保养和改进优化，持续提高生产效率和质量。
五、结语汽车车身焊装夹具设计是汽车焊装工艺中非常重要的一环，它直接影响着汽车焊接质量和生产效率。
浅谈白车身焊装夹具设计要点分析
浅谈白车身焊装夹具设计要点分析
白车身焊装夹具是汽车生产中常用的工装设备，主要用于固定和定位车身零部件，使
其在焊接过程中达到精确的配合度和位置。
其设计质量直接影响到焊接质量和生产效率。
下面将从几个要点分析白车身焊装夹具的设计。
一、夹具的功能需求
白车身焊装夹具的主要功能是固定和定位车身零部件。
在设计夹具时，要充分考虑零
部件的形状、尺寸、重量等因素，确保夹具能够稳定可靠地固定零部件，并准确定位。
同
时还需要考虑夹具的多样性和可调性，以适应不同型号的车辆生产需求。
二、夹具的刚度和稳定性
夹具的刚度和稳定性对于保证焊接质量至关重要。
夹具在使用过程中要能够承受所需
的夹持力和挠度，不产生变形或松动，以确保零部件的精确位置和配合度。
在夹具设计中，需要采用合适的材料和结构，同时考虑到夹具的重量和刚度之间的平衡。
三、夹具的操作性和安全性
夹具的设计应便于操作和调整，能够方便、快捷地进行零部件的固定和定位。
在夹具
的安全性方面，要考虑到操作人员的安全和舒适性，尽可能减少夹具操作对人的伤害和疲劳。
夹具本身也要具备良好的稳定性和抗倾覆性，确保夹具在使用过程中不会发生意外事故。
白车身焊装夹具的设计要点分析包括功能需求、刚度和稳定性、操作性和安全性、可
靠性和维修性等多个方面。
在设计过程中，需要充分考虑到零部件的特性和生产的要求，
以提高夹具的适应性和实用性。
通过合理的设计和制造，能够提高车辆生产的效率和质量，降低生产成本，促进企业的发展。
冲压件、焊接件检验夹具的管理规定
程序文件冲压件、焊接件检验夹具的管理规定VA-10.3-MQ-002 版本: 2.001．目的对本公司生产中所用的冲压件、焊接件检验夹具实施有效的、科学的、规范的管理，以确保其正常使用、量值准确。
2．适用范围适用于上海大众汽车有限公司范围内使用的冲压件、焊接件检验夹具。
3. 定义3.1检具：本规定中提到的“检具”是冲压件、焊接件检验夹具的简称，它也与本文件及其他文件中提到的“样架”有相同的内涵。
检具是一种按需方特定要求专门制作的检测器具。
3.2 测量支架：按规定要求装夹工件，以置于三坐标测量机上实现检测的一种专用夹具。
3.3计量确认（亦称校准）：为确保计量检测设备满足预定使用要求的状态所需要的一组操作。
3.4验收：对设备或检测器具的完整性、功能、质量以及其他指标进行审查，并以书面报告的形式作出结论。
4. 责任4.1质量保证部计量与测量科（MQM）计量股负责在用检具的周期校准和新制检具的计量验收。
4.2规划部规划控制科（TMC）负责检具的规划和协调运作中的各项事宜。
4.3供应部一般采购科（CSG ）作为检具订货合同上海大众一方的代表，将在验收过程中处理进度、交付状态和其他有关事宜。
4.4规划部维修及模具制造科（TMM）负责维修和样架的台帐管理。
5. 规定5.1范围5.1.1 本公司汽车一厂、二厂和三厂用于生产的样架，都在管理范围内。
5.1.2 样架目录编入公司计量器具的总帐。
5.2验收5.2.1 验收过程。
新制检具的验收分设计验收和制造验收两部分。
-设计验收是由TMC和MQM对检具承制厂商所完成的检具图纸进行审查后，在图纸上进行会签。
-制造验收也称检具验收，需方将按检具验收要求，对所完成的检具进行全面严格的审查，并根据结果作出结论，验收工作由TMC负责，MQM和TMM需参与验收的全过程。
5.2.2验收依据- 经过上海大众产品工程部确认的零件图。
- 检具订货合同中的“订货技术要求”及其附件。
编制日期：2002.12.23审核日期：2002.12.24批准日期：2002.12.25生效日期：- 制造检具的CAD数据。
汽车焊接夹具设计的规范化
Ｑ：
ＳＣＩ ＣＥ ＆ ＴＥ ＮＯＬＯＧＹ Ｉ ＥＮ ＣＨ ＮＦＯＲＭＡＴＩ ＯＮ
工 业 技 术
汽 车 焊 接 夹 具设 计 的 规 范 化
范 野 任 微微 （ 新松 机器 人 自动化股 份有 限公司 沈阳 １ １ ８ ０ ） １ ６
摘 要： 随着 中Ｉ 经济的 发展 ， 车行 业也 发展迅 速 ， Ｉ Ｉ 汽 汽车的 丰型和种 类不 断增加 ， 这就要求 其对应 的焊－ ｉ 产线能跟得 上汽车 车型和种 ＇ ｌ ￣ 的变换 。 在焊接 生 产线上 ， 焊接 央具起 着重要 的作 用 ， 因为在 生产 线上绝 大部分 的工作 为工件 的辅 助装 央 工作 。 说明 焊接 央具对 于 这 汽 车行 业 产品 质量 ． 本之 间 ￣ｔ－ ， 本文 分 析 了汽 车焊接 夹 具设 计及设 计规 范化 ， 成 Ｊ ｉ。 ＇ｌ ｔ － 以供参 考 。 关键 词 ： 汽车焊接 夹具 夹具设计 规 范化 中 图分 类 号 ： ６ Ｕ４ ６ 文 献标 识码 ； Ａ 文 章编 号 ： ７ —３ ９ （ ０ ２ ０ （） ０ ０ ２ １ ２ ７ １ ２ １ ）４ ｃ一０ ８ —０ ０
