安全气囊知识ppt课件
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第六章安全气囊共24页PPT
里。——西班牙
37、我们唯一不会改正的缺点是软弱。——拉罗什福科
xiexie! 38、我这个人走得很慢，但是我从不后退。——亚伯拉罕·林肯
39、勿问成功的秘诀为何，且尽全力做你应该做的事吧。——美华纳
40、学而不思则罔，思而不学则殆。——孔子
第六章安全气囊
1、合法而稳定的权力在使用得当时很 少遇到 抵抗。 ——塞 ·约翰 逊 2、权力会使人渐渐失去温厚善良的美 德。— —伯克
3、最大限度地行使权力总是令人反感 ；权力 不易确 定之处 始终存 在着危 险。— —塞·约翰逊 4、权力会奴化一切。——塔西佗
5、虽然权力是一头固执的熊，可是金 子可以 拉着它 的鼻子 走。— —莎士 比
37、我们唯一不会改正的缺点是软弱。——拉罗什福科
xiexie! 38、我这个人走得很慢，但是我从不后退。——亚伯拉罕·林肯
39、勿问成功的秘诀为何，且尽全力做你应该做的事吧。——美华纳
40、学而不思则罔，思而不学则殆。——孔子
第六章安全气囊
1、合法而稳定的权力在使用得当时很 少遇到 抵抗。 ——塞 ·约翰 逊 2、权力会使人渐渐失去温厚善良的美 德。— —伯克
3、最大限度地行使权力总是令人反感 ；权力 不易确 定之处 始终存 在着危 险。— —塞·约翰逊 4、权力会奴化一切。——塔西佗
5、虽然权力是一头固执的熊，可是金 子可以 拉着它 的鼻子 走。— —莎士 比
安全气囊教学课件
（一）碰撞传感器
1.作用 感知汽车碰撞 强度，并将其转 变成电信号送给 ECU，作为气囊 引爆的依据。
2.常用型式 —— 机械触点式
（二）安全传感器 —— 水银式 防止碰撞传感器一旦短路，误引爆气囊。
（三）安全气囊
1.充气装置 包括：气体发生剂、火药、传爆管过滤器；
传爆管引爆火药产生高温使气体发生剂迅 速产生大量的气体，经过滤器除烟后充入气 囊，使气囊在30ms膨胀。
螺旋电缆
• 安装方法
✓ 轮胎居中 ✓ 测量螺旋电缆总圈数 ✓ 返回一半圈数 ✓ 安装
电脑
• 电脑分类 • 按碰撞后是否可以使用 • 可以（有些丰田车）、三次
（宝马）、不可以（大众车、奔 驰、赛鸥等还要编程）
第四节 电控安全气囊系统的故障诊断
1．丰田汽车安全气囊系统的故障诊断
（1） 读取故障代码 丰田汽车安全气囊系统的故障代码， 可用一根跨接线跨接诊断连接器上的TC、E1两个端子， 通过仪表板上的SRS指示灯闪烁规律读取。
【 更换步骤 】
1.确保点火开关断开。断开蓄电池的负 极线并等待2分钟。
2.移走在转向盘下面的2个充气组件锁紧 螺母。
3.从转向盘处抬起充气组件，断开充气 组件导线接口。
4.拿取新的充气组件，将盘式连接器电子接 口连接到该充气组件上。
5.将2个充气组件锁紧螺母安装到转向盘的 下面。
6.车内不留人，连接上蓄电池负极线，检查 安全气囊警示灯工作是否正常。
气囊未胀开
• 如果故障警报灯未亮，并且 目测安全气囊的元件没有损坏， 可以不更换元件。 • 但必须检查安全带是否完好， 若损坏，应该更换。
气囊已胀开
任何情况必须更换的部件： 驾驶员组件（气囊模块总成） 乘员组件 带支架的控制单元 带滑环的盘式连接器 驾驶员及乘员安全带。
安全气囊PPT课件
当汽车以TBD以上的车速发生碰撞时，感 应块便移向触点，如碰最新撞课件传感器与非碰撞传感16
