地铁车站钻孔桩施工
浅谈地铁车站出入口围护结构钻孔咬合桩施工
浅谈地铁车站出入口围护结构钻孔咬合桩施工地铁车站出入口围护结构钻孔咬合桩施工，听起来好像是一门高深的技术活，其实呢，就像是咱们日常生活中的一件小事。
今天，我就来给大家聊聊这个话题，让大家对地铁车站出入口围护结构钻孔咬合桩施工有个更加直观的认识。
咱们要明白什么是地铁车站出入口围护结构钻孔咬合桩。
简单来说，就是用钻孔机在地下挖出一个洞，然后把一根根钢筋插进去，最后再把这些钢筋焊在一起，形成一个坚固的柱子。
这个柱子的作用就是支撑地铁车站出入口的围护结构，让它能够稳定地矗立在地上。
那么，为什么要进行这样的施工呢？原因很简单，就是因为地铁车站出入口需要承受很大的压力。
想象一下，每天成千上万的人们都要从这里进出地铁站，而这些人们的重量就会加在这个围护结构上。
如果没有这样一个坚固的柱子来支撑，那么这个围护结构就可能会被压垮，从而导致严重的安全事故。
接下来，咱们再来说说这个施工过程。
要确定好钻孔的位置和大小。
这可不是一件容易的事情，因为你得考虑到地下水位、土壤的硬度、周围建筑物的影响等等。
只有把这些问题都考虑清楚了，才能够确保钻孔的顺利进行。
然后，就是开始挖洞了。
这时候，就要靠钻孔机来帮忙了。
钻孔机就像是一个小小的“挖掘机”，它能够在地下快速地挖出一个个洞来。
不过，这个过程可不能马虎大意，因为一旦钻孔机出了问题，就可能导致整个工程进度延误。
接下来，就是把钢筋插进去的环节了。
这一步可是关键中的关键，因为钢筋的质量直接关系到柱子的稳定性。
所以，在选择钢筋的时候，一定要慎重其事。
一般来说，要求钢筋的直径要足够粗壮，而且还要经过严格的质量检测。
就是把这些钢筋焊在一起了。
这一步看似简单，实则也需要很高的技术水平。
因为要把这么多根钢筋焊接在一起，必须要保证它们的对接处是紧密无缝的。
否则的话，就会导致柱子的强度大大降低。
地铁车站出入口围护结构钻孔咬合桩施工虽然看似复杂，但只要我们严格按照规定操作，就一定能够确保工程的质量和安全。
地铁车站深钻孔桩专项施工方案
5.1.10.2灌注水下混凝土
砼灌注过程中按规范要求做混凝土试件一组。
混凝土到场后，用坍落度筒测坍落度,要求坍落度:18～20cm；测温仪测混凝土温度：入孔温度≤30°。在导管上端连接砼漏斗，漏斗容量必须满足储存首批砼数量的要求。
测绳、每桩检查
4
孔径（m）
不小于设计
探孔器、每桩检查
5
钻孔倾斜度（㎜）
1%桩长，且不大于500
钻杆垂线发、每桩检查
6
沉淀厚度（㎜）
≤100
沉淀盒或标准测锤、 每桩检查
7
清孔后泥浆指标
相对密度：1.03～1.10，粘度：18～22Pa.s，含砂率；＜4%
5.2洛阳铲施工工艺
5.2.1施工放样
放样前先进行场地平整，测量组根据围护桩坐标放样图用全站仪放出围护桩中心桩，设立护桩，校核无误且经监理工程师确认后方可施工。
一节钢筋笼下放到孔口时用槽钢支承于孔口，吊运下节钢筋笼，吊运方法同上节钢筋笼。在孔口按上文方法将两节钢筋笼连接，连接完成后，抽出槽钢支撑，下放钢筋笼。最后一节钢筋笼下放到位后，用槽钢将钢筋笼固定在孔口，检查笼顶标高，符合要求后，方可报验进入下道工序施工。
在钢筋笼吊放过程中，采取以下防护措施：
⑴钢筋笼起吊下放全过程必须由专人指挥，其他人员积极进行配合，并听从指挥人员命令，发现问题及时报告指挥员。
7根围护桩参数均一致，具体如下：桩径800mm，设计有效桩长23.7米，设计桩底标高6.300m，桩顶设计标高30.000m。
3．工程条件
C2-244#围护桩桩位地质为原钻孔孔桩桩孔坍塌后人工填土，褐色~褐黄色，松散~稍密，湿~饱和，以粘土为主。桩底位置有一根直径为25mm的钢筋，长约1.5m。
钻孔桩施工方案
钻孔桩施工方案1.编制依据依照十号线项管处下发的施工资料图及项管处、第六总监办、城建设计研究院和①共同设计交底记录，及地下铁道施工及验收规范。
2.工程概述及工程特点2.1工程概述熊猫环岛站位于北辰路和北土城路的交叉路口（熊猫环岛）地下，为奥运支线（规划远期地铁8号线的一部分）和10号线的换乘车站，呈“丁”字换乘形式。
车站共设7个风道和6个出入口，除4号、5号出入口位于道路下方的部分采纳暗挖法施工外，其余均采纳明挖法施工。
车站主体基坑分为二期：一期基坑范畴要紧包括奥运支线站及换乘节点；二期基坑范畴要紧包括换乘节点东西两侧的10号线部分。
基坑围护结构为钻孔灌注桩+桩间网喷砼支护。
钻孔灌注桩奥运支线车站主体基坑围护桩直径φ1000mm，差不多间距1400mm,合计数量为267根；十号车站主体基坑为二期工程，围护桩直径φ800mm，差不多间距1400mm,合计数量为246根。
采纳“跳三挖一”施工步骤，旋挖钻机成孔工艺。
2.2工程地质及水文特点2.2.1工程地质概述工程所处地层分布分述如下依照岩土工程勘查报告，本段线路位于永定河冲积扇的北部边缘，地势起伏不大，沿线要紧为绿地、平房等，地势西高东低，地面标高为45.57～47.7。
地层层序自上而下依次为：(1)人工填土层粉土填土①层：褐色～黄褐色，稍密～中密，稍湿～湿，含砖渣、灰渣，水泥块、树根等，局部为粉质粘土填土；该层总厚度为0.3～6.4m，层底标高为39.50～50.95m。
(2)第四纪全新世冲洪积层粉土③层：褐黄色，中密～密实，稍湿～湿，Es为6.5～18.4MPa，属高压缩性～低压缩性土，含云母、氧化铁、姜石，局部夹粉质粘土、粉砂透镜体；粉质粘土③1层：褐黄色，硬塑为主局部软塑，Es为4.0～12.9MPa，属中高压缩性～中压缩性土，含云母、氧化铁、姜石、螺壳碎片，局部夹粉土透镜体；该层最大厚度为10.2m，层底标高为36.66～43.85m。