一
至旋 转机构组 成。
４． 夹紧 或支 撑单 元 的设计 ３
３ ｒｍ 。 ０ ａ
做 支 撑块 （ Ｌ０ＣＡＴ０Ｒ）根 据 构 想 图选 ４． 底 座 ， ６ 择 支撑 块 的 位 置 ， 个 方 向 要 保整 ５ ｌ ， 且３ 整 ０ 底 座的 设 计 要 考虑 几 点 ：１强 度 ；２ 插 （） （） ３ 设计夹 具的基本要求 根 ３ １ 满足 工艺 要求 ． 支 撑 块 出 工 件 边 缘 约 ３ ｍ～５ ａ ｒ ｍｍ 。 向 一 车 口 ， 据 不 同 插 车 两 个 板 的 张 开 距 离 不 导 （） 根据 底 设 计 夹 具 是 需 要 满 足 工 艺 要 求 ， 用 般 为 距 工 件 外 延 ０ ５ 使 ． ｍｍ ， 三 个 方 向 上 也 同来 确 定 插 车 口间的 距 离 ；３ 地 脚 ， 在 同 方 便 ， 全 省 力 。 能 改 善 劳 动 条 件 ， 省 要 保持 整 ５ １ 。 撑 块 的 材 质 一 般 为 尼 座 的 形 状 来 确 定 几 个 地 脚 ， 时 也 要 考 虑 安 要 节 整 支 ０ 劳动 力， 且具有通用化 ， 并 系列 化 的 特 点 。 龙 ， 果 工件 需 要 折 边 ， 么折 边部 位 的 支 地 脚 的 安 装 空 间 。 如 那 ４． ７安全 防护 ３ ２ 满 足现场 实 际要求 ． 撑块 则为铁 。 由于 焊 接时 有 焊 渣 飞溅 ， 焊接 时 操 作 者 要 结 合 现 场 实 际 条 件 ， 据 实 际 情 况 ４． 工 件传 传送 时的设 计 根 ４
可重构汽车车身焊接夹具的研究
汽车焊 接夹具是车身制造装配 的重 要装备之一 ， 是车身总 成及其分 总成完成装焊工作所用的定位与夹 紧机械 ， 它的合理
性不但对焊接精度和焊接质量有着 直接影 响 ， 也对生产效 率和 生产成 本有着重要 的影响 。 目前 国内汽车制造业所用的夹具普 遍都采用一个焊接工位设计一套夹具 ， 当工件发生较大变化时 就重新设计制造一套新的夹具 ， 这就导致 了车身制造成 本的上 升和效率 的下降 。汽车小批量生产 、 个性化设计的发展趋 势使 这类工装 的应用越来越受到限制 ，其设 计生产 的周期较长 ， 重 复使用 率较低 的缺点充分 的暴露出来 ， 这种现状很大程度 地制 约了我 国汽车制造业焊接工艺水平 的提高 ， 延长了新 车型研发 的周期 。 为了改变这种现状 ， 满足市场提出的产 品多样性 ， 以及 保证产 品质量及交付时间上的要求 ， 必须从提高制造装备 的柔 性上对车身制造系统进行研究分析 ， 寻找有效的解决 方法 。对 此， 笔者 提出了一种柔性汽车焊装夹具的设 计方法 。
２ 柔性 可重 构焊 接夹具 的概 念设 计
成 。一 个 １ ｍ Ｘ１ ｍ Ｘ０８ ． ． ．ｍ工作体 积的设备需 要 ５ 美元 ２ ８ ０万
（９ ６ 价格 ） １９ 年 。另一个可重 构夹具装置 ， 叫做 Ｔｒ ｓｏｌ多样 ｏ ｅＴ ｏ， ｒ
灵活通 用保 持夹具 ， Ｍ．ｏｒｓ 由 Ｔ ｒ 制造 （ ｅ 纳瓦拉 ， 西班牙 ）这种机 。
《 装备制造技术） ０ ８ ） ０ 年第 ２ ２ 期
可重构汽车车身焊接 夹具 的研 究
阮 冬， 杨建国 ， 李蓓智， 解奇军 ， 毅 王
（ 东华大学 ， 上海 ２ １２ ） ０ ６ ０
摘 要： 焊装夹具的 可重用性 。 已经成 为车身制造 系统新建或重组 时的瓶颈 ， 重地 影响汽车车型 的改型周期 、 严 车身装 配线生产率、 质量 和成本 。针对具有几何 相似和功能相似 的冲压件 ， 设计 了一种新型汽车焊装夹具。该 夹具结构方案采 用孔 系基 台、 套合 式立柱 、 可重构
汽车焊接夹具设计的规范化
汽车焊接夹具设计的规范化摘要:随着中国经济的发展,汽车行业也发展迅速,汽车的车型和种类不断增加,这就要求其对应的焊接生产线能跟得上汽车车型和种类的变换。
在焊接生产线上,焊接夹具起着重要的作用,因为在生产线上绝大部分的工作为工件的辅助装夹工作。
这说明焊接夹具对于汽车行业产品质量、成本之间的重要性。
本文分析了汽车焊接夹具设计及设计规范化,以供参考。
关键词:汽车焊接夹具夹具设计规范化1 焊接夹具的定义焊接夹具是将焊件准确定位并夹紧,用于装配和焊接的工艺工装。
2 基准点及车线的规定2.1 车线一般情况下汽车坐标系的原点规定为车前轮轴心线的中点。
TL或X为车长;以车前轮为原点向车尾方向为正,向车头方向为负。
BL或Y为车宽;以车的对称中心线为原点,面对车的行驶方向,向右为正,向左为负。
WL或Z为表示车高;以车前轮为原点,向上为正,向下为负。
见图1;有时,汽车生产厂家也可自行规定基准点及坐标系的位置。
