我国城市汽车行驶工况调查研究
我国城市汽车行驶工况调查研究
第 13 卷 第 1 期
环 境 科 学 研 究 Research of Environmental Sciences
Vol. 13 ,No. 1 ,2000
我国城市汽车行驶工况调查研究
刘希玲 , 丁 焰
(中国环境科学研究院 ,北京 100012)
摘要 : 在 5 个典型城市进行汽车行驶工况试验的基础上 ,对建立城市汽车行驶工况模式的方法和必要性作了详细的描述 。该行驶工况对有效 地控制我国城市汽车排放污染提供重要依据 。 关键词 : 机动车 ; 行驶工况 ; 排放污染 中图分类号 : X831 文献标识码 : A 文章编号 : 1001 - 6929 (2000) 01 - 0023205
目前 ,我国轻型车排放测试规程采用欧共体的 ECE 15
收稿日期 :1999 - 09 - 14 基金项目 :国家“九五”科技攻关课题 (96 - 910 - 03 - 01) 作者简介 :刘希玲 (1941 年 - ) ,女 ,湖南常德人 ,高级工程师.
工况 ,该工况属于新车型式认证和产品一致性检查采用的测 试工况 。若用该工况去测试在用车 ,由于各城市不同的道路 特征 、交通流量分布 、地理特征 、自然环境等等 ,均会影响到 汽车的行驶速度 ,而车速是影响能耗和排放的重要因素 ,据 此 ,采用 ECE 15 工况难以真实地得到城市在用车的实际排 放因子和排放量 。因此 ,开展对城市汽车行驶工况的研究是 十分必要的 。
关于城市交通情况的调研报告
关于城市交通情况的调研报告【城市交通情况调研报告】一、背景介绍城市交通是一个城市发展和运行的重要组成部分，对城市居民的出行和生活有着重要影响。
本次调研旨在了解城市交通的基本情况，包括交通工具使用情况、出行方式、交通状况以及交通管理等方面的内容。
二、调研方法本次调研采用问卷调查的方式，随机选择了200名居住在本城市的居民作为调查对象，针对交通情况进行了问卷调查。
调查内容涵盖了交通工具的类型、使用频率、出行方式、交通状况感受以及对交通管理的评价等方面。
三、调研结果1. 交通工具使用情况调查结果显示，私家车是居民出行的主要方式，占比为60%。
公共交通工具（地铁、公交车等）占比为20%，步行占比为15%，自行车占比为5%。
2. 出行方式调查结果显示，居民的出行方式多样化，主要包括上下班通勤、购物、社交、休闲等目的。
大部分居民选择私家车或公共交通工具上下班，购物和休闲时多采用步行或自行车。
3. 交通状况感受大部分居民对城市交通状况持中立态度，认为交通畅通的时段和拥堵的时段较为明显，40%的居民表示交通状况一般，30%的居民认为交通状况还可以接受，反对交通状况不满意的居民占比为30%。
4. 交通管理评价调查结果显示，大部分居民对城市的交通管理还比较满意，认为交通规划合理、交通设施完善、交通秩序良好。
然而，也有部分居民对交通管理不满意，认为交通拥堵问题严重、交通规则不严格以及交通安全问题等。
四、调研结论综上所述，本次调研结果显示城市交通使用私家车的居民占绝大多数，公共交通工具的使用率较低。
居民对交通状况感受中立，对交通管理评价整体较为满意，但也有不满意的问题存在。
因此，在未来的城市发展中，应注意提升公共交通工具的便捷性和舒适度，加强交通拥堵的治理，加强交通规则的宣传和执行，以提升城市交通状况和居民出行体验。
中国汽车工况研究的几点意见
中国汽车工况研究的几点意见作者：来源：《汽车纵横》2015年第05期所谓汽车工况，是指试验对比不同型号汽车的排放、油耗等性能时，使用的由启动、加速、等速、减速、怠速等工况组合而成的试验规范。
前些天，应邀参加中国汽车技术研究中心牵头实施的中国汽车工况研究项目座谈会，谈了自己对这个项目的意见。
一、现在研究中国汽车工况正当其时。
目前世界各国采用的汽车工况，主要有欧洲工况、美国工况和日本工况三种，分别由这三个地区（国家）的实际使用情况综合而成。
我国由于汽车试验标准多引用或参照欧洲标准，所以一直使用欧洲工况。
但是，由于欧洲工况是综合欧洲的实际行驶情况而得出，和中国的情况有一定差异，不能准确反映中国的需求，所以适时研究制定更适合中国实际行驶状况的中国工况，很有必要。
过去为什么没有搞中国工况？原因有二，一是需要一定的人力财力，我们不具备；二是中国道路及车辆行驶状况发展变化较快，搞中国工况可用时间短，不够经济合算。
在此，我想强调，现在研究制订中国工况是对的，过去没有做也不是错误。
二、中国汽车工况应兼顾各种车型。
这里是指应兼顾传统的汽油车、柴油车，也包括普通混合动力汽车、插电式混合动力汽车、增程式混合动力汽车和纯电动汽车，还应包括天然气和甲醇等替代燃料汽车。
虽然从目前看，不同动力的汽车在使用工况上有一些细微的差别，如纯电动汽车较多使用于城市工况。
但从长远看，这些差别可能改变，如电池技术的发展可以使纯电动汽车越来越多地用于城际交通。
而且，针对不同车型采用多种工况，不可避免地会造成经济上的浪费和管理上的混乱。
三、排放和油耗试验应统一工况，一次完成。
在世界各国，虽然排放和油耗强制性要求开始实施的时间不同，少数国家主管的部门不同，计算方法、管理方法有不同，但都是使用同一种试验工况，主管部门也已经或正在统一。
主管部门多、各有要求、重复试验是我国特色，因此，在中国工况的研究制定中应更加强调统一。
首先是工况一定要统一，万不可不同管理部门各搞一套，针对特定车型有特殊要求可以用在统一工况循环基础上追加补充特定试验的方法解决。
中国城市乘用车实际行驶工况的研究
