日本汽车发动机新技术
国外GDI发动机技术特点及发展趋势
国外GDl发动机技术特点及发展趋势汽油缸内直接喷射式（GD I ）发动机，是上世纪90年代末国外内燃机研究与开发中最引人注目的发动机。
专家们认为，GDl发动机的出现使汽车发动机技术进入了一个崭新的时代。
它将在21世纪取代传统的汽油机和柴油机而成为轿车最理想的动力装置。
1总体发展动向传统的汽油发动机，是将燃油喷射到进气管中，与空气混合后再进入气缸内燃烧。
而GD I发动机的工作特点是，将燃油直接喷入气缸，利用缸内气流和活塞表面的燃料雾化效果达到燃烧的目的。
据有关资料介绍，GDl发动机在工作的均匀性及全负荷下的性能方面都有极佳的表现，而且使汽油机的冷车工作不稳定性问题也有了显著的改善。
此外，GDl发动机还有实现分层燃烧的特点，可使燃油经济性大大提高。
G D I发动机与一般汽油发动机的主要区别在于汽油喷射的位置，目前一般汽油发动机上所用的汽油电控喷射系统，是将汽油喷入进气歧管或进气管道上，与空气混合成混合气后再通过进气门进入气缸燃烧室内被点燃作功；而GD I缸内喷注式汽油发动机顾名思义是在气缸内喷注汽油，它将喷油嘴安装在燃烧室内，将汽油直接喷注在气缸燃烧室内，空气则通过进气门进入燃烧室与汽油混合成混合气被点燃作功，这种形式与直喷式柴油机相似，因此有人认为，GDl汽油发动机是将柴油机的形式移植到汽油机上的一种创举。
缸内喷注的关键在于产生与传统发动机不同的缸内气流运动状态，通过技术手段使喷射入气缸的汽油与空气形成一种多层次的旋转涡流。
因此GDl采用了立式吸气口、弯曲顶面活塞、高压旋转喷射器等三种技术手段。
目前，各国的汽车公司都在大力开发和采用这种技术先进、性能优异的产品。
日本三菱汽车公司一直处于领先地位。
自1996年8月率先向市场投放第一台 GDl发动机以来，三菱公司先后又开发出了多种不同类型的GDl发动机，即 2.4L四缸机、3. OL六缸机和3. 5L六缸机，它们己分别装用于四种中、大型轿车投放市场。
近年来，该公司又推出多种GDl新机型:4. 5L的V8机、L 5L的直列四缸机和O. 66L的直列三缸机。
日产新阳光HR15DE发动机技术培训
制动开关信号
点火开关信号
点火 开关
IG ST
冷却液温度 空调压缩机
凸轮位置 传感器
油压信号 油温信号
VTC电磁阀 （进气侧） 喷油嘴
点火 线圈
PCV
机油
压力 传感器
电流信号 电流 传感器
蓄电池
凸轮位置 传感器（排气）
VTC电磁阀 （排气侧）
单向阀 空气流量计
三元催化器
压力传感器
G传 感器
前后制动器 ABS&EBD VDC 转向系统 智能钥匙
后排通风
CLZ22VA / CL9H 全部配备 全部未配备 R24K
中高级车型配备
带通气风扇控制装置
盘式 / 盘式 ABS/EBD/BA
EPS电子助力，与玛驰车型类似 按键式发动机起动 NATS防盗锁止系统和防盗报警器 仅高配车型（中央杂物箱处）
机油
温度
曲轴
传感器
位置
消声器
传感器
（三元催化器）
燃油压力 调节器
燃油泵和 滤清器
13
双喷油嘴结构
这是世界上第一款为每个气缸上安装两个喷油嘴的量产发动机设计的 系统。
14
喷油嘴结构
每个进气门安 装一个喷油嘴
■ F15车型上安装的HR15发动机的主要规格
型号
缸径X冲程 （毫米）
排气量 （毫升）
压缩比
动力输出 （千瓦）
扭矩 （N·m）
喷油嘴数量
可变气门 机构配置
适用排放法规 10
新型 HR发动机
HR15 78×78.4
1498 10.5 76
139 8
进气＋排气 欧- 4
常规型 HR发动机
汽车发动机新技术的开发与展望
汽车发动机新技术的开发与展望随着科学技术的发展，交通技术方面的追求也随着人们的生活水平提高而提高。
汽车作为社会的主要交通工具，给人们带来的方便时有目共睹的。
其中，作为汽车的核心部件——发动机，是提供汽车动力的重要结构，也是提高汽车运行效率高地的重要问题。
本文通过对汽车发动机工业发展状况的简述，分析现有的发动机新技术，从而浅析汽车发动机新技术的未来展望。
标签：发动机；新技术；开发；展望1 前言随着汽车工业的发展以及汽车的保有数量的增加，石油紧缺、空气污染等一系列问题都已经逐渐浮现出来。
发动机作为汽车的重要部件，是汽车运行的动力源泉。
汽车的发展主要还是依靠发动机的技术革新，动力、经济、可靠等性能需求催生了发动机新技术的出现。
2 汽车发动机的发展状况进入本世纪以来，汽车发动机并未因其他的动力竞争而逐渐淡出历史舞台，发动机技术的发展使得其仍处于主体地位。
通过高强度低密度的复合型材料的应用，使得发动机的在整体硬度不断变大的同时还能够兼顾重量。
与传统的铸铁材料的发动机气缸相比，现在的合金材料的缸体不仅导热性有所提高，更重要的是材质重量大大减少。
但由于本身制造成本的问题，所以合金缸体并没有完全取代铸铁钢铁。
1998年，由巴斯夫公司与丰田用聚酰胺6合作开发制造的进气歧管，取代了铸铁、铸铝等金属材料。
其特征是一种经玻璃纤维强化的聚酰胺，并已成为众多车型的“首选材料”。
此种材质比金属在质量方面减少了近40%，比起其他材质的缸体，阻力更低，更有利的空气动力设计，使他实现起来更加容易。