粉质粘土④层：褐黄色～浅灰色，硬塑为主局部软塑，Es为5.4～11.8MPa，属中压缩性～中低压缩性土，含云母、氧化铁、有机质、姜石、螺壳；粘土④1层：褐黄色，密实，专门湿，Es为8.1～19.0MPa，属中压缩性～低压缩性土，含云母、氧化铁、姜石，螺壳；粘土④2层：褐黄色，密实，专门湿，Es为5.0～13.3MPa，属中高压缩性～低压缩性土，含云母、氧化铁、有机质、姜石，局部夹粉质粘土薄层或透镜体；本层最大厚度为9.9m，层底标高为28.80～41.97m。
某地铁车站洞桩法施工新技术
个风 道 和四个 出入 Ｉ ： １ 通道， 一 个残 疾人 通 道和 一
个 紧急 出入 Ｉ ： １ 。 车 站结 构断面设 计如 图１ 所 示。
图１ 车 站主体 双层 三跨结 构横 断面 图
１ ． ２ 地质情况
车 站 穿 越 地 层地 质 情 况 ：车 站 顶部 位 于 粉
ＮＯ． ３
Ｓ ｏｐＬ ｅ ｍｂ ｅｒ ２０１ ３
善，主要技术创新表现在以下几个方面。
３ ． １ 上 下 八 个 导 洞施 工 ，边桩 干 法成 孔 ， 实 现 安全 、质 量 、进度 、成本及 施 工组织有 序
可控 状 态 车 站 设 计采 用 洞 桩法 进 行 施 工 ，但 原 设计
该段地下水对混凝土结构无腐蚀性 ，局部 地 段对 钢 筋 混 凝 土 中 的钢 筋 具 有 弱 腐 蚀性 ，对 钢结构具弱腐蚀。
１ ． ３ 周 边 环 境
车 站 施 工 采 用 上下 各 四个 小 导 洞 展 开 车站
的 各 项 作业 ， 边 桩 采 用 ８ ０ ０ 的钻孔桩， 边 桩 间
车站为两端双 层、 中间 单 层 岛式 站 台 暗 挖
站， 端 进 式 暗挖 车站 形式 。 车站 总长 度１ ８ ７ ． ９ ｍ，
车站 中间２ ７ ｍ为下 穿既 有地铁 车站 ， 采用 单
层双 洞 矩 形分离 断面 ， 两洞 间隔４ ． １ ｍ。 车站 有两
总 宽 度２ ２ ． ９ ｍ。双 层 暗 挖 段 顶板 结 构 覆 土 厚度
会 使 盖板 河 下沉 造 成 开 裂 ， 进 而漏 水 。
２ 车站施工方案及顺序
车 站 暗 挖 施 工 主要 是 利 用车 站 两 端 的通 风 竖 井 做 施 工 竖 井 ，采 用 ＣＲＤ工 法 六 部 开 挖 风 道 ，通过 风道 进入车 站 组织施 工 。 进入 车站 后 ， 首先 开 挖 上下各 四个 小导 洞 。
浅谈地铁车站出入口围护结构钻孔咬合桩施工
浅谈地铁车站出入口围护结构钻孔咬合桩施工在地铁车站出入口的围护结构施工中，钻孔咬合桩的使用真是个技术活。
这个过程既复杂又讲究。
我们要先搞清楚钻孔桩的作用。
它们就像建筑的支柱，稳稳当当地撑起周围的结构。
施工前，得做好详细的勘察，了解地下的地质情况。
每一步都要细致入微，才能保证后面的施工顺利。
首先，咱们得明确钻孔的深度和直径。
这可不是随便决定的。
太深了，浪费资源；太浅了，承载力不够。
现场的工程师要根据设计图纸来精准施工。
每一个孔的深度都得严格控制。
想象一下，一个小小的错误，可能就会导致整片区域的安全隐患。
接下来，设备的选择至关重要。
钻孔机的性能直接影响施工进度。
现代化的设备可以提高效率，减少人力成本。
钻孔时，得用适当的液体来冷却和清洗孔壁，保持孔的整洁。
这就像是给建筑“洗澡”，保持干净才能确保后续施工顺利。
咱们再谈谈桩的咬合。
钻孔完成后，要进行桩的安放。
这个过程要求很高。
桩要准确无误地进入预定的位置。
每一个咬合桩都要和周围的土体紧密结合，确保稳定。
这里面的技巧和经验可不是说说就能明白的，得靠多年的实践。
在施工中，团队协作也极其重要。
一个好的团队能让事情事半功倍。
现场的工人、技术员和管理人员都得保持良好的沟通。
每个人都在为同一个目标努力。
遇到问题时，大家能齐心协力，快速找到解决方案。
就像打团战，只有团结才能赢得胜利。
然后，咱们得关注施工的安全问题。
安全措施一定不能忽视。
施工现场常常是个复杂的环境，潜在的危险无处不在。
所有的工人都必须佩戴好安全装备，遵循操作规范。
安全第一，绝对不能心存侥幸。
大家都知道，一个小小的失误可能导致严重的后果。
施工结束后，质量的检测也是必不可少的。
每根桩都要经过严格的检测，确保符合标准。
没有质量保证的工程，怎能让人安心呢？这就像是把关，确保每个细节都做到位。
最终，只有经过层层把关，才能交付使用。
总结一下，地铁车站出入口围护结构的钻孔咬合桩施工，虽然过程繁琐，但每一步都不可或缺。
地铁车站施工方法
地铁车站施工方法地铁车站通常是车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，附属建筑物（通风道、风亭、冷却塔等）三大部分组成。
车站模型在地铁车站施工中，我们常见的方法有明挖法、盖挖法、暗挖法三种方法。
一、明挖法施工顺序：围护结构施工→降水井施工→冠梁、第一道支撑→从上至下逐层开挖基坑至各支撑面施工各道支撑→开挖到最底层→底板浇筑→自下而上逐步拆除支撑→侧墙和中板→顶板混凝土浇筑→顶板回填。
明挖法1、围护结构施工：常见的有地下连续墙、钻孔灌注桩、人工挖孔桩、钻孔咬合桩、SMW工法桩、工字桩及钢板桩。
地连墙钢筋笼2、降水施工:将水位降至开挖面以下。
3、支撑结构：常见的混凝土支撑、钢支撑和H型钢支撑。
4、土方开挖：土方开挖应分层、分段、分块，开挖后要及时施加支撑，设计要求值施加轴向预应力。
土方开挖二、盖挖法盖挖顺作法先施作基坑的围护结构和临时覆盖板，然后在覆盖板的保护下进行车站基坑的支护与开挖。