2.2 夹具组成一套完整的夹具一般由若干夹紧单元(POST)、基板(BASE)、举升机构(LIFTER)甚至旋转机构组成。
3 设计夹具的基本要求3.1 满足工艺要求设计夹具是需要满足工艺要求,使用方便,安全省力。
要能改善劳动条件,节省劳动力,并且具有通用化,系列化的特点。
3.2 满足现场实际要求要结合现场实际条件,根据实际情况来设计夹具。
3.3 结构合理夹具设计要便于加工制造、检验、装配、调整、维修、日常维护。
夹具结构要开敞,工人操作方便。
焊前的工件用容易放在夹具上面,焊后的工件应容易取出,这一点对夹具尤为重要,也是判定夹具结构是否合理的重要3.4 可更换性有的夹具需要适用几种不同型号的产品,这就需要夹具具有可更换性,更换必须方便,而且需更换的件越少越好。
3.5 图样清晰夹具设计时要保证图样清晰,每个组成单元要正确,结构统一完整。
3.6 计算说明对于重要、特殊的夹具,在设计时要有设计计算书,保证设计的夹具安全可靠。
汽车焊接检验标准
汽车焊接检验标准汽车焊接是生产中关键的工艺之一，它对汽车的结构和性能具有重要影响。
为确保焊接质量和车辆的安全性，汽车焊接需要经过严格的检验。
本文将介绍一些常见的汽车焊接检验标准。
1.焊缝外观检验：焊接完毕后，需要进行焊缝的外观检验。
焊缝应该均匀、平整、无明显的缺陷和裂纹。
还需要检查焊缝的喷溅情况，喷溅过多可能会影响焊接质量。
2.尺寸检验：焊接后的构件尺寸应符合设计要求。
主要检查焊接接头的长度、宽度、高度和间隙等尺寸是否符合标准。
尺寸的不合格可能导致结构强度不够，从而影响车辆的使用寿命和安全性能。
3.金属材料检验：焊接材料必须符合相应的标准和规范。
常用的检验方法包括金相组织检验、化学成分分析、力学性能测试等。
金属材料的不合格可能导致焊接接头的强度不够或者出现脆性断裂等问题。
4.焊接接头的力学性能检验：焊接接头应具有足够的力学性能，以满足汽车使用的要求。
常见的力学性能检验项目包括拉伸强度、屈服强度和冲击韧性等。
力学性能的不合格可能导致焊接接头在实际使用中发生断裂等安全隐患。
5.非破坏性检验：非破坏性检验是通过对焊接接头进行X射线、超声波、磁粉或涡流等方法的检测，来评估焊接接头的内部缺陷是否超出允许范围。
非破坏性检验可以发现焊接接头内的裂纹、气孔和夹杂物等缺陷，并规避潜在的安全隐患。
6.焊接工艺评定：在进行汽车焊接前，需要进行焊接工艺评定。
评定焊接工艺的适用性和可行性，包括焊接设备的选择、焊接参数的确定以及焊接工艺的优化等。
焊接工艺评定有助于提高焊接的质量和效率，确保焊接接头的可靠性。
7.质量控制：汽车焊接中的质量控制是非常重要的环节。
在焊接过程中，需要实施严格的焊接规程和焊接操作规范，以确保焊接接头的质量稳定和一致。
还需要进行焊接过程监控和记录，及时发现并纠正焊接缺陷。
综上所述，汽车焊接的检验标准是确保焊接质量和车辆安全性的重要措施。
通过焊缝外观检验、尺寸检验、金属材料检验、力学性能检验、非破坏性检验、焊接工艺评定和质量控制等手段，可以有效评估焊接接头的质量和性能，提高汽车的安全水平。
微型车车身焊装夹具的调试和验证_杨旭磊
车身焊接夹具的调试与验证是一项涉及到夹具 设计、机械制造、焊接技术、车身焊接工艺制定、 三坐标检测等多方面综合性很强的技术工作，因此 调试人员必须具备一定的理论知识和丰富实践经 验，否则会出现花费很多的时间和精力解决了一个
2010年第3期
汽 车 工 艺 与 材 料 AT&M 15
AT & M
2 夹具调试的流程和样件的准备
夹具调试的顺序见图2。 检查调试与验证工装的焊接样件是否合格的内容
汽 车 工 艺 与 材 料 AT&M 13
AT & M
AT & M 视 界
FIELD
OF
VISION
图2 夹具调试的顺序 如下。
a.定位面的形状和尺寸，夹具所用焊接样件上的 定位面应该表面光滑、成形到位。
问题，又导致出现另外一个问题。总之，车身焊接 夹具的调试与验证,必须依据具体的产品结构特点、 工艺特点、夹具结构特点、零件受力特点去寻求一
16 汽 车 工 艺 与 材 料 AT&M
种综合的调试状态。
AT &M
2010年第3期
长春工业大学 陈 军 于 燕 长春工程学院 贾坤宁 中国第一汽车集团公司技术中心 宋起峰
当前，在全球面临能源匮乏和环境污染的严重形 势下，汽车轻量化已成为汽车发展的主要方向；而采 用先进的高强度钢板是在保证汽车安全性前提下实现 汽车轻量化的最有效途径。双相钢因具有强度高、加 工性能好等优良的综合性能而得到世界各国的大力开 发和研究,成为车用钢板的热门材料；而在汽车制造 业中，电阻点焊是主要的连接技术。由于电阻点焊具 有生产效率高、易于实现自动化等优点，已经在汽车 工业中广泛采用，并将继续成为汽车工业中高强度钢 板的主要焊接方法
三坐标测量机测量验证汽车焊装夹具的技巧
