空客(电传)系列飞行程序

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空客a330操作手册

空客a330操作手册
（原创版）
目录
1.空客 A330 概述
2.空客 A330 的操作手册概述
3.空客 A330 的操作系统
4.空客 A330 的操作流程
5.空客 A330 的安全操作规范
正文
空客 A330 是一款由欧洲飞机制造商空客公司生产的双发宽体客机，可以搭载 250 至 400 名乘客，是空客 A320 家族的一员，也是目前全球最畅销的客机之一。

空客 A330 的操作手册概述了飞机的操作原理和方法，是飞行员和机组人员必须熟悉的重要参考资料。

该手册包含了飞机的概述、操作系统、操作流程以及安全操作规范等内容。

空客 A330 的操作系统包括飞行操纵系统、发动机控制系统、起落架控制系统、液压系统、电气系统等，这些系统共同协作，保证飞机的安全飞行。

空客 A330 的操作流程包括起飞、巡航、下降、着陆等各个阶段，每个阶段都有详细的操作步骤和注意事项。

机组人员需要严格按照操作流程执行，以确保飞行的安全。

空客 A330 的安全操作规范是机组人员必须遵守的规定，包括安全带的使用方法、氧气的使用方法、紧急情况的处理方法等。

遵守这些规范，可以有效防止飞行事故的发生。

第1页共1页。

a320机组操作手册

a320机组操作手册前言：本文为A320机组操作手册，旨在向机组人员提供详细的操作指引和流程说明。

本手册包含了A320飞机的基本特点和机组在不同飞行阶段的操作程序，以及应对紧急情况的紧急处理程序。

请机组人员仔细阅读并按照手册操作。

第一章机型介绍A320机型是由空中客车公司研制和生产的中短程窄体客机。

A320机型采用了先进的技术和设计理念，具有高效率、低噪音和环保等特点。

机型包括A320-200和A320neo两个版本，分别搭载几十至一百余名乘客。

第二章基本操作流程2.1 驾驶舱准备在起飞前，机组人员需要进行驾驶舱准备工作。

包括确认飞机仪表和设备运转正常，检查油量和液位，调整座椅和操纵杆位置等。

2.2 起飞和爬升起飞前，机组人员需要根据航班计划输入相关数据，包括起飞重量、航路等。

在起飞过程中，机组人员需要按照标准程序进行起飞和爬升操作，并根据地面和气象情况进行相应调整。

2.3 巡航巡航阶段是飞机在巡航高度上按照航路定点进行飞行。

机组人员需要保持飞机的稳定性，根据气象和空中交通状况进行必要的调整。

2.4 下降和进近进入目的地机场附近后，机组人员需要按照航路和导航指引进行下降和进近操作。

包括选择适当的下降率和速度，进行机场进近导航和仪表着陆等操作。

2.5 着陆和停止接近机场跑道时，机组人员需要准备进行着陆操作。

根据机场和气象条件，选择适当的着陆方式和速度。

成功着陆后，将飞机稳定在跑道上并停止。

第三章紧急处理程序A320机型提供了详细的紧急处理程序，以应对可能出现的紧急情况。

机组人员需要根据紧急情况的性质和严重程度，按照机载设备提供的指引进行相应操作。

包括火警、发动机故障、压力损失等紧急情况的处理方法和程序。

第四章系统维护和检修A320机型的系统维护和检修是确保飞机安全运行的重要环节。

机组人员需要定期进行系统检查，包括电气系统、液压系统、燃油系统等。

如果发现系统故障或异常，应按照机型手册提供的维护流程进行排除和修复。

中国民航飞行员航班飞行流程知识讲解

中国民航飞行员航班飞行流程中国民航飞行员航班飞行流程--------转自carnoc让我们用波音757来模拟一个北京到上海浦东的航班，来揭开飞行那神秘的面纱。

飞行前地面准备飞行前一日准备在接到飞行任务后，机长和副驾驶在飞行前一天的下午来到飞行情报室进行飞行前的准备。

主要是熟悉所飞航线的导航数据、降落及备降机场的使用细则、飞行程序，并且在准备结束后与机组其他成员一起就明日的飞行做出详细分工安排。

取得放行许可清晨，机长按照航班时刻，提前1小时来到飞机上，副驾驶已将飞机里加入所需的航油。

民航班机在出港前需由空管部门给予放行许可ATC Clearanc e，其中应包括：目的地、使用跑道、航路飞行规则、标准离场程序SID、航路巡航高度、应答机编码，如有必要还应该包括：起始高度、离场频率、特殊要求等。

地面活动和起飞（塔台）推出开车得到放行许可后，飞机开始做起飞前准备，包括上客、装货、机务人员检查完毕签署文件放行飞机、地面商务值机人员与机组共同核对人员、飞机装舱单正确等。

副驾驶完成驾驶舱的初步准备工作，包括在飞行管理计算机（FM S）里输入今日飞行的主要数据，等待机长进行检查；乘务员们也来到飞机上，机上共有8名乘务员，她们在乘务长的安排下对客舱、旅客餐食、机上供应品进行准备；大约在起飞前25分钟时，旅客们开始登机。