开挖到底后由下往上施作底板、边墙，最后完成顶板，最后拆除覆盖板恢复路面。
盖挖逆作法车站结构由上往下进行施作，和盖挖顺作法不同的是，盖挖逆作法上方的覆盖板并不是临时的，将来不会拆除，而是直接作为车站结构的顶板。
盖挖半逆作法处于顺作法和逆作法之间，所以同时具备二者的特点，需要设置水平支撑和处理横向施工缝。
盖挖半逆作法三、暗挖法新奥法：是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用,采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段,对围岩进行加固,约束围岩的松弛和变形,并通过对围岩和支护的量测、监控,指导地下工程的设计施工。
浅埋暗挖法：利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法，主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。
1、核心技术被概括为18字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。
2、开挖方法：短台阶法、带临时仰拱的长台阶法、中隔壁法（CD法）、交叉隔壁法（CRD法）、侧壁导坑法（眼镜法）、弧形导坑留核心土等。
浅埋暗挖地铁车站导洞内中桩一体化施工技术研究
浅埋暗挖地铁车站导洞内中桩一体化施工技术研究发布时间：2022-10-14T05:35:29.700Z 来源：《建筑创作》2022年第9期作者：王鲁刚[导读] 随着国内各大城市的快速发展，王鲁刚中铁一局集团城市轨道交通工程有限公司，江苏无锡，2140001 概述随着国内各大城市的快速发展，现代城市交通矛盾日益突出，修建地下铁道已成为解决城市交通问题的有效途径之一。
在城市修建大型综合性地铁车站紧邻地面建（构）筑物、既有交通道路已成为常态，同时各级政府对既有绿化保护、保留的意识不断增强，暗挖地铁车站施工已成为重要的工法选择之一，其中暗挖车站PBA洞桩法因机械化程度高、绿色文明施工受控、整体安全风险低等优点得到广泛推广和使用。
中桩钢管柱一体化施工工艺工法，利用反循环钻机和移动式调垂机进行桩基和钢管柱一体化施工，规避人工安装钢护筒及定位器的风险；提高施工效率，降低资源投入，缩短降水周期，节省成本与工期，利用超声波检测仪、测斜仪、调平仪等控制一体化成桩精度。
2 研究目的为改善PBA暗挖法施工小断面导洞内中桩、钢管柱的传统施工方法，提高工期、保证安全、质量，研究如何实现其中桩、钢管柱一体化施工，提高经济、社会效益。
3 施工方案利用改造后液压履带式反循环洞桩钻机在车站小导洞内钻孔作业，从钻杆外将泥浆注入孔中钻孔，用真空泵将钻渣从钻杆中吸出，成孔后分节下放桩基钢筋笼；钻机移位，调垂机就位，分节下放钢管柱，并进行钢管柱定位和固定，利用超声波成孔质量检测仪检测成孔质量及垂直度，随时纠偏；分别对中桩桩基及钢管柱内砼进行浇筑，利用导管及粗砂进行混凝土灌注及反压。
在施工顶纵梁前再安装最后一节钢管柱并进行二次浇筑柱内混凝土，从而完成整个中桩及钢管柱施工。
施工流程如图：图 1 中桩钢管柱一体化施工工艺流程图3.1操作要点3.1.1准备工作（1）材料准备①钢筋：审核图纸并经过图纸会审后根据图纸进行钢筋储备。
②钢管柱：根据图纸要求进行钢管柱加工，保证钢管柱材质型号、分节长度、焊缝质量均符合设计要求。
地铁暗挖车站洞桩法的施工技术
地铁暗挖车站洞桩法的施工技术作者：常宇来源：《经济技术协作信息》 2018年第14期一、工程简况与工艺选择1.工程简况。
在进行地铁暗挖车站洞桩法的施工前，要对施工的工程简况进行了解。
其中包括车站的情况、地质的情况、附近的环境、工程特点等，只有将这些基础信息掌握好，才能为后续工作打下夯实的基础。
2.选择合适的工艺。
本文通过某工程的工艺选择进行探讨，在进行上述调查后，要根据周围的环境，如：居民的居住情况、商业经营活动、交通等进行工艺选择。
在某工程中对周边环境的综合因素进行调查后，为了确保周边环境的安全稳定性，因此采用了洞桩法对地铁站进行暗挖施工。
二、地铁暗挖车站洞桩法的工艺原理与特点1. 地铁暗挖车站洞桩法工艺原理。
地铁暗挖车站洞桩法的原理，就是将传统的地面框架结构施工法与暗挖法进行有效的结合，就是将地上不能够进行基坑维护的施工，转移到地下进行，但是要提前暗挖好导洞，之后一起构成梁、柱、拱等具有支撑作用的体系，将施工的外部荷载能够稳定的支撑住，之后在顶拱与边拱的支撑下，继续向下挖土体。
因此施工内部结构形成由外部边桩、顶拱初期支护、内层二次衬砌组合等结构，形成的永久性承载体系。
2. 地铁暗挖车站洞桩法工艺特点。
（1）在施工的过程中，由于周边的环境因素影响，不能够进行明挖施工，因此会选择暗挖施工法，因为它可以有效减小施工带来的周围环境及地面的影响。
（2）由于地铁暗挖车站洞桩法工艺，不容易引起周围地面的沉降变形，因此能够有效的保护地下与地上建筑的安全性。
（3）地铁暗挖车站洞桩法工艺与中洞法等暗挖工艺相比较，地铁暗挖车站洞桩法工艺不仅能够有效的减少废弃量，同时它的结构也能承受住更大的外力，另外地铁暗挖车站洞桩法工艺也比较经济实用。
（4）地铁暗挖车站洞桩法工艺，因为受结构跨度与建筑层数的影响特别小，因此它的应用范围比较广泛，尤其是针对施工附近有桥梁与高层建筑，施工效果比较明显。
另外因为边桩的隔离桩功能，因此能够有效的保护建筑物。
地铁车站围护结构钻孔灌注桩施工技术总结