三坐标测量机测量验证汽车焊装夹具的技巧摘要：目前我国的汽车制造业水平不断提升，汽车的质量好坏在进行出厂之前都需要通过检测合格后才能出厂，车身的检测是汽车零部件的重要部分，三坐标测量机主要是针对汽车整车进行检测，该检测机器具有高精度，高速度的特点，并且对于测量的数据也能很快的进行处理，能够满足大量的汽车整车检测任务的需求，因此越来越多的汽车整车检测中应用三坐标测量机进行检测。
关键词：三坐标；汽车；检测一、三坐标测量技术发展和应用我国汽车工业经过多年的快速发展，其生产已初具规模，各汽车生产厂家在提高产量，增加品种的同时，也在力图使用更为科学的方法对产品质量进行控制，其中三坐标测量机是必不可少的设备之一，三坐标测量机在产品研发和生产过程中发挥了巨大作用。
该机器配备了功能强大的PowerInspect测量软件，不但可以完成各种复杂零件的测量任务，而且还可应用于焊装生产线的统计过程控制。
汽车车身测量是保证汽车质量的重要检测手段，由于汽车车身在加工和工艺装配的过程中可能会出现车身发生改变，导致汽车规格尺寸不达标，当然除了这些主观因素的影响，同时也有测量仪器产生的误差，导致车身数据测量不准确，长期以来在工作中发现普遍存在的两种误差产生原因，首先是传统测量技术存在缺陷，由于汽车车身多数是由各种类型的钣金焊接而成，在自然环境下使用传统的测量技术所得到的数据有着较高的误差，进而影响到整个测量。
其次是车身零部件多，在测量的过程中单一化的测量会增大误差，最终结果汇总就会发现测量结果误差过大。
因此汽车车身测量技术也在不断的进行改进和发展，三坐标测量机能够很好的解决单一化的测量误差，从而减小在汽车车身整车测量过程中的误差。
汽车生产线上更多的是使用智能化的生产设备，汽车车身的每一个零件在组装的过程中都有自身的坐标，我们统称为工件坐标系，对于工件的测量都是在工件的坐标系中进行测量的，但是车身整体测量由于体积较大，并且车身存在不规则的形状，很难应用简单的测量手段进行数据测量，而三坐标测量机能够有效的解决这个问题，它自身的灵活性使得在汽车车身整车的测量过程中，在使用三坐标测量机对于汽车车身进行测量的过程中，测量数据都是建立在零件的定位坐标系中，三坐标测量机进行三维空间点的测量，其测量原理是将被测零件放入其允许的测量空间以获得被测几何型面上，各个测点的三维坐标，根据这些点的空间坐标值进行计算，可以求出被测零件的几何坐标，进而确定车身的尺寸。
车身焊接夹具设计的研究
：＂ｄｌｇ ｅ ｏｓ ’ ｒ ｅ ｉｐｒ ；ｓ ｇ ｏｏ ａ ｓ ，ｒ ｅｔｎ 咖ｒ ｃ ｗ ｅ ｂｄｗｒ ｏ １ ｅｎ ｔ ｄ ３ ｐ ａ ｔｃ ａｔ Ｕｉ ｔｎ ｎｌｉｐｅ ｎｉｅ ｅ ｅ ｈｎｒ ｏｙｏｋｆ０ ｏ ｉ ｍ ｈ ｄ ａ ｍ ｒ ｓ ｎ ｍ ｉ ａ ｙ ｓ ｖ ｔ ｎ Ｊ
郑立斌
（ 景德镇高等 专科 学校 ， 景德镇 ３３０ ） ３０ ０
Ｄ ｓ ｎｒｓ ａｃ ｎｂ ｄ ｗ ｒ ｅ ｉ ｇｏ ａ ｅ ｉ ｅ ｒｈｏ ｏ ｙ ｏｋｗ ｌ ｎ ｊ ｆ ｃ ｒ ｇ ｅ ｄ ｇｉ ａ
ＺＨＥＮＧ — ｉ Ｌｉ ｂ ｎ
（ｉｇ ｅｈ ｎＣ ｌ ｇ ， ｎ ｄ ｚｅ ３ ０ ０ Ｃ ｉａ Ｊ ｄｚ ｅ ｏ ｅ ｅＪ ｇ ｅｈ ｎ３ ３ ０ ， ｈｎ ） ｎ ｌ ｉ
２焊接夹具设计的研究
日前 ， 机械行业许多企业 的设计软件使用的现状足 三维软件
随着科中的发展， ￡ 汽车Ｔ１ 制造业中起着越来越重要 ２１焊 接 夹具 零部 件 设计 任｛ ．
造 的核心 作 在焊装中， ］ 焊接夹具是保证车身焊接质量的重要 和二维软件并存 。由于车身是曲面形状 ， 故本设计采用三维软件 因素 ， 以江铃汽 ． 改 前车 门焊接夹具设计为例 ， 探讨 了相关 进行整体设计 。采用 Ｕ Ｘ作为三维设计工具 。Ｕ ＧＮ Ｇ软件是 ｕ 一
：
【 要】 摘 对车身焊接夹具设计特点作了分析研究。利用Ｕ Ｎ Ｇ Ｘ软件给出了 零件三维参数化建模的 ｌ
方 法； 用运动分析模 块 ， 利 防止 车 身进入 或退 出夹具 时候 的 出现 干 涉情 况 ； 出了相似部件 重 用设 计 方 ｌ 提
法 ； 用 Ｃ Ｍ格 式将 Ｕ 利 Ｇ Ｇ二维工程 图无缝 转换 为 ｄ ｆ ｘ 格式 。 实践 当中综合上述 方法 ， 高 了设计质量和 ； 在 提
汽车焊装夹具调整与定位基准的关系
单件不稳定频繁调整夹具正常吗？
2、车身总成、分总成、部件匹配尺寸不合 格的原因，往往是由于分总成或单件尺寸 不合格，焊接时强制变形产生的；
要确保匹配质量，车身零部件焊接一般不 希望也不允许有较大的强制变形；
所以无原则的迁就单件的低合格率，频繁 调整夹具，也焊不基准-----代表客户 产品设计数模、品标上的基 准信息；
2、改变C基准-----代表单件 1个基准点不合格的情况；
3、改变AB基准-----代表单 件2基准点不合格的情况；