Ｃ ｉａＡ ｔｍ ｔｅＴｃｎｌ ｙａｄＲ ｓ ｒｈＣｎｅ，Ｔａｊｎ ３ ０ ６ ｈｎ ｕｏ ｏｉ ｅｈｏｏ ｎ ｅ ａｃ ｅｔ ｖ ｇ ｅ ｒ ｉｎ ０ １２ ｉ
李孟 良， 张建伟 ， 张富 兴 ， 赵春 明
（中国 汽 车技 术 研 究 中心 ， 津 天 ３ ０６ ） ０ １２
［ 摘要 ］ 分析 了中国 ３个典型城市 （ 北京 、 海和广州 ） 上 车辆 行驶 的速度 、 怠速 、 大速度 、 最 加速 度 以及 行程等
特征及其分布特征 ； 结合交通特性研究 了车辆行驶 运动学 水平 。研究 表 明 ， 现行 采用 Ｅ Ｅ ５工况 与实际行驶 工 况 Ｃ１
．
ｃ ｍｐａ ｅ ｔ ｅ ｌｄ ｖｎ ｙ ｌ ｏ ｒ ｄ ｗｉｈ ｒ ａ ｒ ｉ ｇ ｃ ｃｅ，ｔ ｅ ＥＣＥ１ ｅ ｔｃ ｃｅ ｃ ｒｅ ｌ ｄ ｐ ｅ ｎ ｅ — ｓｉ ｔ ｓｔ ｅ ｃ ｒｆ ｅ ｏ ｕ ｔｏ ｉ ｈ ５ ｔ ｓ ｙ ｌ ｕ ｒ ｎｔ ａ ｏ ｔ ｄ ｕ ｄ ｒｅ ｔｍａ ｅ ｈ ａ ｕ ｌｃ ｎｓ ｍｐ ｉｎ ｙ
相 比， 车辆燃 油消耗被低估约 １％ ； ０ 覆盖的车辆工况范 围远远小 于实际行驶 工况 ， 不适用 于车辆设 计开发要求 。
关键 词 ： 乘用 车 。 际行驶 工 况 ， 据分 析 实 数
Ａ ｔ ｄ ｎ Ｒｅ ｌＤｒｖ ｎ ｃ ｅ ｏ ａ ｓ ｎ ｅ ｒ ｎ Ｔ ｐｉａ ｔｅ ｆＣｈ ｎ Ｓ ｕ ｙ ｏ ａ ｉｉ ｇ Ｃｙ ｌ ｆＰ ｓ ｅ ｇ ｒ Ｃａ ｓ ｉ ｙ ｃ ｌＣｉ ｓ ｏ ｉ ａ ｉ
中国汽车行驶工况 chtc 方法
我国汽车行驶工况 chtc 方法我国是全球最大的汽车生产和消费国之一，随着私人汽车保有量的不断增加，车辆尾气排放已成为大气污染的主要来源之一。
为了控制汽车尾气排放，我国引入了汽车行驶工况 chtc 方法，以评估车辆在实际行驶中的排放情况。
本文将对我国汽车行驶工况 chtc 方法进行详细介绍。
一、 chtc 方法的定义1.1 chtc 的全称CHTC 是 China City and Highway Cycle 的缩写，即我国城市和高速公路循环测试，是我国针对轻型车和乘用车进行的排放测试的标准化方法。
1.2 chtc 方法的重要性车辆在实际行驶中会受到不同环境和驾驶行为的影响，因此在实验室环境下的排放测试结果往往难以准确反映车辆在实际行驶中的排放情况。
chtc 方法是基于我国的实际驾驶路况和交通状况制定的测试循环，可以更好地模拟车辆在实际行驶中的排放情况，对于评估车辆的真实排放水平具有重要意义。
二、 chtc 方法的测试循环2.1 测试速度和时间chtc 方法包括两个测试循环，即城市循环和高速公路循环。
城市循环的平均速度为19.6km/h，持续时间为1950秒；高速公路循环的平均速度为77.5km/h，持续时间为2600秒。
2.2 测试路线城市循环主要模拟城市道路的行驶条件，包括频繁起停、低速行驶和急加速等情况；高速公路循环则模拟高速公路上的稳定行驶状态。
2.3 测试参数chtc 方法还规定了车辆在测试过程中需要监测和记录的相关参数，包括车速、加速度、发动机转速、节气门位置、排气温度等。
三、 chtc 方法的应用chtc 方法已被广泛应用于我国的轻型车和乘用车的排放测试和监管中，成为评估车辆实际排放水平的重要方法。
除了在环保部门进行的排放监测外，chtc 方法还可以用于车辆厂家内部的排放控制和优化。
四、 chtc 方法存在的问题和改进方向4.1 测试循环的完善目前chtc 方法在模拟城市循环和高速公路循环时还存在一些不足之处，需要进一步完善以提高测试的真实性和准确性。
各大城市汽车调查报告
各大城市汽车调查报告
根据最新调查报告显示，各大城市的汽车使用情况有着显著的变化。
以下是对各大城市进行的一项汽车调查结果的概览。
首先，调查显示各大城市的汽车拥有率呈现出稳定增长的趋势。
这主要得益于经济的快速发展和城市居民收入的增加。
随着人们生活水平的提高，购买私家车的能力也在逐渐增强。
尤其是一线城市，汽车的拥有率明显高于其他城市。
其次，调查还发现，随着城市人口的增加，交通堵塞成为各大城市面临的一大问题。
由于私家车数量的增加，道路通行能力不足已成为严重的拥堵问题。
此外，停车位不足也给居民带来了不便。
因此，城市交通拥堵和停车困难已成为人们购买私家车的两大顾虑。
然而，调查也显示，随着环保意识的提高，城市居民对于汽车的依赖程度在逐渐减弱。
更多的人选择骑行或使用公共交通工具出行。
这一趋势在大城市尤为明显，人们更加倾向于使用共享单车或地铁等公共交通系统。
绿色出行的观念被越来越多的人接受，减少污染和拥堵已成为他们的共同目标。
此外，调查还表明，二手车市场正在逐渐兴起。
随着新车价格的不断上涨，越来越多的消费者选择购买二手车作为替代。
而且，二手车市场的发展也提供了更多的选择和机会，吸引了更多的购车者。
综上所述，各大城市的汽车调查报告显示了城市汽车使用情况
的变化。
汽车拥有率稳步增长，但与此同时，交通拥堵和环保问题也日益突出。
尽管如此，公共交通的发展和二手车市场的兴起为消费者提供了更多的出行选择。
因此，城市交通问题需要综合多种因素来解决，以实现绿色、便捷的出行方式。
车况调研报告
车况调研报告车况调研报告报告简介：本报告是针对目前市场上常见的私家车辆车况进行的调研。
通过样本调查和数据分析，我们对私家车辆的整体车况进行了评估，并提出了一些改进建议。
调研方法：我们通过对1000辆私家车辆进行了调查，其中包括品牌多样、车龄不同、行驶里程差异大的车辆。
