空客(电传)系列飞行程序

进近准备
－性能进近页面.......................完成/检查 —输入目的地的QNH、温度和风 注：输入的风应是ATC 或ATIS 给的平均风。不要输入阵风 值，例如：如果风是150/20-25，则输入150/20(地速最小 功能会考虑阵风)。 —输入MDA(如用QFE 为MDH)或DH 之中适用的。 注：由于拉起时飞机的惯性，为避免复飞时低于MDA（MDH）， 机组应在MDA(MDH)上增加额外的高度（由运营者决定高 度）。 注意 若在有QFE 的飞机上使用QNH，参阅3.04.34。 注：跑道或到场程序(VOR，ILS)的改变将自动删除先前的 MDA / MDH 或DH。
空客（电传）系列飞行程序介绍
— A320正常程序部分
2006.03.22(哈尔滨)
进驾驶舱准备
FCOM vol3.03
MCDU输入
起飞简令
TAKE-OFF BRIEFING
起飞简令的目的是把杆飞行员告诉不把杆 飞行员起飞过程中正常或非正常情况下的 计划操作动作。 如有可能，建议尽可能在停机门时完成起 飞简令。
使用FMGS 页面作为下降和进近简令的指南
使用FMGS 页面作为下降和进近简令的指南
百度文库
进近简令
APPROACH BRIEFING
下降中能量的剖线
下降中能量的剖线
下降通过10，000英尺
切入FAF前的水平管理
复飞必须被考虑
• 失去或怀疑状态的把握性
• 出现影响完成安全进近着陆（等）故障，尤其导 航方面的问题。 • ATC 改变最后进近的指令，导致机组行为的慌乱 和潜在的不稳定进近。 • 进近中，处在不稳定的：速度、高度和，1000 ft IMC / 500 ft VMC 以下未获得稳定的飞行航径。 • 任何GPWS, TCAS or Windshears Alert 出现。 • 到达最低下降高的决断点未获得足够的目视参考。
起飞简令
TAKE-OFF BRIEFING
FLIGHT PLAN • Minimum Safe Altitude • First assigned FL ….(altitude target in blue on PFD) • Flight Plan description (*) ..........SID on MCDU FPLN page ) • RAD NAV ………………………(RAD NAV on ND)
进近准备
• —检查进近速度。 • 进近速度的计算如下： • VAPP=VLS+1/3 顶风分量。风修正限制在最小5 节 和最大15 节之间，它从PERF APPR 页面上输入的 风得来。 • 当使用选择速度计算进近速度时，推荐使用同计 算管理速度相同得方法计算。飞行员可以修正进 近速度。 • 地速最小功能将考虑这个新值。
进近准备
• －性能下降页面......................检查 • 在下降之前，进入性能下降页面，并检查经济马赫/速度。 • 如果不要求经济速度，在经济速度处输入马赫或速度。这 个新的马赫数和/或速度就是下降航径和下降顶点计算的 应用速度，将被用在管理的速度下降剖面(代替经济速度)。 • 10,000 英尺以下时，250 海里/小时速度是下降剖面的默 认速度。如有必要可在下降页面垂直修改来清除或修正此 速度。
进近准备
进行下降和进近简令： 建议使用FMGS 页面作为下降和进近简令的指南 ·性能页面：安全高度为⋯过渡高度为⋯ ·无线电导航页面ILS、VOR、ADF＋相关的穿越高度。 ·飞行计划页面检查STAR－进近－复飞。 ·FMA MDA/DA。 ·复飞(标准喊话/任务分派，改航决定)。 ·目的地机场地形以确保对合适地形的周知 ·目的地天气 ·改航所需燃油。可用等待燃油（燃油页面）。 ·着陆形态包括地面扰流板、反喷使用和自动刹车选择。 ·跑道状况，灯光和尺寸 ·对于有不同A330 机型的航空公司，A330-200 或A330-300 系列机型： 对所飞机型有清楚的意识可防止擦机尾。
进近准备
—检查或修正着陆形态。总是在PERF APP 页上选择着陆形 态： · 因受可用跑道长度和复飞性能的影响，或者考虑到在进近时 有可能遇到风切变/严重颠簸，飞行员自行决定用襟翼3 而不是全襟翼落地。 · 如果系统失效，ECAM 可能会要求特殊的着陆形态： * 首先在PERF APP 页面查阅VLS CONF FULL 的值来确定 VAPP(或使用QRH2.31)。 * 然后在PERF APP 页上保持全形态，用形态2 或全形态着 陆，或 * 在PERF APP 页面上选择形态3，用形态3 着陆。常规而言， 如着陆形态和PERF APP 页上所选的形态相同，可以使用 管理速度。(如果它们不相同，管理速度不会降到进近速 度)。
