信息化背景下地铁车辆架大修筹备浅析

信息化背景下地铁车辆架大修筹备浅析

摘要地铁车辆架大修筹备是一个系统、复杂的工作，需统筹考虑，科学规划。本文对港铁、国内地铁车辆架大修现状调研分析，结合郑州1号线车辆架大修筹备经验，从架大修维修策略、经济性选择、设备安装调试、工艺流程、规程编制、人员架构等方面一一介绍，为同行人员进行车辆架大修筹备提供参考。

关键词地铁车辆；架大修筹备；维修策略

引言

多数地铁车辆维修采用预防性维修和故障维修相结合的模式，车辆架大修是预防性维修中较高级别的修程，其维修成本在整个车辆维修成本中所占比例最高，同时车辆架大修是一个系统性、专业性很强的工作。在架大修筹备工作中，需要统筹考虑安全、质量、效率、成本等多方面因素，保证车辆在安全寿命期内充分发挥效能、降低维护成本、实现安全高效运营。

1 维修周期和停修模式

1.1 维修周期

根据《地铁设计规范》的要求，一般情况下，每5年或每60万公里实施车辆架修，每10年或120万公里实施车辆大修，大约15年时进入到半寿命修。

北京4号线（港铁）电客车采用C1-C2-C3-C4（每两个修程间隔3年或40万公里）的循环维修模式，同样大约15年时进入到半寿命修。

1.2 停修模式

（1）计划性停修

以上两种维修模式采用计划性的整车库停维修，即车辆运营满一定里程或年份后进入车辆段实施维修，是最为常见和方便的维修模式，国内地铁停修周期一般在25天左右，北京4号线车辆架大修停修时间在15天左右。库停时间与人员配置、周转件是否充足等因素有一定关系，这里不详细探讨。

（2）均衡性停修

为提高网络运营的效率，提高车辆利用率，近年来，均衡性停修被逐步重视起来。

所谓均衡性停修是建立在对车辆状态逐步掌控到位的基础上，针对不同的部件，对其状态设置年份或里程不同的维修间隔时间。这就需要对各类零部件架大

修周期进行“个性化订制”，并对维修周期相近的零部件集中更换以减少停修时间。

该模式要求具备非常充足的周转件，采用周转件的方式进行换件维修，“换完即走”使得整车的库停时间大大缩短。另外，均衡修有效避免了过度修和欠修的问题，具有非常重要的意义[1]。

2 工艺流程

架修工艺优化设计的目的在于通过组织协调各作业工序，提高车辆架修效率，减少车辆停库时间，最终提高车辆利用率。概括来讲，根据厂家维修手册要求，架修作业是对车辆各部件进行拆卸、清洗、检修、试验、组装以及车辆的静动态调试。总体工艺路线见图1：

图1 总体工艺路线

需要注意的是，在单节落车后需要进行单节动态称重试验，称重设备会计算并得出车辆的轮重、轴重及整车质量的测量值，并根据软件中设置的参数计算出偏差值。如果测量值不在标准要求范围内，需要根据实际情况进行调整，一般情况下，需要调整一系懸挂或二系悬挂的高度。

2.1 车体架修工艺简介

车体需要检修的主要部件有：受电弓，空调，客室车门，客室内装，司机室，全自动车钩，供风单元，牵引/辅助逆变器箱，制动电阻箱，高压箱等。围绕以上部件架修，总体可分为机械和电气两大专业，再以部件为模块进行分工，若干班组并行作业，提高作业效率。

2.2 转向架架修工艺简介

转向架架大修工艺流程比较成熟，各个地铁公司所采用的工艺流程基本相同，这里不再详细介绍。需要指出的是，构架、轮对等关键受力部件或部位，必须经过脱漆探伤检查，检查部件有无疲劳裂纹等缺陷[2]。

3 架大修筹备

3.1 设备采购及安装调试

一般情况下，架修库在新线开通多年后才投入使用，为了减少设备闲置及维保成本，前期基本上没有购置架大修设备。架修开始前，需要完成架修设备的招标采购、到货验收、安装调试及维护人员培训等工作。

建议与设计院和咨询公司充分沟通研究，立足自己的维修策略，尤其需要考虑委外维修和合作维修所不需要的架大修设备，结合自己实际情况，确定设备采

购清单。

3.2 设计组织架构，做好人员配置

经过调研发现国内多数地铁公司架大修组织架构相近，详情见图2。在这种架构模式下，不同地铁公司对于专业工程师和班组人员编制差异较大。有些地铁公司把专业技术放在技术部/室，维修车间仅设置少量的现场工程师岗位，而有些地铁公司在维修车间设置了较多专业工程师。

基层班组人员数量则与一列车停修时间长短相关度较大，有些地铁公司架修一列车需要25天，有些地铁公司需要20天或者15天，一般来讲，停修时间越短，所需基层班组人员数量越多。

调研北京4号线（港铁）维修车间组织架构发现，技术、安全质量和生产合并为一，副经理（副主任）下面下设机械、电气、二线（负责起落车、称重、拆卸组装零部件）和调试四个大组，每个大组由一名高工+2-3名工程师+若干班组组成，高工、工程师负责整个大组的生产、安全质量、技术等工作，这种架构设置比较节约人力成本。

3.3 编写架修规程、安全、质量等文本

在确定维修策略之后，根据厂家提供的维修手册，借鉴其他地铁公司维修经验，组织工程师编写架大修规程、工艺文件、安全质量管理文件等文本。考虑到初稿之后要经过讨论、完善修订、贯标等工作，该项筹备工作应至少提前一年开始。

3.4 合理利用资源，有效节约成本

如何有效节约成本是车辆架大修筹备重点思考的问题之一，经过调研分析，总结下面三点供参考：

（1）多线共址，资源共享。为节约土地、厂房建设和设备设施等资源，通过多条线路共址的方式进行车辆架大修工作，有效实现资源利用最大化。

（2）车辆维修的核心是对部件的维修，同类部件的维修设备设施具有通用性，对于运输方便、维修设备通用的部件可以进行集中维修，避免重复采购设备设施，浪费资源。

（3）对于一些技术含量低，劳动量较大的工作，比如空调清洁、喷漆等工作，通过委外的方式，有效利用社会廉价劳动力资源，可以降低维修成本。

（4）对于一些技术含量高、专业化程度高、需要较大固定资产投入的维修项目，比如制动系统、轴箱轴承等部件，可以和厂家合作，或者直接委托给厂家进行维修，充分利用社会资源。