主要 位于 ｋ ｇ ｌ － ３ （ 中风化 泥质粉 砂岩 ） 。地 下水 主要 为孔 隙潜水 ， ２ 事 故桩 种 类及产 生原 因 １ ） 短桩 。天元西路站基坑 西侧 靠 近 围护 结构 存在 一条 原有 主要 赋存于① 素填土 中。①： 素填 土 ， 松软 ， 由软 ～可 塑状粉 质
局部 １ ４ ０ ０ ｍ ｍ） ＋水平 内支撑 支护体 系， 局部 桩间设 置 ０ ０ ｍｍ １ ． １ 车 站 概 况 旋喷桩止水 ； 桩顶设置钢筋 混凝 土冠梁 ， 断面 尺寸为 １ ０ ０ ０ ｍ ｍ× 南京地铁 三号线天元 西路 站是 本 条线 路 的第 ２ ５个 车站 ， 本 １ ０ ０ ０ ｍｍ； 基坑标准段采用 １ 道混凝土支撑 ＋２ ， ３道钢支撑 ， 端头 站位 于利源中路与天元西路交叉路 口南侧设 置 ， 车站为地 下二层 井段采用 １ 道混凝土支撑 ＋ ２ ， ３ ， ４道钢支撑 （ 第 ４道为倒 撑 ） ， 其 三跨箱形框 架结构 ， 设计 车站总长 １ ９ ４ ． ６ ８ ｍ， 标准段宽 ２ １ ． １ ｍ， 底 板埋深 １ ６ ． ３ ０ ｍ， 端头井 宽 ２ ５ ． ３ ｍ， 底板 埋深 １ ７ ． ５ ｍ ～１ ７ ． ７ ９ ｎ ｌ 。 车站共设 ４个 出入 口、 １个疏散通道和 ２组风亭 。
１ ７号 ， １ １ ８号 ， １ １ ９号 ， １ ２ ０号 ， １ ２ １ 号， １ ２ ２号 ， １ ３ ５号 。 地 底部基岩主要为 白恶 系葛村 组（ ｋ ｌ ｇ ） 泥 质粉 砂岩 ， ｋ ｌ ｇ － ０残 积土 １ ２ ） 桩侵 限 。天 元西 路 站 围护桩 侵 限 主要存 在 于基 坑 东侧 。 层呈 砂土状 ， 透 水性较好 ， 微透水 ～透水 ， 其富水 性根据 层厚及 起
中第一 道支 撑 均为 ８ ０ ０ ｍ ｍ ×１ ０ ０ ０ ｍｍ混 凝 土支 撑 （ 间距 约 为
地铁工程桩基施工方案(SWM工法桩、高压旋喷桩、钻孔灌注桩)
孔口不返浆时，查明原因停止提升喷射管，通过停喷、静喷、或加大浆液稠度，多次反复直至返浆。
停喷后继续开喷时，应将喷射管下插50cm，以保证桩墙的连续性。
喷射注浆作业后，由于浆液析水作用，一般均有不同程度收缩，使固结体顶部出现凹穴，及时用水灰比为0.6的水泥浆进行补灌，并要预防其它钻孔排出的泥上或杂物进入。
为了加大固结体尺寸，避免固结体尺寸减小，可以采用提高喷射压力、泵量或降低回转与提升速度等措施。
在喷射注浆过程中，应观察冒浆的情况，以及时了解土层情况，喷射注浆的大致效果和喷射参数是否合理。冒浆量小于注浆量20%为正常现象，超过20%或完全不冒浆时，应查明原因并采取相应的措施。若系地层中有较大空隙引起的不冒浆，可在浆液中掺加适量速凝剂或增大注浆量，如冒浆过大，可减少注浆量或加快提升和回转速度，也可缩小喷嘴直径，提高喷射压力。
将喷射注浆管插入预定的深度。在插管过程中，为了防止泥沙堵塞喷嘴，要一边射水一边插管，水压力一般不宜超过1Mpa。
（4）制备固化剂浆液
在旋喷桩贯入注浆管的同时，后台拌制固化剂浆液(水泥浆等)，待压浆前浆液倒入集料斗中，严格按设计要求配制浆液。
（5）旋喷注浆
当喷射注浆管插入预定深度后，由下而上进行喷射注浆；
（4）桩机垂直度校正
桩架垂直度指示针可调整桩架垂直度，并用线锤经纬仪进行校核。在桩架上焊接一半径为5cm的铁圈，10m高处悬挂一铅锤，利用经纬仪校直钻杆垂直度，使铅锤正好通过铁圈中心。每次施工前必须适当调节钻杆，使铅锤位于铁圈内，即把钻杆垂直度误差控制在3‰内。
（5）桩长控制标志
对于SMW工法桩，搅拌桩桩长控制很重要，施工前应在钻杆上做好标记，控制搅拌桩桩长不得小于设计桩长，当桩长变化时擦去旧标记，做好新标记。
地铁车站盾构机磨桩进洞施工技术
地铁车站盾构机磨桩进洞施工技术一、工程概况1.1工程简介郑州西站～商隐路站区间隧道左线长度1577.080m，右线区间长度1577.140m。
区间采用盾构机进行掘进施工，从郑州西站东端头竖井内出洞，商隐路站西端进洞。
商隐路站西端头盾构接收井，端头围护桩为直径1m，间距1.4m，桩身采用C35混凝土浇筑而成，接收井端墙盾构掘进及以外1.5m范围，围护桩配筋采用玻璃纤维筋。
盾构围护桩内侧设置10cm厚C20喷射混凝土结构，盾构机接收时无需对洞门进行破除。
1.2工程地质及水文地质情况1.2.1地形地貌本工程线路为山前冲洪积平原，地表为现状道路和绿地，地势较平坦。
1.2.2气象特征郑州地区年平均气温14.4°C。
其中最热月份7月平均27.3°C；最冷月份1月平均0.2°C；年平均降雨量640.9毫米。
1.2.3工程地质本工程表为现状道路和绿地，地势较平坦，地面高程为162.0m～170.0m，拱顶覆土厚度9.83～16.21m。
区间接收端头穿越地层为⑤1层黏质粉土、⑦1层粉质黏土、⑧1层粉质黏土。
见附图1区间纵断面地质图。
图1.2-1盾构机进洞影响范围地质剖面图表1.2-1区间接收端头地层岩性分布表1.2.4水文地质本段线路所在场区内及其附近500m内无地表水系。
工程隧道底水位埋深48.50～51.00m，平均49.88m；水位标高114.40～120.60m，平均116.30m。
二、隧道、工作井结构设计情况商隐路站车站采用明挖顺筑法施工，车站围护桩为φ1000mm钻孔桩，接收井端墙盾构掘进范围外放1.5m，围护桩配筋采用玻璃纤维筋，桩间距1400mm，桩间施工100mm厚喷射混凝土，外侧铺设预铺自粘型防水卷材。
接收端头工作井结构尺寸为7.5*11.5*14.59m，端墙厚度800mm，强度等级C35，抗渗等级P8。
