CVCC汽车发动机技术
本田汽车历史
本田汽车历史在汽车领域，本田从第一款车型推出至今，已经经历了半个世纪的发展。
本田的产品大都具有节能环保、性能稳定、性价比高等特点，如今其汽车的产量位列世界前十。
下面，就让我们一起看看本田的事业历程。
1906年，宗一郎在日本滨松出生，他仅仅接受了10年正规教育，就在16岁时去到东京开始了汽修学徒生涯。
工作期间，宗一郎对汽车机械和赛车产生了浓厚兴趣，他不仅打造赛车，还当起了车手。
工作6年后，在汽车修理行老板的帮助下，宗一郎在家乡开办了一家汽修分店。
他的生意很快步入了正轨并越做越大，但宗一郎并未满足，他开始扩展业务。
凭借在机械工程方面的创造天赋，宗一郎发明了替代木质轮圈的金属轮圈，并在1931年获得了专利。
拿着大笔的专利费，本田宗一郎于1934年创办了制造活塞环的东海精机公司，这是他第一次创业。
不过，由于工艺问题，东海精机制造的活塞环用不了多久就会坏掉，于是宗一郎决定重返校园，学习如何铸造活塞环。
1936年，宗一郎在一次赛车事故中受伤，自此结束了车手生涯，并全身心地投入到公司业务中去。
到1937年，东海精机公司已经能够制造出耐用的活塞环了，不过其产品质量依旧不够理想。
当时，丰田公司向东海精机订购了5万个活塞环，但送检的50个样品中只有3个达到了丰田的检测标准。
之后几年，宗一郎不断改进活塞环的质量，并实现了自动化生产，其产品终于得到了丰田的认可。
1942年，丰田取得东海精机40%的股份，公司改名为东海精机重工。
1944年，宗一郎的工厂遭到了美国轰炸机的攻击，而在次年的日本中部地区地震中，其工厂再次蒙受巨大损失。
随着二战结束日本战败，宗一郎将东海精机重工剩余的60%股份也卖给了丰田。
一年后，年近40岁的本田宗一郎开始了第二次创业。
战后的日本资源非常紧缺，汽车没有燃油上路，火车被迫超载运行并且经常停车，而崎岖不平的山路又使骑车人感到十分费力。
看到商机的本田宗一郎，收购了一批军方剩下的东发发电机，并将其改装成辅助发动机安装在自行车上。
赛拉图CVVT发动机的原理
赛拉图CVVT发动机的原理很多购车者在去购买起亚进口车时，在问到发动机环节厂家往往用一个CVVT的发动机技术来向消费者灌输起亚的发动机如何先进，但长期以来日系本田的I-VTEC、丰田的VVT-I是被人熟知的气门可变技术，那么这CVVT是从何而来呢？CVVT的工作原理与VVTI并无差别，只有控制气门正时没有控制气门升程的功能。
因此引擎只会改变吸、排气的时间差，无法改变进气量。
简单来说它的工作原理就是当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。
所以在上述结构的作用下，可以保证发动机按照不同的路况改变气门开启、关闭时间，在保证输出足够牵引力的同时提高燃油经济性。
CVVT系统包含以下零件：油压控制阀、进气凸轮齿盘、曲轴为止感应器、凸轮位置感应器、油泵、引擎电子控制单元（ECU）。
进气凸轮齿盘包含：由时规皮带所带动的外齿轮、连接进气凸轮的内齿轮与一个能在内外齿轮间移动的控制活塞。
当活塞移动时在活塞上的螺旋齿轮会改变外齿轮的位置，进而改变正时的效果。
而活塞的移动量由油压控制阀所决定的，油压控制阀是一电子控制阀其机油压力由油泵所控制，。
当电脑（ECU）接受到输入信号时，例如引擎转速、进气空气量、节气门位置、引擎温度等以决定油压控制阀的操作。
电脑也会利用凸轮位置感应器及曲轴位置感应器，来决定实际的进气凸轮的气门正时.当发动机启动或关闭时油压控制阀位置受到改变，而使得进气凸轮正时出于延后状态。
当引擎怠速或低速负荷时，正时也是处于延后的位置，比增进引擎稳定的工作状态。
当在中符合时则进气凸轮在提前的位置，当中低速高负荷时则处于提前角位置增加扭矩输出。
而在高速符合时则处于延迟位置以利于高转速操作。
当引擎温度较低时凸轮位置则处于延迟位置，稳定怠速降低油耗。
本田发动机发展历史
本田发动机发展历史本田公司是世界上最著名的汽车公司之一，其发动机一直是行业的领导者。