在燃烧模式和燃烧系统也发生重大变革，由于稀燃技术在汽油机上的成功应用。
使得缸内直喷式汽油机、缸内直喷分层燃烧发动机、双模直喷发动机三种燃烧系统成为主流的发动机燃烧模式。
在燃料方面，由于空气污染逐渐成为公众关注的主要问题，因此使用哪种燃油，改善燃油本身的经济成本，降低发动机对燃油的依赖已成为世界各国针对发动机技术研发的主要方向。
不管是压缩天然气、乙醇汽油都是在根本上增加燃油的燃烧效率，从而间接的降低发动机对燃油的依赖程度，并在合理范围内减少废气的排放。
一汽丰田奕泽Dynamic Force Engine发动机技术解析
一汽丰田奕泽Dynamic Force Engine发动机技术解析奕泽的亮点之一，就是搭载了一款40%热效率的2.0L Dynamic Force Engine发动机，在当时，也算是世界领先级的水平。
一、热效率的重要性所谓热效率，即是“有效输出的能量与总输入的能量之比”。
通常情况下，现实生活中发生的任何能量转换，效率都不会是100%的。
而汽油发动机，作为一种将化石燃料中的“化学能“，通过燃烧转换为机械能的机器，自然也不可避免会产生能量损耗。
除去这部分损失后，最终发动机的“实际有效做工”与“燃烧汽油所产生的热能总量”之间的百分比，即为发动机的热效率。
一般来说，发动机热效率越高，在同样的瞬时油耗下，提供的动力输出就越大；或是在同样的行驶里程下，汽车越省油。
纵观发动机的发展史，人们一直在想尽办法提高热效率。
从1776年起，瓦特第一台实用蒸汽机的2%~4%，让人类开始进入蒸汽时代；到一百年后的1876年，奥拓第一台四冲程煤气机的14%，正式奠定了现代发动机的四冲程设计；再到1886年卡尔本茨发明第一辆汽车时的14%~15%，人类进入汽车时代。
虽然进步缓慢，大概每次只以0.5%或1%的幅度龟速蠕动，但每一次的突破，都表明着人类科技水平又迈入了一个新时期。
而一汽丰田在这个过程中扮演何种角色呢？一汽丰田研发的发动机自2003年之后，数次夺冠，长期占据榜首位置。
从第二代普锐斯的36.8%，到2009年第三代普锐斯的38.5%，再到2016年的2.5L Dynamic Force Engine发动机，让第一次人类迈入了40%的门槛。
如今奕泽上使用的，正是2.0L的Dynamic Force Engine发动机，最大功率126KW，最大扭矩203Nm。
二、奕泽发动机技术解析那么一汽丰田在Dynamic Force Engine发动机上，用到了哪些突破性技术呢？其实内燃机发展至今，技术已经非常成熟，除非在其相关的领域出现重大技术突破，否则在总体的结构设计层面，早已不存在可以被明显改进的地方。
日本研制外接电源式汔车冷暖气系统 及发动机怠速关机装置对我们的启示
装置 二 ：后装 式发 动机 怠速 关机 装置 日本 前 些 年 已研 制 出装 有 车 辆 进 站 停 车 的 发
动机 怠速 关机 的 公交车 ，这 样的 公交 车的使 用量 逐
年增 加 。现 今 ，又 研制 出在用 车 的后装 式发动 机怠
息 、睡 眠 以及等 待 货物 ，使用外 接 电源 驱 动驾驶 室
冷暖气 ，不但 可 以减少 发动机 怠速 运转产 生 的 Ｃ ２ Ｏ 排放 ，还 可消除 它 引起 的 驾驶室 内噪 声 。 通 过定 期跟踪 两辆 中型 、两辆大 型载 货汽 车使 用外接 电源 驱动汽 车冷 暖气 的数据 显示 ：与使用 发
用这套 装置 ，不仅 可 以为游客 提 供一个温 度适 宜的
乘座 舱 ，同时 可 以减少 发 动机怠 速驱 动冷 暖气 带来 的温 室 及有 害气体 排放 、燃 油消 耗和发 动机 磨损 。 尤 为重 要 的是给 驾驶 员提供 了舒适 的休 息环 境ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ，大
大 有助 于行 车安全 。
节 约石 油资源 、减 少温室 和有 害气体 排放 装置 ，使
少约 ２ｔ ９。
排 技术 也走在世 界 前列 ，重 大项 目有新 能源 汽车和
清 洁燃料 汽车 等 ，有 的 已经 投产 ，如丰 田汽 车公 司 的 “ 普锐 斯 ”混 合动 力汽车 ，有 的正在 进行 地 区性 实 际运 行验 证试 验 ，如 大型 Ｄ ＭＥ （ 甲醚 ）载 货 二 汽 车的公 路行驶 试验 ， 同时 ，也在细 微处 下功 夫 ， 以取 得集 少成 多的效 果 。汽车 行车 过程 中经 常有 停 车 、驻 车发 动机 怠速运 转 的情 况 。发动机 怠速 运转 是 发动机 非经济 工况 ，燃料 燃烧 不充 分 ，因此 ，在 欧 洲汽 车 排 放 测 试 中 ，有 专 门针 对 发 动 机 怠 速 的 Ｃ 排放量 测量 及其 限值 如果 令发 动机 怠速 关机 ， Ｏ 便可 以节省 发动机 的燃 油消 耗 ，并相 应减 少有 害气 体和温 室气 体排放 量 。本 文介 绍两 款 日本研 制 的让 发动机 怠速 关机 ，获取 节能减 排效 果 的装置 ： 装置一 ：外接 电源 式汽 车冷 暖气 系统 东京 电力 公司和 曰野 汽车 公司 合作开 发 了一种
日本汽车发动机所采用的新技术
日本汽车发动机所采用的新技术【摘要】发动机作为汽车的心脏，其重要性不言而喻。