机长和副驾驶各自坐在驾驶舱的左右驾驶座上。

机长打开了“系好安全带”的信号，设置了飞机停留刹车，开始对飞行管理计算机的内容进行检查。

飞行管理计算机里存储了航空公司所飞航班的大部分信息，飞行员仅需要输入相应代码即可，计算机会自动生成航路。

今天共有178名乘客，飞机的起飞重量为102吨，副驾驶根据舱单（客货装载表）在计算机里输入了起飞速度。

打开航行灯光（左红、右绿、尾白），皮托管开关、防冰开关（如需要）等。

数分钟后，机长确认了准备工作已完成，在驾驶舱的显示器上已表明所有舱门都已关好，乘务长报告客舱准备完毕。

A320操作程序

A320操作程序本文将介绍A320飞机的基本操作程序。

A320是一种中短程窄体喷气式客机，非常受欢迎，并广泛用于商业航空公司的航班。

搭乘乘客之前，机组必须按照一定的程序执行预飞程序。

预飞程序包括了机组成员的职责分工、仪表和设备的检查，以及飞机系统的验证。

一旦机组准备好，他们可以将飞机推离停机位，并按照地面交通管制的指示前往机场跑道。

在起飞之前，机组必须完成起飞前的检查。

这包括：检查飞机的外部，检测发动机是否工作正常，检查仪表板和系统是否正常运行，并确定导航设备已经设置和校准。

一旦飞机在起飞滑行道上，机组将执行滑行程序。

这包括离地舵方向和刹车的检查，以确保它们能够在需要时运作正常。

一旦这些检查完成，飞机就可以开始起飞了。

起飞程序包括：在滑行过程中，确保飞机保持在飞行道的中心线上，通过推杆和脚踏板控制飞机的起飞姿态。

一旦达到起飞速度，机组将对升降舵进行校正，使飞机产生升力并从地面上升。

当飞机接近目的地时，机组将执行进近程序。

这包括下降到目标高度、调整速度，以及准备降落配置。

一旦飞机进入进近航道，机组将执行进近检查，以确保飞机和设备都设置正确。

在达到着陆位置和速度之前，机组将执行着陆程序。

这包括贴地、减速、放下起落架、降低油门，并根据气象条件和机场情况选择正确的降落方式。

在着陆后，机组将执行停机程序。

这包括放下刹车、关掉发动机、断开电源，并通知地面服务人员飞机的到达位置。

总结起来，A320飞机的操作程序涵盖了从预飞到着陆的全过程。

每个步骤都需要机组进行一系列的检查和调整，以确保飞机在安全和高效的状态下飞行。

这些程序是为了确保飞机飞行的安全性和准确性，以及乘客的舒适度和满意度。

一个熟练的机组可以通过正确地执行这些程序，使旅客享受到顺畅的飞行体验。

飞行操纵系统概述空客A320系列

所有操纵面的指示在正常和不正常操作章节中将作详细解释。
现在，我们看飞行控制计算机。
飞行操纵
系统概述
20/42
Flight control computers
ELAC 1 ELAC 2
SEC 1 SEC 2 SEC 3
FAC 1 FAC 2
飞行操纵面的移动由下列计算机控制：
两个升降舵和副翼计算机（ELAC），三个扰流板和升降舵计算机（SEC），两个飞行增稳计算机（FAC）。
系统概述
31/42
一个减速板手柄位于中央操纵台的左侧。
飞行操纵
系统概述
32/42
另外，在顶板上，有两个控制飞行控制计算机的面板。
现在，我们介绍增升设备。
飞行操纵
系统概述
33/42
飞行操纵
在每一机翼前缘有五块缝翼。
系统概述
34/42
并且每一机翼后缘有两块襟翼。
飞行操纵
系统概述
35/42
SFCC 1 SFCC 2
FCDC 1 FCDC 2
SEC 1 SEC 2 SEC 3
飞行操纵
但是，FAC的数据将直接送给EIS。
FAC 1 FAC 2
系统概述
23/42
ELAC 1 ELAC 2
SEC 1
SEC 2
SEC 3
ELAC和SEC的状态在ECAM飞行操纵页面上有指示。其它计算机则没有显示。
这些指示将在不正常操作章节中详细讲述。现在，我们来看一下液压部分。
俯仰配平
左安定面
方向舵
右安定面
飞行操纵系统包括：副翼，用于俯仰配平的一个可配平式水平安定面（THS），一个方向舵，地面扰流板/减速板。