4、改变ABC基准-----代表 单件3基准点不合格的情况；
夹具调整经验积累不是一蹴而就，也不能盲目的头疼治头， 脚疼医脚，需要具备一定的尺寸链知识，按照基本原则，认真 分析制定调整方案，适时总结，形成完整的框架知识结构。
原则1：调试过程中要以夹具定位销、定 位面作为基准，夹具的基准不要轻易去调；
原则2：分析检测点的测量数据要几何关 联点，不要只顾片面的局部点，这样往往会引 发新的问题；
原则3：在找出检测点测量数据的一致性 和稳定性后，为了满足装车要求和提升合格率， 在冲压件基本稳定的前提下，可以临时对夹具 的定位机构进行非理论调整，但调整数据必须 详细记录，以备后续查证和验证；
1、是不是夹具做好了，精度 合格，冲压单件合格夹具就 不需要调了？
整车开发都分10个阶段，我们是从 工程设计阶段开始入手，要经历ET、 PT1、PT2、SOP，怎么可能一蹴而就？
客户对每个阶段制件合格率的要求 不同，不同阶段零件状态就有所区 别，所以夹具并不是一次调试就能 一步到位！也同样需要分四个阶段 对冲压件、夹具、设备进行工序审 核验证！
长安汽车焊接总成检查验收技术条件
长安汽车焊接总成检查验收技术条件This manuscript was revised by the office on December 22, 2012T06Q/JD重庆长安汽车股份有限公司企业标准Q/JD 616—2009汽车焊接总成检查验收技术条件2009-05-20发布2008-05-25实施重庆长安汽车股份有限公司发布Q/JD 616—2009前言本标准代替Q/JD 616-2000《汽车焊接总成检查验收技术条件》。
本标准与Q/JD 616-2000相比的主要变化如下：——焊接总成检验范围扩大；——增加了焊接总成质量检测内容；——对部份检查验收指标进行了调整。
本标准按GB/T 1.1—2000规定的格式编写。
本标准由重庆长安汽车股份有限公司提出。
本标准由重庆长安汽车股份有限公司汽车工程研究院管理。
本标准起草单位：重庆长安汽车股份有限公司汽车工程研究院法规标准所和汽车工艺设计所。
本标准主要起草人：李木、周程鸿。
本标准批准人：Q/JD 616—2009汽车焊接总成检查验收技术条件1 范围本标准规定了汽车焊接总成的术语、基本要求、检查验收和质量保证。
本标准适用于汽车焊接总成的制造、检查验收，其它类车型可参照执行。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
QC/T 29087—1992 汽车焊接加工零件未注公差尺寸的极限偏差Q/JD T 1—1995 焊接方螺母3 术语本标准采用下列定义。
3.1焊接总成由两个及两个以上零件经组装焊接后形成的焊接装配件（包括焊接白车身）。
3.2车身本体由车体的各大焊接总成经组装焊接后而形成的车身焊接总成，不包含车门、翼子板、发动机罩板等零部件。
汽车焊接夹具-2023标准
汽车焊接夹具1范围本文件规定了汽车焊接夹具的技术要求、检验规则、标志、包装、运输和贮存。
本文件适用于汽车焊接夹具（以下简称“夹具”）的生产，其他焊接夹具可参考采用。
2规范性引用文件本文件没有规范性引用文件。
3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
定位销location pin参与限制物体自由度的零件，在一些机械运动的设备中都有一定的应用，主要用于二维空间的位置确定。
底板Baseplate一种金属板上有洞部、用于搭载轮系的齿轮和旋轴。
机芯的条板和桥板也被螺丝旋紧固定到底板的边缘。
用驱动指针和面盘上的其它指示的装置被搭载在面盘这一边的底板下方。
4技术要求夹具应满足产品结构、工艺和生产纲领的要求，夹具应有合理的定位夹紧机构和支撑装置，保证组件定位可靠，焊接质量稳定。
夹具地板应涂防飞溅漆，夹具底座板上平面应加工有基准线和基准孔。
夹具的定位应与产品图一致，焊装夹具图的各定位基准应有三坐标数据表。
夹具的结构设计应参照焊钳标准，根据结构要求也可采用非标焊钳。
夹具应有完善的装配定位基准，便于夹具制造、装配、调试和维修。
夹具设计应充分考虑操作方便和安全可靠、维护修理方便，应保证焊接装卸方便，使焊接件处于最佳焊接位置，夹具设计在保证工艺要求和刚度的情况下结构应简单合理。
定位基准应尽可能采用可拆卸圆柱销为定位基准，应注意凸焊螺母孔尽量不作定位基准孔，如用作定位基准孔必须保证不影响后序工位的装配焊接，且前后工序尽可能基准统一。
夹具基准块、支撑面、垫块、夹紧块、挡块、基准销连接方式：长度小于100mm时采用两销一螺方式，长度大于等于100mm时采用两销两螺的方式；定位销上应有防焊渣保护装置，厚度为19mm。
需要多位置进行焊接的，应设有旋转机构确保夹具基准部的刚性。
受10kg力时的变形量在0.01mm以内。
