玄武岩在沥青路面粗集料中的优越性
玄武岩粗集料在道路沥青混凝土上面层中的应用
上 面层 中的集料 。
本公 司近几年在 皖东地 区完成 了几十条 ， 一百 多公 里 的沥青 混凝土道路施工 。在施工 中 ， 经对 当地 资源及 生 产情 况调研 ， 经充分论证后 建议将上面层沥青 混凝土 （ 石灰岩集料 ） 更改 为改性沥青混凝土 （ 玄武岩集料 ） 。 经 过几 年的使用情 况来看 ， 达到 了预期 的效果 。
Ｈ
和 石灰 岩 集料 的使 用性 能指标 进行 了比较 、 阐述 。
中图分类号 ： Ｕ ４ １ ６ ， ２ １ ７
： 筹 关 键 词： 玄 武 岩 ； 粗 集 料； 沥 青 混 凝 土 ； 上 面 层； 道 路
： ＊
文献标志码 ： Ｂ
文 章 编号 ： １ ０ ０ ７ — ７ ３ ５ ９（ ２ ０ １ ７ ） ０ ２ — ０ １ ３ ８ — ０ ２
也有部分是灰绿 、 暗紫等颜色。
石灰岩是湖海 中所沉 积的岩石 ， 它 的主要 化学成分 为碳 酸钙 ， 在失 去水分 以后 ， 紧压胶结起来 而形成 。 特别 洁净 的石灰岩 的颜 色是灰 白或灰等浅点 的色泽 ， 而 当石 灰岩的有机质含量较多时 ， 则石灰岩表现出灰黑色。
过胶结联结 的 ， 石灰岩 的稳定性 易受 到其胶结物 的成分
最主要 的原 因是处 于皖东 地 区的安徽 明光市 玄武
嚣 媒 体 ， 而 缓 解 交 通 压 力 最 直 接 有 效 的 方 式 就 是 加 大 道 路 建 设 力 ｌ ； 度 。 针 对 沥 青 混 凝 土 道 路 建 设 施 工 用 集 料 的 选 用 ， 文 章 对 玄 武 岩
玄武岩矿物纤维的简要介绍
玄武岩矿物纤维的简要介绍玄武岩矿物纤维能全方位地提高沥青混合料的各项性能，是解决我国沥青路面普遍存在的早期破坏及延长沥青路面寿命的一种行之有效且难得的材料学方法与手段。
下面从路面使用功能，服务功能及环保等方面予以简单介绍矿物纤维的优点：1. 有效提高高温抗车辙性能根据沥青玛蹄脂碎石SMA混合料的设计及工程实践，我们知道掺加少量纤维即可增大沥青用量并防止沥青流失，这是因为沥青胶泥的粘度大幅提高所致。
根据复合材料细观力学，我们知道纤维将同样提高沥青胶泥的模量。
试验研究表明，矿物纤维比木质纤维SMA混合料的动稳定度要高20%-40%。
用于密级配沥青混合料AC系列，也能体现出优良的性能。
2. 有效提高低温抗裂能力根据复合材料细观力学，合适的纤维可以起到增强增韧的作用，对沥青混合料来说，则意味着提高低温抗裂能力。
试验研究表明，矿物纤维沥青混合料的低温抗裂能力比木质纤维及聚脂纤维混合料要高30%-50%。
3. 有效提高抗水损害能力矿物纤维比其它纤维提高低温抗裂能力30%-50%，说明其提高抗水损害的能力同样要高30%-50%。
而且，随着矿物纤维用量的增大，提高的幅度可以更大，而木质纤维与聚脂纤维的用量是不能再增大的，否则将产生负作用！4. 有效提高疲劳寿命矿物纤维比其它纤维沥青混合料的强度与最大应变高30%-50%，因此，它提高疲劳寿命的作用将高于其它纤维数量级以上。
试验研究也表明，矿物纤维可提高沥青混合料疲劳寿命达2个数量级。
5. 有效提高路面抗滑能力实践表明，矿物纤维SMA路面的表面构造深度明显大于木质纤维SMA 路面。
这说明矿物纤维路面具有更好的抗滑能力。
6. 有效增加沥青膜厚度见过矿物纤维SMA路面的人很容易便发现，矿物纤维路面比木质纤维路面更黑更亮，路面均匀致密，非常漂亮。
矿物纤维路面的沥青膜厚度要大的多。
沥青膜厚度愈大，路面抗氧化和老化的能力更强，使用寿命则更长。
顺便指出，木质纤维用了更多的沥青，为什么沥青膜厚度反而更小呢？这说明增大沥青用量不等于增大沥青膜厚度！而SMA与OGFC等嵌挤结构混合料增大沥青用量的一个最重要技术目标是增大沥青膜厚度！显而易见，木质纤维根本没有起到这一作用，其多用的沥青只能说是无效沥青，木质素纤维主要是通过木质素本身的中空管吸附了大量的自由沥青；而矿物纤维吸附的沥青是增强混合料强度的结构沥青。
玄武岩纤维对沥青混合料的路用性能影响分析
合成材料老化与应用2023年第52卷第6期95玄武岩纤维对沥青混合料的路用性能影响分析洪 渊1，陈国伟1，唐建亚2，王金生1，张韩帅21浙江省交通投资集团有限公司Ὃ浙江杭州3100202江苏中路工程技术研究院有限公司Ὃ江苏南京211800Ὀ摘要：沥青混合料路用性能差异会直接影响路面工程使用寿命、行车舒适度等方面，掺入不同种类纤维能够对沥青混合料路用性能产生不同改良效果。
为探究掺入玄武岩纤维后的沥青混合料路用性能变化，通过室内试验与配合比设计，分析掺入不同掺量玄武岩纤维后SMA-13沥青玛蹄脂混合料的高温稳定性、水稳定性和低温抗裂能力。
试验结果显示：最佳纤维掺量条件下，玄武岩纤维沥青混合料的高温稳定性显著优于掺入木质素纤维的沥青混合料；沥青混合料的低温抗裂能力以及抗水损破坏性能在玄武岩纤维掺入后均得到了有效增强；玄武岩纤维掺入的最佳长度为6mm 、最佳掺量为0.3%。