有了好的发动机，汽车性能将会大幅度提高，从而给人一种驾驶汽车的快感。
现如今，日本的发动机技术处于全世界领先地位，学习和借鉴他们先进的技术和经验将对我国发动机技术的发展产生巨大的推动作用。
As the heart of the car engine, its importance is self-evident. A good engine, vehicle performance will be improved, so as to give a person a kind of driving a car of pleasant sensation. Nowadays, Japan's engine technology in the world leading position, study and learn their advanced technology and experience of China's engine will of the development of the technology has the huge role.【关键词】VTEC i-VTEC 可变进气歧管技术VVT-i 偏置曲轴技术电子式节气门引言：现如今，汽车应用日益普遍，走进了千家万户，而作为一辆汽车的心脏－发动机，其重要性不言而喻，而目前我们发动机技术水平与国外相差甚大，我们需要学习和借鉴国外先进的发动机技术，以提高我们汽车水平。
本田发动机１.VTEC技术VTEC是本田开发的先进发动机技术，也是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统。
VTEC（Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System）的意思“可变气门配气相位和气门升程电子控制系统”。
2AZ发动机简介
正时系统-----------------------------------------9
缸体-----------------------------------------10
活塞连杆与曲轴-----------------------------------------12
配气机构
配气机构由气门传动组和气门组组成。
图七、气门组件凸轮轴机械挺柱
气门传动组包括凸轮轴和挺柱。凸轮轴材料为铸铁，挺柱材料为合金钢，与现代很多发动机都采用液压挺柱不同的是，该发动机的挺柱仍为机械式，其直径为D=30.94 mm，高度h=15.34mm。凸轮直接驱动挺柱，挺柱驱动气门，省去了摇杆机构，传动质量小，减小了摩擦耗功。
VVT的原理及其优点
VVT是英文缩写，全称是“Variable Valve Timing”，中文意思是“可变气门正时”。本发动机的控制器安装在进气凸轮轴上的，称为螺旋槽式VVT－i。螺旋槽式VVT－i控制器（如下图）包括正时皮带驱动的齿轮、与进气凸轮轴刚性连接的内齿轮，以及一个位于内齿轮与外齿轮之间的可移动活塞，活塞表面有
2AZ/FE这样布置的优点在于，取消了发动机外三通管，使两曲轴箱通风口分别位于罩盖的两端，避免了通风管的集中，使气流运动受干扰；同时缩短了通风管的长度，这样就可使发动机在整车前舱易布置且布置美观。
缸盖
该发动机为直列四缸，电子控制多点燃油喷射（非1AZ/FE的缸内直喷形式），16气门双顶置凸轮轴，半球型燃烧室，火花塞在燃烧室顶部中置。缸盖的结构设计使以上的结构特点得以实现。
螺旋式带增压塑料进气道描述与优点---------------------------3
ths工作原理
ths工作原理
THS（Toyota Hybrid System）是由丰田汽车开发的混合动力系统，旨在提高燃油经济性和减少尾气排放。
其工作原理如下：
1. 燃油引擎：THS系统中搭载了一个内燃引擎，通常是汽油
引擎。
这个引擎负责为车辆提供动力，当需要高功率时，引擎会启动并燃烧燃料。
2. 电动机发电：在THS系统中，有一个发电机，也是一个电
动机，它主要负责将旋转动力转换为电能，并将电能存储在电池组中。
电池组是THS系统的能量储存装置。
3. 电动机驱动：THS系统中还搭载了一个电动马达，它直接
将电能转换为机械动力，提供辅助驱动力。
当需要低功率时，电动马达将为车辆提供动力，并且可以单独驱动车辆，不依赖于燃油引擎。
4. 车辆运行控制：THS系统通过电脑控制模块（ECU）来监
控和控制整个系统的运行。
ECU通过传感器收集车辆的数据，然后根据驾驶情况和系统状态做出相应的决策，以提供最佳的燃油经济性和动力输出。
总的来说，THS系统根据驾驶需求来优化燃料和电能的利用，通过灵活控制燃油引擎和电动机的工作状态，最大限度地提高燃油经济性，减少能源浪费，并减少尾气排放。
MR20DD发动机的技术解析
MR20DD发动机的技术解析MR20DD是日产汽车公司自主研发的一款四缸自然吸气发动机，它在燃油经济性、动力输出、低噪音等方面具有出色性能，被广泛应用于众多日产车型中。
本文将就MR20DD发动机的技术特点、性能表现和优势进行详尽的解析。
技术特点变量气门正时控制系统MR20DD发动机采用升级版的可变气门正时控制系统，能够自动调整发动机进气量和排气量，从而实现更加精确的燃烧过程。
