铁路隧道断面测试方案全
隧道试验检测实施方案
隧道试验检测实施方案一、前言。
隧道是一种重要的地下工程结构，其施工质量和安全性直接关系到人们的生命财产安全。
因此，对隧道进行试验检测是非常必要的。
本文将就隧道试验检测的实施方案进行详细介绍。
二、试验检测前准备工作。
1. 确定试验检测的目的和范围，明确试验检测的内容和要求。
2. 制定试验检测计划，包括试验检测的时间安排、人员配备、设备准备等。
3. 对试验检测的现场进行全面的勘察和调查，了解隧道的地质情况、结构特点等。
三、试验检测方案。
1. 试验检测的内容包括隧道的地质勘探、结构稳定性、排水情况、通风情况等。
2. 地质勘探，采用地质雷达、钻孔等技术手段，对隧道周边的地质情况进行详细的勘探，了解地层的情况，为后续的施工提供参考。
3. 结构稳定性，通过对隧道结构的材料、尺寸、施工工艺等进行检测，评估隧道的结构稳定性，确保隧道的安全使用。
4. 排水情况，对隧道的排水系统进行检测，确保隧道内部的排水畅通，避免积水影响隧道的使用。
5. 通风情况，通过对隧道的通风系统进行检测，保证隧道内部的通风情况良好，确保隧道内空气的流通。
四、试验检测的具体实施。
1. 按照试验检测计划，组织专业人员进行试验检测工作。
2. 配备必要的试验检测设备，确保试验检测工作的顺利进行。
3. 对试验检测结果进行及时的记录和分析，确保试验检测结果的准确性和可靠性。
五、试验检测结果的分析和应用。
1. 对试验检测结果进行全面的分析，评估隧道的施工质量和安全性。
2. 根据试验检测结果，及时调整隧道施工方案，保证隧道的施工质量和安全性。
3. 将试验检测结果及时向相关部门和人员通报，确保隧道的施工质量和安全性得到有效保障。
六、总结。
隧道试验检测是确保隧道施工质量和安全性的重要手段，通过本文介绍的试验检测方案，可以有效地保障隧道的施工质量和安全性。
希望本文的内容对隧道试验检测工作有所帮助，为隧道工程的顺利进行提供参考。
隧道工程第三章隧道线路及断面设计(1)
2.3.2 隧道围岩分级的方法
对隧道围岩的分级时，应注意以下几点： ➢首先应考虑选择对围岩稳定性有重大影响的主要因素，如 岩石强度、岩体的完整性、地下水、地应力、结构面产状、 以及他们的组合关系作为分级指标； ➢其次选择测试设备比较简单、人为因素小、科学性较强的 定量指标； ➢在考虑分级指标要有一定的综合性，如复合指标等。
44
秦岭隧道平面位置的方案比选
15.40km
19.40km
F2
F5
F3
F1
F4
西安安康线初测阶段秦岭地段
45
雅西高速——双螺旋隧道
46
47
起初的几条线路，虽然充分地利用了地形，却始终无法避 开安宁河大断裂，工程地质条件并不好。为了减少连续纵坡， 也为了规避不良地质和自然保护区，公路史上首座双螺旋隧道 诞生了。双螺旋隧道最大的妙处就在于，以长度换取高度。 48
什么叫做分水岭？
分水岭是指分隔 相邻两个流域的 山岭或高地，河 水从这里流向两 个相反的方向。 在自然界中，分 水岭较多的是山 岭、高原。
秦岭是长江和黄河的分水岭
长江流域图
什么叫做傍山隧道？
山区道路通常傍山沿河而行，山区河流的特点是河 床狭窄、弯曲，经过常年的河水侵蚀和风化作用， 地势往往变得陡峻。为改善线形、提高车速、缩短 里程、节省时间，常需修建隧道，这种隧道叫做傍 山隧道，或称河谷线隧道。
隧道方案优缺点： ➢ 优点：能使线路平缓顺直，病害少，缩短线路， 节省运输时间，不需用较大的坡度，不需设置太多、 太急的曲线，还能最大限度地减少道路修建对自然 植被的破坏。 ➢ 缺点：造价高、施工进度慢。
一般情况下，采用隧道方案是比较有利的。当线 路遇到地形高程障碍时，应该优先考虑隧道方案。
高速铁路隧道监控量测实施细则
隧道监控量测实施细则编制：审核：审批：二零一二年八月目录第一章总则 (1)第二章工程概况 (1)第三章监控量测技术方案制定依据 (1)第四章编制监控量测实施细则的目的 (2)第五章监控量测管理体系及作业程序 (2)一、组织机构及职责范围 (3)三、保证措施 (5)四、作业程序 (5)第六章监控量测仪器配置 (5)第七章监控量测技术要求 (6)一、监控量测项目 (6)二、监控量测断面及测点布置 (8)三、监控量测手段及频率 (16)四、监控量测控制基准 (18)五、监控量测的方法 (18)六、监控量测数据的分析 (21)七、二次衬砌施做作时机 (25)第八章工程安全性评价 (26)一、工程安全分级及应对措施 (26)二、工程安全性评价流程 (27)第九章监控量测的数据采集、反馈与工程对策 (27)一、数据采集、上传 (27)二、信息反馈 (28)三、工程对策 (32)第十章量测现场实施要点 (33)第十一章监控量测数据提交方式 (34)第十二章监控量测验收资料 (34)隧道监控量测实施细则第一章总则1、为规范隧道施工的监控量测，把监控量测作为关键工序列入现场施工组织，并在施工中严格实施，确保隧道施工安全，特制定本细则。
2、本细则适用于修建的新建XX铁路XX标段隧道监控量测。
第二章工程概况新建XX铁路站前工程XX标起止里程为：本标段共有隧道：双线19115延长米/10座，占线路长50.68%；其中L＞4km的隧道有4.615/1公里/座，2km＜L≤3km隧道有4.72/2公里/座，1km＜L≤2km隧道有1.767/1公里/座，L＜1km隧道有3.02/6公里/座。
第三章监控量测技术方案制定依据1、《铁路隧道监控量测技术规程》（Q/CR9 218-2015）；2、《高速铁路隧道工程施工技术规程》（Q/CR 9604-2015）；3、《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009、J947-2009）；4、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB 10753-2010)；5、铁总《铁路隧道监控量测数据接口暂行规定》（工管办函﹝2014﹞75号）；6、铁总《关于铁路隧道监控量测标准化管理实施意见的通知》（工管办函﹝2014﹞92号）；7、铁总《关于开展铁路隧道监控量测信息系统推广应用的通知》（工管办函﹝2014﹞98号）；8、《江黑铁路EPC总承包隧道施工监控量测管理办法》（江黑建设安函﹝2018﹞63号）；9、监控量测设计、施工图纸、设计要求和环境、地质条件；第四章编制监控量测实施细则的目的监控量测是新奥法施工重要内容之一，应达到下列目的：1、确保施工安全及结构的长期稳定性；2、验证支护结构效果，确认支护参数和施工方法的准确性或为调整支护参数和施工方法提供依据；3、及时掌握支护施工后的变形，对围岩位移速度提供准确的预报，确定二次衬砌施作时间，同时指导下一步的开挖工序；4、监控工程对周围环境的影响；5、积累量测数据，为施工中调整围岩级别、完善设计方案及支护参数、优化施工方案及施工工艺提供依据。
