地铁车辆架修模式探讨

地铁车辆架修模式探讨

发表时间：2017-11-06T11:43:21.917Z 来源：《基层建设》2017年第19期作者：乔素华

[导读] 摘要：针对地铁车辆架修模式，在介绍我国常用架修模式的基础上，参考重点城市地铁车辆所用架修模式，结合杭州市实际情况，提出了架修模式选择设想，旨在为其他相类似的城市地铁发展提供借鉴。

杭州中车车辆有限公司浙江杭州 310000

摘要：针对地铁车辆架修模式，在介绍我国常用架修模式的基础上，参考重点城市地铁车辆所用架修模式，结合杭州市实际情况，提出了架修模式选择设想，旨在为其他相类似的城市地铁发展提供借鉴。

关键词：地铁车辆架修；架修模式；可行性分析

地铁车辆在运行60万km以后必须对其零部件进行检修，部分零部件因超出使用年限必须要进行更换，以免发生故障和危险。地铁车辆架修应在筹备与规划早期开展，并在充分分析与调研后予以确定。我国有很多地铁公司都能在正式开展架修作业前选择适宜的架修模式，只有选择了正确且与企业经营、发展相适应的架修模式，才可以有序开展管理与质量等方面的具体工作。

1我国地铁车辆常用架修模式

对于地铁车辆架修目前我国还未形成统一标准与规范，常用的架修模式主要有以下三种：其一，自主维修，由公司组建架修专业部门，架修所用场地、人员及设备都由公司承担，对有较高技术性的零部件则交由厂家进行维修；其二，委外维修，公司采取合同谈判等手段将地铁车辆委托给其他具备相应能力与资质的机构进行维修，在此模式下公司只负责对维修后车辆各项性能实施验收；其三，合作模式，由其他具备相应资质的机构和公司成立一个合作公司，配合完成维修工作。

2我国重点城市地铁车辆所用架修模式分析

2.1南京市地铁车辆所用架修模式

南京地铁车辆架修主要为自主维修，架修所用设备、人员及厂房统一由公司集团负责管理。架修作业从10年正式开始，运行至今状况良好，早期架修任务主要由两公司合作进行，在技术与设备不断发展的促进下，部分委外零部件实现了自主检修，但仍有委外修部分，比如车钩、车门、制动与空调等。在经过了产能扩充之后，逐步建成了众多专项检修基地，用于对重点部件进行检修处理。

2.2上海市地铁车辆所用架修模式

上海地铁车辆架修主要为合作模式，其发展正好与南京市相反，正从早期自主维修不断向合作模式发展。经历长时间自主维修后，掌握了成熟的技术手段与发展方式，通过与委外公司之间的深入谈判，在同时考虑企业发展与管理成本的基础上，决定采取注资的方法和其它公司进行合作，一同承担当前及未来的架修任务。虽然从表面上合作的公司仍参与日常架修，但其所占据的角色却发生了实质性的变化，正向裁定者方向转变，有着极强的决策力与控制力。

2.3广州市地铁车辆所用架修模式

广州地铁车辆架修采用以自主检修为主以委外检修为辅的模式。依据未来发展规划，广州整车检修水平必将得到深化，在掌握各项基本能力的前提下，对先进的检测与故障排除技术进行研发推广。无论是从企业运营还是发展角度讲，实行自主维修都是十分有利的，但要充分考虑费用问题[2]。

2.4深圳市地铁车辆所用架修模式

深圳地铁车辆架修充分结合了委外和自主两种维修模式，由于深圳和广州同处一省，所以在地铁架修模式上并没有太大差别，同时这也是我国很多地区参考借鉴的成熟架修模式。

3.1自主维修可行性

对自主维修而言，其最显著的特点在于能够快速的积累车辆的维修技术力量，并在维修时对车辆性能进行分析，为日后检修工作提供可靠依据，避免车辆使用发生故障时无法及时处理，对公司发展和人才培养都十分有利。但在这种模式下，地铁公司成本投入较高，项目管理风险较大。

3.2全委外维修可行性

对全委外维修而言，其最显著的特点在于项目执行成本较低。能够缓解人员培养和管理压力，将有限的资源投入到核心业务中去；同时能够以合同形式对委外方进行管理约束降，有效的规避车辆设备维修风险、人员管理风险、物资仓储安全等风险，能够有效的利用合同条款规范维修计划、维修质量等。但其劣势也同样明显，在完全委外维修时，不利于地铁公司培养自己的检修队伍，不能够快速的积累相关的专业知识。

3.3合作模式可行性

合作模式是迄今为止效果最明显的地铁车辆架修模式，我国许多公司都在纷纷效仿、学习和实践。在合作模式中，地铁公司主要以合伙人或控股方的身份参与至车辆维修所有过程，并对合作公司细节进行分析，在保证维修质量和进度并对风险进行均摊等方面有重要作用。

能够在快速的积累车辆的维修技术力量以满足日常运营需求的同时，联合专业维修厂商，利用其专业技术优势、供应链优势等打破各种技术壁垒，实现更深层次的技术积累。

3.4分析结果与建议

杭州地铁早期针对地铁车辆架修给出了相应的部署和规划，比如设立了架修厂房，包含丰富的功能模块，但公司现有技术人员的综合水平以及架修作业也刚刚开始起步，对于人员的技术培训活动还处在准备阶段，并没有正是开始实施。鉴于以上基本情况，我认为杭州市的地铁车辆架修在早期应实行委外维修模式，将其核心团队作为架修的架修的项目的监管团队，在降低项目执行成本和规避相关项目风险的同时，不断丰富核心技术，提高维修水平，将更多的财力和物力放在公司发展方面。日后伴随地铁车辆数量的不断增加，可适当走合作路线，考虑合作式发展，从而更好的分担车辆维修压力[3]。

4结束语

综上所述，由于我国针对地铁车辆架修没有提出统一标准和规范，所以不同地区都是根据自身实际情况，结合未来发展要求选择适宜的架修模式。本文以杭州市为例，通过对我国几大重点城市所用地铁车辆架修模式的分析，围绕城市地铁现状，提出先实行委外维修，日

后在根据发展情况走合作路线的总体模式。

参考文献：

[1]朱建国，李争.无锡地铁车辆架修模式探讨[J].轨道交通装备与技术，2016（06）：31-32.

[2]王亚平.从车辆大架修作业内容谈检修设施模块化配置[J].城市轨道交通研究，2014（07）：73-75，92.

[3]李强.直线电机大架修车辆段检修主厂房工艺设计研究[J].铁道工程学报，2012（06）：96-99，113.