通过检查车辆外观、车身损伤、内饰状况以及车辆机械部件是否完好来评估车况。
调研结果：根据调研结果我们得出了以下几个结论：1.车辆外观：大多数车辆外观状况良好，只有少部分车辆存在划痕和刮伤。
对于车辆外观来说，需要车主定期保养和维护，及时处理损伤，以保持车辆美观。
2.车身损伤：部分车辆存在车身凹陷、漆面剥落等问题，这需要车主及时维修，避免进一步损坏。
此外，由于城市停放环境的限制，部分车辆存在被刮擦的情况，车主应尽量选择合理的停车位，避免此类问题的发生。
3.内饰状况：大多数车辆内饰干净整洁，但也有个别车辆存在污渍和损坏。
车主应保持车内清洁，定期进行清理和保养。
此外，注意避免吸烟和食物残渣等可能对内饰产生损坏的行为。
4.车辆机械部件：根据调研数据，我们发现少部分车辆存在机械部件故障的情况，这包括发动机异响、刹车失灵等问题。
车辆机械部件的维护和保养对于行车安全至关重要，车主应定期检查和保养车辆，及时处理故障。
改进建议：鉴于以上调研结果，我们提出了以下几个改进建议：1.车主应加强对车辆外观的保养，及时处理损伤，有条件的可以定期进行漆面保养和打蜡。
2.车主应合理选择停车位，避免车辆被刮擦和碰撞。
3.车内应保持清洁整洁，避免吸烟和食物残渣等可能导致损坏的行为。
4.车主应定期检查和保养车辆机械部件，及时处理故障，以确保行车安全。
结论：私家车辆的整体车况较好，但仍有一定比例的车辆存在问题。
通过加强车辆外观保养、合理选择停车位、保持车内清洁和定期检查机械部件等措施，可以有效改善车辆的整体车况，并提升行车安全性。
通过本次调研，我们对当前私家车辆的车况有了更深入和全面的了解，为车主提供了一些建议，希望能够对他们在日常使用中注意车况保养和维护起到积极的指导作用。
道路交通现状调查报告
道路交通现状调查报告调查背景随着城市化进程的加快，道路交通问题越来越突出。
为了解当前道路交通现状，我们进行了一项调查。
调查方法我们采用了问卷调查的方式，随机选择了500名市民作为受访者。
调查内容包括交通工具选择、通勤时间、交通拥堵情况等。
调查结果交通工具选择调查结果显示，受访者中约有60%的人选择私家车作为通勤交通工具，约30%的人选择公共交通工具，剩余10%的人选择其他方式，如步行或骑行。
通勤时间调查结果显示，受访者中约有40%的人通勤时间在30分钟以内，约30%的人通勤时间在30分钟到1小时之间，剩余30%的人通勤时间超过1小时。
交通拥堵情况调查结果显示，受访者中约有50%的人表示经常遇到交通拥堵，约30%的人表示偶尔遇到交通拥堵，只有20%的人表示很少或几乎不遇到交通拥堵。
与建议根据调查结果，我们可以得出以下：1. 私家车在通勤交通中占据主导地位，这导致道路交通拥堵问题较为严重。
2. 通勤时间普遍较长，这不仅浪费了市民的时间，而且增加了交通压力。
3. 大部分市民经常遇到交通拥堵，这需要采取相应的措施来改善交通状况。
基于以上，我们建议：1. 政府应加大对公共交通的投入，提高公共交通的便捷性和舒适度，以吸引更多人使用公共交通工具。
2. 加强道路规划和管理，优化交通流线，减少拥堵现象的发生。
3. 鼓励市民选择低碳出行方式，如步行、骑行等，以减少汽车数量和交通压力。
，通过我们的调查，我们对当前道路交通现状有了更深入的了解，并提出了一些建设性的建议。
希望能够引起相关部门的重视，改善道路交通状况，提高市民的交通出行效率和体验。
车辆运行调研报告
车辆运行调研报告车辆运行调研报告一、引言车辆运行调研是为了深入了解车辆的运行情况以及解决存在的问题，为车辆运营提供更好的服务和支持。
本次调研对一家物流公司的货运车辆进行了调查和分析，目的是了解车辆的整体情况及相关问题，并提出相应的改进建议。
二、调研方法本次调研采用了问卷调查和现场观察相结合的方法。
问卷调查主要针对司机和车辆使用者，包括车辆的使用频率、维修情况、油耗情况、车辆故障等问题。
现场观察主要针对车辆的外观及内部设备的完好程度、行驶稳定性等进行了观察和比较，以便全面了解车辆的情况。
三、调研结果1. 车辆使用频率：调查发现，大部分车辆每天使用时间约为8小时，有20%的车辆仅使用3-5小时，每周至少有半天闲置。
这会导致车辆资源的浪费和效率的降低。
2. 维修情况：根据调查问卷，大部分司机反映车辆存在一定的维修问题，其中最常见的问题包括发动机故障、电子设备故障、刹车系统故障等。
3. 油耗情况：调查发现，车辆的平均油耗较高，平均每百公里消耗10升左右的汽油。
通过对使用频率和油耗的关系进行分析，发现油耗较高的车辆往往是使用频率较低的车辆。
4. 车辆故障：经过现场观察发现，车辆的外观普遍存在划痕和磨损，内部设备如空调、音响等也有故障和损坏的情况。
这些问题影响了车辆的舒适性和使用体验。
四、改进建议1. 车辆资源调配：建议公司根据车辆使用频率，合理安排车辆的调度，减少闲置时间，提高车辆资源的利用率。
2. 维修管理优化：公司应建立完善的维修管理制度，定期对车辆进行维修和保养，并加强对司机的维修意识培训，提高车辆的使用寿命。
3. 节能降耗措施：针对油耗较高的车辆，可以考虑安装油耗监测设备，并对司机进行培训，提高驾驶技巧和节能意识，减少油耗。
4. 车辆维护：公司应加强对车辆的日常维护，修复车辆外观划痕和磨损等问题，确保车辆的整体质量和形象。
五、结论通过车辆运行调研，我们对车辆的整体情况和问题有了深入的了解，并提出了相应的改进建议。
中国汽车行业现状调研分析报告