自20世纪初以来，本田一直在致力于研发高效、可靠和先进的发动机，在多个领域取得了很多令人瞩目的成就。
1908年，本田宗一郎创立了本田技研工业公司，开始在日本制造自己的汽车和摩托车。
在这之后的几年中，本田公司开始生产两种不同类型的发动机。
1924年，本田公司推出了第一款具有自己的品牌名称的发动机——A型发动机。
这种发动机是适用于摩托车的单缸引擎，最大功率为1.5马力。
在50年代，本田公司开始在世界上推广其汽车发动机，并在此期间发明了如今广泛使用的空气滤清器。
1963年，本田公司推出了第一款具有横向安装发动机的车型——本田T360。
这款车搭载了一款V型4缸DOHC发动机，采用了气门旋转和直流电动机启动器等领先技术。
70年代初，本田公司在汽车方面的成就更加显著，这时本田推出了小型汽车市场所需的小型机械发动机。
这些发动机采用了多种新技术，如铝合金制造、四个气门、直喷、涡轮增压器等。
其中，最引人注目的是几款实际可实现环保的发动机，如CVCC发动机。
这种发动机采用预混合式燃烧并能够在不用三元催化剂的情况下达到美国环保标准。
80年代，本田公司推出了多项创新技术，包括SOHC、VTEC、PGM-FI等，这些技术都在提高发动机性能和环保性方面发挥了重要作用。
21世纪初，本田积极发展环保型发动机，推出了混合动力和电动汽车等产品。
其中最为著名的是“i-VTEC IMA”发动机，它在可靠性、性能和燃油经济性方面都达到了最大限度的平衡。
总之，本田公司在发动机技术方面一直处于世界领先地位，不断推出成熟的新技术和产品，使汽车行业不断发展进步。
汽车核心--发动机技术全面介绍
[汽车知识]汽车核心--发动机技术全面介绍黑桃K2004-11-4, 06:31 AM或许你对各种车型了解已经到了出神入化的地步，甭管什么车，只要看一眼车灯，关于这辆车的概念化常识便会像水银泻地一般在记忆里汩汩流出。
但这只是肤浅的理解，也许你并未真正懂得汽车的含义。
要想真正的理解汽车，你必须向更深的层次探索，譬如发动机。
这就好比要看一个人，首先要看他是否有一颗善良的心一样。
如果你承认自己是一个车迷，那么你对发动机就肯定不会陌生。
因为它对于汽车而言简直是太重要了，以至于我们无法忽视它的存在。
不过，绝大多数人对发动机的了解是很难用“精通”来形容的，其实这也很正常。
因为，就连许多被称作“专家”的业内人士也不见得把每一款发动机都说得入木三分。
其实，了解发动机才是了解汽车的充要条件。
换句话说，你只有了解了发动机才算真正了解了汽车。
我们在“世界”范围内对发动机进行了一次“地毯式的搜索”，之后将各式各样的发动机网罗在一起，形成了这篇“搜索引擎”。
我们的目的只有一个??通过对发动机全方位的介绍以及对比，让您可以更系统更全面的了解并掌握有关发动机的知识。
引擎常识简单上讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油（柴油）的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体，气体膨胀时推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。
发动机所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新馄技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度。
发动机的分类现代高科技在发动机上得到完美的体现，一些新技术、新结构广泛应用在发动机上。
如V12、V8、V6发动机：它们均指气缸排列成V型，这种发动机充分利用动力学原理，具有良好的平稳性，增大发动机排量，降低发动机高度。
cvvt发动机是什么意思
CVVT发动机是什么意思CVVT（Continuous Variable Valve Timing）发动机，又称连续可变气门正时发动机，是一种在汽车发动机领域经常被使用的技术。