器同时闭合，则引发器接通点火电路，气囊膨 开。
(2) 电子式传感器
电子式加速度计对汽车正向加速度进行连 续测量，并将测量结果输送给ECU。
ECU内有一套复杂的碰撞信号处理程序， 能够确定气囊是否需要膨开。
若需要气囊膨开，ECU便会接通点火电路， 如机电式保险传感器同时也闭合，则引发器接 通，气囊膨开。
有些汽车不仅装有前端安全气囊，还装有 侧向安全气囊，在汽车发生侧向碰撞时，也能 使侧向安全气囊充气，以减小侧向碰撞时的伤 害。
8.1.5 安全气囊系统的有效范围
汽车安全气囊系统并非在所有碰撞情况下 都能起作用。
正面安全气囊系统在汽车从正前方或斜前 方30°角(如图8.3所示)范围内发生碰撞且其纵 向减速度达到某一值(通最新课常件 称为减速度阈值) 10
图8.2(b)所示，40ms后，气囊已完全充胀， 驾驶员向前移动，安全带斜系在驾驶员身上并 被拉长，部分冲击能量已被吸收
图8.2(c)所示，80最m新课s件后，驾驶员的头及身8
体上部沉向气囊，气囊后面的排气孔将氮气在 一定压力下匀速逸出。
图8.2(d)所示，110ms后，驾驶员向后移动 回到座椅上，大部分气体从气囊中逸出，前方 恢复清晰视野。
8.1.2 安全气囊系统的基本组成
安全气囊系统主要由传感器、气囊组件、气体发生器、电 控装置(ECU )等组成,如图8.1所示。
8.1.3 安全气囊系统工作原理
当汽车遭受前方一定角度范围内的碰撞时，安装在汽车前部和SRS ECU内部的碰撞传感器都会检测到汽最车新课突件然减速的信号，并将信号输入 6 SRS ECU，以便判断是否发生碰撞。
器同时闭合，则引发器接通点火电路，气囊膨 开。
(2) 电子式传感器
电子式加速度计对汽车正向加速度进行连 续测量，并将测量结果输送给ECU。
ECU内有一套复杂的碰撞信号处理程序， 能够确定气囊是否需要膨开。
若需要气囊膨开，ECU便会接通点火电路， 如机电式保险传感器同时也闭合，则引发器接 通，气囊膨开。
有些汽车不仅装有前端安全气囊，还装有 侧向安全气囊，在汽车发生侧向碰撞时，也能 使侧向安全气囊充气，以减小侧向碰撞时的伤 害。
8.1.5 安全气囊系统的有效范围
汽车安全气囊系统并非在所有碰撞情况下 都能起作用。
正面安全气囊系统在汽车从正前方或斜前 方30°角(如图8.3所示)范围内发生碰撞且其纵 向减速度达到某一值(通最新课常件 称为减速度阈值) 10
图8.2(b)所示，40ms后，气囊已完全充胀， 驾驶员向前移动，安全带斜系在驾驶员身上并 被拉长，部分冲击能量已被吸收
图8.2(c)所示，80最m新课s件后，驾驶员的头及身8
体上部沉向气囊，气囊后面的排气孔将氮气在 一定压力下匀速逸出。
图8.2(d)所示，110ms后，驾驶员向后移动 回到座椅上，大部分气体从气囊中逸出，前方 恢复清晰视野。
8.1.2 安全气囊系统的基本组成
安全气囊系统主要由传感器、气囊组件、气体发生器、电 控装置(ECU )等组成,如图8.1所示。
8.1.3 安全气囊系统工作原理
当汽车遭受前方一定角度范围内的碰撞时，安装在汽车前部和SRS ECU内部的碰撞传感器都会检测到汽最车新课突件然减速的信号，并将信号输入 6 SRS ECU，以便判断是否发生碰撞。
《安全气囊知识》ppt课件
需求强调的是：
根据碰撞性质和严重的程度，平安带预 紧安装能够会提早触发，并且其触发与 平安气囊没有关系！