空中客车A320带飞教程

Aerosoft A320完整带飞教程声明：1.本教程只适用于模拟飞行，切勿在真实飞行中使用。

2.若需转载请注明出处。

3.CXA-8674主编，转载请联系未经许可请勿转载。

本教程从上海虹桥机场（ZSSS）到厦门高崎机场（ZSAM）从ZSSS36R跑道起飞，ZSAM23跑道着陆航路：本航路更新时间11-08-23初始录入: SYS全程共15个航点,航路里程481海里,直飞里程435海里,直飞起始航向204度,空中飞行时间预计80分钟,向西飞行,China RVSM区域巡航高度推荐选用FL276(8400米)/FL301(9200米)/FL321(9800米) ,其它区域选择邻近双数高度层各航点总里程:ZSSS(0nm) -> DCT -> NXD(50nm) -> A599 -> KAKIS(79nm) -> A599 -> OBGIV(90nm) -> A599 ->TOL(129nm) -> A470 -> UGAGO(137nm) -> A470 -> P30(170nm) -> A470 -> BZ(229nm) -> A470 ->DAGMO(269nm) -> A470 -> LJG(342nm) -> A470 -> FQG(372nm) -> A470 -> P169(407nm) -> A470 ->ATSAB(429nm) -> A470 -> XLN(475nm) -> DCT -> ZSAM(481nm)（航路转自vaocs）本文说明：1.本人的FSX是中文加速度版2.冷仓指的是飞机完全关闭3.本文使用的机模是A3204.AS320的自动驾驶面板用鼠标的滚轮操作5.机模是PJ版本6.教程使用的是1308的导航数据首先来认识一下面板：遮光板-仪表板1 = PFD（主飞行显示器）2 = ND（导航显示器）3 = EFIS控制板（电子飞航信息系统控制板）4 = FCU（飞行控制单元）5 = E/WD（发动机-及警告显示器）6 =刹车7 =计时器8 = PFD及ND亮度调节旋钮9 =主警告和主警戒灯10 =防滑和鼻轮转向11 =刹车风扇PFD-主飞行显示器1= FMA-飞行模式通告栏2 =速度表3 =姿态仪-人工地平仪-飞行指引仪4 =水平和垂直ILS信号指示5 =气压高度表6 =垂直速率表7 = ILS识别信息8 =航向/航迹指示器9 =空气压力ND-导航显示器1=速度（地速/真空速）和风（风向/风速）2 =下一航路点，方位角，距离，到达时间3 =水平飞行路径EFIS控制板-电子飞航信息系统控制板1 =气压拨正值2 =气压拨正（单位选择及数值设定旋钮）3=飞行指引仪/ILS指示器4 = ND显示信息选择5 = ND模式设定旋钮6 = ND范围设定旋钮7 = ADF/VOR 1和2选择开关FCU-飞行控制单元1速度（显示和设置）旋钮2航向（显示和设置）旋钮3高度（显示和设置）旋钮4上升/下降率（显示和设置）旋钮5自动驾驶仪1和26 ILS航向道7自动油门8加速9进近模式E/WD –发动机/警告显示器1=发动机参数信息2 = FOB =机载燃油量3=襟翼状态4 =状态信息，起飞检查单或着陆检查单顶板1 =液压面板2 =燃油面板3 =电器面板4 =1、2号电瓶，电压表5 = 1、2号发电机6 =外部电源7 =空调面板8 =除冰面板9 =外部灯光10 = APU主开关/启动和引气按钮11 =内部灯光（驾驶舱-测试）12 =客舱指示灯(禁止吸烟、安全带及应急灯)13 =空速管及舷窗加温14 =排气面板15 = GPWS（近地告警系统）16 =紧急飞行控制系统17 = ADIRS（大气惯性参考单元）MCDU –多功能控制和显示单元1 =显示器2 = LSK 1-6L = 1-6左行选择键3 = LSK 1-6R = 1-6右行选择键4 =擦写板5 =页面按钮6 =键盘（数字区）7 =键盘（字母区）8 = PC键盘输入切换键ECAM (电子集成飞机监控系统)1 = ECAM（电子集成飞机监控系统）2 =起落架手柄3 = MCDU-多功能控制显示单元-左侧和右侧4 =上/下ECAM显示器亮度调节旋钮5 = ECAM控制板中央操纵台(F11)1 =无线电面板2 =语音面板3 =驾驶舱仪表灯4 =俯仰配平和推力手柄5 =发动机模式选择钮和启动活门6 =扰流板/减速板手柄7 =停机刹车8 =襟翼手柄9 =应答机10 = TCAS -交通告警与防撞系统下面开始第一部分：冷仓和解除冷仓首先我们来到虹桥机场的10号机位，然后打开副驾驶的MCDU如图左1是设置飞机状态的菜单，左2是开门的菜单，左3是地勤服务菜单，左是一些声音开关检查单和副驾驶功能等的设置不用打开也没有关系。