关键词：玄武岩纤维；沥青路面；路用性能；沥青玛蹄脂中图分类号：U 414Analysis of the Infl uence of Basalt Fiber on the Road Performance of Asphalt MixtureHONG Yuan 1, CHEN Guo-wei 1, TANG Jian-ya 2, WANG Jin-sheng 1, ZHANG Han-shuai 2(1 Zhejiang Communications Investment Group Co., Ltd., Hangzhou 310020, Zhejiang, China;2 Jiangsu Zhonglu Engineering Technology Research Institute Co., Ltd., Nanjing 211800, Jiangsu, China)Abstract: The diff erence in road performance of asphalt mixture directly aff ects the service life and driving comfort of pavement engineering. Adding diff erent types of fi bers can have diff erent improvement eff ects on the road performance of asphalt mixture. To explore the changes in road performance of asphalt mixture after adding basalt fi bers, indoor experiments and mix design were conducted to analyze the high-temperature stability, water stability, and low-temperature crack resistance of SMA-13 asphalt mastic mixture after adding diff erent amounts of basalt fi ber. The experimental results show that under the optimal fi ber content, the high-temperature stability of basalt fi ber asphalt mixture is signifi cantly better than that of asphalt mixture mixed with lignin fi ber; The low-temperature crack resistance and water damage resistance of asphalt mixtures have been eff ectively enhanced after the addition of basalt fi ber; The optimal length and dosage of basalt fi ber addition are 6 mm and 0.3%, respectively.Key words: basalt fi ber; asphalt pavement; road performance; asphalt mastic作者简介：洪渊，硕士，高级工程师，主要从事高速公路投资建设管理方面的研究工作。
玄武岩粗集料在道路沥青混凝土铺筑中的应用研究
YAN JIU排水工程、交通工程、照明工程、桥梁工程、绿化工程、视频监控工程等;道路全长654.681m，设计速度40km/h，红线宽度20m，道路横断面为:B=1m绿化+16m车行道+3m人行道，采用沥青混凝土路面。
梅花西街为城市次干路，工程内容括道路工程、排水工程、交通工程、照明工程、桥梁工程、绿化工程、视频监控工程等;道路全长1146.13m,设计速度40Km/h,红线宽度20n，道路横断面为:B=1m绿化+14.5m车行道+4.5m人行道,采用沥青混凝土路面。
绵中下穿匝道工程内容包括道路程、交通工程、防撞墙;道路全长243.4m设计速度40Km/h,道路横断面为B=3.5m车行道,采用沥青混凝土路面。
2.玄武岩粗集料的施工应用（1）混合料的摊铺。
首先检查摊铺机的摊铺性能，做好必要的清理工作，对摊铺机进行必要的试铺作业，确保能够开展正常的作业，在摊铺工作开展之前，要对摊铺的基底进行必要的清理和润湿。
上基层的施工之前还应该取缓慢的压实速度，后期的压实过程可以适当的提高压实速度。
压路机停放位置，要在指定的区域，压路机之间要错开一定的距离，停放的位置要有足够的承载力。
不得在已经压实合格的路段进行急刹车或者进行影响压实质量的不当操作。
五、玄武岩粗集料应用的可持续发展趋势1.玄武岩集料应用及发展面临的主要问题（1）波动较大。
玄武岩的波动问题体现在其成分组成和性能表现上，玄武岩一般形成于地球熔岩的作用，玄武岩本身在生产中就具有较大的技术障碍，再加上其形成过程的特性，所以其成分和性能上都会表现为较大的差异性，即使是产自同一个矿床的玄武岩，也不能保证其各方面性能的稳定性。
（2）生产过程中消耗成本较多。
玄武岩的质量受到开采过程的技术影响较大，为了获取较高质量的玄武岩集。
玄武岩纤维特性对沥青混合料路用性能影响分析
维棉对混合料进行改性 [９] . 本文对 ＣＢＦ 玄武岩纤
现早期病害ꎬ严重影响道路通行能力. 道路工作者
模量、热稳定性、吸湿性、吸油性等物理性能的对
从改良材料性能的角度进行研究ꎬ发现在沥青混合