焊装夹具的夹紧方式，以生产节拍和具体要求确定气动或手动控制。
当底座台面小于800mm×800mm时，底座加强筋选用10#槽钢，面板厚度20mm；当底座台面小于2000mm×2000mm时，底座加强筋选用14#槽钢，面板厚度25mm；当底座台面大于2000mm ×2000mm时，底座加强筋选用16#以上的槽钢，面板厚度30mm；底座周边槽钢开口向外，中间加强筋用槽钢间距不宜大于1000mm。
fixture design(汽车焊装夹具设计)
汽车焊装夹具设计一、夹具设计的目的做一件事情时，明确做事的目的性非常重要，所谓目的就是你做这件事情你所要满足的最终结果，也即你的目标！那是你做事情的方向，有了方向你就不会迷失，你做事情的结果才会尽量完美！焊装夹具的设计也有它的目的性,只有明确了焊装夹具设计的目的性,才能设计出更好的夹具,那么焊装夹具设计的目的是什么呢?简单的说就是满足夹具焊接生产的要求，那么怎么样才能满足焊接生产的要求呢？1.夹具的设计要满足汽车车身零件的定位要求所谓定位要求就是设计的夹具可以很好的将汽车焊接零件定位好，保证良好的焊接质量。
要满足这些定位要求，在设计夹具的时候就要严格按照厂家提供图纸的定位夹紧信息去设计夹具。
定位夹紧信息在不同项目中的名称：大众项目 RPSAUDI项目 RPS宝马项目 ASP通用项目 GD∑T（主定位销）+CD点（定位面）一轿项目 CK面………设计小常识：大众项目图纸中RPS点大小写字母的含义Hx z H代表孔（压紧方向z向） x z代表孔的定位方向 H y H代表孔 y代表孔定位的方向F x F 代表支撑和压紧 x 代表支撑的方向f x f代表支撑 x 代表支撑的方向一轿项目字母的含义：基准表示说明正基准 辅助基准 调整基准关系S 主基准面s 辅助基准面Ｈ 主基准孔ｈ 辅助基准孔Ｅ 主基准边Sk 暂定基准的主基准面ｓk 暂定基准的辅助基准面Ck 矫正基准Cs 临时基准的辅助基准面ｃｓ 临时基准的主基准面Ｊ 防止零件变形而设置的基准面Ｏ 单件的模具&检具使用的基准Ｓ 分总成的夹具使用的基准 Ｋ 分总成上检具使用的基准Ｃ 总成的夹具&检具使用的基准2.夹具的设计要满足焊接要求白车身是焊接出来的。
我们所谓的夹具也即焊装夹具，车身零件主要是通过点焊焊接而成，我们设计夹具的一个最重要的目的就是满足白车身零件的焊接要求，作为一个焊装夹具的设计者要时刻在脑海中深深的刻着焊接这个字眼，怎么样才能焊接，怎么样才能更好的焊接！下面就如下几个方面逐一对夹具设计的焊接要求进行介绍：⑴操作高度操作高度即指地面到焊钳把手之间的高度，当操作者身高为175cm时，操作高度焊钳平放一般为800-1100mm ，焊钳立放一般为1200-1500mm。
焊接工装夹具在生产中的应用与设计实践
焊接工装夹具在生产中的应用与设计实践在现代制造业中，焊接作为一种重要的连接工艺，被广泛应用于各个领域。
为了确保焊接质量、提高生产效率、降低劳动强度，焊接工装夹具发挥着不可或缺的作用。
焊接工装夹具是指在焊接过程中，用于固定焊件位置、保证焊件相对位置精度、防止焊件变形的工具和装置。
它能够有效地控制焊接变形，提高焊接接头的质量和稳定性，同时也便于实现焊接过程的自动化和机械化，从而大大提高生产效率。
一、焊接工装夹具在生产中的应用1、保证焊接精度焊接工装夹具可以精确地定位焊件，确保焊件之间的相对位置和角度符合设计要求。
这对于一些对焊接精度要求较高的产品，如航空航天零部件、汽车车身结构等，尤为重要。
通过工装夹具的定位和夹紧，可以有效地减少焊接过程中的热变形和残余应力，从而保证焊接接头的尺寸精度和形位公差。
2、提高生产效率使用焊接工装夹具可以实现焊件的快速装卸和定位，减少了焊件在焊接过程中的调整时间。
同时，工装夹具还可以与焊接设备配合使用，实现自动化焊接，大大提高了焊接的生产效率。
例如，在汽车生产线上，采用自动化焊接工装夹具可以在短时间内完成大量车身部件的焊接工作。
3、减轻劳动强度传统的手工焊接需要工人长时间保持固定的姿势，劳动强度较大。
而焊接工装夹具可以将焊件固定在合适的位置，使工人能够在较为舒适的姿势下进行焊接操作，从而减轻了劳动强度。
此外，工装夹具还可以减少工人在焊接过程中的辅助操作，如搬运焊件、调整焊件位置等，进一步提高了工作的舒适度。
4、保障焊接安全焊接过程中会产生高温、强光、飞溅等危险因素。
焊接工装夹具可以将焊件固定在安全的位置，避免工人直接接触高温的焊件和飞溅的焊渣，从而保障了工人的人身安全。
同时，工装夹具还可以对焊接区域进行有效的防护，减少焊接过程中对周围环境的影响。
二、焊接工装夹具的设计原则1、功能性原则工装夹具的设计首先要满足焊接工艺的要求，能够有效地固定焊件、保证焊接精度和质量。
同时，还要考虑到焊件的装卸方便性、焊接操作的可达性以及焊接过程中的散热和排屑等问题。