普通说来，车内乘员假设未系平安带的 话，在速度为20km/h左右的固定壁障碰 撞中就会遭到严重损伤；而系了平安带 的乘员，在30km/h的固定壁障碰撞中才 会遭到严重损伤。
气囊价钱高、人们对气囊平安防护的期望值也高， 这是气囊诉讼较多的另一缘由。平安带的价钱低， 而气囊作为选装件使车价提高了很多。一旦有人在 事故中因没有系平安带受伤而气囊没有展开，用户 会觉得花了钱却没买来平安，对气囊满腔的期望化 做愤怒，难免将厂家告上法庭。
☛正面碰撞防护气囊的维护范围是前端左右 各60度范围内的碰撞，对于侧面碰撞、与护 栏刮擦、翻车等事故，正面碰撞防护气囊也 不会启爆。
未到达气囊起爆门槛值的事故车〔图-1 〕
未到达气囊起爆门槛值的事故车〔图-2 〕
未到达气囊起爆门槛值的事故车〔图-3 〕
未到达气囊起爆门槛值的事故车〔图-4 〕
定义气囊启爆的碰 撞车速是在实验室 中车辆对刚性固定 壁障碰撞的速度， 该速度值与实践交 通事故中根据车身变形量推算出的等效 固定壁障碰撞速度相当。
在同样的行驶速度下，只需碰撞的情况不同，气 囊就能够启爆能够不启爆 .
是的。轿车的刚度分布是不均匀的，抵抗碰 撞的主要构件是保险杠高度平面内的车身前 纵梁。当发生钻入碰撞〔最典型的是轿车与 没有后下部防护安装的大型载货车发生的追 尾碰撞〕时，车身上部发生碰撞，这部分的 刚度很小，很大的变形呵斥乘员室严重侵入 ，要挟乘员生存。但是，由于冲击减速度很 小，缺乏以到达气囊启爆的门槛值。
平安气囊在汽车碰撞事故中对车内乘员具有 积极的维护作用，但是气囊不是万能的。前 面的数听阐明，假设用户以为有了气囊就可 以不系平安带，那是非常危险的。这是我国 交通平安教育普及任务的缺陷，而不是平安 气囊的过错。在交通事故中，平安带主要保 命，而平安气囊能进一步降低受伤的能够。
汽车安全气囊系统培训课件
汽车安全气囊系统培训课件第二章安全气囊系统第一节安全气囊系统的作用与分类一、安全气囊的作用前部主动反应头枕 2、安全气囊的分类1）按碰撞类型分根据碰撞类型的不同，安全气囊可分为正面碰撞防护安全气囊系统、侧面碰撞防护安全气囊系统和顶部碰撞防护安全气囊系统。
2）按照安全气囊安装数目分按照安全气囊安装数目可分为单气囊系统只装在驾驶员侧和多气囊系统驾驶员侧和副驾驶员侧各有一个安全气囊两种。
3）按照保护对象分碰撞种类碰撞测试 3、安全气囊点火的判断条件 1）在阴影区域内产生的正面撞击能够作出反应。
如果撞击的强度大于设计的门限值，SRS前空气囊将展开。
此门限值大约相当于以20km／h-25 km／h，速度与不移动或不变形的固定障碍物直接撞击。
如果撞击的严重强度低于上述的门限值，SRS前空气囊不能展开。
2）如果车辆发生侧面或后面碰撞、翻转、或发生低速正面碰撞，在这些情况下SRS前空气囊不展开。
3）如果对车辆底部发生严重的撞击，SRS前空气囊可能展开。
4）SRS空气囊展开侧面，帘式 1 侧面空气囊+帘式空气囊只是前面有 SRS侧面空气囊和帘式空气囊被设计成当车辆受到侧面碰撞能展开。
当车辆受到来自对角线方向或图中左方的侧面碰撞时，但是不是车厢处，SRS面空气囊和帘式空气囊可能不会展开。
2 侧面空气囊+帘式空气囊前面+后面 SRS空气囊和帘式空气囊被设计成当车厢受到侧面碰撞或后侧碰撞时能展开。
当车辆受到来自对角线方向或图中左方的侧面碰撞时，但是不是车厢处，SRS侧面空气囊和帘式空气囊可能不会展开。