比.热稳定性检测方法为: 分 别 取 １０ ｇ道路也相继出
料中掺加各类纤维材料可以显著改善整体力学性
辙板试件切割成 ３５ ｍｍ × ３０ ｍｍ × ２５０ ｍｍ 的小梁ꎬ
ｍｍ、１１ μｍ ~ ６ ｍｍ 和 １１ μｍ ~ ３ ｍｍ 的 ３ 种 规 格
计ꎬ根据实践经验拟采用沥青用量 ６％ꎬ通过室内
ＶＭＡ１７％为控制指标ꎬ确定不掺加纤维时的最优配
合比.在此基础上以上述 ３ 种玄武岩纤维和木质素
纤维掺量 ０.４％、空隙率 ４％为控制指标成型马歇尔
第 ２７ 卷 第 ３ 期
Ｖｏｌ.２７ Ｎｏ ３
兰州工业学院学报
２０２０ 年 ６ 月
Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｌａｎｚｈｏｕ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
Ｊｕｎ.２０２０
文章编号:１００９－２２６９(２０２０)０３－００２８－０３
玄武岩纤维特性对沥青混合料路用性能影响分析
贺玲玲
( 山西省交通规划勘察设计院有限公司ꎬ山西 太原 ０３０００６)
摘要:为研究不同生产工艺和规格的玄武岩纤维对沥青混合料路用性能的影响ꎬ优化混合料设计
方法ꎬ以木质素纤维作为参照ꎬ对 ３ 种不同规格的 ＳＣＢＦ 短切玄武岩纤维进行路用性能研究.结果
表明:ＣＢＦ 短切玄武岩纤维的物理性能优于木质素纤维和聚酯纤维ꎻ６ ｍｍ 长玄武岩纤维稳定度
５ ｇ纤维置于甘油中搅拌 １５ ｍｉｎ 静置 ５ ｍｉｎꎬ纤维倒
入筛网中静置 ５ ｍｉｎ 后检测吸油质量ꎬ分析其吸油
玄武岩纤维沥青混合料性能研究
玄武岩纤维沥青混合料性能研究1. 引言1.1 背景玄武岩纤维沥青混合料是一种新型的道路材料，在道路工程中具有广泛的应用前景。
传统的沥青混合料存在着易老化、裂缝敏感性高等问题，而添加玄武岩纤维可以有效改善混合料的性能，提高其抗裂性能和耐久性。
玄武岩纤维是一种天然原料，资源丰富，成本低廉，对环境友好，因此备受关注。
随着道路交通的日益发展，对道路材料性能的要求也越来越高，因此对玄武岩纤维沥青混合料的研究显得尤为重要。
通过对玄武岩纤维沥青混合料的性能研究，可以为道路施工提供技术支持和指导，提高道路材料的质量和使用寿命。
深入研究玄武岩纤维沥青混合料的性能特性以及制备方法，对于推动道路材料的技术发展具有重要意义。
1.2 研究目的研究目的：玄武岩纤维沥青混合料是一种新型的路面材料，具有较好的性能和环保特点。
目前对于这种混合料的性能研究还比较有限，需要进一步深入探讨。
本研究旨在通过对玄武岩纤维沥青混合料的性能进行分析，探讨其在路面工程中的应用前景。
具体来说，研究目的包括：1. 分析玄武岩纤维沥青混合料的力学性能，包括强度、变形性能等指标，为其实际应用提供参考；2. 探讨玄武岩纤维沥青混合料的耐久性能，包括抗裂性能、耐久性等指标，为其在路面工程中的长期使用提供支持；3. 研究影响玄武岩纤维沥青混合料性能的关键因素，包括纤维类型、掺量、沥青胶粘剂性质等，为其制备方法的优化提供科学依据。
通过以上研究，旨在为玄武岩纤维沥青混合料的进一步研究和应用提供理论支持。
2. 正文2.1 玄武岩纤维沥青混合料性能分析玄武岩纤维沥青混合料是一种新型的路面材料，具有独特的性能和优势。
在进行性能分析时，主要关注以下几个方面：1. 抗压强度：玄武岩纤维沥青混合料在施工后经历车辆和气候的作用，其抗压强度直接影响到路面的使用寿命和稳定性。
通过实验测试，可以得出玄武岩纤维沥青混合料的抗压强度指标，从而评估其承载能力。
2. 弯曲性能：弯曲性能是评价路面材料抗裂性能的重要指标之一。
玄武岩纤维在AC-13沥青路面中的应用
＜２５０ １２～１５
＜２５０ ２．０
与沥青的粘附力
很好
好
好
差
耐酸碱性
好
一般
差
好
耐老化性
很好
一般
差
差
加筋桥接作用力
很好
一般
差
差
高温结构稳定性
很好
一般
差
差
在我国，与木 质 素 纤 维 和 聚 合 物 化 学 纤 维 相 比，矿 物 纤 维 的 应用还很少。玄武岩纤维具有耐高温、原料来源广泛和可以再生
玄武岩纤维具有优良的物理化学性能，原材料分布广且价格 低廉，具有广阔的 应 用 前 景。在 沥 青 混 合 料 中，掺 加 适 量 玄 武 岩 纤维，可有效提高 沥 青 混 合 料 的 路 用 性 能，弥 补 沥 青 老 化 给 混 合 料带来的损伤，具有显著的延缓沥青混合料老化的效果。且施工 工艺简单，适用性广，经济节约，对环境无不良影响。
玄武岩纤维（ＢａｓａｌｔＦｉｂｒｅ，简称 ＢＦ）属于矿物纤维的一种，以 特选玄武岩为原料，经过预处理后，在 １６００℃高温下熔融通过拉 丝漏板高速拉制制成，外表光滑呈圆柱状，颜色一般为褐色，有些 似金色。在沥青混合料中掺加适量玄武岩纤维，有助于发挥其较 高强度和弹性模 量 性 能，具 有 显 著 的 加 筋、分 散、吸 附、稳 定 及 增 粘效果，使得混合 料 存 在 的 抗 拉 性 能 差、低 温 脆 性 大 的 不 足 得 到 显著改善，减少路面泛油的发生，提高沥青混合料的高温稳定性。
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玄武岩在沥青路面粗集料中的优越性知识讲解
玄武岩在沥青路面粗集料中的优越性玄武岩在沥青路面粗集料中的优越性在沥青路面中表面层的各项指标通常都要高于其它层次的指标，因此在对原材料的选用上会有更高层次的要求来保证工程质量。