隧道检测实施方案
隧道检测实施方案隧道是交通基础设施中重要的组成部分，隧道的安全性和稳定性对交通运输具有重要意义。
为了确保隧道的安全运营，需要对隧道进行定期的检测和评估。
本文将介绍隧道检测的实施方案，包括检测内容、方法和注意事项。
一、检测内容1. 结构安全检测：包括隧道结构的稳定性、裂缝和变形情况等。
2. 环境监测：包括隧道内部的通风情况、空气质量和水质情况等。
3. 设备状态检测：包括隧道内部的照明、通风设备、消防设施等的运行情况。
4. 涵洞检测：对涵洞结构、排水系统和防护设施进行检测。
二、检测方法1. 监测设备：使用高精度的监测设备，如激光扫描仪、测量仪器等，对隧道进行全面的测量和监测。
2. 现场勘察：对隧道进行现场勘察，了解隧道的实际情况，包括结构、设备和环境等方面。
3. 数据分析：对监测数据进行分析和处理，找出隧道存在的问题和隐患。
4. 专业评估：邀请专业的隧道结构工程师和环境工程师进行评估，提出改进建议和措施。
三、注意事项1. 安全第一：在进行隧道检测时，要确保安全措施到位，避免发生安全事故。
2. 数据准确性：监测设备要保持准确校准，确保监测数据的准确性和可靠性。
3. 维护保养：隧道设备要进行定期的维护保养，确保设备的正常运行。
4. 及时处理：一旦发现隧道存在安全隐患，要及时采取措施进行处理，避免事故发生。
5. 定期检测：隧道检测工作要进行定期的周期性检测，确保隧道的安全稳定运行。
综上所述，隧道检测是确保隧道安全运营的重要工作，需要进行全面、准确的检测和评估。
只有做好隧道检测工作，才能确保隧道的安全性和稳定性，为交通运输提供良好的基础设施保障。
希望隧道管理部门和相关工作人员能够重视隧道检测工作，确保隧道的安全运营。
隧道穿越断裂带专项施工方案
西铁车2号隧道穿越断裂带专项施工方案一、工程概况西铁车2号隧道位于山东省莱芜市西铁车村东南至沂源县小张庄村，隧道穿越碌碡陡坡及山间河谷区。
隧道里程DK1076+119～DK1083+970，全长7851km，进、出口线路设计路肩标高分别为312。
205m、351。
968m，洞身最大埋深约234m，最小埋深约27m，隧道内为单面坡,分别为5.0‰的上坡（531m）和 5.1‰的上坡（6200m）、4。
9‰的上坡（1120m)。
在DK1080+356处设置一座613m长斜井，斜井进入正洞后双方向施工，斜井为双车道斜井,采用无轨运输方式出碴。
隧道进口段377.54m位于R=4000m 的曲线上，隧道出口段1086。
24m位于R=3500的曲线上，其余段落位于直线上。
隧道穿越低山丘陵区，冲沟发育，地面高程296m～565m之间，相对高差最大约269m,自然坡度较陡，一般为15～50°，整体地形为西高东低,植被多为树木及少量杂草,局部有少量耕地。
对到进出口有村、省级公路,交通相对方便.该隧道为山西中南部铁路通道山东段最长隧道，也是目前山东省境内最长隧道，采用钻爆法施工，由进口、出口及1个斜井共4个工作面掘进。
隧道围岩有Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级,按新奥法原理组织施工，全隧均采用复合式衬砌,复合式衬砌由初期支护，防水隔离层与二次衬砌组成,Ⅱ级围岩段采用曲墙式带底板衬砌，Ⅲ～Ⅴ级围岩采用曲墙加仰拱结构形式，喷射混凝土采用湿喷工艺。
其施工工期紧、任务重、难度大,技术标准高。
二、地质构造本隧道穿越地层为强~弱风化花岗岩、灰岩、页岩。
隧址区不良地质主要是岩溶，整个隧址区在大地构造单元上属鲁西台背斜，其基底由泰山群花岗岩构成。
寒武系盖层发育,大部分呈倾角平缓的单斜构造覆盖于基底，寒武系地层较连续，局部以断层接触，寒武系地层与太古界花岗岩基底呈角度不整合接触.1、断裂隧址区洞身分别穿越7条实测及推测断层.各断层的主要特征如下：F1：与洞身相交于DK1077+960，与线路夹角约为56°，为平移断层，断层产状110°∠70°。
【2018最新】隧道检测作业指导书-word范文 (15页)
本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==隧道检测作业指导书篇一：隧道施工作业指导书总说明1. 编制目的为了规范施工程序，严格控制施工过程，保证隧道施工工程质量和施工安全，特制定本施工作业指导书，请严格遵照执行。
2. 适用范围本标段所有隧道工程。
3. 职责分工主管工程师负责施工方法控制，并根据试验结果对施工方案进行优化；技术员负责施工现场的施工组织安排与施工技术；质检员监督检查现场的施工质量与检查报表的收集与填写；试验员负责检验原材料、成品质量及混凝土施工过程中配合比的执行情况；安全员制定施工现场安全技术措施并督导施工落实；4. 编制依据《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-201X）；《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》（TZ231-201X）；《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-201X）；《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》—TB10108-201X J159-201X；牡绥铁路施工设计图；5. 作业准备1、内业技术准备隧道开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗工作。