它使用了电动控制的VTC技术和电控的VVEL技术，可以在各种转速下优化进气道和排气道的切换时间，提高发动机的效率和响应性。
直喷技术MR20DD发动机采用了直喷技术，将燃油以高压形式喷入发动机燃烧室中，有效提高燃油的利用效率和能源利用率。
相较于传统的多点喷射系统，直喷技术可以有效提高燃油的燃尽率，降低排放物的产生和车辆的油耗。
镀铬钨钢缸套MR20DD发动机内部采用了镀铬钨钢缸套，相对于传统的铸铁缸套或钢铸缸套，铬钨钢缸套具有更优异的耐磨性和耐久性，能够更好地承受高压和高温下的工作环境。
这种材料不仅可以提高发动机的寿命，还可以有效减少发动机工作时产生的噪声和振动。
性能表现动力输出MR20DD发动机在动力输出方面表现得十分出色。
它最大功率为103千瓦，峰值扭矩为196牛米，足以满足大多数情况下的驾驶需求。
此外，发动机在各种转速下的输出表现都非常稳定，能够给驾驶者带来舒适的驾驶体验。
燃油经济性MR20DD发动机在燃油经济性方面的表现也十分出色。
它采用的直喷技术和变量气门正时控制系统极大地提高了燃油利用率，同时还采用了轻量化的设计，降低了整车的重量。
由此可见，这款发动机具有极佳的市区油耗和高速公路油耗。
低噪音MR20DD发动机内部采用了零配件点焊技术，能够有效降低发动机运转时产生的噪声和振动。
此外，引擎盖、车轮膜和车辆内部的隔音材料也能有效降低车内的噪音。
由此可见，这款发动机是一个非常低噪音的动力系统。
优势MR20DD发动机作为日产发动机家族中的一员，拥有非常突出的优势。
丰田5nrfe发动机技术特点
丰田5nrfe发动机技术特点丰田5NR-FE发动机是一款由丰田自动车公司研发的汽油发动机，具有一系列独特的技术特点。
本文将从多个方面解释这些技术特点，并进行详细的描述。
丰田5NR-FE发动机采用了VVT-i技术。
VVT-i是Variable Valve Timing-intelligent的缩写，意为可变气门正时智能控制系统。
该技术可以根据发动机负荷和转速的变化，调整气门的开启和关闭时间，从而提高燃烧效率，降低排放量，并提高发动机的动力输出。
VVT-i技术的应用使得5NR-FE发动机在低速和高速工况下都能得到优化的性能表现。
5NR-FE发动机采用了高压缩比设计。
高压缩比可以提高发动机的热效率，使得燃料的利用率更高。
丰田在设计5NR-FE发动机时，采用了特殊的缸盖和活塞设计，以及高压缩比的燃烧室结构，从而实现了更高的压缩比。
高压缩比的应用使得发动机在相同排量下可以获得更大的功率输出，并提高燃油经济性。
第三，5NR-FE发动机采用了轻量化设计。
丰田在发动机的设计中，使用了轻量化材料，如铝合金等，来减少发动机的重量。
轻量化设计可以降低发动机的整体质量，提高车辆的燃油经济性和操控性能。
此外，轻量化设计还可以减少发动机的惯性负荷，提升发动机的响应速度和动力输出。
第四，5NR-FE发动机采用了直喷技术。
直喷技术是将燃油直接喷射到气缸内部的一种燃油喷射技术。
相比传统的多点喷射技术，直喷技术可以更加精确地控制燃油的喷射量和喷射时机，提高燃烧效率，减少燃料消耗和排放物的产生。
5NR-FE发动机的直喷系统采用了高压喷射技术，能够将燃油以更高的压力喷射到气缸内部，从而进一步提高燃烧效率和动力输出。
第五，5NR-FE发动机采用了低摩擦设计。
丰田在发动机的设计中，采用了多项技术来减少内部摩擦损失。
例如，采用了涂层技术来减少活塞与缸壁之间的摩擦，采用了精密加工和配合来减少机械部件之间的摩擦，采用了可变油泵来减少润滑系统的能耗。
汽车十大新技术
汽车十大新技术介绍近些年汽车的快速增长，除了与消费需求的加大有关以外，汽车应用技术的不断创新也是发展重要的推动力，创新改变生活，新技术的广泛运用让我们的汽车生活更加精彩，在全球范围内技能环保的大趋势下，内燃机节能环保技术和汽车电子技术再次得到大力发展，同时一些汽车新型材料的研发也让大家倍感新鲜。
日产MR16DDT和转矩矢量系统日产最新款JUKE四轮驱动型号16GT FOUR采用了转矩矢量系统TVS（Torque Vectoring System），可以将动力按照50/50的比例分配到前后轮以获得额外的牵引力，同时还能将后轮的转矩再次均分给两侧的车轮。
转矩矢量系统可赋予车辆更灵活更具吸引力的驾驶操纵性能，抵消JUKE车型底盘离地间隙增高而给稳定性和转向性带来的负面影响。
大陆集团开发ESA紧急转向辅助系统德国大陆集团开发ESA紧急转向辅助系统，该系统关联了ESC、EPS等功能，使用传感器帮助底盘监控路况，在司机来不及踩动刹车的情况下，可以通过帮助转向规避机动的方式降低交通事故发生的概率。
CPT停车起步系统减排二氧化碳近一成英国CPT科技公司（Controlled Power Technologies）推出下一代12V停车起步系统的预生产型号。
新型停车起步系统可减少二氧化碳排放量7%-10%。
与现代汽车动力总成集成后，当前CPT的SpeedStart系列B-ISG皮带驱动集成起动电机（Belt-driven Integrated Starter Generator）系统大约能够减少二氧化碳排放量5%，满足新欧洲驾驶循环排放标准。