A320A321飞行机组操作手册-标准操作程序

A320A321飞行机组操作手册-标准操作程序A320/A321飞行机组操作手册－标准操作程序（仅适用于FS系列，真实飞行切勿照搬）03.00 目录03.01 概述03.02 飞行准备03.03 机外安全检查03.04 驾驶舱预先准备03.05 机外检查03.06 驾驶舱准备03.07 推出前或起动前03.08 发动机起动03.09 起动后03.10 滑行03.11 起飞前03.12 起飞03.13 起飞后03.14 爬升03.15 巡航03.16 下降准备03.17 下降03.18 ILS进近03.19 非精密进近03.20 目视进近03.21 精密进近03.22 着陆03.23 复飞03.24 着陆后03.25 停机03.26 离机03.01 概述本章中的程序是由空中客车工业公司推荐的,经过cgc修改而适用于FS98/FS2000系列. 标准操作程序按飞行阶段划分,并靠记忆实施.这些程序假设所有系统正常工作和所有自动功能正常使用.机组必须从发动机起动到爬升顶点,从下降顶点到停机,使用头戴式耳机.自动驾驶设计的目的是为了在整个飞行中辅助机组.以下是自动驾驶操纵面板上按钮的简要说明:HDG/COURSE-航向/航道VS-垂直速率SPEED-速度ALT-高度上述按钮可以旋转(左-右+),可以按入(中间),接通时窗口内有一小点显示.APP-ILS进近A/T-自动油门AP-自动驾驶仪上述旋钮只可以接通/断开.自动推力设计的目的是为了在整个飞行中帮助机组人员进行推力管理.飞行管理系统FMS在这个模拟机上不可用,请参照其GPS管理系统.03.02 飞行准备飞机的技术状态: 请确认你的飞机没有故障.气象简报: 你可以从网上下载最新的天气实况,或者自行输入天气,包括起飞机场、着陆机场、备降机场、航路天气.航行通告(NOTAM): 航路及其设备是否有变化.飞行计划和操作要求: 制定最佳航路计划,确认最佳高度层,计划燃油.03.03 机外安全检查刚刚到达飞机时进行检查以保证飞机和周围环境对操作是安全的.轮挡............检查放好起落架舱门......检查位置APU区域.........检查03.04 驾驶舱预先准备下面的检查必须在电源供给之前完成,防止因疏忽而造成系统工作,对飞机和人员造成危害.发动机:-主电门1和2............关断-方式选择..............正常起落架:-起落架手柄............放下位电瓶:-电瓶1和2..............接通APU起动:-APU主电门.............开位-APU起动...............开APU起动好之后,进行以下程序驾驶舱灯...............按需要进行调节停留刹车...............刹好襟翼...................UP位减速板手柄.............收回位探头/窗加温............自动APU引气................接通巡视检查顶板所有白色灯、琥玻色灯熄灭ECAM检查...............各项指示正常紧急设备:救生衣应急斧便携式氧气设备和防烟面罩便携式灭火瓶防烟镜氧气面罩手电筒逃离绳03.05 机外检查对机外所有设备进行详细目视检查,确保飞机安全.此项检查可利用小键盘上的方向键和+-键完成03.06 驾驶舱准备面板巡视..........由左至右,由下至上安全带灯..........开禁止吸烟..........开紧急出口灯........待命燃油..............确认足够无线电设置(在中央操纵台)-通信频率..........ATIS频率-ATIS..............收听-通信频率..........塔台或地面频率-ATC编码...........设定-导航台............按需要分别调至机场NDB/VOR/ILS频率-航道..............本场着陆航道飞行计划-设置飞行计划-在GPS上检查飞行计划遮光板-气压基准..........设定QFE或QNH-速度窗............设定起飞后所需速度(200KT)-航向..............起飞跑道方向-垂直速度..........设定起飞后所需上升率(>1500ft/min) -高度窗............设定起飞后起始许可高度油门杆............慢车位发动机-发动机主电门......关-发动机方式选择....正常位停留刹车..........刹住起飞简令..........概要叙述起飞动作及应急处置03.07 推出前或起动前起飞数据................................检查调定座椅、安全带、脚蹬、扶手................调整外接电源................................关起动前线上检查单........................完成推出/起动许可...........................获得门和窗..................................关好防撞灯..................................接通油门杆..................................慢车位停留刹车................................按需要起动前线下检查单........................完成03.08 发动机起动发动机方式选择.............点火/起动发动机主电门2..............开2发起动各项参数............检查正常发动机主电门1..............开1发起动各项参数............检查正常03.09 起动后发动机方式选择..............正常APU引气.....................关减升板......................待命襟翼手柄 (2)防冰设备....................按需要APU主电门...................关起动后检查单................完成03.10 滑行滑行灯....................开滑行许可..................获得停留刹车..................松油门杆....................适当增加开始滑行滑行中-刹车.....................检查-飞行操纵.................检查-ATC许可..................证实-飞行仪表.................检查-起飞前检查单线上.........完成03.11 起飞前起飞或进跑道许可.........获得五边活动.................目视无飞机进近安全带灯.................开关2次,示意乘务员一切就绪发动机方式选择...........如下雨或跑道积水则接通起飞灯光.................开起飞前线下检查单.........完成03.12 起飞宣布.......................起飞刹车.......................松油门杆.....................TOGA(最前)F4方向控制...................用侧杆时钟.......................计时PFD/ND.....................扫视发动机指示.................检查宣布.......................100kt宣布.......................V1(120-140)宣布.......................Rotate抬头.......................带杆至15度上升率检查.................大于0起落架.....................收上(G)减升板.....................压下解除待命起飞灯.....................关自动驾驶仪.................建议1500ft以上接通自动油门...................接通增速:-150kt.....................襟翼1-200kt.....................襟翼0-250kt.....................保持速度正常上升03.13 起飞后发动机方式选择.............如下雨则接通防冰设备...................按需要安全带.....................>10000ft解开起飞后爬升检查单...........完成03.14 爬升航向......................按入,按需要调整速度......................按入,按需要调整垂直速度..................按入,按需要调整高度......................按入,按需要调整气压基准 (1013)03.15 巡航喝茶......................按需要吃饭......................按需要乘务员....................每小时一次,每次10分钟,进入驾驶舱和机组聊天报纸杂志..................禁止阅读ATC许可...................监听飞机状态..................监控03.16 下降准备在下降前10分钟开始准备着陆标高..................检查天气和着陆情报............通过ATIS接受进近图....................阅读导航台....................按需要调整VOR/ILS/NDB进近简令..................叙述下降许可..................获得防冰设备..................按需要03.17 下降何时下降:下降角度为3度,推算出简单下降原则:高度差(M)/100=距离差(NM)高度差(ft)*3/1000=距离差(NM)假设要求到A点高度为4500M,目前高度为6000M,则(6000-4500)/100=15,应提前15NM开始下降.又假设B机场标高1000ft,巡航高度31000ft,则应提前90NM开始下降距离可利用VOR/DME测得下降率计算原则:地速(kt)*5=下降率(ft/min)假设地速240kt,下降率则为1200ft/min以上两原则从下降开始到着陆期间均适用03.18 ILS进近起始进近-发动机模式选择............按需要(如降水则开)-安全带灯..................开-外部灯光..................按需要-ILS电门...................开-无线电导航设备............按需要调定-进近检查单................完成中间/最后进近-APP按钮...................按下-200kt.....................襟翼1-LOC.......................截获-GS........................截获-复飞高度..................预设-2000ft....................襟翼2-起落架....................放下-减升板....................待命-自动刹车..................按需要-襟翼3-襟翼全-自动油门..................断开-自动驾驶仪................断开-安全带灯..................开关2次,通知乘务组-着陆检查单................完成-在决断高度................决断着陆或复飞03.19 非精密进近本节属于较复杂技术,需要大量的讲解和经验,不建议初学者使用.此处略去.03.20 目视进近只有保证在目视航线全程可见跑道时可参考此程序.建议不使用自动驾驶仪.建议关闭FD.03.21 精密进近FCOM4.05.70与FMGS相关,此模拟机不适用.03.22 着陆进跑道高度................30-50ft主轮接地目标点............画在跑道上最大的两个方块处如果目视跑道困难,使用SHIFT+ENTER键抬高视角,SHIFT+BACKSPACE恢复20ft时-拉平......................执行-推力杆....................慢车如果俯仰姿态大于13.5度,飞机会擦尾如果横滚角度大于18度,翼尖或发动机会擦地接地时-反推......................最大-地面扰流板................检查放出-刹车......................使用70海里时-推力杆....................慢车减速到正常滑行速度03.23 复飞推力杆....................最大带杆......................15度襟翼......................收一档确认上升..................收轮航向......................选择自动驾驶..................按需要自动油门..................按需要03.24 着陆后着陆灯.....................关地面扰流板.................解除待命襟翼.......................收起APU主电门..................开APU起动电门................开着陆后检查单...............完成03.25 停机停留刹车..................刹住APU引气...................开发动机主控开关1+2.........关灯光......................按需要安全带灯..................关飞行时间..................记录燃油泵....................关刹车检查单................完成03.26 离机停留刹车..................检查刹住机外灯光..................关APU引气...................关APU主电门.................关应急灯....................关禁烟灯....................关电瓶1+2...................关离机检查单................完成。