2、外业技术准备⑴修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要，满足技术工人生活休息的需要⑵施工所需的材料和机械设备已到场。
⑶水、电、施工道路能够满足施工生产的需要。
6. 环保要求环保、水保要本着“三同时”原则与工程本体同步实施。
符合国家、铁道部及地方政府的有关环保、水保的标准，在施工过程中严格按照国家有关部委批复的环保、水保方案实施，自觉接受并积极配合国家及地方环保、水保行政主管部门的监督检查。
确保工程所处的环境不受污染和通过国家验收。
隧道施工检测方案
隧道施工检测方案
背景
该项目寻求对隧道施工过程中的地质、地貌、地下水及地下设施等因素进行检测及监控。
本检测方案旨在确保隧道施工的安全和质量。
目的
1. 检测和监控隧道施工过程中的地质、地貌、地下水及地下设施等因素。
2. 及时发现和处理隧道施工中的异常情况，保障施工安全和质量。
3. 确保隧道施工满足法律法规和相关标准要求。
检测内容
1. 地质地貌类：岩土勘察、隧道地质灾害监测、岩体稳定性监测、隧道变形监测等。
2. 地下水类：地下水文化与地下水化学监测、水位监测等。
3. 地下设施类：地下管线及隧道周边建筑物与隧道的位移变化等。
检测方法
1. 实地考察法：采用现场观测、测量、钻探等方法进行岩土体验观察及地质、地貌、地下水等野外勘察。
2. 无损检测法：超声波、雷达、红外线、电磁波等技术对岩土体和隧道周边设施进行无损检测。
3. 数据统计法：对检测到的数据进行统计分析，制定相应的措施。
监测措施
1. 建立监测桩位及设备，并对其进行定期检测、校准。
2. 建立监测数据自动化采集和传输系统，及时获取监测数据。
3. 对监测数据进行实时监控，发现异常情况及时处理，确保施工安全。
4. 对监测数据进行分析处理，生成监测报告，及时反馈给项目负责人和相关方。
总结
本检测方案将会有助于确保隧道施工的安全和质量，并满足法律法规和相关标准要求。
通过有效的监测措施可以快速发现和处理隧道施工中的异常情况，保护隧道及周边环境的安全。
铁路现场试验检测方案
铁路现场试验检测方案1. 简介铁路现场试验检测是指在铁路工程建设和维护过程中，对铁路设备、材料和施工质量进行检测和评估的一系列试验活动。
本文档旨在介绍铁路现场试验检测方案，包括试验对象、试验方法、数据采集与分析等内容。
2. 试验对象铁路现场试验检测涉及的对象主要包括以下几个方面：2.1 铁路轨道铁路轨道是铁路运行的基础，对其质量进行检测十分重要。
常见的轨道检测项目包括轨道高低、轨道线形、轨道几何等方面的试验。
2.2 铁路桥梁铁路桥梁是铁路线路中的重要组成部分，对桥梁的承载力、结构健康状况进行检测是保证铁路安全性的重要环节。
常见的桥梁试验项目包括静荷试验、振动试验、位移监测等。
2.3 铁路隧道铁路隧道是铁路线路中的重要部分，对隧道结构的安全性进行检测是保障列车运行的重要手段。
常见的隧道试验项目包括隧道内外的空气质量检测、水质检测等。
2.4 铁路电气设备铁路电气设备对铁路线路的正常运行至关重要，对电气设备进行定期的试验以确保其性能稳定是必要的。
常见的电气设备检测项目包括绝缘电阻测量、耐压测试、接地电阻测试等。
3. 试验方法铁路现场试验检测采用的方法多种多样，根据试验对象的不同，采用的方法也有所差异。
以下是一些常见的试验方法：3.1 静荷试验静荷试验是用来评估桥梁结构的承载能力的方法之一。
通过施加静态荷载，观察桥梁的变形情况以及对荷载的响应，评估桥梁的工作性能。
3.2 振动试验振动试验用于评估结构的动态特性，主要包括自由振动试验和受激振动试验。
通过测量结构在振动状态下的加速度、位移等参数，分析结构的固有频率和阻尼特性。
3.3 轨道测量轨道测量是对轨道线形、高低、几何形状等进行检测的方法。
常用的轨道测量设备有轨道测量车、激光测量仪等，可以实时地获取轨道的形状和位置信息。
3.4 环境监测铁路环境监测主要针对隧道内外的环境因素进行检测，包括空气质量、水质等。
通过监测环境因素的变化，可以及时采取措施保护铁路设施的安全性和稳定性。
公路隧道监控量测技术方案
隧道监控量测技术方案目录一、工作目标和范围 (1)1.1概述 (1)1.2监测工作目标 (1)1.3监测工作范围 (2)二、施工监控量测方案 (2)2.1设计思路 (2)2.1.1第三方监控量测的依据 (3)2.1.2第三方监控量测的重点 (3)2.1.3第三方监控量测的实施 (4)2.2隧道隧址区工程概况 (4)2.3隧道施工第三方监控量测方案设计 (7)2.3.1隧道监控量测设计原则 (8)2.3.2监控量测内容及测点布置 (8)2.3.3监测原理及方法 (47)2.3.4监测频率 (52)2.3.5测读技术要求 (52)2.3.6监测项目的控制基准及管理基准 (53)2.3.7监测结果的处理 (55)2.3.8监测过程组织管理 (56)三、主要分项监控量测工艺框图 (57)四、监控量测总体计划 (59)4.1监控量测工作的进度计划 (59)4.2质量保证措施 (60)隧道监控量测技术方案一、工作目标和范围1.1概述隧道起点位于北碚区静观镇西山村，终点位于合川区清平镇桃李园村。
隧道沿线存有煤矿采空区、瓦斯、瓦斯段落的腐蚀性地下水、岩溶及断层破碎带等不良地质，因此为确保隧道安全施工，有必要在施工过程中实施监控量测措施。
隧道的施工过程具有工序多、内容复杂、相互交叉、隐蔽性强等特点，所以如何加强现场监控量测，确保隧道施工安全，已成为隧道施工过程中的一个突出问题。
由此，施工各阶段的监控量测也就成为了隧道施工过程的核心问题。
从设计思路上讲，在隧道施工过程中，应坚持把“对存在的安全隐患具有前瞻性和预见性，及时发现隐患，预测和防止安全事故的发生”作为主线，从监测围岩与支护的变形和应力、了解隧道围岩与支护的受力状态与变形特征、判断围岩的稳定性、判断支护结构的合理性与稳定性这四方面着手，从而确保整个施工过程安全。
1.2监测工作目标通过施工现场巡查和监控量测，迅速准确地获得第一手实际观察和量测资料，在对这些数据资料处理分析和对现场施工观测分析的基础上，实现对隧道第三方监控量测和施工技术咨询，提供可靠、准确的安全控制、进度控制和投资控制在内的“三控”技术咨询服务。