在现实的市区驾驶条件下，减排幅度甚至有望进一步提高。
Cyclone新款外燃发动机Cyclone公司推出新款外燃发动机，具有适应多种气液固态燃料、环保、低成本等优点，一改传统外燃机转矩性能弱、功率低等特点。
以Cyclone 330马力全燃料发动机MK VI为例，其启动转矩高达2800磅•英尺。
美日汽车发动机研发的最新技术的比较分析
期ＶＥ Ｔ Ｃ技术 ， 由于对配气机构的切换不够平滑而备 合动力 系统能将动能转化为电能储存在蓄电池 中。 受 争议 。 日本 马 自达 汽 车公 司 在油 、 、 电 氢混 合 动 力 技 术 随后 ， 田推 出了更为节油 ， 本 并且可在全部转速 的研发上 ， 于领先位置 ， 处 普力 马混合 动力概念车 ， 区域 内起 作 用 的 ｉＶ Ｅ － Ｔ Ｃ技术 。 Ｖ Ｅ 在 Ｔ Ｃ基 础上 增加 向人们展示了全新 的油、 氢共 ３ 电、 种能源的混合动 了 ｖＴ 。使发 动机 处 于低 转 时 ， 闭每 个气 缸 中的一 力 技术 。该 车 内部有 一个 内燃 发动 机 ， 电动机 获 得 Ｃ 关 从 个进气门 ，在燃烧室内形成稀混合气 ；而高转工况 助力 ， 所需电力来 自制动等操作 。同时 ， 自达还尝 马 时 ， 变正 时 控 制 系统 会 提 高进 气 门 开度 ， 长 开启 试着将电动引擎和一种能使用 汽油和氢气作为燃 料 可 延 时间， 获得最大进气量 ， 形成充分的混合气提升动力 的混合动力引擎的内燃发动机结合在一起。 输 出 。采 用前 置进气 歧 管 ， 后置 排 气 歧管 布 局方 式 。 ３２ 关 于天然 气驱 动技 术 ． 进气歧管增设 长度可变装置 ， 低转时增加进气形成 ， 该 技术 目前 已经 在美 、 日广泛 应 用 ， 主要 因为 其 提高空气 流速 ， 提升扭矩 ； 缩短排气歧管长度 ， 高温 具备 了较高的经济性能 ，例如欧宝汽车推出以天然 废 气更 快 进入 三元 催 化 系统 中 ， 效控 制排 放 。 有 气作为主要燃料 的赛飞利 Ｃ Ｇ Ｎ 。以欧宝赛 飞“ Ｎ ” Ｃ Ｇ
日系汽车发动机机械加工技术
采用树脂 齿轮。
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专 用 机床 。主 轴承 轴 瓦 定位 槽 的加
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加 工近 一 年 的 工艺 研 究 和探 索 获得
了成 功 ，缸 孔 精 加工 质 量完 全 达 到
定 位 基 准 面 和 输 送 面 的加 工 采
数 和 设备 的选 择做 到 既 先 进可 靠 又 经 用 单 轴 ＮＣ （ 控 ）专 用机 床 。定
此 技 术 的 运 用 对 于 提 高 发 动 机 性 济 合理 ．并 符 合 中 国国 情 ，达 到 国 位 销 孔 的 加工 采 用 多轴 专 用 机 床 、 能 ，降 低油 耗 、减少 排 放 等 方面 都 内发 动机 制 造 行业 的先 进 水平 。关 主轴 承 盖结 合 面 的 铣 削采 用 专 用机
珩 磨 工 艺研 究 的 成功 ，填补 了公 司 工 艺 技术 领 域 的一 项 空 白 ．为公 司 今 后 应 用珩 磨 加 工积 累 了宝贵 的 实
列 柴油机各 型 气缸体 的试制 、批 产工 艺设计 、
工 艺难 点 、 质 量 攻 关 、技 术 规 划 、 技 术 改造 工
践经验。 圃
维普资讯
日系汽车发 动机机械 加工技术
概 述 了 日系汽 车发 动机 的结构特 点及 技术 要求 ，介绍 了其气 缸体 、气缸 盖 、曲轴箱 、曲轴及连杆生产线的机械加工方案 。
■ 机械工业 第五设计研 究院 汤晓宇
１日系发动机的特点
日本 近 几 年设 计 出多 款 全新 的
日本发动机新技术
本田、丰田、五十铃汽车发动机新技术摘要本文主要介绍日本本田，丰田，五十铃汽车的发动机方面的相关技术并对这些新技术做一些简单的介绍，分析这些技术的优点和不足，接着介绍这些技术在汽车上面的应用。
This paper mainly introduces the Honda, Toyota, isuzu car engine technology and the related to these new technology do some simple introduction, the analysis of these technologies and a little insufficiency, then introduce the technology in the car on the application.关键词本田丰田五十铃正文1.本田发动机Honda本田刚刚发布了全新一代环保型汽车动力总成技术“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”，它代表的是在保护地球环境的同时实现驾驶乐趣梦想的新技术。
新一代“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”动力总成技术将率先在微型汽车“N-BOX”上采用，今后陆续扩大到所有级别的产品中。