盾构区间管片外径6200mm，内径5500mm，管片厚度350mm，强度等级C50，抗渗等级P12。
地铁车站围护结构中的混凝土结构施工技术
地铁车站围护结构中的混凝土结构施工技术摘要：提高围护结构的稳定性对于保障地铁车站安全具有重要作用。
本文围绕地铁车站围护结构进行研究，分析了钻孔桩混凝土结构施工技术要点，包括钻孔前期施工、成孔与清孔、钢筋笼制作及安装、混凝土灌注、防渗堵漏，通过明确混凝土结构各关键环节的施工操作，有利于提高地铁车站围护结构性能，为地铁车站后续工程建设打下坚实基础。
关键词：地铁车站；围护结构；混凝土结构施工技术引言：在地铁车站围护结构施工环节中，钻孔桩施工技术应用广泛。
施工人员应确保钻孔桩施工环节混凝土结构施工技术应用得当，提高钻孔桩结构性能，强化地铁车站围护结构稳定性，为地铁车站后续工程建设环节的展开提供有利条件。
1钻孔前期施工要点钻孔桩前期施工环节涉及多道工序，包括测量放线、护筒埋设、钻机位置调整等。
为确保钻孔桩位置及间距科学适宜，降低塌孔问题发生几率，应分批实施跳孔作业。
第一，应根据地铁车站围护结构设计图纸及现场环境掌握桩孔平面位置，做好后续标记。
第二，护筒材料大多为钢材，护筒厚度为1cm，长度为2m，护筒埋设深度需保持为1.7m。
在护筒埋设时，应确保护筒中心与桩中心位置统一，偏差不可超过1cm。
第三，在钻机安装时，应做好钻机位置固定及机架位置调整，确保钻机与护筒位置统一，将偏差保持在指定范围内[1]。
2成孔与清孔要点应用钢绳钻机辅助泥浆泵与泥浆孔实施钻孔作业，将循环泥浆沟设置在基坑外部，确保泥浆流速适宜。
在钻孔过程中，应做好钻孔深度、泥浆性能与地质结构信息记录。
确保钻孔速度均匀，垂直作业，避免出现塌孔及斜孔问题。
除此之外，在成孔过程中，为提高孔壁结构强度，使孔屑能够及时排出，应将由水、外加剂及膨润土组成的泥浆持续的输送至孔中。
当成孔后，需由技术人员展开成孔深度、直径及垂直度检查，合格后方可实施清孔作业。
在清孔过程中，将泥浆管插入孔底，确保孔底各杂质能够彻底清除。
当清孔完成后，要及时检查泥浆性能，含砂率不可超过8%，粘度不可超过28s，泥浆比重不可超过1.3。
浅谈地铁车站出入口围护结构钻孔咬合桩施工
浅谈地铁车站出入口围护结构钻孔咬合桩施工地铁车站出入口围护结构钻孔咬合桩施工，听起来好像是一件很高端、很严肃的事情。
但是，如果你跟我聊聊天，你就会知道，这件事情其实并没有那么复杂。
我们来看看这个工地。
你可以看到，这里有很多人在忙碌地工作。
他们有的在挖土，有的在打桩，还有的在组装钢筋。
这些人都是专业的工人，他们的工作非常重要。
因为如果他们做得不好，那么整个车站的安全都可能会受到影响。
接下来，我们来谈谈钻孔咬合桩。
这个东西看起来很奇怪，但是它的作用却非常大。
简单来说，它就是一种用来支撑建筑物的结构柱。
在这个车站里，这些钻孔咬合桩就像是一根根巨大的柱子，它们紧紧地固定在地上，为整个车站提供了坚实的支撑。
那么，这些钻孔咬合桩是怎么被安装到地上的呢？其实也很简单。
工人们会用钻机在地面上打出一个个小洞。
然后，他们会把这些小洞里面的泥土清理干净，并在里面放入一些特殊的化学物质。
他们会在这些小洞里面灌入水泥浆或者其他建筑材料，使得这些小洞变成一根根坚固的柱子。
当然了，这个过程并不是一帆风顺的。
有时候天气不好，比如下雨或者刮风，就会给施工带来很大的困难。
但是，工人们总是能够克服这些困难，保证工程按时完成。
地铁车站出入口围护结构钻孔咬合桩施工虽然听起来很复杂，但实际上并不难理解。
只要你了解了一些基本的知识，就可以明白它的工作原理和作用了。
我们也要感谢那些辛勤工作的工人们，他们为我们的城市做出了重要的贡献。
地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术
地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术一、背景随着城市化进程的加速，城市交通建设项目也越来越多，其中地铁建设是一项非常重要的工程。
地铁的建设需要充分考虑到城市的地形地貌、地下管线密布等复杂因素，因此需要采用高效、安全、节能的施工技术。
其中一种被广泛采用的技术是地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术。
二、什么是地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术是一种地下洞室建设专用的施工技术，主要是通过挖掘套筒桩来建造地下车站，以确保施工的安全性和高效性。
在地铁建设施工过程中，通常采用岩土钻机、冲击钻等设备进行掘进，但这些设备容易引起地面沉降、噪声污染等问题。
相比之下，PBA技术减少了土方开挖，也减少了地上噪声污染，因此在市区内的地铁建设项目中，PBA技术被广泛采用。
三、地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术的实施步骤地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术主要包括以下几个步骤：1. 桩的安装在地铁车站的区域内，需要先安装一些套筒桩。
这些桩是水平的和垂直的，以确保施工过程中隧道的开挖和支撑。
2. 侧墙施工在套筒桩的基础上，需要进行侧墙的施工。
通常采用的方式是将管道和电缆线敷设在侧墙之间，防止钢筋混凝土侧墙与隧道的碰撞。
同时，侧墙的施工需要考虑到地质条件和地下结构的复杂性，需要进行大量的调研工作。
3. 地面的开挖在侧墙的施工完成后，就可以进行地面的开挖工作了。