空客A320 飞行手册教程

AIRBUS A320 飞行手册教程IFR 视野面板介绍(1)主要飞行显示幕Primary Flight Display (PFD)(2)导航显示萤幕Navigation Display (ND)(3)计时器按钮Chronometer button(4)高度表拨定值Altimeter(5)电子飞行仪器系统Electronic Flight Instrument System( EFIS)(6)发动机指示及警告显示Engine/Warning Display(7)飞行控制装置Flight Control Unit(FCU)(8)起落架显示萤幕/自动煞车选择纽Gear/Auto Brakes(9)地面接近警报系统Ground Proximity Warning System(GPWS)(10)备用飞行仪表Backup Instruments(11)系统显示萤幕System Display(SD)(12)电子中央飞机监视系统Electronic Central Aircraft Monitoring (ECAM)(13)起落架控制杆L anding Gear(14)飞行时钟Clock头顶面板介绍(1)发动机灭火开关Engine Fire(2)液压控制面板Hydraulics(3)燃油系统面板Fuel(4)电力控制面板Electrical(5)空调设定面板AIR COND(6)雨刷开关W IPER(7)防结冰开关A nti-Ice(8)灯光控制开关EXT LT(9)辅助动力装置开关APU(10)安全带警示及禁止吸烟警示SEAT BELT & NO SMOKING(11)警急状况路线导引灯INT LT(12)舱压控制开关CABIN PRESS(13)发动机手动开启开关Manual Engine Start Panel(14)大气资讯及惯性导航系统Air Data Inertial Reference System(ADIRS)(15)紧急逃生Evacuation EVAC(16)紧急电力发动装置E MER ELEC PWR(17)地面接近警报系统选择开关G PWS(18)座舱通话纪录器及飞行纪录器开关R COR(19)氧气供应系统O XYGEN(20)与后舱组员及机务人员通讯按钮C ALLS(21)货舱烟雾警告CARGO SMOKE(22)空气循环系统VENTILATION中央基座介绍(1)无线电管理面板RADIO MANAGEMENT PANEL(2)配平片转轴TRIM PITCH(3)气象雷达选择开关WX RADAR(4)空气煞车杆S PEED BRAKE(5)节流阀Throttle(6)应答机Transponder(7)油路控制开关Engine Panel(8)配平失准RUD TRIM(9)停机煞车开关PARKING BRAKE(10)襟翼控制杆F LAPSFCU 介绍(1)速度设定纽S PD(2)航向设定纽HDG(3) FD 模式选择按键(HDG-V/S TRK-FPA SELECTOR)(4)高度设定纽(ALT)(5)单位选择(公制/英制)按键(METRIC ALT)(6)垂直速率设定纽(VERTICAL SPEED SELECTION)(7)速度模式选纽(空速/马赫) SPD/MACH(8)左右定位台拦截按键(LOC)(9)自动驾驶按键(AP1&AP2)(10)自动节流阀按键(ATHR)(11)快速下降及减速按键(EXPED)(12)左右定位台拦截及下滑道拦截按键(APPR)EFIS 控制面板介绍(1)显示飞航计画模式(DISPLAY FLIGHT PLAN CONSTRAINTS)(2)显示导航点模式(WAYPOINTS)(3)显示VOR模式(4)显示NDB模式(5)显示机场模式(6) ND显示模式转换纽(7)视距范围转换纽(10MN~360MN)(8) NAV1 显示模式切换键(ADF-VOR )(9) NAV2 显示模式切换键(ADF-VOR)AIRBUS 飞行操控教学首先欢迎各位进入空客(AIRBUS)家族,鉴于绝大部分的飞友熟悉波音(BOEING)的飞行操作,因而对空客总觉得相当的陌生和好奇,接下来就由本人为各位揭开空中巴士系列神秘的面纱。

A320操作程序-.起飞

AT 100 kt
“MAN TOGA (or MAN FLX XX), SRS, RWY, A/THR blue”
ANNOUNCE……………………………………..”CHECKED”
N1(EPR)………………………………………………..CHECK ANNOUNCE…………………….…………….”POWER SET”
FMA
L/G UP
THR RED ALT
VR
1500 ft AGLor 2 min after lift off :
T.O. INHIBIT
ECAM SD auto – switching :
ENGCRZFra bibliotek起飞“口令”
“MAN TOGA (or MAN FLX XX), SRS, RWY, A/THR blue”
推力手柄……………………………….…………..爬升位
FMA
If takeoff was performed with packs off: PACKS 1 and 2 …………….………...……………………ON
减推力高度 ~ 1500 ft 无线电高度是 FMS的默认值, 飞机员可以按照程序的要求来修改它
… 2) 从双发推力稳定到起飞推力
方向控制…………………………………………………用脚蹬
计时…………………………………………………开始
计时…………………………………………………开始
PF
FMA…………………………………………………..…….报出
“检查”………………………………………………………..报出
FMA…………….……………………报出
+15°
L/G UP
PF
当 LVR CLB 在 FMA 上闪烁时推力手柄……………………………….…………..爬升位