沥青路面表面层和其它层次的要求指标石灰岩简称灰岩。
以方解石为主要成分的碳酸盐岩。
有时含有白云石、粘土矿物和碎屑矿物，有灰、灰白、灰黑、黄、浅红、褐红等色，硬度一般不大，与稀盐酸反应剧烈。
结构较为复杂，有碎屑结构和晶粒结构两种。
碎屑结构多由颗粒、泥晶基质和亮晶胶结物构成。
颗粒又称粒屑，主要有内碎屑、生物碎屑和鲕粒等，泥晶基质是由碳酸钙细屑或晶体组成的灰泥，质点大多小于0.05毫米，亮晶胶结物是充填于岩石颗粒之间孔隙中的化学沉淀物，是直径大于0.01毫米的方解石晶体颗粒；晶粒结构是由化学及生物化学作用沉淀而成的晶体颗粒。
石灰岩主要是在浅海的环境下形成的。
石灰岩按成因可划分为粒屑石灰岩（流水搬运、沉积形成）；生物骨架石灰岩和化学、生物化学石灰岩。
按结构构造可细分为竹叶状灰岩、状灰岩、团块状灰岩等。
石灰岩的主要化学成分是CaEO3易溶蚀，故在石灰岩地区多形成石林和溶洞，称为喀斯特地形。
有生物化学作用生成的慧眼，常含有丰富的有机物残骸。
石灰岩中一般都含有一些白云石和黏土矿物，当黏土矿物含量达25%~50%时，称为泥质岩。
白云石含量达25%~50%时，称为白云质灰岩。
石灰岩分布相当广泛，岩性均一，易于开采加工，是一种用途很广的建筑石料。
玄武岩的矿物成份主要由基性长石和辉石组成，次要矿物有橄榄石，角闪石及黑云母等，岩石均为暗色，一般为黑色，有时呈灰绿以及暗紫色等。
呈斑状结构。
气孔构造和杏仁构造普遍。
玄武岩体积密度为2.8～3.3g/cm3，致密者压缩强度很大，可高达300MPa，有时更高，存在玻璃质及气孔时则强度有所降低。
玄武岩耐久性甚高，节理多，且具脆性，因而不易采得大块石料，由于气孔和杏仁构造常见，虽玄武岩地表上分布广泛，但可作饰面石材不多。
玄武岩纤维在沥青混凝土路面中的应用分析
48总398期2016年第20期（7月 中）道路工程收稿日期：2016-04-15作者简介：柳朝印（1974—） ，男，高级工程师，从事高速公路路桥工程项目养护工作。
玄武岩纤维在沥青混凝土路面中的应用分析柳朝印（河北路桥高速公路养护有限公司，河北 石家庄 050000）摘要：对沥青、集料等原材料性能进行分析，详细介绍了北美孚玄武岩纤维产品特点，沥青玛蹄脂碎石混凝土中BMF®玄武岩矿物纤维的作用以及玄武岩纤维添加拌和的相关工艺，并对沥青胶浆性能做出深入研究，望能为日后相关工作提供借鉴。
关键词：SMA ；玄武岩纤维；沥青玛蹄脂碎石混凝土中图分类号：U416.21文献标识码：B0 引言在我国首次使用SMA 路面是在上世纪的90年代，北京机场高速公路铺筑了SMA 路面，至此，先后在我国其他省、市的高速公路以及一些桥面铺装中采用了SMA 路面结构，取得了良好的效果，到现在，SMA 路面结构已经成为全世界沥青路面建设中的重要组成部分。
1 原材料性能1.1 沥青SMA 沥青混合料对沥青黏度要求较高，较高的沥青黏度使其与集料保持良好的黏附性，这样才能确保沥青玛蹄脂胶浆有较强的高温稳定性和足够的低温柔韧性，以上所述工程项目采用的是江苏宝利的SBS 改性沥青材料，实践证明，用改性沥青作为胶结材料铺筑的路面，在高温环境下不会软化，在低温环境下不会开裂，而且这种路面抗磨能力强，还可以迟滞路面的老化速度。
我国所用的SMA 沥青性能必须符合相关规范的规定，而对于SMA 混合料中是否采用改性沥青作为黏结材料，专业人员大家看法不一，但据调查研究发现：在有特殊要求的路段或在路面特殊环境下，SMA 混合料采用改性沥青作为胶结材料的效果会更好，例如高速公路路面、荷载承受大的一般公路路面、环境温度过高或环境温度过低的公路路面。
1.2 集料SMA 混合料对粗集料的要求比较苛刻，一般常用轧制的碎石，究其原因是因为SMA 混合料对骨料的质量要求较高，这就要求所用岩石粗骨料要具有较高的强度和刚度，例如经常采用玄武岩、花岗岩等符合要求的石料，而最好不使用质地较软的石灰石作骨料。
玄武岩纤维沥青混合料性能研究
玄武岩纤维沥青混合料性能研究
引言
一、玄武岩纤维沥青混合料的组成
玄武岩纤维沥青混合料主要由玄武岩纤维、沥青和骨料组成。
玄武岩纤维是一种天然矿物纤维，具有良好的耐腐蚀性和抗拉强度，能够有效改善沥青混合料的性能。
沥青作为混合料的胶凝材料，对混合料的性能起着至关重要的作用。
而骨料则是混合料的主要组成部分，影响着混合料的力学性能和耐久性能。
1. 力学性能
通过对玄武岩纤维沥青混合料的压缩强度、抗拉强度和弹性模量等力学性能进行研究发现，添加适量的玄武岩纤维可以显著提高混合料的抗压强度和抗拉强度，增强混合料的抗裂性能和疲劳性能。
这表明，玄武岩纤维的添加能够有效改善混合料的力学性能，提高混合料的耐久性能。
2. 施工性能
玄武岩纤维沥青混合料的施工性能是影响其实际应用的重要因素。
研究发现，添加适量的玄武岩纤维可以提高混合料的流动性和稳定性，降低混合料的粘附性和粘结性，从而改善混合料的施工性能，减少施工难度，提高施工效率。
3. 耐久性能
三、结论与展望
通过对玄武岩纤维沥青混合料的性能进行研究，可以得出以下结论：
展望：我们将继续深入研究玄武岩纤维沥青混合料的性能，探索更加优化的配方和制备工艺，进一步提高混合料的综合性能，满足不同道路使用条件的需求。
我们也将继续开展对玄武岩纤维沥青混合料的应用研究，促进其在公路建设领域的广泛应用。