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备注 单一间距
定位销
±0.1
(Ø -0.3)-0.2
Ø10以下
±0.1
(Ø -0.5)-0.2
Ø10以上
定位型面 ±0.2
支撑型面 ±0.25
0 -0.3 +0.3 0 ±0.3
外廓定位 内廓定位 外廓定位
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2020/11/23
汽车焊接夹具的验证
2、焊接夹具的评测标准：
n 一般情况下，产品样件装配在夹具上，在自 由状态下，与夹具的贴合率大于80%，压紧状 态下与夹具的贴合率大于85%，产品边缘部位 的尺寸符合率大于95%，认为合格。
n
的测定。
n 3、完成对夹具定位、支撑件尺寸的检测。
n 4、将产品样件装配在焊夹上，完成对产品边缘部位的尺寸检测。
n 5、根据检测标准确定目标公差分配，调整焊接夹具尺寸，重复
n 第3、第4项工作，直到得到满意的结果。
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汽车焊接夹具的验证
六、焊接夹具验证的工作要点
n 1、 按照产品闭合原则，验证工作应按照先小组件焊夹、部件焊夹、 分总焊夹、再总成焊夹的顺序进行，对公差进行层层目标分解和限定， 控制误差积累。
汽车焊接夹具的验证
二、焊接夹具验证工作的目的
n 1、验证产品在夹具上组装尺寸，完善工艺。
n
汽车车身是有许多部件组焊构成,焊接夹具是保证车身和各部件
尺寸准确的主要手段,生产出合格的汽车壳体是验证工作的目标和
关键。将验证结果反馈到设计部门,完善产品设计和工艺。
n 2、验证焊接夹具定位的准确性，避免误差积累造成批量超差。
n 汽车夹具验证是研发过程非常重要的一个阶段，包括焊接夹具 验证和产品验证，是焊接夹具预验收的后继过程，是试生产前进 行工艺准备十分重要的一个环节，也是试生产前进行工艺协调的 主要内容；它决定了汽车工装研发的周期和成败；它所积累的数 据是我们生产过程中改善工艺、提高产品质量基础。
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n
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汽车焊接夹具的验证
3、产品零件验证的处理模型。
n
。
n 由于汽车覆盖件尺寸很大，特别是车身总成、地板，要想全尺寸测量，必须用 大型三坐标测量仪，在专用的平台上测量。
n 汽车产品零件的验证，在生产现场，一般无专用平台并安装许多焊接设备和管 线，并且由于夹具定位件和夹具体构件的干涉，不具备安装使用大型三坐标测 量仪的空间条件。
n
通常情况下，工装设计人员更多的考虑夹具的功能性，为了控
制产品尺寸，常常使用过定位手段，焊接夹具的开畅性和操作性不
佳。在夹具验证阶段，可以通过现场的实际模拟和验证，发现问题
并制定改进设计方案。
n 4、取得工装初始状态的尺寸数据，作为生产过程进行工艺改进基 础。
n 由于汽车覆盖件存在成型后回弹变形和存放过程中变形，造成汽 车覆盖件实物与产品理论状态存在偏差，通过对产品和工装的测量 验证，提供采取工艺措施的数据依据 。
n 2、测量手段的不同决定了我们数据采集和处理方法的不同 。
n A：夹具的测量
n
测量点的选择原则：定位销、定位型面的四个端点。
n
夹具的测量方法：使用三坐标和传统方法都可以。
n （1）使用三坐标测量仪：主要用于夹具承制厂，可直接测量实物，得到夹具 上点的数据，和夹具图纸上查得数据对应组成数据表。
n （2）使用传统方法：主要用在在生产现场。
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汽车焊接夹具的验证
3、完善焊接夹具设计。
n
通常情况下,工装设计人员更多的考虑夹具的功能性，
为了控制产品尺寸，常常使用过定位手段，焊接夹具的
开畅性和操作性不佳。在夹具验证阶段，可以通过现场
的实际模拟和验证，发现问题并制定改进设计方案。
n 4、取得工装初始状态的尺寸数据，作为生产过程进行工 艺改进基础。
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汽车焊接夹具的验证
一、焊接夹具验证在汽车工装开发阶段的位置和意义
n 汽车工装研发过程一般分为以下几个阶段：工艺调研、制定工 艺总方案、 方案论证、生产线和工艺设计(工艺平面布置图、工 装设计技术条件、设计要领图）、工装招标、工装制造、工装预 验收、焊接夹具验证、小批量试生产、工装验收。
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汽车焊接夹具的验证
3rew
演讲完毕，谢谢听讲!