地面开挖会引起一定的土壤沉降，因此需要进行一系列补充措施，如加固桩、打地钻孔。
4. 外壳的安装在地面开挖结束后，就需要进行外壳的安装工作。
外壳是与侧墙配合的，需要通过悬挂或者固定形式安装在车站内部。
5. 隧道开挖在地面挖掘和外壳安装后，就可以进行隧道的开挖了。
通常采用TBM盾构机进行隧道开挖。
6. 结构支撑在隧道开挖完成后，需要进行结构支撑工作。
支撑结构主要包括框架支撑、固结支撑、注浆支撑等。
7. 车站装修在结构支撑完成后，就可以进行车站的内部装修工作了。
洞桩法地铁车站桩柱一体化施工工法
洞桩法地铁车站桩柱一体化施工工法洞桩法地铁车站桩柱一体化施工工法一、前言随着城市轨道交通建设的快速发展，地铁车站建设成为一个重要的环节。
传统的地铁车站桩基施工方式存在着工期长、影响交通、施工质量难以保障等问题。
因此，洞桩法地铁车站桩柱一体化施工工法应运而生。
二、工法特点洞桩法地铁车站桩柱一体化施工工法的特点如下：1. 一次成桩：通过使用大型挖掘机和钻孔机，将桩柱一次性深入地下，避免了传统方法中多次施工的问题，大大缩短了施工周期。
2. 兼顾桩基和桩柱：桩柱一体化施工工法可以实现桩基与桩柱的一体施工，确保了整体刚度和稳定性。
3. 施工温度适应性强：洞桩法地铁车站桩柱一体化施工工法可以适应各种温度条件下的施工，保证了施工的正常进行。
4. 节约成本：洞桩法地铁车站桩柱一体化施工工法可以减少施工时间和人力物力成本，降低了施工风险。
三、适应范围洞桩法地铁车站桩柱一体化施工工法适用于各类地质条件和规模不同的地铁车站建设，并且可以适应各种复杂的地下管线状况。
四、工艺原理洞桩法地铁车站桩柱一体化施工工法的工艺原理是车站桩柱与桩基一体成桩，通过以下技术措施实现：1. 土方开挖与支护：使用大型挖掘机对车站旁边的土方进行开挖，同时采取支护措施保障施工安全。
开挖完成后，进行桩基的灌注。
2. 钻孔与桩柱插入：在桩基上开设钻孔，通过钻孔机将桩柱一次性插入土层中。
钻孔的直径和深度根据设计要求确定。
3. 钢筋连接与浇筑：在桩柱与桩基连接处设置连接钢筋，在灌注桩柱时同时进行桩基的浇筑。
浇筑完成后，进行固化与养护。
五、施工工艺1. 土方开挖与支护：使用挖掘机进行站台周边土方开挖，并采取支护措施确保施工安全。
2. 钻孔与桩柱插入：在桩基上开设钻孔，然后使用钻孔机将桩柱一次性插入土层中。
3. 钢筋连接与浇筑：在桩柱与桩基连接处设置连接钢筋，并进行桩基的浇筑。
4. 固化与养护：等待桩基与桩柱固化，进行养护工作。
六、劳动组织洞桩法地铁车站桩柱一体化施工工法需要组织挖掘机、钻孔机、混凝土搅拌车等工具和设备的调配，同时需要合理组织施工人员的工作，确保施工的顺利进行。
浅谈地铁车站出入口围护结构钻孔咬合桩施工
浅谈地铁车站出入口围护结构钻孔咬合桩施工在城市建设中，地铁车站的出入口围护结构施工真的是个大工程。
尤其是钻孔咬合桩的施工，更是需要精心设计和细致操作。
今天就跟大家聊聊这个话题，看看这些技术背后有哪些故事和技巧。
首先，我们得了解什么是钻孔咬合桩。
这玩意儿其实就是把混凝土桩打进土里，形成一个坚固的围护结构，防止土壤塌方，保证施工安全。
想象一下，当我们走进地铁站，身边的那些高高的墙壁，正是这些桩桩的功劳，撑起了整个空间。
在施工前，设计团队要做好充分的准备。
1.1 这时候，地质勘察是关键。
你得先搞清楚土壤的性质，比如是沙土、黏土还是石头。
因为不同的土壤，打桩的难度和方式可大不相同。
1.2 其次，桩的间距和深度也要精确计算。
这里就像盖房子，基础不稳，房子也就摇摇欲坠。
接下来进入了实际施工阶段，2.1 这时候，技术人员要严格按照设计方案来操作。
打桩的设备通常是大型的钻机，声音大得很，像是在进行一场声势浩大的交响乐。
施工人员要确保每一根桩都打得稳稳当当，不能马虎。
毕竟，这可关系到未来地铁站的安全与稳定。
2.2 另外，在打桩过程中，要随时监测土壤的变化。
大家知道，施工时土壤可能会因为振动而变得松软。
若不加以控制，可能就会出现一些意想不到的问题，比如桩位偏移或者桩身断裂。
这就像在大海中航行，风浪突然增大，必须得掌握好方向盘，才能平安渡过。
2.3 最后，围护结构的混凝土浇筑也是个技术活。
这时候，混凝土的配比、浇筑速度、养护时间等等，都需要一丝不苟。
浇筑时要确保混凝土的流动性和强度，既要保证质量，又要确保施工进度。
说到这里，不得不提一下施工团队的协作。
3.1 这活儿不是一个人能完成的，团队之间的沟通和配合就显得尤为重要。
就像打篮球一样，大家得默契配合，才能把球送进篮筐。
每个人都有自己的角色，操作工、监测员、技术支持，缺一不可。
3.2 而且，现场的安全管理也不能掉以轻心。
施工现场可谓是“如履薄冰”，稍有不慎，就可能出现安全事故。
洞桩法(PBA)地铁暗挖车站施工技术
粉土②层、 粉细砂②３ 、 层 圆砾②５层及卵石圆砾⑤
收稿 日期 ：０ １ ６— ０ ２ １ —０ ２
铁道 建筑技术 Ｒ ＩＷＡＹ Ｃ Ｓ ＲＵ Ｉ Ｅ Ｈ Ｌ ＡＬ ＯＮ Ｔ ＣＴＯＮ Ｔ Ｃ ＮＯ ＯＧＹ ０ Ｉ） ２ １ １９
地 铁 车站 洞桩 法 施 工技 术 Ｂ 文章编号 １０ ４ ３ ２ １ ）０ —０９ ０ ０９～ ５ ９（ ０ １ ９ ０ ２— ３
Ｐ Ａ 工 法 的施 工技 术 。 Ｂ ຫໍສະໝຸດ 关键词中图 分 类 号
Ｕ ３ ． ２ １４
文献标识码
１ 工 程 概 况
１ １ 车 站概 况 ．
层、 卵石⑦层以及砾岩⑨层， 局部为泥岩⑩ｌ 层。
图 １ 车 站 平 面 布 置 示意
工过 程 的外 部 荷 载 ， 而 进 行 开 挖 及 结 构 施 工 ， 从 最