隧道工程试验检测技术
隧道工程试验检测技术§1 公路隧道发展概况一、为什么要重视隧道方案呢？（一）是由于公路建设的特点决定：①正由东部沿海地区向西部内陆地区发展②由平原地区向山岭重丘区延伸（二）是由于隧道方案本身的优点决定：①改善线形②缩短里程③根除病害④保护生态环境⑤提高运输效益截至1 999年底，我国已建成公路隧道1 21 7座，总延伸里程406. 7km，其中用新奥法施工的将近60%0 截至2000年底，我国已建成公路隧道1 684座，总延伸里程628kmo截至2003年底，我国已建成公路隧道1 970座，总延伸里程1000km，已建成运营的城市地铁长200km;铁路隧道有7400座，总延伸里程4200km。
2000年以后我国公路隧道以每年单洞300km速度替增。
二、公路隧道常见的病害①隧道渗漏隧道位于地下，时刻受到地下水的侵扰，如果防排水没做好，容易产生渗漏，影响行车②衬砌开裂a工程上出现衬砌开裂更多的则是由于施工管理不当造成；b因为衬砌厚度不足；c因为混凝土强度不够。
③限界受侵a为了保证施工安全和避免塌方，容易形成仓促衬砌，忽视断面界限，使建筑限界受侵；b施工中常见现象是衬砌砼在浇筑过程中，模板强度、刚度不足出现走模，也会导致限界受侵。
④结合部不密实a初期支护与围岩结合部b=次衬砌与初期支护结合部⑤通风照明不良a设计欠妥；b器材质量存在问题；C运营管理不当。
另外，我进行检测时，建成运营期间，还发现有一些其它局限和问题。
水泥砼断板；沥青路面开裂；压浆不密实；预制块蜂窝麻子总结公路隧道特点．①断面积大．②形状扁平（断面扁平容易在拱顶围岩内出现拉伸区）．③通风要求（为什么要通风）．④照明要求（为什么要照明）．⑤防排水要求（为什么要防排水）三、隧道分类<按不同性质分为不同的种类>1、按地质条件：土质隧道石质隧道2、按埋置深度：深埋隧道埋深h≥3D浅埋隧道0.5D<埋深h<3D超浅埋隧道埋深h<D3按长度分：特长隧道L>3000m长隧道lOOOm<L≤3000m中隧道500m<L≤lOOOm短隧道L≤500m4、按地理位置：山岭隧道城市隧道水下隧道四、公路隧道检测技术的内容按施工顺序分：1、超前支护一一注浆材料检测2、开挖一一超欠挖控制3、支护体系①初期支护质量检测一一锚杆、钢支撑、喷射砼②防排水层质量检测a材料的质量检测一一合成材料、土工布、防水混凝土b防水的质量检测一一防水板铺设、止水带c排水的质量检测一一环向排水管、纵向排水管、中央水沟③二次衬砌质量检测a模筑砼的抗压强度；b模筑砼的厚度c衬砌背后空洞检测4、量测技术①位移量测a地表下沉量测（针对浅埋隧道、洞口段）b拱顶下沉量测（预测拱顶坍方）c围岩周边位移量测（收敛量测检验围岩和初期支护变形）d围岩内部位移量测（多点位移计测径向位移和松驰范围②力的量测a锚杆轴力量测（与拉拔力的区别）b钢支撑压力量测（是否达到极限压力）c喷射砼应力量测d二次衬砌压力量测③量测数据的处理5、通风检测①施工期间②运营期间6、照明检测7、交工验收质量检测隧道总体1、车行道宽度；±10mm1、净总宽；不小于设计2、隧道净高；不小于设计3、隧道轴线偏位20mm4、路线中心线与隧道中心线衔接；20mm5、边坡仰坡不大于设计五、矿山法与新奥法的区别1、矿山法：是以木或钢构件做为临时支撑，待隧道开挖形成后逐步将临时支撑撤换下来，而代之以整体式厚衬砌作为永久性支护的施工方法。
隧道三级全断面开挖施工方案
隧道三级全断面开挖施工方案目录一、前言 (2)1.1 编制依据 (2)1.2 工程概况 (4)1.3 施工目的和意义 (4)二、隧道工程基本知识 (5)2.1 隧道设计原则和要求 (6)2.2 隧道施工方法选择 (7)2.3 隧道施工设备选型 (8)三、隧道三级全断面开挖施工方案 (9)3.1 施工准备 (11)3.1.1 技术准备 (12)3.1.2 物资准备 (13)3.1.3 人员准备 (13)3.2 隧道开挖 (14)3.2.1 开挖前的准备工作 (16)3.2.2 确定开挖方式 (17)3.2.3 开挖过程中的监测与控制 (17)3.3 隧道支护 (19)3.3.1 支护结构设计 (21)3.3.2 支护施工方法 (22)3.3.3 支护效果检测与评估 (23)3.4 隧道施工通风与排水 (25)3.4.1 施工通风布置 (27)3.4.2 排水系统设置 (28)3.4.3 通风与排水设备的选型与安装 (29)3.5 隧道施工安全管理 (31)3.5.1 安全规章制度制定 (32)3.5.2 安全教育培训 (33)3.5.3 安全生产检查与隐患排查 (34)四、隧道三级全断面开挖施工案例分析 (36)4.1 案例背景介绍 (37)4.2 案例实施过程 (39)4.3 案例效果评价 (39)五、结论与展望 (41)5.1 结论总结 (42)5.2 发展与应用展望 (42)一、前言随着城市交通的不断发展，隧道建设日益增多，为满足隧道施工的质量、安全和效率要求，本文提出一种隧道三级全断面开挖施工方案。
该方案旨在优化隧道开挖工艺，提高施工质量，降低施工风险，确保隧道安全顺利地投入使用。
1.1 编制依据本施工方案编制过程中，严格遵守了国家及地方关于隧道建设、施工安全、环境保护等方面的法律法规。
参考了《地下铁道工程施工及验收规范》、《公路隧道设计规范》、《铁路隧道设计规范》等国家及行业标准，确保施工方案的合法性和合规性。
宜万铁路齐岳山隧道高地应力测试方案
（） ２挖后初期 光爆效果理想 ， 炮痕遗留率 高。 （） ３开挖后 １ － ８ ， 内部发 出“ １ 岩体 ｈ ｈ 吭吭” 的闷响声 ， 随后 围岩表面 出现裂缝 ， 岩体 自 母体 剥落 ， 剥落面较平整。 （） ４ 发展一定时间后， 拱顶形成倒“ ” ｖ 形凹坑或梯形 凹坑 。
目前 ， 国内在工程岩体应力测试中 ， 使用较多 的方法是孔径变形法 。 孔径变形法为一种应力解除法 ， 是将事前；－制作好的探头现场安装 到 ￣ｒ ｕ 测试ｄ Ｌ 测定小孔 中应力解除时的孔径变形度。一般通 过一个钻孔 ｆ 中， 测试可 以求得 垂直于钻孔平 面上 的主应 力大小和方向 ，即平 面应 力测 试。 如果采用Ｊｔ交汇的孔径变形法 ， ＝Ｌ 可以求取主应力的大小和方向 ， 即 在 测试 的岩体 中， ３ 打 个方向相交 的钻孔 ， 在应力解 除时量测孔径 变形 ， 并根据孔径变形 与应力之间 的理论 关系式 ，求出测点处 的三维应力状