在未来的研究中，我们还将重点关注玄武岩纤维沥青混合料的环保性能、经济性能和社会效益，为混凝土材料研究领域的发展做出更大的贡献。
相信通过不懈努力，玄武岩纤维沥青混合料必将成为未来公路建设的新宠，为人们的出行提供更加安全、舒适的道路环境。
玄武岩纤维在沥青混凝土路面中的应用之研究
玄武岩纤维在沥青混凝土路面中的应用之研究发表时间：2020-02-24T12:48:03.103Z 来源：《基层建设》2019年第29期作者：陈昱匡许翔宇潘琪张龙[导读] 摘要：在公路和市政工程领域，沥青混凝土最大的问题就是路面容易裂缝，为了解决这个问题，可以在沥青混凝土面层中添加玄武岩纤维，玄武岩纤维应用在沥青混凝土路面中，可以延长路面的使用寿命，对公路和市政道路建设的可持续发展具有强大的社会意义。
中国电建市政建设集团有限公司 300384摘要：在公路和市政工程领域，沥青混凝土最大的问题就是路面容易裂缝，为了解决这个问题，可以在沥青混凝土面层中添加玄武岩纤维，玄武岩纤维应用在沥青混凝土路面中，可以延长路面的使用寿命，对公路和市政道路建设的可持续发展具有强大的社会意义。
本文主要针对玄武岩纤维在沥青混凝土路面中的应用进行分析研究。
关键词：玄武岩纤维；沥青混凝土；路面应用沥青混凝土路面具有无接缝耐磨，振动小，行车舒适，噪音小，施工简单以及工期短等诸多特点，在公路和市政道路建设中被广泛的应用，尤其是高速公路中，但是沥青路面也具有一定的缺点，就是在早期使用的时候非常容易受到损害，例如车轮挤压路面变形，路面裂缝以及早期的水破坏。
随着研究的不断深入，发现利用改性剂在一定程度上改善沥青性能，但是改性剂对沥青性能的改善能力有限，玄武岩矿物纤维的出现让玄武岩纤维作为沥青混合料之一，让沥青混凝土路面有了持续的发展。
一、纤维沥青路面的发展纤维沥青路面在西方国家已经有了非常成熟的应用，但是我国是在20世纪90年代才开始逐步使用，起初由于纤维材料不溶于沥青，它可以吸附于沥青，降低沥青的流动性，减少路面裂缝的优点引发了公路建设方面的关注。
因此对纤维材料进行了针对性的研究[1]。
为了提高沥青路面的使用性能与寿命，纤维材料在沥青混合料中的应用越来越广泛，在路面工程中应用较多的有木质素纤维、有机纤维和石棉纤维等，每种纤维都有着自己独特的优点，但是也无可避免地存在一些缺点，例如：木质素纤维，需要耗费大量的木材资源，而且木质素纤维非常容易受潮，对环境要求非常严格，有机纤维耐火性能差，在公路路面使用过程中安全性不好，石棉纤维不仅对环境污染，而且对人体也有害，并不适合绿色环保社会的发展需要。
玄武岩纤维改性沥青混合料性能研究及应用
北 方 交 通 ２０１９年 第 ８期
文章编号：１６７３－６０５２（２０１９）０８－００４２－０４ ＤＯＩ：１０．１５９９６／ｊ．ｃｎｋｉ．ｂｆｊｔ．２０１９．０８．０１１
玄武岩纤维改性沥青混合料性能研究及应用
杨文江
（山西省交通科学研究院 太原市 ０３０００６）
（２）确定最佳纤维掺量 最佳纤维掺量采用车辙试验进行确定。参考已
有研究［８］，初定玄武 岩 纤 维 的 掺 量 分 别 为 ０．３％、 ０４％、０．５％，分别制备试件进行试验，可得如表 ５ 所示结果。
表 ５ 混合料试验结果
纤维掺量 ／％
稳定度 ／ｋＮ 流值 ／ｍｍ 动稳定度 ／次·ｍｍ－１
０ ７．５６ ２．３７ １２０５
表 ６ 马歇尔试验结果
空隙率 沥青饱和 矿料间隙 稳定度 流值 毛体积密度
／％
度 ／％ 率 ／％ ／ｋＮ ／ｍｍ ／ｇ·ｃｍ－３
５．８ ５９．５ １４．１ １０．７２ ２．３９ ２．４１１
４．３ ６９．２ １３．８ １１．０７ ２．４６ ２．４３６
３．７ ７４．８ １４．３ １０．６７ ２．４２ ２．４４３
对比聚酯纤维的改性效果，采用室内试验研究 了玄武岩纤维改性沥青混合料的相关性能，并通过 工程应用实例对玄武岩纤维沥青混合料在工程中的 具体使用效果进行了评价与分析。 １ 室内试验 １．１ 试验材料
（１）玄武岩纤维：拌和的纤维存在最佳长度，纤 维过长将会造成拌和困难，致使纤维打结成团难以 分散发挥其性能，纤维过短难以起到连接作用。参 考前 人 研 究［８］，试 验 采 用 的 玄 武 岩 纤 维 长 度 取
此确定纤维的最佳掺入量为 ０．３％。
（３）确定最佳沥青用量 参照相关规范标准［１０］，采用马歇尔试验确定最
玄武岩纤维加入沥青混凝土中的作用
玄武岩纤维加入沥青混凝土中，可以增加沥青油膜的强度及抗疲劳性能，增强沥青油膜的水稳定性，抗氧化及抗老化性进而提高耐久性，玄武岩纤维具有紧密的晶体结构，表面具有很好的浸润性（wetaility），可与沥青、水泥及塑料等各种基体材料紧密粘合。
纤维表面能很好地吸附沥青从而防止沥青析漏。
掺加纤维可增大沥青膜的厚度，有助于减缓沥青老化，降低沥青温度敏感性及长期保持粘弹性。
玄武岩纤维具有很好的表面亲和力或表面浸湿性，纤维－沥青界面上存在很大的界面张力和粘着力，可起到稳定沥青的作用，增强弹性恢复能力。
高强度且细微的玄武岩纤维（相当于配筋）可抵消或释放温差应力，从而抑制沥青混凝土的裂纹形成与扩展，提高沥青胶浆的裂纹自愈能力及弹性恢复能力，从而提高沥青混凝土的韧性，克服沥青混凝土的低温脆性，对防止沥青混凝土冷脆破坏具有非常理想的效果。
玄武岩纤维具有较高的弹性模量及适宜的断裂延伸率，有助于提高沥青混凝土弹性变形恢复能力，减少永久塑性变形及裂纹的产生。
微裂纹生成后，均匀分布的空间纤维网络可帮助释放裂纹尖端形成的应力集中，从而阻止裂纹的进一步失稳扩展直至断裂破坏。