CVVT发动机可以实现发动机气门的连续调整，以便更好地匹配发动机运行状态。
本文将介绍CVVT发动机的工作原理、优势和应用，并讨论其在汽车行业中的重要性。
1. CVVT发动机的工作原理CVVT发动机通过调整气门正时，即气门的开启和关闭时间，来控制空燃比和燃烧混合物进入和排出气缸的时间。
这种调整可以优化燃料的燃烧效率，提高发动机的动力性能和燃油经济性。
CVVT发动机使用一套复杂的机械装置或电子系统来控制气门的开启和关闭时间。
这些装置可以根据发动机转速、负荷和温度等参数进行动态调整。
通过调整气门正时，发动机可以在不同速度范围内实现更充分的燃烧和更高的动力输出。
2. CVVT发动机的优势CVVT发动机相比传统的固定正时发动机具有以下几个优势：•增加动力输出：通过优化气门正时，CVVT发动机可以提供更高的扭矩和马力输出。
这意味着驾驶者可以获得更强大的加速性能和更好的燃油经济性。
•降低燃料消耗：CVVT发动机能够在不同负荷条件下进行精确控制，以使燃烧过程更加高效。
这种优化可以降低燃料消耗，提高燃油经济性。
•减少尾气排放：通过优化燃烧过程，CVVT发动机可以降低尾气中有害物质的排放。
这对环境保护至关重要，也符合现代汽车行业对绿色发展的要求。
3. CVVT发动机的应用CVVT发动机已经广泛应用于许多汽车制造商的产品中。
它被认为是提高发动机性能和燃油经济性的关键技术。
几乎所有类型的发动机（汽油、柴油、增压、自然吸气等）都可以采用CVVT技术。
CVVT技术在现代汽车行业中具有重要的意义。
通过优化气门正时，CVVT发动机可以实现更高的动力输出和更低的燃料消耗，带来更好的驾驶体验和更高的运行效率。
此外，CVVT技术还可以减少尾气排放，为环境保护做出贡献。
双cvtc连续可变气门技术原理
双cvtc连续可变气门技术原理下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢！本店铺为大家提供各种类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，想了解不同资料格式和写法，敬请关注！Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you! In addition, this shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts, other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!《双CVTC连续可变气门技术原理》引言汽车发动机技术的不断发展,使得提高发动机燃油效率和排放性能成为业界的共同追求。
目前汽车厂商的可变气门技术名称有吉利CVVT
目前汽车厂商的可变气门技术名称有吉利CVVT；本田i-VTEC；奥迪AVS；宝马Valvetronic等。
这些技术的初始思路是根据发动机的运行情况，调整进气量和气门开闭时间、角度，使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率，同时提高燃油经济性。
这就类似于我们人体的呼吸,在可变正时气门技术之前，发动机在高转速时呼吸困难，应有的功率发挥不出来。
为了兼顾高速和低速的进气需求，可变正时气门技术VVT（Variable Valve Timing）应运而生。
但是你知道国内外厂家在此项技术上有什么不同么？我们中国的技术和外国的技术又有没有差距？在本文为您带来详细解析。
更多精彩导购内容请进入导购首页 >>>国内外可变气门技术可变气门技术的作用是根据汽车行驶的需要而自动调节气缸的进气量和排气量。
目前汽车厂商的可变气门技术名称有吉利CVVT；本田i-VTEC；奥迪AVS；宝马Valvetronic等。
这些技术的初始思路是根据发动机的运行情况，调整进气量，使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。