终形 成 由外 层 边 桩 及 拱 顶 初 期 支 护 和 内层 二 次 衬
１ ２ 水文地 质 条件 ．
根据地层沉积年代、 因类 型， 成 将本工程场地勘
探范 围内的地层划分 为人工堆积 层 、 四纪新 近沉积 第
图 １ 。
生， 故施工时不排除多处存在上层滞水的可能。在 勘察深度范围 内， 揭露一 层地下水 ， 地下水类 型为
层 间潜水 （ ） 水 位 埋深 为 １．２～１．０ｍ， 位 二 ， ２５ ７ ９ 水 标 高为 ３ ．６— Ｏ３ 含水 层 为 卵石 ⑦ 层及 强 风 ２９ ３ ．６ｍ，
一 一
３ ｍ。 ０ｅ
超 前 支 护 采 用 ４ ２ 超 前 小 导 管 ， 向 间 距 ， ３ 环
０３ｍ， ． 长度 ２ ０Ｉ， 榀 打 设 ， 卵 层 注 水 泥 浆 ， ． Ｉ每 Ｔ 砂 砂 层 注改 性水 玻璃 浆 液 ， 穿 管 线 及 建筑 应 适 当加 密 下 或 采用 双排 小 导 管 。支 护 采 用格 栅 钢 架 ， 喷砼 厚 度
地铁车站洞桩施工工艺
Ｐ Ａ法因采取小 分块 、 Ｂ 强支 护 、 减小 开挖 断面跨 度 ， 目前 是 暗挖法施工控制沉 降最小的方法之 一。Ｐ Ａ 法施 工最关键 的工 Ｂ 序 即洞桩施工 。洞桩兼 作隔离桩对土体开挖起 围护作用 、 对上部 结构起支护作用 和对长 虹桥桩起 隔 离保 护作用 工 体北路站施 工首先是施工小导 洞， 小导洞 内洞桩设计共 ７ ２根 ， 中 Ａ 型桩 ６ 其 （ 标准断面） ４ ， ６２根 Ｂ型桩（ 车站换 乘节点断面 ）６根 ， ７ ｃ型桩 （ 交
２ ． Ｏ １ ． ２ ） ５４ ～ ７ ５ｍ 。
承压水 层 中。左 右 线 分 别 位 于 桥 梁 两 侧 的辅 路 下 ， 间 距 线
４． ｍ， ５ ５ 与规划 的东西走 向的 １ 线在本 站成 十字换乘 。地 面交 ６ 通量大 ， 地理位置 十分特 殊 ， 工时对地 面沉 降要求高 。被地 铁 施 专家、 业主公认 为北 京地铁 ４ １ 线施 工难度最 大的几个 车站 ＃、０ 之一。因在较小的范围 内， 集 中修 建 ２条大 的主洞 ， 要 ２条横 通 道 ， 条 回风道 ， 出入 口通道 ， 个 临时施工竖井 ， ２ ４个 ２ 还要保证 长 虹 高架立交桥通行不受影响 ， 工难度 非常大 ， 施 控制地 层变形 非 常困难 。因地层被切割得支离破碎 ， 不成整 体 ， 有不慎 可能 形 稍
维普资讯
总第 １２期 ２
西部探矿 工程
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２ ０ 年第 ６期 ０６
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(完整)地铁车站灌注桩干钻施工工法
地铁车站灌注桩干钻施工工法1前言城市地铁施工常常处于闹市区域，地铁车站的施工通常采用明挖顺做法施工，而地铁车站的开挖深度多数18～23m，有的三层换乘站开挖深度达到了25~27m，深基坑的开挖工法的选择受到诸多地质条件、周围工程环境条件的制约.在地质较稳定条件下，在考虑经济的前提下应优先选用放坡开挖工法，实际施工中，放坡开挖需要占用较大的地面空间难以满足,必须采用加固地层、垂直开挖的施工工法.在地下水位较低，地层稳定性较好的条件下，通常采用钻孔灌注桩进行基坑支护，灌注桩的成孔方法多为泥浆护壁下的旋挖钻成孔，在绿色施工不断提高要求的前提下，为减小泥浆带来的环保问题，同时降低施工成本提高经济效益，形成了《地铁车站灌注桩》。
本工法主要用于地下水位较低，地层稳定性较好的地质条件下，钻孔灌注桩干钻成孔施工，该工法采用新型耐磨合金钻头，为硬岩地层的快速钻进提供了有力的技术保障.2工法特点2。
1 干钻成孔，效率高、成孔质量好，施工成本低;2。
2 操作简单，实用性强，适用范围广;2.3 绿色环保，无泥浆污染。
3工法适用范围3。
1地下水位较小，地层稳定性较好；3.2施工空间狭小，需灌注桩加固地层.4工艺原理钻孔灌注桩施工工艺可分成孔和成桩两大阶段，即钻进成孔阶段和灌注成桩阶段，彼此平行，交叉施工，流水作业结合现场地质情况及前期试装情况，一般硬度地层采用旋挖干钻成孔施工;在硬度高，旋挖钻难以成孔的地层,辅以冲击钻机成孔施工。
如图1所示为干钻成孔工艺流程图。
图1 干钻成孔工艺流程图5施工工艺流程及操作要点5.1 工艺流程1）测量放线地面平整、复核设计标高后进行测量放线，桩位外放10cm，确定桩位轴线并用桩钉钉入地下，用油漆标识，并做好保护,复核报验，作出复核记录,经复核合格后进行钻孔施工。
2)钢护筒埋设护筒采用6mm的钢板卷制加工,内径较桩径大20cm，在已确定的桩位处标出护筒的位置和开挖范围，然后由人工开挖至确定的标高，埋入护筒，四周用粘土夯实，护筒埋设时，护筒中心线对准测量标定的桩位中心，并严格保持护筒的垂直度，其偏差控制在规范规定的范围之内.护筒埋设要求准确、稳定、不变形;护筒顶面需高出地面30cm，做挡水、挡土使用，工程使用护筒长度1.8m。
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（10）砼浇注
导管顶部安装带有隔水阀的储料漏斗，由于孔内无水，导管可以适 当的悬空1-2m 。混凝土必须具有良好的和易性，配合比应经试验确定。 混凝土采用商品混凝土、罐车运输。混凝土的运输时间和距离应尽量缩 短，以迅速、不间断为原则，防止在运输中产生离析。灌注前混凝土坍 落度的损失（比出罐时）不得超过2cm。如有离析或坍落度损失过大现 象就要进行再次搅拌。