（） ５ 岩体不均匀， 主要呈板状和片状 ， 最大达 １０ ｒ Ｉ０ ｒ ６ 。 ６ ￣ ｘ １ Ｘ ０ ｍ ｎ ｃ ｕ ｃ
齐岳山隧道地处鄂西构造溶蚀侵蚀 中高 山区 ， 最大海拔 高程 １ ３ ０ ８ ｍ， 相对高差 ２０ｍ ７０ｍ 隧道埋 深大 、 伸长 、 ０ 一０ ， 延 断面大 ， 地质条件复杂 ， 隧道出 口段穿越箭竹 沟向斜 ． 主要地层 为三叠 系须家河组 、 罗系珍珠 侏 冲组 、 流井组 、 田沟组 、 自 新 上沙溪庙组 、 下沙溪庙组等碎屑岩。 主要岩性 为泥岩 、 、 页岩 粉砂岩 、 砂岩及少量生物碎屑灰 岩 。断层 、 节理发育 ， 最大
２ 高地应力的主要特征
齐岳 山隧道平行导 坑 出口在掘进 至 Ｐ Ｋ ７＋０ 一 Ｄ ３１ ０３ Ｄ ３１４６ Ｐ Ｋ ７＋ ８ 段 发生高地应力现象 ， Ｐ Ｋ ７＋０一 Ｄ ３０ ８０ 在 Ｄ ３ １１０ Ｐ Ｋ ７ ＋５ 段表现尤为 突出。开 挖后 ， 围岩发生应力重新分布 。 周边岩体产生应力集 中， 在高地 应力作用 下， 岩体被拉 裂 ， 松弛后从拱顶及拱脚部位脱离母体 而坠落 。
高速铁路工程路基试验段方案
高速铁路工程路基试验段方案目录一、前言 (2)1.1 编制目的 (2)1.2 编制依据 (3)1.3 试验范围与目标 (4)二、试验段选择与设计 (5)2.1 选点原则与依据 (6)2.2 试验段地形地貌与地质条件 (7)2.3 试验段路基结构设计与参数确定 (8)2.4 试验段施工与监测方案 (10)三、材料与工艺研究 (11)3.1 路基填料选择与试验 (12)3.2 混凝土与钢筋混凝土技术要求 (14)3.3 施工工艺流程与操作要点 (15)3.4 工程材料性能检测与评估方法 (17)四、路基工程试验与监测 (17)4.1 试验内容与方法 (19)4.2 原位测试与数据分析 (20)4.3 监测项目与频率设置 (21)4.4 试验与监测结果分析与评价 (22)五、风险评估与控制 (23)5.1 风险因素识别与分析 (25)5.2 风险评估方法与模型建立 (26)5.3 风险控制措施与应急预案 (27)5.4 风险监控与报告制度 (28)六、试验段实施计划与保障措施 (30)6.1 实施步骤与时间安排 (31)6.2 资源保障与资源配置 (31)6.3 质量管理与监督机制 (33)6.4 安全生产与环境保护措施 (33)七、结论与建议 (34)7.1 结论总结 (35)7.2 改进意见与建议 (35)7.3 后续研究与展望 (37)一、前言随着科技的飞速发展和城市化进程的加快，高速铁路作为现代交通的重要标志，其建设质量和效率直接关系到国家的经济建设和民生福祉。
为确保高速铁路工程路基的稳定性、安全性和耐久性，本试验段方案的编制显得尤为重要。
本方案旨在明确高速铁路工程路基试验段的总体要求、技术路线、实施步骤及质量监控措施等，为后续施工提供科学依据和实践指导，确保高速铁路工程路基施工的质量和安全。
通过本次试验段的实施，将为类似工程提供宝贵的经验和参考。
1.1 编制目的本次高速铁路工程路基试验段方案的编制旨在为高速铁路建设提供科学、合理的技术支持和实践参考。
铁路工程检测方案
铁路工程检测方案一、概述铁路工程是国家交通基础设施的重要部分，对于确保铁路运输的安全、快速、高效具有重要意义。
铁路工程检测是对铁路线路、桥梁、隧道、道岔、信号系统等各个方面进行检测、评估和监控，以确保铁路运输系统的安全运行。
因此，建立科学、合理、准确、高效的铁路工程检测方案对于铁路运输的安全运营至关重要。
本方案旨在分析铁路工程检测的重点问题，提出方法和技术手段，完善检测体系，确保铁路运输安全运行。
二、检测内容1. 铁路路基检测铁路路基是铁路线路的基础设施，其稳定性直接关系到列车的安全运行。
路基检测主要包括路基沉降、变形、平整度等指标的检测和评估。
通过应用全站仪、激光测距仪、地面雷达等高精度检测设备，对铁路路基进行全面、精准的检测，及时发现并解决路基存在的问题。
2. 铁路桥梁检测铁路桥梁是保障列车安全的关键设施，其稳定性和安全性是铁路工程检测的重点。
桥梁检测主要包括桥墩、桥梁结构、桥面、桥头堡等各个部位的检测和评估。
通过应用无损检测技术、超声波检测技术、振动监测技术等先进技术手段，对铁路桥梁进行全方位、多角度的检测，确保桥梁的结构安全和使用寿命。
3. 铁路隧道检测铁路隧道是列车行驶的重要通道，其稳定性和安全性对列车行驶的安全至关重要。
隧道检测主要包括隧道内部结构、支护体系、排水系统等各个方面的检测和评估。
通过应用摄像监控技术、声波检测技术、激光扫描技术等先进技术手段，对铁路隧道进行全面、深入的检测，确保隧道结构的稳定和安全。
4. 铁路道岔检测铁路道岔是列车行驶的关键部件，其稳定性和安全性对列车运行的安全至关重要。
道岔检测主要包括道岔的轨道几何参数、道岔结构、道岔机电设备等各个方面的检测和评估。
通过应用高精度测距仪、轨道检测车、道岔监控系统等先进技术手段，对铁路道岔进行全面、精准的检测，确保道岔的稳定性和安全性。
5. 铁路信号系统检测铁路信号系统是铁路运输的命脉，其正常运行对列车行驶的安全至关重要。
隧道已完工程检测方案
隧道已完工程检测方案一、前言隧道是一种重要的交通工程，对隧道的施工质量进行全面的检测是保障隧道安全运行的重要工作。
本文将针对隧道已完工程检测方案进行详细的介绍，包括检测的目的、内容、方法等方面的内容，以期为隧道工程的检测工作提供参考。
二、检测方案目的1. 保障隧道质量：通过检测，查明隧道工程的完成度，确保隧道的施工质量符合相关标准和要求。
2. 预防事故发生：通过检测，查找潜在的安全隐患，及时进行修复，预防事故的发生。
3. 保证工程进度：通过检测，及时发现问题，解决问题，保证工程按时完成。
三、检测内容1. 土层及岩石的力学性质：包括土壤和岩石的抗压强度、抗拉强度、抗剪强度等力学性质的检测。
2. 隧道结构的检测：包括隧道衬砌、支护结构、排水系统等方面的结构检测。
3. 隧道内部环境：包括隧道内部的通风、排水、照明等设施的检测。
4. 安全设施的检测：包括紧急逃生通道、消防设施等安全设施的检测。