中国汽车行业现状调研分析报告20XX年中国汽车行业现状调研分析报告20XX年10月目录 TOC \o 1-3 \h \z \u20XX年中国汽车行业现状分析报告 11.乘用车发展现状分析 42.商用车发展现状分析 83.新能源汽车行业数据分析 104.20XX年汽车行业趋势分析 13根据中国汽车工业协会数据，20XX年12月汽车生产248.22万辆，环比下降0.7%，同比下降18.4%；销售266.15万辆，环比增长4.5%，同比下降13.0%。
12月与11上月相比，汽车产量环比略微出现下降，销量则是小幅的增长；与上年同期相比，产销均呈现较快下降。
基于去年的高基数，12月汽车销量下行趋势仍在延续。
汽车月度销量数据（万辆）全年来看，20XX年1-12月，汽车产销量分别为2780.92万辆和2808.06万辆，同比分别下降4.2%和2.8%。
20XX年，我国汽车行业整体承压，随着小排量乘用车购置税优惠政策的全面退出以及宏观经济指标的回落，行业增速出现大幅下滑的局面。
下半年开始，汽车销量连续6个月出现下滑，导致全年增速停留在-2.8%的水平上。
放眼未来，行业增速进入换挡期，汽车产业整体由高增长向高质量发展，但考虑到我国千人汽车保有量仍处于较低水平，汽车行业仍有较大的增长空间。
汽车年度销量及增速（万辆/%）乘用车发展现状分析20XX年12月，乘用车生产205.46万辆，环比下降3.2%，同比下降21.3%；销售223.31万辆，环比增长2.7%，同比下降15.8%。
下半年开始乘用车销量增速由正转负，7-12月增速分别为-5.3%、-4.5%、-12.1%、-13.0%、-16.1%、-15.8%，终端消费市场乏力。
20XX年乘用车月产销情况20XX年1-12月乘用车产销量分别2352.94万辆和2370.98万辆，同比分别下降5.2%和4.1%，20年以来的首次负增长对行业上下游带来较大冲击。
乘用车作为居民消费类中的大额项目受政策和宏观面影响较大，而目前市场又处于电动化、智能化的导入时期，因此行业增速波动实属正常；20XX年政府促进汽车、家电消费的相关政策有望拉升乘用车市场销量，下半年恢复性增长可期。
我国城市汽车行驶工况调查研究
我国城市汽车行驶工况调查研究1 建立城市汽车行驶工况的背景和意义汽车排放污染是目前世界上许多城市都面临的一个环境问题。
随着汽车工业的发展，我国汽车保有量年增长率达到了12%以上，民用汽车由1987年的408万辆增至1998年的1 400万辆左右，10 a增长了近3.4倍。
此外，农用车目前的保有量达1 500万辆，摩托车的保有量约为4 000万辆。
按人口比而言，目前我国汽车数量并不多。
但随着经济建设的发展，汽车数量还将迅速增加。
特别是我国政府已将汽车工业列为发展其他工业的基础产业［1］。
在我国，由于汽车制造技术水平还比较低，新车排放达标率低，在用车使用年限较长，维修保养制度还不够完善，交通管理，道路设施，法规标准等方面还满足不了汽车工业迅速发展的需要，汽车排放污染已影响到城市环境空气质量，引起了环保部门及人民群众的密切关注。
为了有效地控制城市汽车排放污染，必须掌握汽车的排放量，制定出排放削减量，从而确定污染控制技术。
单车的排放因子是机动车排放状况的最基本参数，也是确定机动车排放总量及其环境影响的重要依据，而建立汽车行驶工况模式是测试单车排放因子最基础的工作［2］。
目前，我国轻型车排放测试规程采用欧共体的ECE 15工况，该工况属于新车型式认证和产品一致性检查采用的测试工况。
若用该工况去测试在用车，由于各城市不同的道路特征、交通流量分布、地理特征、自然环境等等，均会影响到汽车的行驶速度，而车速是影响能耗和排放的重要因素，据此，采用ECE 15工况难以真实地得到城市在用车的实际排放因子和排放量。
因此，开展对城市汽车行驶工况的研究是十分必要的。
2 调查对象城市的选择我国汽车污染突出表现在人口和交通高度集中的大型城市，所以，选择被调查城市一方面应是汽车保有量多，保有量增长速度比较快的城市；另一方面是汽车排放污染比较严重的城市，还须考虑汽车的车型分布应能代表全国绝大多数城市的情况，从而保证研究成果能取得预期的效果。
汽车行驶工况对排放的影响研究综述
汽车行驶工况对排放的影响研究综述发表时间：2018-10-26T19:39:19.223Z 来源：《知识-力量》2018年11月中作者：王建平[导读] 随着排放法规的严格执行，我国轻型车的污染排放已经得到了有效控制，但重型汽车的污染排放问题还亟待解决，尤其是保有量较大、使用较频繁的客车和公交车，已经成为城市机动车污染排放的关键因素。
（信息通信局勤务队，100840）摘要：随着排放法规的严格执行，我国轻型车的污染排放已经得到了有效控制，但重型汽车的污染排放问题还亟待解决，尤其是保有量较大、使用较频繁的客车和公交车，已经成为城市机动车污染排放的关键因素。
本文调研了国内外行驶工况的研究进展，了解了汽车尾气主要污染排放物的生成机理和危害所在。
关键词：行驶工况；排放；污染物；整车排放引言随着我国人均GDP的增长，居民生活越来越来，对于汽车等非必需品的需求力度保持着旺盛的增加趋势。
在2016年之中，新登记上牌的车辆就达到了2752万辆，全国汽车总量增加了2212万辆，都是有史以来的最高水平。
近五年来汽车在机动车中的比重从50.39%提高到65.97%。
增长如此迅速的节奏，既给城市环境保护带来了更大的挑战，也给城市交通带来了极大压力。
并且，我国的汽车制造能力还不太足，达标排放的新车的比率较低，车辆的保养、维护制度都不够完善，交通管治、法律标准等方面都已经不能满足汽车产业发展的迫切需要,汽车污染排放已严重影响到了我国城市的空气质量。