空客a330操作手册

空客a330操作手册空客A330是一款广受欢迎的Widebody 客机，由欧洲飞机制造商空客公司研发和生产。

这款飞机以其可靠性、燃油效率和舒适性而闻名，在全球范围内运营，用于长途航班和区域航班。

为了确保飞行员能够熟练掌握飞机的操作，空客公司编写了一本详尽的操作手册。

操作手册对于飞行员和机组人员来说至关重要。

它是一本详尽的无缝指南，涵盖了飞机的各个方面，包括结构、系统、操作程序和安全注意事项。

操作手册旨在帮助飞行员了解飞机的特性和操作方法，以确保安全和高效的飞行。

此外，操作手册还提供了针对不同紧急情况的应对措施，以便在紧急情况下迅速做出正确的决策。

操作手册的主要内容包括以下几个部分：1.飞机概述：介绍飞机的基本参数、结构和系统。

2.操作程序：详细说明各种飞行阶段的操作步骤，包括起飞、巡航、下降、着陆等。

3.系统说明：阐述飞机的各种系统，如飞行控制系统、发动机、电气系统等。

4.应急操作：介绍针对各种紧急情况的操作方法，如发动机故障、液压系统故障等。

5.安全注意事项：提醒飞行员注意飞行安全，避免潜在的危险。

要充分利用操作手册，飞行员需要遵循以下步骤：1.详细了解飞机的特性：通过阅读操作手册，熟悉飞机的性能、系统和操作方法。

2.掌握操作程序：遵循操作手册中的程序，确保飞行安全。

3.定期更新知识：随着飞机系统和操作方法的更新，及时了解新信息，确保掌握最新的操作方法。

4.在实际操作中积累经验：将操作手册中的知识应用于实际飞行，不断积累经验，提高飞行技能。

操作手册的实用性与可读性对于飞行员来说至关重要。

一本好的操作手册应该简洁明了、条理清晰，方便飞行员快速查阅。

此外，操作手册还应采用图文并茂的形式，有助于更好地理解和掌握飞机的操作。

总之，空客A330的操作手册是一本具有重要价值的参考资料。

飞行员需要充分利用这本手册，掌握飞机的操作方法和注意事项，确保飞行安全。

同时，操作手册的实用性和可读性也影响着飞行员的操作技能和飞行经验积累。

飞机起飞程序

第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。

也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，这样可以让塔台和其他飞机了解你已经接通电源。

确认设置停车位刹车――这样才能从地面供电。

1.将battery和standby power调至ON位。

这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。

2.将GRD PWR switch调至ON位。

此时飞机由ground power unit (GPU)供电。

第二步，现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。

APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。

没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。

1.打开left forward fuel pump，使APU能提取燃油。

如果你使用APU的时间很长，那还得将left center pump打开，防止燃油不平衡。

2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。

等排气温度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。

3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。

灯熄灭后，电力就由APU供给了。

第三步，下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法1.把Yaw Damper调至ON。

Yaw Damper会防止"Dutch Roll"效应，并可以减少方向舵的使用及计算。

2. CAB/UTIL和IFE/PASS调至ON（做为厨房电源），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。

3. emergency exit预位，"no smoking"和"fasten belts"调至ON。

4.因为是今天的首班飞行，将ignition switch 调至"IGN R"。

其余飞行就用"IGN L" ――绝不要用"BOTH"。

【空客A320培训PPT课件】飞行操作系统概述

飞行操纵
MENU 系统概述
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ELAC 1 ELAC 2
FCDபைடு நூலகம் 1 FCDC 2
SEC 1 SEC 2 SEC 3
飞行操纵
另外，两个飞行控制数据集合计算机（FCDU）用于从ELAC和SEC获取数据，然后将数据送给 EIS（电子仪表系统）。
MENU 系统概述
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这些指示将在不正常操作章节中详细讲述。现在，我们来看一下液压部分。
飞行操纵
MENU 系统概述
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三个独立的液压系统为所有的飞行操纵面提供动力。
飞行操纵
MENU 系统概述
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飞行操纵
驱动操纵面的液压系统由 ECAM 飞行操纵页面上显示的G，B和Y来指示。
MENU 系统概述
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通过THS向上或向下的偏转度数来指示俯仰配平的位置。
下面我们讲扰流板。
飞行操纵
MENU 系统概述
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扰流板有下列几个功能： • 减速板使用中间的三个翼面，
飞行操纵
MENU 系统概述
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• 横滚控制使用四个外侧翼面，请看录像片段中左侧扰流板的伸出
，然后当机翼改平时看一下右侧扰流板的移动。
MENU 系统概述
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飞行操纵
有两套传统的方向舵脚蹬。
MENU 系统概述
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飞行操纵
一个方向舵配平面板位于中央操纵台。
MENU 系统概述
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一个减速板手柄位于中央操纵台的左侧。
飞行操纵
MENU 系统概述
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空中客车A320 CBT手册：飞行操纵正常操作B

收襟翼到 1位。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
7/55
已高于加速高度并且飞机正在加速。
在“F”速度（最小收襟翼速度）或以上时，襟翼可以直接收到襟翼 1位。
不，单击襟翼手柄。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
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你已高于加速高度并且飞机正在加速。
在“F”速度（最小收襟翼速度）或以上时，襟翼可以直接收到襟翼 1位。
色的短划线表示。
不，请单击襟翼手柄。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
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注意在空中从襟翼0位选择襟翼 1位只能放出缝翼。
在空中你不能从襟翼0位选择襟翼 1+F 位。
速度现在已减小到小于襟翼2位对应的VFE。
选择襟翼2位。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
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注意在空中从襟翼0位选择襟翼 1位只能放出缝翼。
不，单击襟翼手柄。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
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襟翼1位现已调定。注意襟翼和缝翼此时伸出的位置都是第一档位置。这是 1+ F 形态。
速度增加并通过“S”速度（最小收缝翼速度）。在此阶段通常应选择襟翼0度。为了演示自动收襟翼过程，我们将延迟此动作。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
语音返回
字典
手册退出
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
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35/55
飞行操纵
此时，在选择襟翼3位之前，我们为你放好了起落架。
不，单击减速板手柄。
MENU 正常操作 (B)
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飞行操纵
地面扰流板已待命好，它可以在 E/WD 上得到证实。