这就类似于我们人体的呼吸，在静坐的时候，我们通过鼻子呼吸，可以满足身体氧气的需求。
当跑步或剧烈运动时，身体需要更多的氧气，我们如果依旧用鼻子呼吸就觉得呼吸困难，必须大口大口呼吸来满足身体需求。
点击查看相关阅读一、可变气门正时技术发动机在低转速时需氧量小，高转速时需氧量大。
而在可变正时气门技术之前，发动机在高转速时呼吸困难，应有的功率发挥不出来。
但是如果工程师把气门开启设计为满足高转速需求，低转速时也会出现进气不足的现象。
这是由于气缸进气的基本原理是“负压”，就是利用气缸内外的压力差，向气缸内抽气。
当发动机转速很低时，气门的开启程度如果很大，会造成气缸内外压力均衡，负压很小，抽不进来混合器。
为了兼顾高速和低速的进气需求，可变正时气门技术VVT（Variable Valve Timing）应运而生。
吉利汽车JL4G18 CVVT发动机上图是吉利汽车JL4G18 CVVT发动机，它是一个具有典型的可变气门正时控制机构的发动机。
北京现代悦动车发动机CVVT系统原理和检修方法
４ 用气枪 （ ） 在气枪 嘴周 围缠 上胶 带 ） 向凸 轮轴 孔 （ ８中 图
箭头所 指 ） 充注 约 ９ Ｐ ８ｋ ａ的压 缩 空气 。在 此条件 下， 用手 将
（ 收稿 日期 ：０ ９ ０ — ０ ２ ０— ７ １ ）
作 ， 以油耗升 高 。 所
５ 车 门解 闭锁 时无 反馈 信 息不 一定 是 硬故 障
有 位车 主说修 理工 将 自己的汽 车修 出 “ 障” 了 ， 故 来 因为
汽 车维护与修理
２ ０ １ ５ ０ ９・ ０ ５
■■豳 Ｉ 鲤
Ａ量
Ａ 《 一 ｊ
Ａ鼙 懿
３种 状态 （ ４ ， 图 ） 而排气 门的气 门正 时是 固定 不 变的。
处 接 触 的 位 置 以外 ，允 许 Ｃ Ｖ Ｖ Ｔ执 行 器在 ２ 。 围 内来 回 ０范
转动。
５ 检 查结 束 后 ， 手转 动 Ｃ Ｖ ） 用 Ｖ Ｔ执 行 器 ， 其 停 止在 最 使 大 延迟 角位 置。
图 ５ Ｃ ＶＴ机 油滤 清器 Ｖ
图 ８ 吹气试 验 准备
图 ６ 正 时 链条 与进 、 排气 凸轮 轴 上正 时链 轮 的正 时记 号
２ 拆下 进 、 ） 排气 凸轮轴 ， 行 Ｃ ＶＴ执行 器检 查。 进 Ｖ
３ 进行 吹气试 验 准备工 作 ： 了如 图 ８上箭 头所 指 的部 ） 除
分外 ， 在所 有 的部 分用 乙烯 绝缘 带密封 ， 证各 孔 密封 性 ， 保 否
则会导 致机 油喷溅 。
图 ９ 转 动 ＣＶＶＴ执 行器
际车速 并显示 在车速 表上 。与 此 同时 ， 合仪 表 内的 波形 整 组 形 电路将 上述脉 冲信 号 变成精确 的 方波信 号 ， 该方 波信 号一 方 面输入 发动 机 Ｅ Ｕ， Ｃ 作为 控 制 喷油量 的依 据 之 一 ， 一方 另 面输 入 防 盗控 制 模块 ， 当车速 超 过 ２ ｍ／ ， 盗 控制 模 ０ｋ ｈ时 防 块 指令 ４个 车 门自动 闭锁。 行路 试 ， 进 读取 数据 流 ， 发现车 速 数值 始终 为 ０ｋ ／ ， 他 数据 正 常 ， 速 表 显示 也 与 实际 车 ｍ ｈ 其 车 速 一致 ， 明发动 机 Ｅ Ｕ基本 没 有 问题 ， 障点很 可 能在 连 说 Ｃ 故
CVTC和VVT
CVTC和VVT-I比较和原理CVTC和VVT-I比较和原理日产CVTC1. 从四行程引擎基本原理谈起现今的汽车都是采用四行程的汽油引擎或是柴油引擎做为动力的来源。
所谓的四行程引擎，是指其在运转的每一个循环之中，会经过进气、压缩、爆炸、排气等四个不同的过程，以将燃料内含的化学能，转换为动能，进而推动车辆。
如此周而复始，便能车辆不断地前进。
进气行程：活塞自汽缸的上死点往下移动至下死点，同时将进汽门开启，让新鲜的空气和汽油被吸入汽缸内。
压缩行程：活塞自汽缸的下死点往上移动至上死点，在此过程中会将进汽门关闭，以利于活塞对汽缸内的油气进行压缩。