1.我国汽车排放现状2007年颁布了轻型车污染排放的国Ⅲ标准，紧接着国Ⅳ标准在2010年7月1日开始实施。
据《中国机动车环境管理年报（2017）》统计表明，年报所统计的2.76亿辆机动车中，国Ⅰ之前标准的汽车占1.0%，国Ⅰ标准的占5.4%，国Ⅱ标准的占6.4%，国Ⅲ标准的占24.3%，国Ⅳ标准的占52.4%，国Ⅴ及以上标准的占10.5%。
其中2016年, 我国机动车排放污染物总量初步估算为4472.5万吨，比2015年同期削减了大约1.3%。
汽车发展现状调研报告
汽车发展现状调研报告汽车发展现状调研报告近年来，随着经济的快速发展和人们生活水平的提高，汽车已经成为绝大多数家庭的出行工具。
汽车行业正在呈现出蓬勃发展的态势，不断推动着整个社会的变革。
首先，汽车行业正处于技术创新的前沿。
随着信息技术的发展，汽车正在逐渐智能化、网络化和电动化。
智能汽车的出现，使得驾驶变得更加安全和便捷。
自动驾驶技术的突破，更是给出行带来了革命性的改变。
此外，电动汽车的快速发展也成为行业的一大亮点。
不仅是为了应对日益严峻的环境问题，还出于能源安全和经济发展的需要，世界各国纷纷把发展电动汽车放在重要位置。
其次，汽车行业正在加大环境保护力度。
随着环境问题的日益凸显，汽车行业不得不积极应对。
众所周知，传统燃油汽车排放废气对环境造成了严重的污染。
为了解决这个问题，政府和企业开始大力发展新能源汽车，推动电动汽车的发展。
此外，汽车制造商也在通过改进燃油汽车的技术水平和提高燃油效率来减少对环境的影响。
再次，汽车行业的市场竞争日渐激烈。
近年来，汽车市场竞争日益激烈，各大品牌争相推出新车型来吸引消费者的眼球。
消费者也越来越注重汽车的品质和性能，对安全性、舒适性和智能化程度提出了更高的要求。
此外，共享汽车、网约车等新兴业态的崛起，也对传统汽车行业提出了新的挑战。
最后，汽车行业对经济发展的带动作用不容忽视。
汽车产业的兴旺发展不仅带动着原材料、零部件、销售等相关产业的发展，还对国民经济做出了重大贡献。
汽车行业的发展不仅带动了就业岗位的增加，还促进了各级政府的税收增长，为国家经济的发展做出了重要贡献。
综上所述，当前汽车行业正处于蓬勃发展的阶段。
技术创新不断推动汽车行业向智能化、电动化和绿色化方向发展。
市场竞争日趋激烈，消费者对汽车品质要求提高。
并且，汽车行业对经济发展的带动作用不容忽视。
未来，汽车行业将继续朝着更加环保、智能化和共享化的方向发展，为人们的出行带来更多便利与舒适。
车辆交通之类的社会调查报告
车辆交通之类的社会调查报告随着经济的快速发展，车辆交通成为了现代城市不可或缺的一部分。
然而，越来越多的车辆也给城市交通带来了一些负面影响，如拥堵、污染、交通事故等。
为了更好地了解车辆交通的现状及其对社会的影响，我们进行了一项社会调查。
一、交通拥堵情况调查结果显示，大部分受访者认为城市交通拥堵程度比较严重，尤其是交通高峰时段。
有57%的受访者表示自己每天遭受交通拥堵的困扰，而造成拥堵的原因主要是道路狭窄、车辆过多、交通信号灯设置不合理等因素。
此外，受访者普遍认为，政府应该加强对城市道路的规划和管理，采取更合理的交通措施，缓解交通拥堵现象。
二、车辆污染问题调查结果显示，车辆排放污染是十分严重的问题，排放尾气和颗粒物等会污染城市空气，影响居民的健康。
有65%的受访者表示他们感受到了车辆尾气的污染，而43%的受访者还表示他们对车辆噪音也感到不满。
为了减少车辆污染，大部分受访者呼吁政府出台更为严格的污染控制政策，推广低碳环保的交通工具。
三、交通安全问题调查结果显示，交通安全问题备受关注。
交通事故造成的伤亡和财产损失严重影响了居民的生活质量。
有82%的受访者表示，他们认为交通事故发生率较高。
造成交通事故的主要原因是超速行驶、闯红灯、酒后驾车等因素。
为了提高交通安全水平，大多数受访者建议政府加强对道路交通的管理，改进交通信号灯设置和治安维护。
四、交通文明问题在调查中，还涉及到了交通文明的问题。
尽管法律禁止随意超车、抢行等不文明的交通行为，但实际情况并不理想。
调查结果显示，约56%的受访者表示他们在生活中曾经遭受过不文明车辆的影响，15%的受访者甚至表示曾经受到了不文明行为的伤害。
为了创造更加文明的交通环境，政府应该加强对交通文明的宣传和教育，制定更加严格的交通规则，对违法不文明的行为进行惩罚。
总的来说，在调查中，社会公众对车辆交通的负面影响表示了较大的关注，这也提示了我们应该加强对城市交通管理的重要性和紧迫性。
城市道路汽车行驶工况及排放污染物的测试和分析研究
ｓ＝【Ⅳ一（ｆｏ一，）△ｒ］（夕乍）△ｒ
（３’
ＧＰＳ卫星的运行速度（Ｘ。，Ｙ。，Ｚ。）的确定： 在进行测速之前，可先使动态接收仪处于静止状 态，则有：ｘ。，ｙ。，ｚ。＝ｏ，故可由上述各式得出卫 星的三维速度。这样以来，运动体的运行速度公式 中就仅有运动体的三维速度（ｘ。，ｌ，。，ｚ。）及接收
上式中，Ｊ７、ｒ是ＧＰＳ信号接收机所测得的积分多 普勒频移计数；，是第，颗ＧＰＳ卫星所发射的载波 频率；工为ＧＰＳ信号接收机所接收到的载波频率； △ｒ是测速时间间隔；ｃ为电磁波的传播速度；同
息后，经接收仪接收，并由信号记录仪记录，其记 录频率为１ ｓ、测量速度误差０．０５ ｍ／ｓ。最后，为了
研究不同路线中汽车各工况特征值的情况，每通过 一个预设路线，记录一次起始和终了的时间。西安 市城市道路汽车行驶概况见表１。
吼＝√ｘ。＋ｙ。＋ｚ。