（3）埋设护筒
护筒用6mm钢板制成，高度1.5m，内径大于钻头直径200mm。旋挖钻 机在埋设护筒时，可利用旋挖机的钻斗进行扩孔后压埋入土体中。护 筒中心与桩位中心偏差不大于50mm。
（4）钻机就位
平整桩位附近场地，旋挖钻机行至桩位旁，开孔前通过人工指挥钻头 中心对准桩位，再由机械手将对应坐标设置为轴心坐标，以后每次复 位下钻以电子屏显示初始轴心坐标为准控制桩位偏差。钻机停位回转 中心距孔位在3～4.5m之间。在允许的情况下，变幅油缸尽可能将桅 杆缩回，这样可以减小钻机自重和提升下降脉动压力对孔的影响。检 查在回转半径是否有障碍物影响回转。
（5）钻进成孔
成孔采用旋挖钻进，旋挖钻机配备电子控制系统显示并调整钻杆的垂直 度,通过电子控制和人工观察两个方面来保证钻杆的垂直度,从而保证成孔 的垂直度。 钻孔过程中根据地质情况控制进尺速度:由硬地层钻到软地层 时,可适当加快钻进速度;当软地层变为硬地层时,要减速慢进;在易缩径的 地层中,应适当增加扫孔次数,防止缩径;对硬塑层采用快转速钻进,以提高 钻进效率。
车站位于宁溧公路（卡子门大街）和大明路的的交叉路口处， 受宁溧公路路中高架桥影响，车站靠宁溧公路东侧布置。
介绍前简单看下大明路站原貌 影像1
二、大明路站钻孔桩施工工艺
1、工艺流程 2、施工方法及技术措施 3、质量控制要点
1、工艺流程
施工前准备 →安装就位
钢筋笼制作
渣土外运
旋挖机成孔
清孔
安放钢筋笼
②钢筋骨架的保护层，通过骨架周围均匀焊接的定位钢筋来保证。定位 钢筋按竖向每隔2m设一道，每道沿圆周对称布置4块。
③桩基主钢筋笼分段插入已钻成的孔洞内，各段之间的主筋可以采用焊 接接头，焊接采用双面焊，其长度不小于5dcm。同一截面内钢筋接头不 得超过接头总数的50%。
④吊入钢筋笼时，应在其长度2/3处，对称焊接吊环，以免起吊过程中 钢筋弯曲变形。钻孔桩的钢筋笼采用钻机直接吊放，起吊时采取措施保 证钢筋笼不变形。吊放时对准孔位轻放、慢放，不得碰撞孔壁引起坍孔， 钢筋分段吊放、焊接。焊接时，先将下段挂在孔口，再吊上第二段进行 搭接焊接，逐段焊接逐段下放。吊放钢筋笼时，在孔壁四周设置4根等 于钢筋骨架保护层厚度的钢管，以保证设计的保护层厚度。吊入后校正 轴线位置，防止扭转变形；入孔定位标高准确。（钢筋笼孔口焊接）
南京地铁三号线土建工程D3-TA12标
大明路站钻孔桩施工
中交隧道工程局 南京地铁项目部
一、工程概况
1、围护结构概况及周边环境 大明路站设计起始里程K29+101.349～K29+359.349。车站的
标准段净宽18.2m，端头井净宽22.6m，开挖深度为18.35m至 20.05m。本车站围护结构采用φ1000@1200钻孔桩。桩间采用 φ800@1200旋喷桩进行止水。大明路站周边地下管线较多，施工 时要注意管线的保护和改迁。
钻进工艺参数 ：
（1）加压力 旋挖钻机工作效率取决动力头扭矩与加压，对于滚刀钻头， 原则上加压力越大工作效率越高，但要考虑钻机的加压能力及钻杆的承 受能力。
（2）转速 旋挖钻机钻进硬岩时转速以8—15转/每分钟为宜，不可过快 或过慢，过缓则钻进效率太低，过快则造成孔底过大，冲刷孔壁，同时 容易使钻机钻杆摆动过大造成损坏。
灌注砼
成桩
2、施工方法及技术措施
（1）施工准备 ①施工机具设备进场，设备安装并试运行； ②施工图纸经会审，明确图纸中的有关疑问和细节问题； ③各项技术、资料齐备，操作、安全交底，规章制度建立； ④施工场地布置满足钻孔桩施工需要，在施工前布置好渣土池、
以及钢筋笼加工场地； ⑤完成原材料的进场检验与实验。(施工现场)
③钻头在初入土层时应轻压慢转，待孔底不平土层扫平后施压钻进以 防止孔斜及钻头损坏。
④本车站地质较好，钻进时控制钻孔深度，以免超钻偏大。
（7）终孔后清孔 由于本车站地质比较好，至孔底都无水，待终孔后为保证孔深，需要
清孔，清孔采用钻机掏孔的形式进行。
（8）钢筋笼制作与安装
①钢筋笼的制作应符合有关规范要求。吊入孔内钢筋笼的钢筋必须是经 过检验的合格产品。
由于大明路站地质比较好，在试桩时发现钻至孔底都无水，所以无需配 备泥浆。当钻头钻至岩层时，应进行取样，通过岩样和进尺速度结合钻 探资料判断地质情况是否与设计相符。在钻进过程中，详细认真地填好 成孔钻进记录，并对孔位、孔深、孔径及垂直度等情况进行自检合格后 向监理工程师报验，合格后进入下一道工序。（图片）
（9）安放导管
由于成孔时，孔内无水，砼灌注采用干灌法，砼通过导管注入孔内， 导管采用无缝钢管制作，壁厚3mm，直径300mm，直径制作偏差不超 过2mm。导管由1节3m的底节，若干2.65m和4m标准节， 1节0.5m或1m 的调节节组成，管与管之间用双螺纹丝扣快速接头连接。导管布置详 见图5。
(6)成孔注意事项
①钻头下孔前必须检查滚刀或牙轮使之转动灵活，检查钻头各焊接部 位无裂纹。如发现滚刀或牙轮轴承损坏及时更换；刀座及钻头筒有磨 损及时补焊，防止发生孔下事故。
②钻头孔底应保证无异物，如有掉落物，提前打捞，否则滚刀或牙轮 合金刀头容易崩落，或刀头及牙轮不能完全接触岩面导致钻头失效。
（2）测量定位
按“从整体到局部的原则”进行围护桩的测量放样，即先于地面测设 出基坑拐角点及关键点点位，定出基坑轮廓，定出线路中线对关键点 进行复核无误后再逐点测设出其它桩点位，采用全站仪准确放样各桩 点的位置，使其误差在规范要求内。
为防止由于施工误Biblioteka 而造成围护结构侧向侵入主体结构限界，将桩位 统一外放15cm。定出桩位的中心位置，并放护桩，设立明显标志，护 桩用水泥砂浆保护，