做功行程：当压缩行程到达上死点时，点火系统会以高压电流加在火星塞上，利用尖端放电的原理，发出火花以点燃汽缸内混合了空气与汽油的混合气，当混合气在瞬间燃烧时，就会产生如同爆炸一般的强大力量，使活塞自汽缸的上死点往下移动至下死点，让引擎产生旋转并且输出动力，因此爆炸行程又被称为动力行程。
排气行程：活塞自汽缸的下死点往上移动至上死点，同时将排汽门开启，让已经燃烧过的废气自汽缸内排放出去，以准备进行下一次的循环。
2. 引擎效能的关键─汽门正时与汽门重叠汽门正时：引擎在运转时，进气门与排气门开启和关闭的时机，称为汽门正时。
在基本的理论上，进气门会在进气行程开始的瞬间开启，在进气行程结束之时关闭，排气门的开启与关闭，亦与排气行程是相切合的。
在实际运作之时，由于进气行程之中是利用活塞在下移时产生的吸力，将进气歧管中原本静止的气体吸入汽缸之内。
由于吸入的气体需要有加速的过程，同时还需要克服歧管内的摩擦阻力，所以在实际使用时，为了让油气能够更有效率地进入汽缸之内，机械工程师调整了汽门正时，将进气门的开启正时略为提前，同时将排气门关闭的正时延后，利用气体在排放时所造成的吸引力，让进气歧管中的气体提早加速，以增加汽缸的进气量。
经过这样调整之后的引擎，便能够有较佳的动力输出与燃烧表现，更符合现代汽车使用上的需要。
CCVT(Closed Cycle Vapor Turbogenerator)即密闭 循环涡轮发电机组介绍
适用于新建项目和 已建管线项目
可以利用管输气 作燃料
CCVT 遍布全球
主要燃气石油管道 主要电信工程
1109 Proprietary Information of ORMAT. Not to be disclosed without prior consent
CCVT在世界输油输气管线上 应用的部分项目
CPVCM有三种工作方式：（可人工选择） 恒定电流输出 恒定电压输出 恒定电势输出（管道—土壤）
管道阴极保护系统（2/3）
阴极保护需求取决于下列多种因素： ¾ 管道的尺寸 ¾ 管道涂层的质量 (正在改进中) ¾ 安装的质量 (管道铺设的刮伤) ¾ 土壤特征 (尤其是湿土壤)
每段管道都有其自身的特征。因此理想的 方案应该是为每个管道项目分别精心设计 的。
对H2O和H2S的含量 有
严格要求
额定消耗量
随着环境温度的升 高，发电效率迅速
降低
有 N/A 风能
N/A N/A 有
N/A
N/A
N/A
高
中
低
无
有（燃烧室熄火）
有
有
无
无
太阳能电池
无 500以下
太阳能
N/A
N/A 月均气温≥10℃且日照
小时数≥6h的天数不 低于200天
年太阳能总量 ≥1400kW·h/m2 无
台数
时间
用途
40 +36 1979- 1992 用于阴极保护的CCVT
35 1975- 1998 用于通讯的CCVT
3
1984
用于通讯的CCVT
用于阴极保护、无线
68
1976
发动机可变压缩比技术 VCR
发动机可变压缩比技术（VCR）压缩比发动机压缩比属于结构参数，可以表征发动机混合气被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比来表示。
活塞处于下止点时气缸有最大容积，用Va表示；活塞处于上止点时气缸内的容积称为燃烧室容积，用Vc表示。
内燃机的压缩比ε为ε=Va/Vc或者ε=1+Vh/Vc ——Vh表示气缸行程容积压缩比作为发动机重要的结构参数，一定程度上可以反映发动机的性能。
一般汽油机的压缩比为9—12，柴油机的压缩比为12—22。
压缩比对内燃机性能有多方面的影响。
压缩比越高，热效率越高，但随压缩比的增高，热效率增长幅度越来越小。
压缩比增高使压缩压力、最高燃烧压力均升高，故使内燃机机械效率下降。
汽油机压缩比过高容易产生爆震。
柴油机压缩比过低会使压缩终点温度变低，影响冷起动性能。
由于压缩比是结构参数，传统意义上压缩比是固定不变的，然而随着发动机强化程度的不断提高，以及在发动机性能及燃油消耗率等方面提出的更高的要求，固定不变的压缩比已经不能完全满足现代发动机的需要，因此上出现了可变压缩比发动机。