１．３西安市汽车城市道路行驶工况的测试 每天的７：００～１９：００选定为测试时间。首 先，在测试之前设定好要测试的路线，为以后的数
小雁塔
３０．４７ １２．６０ ２５・９５ ３０・９８ ２５．２４ １７．５３ ５５．７７ ３０．１２ ９・５４ ２８・４６ ３１．８６ ２３．５６ １６．４７ ５１．１５ １３・６５ １３・５０ ３７・３７ ３５・４８ ３３・８９ ２９．３３ ５７．５７
１．２
度表达式，若忽略接收机和卫星时钟误差及电离层
对流层时延的变化，可以得到表达式如下：
ＧＰＳ测速原理简介
专，＝［：ｘｉ－ｘＪ（２’一支。）＋∥’一匕）（ｐ’一矿。）＋（ｚ’一ｚ。）（２７—２。：｜／ｓｊ
公式中， ｓｔ为站星距离变化率，是由ＧＰＳ信号 接收机测得；ｓｔ即站星距离。
ｉ
（２）
时，这些参数均是已知的，为此可以根据式（１）、（２） 和（３）联合求解计算出站星距离的变化率。
汽车运行工况
一、概 述
定义 为了研究汽车与运行条件的适应性，通常 采用多参数描述汽车的运行状况，并称之为汽 车运行工况。即汽车在使用条件下，汽车驾驶 员以其自己的经验、技艺操纵车辆，完成一定 任务时，汽车及其各零部件、总成的各种参数 变化及技术状态。
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研究参数 （ 1 ）主要参数 : Ua 、 ne 、变速器档位、 节气门开度、制动次数（频度）。 （ 2 ）特定工况参数：发动机瞬时转速， Pe、Te、be、水温、油温、档位使用次数 （频度）、离合器结合频度等。 研究方法 （1）测试统计方法。 （2）计算机数字仿真方法。
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（4） 按时间统计，公路行驶车辆高档利 用率达92%~96%，低档只占1%~2%。 （ 5 ） 市内公共汽车空档利用时间约占 50%，而最高档利用率明显低于公路行驶 汽车 , 其它各档的利用率高于公路行驶汽 车。 （6） 汽车行驶道路条件越好，功率利用 率越低，节气门开度经常不稳定，油耗比 稳定工况高。
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同步测取汽车行驶中的车速、发动机 转速、油耗、节气门开度及档位使用和变 化情况； 在调查路线（或路段）内的累积停车 次数和累积制动次数等。 3、工况调查方法 主要使用非电量的电测法，即在测量 部位安装将非电量状态参数转换为电信号 的传感器，将信号直接或经放大后传送至 测量仪表和记录器（如磁带机，光线示波 器，X-Y记录仪）。
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三、运行工况分析
汽车运行工况调查的数据主要用于确 定汽车的常用工况，并结合汽车的结构性 能，对汽车常用工况的合理性及影响因素 进行评价。 1 常用工况 汽车运行中经常出现的工况称为常用 工况。 2 我国汽车运行速度特点
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中国有了自己的汽车测试工况
中国有了自己的汽车测试工况日前，记者独家获悉，始于2015年的中国工况（CATC）项目已经完成课题研究，并即将发布。
记者了解到，相较于国五排放标准采用的NEDC（欧洲油耗及排放评定标准）工况以及国六排放标准采用的WLTC（世界轻型汽车测试规程）工况，中国工况更真实地反映了我国道路的实际驾驶情况。
这项课题的研究成果让中国汽车产业拥有了自主基础标准体系。
对于即将出炉的中国工况的具体情况，以及与NEDC、WLTC之间的区别，记者独家采访了中国汽车技术研究中心资深首席专家、项目技术专家组组长李孟良。
日前，记者独家获悉，始于2015年的中国工况（CATC）项目已经完成课题研究，并即将发布。
记者了解到，相较于国五排放标准采用的NEDC（欧洲油耗及排放评定标准）工况以及国六排放标准采用的WLTC（世界轻型汽车测试规程）工况，中国工况更真实地反映了我国道路的实际驾驶情况。
这项课题的研究成果让中国汽车产业拥有了自主基础标准体系。
对于即将出炉的中国工况的具体情况，以及与NEDC、WLTC之间的区别，记者独家采访了中国汽车技术研究中心资深首席专家、项目技术专家组组长李孟良。
■扎实的基础工作自从实施机动车排放测试标准以来，我国一直采用NEDC工况，但多年的实践下来，暴露出了越来越多的问题。
NEDC工况测试结果与我国实际驾驶情况相差巨大，不仅影响相关部门掌握车辆的实际驾驶状态，也影响了政府的公信力。
李孟良告诉记者，NEDC工况的问题主要表现在三个方面，一是NEDC工况与我国机动车行驶特征差异很大，这种差异尤其表现在以NEDC为基础标定的排放性能、燃油消耗和优化标定值上；二是直接影响我国节能减排政策实施效果，或多或少也影响了政府公信力；三是现有NEDC工况法低估了新能源汽车的节能效果，不适用于评价制动能量回收、怠速启停等新技术。
工况测试是基础标准，也是一个国家汽车产业软实力的体现，为了解决这一瓶颈问题，2015年1月，工信部下达了中国工况研究任务，计划用三年时间投入足够的资金支持中国工况开发。
各种机动车辆的行驶动态的调研
各种机动车辆的行驶动态的调研在改革开放的今天，随着各种机动车保有量的增加，行驶在道路上的机动车辆各种各样，它们大小不同，车速快慢不一，性能特点各异。
为确保行车安全，驾驶员应对各种机动车的行驶特点有所了解，并根据其行驶动态，采取相应的处理办法，以保安全行驶。