凭借全新动力总成技术，本田希望在未来3年内实现所有级别产品的燃油经济性第一的目标，并在2020年之前将本田产品的CO2排放量较2000年降低30%。
本田新开发出了全球效率更高的双电机混合动力系统，在提高行驶性能的同时降低CO2排放。
该系统将搭载在中型车上，如海外的雅阁等等，2012年以插电式混合动力车的形式上市，2013年以混合动力车的形式量产。
双电机混合动力系统具有可在城市街道上行驶的“EV（电动）模式”，以及凭借发动机的电能驱动电机行驶的“Hybrid（混合动力）模式”。
在高速巡航时，则采用“发动机直连模式”，发动机直接连接轮胎驱动行驶。
根据行驶状况切换各驱动模式（电动/混合动力/发动机）实现高效驾驶。
丰田的ths技术和本田的immd技术工作原理
丰田的ths技术和本田的immd技术工作原理
丰田的THS技术和本田的iMMD技术都是混合动力系统，但它们的工作原理有所不同。
丰田的THS（Toyota Hybrid System）技术采用了并联式混动系统，其中发动机和电动机可以一起工作或独立工作。
在低速和低负载时，发动机可以关闭或仅由电动机驱动，从而实现零排放行驶。
在高速和重负载时，发动机和电动机可以一起工作，提供更大的动力和扭矩。
本田的iMMD（Intelligent Multi-Mode Drive）技术则是一种串联式混动系统，其中发动机、电动机和发电机通过行星齿轮机构连接在一起。
在低速和低负载时，车辆可以仅由电动机驱动，而在高速行驶时，发动机开始工作并为电动机提供电力。
此外，iMMD技术还具有多种驱动模式，可以在不同的行驶状态下选择最合适的模式来驱动车辆。
总的来说，丰田的THS技术和本田的iMMD技术在工作原理上有较大的差异，但它们都是为了实现更高效、更环保的行驶而设计的。
日产VK50新型发动机技术亮点解读
日产VK50新型发动机技术亮点解读日产VK50VE型发动机是日产汽车公司目前最先进的发动机之一，率先被装备到英菲尼迪FX50车型上。
该款发动机除采用了C-VTC（持续可变气门正时控制系统）外，还采用了日产独特的VVEL（可变气门升程）系统，从而提高了燃油经济性，净化了废气排放，改善了发动机的动态性能。
为了方便广大读者对该款发动机的了解，在此对其主要技术亮点进行介绍。
一、 发动机控制系统1．ECM（发动机控制单元）ECM 位于杂物箱后方，采用128针销式连接器（V35 车型为121 针）。
（1）维修要点更换ECM 时，必须执行“加速踏板松开位置学习”、“节气门关闭位置学习”和“怠速空气量学习”。
①加速踏板松开位置学习a.检查加速踏板是否处于完全松开的位置；b.将点火开关转至ON 位置，等待2 s以上；c.将点火开关转至OFF 位置，等待10 s以上；d.将点火开关转至ON 位置，等待2 s以上；e.将点火开关转至OFF 位置，等待10 s以上。
②节气门关闭位置学习a.检查节气门是否处于完全关闭位置；b.将点火开关转至ON 位置，等待2 s以上；c.将点火开关转至OFF 位置，等待10 s以上。
聆听节气门运转时发出的声音，以检查节气门是否完全移动。
③怠速空气量学习“怠速空气量学习”用来学习怠速进气量，以获得稳定的怠速。
2. 加速器工作单元图1加速踏板位置传感器位于加速器工作单元（图1）内部,加速踏板和加速器工作单元集成为一个整体。
加速器工作单元没有怠速开关和全速开关。
加速器工作单元接头或ECM 接头断开时需要额外执行“加速踏板松开位置学习”程序。
3．电子节气门ETCETC可根据行驶条件产生适当的发动机输出功率,取消了ACC 及其他快怠速控制单元。
ETC 的功能相当于一个TCS 系统，可限制车轮打滑。
4．空气流量计图2空气流量计外壳和空气管道主体在两侧分别成为一个整体，进气温度传感器内置于空气流量计中。
mr20发动机怎么样
mr20发动机怎么样标题：MR20发动机的性能和特点解析引言：MR20发动机是日本汽车制造商日产公司开发的一款四缸发动机。
它在许多日产汽车中得到广泛应用，并以其卓越的性能和高效的燃油经济性而受到赞誉。
本文将详细探讨MR20发动机的技术规格、性能特点以及其在汽车工业中的应用。
1. 技术规格MR20发动机是一款2.0升直列四缸发动机，采用了双顶置凸轮轴（DOHC）设计。
这种设计使发动机能够更高效地进气和排气，提高了燃烧效率。
此外，MR20发动机还采用了可变气门正时系统（CVTCS），通过调整气门的开启和关闭时间来优化燃烧效果。
这项技术在改善发动机性能和降低燃油消耗方面发挥了重要作用。
2. 性能特点2.1 高效燃烧MR20发动机通过精确的气缸内混合控制，实现高效燃烧。
这种燃烧方式减少了燃料消耗并降低了尾气排放，符合现代环保要求。
2.2 平顺运行MR20发动机的平顺运行是其另一个突出特点。
其设计减小了振动和噪音的产生，使乘坐体验更加舒适。
此外，MR20发动机还采用了平衡轴技术，进一步减小了振动和噪音。
2.3 强劲动力尽管MR20发动机是一款经济型发动机，但它依然提供了出色的动力表现。
其最大功率和最大扭矩分别为XXX马力和XXX牛·米。
这种动力输出使得装配MR20发动机的汽车能够应对日常驾驶和高速行驶时的需求。