可变压缩比技术的意义发动机的可变气门正时、可变气门行程和可变进气歧管等技术已经被广泛应用，许多车型都已经大量的采用了这些“可变”技术。
但是发动机还有一项“可变”的技术，却是目前量产车里面十分罕见的，这种发动机可变压缩比技术可谓是发动机控制在“可变”方面的一场革命。
压缩比决定了汽油机压缩混合气的压力，汽油的燃烧特性导致了汽油发动机的混合气压力不能太高。
如果气缸内的压力超过了临界值，汽油就会因为压缩而在点火之前被点燃，产生爆震，会对发动机带来很大的伤害。
对于现在广泛应用的增压发动机，当涡轮增压介入以后，燃烧室的温度和压力会大幅度升高，如果这个值过高，爆震就不可避免。
这会对发动机造出巨大伤害，同时也会影响动力输出。
所以，固定压缩比的涡轮增压和机械增压发动机只能把压缩比设计得比普通自然吸气发动机低一些。
点亮科技树—— 解密起亚1.5T发动机第四代CVVD技术
过去的发动机只能提供在特定的时间开启和关 闭气门，随后就出现了 VVT 技术，VVT 可以让气门 改变开闭的时间，让发动机的性能有了一定的改善。 但 VVT 的限制就是，它只能够提供一次的改变，于 是 CVVT 就应运而生了，这里的 C 就代表了连续的 意思（Continuously）。CVVT 顾名思义就是可以根据 工况，连续地变换气门开闭的时间，提高了发动机的
它可以让气门早开晚关，或者晚开早关，延长或 缩短气门开闭的间隔时长，同时达到了气门升程的效 果。比如，它的进气门开启时间可以持续到压缩阶段， 减少压缩的阻力。同样也可以提前关闭气门，最大限 度增加燃烧所需要的空气量。所以 CVVD 技术可以 根据行驶工况和动力需求，灵活地调节压缩和做功 的时间，并且可以实现奥托循环、阿特金森循环和米 勒循环，其压缩比也可以控制在 4:1~10.5:1 之间，在动 力和燃效方面可以完美兼顾。但说到改变压缩比，它 与日产的 VC-Turbo 可变压缩比技术是两码事，这点 大家不要混淆了。
起亚在量产时已经克服了此类问题的出现。
写在最后
对于发动机技术来说，其实我们并不需要了解 过多技术层面的解析，我们作为消费者、普通老百姓， 对发动机只需要追求三点就可以，那就是坏不坏？快 不快？省不省？
对于这三个问题，第一，CVVD 技术是现代起亚 集团历时 9 年的研发才完成量产的，而且整套机构 由机械结构和简单的电控机构来组合完成，并且有 专门的润滑系统来保护它们的正常运转，所以可靠性 方面大概率是没有问题的。第二，从具体的结果导向 来看，这款全新的 1.5T 发动机可以提升 4% 的动力 性能和 5% 燃油经济性，同时可以减少 12% 的尾气 排放量，所以 CVVD 技术的搭载，使这款发动机达 到了立竿见影的效果。
超深冲板在发动机油底壳上的应用
超深冲板在发动机油底壳上的应用
超深冲板，也被称为“CVCC/LCV”，它的出现改变了汽车修理行业，它是一种新型的发动机修复工具，专为发动机油底壳准备的。
发动机油底壳(或发动机油壳)是汽车发动机系统中一个重要的部件，起到了保护发动机的作用，它是由强磁性材料(如铸铁/聚铁)或高强度合金钢制成的，内置有金属板条，强度足够，但是受到的损坏也较多。
将超深冲板安装在发动机油底壳上，可以有效地减少填充和修复的时间，大大节省了维修工的时间，保护了发动机的运行情况，最大限度地延长了发动机的使用寿命。
超深冲板的改进特点之一是，它可以提供很好的潜力，这样就可以在发动机油底壳上形成稳定的磁性环境，使发动机更加可靠耐用。
另外，它还可以消减发动机发生的振动，从而降低发动机运行时噪音，增加发动机行驶的舒适度。
超深冲板也可以防止碰撞带来的噪音，使乘客在内乘坐时不会受到不舒服。
发动机油底壳历来是安装超深冲板的主要使用部位。
在此之前，人们使用普通冲板，其厚度仅为1.5mm，而超深冲板的厚度达到2mm，比普通冲板多了50%的宽度，能够更有效地吸取噪音和振动，并有效地阻止汽车污染物扩散。