空客a330操作手册

空客a330操作手册空客A330操作手册是一份详细的指导文件，旨在为操作员提供使用和操作这款飞机的准确信息和步骤。

本手册的目的是确保飞行员具备足够的知识和技能来安全地操作A330飞机。

一、引导和起飞1. 准备工作：在进行引导和起飞程序之前，操作员需要进行一系列的准备工作，包括检查飞机仪表、舱门、货舱以及航电设备等。

2. 引导：操作员必须了解飞机引导过程中的步骤和要求，并根据导航仪表指示对飞机进行引导。

这包括航向的选择、高度的控制以及速度的调整。

3. 起飞：在起飞之前，操作员需要确认起飞跑道的可用性、风向和风速，并根据这些信息来选择适当的速度和起飞方式。

在起飞过程中，操作员需要保持对飞行仪表和警告指示的关注，以确保飞机安全离地。

二、空中操作1. 飞行指引：操作员需要熟悉A330飞机在不同阶段的飞行指引和程序，包括巡航、爬升、下降和接近机场等。

这些程序需要严格遵循，以确保航班的顺利进行和安全性。

2. 自动飞行控制系统（AFCS）：操作员需要了解和熟练使用A330飞机上的自动飞行控制系统，包括自动驾驶和飞行管理计算机等。

这些系统可以提供精确的飞行计划和控制，帮助操作员更好地管理飞机。

3. 紧急情况和故障排除：操作员需要熟悉A330飞机上可能出现的紧急情况和故障，并掌握相应的应对措施和排除步骤。

这包括发动机失效、仪表故障和气象恶劣等情况下的操作程序。

三、着陆和停机1. 着陆准备：在进行着陆之前，操作员需要进行一系列的准备工作，包括检查飞机系统状态、备降机场可用性和下降途径等。

这些准备工作确保了飞机在着陆过程中的安全性和稳定性。

2. 下降和着陆：在下降和着陆过程中，操作员需要根据导航设备指引选择适当的下降角度和速度，并掌握正确的着陆程序和技巧。

着陆后，操作员需要按照停机过程进行操作，并确保飞机安全停放。

综上所述，空客A330操作手册是操作员必备的指导文件，它提供了详细的操作步骤和要求，以保证飞行的安全性和顺利性。

A320系列飞机飞控系统计算机及故障处理

A320系列飞机飞控系统计算机及故障处理摘要：A320系列飞机飞控系统采用电传飞行控制系统（fly-by-wire control sys-tem）。

电传飞行控制系统是从上世纪80年代开始在民用飞机上逐步推广使用的飞行控制系统，其实质是一种全权限的控制增稳系统。

驾驶员通过操纵装置侧杆、脚蹬发出控制指令，由指令传感器将驾驶员的机械指令转换成电信号指令，并由线路传输到飞控计算机，再通过线路将操纵信号传递到舵机上的执行机构的电传飞行控制系统。

电传操纵系统取代了以钢索传动为特征的机械操纵系统，没有机械结构，重量更轻；同时因为加入了反馈控制，采取多冗余度设计，其可靠性比起传统的机械式飞行控制系统高，安全性更高，也使飞行员的操纵压力大大减小。

一、功能介绍电子飞行操纵系统包含ELAC，SEC，飞行操纵数据集中器（FCDC）和垂直加速计。

根据下面的原理建立EFCS：1、冗余和不同EFCS包含二个ELAC，三个SEC，二个FCDCs和四个加速计。

ELAC和SEC都能够完成飞机的横滚和俯仰控制。

这2个类型的计算机的区别在于他们的内部构造，硬件，微处理器的类型，软件。

对于每个计算机类型，控制和监控软件是不同的。

2、监控按下列步骤完成每个计算机（ELAC，SEC）的监控：监控频道：每个计算机包含二个物理和电气分离的通道，一是专用于控制功能，另一个用于监控这些控制功能。

这两个通道使用不同的数字流程完成作动筒指令信号计算。

监控通道一直在比较这些计算的结果并在发生偏差时禁止信号到达作动筒。

自监控能力：每个通道能够探测它接收或发射的重要信号故障，通过测试处理器探测内部故障，以及监控其内部电源。

串话：每个控制和相关的监控通道经数字总线永久地交换信息，以此巩固和确认从不同的传感器接收的信息。

在没有活动舵面的情况下，自动的电源接通和压力接通安全测试执行。

3、安装安装应考虑下面的原理：导线安装：特定的接头用于EFCS。

电路1用于由应急电源供电的项目，电路2用于正常电源供电的项目。

最全面的AIRBUS空客驾驶操作教程——机务经验交流

最全面的AIRBUS空客驾驶操作教程（以A321为例）AIRBUS A321 驾驶舱操作面板介绍IFR 视野面板介绍(1)主要飞行显示幕Primary Flight Display (PFD)1(2)导航显示萤幕Navigation Display (ND)(3)计时器按钮Chronometer button(4)高度表拨定值Altimeter(5)电子飞行仪器系统Electronic Flight Instrument System( EFIS)(6)发动机指示及警告显示Engine/Warning Display(7)飞行控制装置Flight Control Unit(FCU)(8)起落架显示萤幕/自动煞车选择纽Gear/Auto Brakes(9)地面接近警报系统Ground Proximity Warning System(GPWS)(10)备用飞行仪表Backup Instruments(11)系统显示萤幕System Display(SD)(12)电子中央飞机监视系统Electronic Central Aircraft Monitoring (ECAM)(13)起落架控制杆 Landing Gear(14)飞行时钟Clock头顶面板介绍2(1)发动机灭火开关Engine Fire(2)液压控制面板Hydraulics(3)燃油系统面板Fuel(4)电力控制面板Electrical(5)空调设定面板AIR COND(6)雨刷开关 WIPER(7)防结冰开关 Anti-Ice(8)灯光控制开关EXT LT3(9)辅助动力装置开关APU(10)安全带警示及禁止吸烟警示SEAT BELT & NO SMOKING(11)警急状况路线导引灯INT LT(12)舱压控制开关CABIN PRESS(13)发动机手动开启开关Manual Engine Start Panel(14)大气资讯及惯性导航系统Air Data Inertial Reference System(ADIRS)(15)紧急逃生Evacuation EVAC(16)紧急电力发动装置 EMER ELEC PWR(17)地面接近警报系统选择开关 GPWS(18)座舱通话纪录器及飞行纪录器开关 RCOR(19)氧气供应系统 OXYGEN(20)与后舱组员及机务人员通讯按钮 CALLS(21)货舱烟雾警告CARGO SMOKE(22)空气循环系统VENTILATION4。