添加纤维的沥青混凝土疲劳寿命几乎是未加纤维的普通沥青混凝土的100倍。
玄武岩纤维对沥青混凝土性能影响研究
玄武岩纤维对沥青混凝土性能影响研究发布时间：2022-09-30T03:51:34.179Z 来源：《工程建设标准化》2022年11期作者：陈位祥[导读] 本文测量了玄武岩纤维表面吸附的结构沥青厚度，陈位祥成都市城市建设科学研究院 610031摘要：本文测量了玄武岩纤维表面吸附的结构沥青厚度，测试了沥青混合料中掺入玄武岩纤维对动稳定度、劈裂强度、弯曲强度等的影响，试验结果表明添加玄武岩纤维后沥青混合料性能有明显提高。
关键词：玄武岩纤维沥青混凝土动稳定度劈裂强度弯曲强度0 引言沥青混凝土路面具有行车舒适、施工期短、养护维修简便等优点，在公路与城市道路中普遍应用，但是使用过程中容易出现网裂、车辙、沉陷等早期损害，导致沥青路面的使用寿命未达预期。
通过提高沥青混凝土性能以改善路面工况，延长路面使用寿命是道路改进的方向之一，本文拟通过在沥青混合料中掺入玄武岩纤维，测试玄武岩纤维对沥青混凝土性能的影响。
1 玄武岩纤维在沥青中的微观形态沥青混合料是由矿料与沥青结合料拌和而成的混合料的总称，它是一种复合材料，由沥青、粗集料、细集料、矿粉及外掺剂等组成。
由这些不同质量和数量的材料混合可形成不同的结构，并具有不同的力学性质。
在沥青混合料中添加短切玄武岩纤维后，纤维吸附沥青后存在于沥青分散相中，通过对沥青的吸附作用、稳定作用、阻裂作用改善沥青混合料整体性能。
沥青中酸性树脂组分是一种表面活性物质，它与纤维表面产生的吸附作用、物理浸润作用以或化学键作用，使沥青呈单分子状排列在纤维表面，形成结合力牢固的“结构沥青”界面层，增加了沥青胶浆的黏结力。
为测量玄武岩纤维对沥青的吸附作用，将单根纤维放入加热到160℃的热沥青中，使其充分浸润到热沥青，然后取出，放到160℃的温度的烘箱中垂直放置2小时，使其多余的自由沥青流走，这样吸附在纤维上的沥青可认为是界面层结构沥青。
通过体视显微镜观测玄武岩纤维，外观呈光滑的圆柱体，其截面呈完整的圆形，其直径约为21μm，裹覆AH-70沥青的纤维平均直径为27μm；裹覆SBS改性沥青的纤维平均直径29μm。
玄武岩纤维沥青混合料性能研究
玄武岩纤维沥青混合料性能研究
本研究使用玄武岩纤维和不同掺量的沥青进行试验，通过对试验样品的力学性能进行测试，比较分析不同掺量的玄武岩纤维对沥青混合料的影响。
试验结果显示，适当掺入玄武岩纤维可以显著提高沥青混合料的抗拉强度和弯曲强度，并且随着纤维掺量的增加，沥青混合料的抗弯性能逐渐增强。
这是因为玄武岩纤维可以增加沥青混合料的内聚力，使其抗拉裂性和抗弯曲性能得到提高。
本研究使用恒应变加载试验对玄武岩纤维沥青混合料进行疲劳性能研究。
试验结果表明，适当掺入玄武岩纤维可以显著提高沥青混合料的疲劳寿命和抗裂性能。
这是因为玄武岩纤维可以阻止疲劳裂缝的扩展，延长沥青混合料的使用寿命。
玄武岩纤维可以显著改善沥青混合料的力学性能、耐久性能和疲劳性能。
在道路工程中，适当掺入玄武岩纤维可以提高沥青混合料的整体性能，延长其使用寿命，减少维修成本。
这对于道路的稳定性和耐久性有着积极的推动作用，具有重要的应用价值。
玄武岩沥青混合料微表处路用性能
玄武岩沥青混合料微表处路用性能摘要：通过室内试验研究不同形态下短切玄武岩纤维在不同掺量下对沥青混合料微表处的路用性能影响。
结果表明：随着玄武岩纤维掺量的增大，掺入两种形态玄武岩纤维的沥青混合料微表处的轮辙变形性能呈现出先增大后减小的趋势。
在掺量低于0.3%时，掺入两种形态纤维的沥青混合料微表处抗水损害性能相差无几，高于0.3%时，掺入絮状纤维的抗水损害能力更优。
随着掺量的上升，其抗磨耗性能逐步下降，且加入絮状纤维的性能优于束状纤维。
高温稳定性能随着纤维掺量的上升同样呈现下降的趋势，且掺入束状纤维性能优于絮状纤维，但其下降速率更快。
工程上建议更多使用絮状玄武岩纤维，且掺量0.3%左右适宜。
关键词：微表处;玄武岩纤维;路用性能;纤维形态;引言微表处作为沥青路面预防养护维修技术，将分子聚合物和各类添加剂与乳化沥青混合，制成聚合物改性乳化沥青稀浆封层混合料，其能够加快固结速度，确保封层与原路面的牢固程度，具有施工速度快、造价低、延长路面寿命等优势，得到广泛地研究与应用。
邵建鸿等对玄武岩纤维微表处的路用性能进行了试验研究或工程应用。
研究表明，玄武岩纤维稳定剂加入微表处养护技术中能够提升微表处的防护性能。
但对于玄武岩而言，纤维的分散状态与其性能表现有密切关联。
1原材料及试验方法1.1原材料(1）玄武岩短切纤维性能指标见表1。
（2）改性乳化沥青物理化学性能指标见表2。
（3）集料性能检测指标见表3。
表1玄武岩纤各项性能指标表2乳化沥青各项性能指标表3集料的各项性能检测指标1.2试验方法参照《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2017）和《微表处和稀浆封层技术指南》（JTGTF40-02—2005）进行混合料微表处相关性能试验，对絮状与束状的玄武岩纤维在不同掺量下对沥青混合料微表处性能影响进行对比，包括轮辙变形试验、水损害试验、磨耗试验、高温车辙试验等，观察两种形态纤维在不同掺量下微表处的各项性能指标变化规律，从而得到更优的纤维形态及纤维掺量。
玄武岩纤维沥青混合料性能研究