另外，超深冲板还可用于汽车悬架车轴箱体，当悬架出现损坏时，使用超深冲板可以有效地更换oss防护箱体，生产出更加耐用的悬架产品，解决车轮侧向振动等问题。
超深冲板的使用对汽车修理行业的发展具有重要的意义，它的使用对于减少汽车维修工的时间和有助于保护发动机的运行情况和延长发动机使用寿命，还有助于缓冲发动机振动和噪音，使驾驶者在行驶时更加舒适，从而提高驾驶者的满意度。
CVCC发动机
并不是个新技术，是本田70年代搞的东西，最初结构是气缸有个副燃烧室，喷油道在副燃烧室里，主进气门和副燃烧室是分开的。
进气冲程中，主燃烧室只管进气，副燃烧室的小气门打开，单独雾化喷出来的汽油。
在压缩冲程中，会有少量的油跑到主燃烧室内，主燃烧室里主要都是稀薄的空气，这个过程慢慢的进行，在活塞达到顶点时停止。
燃烧冲程中，小燃烧舱里先点火，把浓浓的混合气点着，然后再引燃主燃烧室里的稀薄混合气，这个时候才开始做功。
排气冲程就那么回事了。
这个技术解决的是汽油的燃烧问题，当年没有那么多电子设备，汽车又靠化油器，低速时进气不好控制，污染严重，而这个工作方式可以烧掉不OK的汽油，而燃烧室内稀薄的空气密度可以很高，整个发动机的效率又会很高，所以当年很OK。
这个设计的问题是功率做不大，而且燃烧室和机械结构复杂，效率和后来的电喷发动机没法比，更要命的是副燃烧舱很难设计，设计不好了会把火花塞给淹了。
到了后来，这种靠涡流的走势形状解决排放问题的发动机，开始在电子喷油量、燃烧室形状上下脑筋了，新设计开始让可控制的混合气在单个的燃烧室里走回头路，汽油雾晃悠来晃悠去，然后和空气混匀了，燃烧就效率高了，效率一高，升功率可以做大，排放也就少了。
所以说，发动机科学家们近几十年来一直在解决稀薄燃烧的问题，用更多的空气来混合更少更均匀的汽油雾。
实在技术上搞不出来，只能像克莱斯勒一样，关闭掉4个气缸了事，可笑。
汽油发动机——CVCC发动机1966年、针对日益严重的大气污染，Honda开设了专门研究低公害发动机的AP（Air Pollution）研究所，真正着手开发低公害发动机。
Honda以独特的姿态立足开发，通过对发动机主体——燃烧的改善，达到净化的目的。
具体来说，汽油发动机是通过稀薄混合气体（即稀薄燃焼）来降低CO、HC的生成量，利用稀薄的混合气体在低温条件下进行缓慢燃烧，从而降低NOx。
凭借稀薄燃烧来达到净化排放的目的。
理论上混合气体充分燃烧的最佳空燃比是14.7，然而当时的发动机在流畅运转时的空燃比范围是10～15。
赛拉图CVVT发动机的原理
赛拉图CVVT发动机的原理很多购车者在去购买起亚进口车时，在问到发动机环节厂家往往用一个CVVT的发动机技术来向消费者灌输起亚的发动机如何先进，但长期以来日系本田的I-VTEC、丰田的VVT-I是被人熟知的气门可变技术，那么这CVVT是从何而来呢, CVVT的工作原理与VVTI并无差别，只有控制气门正时没有控制气门升程的功能。
因此引擎只会改变吸、排气的时间差，无法改变进气量。
简单来说它的工作原理就是当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。
所以在上述结构的作用下，可以保证发动机按照不同的路况改变气门开启、关闭时间，在保证输出足够牵引力的同时提高燃油经济性。
CVVT系统包含以下零件:油压控制阀、进气凸轮齿盘、曲轴为止感应器、凸轮位置感应器、油泵、引擎电子控制单元(ECU)。
进气凸轮齿盘包含:由时规皮带所带动的外齿轮、连接进气凸轮的内齿轮与一个能在内外齿轮间移动的控制活塞。
当活塞移动时在活塞上的螺旋齿轮会改变外齿轮的位置，进而改变正时的效果。
而活塞的移动量由油压控制阀所决定的，油压控制阀是一电子控制阀其机油压力由油泵所控制，。
当电脑(ECU)接受到输入信号时，例如引擎转速、进气空气量、节气门位置、引擎温度等以决定油压控制阀的操作。
电脑也会利用凸轮位置感应器及曲轴位置感应器，来决定实际的进气凸轮的气门正时.当发动机启动或关闭时油压控制阀位置受到改变，而使得进气凸轮正时出于延后状态。