着陆后
问 题？
多谢讨论……
起飞简令
TAKE-OFF BRIEFING
INIT B PAGE
Block Fuel …………………….(FOB on EW/D)
Estimated TOW Extra time at destination
起飞简令
TAKE-OFF BRIEFING
TAKEOFF PERF PAGE • T/O RWY • T/O CONF • FLEX / TOGA ………....(FLEX / TOGA on EW/D) • V1, VR, V2 …………………… (V1, V2 on PFD) • TRANS ALT • THR RED / ACC Altitude
起飞简令
TAKE-OFF BRIEFING
当天第一次飞行前，把杆飞行员PF应完成完整的起飞简令。 起飞简令至少要包括以下内容： • 不利天气和跑道条件 • 中断起飞的机组配合 • 讨论任何异常、非标准或会影响飞行安全的非正常情况。 • 单发时的SID，充分使用FMGS。 • 对于使用A330 系列不同机型的航空公司而言，如使用的 飞机为A330-200 或A330-300，需要说明一下。对所飞机 型有清楚的意识可防止擦机尾。 当天以后的飞行中，把杆飞行员PF都要做起飞简令。如果是 同一套机组，简令可缩短。 但是，简令内容应包括特殊离场程序的任何变动。
开车后
滑行（起飞前）
爬升（通过10，000英尺）
进近准备
下降准备和进近简令需要大约10 分钟时间，所以应在下降 顶点之前约80海里时进行 • －着陆标高..............................检查 • 检查ECAM 巡航页面上显示LDG ELEV AUTO(着陆标高自动)。 • －天气和着陆情 报......................................获得 • 检查备降机场和目的机场的天气报告。机场数据应包括到 场程序使用的跑道。FMGS • －进场页面..........................完成/检查 • 如适用，输入进近、STAR、过渡和APPR VIA(在目的地由 水平修正获得。
进近准备
• －性能复飞页面....................... 检查/修正 • 检查并按需修正减推力高度和加速高度 • －无线电导航页面......................检查
• 按需调导航设备并在NDs(VOR－ADF)和PFDs(ILS)上检查识 别码。
• ILS 进近时，检查所选的ILS 频率和航道。
起飞简令
TAKE-OFF BRIEFING
在滑行期间，PF需对起飞关键内容进行再证实简令。以保证 PF与PNF短时记忆时段内的关键内容交流： （滑行中的检查）起飞简令......................证实 正常情况下本简令应为在停机位的起飞简令的简单证实。许 可的任何变更，都在此时讲到。 尽可能使用显示，例如： “07 号跑道起飞(性能页面)，重208 吨(下部ECAM)形态2，65 吨燃油，
• 如果机场附近有VOR/DME 台，应选择并在进程页面的方位 /距离行输入识别码，以便下降过程中监控导航精度。
进近准备
• －第二飞行计划页面...............按需
• 下降顶点前应输好第二飞行计划，输入着陆机场 的备用跑道或做反向进近时输入着陆跑道。所有 情况下都应有到备降场的航路。如果最后一分钟 要改跑道，飞行员只需启动第二计划，但别忘记 调新的MDA或DA 以及导航台。
灵活温度50o，93% N1 (上部ECAM)，LMG 2D 离场(飞行计划页面)， V1/155 V2/158(PFD)，起始许可高度12000 英尺，高度蓝色(FMA)”）
起飞简令
TAKE-OFF BRIEFING
起飞简令
TAKE-OFF BRIEFING ① Miscellaneous
• Aircraft type and model (Tail strike awareness) • Aircraft technical status (MEL and CDL considerations, relevant OEB) • NOTAMS • Weather • RWY conditions • Use of ENG/Wings Anti Ice • ENG Start Procedure • Push Back • Expected Taxi Clearance • Use of Radar • Use of Packs for Takeoff