5. 环境影响的检测：包括隧道对周边环境的影响，如隧道施工对地表沉降、地下水位等环境因素的影响。
四、检测方法1. 土层及岩石的力学性质的检测：通过采集土壤和岩石样品进行实验室测试，包括压缩试验、剪切试验、拉伸试验等。
2. 隧道结构的检测：采用无损检测技术，如超声波检测、地震波检测等技术进行结构的检测。
3. 隧道内部环境的检测：通过使用专业的检测设备，如通风测试仪、水质测试仪等设备对隧道内部环境进行检测。
4. 安全设施的检测：采用目视检测和设备检测相结合的方式对安全设施进行检测，如检查逃生通道的通畅性、消防设施的完好性等。
5. 环境影响的检测：通过对周边环境进行定期监测，并与工程前的环境状况进行对比，查找隧道工程对周边环境的影响。
五、检测流程1. 检测计划的制定：根据隧道的具体情况，制定相应的检测计划，包括检测内容、方法、时点等。
2. 检测设备的准备：根据检测计划，准备好相应的检测设备和工具，确保检测设备的准确性和可靠性。
地下工程测量隧道施工方案
地下工程测量隧道施工方案1. 简介地下工程测量是地下建造工程中非常重要的一项工作，它是保证地下工程施工正确、经济和安全的保障。
隧道工程是其中的一部分，这里我们着重讨论地下隧道工程测量的施工方案。
本文档旨在提供一种详细的地下隧道工程测量施工方案，为施工提供指导。
2. 隧道工程测量前期准备2.1 测站设立在测量之前必须先进行测站设立，并绘制好测站图谱，以便于实际工作的操作。
设有初始测站，即桩号起点，各道路测站、隧道进口和出口的测站。
除上述特别测站外，各进口和出口每隔一定距离选立一测站，测站间距一般为100m，或根据实际情况定。
各道路的测站间距应安定具体情况定，一般不宜超过100m。
2.2 建立坐标系在实际的测量工作中，需要建立一个坐标系，以参照物为基础，在此基础上进行测量，并绘制测量数据的图样。
建立坐标系后，应在其上设置一块大网站以控制基线的大小和精度。
2.3 确定基线长度和方向基线是测量工作中最重要的组成部分之一，一般来说基线的长度应大于测量距离的1倍，基线的方向应与正北方向保持一定的角度。
确定好基线后，可以在其上设置一块大网站，以控制基线的大小和精度。
3. 隧道工程测量施工3.1 隧道开挖测量在隧道开挖施工中，应在进尺100m、掘进5m左右的位置上设置一个大测站，以进行进尺、同步、高程测量等。
同时，为了控制隧道纵断面的形状和尺寸，应在围岩中某些关键位置上设置支撑轮廓点，如孔洞中心、内陡坡、外陡坡等，并对这些位置进行反测。
3.2 隧道防水测量隧道防水测量是隧道工程中的重点工作之一。
其具体措施为在隧道内部设置观察孔和钻探孔，对出现的渗漏水进行记录和监测。
此外，还要在工程实践中采取有效的防水措施，预防和处理渗漏问题。
3.3 隧道安装测量在隧道的安装施工中，需进行钻孔和锚索的测量。
钻孔测量主要是对钻孔位置及角度进行定位，确保其在规定的位置和方向上进行。
锚索施工中需要对锚索位置和角度进行测量，以确保其牢固可靠。
铁路工程试验与检测方案
铁路工程试验与检测方案一、前言随着交通事业的发展，铁路交通在我国的地位日益重要。
铁路工程的建设和维护对于保障交通的安全和效率具有重要意义。
而铁路工程的试验与检测是保障铁路工程质量和安全的重要环节，对于提高铁路工程的施工质量和运营安全具有重要意义。
针对铁路工程试验与检测的重要性，本文将详细介绍铁路工程试验与检测方案。
二、铁路工程试验与检测的意义1. 保障铁路安全。
铁路工程是人民生命财产安全的关键部位，试验与检测是保障铁路工程质量和安全的关键环节。
通过试验与检测，可以发现铁路工程存在的隐患和问题，及时采取措施进行改进，从而保障铁路的安全运行。
2. 提高铁路工程的质量。
通过试验与检测，可以全面了解铁路工程的施工质量和材料性能，及时发现问题并进行改进，提高铁路工程的质量和可靠性。
3. 促进铁路工程的技术创新。
试验与检测可以为铁路工程提供大量的实验数据和技术参数，为铁路工程的技术研究和发展提供重要支持，促进铁路工程的技术创新和发展。
三、铁路工程试验与检测的内容1. 材料试验。
（1）铁路轨道材料试验。
包括轨道材料的力学性能试验、化学成分分析、金相组织观测等试验项目，以检验轨道材料的性能和质量。
（2）铁路道床材料试验。
包括道床材料的压实性试验、抗渗性试验、排水性试验等，以检验道床材料的适用性和质量。
2. 结构试验。
（1）铁路桥梁结构试验。
包括桥梁的受力性能试验、变形监测、振动试验等，以检验桥梁结构的安全性和稳定性。
（2）铁路隧道结构试验。
包括隧道的透水性试验、变形监测、渗水试验等，以检验隧道结构的稳定性和安全性。
3. 设备试验。
（1）铁路信号设备试验。
包括信号设备的传输性能试验、电磁兼容性试验、灯光亮度试验等，以检验信号设备的性能和可靠性。
（2）铁路车辆试验。
包括车辆的牵引性能试验、制动性能试验、安全性试验等，以检验车辆的运行性能和安全性。
四、铁路工程试验与检测的方法与技术1. 试验与检测方法。
（1）现场试验。
隧道检测方案
1.评估隧道结构安全状况，发现存在的安全隐患；
2.了解隧道施工质量，为后续整改提供依据；
3.检测隧道内环境状况，确保满足运营要求；
4.为隧道养护、维修及加固提供科学依据。
三、检测内容
1.结构安全检测：对隧道主体结构、支护结构、衬砌结构等进行全面检测，包括裂缝、渗漏水、混凝土强度、钢筋锈蚀等；
3.环境检测：
（1）采用空气质量检测仪器，对隧道内空气质量进行检测；
（2）利用光照计、噪声计、温湿度计等设备，对隧道内光照、噪声、温湿度等环境参数进行测量；
（3）对隧道内设备运行情况进行检查，确保设备功能正常。
五、检测流程
1.前期准备：收集隧道设计、施工、验收等相关资料，制定检测方案；
2.检测实施：按照检测方案，开展现场检测工作；
1.评估隧道结构的完整性和安全性。
2.检测隧道内部环境质量，确保满足使用标准。
3.识别隧道存在的潜在风险，为养护和维修提供依据。
4.提高隧道管理的科学性和规范性。
三、检测范围与内容
1.结构检测：
-隧道主体结构、衬砌、支护体系。
-裂纹、渗漏、剥落、钢筋锈蚀等病害。
-结构位移、变形和应力状况。
2.材料检测：
4.严格遵循相关法律法规和行业标准，确保检测工作的规范性和科学性。