3. 应用领域3.1 家用轿车MR20发动机在日产的一些家用轿车型号中得到了广泛应用。
根据车型的配置和调校，MR20发动机能够提供出色的燃油经济性和瞬时加速性能，满足家庭用车需求。
3.2 跨界SUV一些日产跨界SUV车型也搭载了MR20发动机。
这些车型通常配备了更高的越野性能和较大的载荷能力，而MR20发动机的高效能和可靠性使得这些车型在市区和郊区使用时更为经济实用。
3.3 混合动力车型随着混合动力技术的不断发展，MR20发动机也被应用于一些日产混合动力车型中。
MR20发动机与电动机的配合使得混合动力系统更加高效，并提供了更长的续航里程。
丰田Prius轿车的先进汽车技术
丰田Prius轿车的先进汽车技术----中国汽车制造网（提供：中国汽车制造网）【在线联系作者】丰田公司于1997年开始销售混合动力的Prius轿车，它是世界上第一款大批量生产的商业用途的混合动力车型。
丰田prius轿车应用了大量先进的汽车技术，如采用“线控（by-wire）”技术、全电动空调等。
本文介绍prius轿车的一些先进技术特点。
1．Atkinson循环发动机丰田prius轿车采用1.5L汽油机，最大输出功率为57KW。
工作循环为Atkinson循环（见图1），其热效率高，膨胀比大。
Atkinson循环的汽油机采用延迟进气门关闭时刻的方法，增大膨胀比。
在压缩冲程的起始阶段（当活塞开始上行时），部分进入气缸的空气回流到进气歧管，有效地延迟了压缩起始点，故膨胀比增大，而实际的压缩比并没有增大。
由于用这种方法能增大节气门开度，在部分负荷时可减小进气管负压，从而减小进气损失。
图1 高膨胀比原理图2．“线控（By-wire）”技术“线控（By-wire）”技术起源于航空工业，意思是某些操从机构采用电子控制，电动执行的，用来取代机械或液力控制。
具有相应快、重量轻，占地方少的特点。
在Prius 轿车上，节气门、制动、换档杆、牵引力控制和车辆稳定性控制（VSC+）都采用了“线控（By-wire）”技术，提高操纵性。
3．电控无级变速器Prius轿车实际上没有真正的无级变速器（CVT），但Prius的变速理论与无级变速器的变速理论相同。
Prius轿车的动力分配装置（见图2，图3）将发动机和电动机的力矩分配给驱动轮或发电机。
通过选择性地控制动力源（驱动电机、发动机和发电机）的转速，模拟变速器传档比的连续变化。
工作起来像普通的无级变速器（CVT）一样。
图2 Prius轿车传动系统原理图图3 Prius轿车传动系统剖面图4．电动牵引力控制如果防滑控制单元（ECU）检测到车轮打滑时，会立即切断电动机传到车轮的驱动力矩，而不是像传统牵引力控制系统那样切断来自发动机的动力。
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本田发动机 VTEC
VTEC是本田开发的先进
发动机技术，也是世界上 第一个能同时控制气门开 闭时间及升程两种不同情 况的气门控制系统。VTE C（Variable Valve Timin
g and Valve Life Electro nic Control System）的
工作原理
• 根据发动机ECU的指令，当凸轮轴正时控制阀位于图（a） 所示时，机油压力施加在活塞的左侧，使得活塞向右移动。 由于活塞上的旋转花键的作用，进气凸轮轴相对于凸轮轴 正时带轮提前某一角度。 当凸轮轴正时控制阀位于图（b） 位置时，活塞向左移动，并向延迟的方向旋转。进而，凸 轮轴正时控制阀关闭油道，保持活塞两侧的压力平衡，从 而保持配气相位，由此得到理想的配气正时。 提高充气效 率是提高发动机动力性能的重要措施。除了增Байду номын сангаас以外，合 理选择配气相位且能随发动机转速不同而变化，以及利用 进气的惯性及谐振效应是提高充气效率的重要途径。 进气 惯性及谐振效应是随着发动机转速、进气管长度及管径大 小的变化而变化。在不同转速下，进气管长度应有所不同， 方能获得良好的进气惯性效应。并且，只有采用可变配气 相位，可变进气系统才能适应不同发动机转速下的要求， 才能较全面地提高发动机性能。
小型、轻量、高功率
如上所述，新发动机在保 持同C系列发动机气缸体 尺寸不变的情况下，用相 同的缸心距增大了排量， 同的缸心距增大了排量， 尽管采用了各种防出噪音 的措施，重最仍然比C240 减轻7 kg，比同样排量的4 BA 1减轻70kg，成功地进 行了大幅度的轻化。这是 由于对结构进行分析而减 轻了气缸体、轴承盖、连 杆、曲轴的重量。
结构原理
• 与很多普通发动机一样，VTEC发动机每缸有4气门（2进2 排）、凸轮轴和摇臂等，但与普通发动机不同的是凸轮与 摇臂的数目及控制方法。中、低转速用小角度凸轮，在中 低转速下两气门的配气相位和升程不同，此时一个气门升 程很小，几乎不参与进气过程，进气通道基本上相当于两 气门发动机，但是由于进气的流动方向不通过气缸中心， 故能产生较强的进气涡流，对于低速，尤其是冷车条件下 有利于提高混合气均匀度、增大燃烧速率、减少壁面激冷 效应和余隙的影响，使燃烧更加充分，从而提高了经济性， 并大幅降低了HC、CO的排放；而在高转速时，通过VTEC 电磁阀控制液压油的走向，使得两进气摇臂连成一体并由 开启时间最长、升程最大的进气凸轮来驱动气门，此时两 进气门按照大凸轮的轮廓同步进行。与低速运行相比，大 大增加了进气流通面积和开启持续时间，从而提高了发动 机高速时的动力性。这两种完全不同性能表现的输出曲线， 本田的工程师使它们在同一个发动机上实现了，并且形象 地称之为 “平时的柔和驾驶”与“战时的激烈驾驶”。