玄武岩纤维沥青混合料性能研究玄武岩纤维沥青混合料是一种采用玄武岩纤维作为增强材料，同时配合沥青作为粘结剂的道路材料。
该混合料具有高强度、抗裂性能好、耐水、抗老化等优点，是一种性能更加优越的道路材料。
本文主要研究玄武岩纤维沥青混合料的性能特点及其在工程应用中的优势。
玄武岩纤维沥青混合料由于其特殊的成分和结构，具有如下四个基本性能特点：1、高强度：玄武岩纤维作为增强材料，能够增加混合料的强度和刚度。
同时，纤维还能够防止裂缝的扩展，提高混合料的耐久性能。
2、优良的抗裂性：玄武岩纤维的优异特性能够在混合料中形成网状结构，从而有效地防止裂缝的产生和扩展。
3、耐水性好：玄武岩纤维为无机非金属材料，不会受潮、吸湿；可以很好地保持混合料的稳定性能，提高混合料的耐水性。
4、耐老化：玄武岩纤维具有优异的耐热、耐寒、耐紫外线等特性，能很好地抵抗自然环境和气候变化的影响，从而延长混合料的使用寿命。
1、增强路面耐久性：玄武岩纤维沥青混合料的高强度和优异的抗裂性，能有效地减少路面的开裂和剥落现象，保证路面的平整性和安全性；同时，其耐水和耐老化的特性，能够保证路面长期的维修性能和使用寿命。
2、提高路面稳定性：玄武岩纤维沥青混合料具有非常好的强度和稳定性，特别是在高温、高压力和频繁的车辆运行下，其表现更加突出。
因此，在道路施工中应用玄武岩纤维沥青混合料能够提高道路的抗压能力和稳定性，减少路面的波动和潮湿现象。
3、提高道路安全性：玄武岩纤维沥青混合料的高强度和优异的抗裂性，能够有效地减少路面裂缝、龟裂和齿状裂纹，保证路面的平整性和安全性。
同时，由于其表面光洁度高，可以有效地减少水花飞溅，提高驾驶过程中的视野，从而提高道路的安全性。
综上所述，玄武岩纤维沥青混合料是一种性能更加优越的道路材料，具有高强度、优异的抗裂性、耐水、抗老化等特点。
在道路建设中的应用能够显著提高道路的耐久性、稳定性和安全性，是一种值得推广应用的新型道路建材。
玄武岩在沥青路面粗集料中的优越性
玄武岩在沥青路面粗集料中的优越性在沥青路面中表面层的各项指标通常都要高于其它层次的指标，因此在对原材料的选用上会有更高层次的要求来保证工程质量。
石灰岩简称灰岩。
以方解石为主要成分的碳酸盐岩。
有时含有白云石、粘土矿物和碎屑矿物，有灰、灰白、灰黑、黄、浅红、褐红等色，硬度一般不大，与稀盐酸反应剧烈。
结构较为复杂，有碎屑结构和晶粒结构两种。
碎屑结构多由颗粒、泥晶基质和亮晶胶结物构成。
颗粒又称粒屑，主要有内碎屑、生物碎屑和鲕粒等，泥晶基质是由碳酸钙细屑或晶体组成的灰泥，质点大多小于0.05毫米，亮晶胶结物是充填于岩石颗粒之间孔隙中的化学沉淀物，是直径大于0.01毫米的方解石晶体颗粒；晶粒结构是由化学及生物化学作用沉淀而成的晶体颗粒。
石灰岩主要是在浅海的环境下形成的。
石灰岩按成因可划分为粒屑石灰岩（流水搬运、沉积形成）；生物骨架石灰岩和化学、生物化学石灰岩。
按结构构造可细分为竹叶状灰岩、状灰岩、团块状灰岩等。
石灰岩的主要化学成分是CaEO3易溶蚀，故在石灰岩地区多形成石林和溶洞，称为喀斯特地形。
有生物化学作用生成的慧眼，常含有丰富的有机物残骸。
石灰岩中一般都含有一些白云石和黏土矿物，当黏土矿物含量达25%~50%时，称为泥质岩。
白云石含量达25%~50%时，称为白云质灰岩。
石灰岩分布相当广泛，岩性均一，易于开采加工，是一种用途很广的建筑石料。
玄武岩的矿物成份主要由基性长石和辉石组成，次要矿物有橄榄石，角闪石及黑云母等，岩石均为暗色，一般为黑色，有时呈灰绿以及暗紫色等。
呈斑状结构。
气孔构造和杏仁构造普遍。
玄武岩体积密度为2.8～3.3g/cm3，致密者压缩强度很大，可高达300MPa，有时更高，存在玻璃质及气孔时则强度有所降低。
玄武岩耐久性甚高，节理多，且具脆性，因而不易采得大块石料，由于气孔和杏仁构造常见，虽玄武岩地表上分布广泛，但可作饰面石材不多。
玄武岩的主要成份是二氧化硅、三氧化二铝、氧化铁、氧化钙、氧化镁（还有少量的氧化钾、氧化钠），其中二氧化硅含量最多，约占百分之四十五至五十左右。
沥青路用玄武岩规格
沥青路用玄武岩规格沥青路是一种常见的道路铺设材料，而玄武岩则是一种常用的沥青路用石材规格。
玄武岩是一种火山岩，具有密度高、硬度大、耐磨性强、抗压强度高等特点，因此在沥青路的建设中被广泛使用。
玄武岩作为沥青路的铺设材料，具有以下优势：1. 耐久性强：玄武岩具有较高的硬度和耐磨性，能够承受车辆和行人的长时间使用，不易产生裂缝和磨损，延长了道路的使用寿命。
2. 抗压性能好：玄武岩的抗压强度较高，能够承受车辆和行人的重压，不易发生变形和沉陷，保持道路的平整度。
3. 抗滑性好：玄武岩的表面粗糙，具有良好的摩擦性能，能够增加车辆和行人在道路上的摩擦力，减少滑倒事故的发生。
4. 耐候性好：玄武岩具有较强的耐候性，不易受到日晒、雨淋、风蚀等自然因素的侵蚀，保持了道路的整体美观和功能。
5. 施工方便：玄武岩作为一种常见的石材规格，市场供应充足，施工方便，能够快速铺设，提高工程进度。
沥青路用玄武岩规格可以根据道路的使用需求进行选择。
一般来说，玄武岩的规格可以根据道路的等级、交通量和使用要求等因素来确定。
在一般的城市道路中，采用玄武岩的规格一般为2-5厘米，这样可以保证道路的平整度和抗压性能。
而在高速公路等重要交通干线上，一般采用6-10厘米的玄武岩规格，以提高道路的承载能力和耐久性。
根据道路的不同部位和功能，也可以采用不同的玄武岩规格。