当引擎怠速或低速负荷时，正时也是处于延后的位置，比增进引擎稳定的工作状态。
当在中符合时则进气凸轮在提前的位置，当中低速高负荷时则处于提前角位置增加扭矩输出。
而在高速符合时则处于延迟位置以利于高转速操作。
当引擎温度较低时凸轮位置则处于延迟位置，稳定怠速降低油耗。
本田发动机发展历史
本田发动机发展历史本田发动机是世界著名的发动机品牌之一，其发动机技术一直处于行业领先地位。
本田发动机的发展历史可以追溯到20世纪初期，当时本田宗一郎先生创立了本田技研工业株式会社，开始了本田发动机的研发和生产。
20世纪30年代，本田技研工业株式会社开始研发小型发动机，这些发动机主要用于自行车和摩托车。
这些小型发动机的研发成功，为本田发动机的发展奠定了基础。
20世纪50年代，本田技研工业株式会社开始研发汽车发动机。
1958年，本田技研工业株式会社推出了第一款汽车发动机——N360发动机。
这款发动机采用了先进的气门控制技术，使得发动机的性能和燃油经济性都得到了大幅提升。
20世纪60年代，本田技研工业株式会社开始研发高性能发动机。
1964年，本田技研工业株式会社推出了第一款高性能发动机——S500发动机。
这款发动机采用了先进的DOHC技术，使得发动机的输出功率和扭矩都得到了大幅提升。
20世纪70年代，本田技研工业株式会社开始研发节能环保发动机。
1972年，本田技研工业株式会社推出了第一款节能环保发动机——CVCC发动机。
这款发动机采用了先进的CVCC技术，使得发动机的燃油经济性和排放性能都得到了大幅提升。
20世纪80年代，本田技研工业株式会社开始研发高效发动机。
1989年，本田技研工业株式会社推出了第一款高效发动机——VTEC发动机。
这款发动机采用了先进的VTEC技术，使得发动机的输出功率和扭矩都得到了大幅提升，同时还具有更好的燃油经济性和更低的排放。
21世纪以来，本田技研工业株式会社继续推出了一系列先进的发动机技术，如i-VTEC、Earth Dreams等。
这些技术使得本田发动机的性能、燃油经济性和排放性能都达到了更高的水平。
本田发动机的发展历史可以说是一部发动机技术的发展史。
从小型发动机到高性能发动机，从节能环保发动机到高效发动机，本田发动机一直处于行业领先地位，为汽车行业的发展做出了重要贡献。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
CVCC汽车发动机技术
事实上，近半个世纪以来，Honda的发动机技术始终位列行业的第一梯队。
公司自成立之初就非常重视对发动机技术的研发及创新，CVCC是其发动机技术上的里程碑，清洁的发动机不带催化转化器就可以达到美国排放标准，它确立了Honda在工程和技术上的领导地位。
后来享誉全球的i-VTEC更是具备了气门相位升程无级变化，动力输出效率高，低速扭矩大等特点。
不仅在民用市场受到广泛好评，而且在很多国际性顶级赛车大奖赛中，搭载着i-VTEC发动机的赛车，保障众多车手在各级赛事中获得优良成绩。
而这些代表着领先科技动力的发动机往往在CIVIC（思域）上得到了最充分的应用，从1974年搭载在CIVIC上的CVCC发动机，到第八代CIVIC配备的1.8Li-VTEC发动机，CIVIC（思域）始终代表着Honda在发动机方面的领先技术。
而东风Honda在国内推出的第八代CIVIC（思域），便搭载了如今最先进的1.8Li-VTEC发动机，此款发动机可以通过行驶状态下控制气门关闭时间，控制发动机的混合气吸入量达到最佳状态。
当启动发动机或者加速时令进气效率最大化，实现最大扭矩的行驶，在发动机低转速时通过推迟关闭吸气阀门以降低油耗。
因此1.8Li-VTEC发动机可以达到2.0L级动力，而油耗仅为1.5L级。
此外，这款发动机还进一步提高的发动机支架刚性，彻底实现了各零件的轻量化、小巧化，同时提高了静音性能。
正是这些优异性能，这款i-VTEC发动机还广泛应用到本田开发的各种车型里，凭借其出色的性能，为本田车系在全球的畅销做出了很大贡献。