一、大型客车体积大、载客多、起步、减速慢，行驶灵活性差，“拐弯”幅度大，借道行驶的次数多。
遇此类车要提前减速礼让，并与其保持较大的安全侧向间距。
在狭窄道路上尽量避免错车，超车要在确认其让道后方可安全超越。
二、大中型货车超载多，而且所载货物往往超高、超宽、超长，速度较快，驾驶员技术参差不齐，经常压线抢道行驶。
因此，与这类车相遇时，要注意观察其行驶动态，切忌斗气，万不可“寸路必争”。
三、公共汽车体积大、载客多、起步慢、停站多，进出停靠站时，非机动车、行人绕越穿行的多。
因此，在超越公共汽车时，应降低车速，加大横距、多鸣喇叭(禁止鸣喇叭地段则不能鸣喇叭)，并注意非机动车和行人的动向，随时作好制动准备，以防万一。
四、教练车行驶路线不规则、忽快忽慢、忽左忽右、危险现象多，停车不直、不靠边、过路时动作缓慢，影响通行。
对此须正确判断其动态，加大车距，超越时，要多鸣号，待其行驶稳定后，方能超越。
五、军用车任务急，速度较快，驾驶风格较好，但由于新驾驶员较多，行车经验少，特别在进入城区后，对道路不太熟悉，常会突然改变行驶路线。
行车中遇军车时，应主动礼让，行进路口时，应密切注意其行驶动向，并与之保持较大车距，以保安全行车。
六、小轿车体积小、操纵轻便灵活，速度快、制动性能较好，行车时爱见缝插针。
因此，行车中遇这类车，应做到礼让“三先”，不与其争道抢行，更不能图一时之气，开“以其人之道，还治其人之身”车。
七、微型汽车体积小、灵活性强、动力性好、且抢道绕越、超车的多。
所以，行驶中遇这类车时，应注意多观察其动态，避免与其抢道。
若在交叉路口遇见时应预防其绕越，遇其超车时，若条件许可，应主动让路、让速。
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大连市选择 4 种类型 :第 1 种为单行路 ;第 2 种为高峰 堵车干道路 ;第 3 种为一般干道路 ;第 4 种为高速路 。
由于是建立城市汽车行驶工况模式 ,所以调查道路基本 在市区范围内 。对于高速公路 ,单独进行道路行驶工况试验 调查 ,处理数据时不与市区的数据合并处理 ,而是建立 1 种 单独的高速公路工况模式 。 312 城市道路调查方法
2 调查对象城市的选择
我国汽车污染突出表现在人口和交通高度集中的大型 城市 ,所以 ,选择被调查城市一方面应是汽车保有量多 ,保有 量增长速度比较快的城市 ;另一方面是汽车排放污染比较严 重的城市 ,还须考虑汽车的车型分布应能代表全国绝大多数 城市的情况 ,从而保证研究成果能取得预期的效果 。
按上述原则选择了北京 、天津 、上海 、大连 、广州 5 个城 市作为调查研究城市 。北京作为首都 ,经济发展速度较快 , 机动车保有量占全国总保有量的 1/ 10 ,汽车造成的污染严 重 ,NO x 成为首要污染物 ,O3 超标也较严重 。其他几个城市 在机动车保有量 、大气污染等方面与北京有相似之处 ,但又 有其自身的特点 。
3 建立城市汽车行驶工况数据的采集
311 城市道路选择原则 城市机动车道路行驶工况是根据车辆在道路上行驶时
采集的各种参数 ,通过专用软件系统处理而建立的一种工况 模式 。因此 ,调查道路的选择对于工况模式的建立有着相当 大的影响 。
研究表明 ,平均车速对城市机动车排放总量影响很大 。 因此 ,笔者在选择调查道路时 ,以平均车速的大小作为主要 的选择原则 ,同时考虑所选道路的交通流量大小 、车辆堵塞 程度 、早晚交通流量变化明显程度以及容易对城市造成严重 污染的交通路段 。总之 ,所选道路必须能够综合反映城市道 路的整体状况 。
型号规格
数量
厂商
N ISSAN 面包车
1台日本Βιβλιοθήκη YAZAC - 50641台
日本 YAZA KI
PA9600
1台
日本夏普公司
521 KB
1台
日本 YAZA KI
12V
1个
日本 YAZA KI
AMI - 6/ N
1台
日本 YAZA KI
CE - 150 TS
1个
日本 YAZA KI
N EC PC - 9801NS/ R
在我国 ,由于汽车制造技术水平还比较低 ,新车排放达 标率低 ,在用车使用年限较长 ,维修保养制度还不够完善 ,交 通管理 ,道路设施 ,法规标准等方面还满足不了汽车工业迅 速发展的需要 ,汽车排放污染已影响到城市环境空气质量 , 引起了环保部门及人民群众的密切关注 。
为了有效地控制城市汽车排放污染 ,必须掌握汽车的排 放量 ,制定出排放削减量 ,从而确定污染控制技术 。单车的 排放因子是机动车排放状况的最基本参数 ,也是确定机动车 排放总量及其环境影响的重要依据 ,而建立汽车行驶工况模 式是测试单车排放因子最基础的工作[2 ] 。
按上述原则对 5 个城市的道路选择情况如下 : 北京市选择 3 种类型 :第 1 种为快速路 ,即有立交桥的 准高速路 (如二环路 、三环路) ;第 2 种为一般道路 ,即三环路
以内的有红绿灯的平面交叉的城区道路 ; 第 3 种为高速路 (如首都机场高速 、京石高速北京段 、京密高速北京段) 。
广州市选择 4 种类型 :第 1 种为四车道 ,基本无红绿灯 , 路面比较宽 ,车流量大 ;第 2 种为二车道或三车道 ,有红绿灯 的主干道 ,车流量比较大 ;第 3 种为单车道 ,路面狭窄的商业 区道路 ;第 4 种为高速路 。
采集数据的时间 ,工作日为 7 : 30～20 : 00 ,非工作日为 8 :30～19 :00 ,这样就可以得到车流量高峰期与非高峰期 、工 作日与非工作日各个时段的车辆行驶参数 。