但是VTEC系统对于配气相位的改 变仍然是阶段性的，也就是说其改变 配气相位只是在某一转速下的跳跃， 而不是在一段转速范围内连续可变。 为了改善VTEC系统的性能，本田不断 进行创新，推出了i-VTEC系统。 简单地说，i-VTEC系统是在VTEC系 统的基础上，增加了一个称为VTC （Variable timing control“可变正时控 制”）的装置——一组进气门凸轮轴 正时可变控制机构，即iVTEC=VTEC+VTC。此时，排气阀门的正 时与开启的重叠时间是可变的，由VTC 控制，VTC机构的导入使发动机在大范 围转速内都能有合适的配气相位，这 在很大程度上提高了发动机的性能。
意思“可变气门配气相位和 气门升程电子控制系统”。 与普通发动机相比，VTE C发动机所不同的是凸轮 与摇臂的数目及控制方法， 它有中低速用和高速用
两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电 子控制系统的调节进行自动转换。通过 VTEC系统装置，发动机可以根据行驶 工况自动改变气门的开启时间和提升程 度，即改变进气量和排气量，从而达到 增大功率、降低油耗及减少污染的目的。 目前本田车型都使用i-VTEC(智能可变 气门配气相位和气门升程电子控制系统)， i-VTEC技术作为本田公司VTEC技术的 升级技术，其不仅完全保留VTEC技术 的优点，而且加入了当今世界流行的智 能化控制理念。
改善发动机的性能
主要体现在以下几方面：能兼顾高 速及低速不同工况，提高发动机的 动力性和经济性；降低发动机的排 放；改善发动机怠速及低速时的性 能及稳定性。
偏置曲轴技术
• 曲轴偏置等于活塞偏置,这 是曲柄连杆机构的一种形 式。即活塞往复运动所在 的轴线的延长线不经过曲 轴中心 • 热力学上：可以使燃烧更 充分 • 机械学上减少活塞的侧推 力,同时也会改良在低速/ 低载情况时的燃烧提高热 效率，大大减少做功冲程 时活塞与汽缸壁的摩擦 • 优化排放
丰田发动机 VVT-i
VVT-i是Variable Valve Timingintelligent的缩写，它代表的含 义就是智能正时可变气门控制 系统。这一装置提高了进气效 率，实现了低、中转速范围内 扭矩的充分输出，保证了各个 工况下都能得到足够的动力表 现。另一个先进之处在于全铝 合金缸体带来的轻量化，不仅 减小了质量，也降低了发动机 的噪声。可变配气正时 可变配 气正时控制机构的主要目的是 在维持发动机怠速性能情况下， 改善全负荷性能。这种机构是 保持进气门开启持续角不变， 改变进气门开闭时刻来增加充 气量。
启动性能
• 五十铃公司在小型柴油机 起动系统方面，接连不断 地开发新系统，如快速起 动系统QOS和UQOS，在本 发动机上，又新开发了快 速起动系统QOSII，供直喷 式用。本来无需预热就能 很好起动的直喷式发动机， 由于增加了这种系统，在 一25℃时，在10秒钟内就 能起动，具有与轿车柴油 机相同的起动性能。起动 性能的比较示于右图。
电子式节气门
作用：控制发动机的进气 流量，决定发动机的运行 工况驾驶员通过加速踏板 改变节气门开度调节发动 机的充量达到发动机输出 功率的目的，而电子节气 门是在加速踏板的附近安 装一个加速踏板传感器， 在驾驶员踏加速踏板时只 需提交踏板的位置信息即 可，提高了汽车的燃油经 济性。
五十铃发动机
• 低嗓音 作为1^'2吨级以货运为主， 在闹市区行驶频繁的车用 发动机，应按柴油机轿车 标准，大幅度降低车内外 从惰转到全负荷高速运转 从惰转到全负荷高速运转 的噪音。以轿车用各种柴 油机和4BC2直喷式发动机 的技术为基础，从分析主 要零部件结构开始，对各 种分析技术运用自如，进 行了设计和实验。
• 新型ELF车用发动机的噪 音比C系列发动机低，其 全负荷噪声强度示于右 图。采取的措施有，选 用重量轻、刚度高的气 缸体和曲轴，在直喷式 发动机和2吨上采用同步 传动2.5升和2.8升发动机 由于采用直喷式，使曲 轴、活塞等主要部件以 改进设计实现了小型和 减轻重量，并力求减少 摩擦力，比同一等级的 涡流室式发动机在大幅 度地提高燃油经济性方 面获得成功。
可变进气歧管技术
• 09款City装载的1.8L发动机采用 了VIM（Variable-length Intake Manifold）可变进气歧管技术， 该技术可以使发动机在不同转 速下具有不同进气路径，从而 满足发动机在不同工况下对进 气量的不同需求。在发动机低 转速时，为了提高发动机的功 率输出，此时采用较短的进气 路径。采用可变进气歧管技术 的目的是优化发动机整个转速 范围内的扭矩曲线的同时改善 加速性能和响应性，从而使发 动机在不同工况的动力性、燃 油经济性和排放水平达到和谐、 统一。