a320机组操作手册

a320机组操作手册Airbus A320 机组操作手册一、引言机组操作手册（Operations Manual, OM）是飞机操作的指导手册，它包含了关于飞机系统、控制操作和飞行程序等方面的详细信息，为机组成员进行正常操作和应急操作提供指导。

本手册将为机组成员提供关于A320家族飞机的概述，包括系统描述、正常操作和应急操作的步骤等内容。

二、飞机概述A320飞机是欧洲空中客车公司（Airbus）制造的一种中短程窄体客机，常用于各类航空公司的客运任务。

它具备高性能、高效率和良好的客舱舒适性，是一款广受欢迎的飞机型号。

1. 飞行性能A320飞机具备卓越的飞行性能，包括高速巡航、短距起降和灵活的机动性能。

其最大巡航速度可达Mach 0.82，最大起飞重量可达77.0吨，最大航程可达6,000公里。

2. 机身结构A320飞机的机身采用铝合金材料，具备轻量化和高刚性的特点。

机身长度约为37.57米，翼展约为34.10米，机翼采用后掠式设计。

3. 动力系统A320飞机采用双发动机设计，常用发动机型号包括国际航空发动机公司（CFM International）生产的CFM56系列和国际 Aero EnginesAG（IAE）生产的V2500系列。

这些发动机具备高推力和低燃油消耗的特点，为飞机提供强劲动力。

三、操作指南在正常操作和应急操作过程中，机组成员需要遵循特定的步骤和规程，以确保飞机的安全和顺利运行。

下面将介绍A320机组操作手册中的一些重要内容。

1. 正常操作正常操作是指在各种正常情况下执行的操作流程。

机组成员需要按照指导手册中的步骤进行飞行准备、起飞、巡航、下降、着陆等过程。

具体步骤包括检查系统状态、设定自动驾驶系统、执行标准操作程序等。

2. 应急操作应急操作是指在出现异常或紧急情况时执行的操作流程。

机组成员需要熟悉各类故障和应急情况的判断和处理方法，包括发动机失效、电气系统故障、压力失控等。

手册中提供了详细的步骤和指导，以帮助机组成员迅速做出正确的决策和操作。

国航股份空客机型CDFA标准飞行程序

国航股份空客机型CDFA非精密进近程序（选择进近）
注1：CDFA的飞行方法是以精密进近的方法来飞非精密进近。

注2：在最后进近航段包含有梯级下降定位点(SDF)的进近时，应以较小的下降率从最后进近定位点开始下降，从而在梯级下降定位点高度或以上飞越，然后过渡到公布的垂直下降梯度。

注3：DDA =MDA +50ft（DDA为CDFA特定决断高度）。

注4：使用A/P、A/T、F/D。

位置描述PF PNF
A：
跑道头报出“起飞”
调定推力约1.1EPR(A330)，
1.05EPR/50%N1(A320)，设置到起始稳
定值。

报出：“稳定”
设定推力手柄到TOGA或FLEX，
报出FMA。

空速达到80 kt 之前，将侧杆向前压
一半（或到底，如有顺风或侧风大于
20 kt）。

报出“检查”
80kt以前监视、检查发动机仪表
报告：“推力调定”。

航空客机操作方法

航空客机操作方法航空客机的操作方法由多个环节组成，包括如何进行起飞、巡航、下降和降落等。

下面我将详细介绍航空客机的操作方法。

1. 准备工作：在进行航班前，飞行员需要进行一系列准备工作。

首先，他们会检查客机的机械系统、油料和其他设备是否正常。

然后，他们会查看天气状况、空中交通情况以及目的地的机场情况。

最后，他们需要计算客机的重量和重心，并确定最佳的起飞速度和高度。

2. 起飞：起飞是每个航班的第一步。

飞行员将调整油门和舵机，使客机达到最佳的起飞速度。

一旦达到这个速度，飞行员会提起机头，使客机离开地面。

起飞后，他们会监控客机的速度和高度，并根据需要调整油门和舵机。

3. 巡航：当客机达到所需高度后，飞行员会将客机转换为巡航状态。

在巡航中，他们会通过自动驾驶系统来控制客机的飞行。

他们还会持续监控气象状况和空中交通情况，以确保客机的安全。

4. 下降：一旦客机接近目的地，飞行员将开始下降。

他们会减小油门，使客机开始减速和下降。

这个过程中，他们还会调整舵机以控制客机的姿态和下降速度。

飞行员还会与空中交通管制员进行联系，以确保客机能够顺利进入目的地的空域。

5. 降落：当客机接近机场时，飞行员将通过舵机调整姿态以准备降落。

他们会减小油门并逐渐减速，以确保客机以合适的速度着陆。

一旦客机接触跑道，飞行员会使用刹车和反推装置减速，并将客机带到停机位。

在所有这些环节中，飞行员需要密切合作，以确保客机的安全。

他们还需要具备较高的技术和飞行经验，以应对各种紧急情况。

此外，他们还必须全面了解航空法规和客机的操作手册。

总结起来，航空客机的操作方法包括准备工作、起飞、巡航、下降和降落等环节。

飞行员必须掌握相关技术和技能，并保持高度的警惕性，以确保飞行的安全性。

这是一个复杂而精密的过程，需要飞行员的不断努力和训练。