比如，在弯道和坡道等易于发生侧滑的位置，可以选择较粗糙的玄武岩规格，以增加摩擦力，提高道路的安全性。
沥青路用玄武岩规格的选择应根据道路的使用需求和环境条件来确定。
合理选择适合的玄武岩规格，能够保证道路的平整度、耐久性和安全性，提高道路的使用寿命，为人们提供更好的交通出行条件。
沥青路用玄武岩规格
沥青路用玄武岩规格玄武岩是一种具有特殊结构和优异性能的火成岩，它广泛应用于沥青路的建设中。
本文将从玄武岩的特点、规格以及在沥青路中的应用等方面进行详细介绍。
玄武岩是一种由黑云母、斜长石和含铁矿物组成的火成岩。
它的颗粒细腻，质地坚硬，具有优异的耐久性和抗压强度。
此外，玄武岩还具有耐磨、耐腐蚀、耐高温等特点，使其成为理想的沥青路材料。
在沥青路的建设中，玄武岩主要用于路面基层的铺设。
根据不同的工程要求和规格，玄武岩可以被加工成不同的形状和尺寸，如块状、颗粒状等。
这些玄武岩材料在铺设路面基层时，可以提供良好的承载力和稳定性，有效防止路面变形和开裂。
根据国家标准规定，玄武岩在沥青路中的规格主要包括颗粒级配、压实度和含水率等指标。
颗粒级配是指玄武岩颗粒的大小和分布，不同规格的颗粒级配可以满足不同路面基层的需求。
压实度是指玄武岩材料在施工过程中的压实程度，影响着路面基层的稳定性和承载力。
含水率是指玄武岩材料中所含水分的含量，过高的含水率会导致路面基层的强度下降。
在实际施工中，选择合适的玄武岩规格对于保证沥青路的质量至关重要。
一方面，合理的颗粒级配可以确保路面基层的稳定性和排水性能；另一方面，适当的压实度可以提高玄武岩材料的密实程度，增加路面基层的承载力。
此外，严格控制玄武岩材料的含水率，可以避免路面基层在冻融循环中发生开裂和变形。
玄武岩作为沥青路材料的一种常见规格，在路面基层的建设中起到了至关重要的作用。
通过合理选择玄武岩的规格和严格控制施工质量，可以确保沥青路的稳定性、耐久性和安全性。
未来，随着技术的不断发展和创新，玄武岩在沥青路建设中的应用前景将更加广阔。
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玄武岩在沥青路面粗集料中的优越性
在沥青路面中表面层的各项指标通常都要高于其它层次的指标，因此在对原材料的选用上会有更高层次的要求来保证工程质量。
石灰岩简称灰岩。
以方解石为主要成分的碳酸盐岩。
有时含有白云石、粘土矿物和碎屑矿物，有灰、灰白、灰黑、黄、浅红、褐红等色，硬度一般不大，与稀盐酸反应剧烈。
结构较为复杂，有碎屑结构和晶粒结构两种。
碎屑结构多由颗粒、泥晶基质和亮晶胶结物构成。
颗粒又称粒屑，主要有内碎屑、生物碎屑和鲕粒等，泥晶基质是由碳酸钙细屑或晶体组成的灰泥，质点大多小于0.05毫米，亮晶胶结物是充填于岩石颗粒之间孔隙中的化学沉淀物，是直径大于0.01毫米的方解石晶体颗粒；晶粒结构是由化学及生物化学作用沉淀而成的晶体颗粒。
石灰岩主要是在浅海的环境下形成的。
石灰岩按成因可划分为粒屑石灰岩（流水搬运、沉积形成）；生物骨架石灰岩和化学、生物化学石灰岩。
按结构构造可细分为竹叶状灰岩、状灰岩、团块状灰岩等。
石灰岩的主要化学成分是CaEO3易溶蚀，故在石灰岩地区多形成石林和溶洞，称为喀斯特地形。
有生物化学作用生成的慧眼，常含有丰富的有机物残骸。
石灰岩中一般都含有一些白云石和黏土矿物，当黏土矿物含量达25%~50%时，称为泥质岩。
白云石含量达25%~50%时，称为白云质灰岩。
石灰岩分布相当广泛，岩性均一，易于开采加工，是一种用途很广的建筑石料。
玄武岩的矿物成份主要由基性长石和辉石组成，次要矿物有橄榄石，角闪石及黑云母等，岩石均为暗色，一般为黑色，有时呈灰绿以及暗紫色等。
呈斑状结构。
气孔构造和杏仁构造普遍。
玄武岩体积密度为2.8～3.3g/cm3，致密者压缩强度很大，可高达300MPa，有时更高，存在玻璃质及气孔时则强度有所降低。
玄武岩耐久性甚高，节理多，且具脆性，因而不易采得大块石料，由于气孔和杏仁构造常见，虽玄武岩地表上分布广泛，但可作饰面石材不多。
玄武岩的主要成份是二氧化硅、三氧化二铝、氧化铁、氧化钙、氧化镁（还有少量的氧化钾、氧化钠），其中二氧化硅含量最多，约占百分之四十五至五十左右。
玄武岩的颜色，常见的多为黑色、黑褐或暗绿色。
因其质地致密，它的比重比一般花岗岩、石灰岩、沙岩、页岩都重。
按次要矿物的不同，可划分为橄榄玄
武岩、紫苏辉石玄武岩等；按结构构造，可分为气孔状玄武岩、杏仁状玄武岩等；按化学成分和矿物成分，可分为高铝玄武岩、碱性玄武岩和拉斑玄武岩等。
玄武岩，是生产"铸石"的好原料。
"铸石"是将玄武岩经过熔化铸造、结晶处理，退火而成的材料。
它比合金钢坚硬而耐磨，比铅和橡胶抗腐蚀。
玄武岩还在一种铸钢先进工艺中，起到"润滑剂"的作用，可以处长铸膜寿命。
同时，玄武岩还可以抽成玻璃丝，比一般玻璃丝布抗碱性强，耐高温性能好。
玄武岩是修理公路、铁路、机场跑道所用石料中最好的材料，具有抗压性强、压碎值低、抗腐蚀性强、沥青粘附性玄武石，玄武石具有耐磨、吃水量少、导电性能差、抗压性强、压碎值低、抗腐蚀性强、沥青粘附性等优点，并被国际认可，是发展铁路运输及公路运输最好的基石。
大量的资料证明玄武岩的压碎值、针片状、磨耗值、磨光值等性能均高于石灰岩。
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