采集数据的方法是在所选择道路上往返行驶不少于 2 次 ,市中心道路及交通量大的道路往返行驶次数更多 ,有些 多达 8～10 次 。在进行道路行驶工况实验的时段内 ,记录仪 每隔 015 s 自动记录一次数据 ,并储存在记忆卡中 ,在通过 主要地点或路口时 ,人为作一次通过该点的核查记录操作 , 并将核查点的信号储存在记忆卡中 。这种操作便于在工况 解析时了解汽车在不同路段的行驶状况 。
Abstract : The met hod and neccessity of establishing“Urban Vehicle Driving Cycle Mode”was described in detail ,on t he basis of t he field experiments of vehicle driving cycle in 5 typical cities. The driving cycle will provide important basis in effectively controlling ex2 haust pollutants of urban vehicles in China. Key words : vehicle ; driving cycle ; exhaust pollutant
1台
日本电气株式会社
备注 实验用车 数据收集 程度设定 数据存储 数据采集 读取记忆卡中数据 读写器与计算机联接 数据解析
第1期
刘希玲 ,等 :我国城市汽车行驶工况调查研究
25
314 城市道路数据的采集 道路工况调查的数据采集工作 ,主要通过一套安装在仪
器车上的车载数据采集装置 (主要由记录仪 、速度传感器 、储 存记忆卡 3 部分组成) 来完成 。速度传感器装在仪器车的主 传动轴上 ,用电缆将其与记录仪联结 ,当车辆行驶时 ,速度传 感器将路面上的各种信号传递给记录仪 ,然后与记录仪所记 下的行驶时间和行驶距离一并转存到记录仪内的储存记忆 卡上[3 ] 。
目前 ,我国轻型车排放测试规程采用欧共体的 ECE 15
收稿日期 :1999 - 09 - 14 基金项目 :国家“九五”科技攻关课题 (96 - 910 - 03 - 01) 作者简介 :刘希玲 (1941 年 - ) ,女 ,湖南常德人 ,高级工程师.
工况 ,该工况属于新车型式认证和产品一致性检查采用的测 试工况 。若用该工况去测试在用车 ,由于各城市不同的道路 特征 、交通流量分布 、地理特征 、自然环境等等 ,均会影响到 汽车的行驶速度 ,而车速是影响能耗和排放的重要因素 ,据 此 ,采用 ECE 15 工况难以真实地得到城市在用车的实际排 放因子和排放量 。因此 ,开展对城市汽车行驶工况的研究是 十分必要的 。
Re se arch of Vehicle Driving Cycle on the Ro ad in China’s Citie s
L IU Xi2ling , D IN G Yan
(Chinese Research Academy of Environmental Sciences ,Beijing 100012)
1 建立城市汽车行驶工况的背景和意义
汽车排放污染是目前世界上许多城市都面临的一个环 境问题 。随着汽车工业的发展 ,我国汽车保有量年增长率达 到了 12 %以上 ,民用汽车由 1987 年的 408 万辆增至 1998 年 的 1 400 万辆左右 ,10 a 增长了近 314 倍 。此外 ,农用车目前 的保有量达 1 500 万辆 ,摩托车的保有量约为 4 000 万辆 。 按人口比而言 ,目前我国汽车数量并不多 。但随着经济建设 的发展 ,汽车数量还将迅速增加 。特别是我国政府已将汽车 工业列为发展其他工业的基础产业[1 ] 。
天津市选择 3 种类 : 第 1 种为环型路 (如内环路 、中环 路) ,基本无红绿灯 ,车流量大 ;第 2 种为放射路 ,环行路之间 的主干道 ,有红绿灯 ,车流量也比较大 ;第 3 种为细路 ,相当 于广州市的单行道 ,路面狭窄的商业区道路 。
上海市选择 4 种类型 :第 1 种为内环高架路 ;第 2 种为 商业区道路 ;第 3 种为城市主干道 ;第 4 种为浦东新区道路 。
第 13 卷 第 1 期
环 境 科 学 研 究 Research of Environmental Sciences
Vol. 13 ,No. 1 ,2000
我国城市汽车行驶工况调查研究
刘希玲 , 丁 焰
(中国环境科学研究院 ,北京 100012)
摘要 : 在 5 个典型城市进行汽车行驶工况试验的基础上 ,对建立城市汽车行驶工况模式的方法和必要性作了详细的描述 。该行驶工况对有效 地控制我国城市汽车排放污染提供重要依据 。 关键词 : 机动车 ; 行驶工况 ; 排放污染 中图分类号 : X831 文献标识码 : A 文章编号 : 1001 - 6929 (2000) 01 - 0023205
调查城市 北京 广州 上海 天津 大连
行驶时间 (h) 32 86 68 60 26
通过对数据的统计分析 ,判断是否已采集了足够的数据 样本 ,是否能较真实地反映城市道路交通及车辆行驶状况 , 从而使所建立的道路行驶工况能代表调查城市的实际情况 。 315 城市道路调查结果
5 个城市的调查统计数字列于表 2 。
表 2 城市道路调查统计表 Table 2 The statistics of t he research on driving cycle