5.对检测结果进行复核，确保数据的真实性和可靠性。
八、结论
本隧道检测方案为隧道工程的健康监测和管理提供了全面的指导和依据。通过严格的检测流程和科学的方法，有助于及时发现隧道安全隐患，确保隧道的安全运营。本方案的实施将提升隧道管理水平，保障人民群众的生命财产安全。希望相关部门认真执行，共同为隧道安全贡献力量。
4.设备检测：根据设备使用年限及实际运行情况进行。
2020年铁路监理工程师继续教育考试
2021年第1期铁路监理工程师继续教育2021-02-21一.单项选择题〔共60题,共60分〕1.营业线的铁路建立工程，开通后由〔〕接收。
〔1分〕A.建管单位B.建立单位C.运营单位D.设备管理单位2.在悬臂施工中，挂蓝预压相对0#块托架预压多出的一项任务是〔〕。
〔1分〕A.测试体系的弹性沉降量；B.消除体系的非弹性沉降；C.测试体系的弹性刚度D.测试体系的平安性3.?铁路建立工程质量监视管理规定?规定，铁路建立工程质量事故实行逐级报告制度。
一般事故上报〔〕。
〔1分〕A.国务院B.国家铁路局C.地区铁路监视管理局D.中国铁路总公司4.铁路建立“要始终把〔〕。
作为铁路建立的‘生命线’，进一步强化质量平安意识，深入推进标准化管理，加快建立完善质量平安管理体系。
〞〔1分〕A.组织协调B.投资控制C.合同管理D.质量平安5.铁路建立工程标准化管理的主要依据是()。
〔1分〕A.中国铁路总公司、建立单位、参建单位B.确保工程质量平安C.管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化D.技术标准、管理标准、作业标准和工作流程6.?关于进一步加强铁路客运专线建立质量管理的指导意见?规定：检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率必须到达〔〕。
〔1分〕A.50%B.75%C.95%D.100%7.?关于加强铁路隧道工程平安工作的假设干意见?规定，铁路隧道风险评估内容按阶段确定，可研阶段的风险评估在〔〕根底上进展，主要对隧道线位、初步方案及可能出现的重大地质灾害及应对措施进展评估。
〔1分〕A.初测B.定测C.超前地质预报和围岩量测D.风险防X分析8.根据?铁路建立工程质量监视管理规定?，建立行政主管部门或者其他有关部门发现建设单位在竣工验收过程中有违反国家有关建立工程质量管理规定行为的，〔〕。
〔1分〕A.责令整改，或者责令停顿使用并重新组织竣工验收B.责令立即整改，杜绝平安质量隐患C.立即组织调查组，查明违规行为，惩办责任人D.责令限期整改9.根据?铁路建立工程质量监视管理规定?，建立单位未组织铁路建立工程竣工验收交付使用的；或者验收不合格交付使用的；或者对不合格的铁路建立工程按照合格工程验收的，由地区铁路监视管理局依照?建立工程质量管理条例?第五十八条规定，影响铁路运营安全的，责令改正，处工程合同价款〔〕的罚款。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
铁路隧道断面测试方案一、编制依据《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10121—2007）《铁路隧道设计规范》（TB1003—2005）《铁路隧道监控量测技术规程》（Q/CR 9218—2015）《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）二、测试基本规定1.成立现场监控量测小组，建立相应的质量保证体系，负责及时将监控量测信息反馈与施工和设计。
2.监控量测人员必须保持稳定，达到专人专测，以确保监控量测工作的连续性。
3.监控量测系统应可靠、稳定、持久、在服务期内运转正常。
仪器设备应按规定进行检查、校对和率定，并出具相关证明。
4.测点应牢固可靠、易于识别，并注意保护，严禁破坏。
5.施工现场必须建立严格的监控量测数据复核、审查制度，保证数据的准确性。
监控量测数据应利用计算机系统进行管理，由专人负责。
如有监控量测数据缺失或异常，应及时采取补救措施，并详细做出记录。
6.根据监控量测精度要求，应减小系统误差，控制偶然误差，避免人为错误。
应经常采用相关方法对误差进行检验分析。
7.施工与监控量测应密切配合，监控量测元件的埋设与监控量测应列入工程施工进度控制计划中，监控量测工作应尽量减少对施工工序的影响。
三、测试内容及项目(一)监控量测应包括以下内容:1．确定监控量测项目;2．确定测点布置原则、监控量测断面及监控量测频率;3．确定监控量测控制基准。
(二)监控量测项目监控量测项目分必测项目和选测项目。
必测项目是用以判断围岩的变化情况和支护结构工作状态的经常性量测。
选测项目是用以判断隧道围岩松动状态、喷锚支护效果和积累资料为目的的量测。
通过监控量测，了解隧洞开挖和支护结构施工过程中围岩和结构物的变形情况、相互作用及其规律，掌握围岩和支护的动态信息并及时反馈、指导施工作业，以保证施工安全，必要时修改支护系统设计、施工工艺和参数，构成一个完整的信息化设计和施工过程。
测试项目详见表1和表2。
表1 监控量测必测项目表2 监控量选测项目四、实施细则（一）施工过程中应进行洞内、外观察。
洞内观察可分开挖工作面观察和已施工地段观察两部分。
开挖工作面观察应在每次开挖后进行，及时绘制开挖工作面地质素描图、数码成像，填写开挖工作面地质状况记录表，并与勘查资料进行对比。
已施工地段观察，应记录喷射混凝土、锚杆、钢架变形和二次衬砌等的工作状态。
洞外观察重点应在洞口段和洞身浅埋段，记录地表开裂、地表变形、边坡及仰坡稳定状态、地表水渗漏情况等，同时还应对地面建(构)筑物进行观察。
（二）拱顶下沉量测可采用精密水准仪和铟钢挂尺或全站仪进行。
在隧道拱顶轴线附近通过焊接或钻孔预埋测点。
拱顶下沉量测点在初期支护后施做，用风钻凿孔，用锚固剂填满再插入测点固定杆，待砂浆凝固后即可进行量测工作。
拱顶下沉点和净空变化点应布置在同一断面内。
支护结构施工时要注意保护观测点，一旦发现测点被埋或损毁，要尽快重新设置，保证量测数据不中断。
拱顶下沉量测测点，一般布置在拱顶中部，每断面布置1点，当遇到其它障碍时，可适当移动位置。