再见，see you again
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汽车焊接夹具的验证
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汽车焊接夹具的验证
四、焊接夹具验证工作的准备
n 1、验证工作的准备资料：产品图纸、产品数模、焊夹设计图纸
n 夹具预验收检测数据表、产品部件品质基准书、车身装配设计技术 条件、工艺流程。
n 2、准备验证必需的测量工具。
n 3、准备合格样件3-5套。
n 4、工作场地和条件的准备：
n
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汽车焊接夹具的验证
五、焊接夹具和产品验证的工作流程
n 1、建立验证数据表：根据产品数模、产品图纸和承制厂提供的夹具 设计图纸和预验收检测数据表，建立验证用检测数据表；在产品样 件上标定检测点（一般标定一套）
n 2、首先对焊接夹具基准的调平，完成对夹具基准槽和基准网格线
焊接夹具按生产厂房工艺布置图基本安装到位；
n
焊接设备安装完毕并完成通风、通水、通电和基本工艺参数的
设定。
n 5、焊接夹具状态准备：夹具所有组件组装完毕，并经过静检和动 检的预验收，夹具基板上表面无漆层、夹具定位、支撑型面无漆层 且不倒角、必要时可拆除影响验证的压紧汽缸及其他支架（不作破 坏性拆除）。
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汽车焊接夹具的验证
内容提要：
一、焊接夹具验证在汽车工装开发阶段的位置和意义。 二、焊接夹具验证工作的目的。 三、焊接夹具的检测手段和夹具验证的处理模型。
四、焊接夹具验证工作的准备。 五、焊接夹具和产品验证的工作流程。 六、焊接夹具验证的工作要点。 七、焊接夹具验证的公差标准和评测准则。
在压紧状态下，与主覆盖件和夹具总贴合率应大于80%。
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汽车焊接夹具的验证
七、焊接夹具验证的公差标准和评测准则。
1、与夹具验证和产品验证有关的是夹具定位件、支撑件部分的形位 公差和产品零件的精度等级，其它不作考虑。
项目 基准线
位置精度 形状加工精度
0.1/100
-------
n 由于汽车覆盖件存在成型后回弹变形和存放过程中变 形，造成汽车覆盖件实物与产品理论状态存在偏差，通 过对产品和工装的测量验证，提供采取工艺措施的数据 依据 。
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汽车焊接夹具的验证
三、焊接夹具的检测手段和夹具验证的处理模型
n 1、焊接夹具的检测手段：三坐标测量仪、高度尺、卡尺、卷尺、方箱 、水平 仪等。
n B：产品零件的测量：
n
测量点的选择原则：定位孔、装配孔孔心，产品零件上特征点（曲线和型
面过渡交线） 和易确定位置的点（有参照）。
n
产品零件的测量方法：
n （1）使用三坐标测量仪直接测量产品实物，然后将数据点投影到产品数模上 得到理论数据 。
n （2） 使用传统方法：先在产品数模上取点理论数据，然后将点标记在实物 上，测量得到实物上点的数据，和理论数据对应组成数据表。
n 一般组件焊夹、部件焊夹的公差应严格限制。总成焊夹可适当放宽。
n 2、先进行焊接夹具的验证测量，再进行产品零件的验证测量
n
在焊接夹具调整到规定的公差范围后，必须把样件按搭配顺序放
入夹具中。对主覆盖件，在压紧状态下，与夹具的贴合率应大于85%。
n
对非主覆盖件，在自由状态下，与主覆盖件贴合间隙不大于3mm，
小曲面划分无限多时，每个小曲面相对曲面体化成一个点。
n
我们把通过零件边沿测量尺寸点和有限的夹具定位型面点，虚拟出一个大曲
面，将该虚拟曲面按一定边界条件粘贴上其他特征（孔、台），并光顺处理，
作为相应的汽车覆盖件在夹具上实际状态。该虚拟曲面和理论数模的符合程度
作为我们判断汽车覆盖件零件是否合格的准则。
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n 采用小型的便捷式三坐标测量仪，由于夹具构件的干涉和测量工具本身尺寸限 制，许多尺寸无法测量。
n 采用传统方法仅能对零件边缘尺寸测量，中间尺寸无法测量，必须构建解决件是由许多大小不一，具有一定边界条件的曲面构成。根据曲
面拟合的原理，每一个曲面都可以看作由许多有一定边界条件小曲面合成，当
n
现代汽车壳体的生产一个显著的特点就是批量流水作业，对部
件的互换性要求较高。焊接夹具制造、安装过程中存在误差是不可
避免的，误差积累可能造成产品装配困难或批量超差。经过工装验
证的结果，制定方案，将误差积累，调整、限定在可控范围之内，
保证产品定位的准确性和生产出的产品互换品质。
n 3、完善焊接夹具设计。