拱顶下沉量测布点如下图。
量测仪器：精密水平仪、因瓦尺、挂钩式钢尺。
测量方法：采用水平仪、水准尺、挂钩式钢尺配合测量拱顶下沉，精度达1mm。
拱顶下沉量测点布置图如图1所示。
图1 拱顶下沉量测点布置示意图（三）隧道净空变化量测可采用收敛计或全站仪进行。
测点用风钻打眼埋设好固定杆，并在外露杆头设挂钩。
测点大小适中。
支护结构施工时要注意保护观测点，一旦发现测点被埋或损毁，要尽快重新设置，保证量测数据不中断。
五级围岩布置两条基线，四级围岩可只布置一条基线。
净空变化量测测线数如表3所示，测点布置如图2所示。
表3 净空变化量测测线数图2 净空变化量测测线布置图（四）围岩压力量测采用振弦式压力盒和振弦式传感器。
根据隧道形状，分别在隧道开挖断面的拱顶、拱腰及边墙等部位设置5个测点，并依次编号。
测点布置如图3所示。
若采用台阶法分部施工的隧道，如有需要可以依次从上台阶到下台阶开始布置测点。
在埋设时，应注意对测试元件、侧线的保护，防止由于埋设不当而使元件不能正常工作，或者埋设后侧线扯断。
图3 围岩压力5测点布置图（五）钢架应力量测采用振弦式传感器。
传感器应成对埋设在钢架的内、外侧。
采用振弦式钢筋计或应变计进行型钢应力或应变量测时，应把传感器焊接在钢架翼缘内测点位置。
采用振弦式钢筋计进行格栅钢架应力量测时，应将格栅主筋截断并把钢筋计对焊在截断部位。
若隧道钢架采用型钢支撑。
监测时，在横断面上，根据钢架的长度和围岩的具体情况选择不同的测点进行监测，一般在某一测点位置的上下缘布设一对表面应变计，固定在固定支座上时，拉压螺栓要适当。
若隧道钢架采用格栅支撑。
监测时，选择与格栅主筋直径相同的钢筋计焊接到适当的部位，监测钢支撑应力、应变的变化。
应力、应变计在隧道周边的测点布置与压力盒基本相同，即钢架应力测点也是5个。
在应力、应变计的安装时，应尽量使应力计与钢筋同心，防止钢筋计偏心或应变计受扭而影响元件的使用和读数的准确性。
此外，将钢筋计焊接在格栅主筋时，要注意给钢筋计降温，以防温度过高烧坏钢筋计的钢弦.（六）喷混凝土、二次衬砌的应力、应变量测采用混凝土应变计和钢筋计。
传感器应固定于混凝土结构内的相应测点位置，在每个喷射混凝土量测断面布置5个测点，每个测点布设1个喷射混凝土表面应变计；二次衬砌应力监测，每个代表性的地段布置一个量测断面，每个量测断面布设5个测点，每个测点设置1个混凝土应变计。
测点布置如图4所示。
二次衬砌单个测点具体布置如图5所示。
图4 喷混凝土与二衬测点布置图图5 二衬单个测点布置图（七）初期支护和二衬接触压力量测采用压力盒和振弦式传感器。
传感器与接触面要求紧密接触，传感器类型的选择应与围岩和支护相适应。
在拱顶、拱腰及边墙等部位设置5个测点。
测点的布设方法先用锤子将测点处初期支护表面锤击平整，再用水泥砂浆抹平，待水泥砂浆达到一定强度后(约4h)，用钻机在所需位置钻孔并将钢筋固定在钻孔中，最后用铁丝将压力盒绑扎在钻孔钢筋上，也可以直接将压力盒绑扎在二衬钢筋上，由于此时压力盒紧贴防水板，可以认为压力盒测量数值能够近似反应初支、二衬间的接触压力。
初支、二衬间的接触压力测试的单个压力盒布置如图6所示。
图6 初支二衬接触面压力盒布置图（八）锚杆轴力的测量采用振弦式钢筋计来测量锚杆不同位置处的应力，并用应变片来监测不同位置处的应变。
首先将锚杆编号，分别将其记为B-1、B-2、B-3、B-4、B-5。
每根锚杆初设4个监测点，分别将钢筋计焊接于监测点上，并对每个钢筋计进行编号，如B-1上钢筋计分别记为B-11、B-12、B-13、B-14；B-2上钢筋计分别记为B-21、B-22、B-23、B-24，依次类推。
对应于每个钢筋计的编号，分别贴上应变片来测其应变。
锚杆测点位置如图7所示。
图7 锚杆测点布置图（九）围岩内部位移采用多点位移计来测量。
沿隧道围岩周边分别在拱顶、拱腰和边墙共打5个深孔，孔深3.7m~5m、孔径φ50mm，采用4点杆式多点位移计测量，一个断面共20个测点。
量测的断面尽可能靠近掌子面，及时安装，测取读数。
多点位移计安装位置如图6所示。
图6 多点位移计安装位置示意图（十）隧底隆起和隧道纵向位移的监控量测采用全站仪。
施工的初期阶段、位移量大或地质变化显著时，量测断面间距可取较小值；当施工进行到一定程度，地质良好，且位移下沉量较小时，量测间距可取表中较大值，根据情况也可加大，但在围岩突变处和较软弱结构面处应增设量测断面和测点。
采用全站仪量测时，测点应采用膜片式回复反射器作为测点靶标，靶标粘附在预埋件上。
量测方法包括自由设站和固定设站两种。
根据隧道现场实际情况和水准测量规程，制定相应的测量方法。
（十一）监测项目及频率五、测试数据分析处理及信息反馈1.监控量测数据取得后，应及时进行校对和整理，同时应注明开挖方法和施工工序以及开挖面距监控量测点距离等信息。
2.每次观测后应及时对观测数据进行整理，包括观测数据计算、填表制图、误差处理等。
3.监控量测数据分析一般采用散点图和回归分析方法。
数据可采用指数模型、对数模型、双曲线模型、分段函数经验公式等进行分析，并预测最终值。
4.信息反馈主要依据时态曲线的形态对围岩稳定性、支护结构的工作状态、对周围环境的影响程度进行判定，验证和优化设计参数，指导施工。
5.监控量测信息反馈应根据监控量测数据分析结果，对工程安全性进行评价，并提出相应工程对策与建议。
6.应确保监控量测信息传递渠道畅通、反馈及时有效。
六、经费预算预算说明仪器购置费：量测仪器价格参考“淘宝网”，围岩压力量测采用振弦式压力盒，压力盒200元/个，每个断面需要5个土压力盒，总计1000元；钢架应力量测采用应变计，振弦式应变计200元/个，每个断面需要10个应变计，总计2000元；喷混凝土、二次衬砌的应力、应变量测采用混凝土应变计，振弦式混凝土应变计170元/个，每个断面需要10个，总计1700元；初期支护和二衬接触压力量测采用压力盒，压力盒200元/个，每个断面需要5个土压力盒，总计1000元。
锚杆轴力的测量采用振弦式钢筋计，振弦式钢筋计180元/个，每个断面需要20个，总计3600元。
围岩内部位移采用多点位移计来测量，多点位移计750元/个，每个断面需要5个多点位移计，总计3750元。
总计每个断面仪器购置费13050元。