第二节安全气囊系统的组成图2-4 一、电控部分传感器前门内压力传感器图2-5 图2-6 图2-7 控制单元内的安全传感器图2-8 微型机械加速度传感器微型机械加速度传感器内置的安全气囊传感器表2-1 绕簧二、机械部分图2-11 气囊结构安全气囊系统的发展头部安全气帘- SIDEGUARD 头部安全气帘 - SIDEGUARD 图2-13 奥迪安全系统 6.1、气体发生器转子式安全带张紧器安全带张紧器和安全带力量限制器第三节安全气囊控制原理一．安全气囊系统的工作原理图2-14 二、安全气囊的动作过程三、防止误爆机构图2-16 图2-17 第四节安全气囊的使用与维修一、使用安全气囊应注意的几点切勿测量点火器的电阻二、安全气囊的维修（一）安全气囊一般故障检修信息表2-3 图2-18 （二）SRS指示灯电路故障检修图2-19 图2-20 图2-21 （三）气囊引爆后组件的检查三、安全气囊维修安例案例一：2004款波罗轿车安全气囊灯常亮案例二：宝来安全气囊故障指示灯常亮 3. 查看DTC （1）确保点火开关置于OFF。
汽车安全气囊系统概述(ppt 37张)
气囊总成
气体发生器
气体发生剂
火药
插头锁片
短路片
点火器
注意：禁止使用数字万用表检测电阻
气囊总成
点火器的构成
引线 密封
火药
初级火药 电桥元件 连接器
点火器功能
作为为了爆炸气体发生器内的火药，根据电气信号进行点火的装 置，应具有高信赖性和电传导性。 点火器连接器 器
安全带拉紧器的结构图
安全带与传感器
安全带拉紧器
目的 • 拉紧安全带的松弛部分 • 减少前冲量 • 在发生碰撞后立即工作
发生碰撞
外部传感器的电子信 号(ECU) 气体发生器爆炸
安全带反绕
出现瞬间爆炸压力
安全带松弛部分减少
成员伤害率降低
限制性能优化
安全带与传感器
安全带拉紧器
弹簧 铝珠 导管 气体发生器
驾驶席气 体发生器 助手席气 体发生器
ACU
安全气囊工作模式
T.B.D. 角度
汽车中心线左右 30 ° : 理论
汽车中心线左右 45 ° : 制造
碰撞对象
汽车以 80 Km/h 速度与软体动物碰撞时，安全气囊不工作。
T.B.D. 车速
9 MPH 以下 9 - 12 MPH ----------- 不点火 ---------------- 可能点火或可能不点火
微型电脑 : 内装程序，控制全系统
二极管 : 防止因静电造成误工作
点火电路 : 加速度传感器 检测碰撞加速度 向安全气囊提供点火能量
ACU
安全传感器
ACU
初级 触发器 触点 磁铁 引线 压敏电阻器
弹簧
触发销
重块
连接器
重块
安全气囊ppt课件
8.1.2 安全气囊系统的基本组成
安全气囊系统主要由传感器、气囊组件、气体发生器、电 控装置(ECU )等组成,如图8.1所示。
8.1.3 安全气囊系统工作原理
当汽车遭受前方一定角度范围内的碰撞时，安装在汽车前部和SRS ECU 内部的碰撞传感器都会检测到汽车突然.减速的信号，并将信号输入SRS ECU，以便判断是否发生碰撞。
(只装在驾驶员侧)和双气囊系统(驾驶员侧和副 驾驶员侧各有一个安全气囊)两种。 3. 按照安全气囊的触发机构分
按照安全气囊的触发机构可分为电子式和 机电式两种。
电子式安全气囊只用一个减速仪，一般都 安装在朝着车厢的前方。
机电式安全气囊要求在车. 前方有多个传感器。
为最大限度地减少偶然触发充气的可能性，可同时共用两种 机构，只有当两种机构的传感器都探知到1个冲击时，气囊才 触发而充气膨胀。
正面碰撞防护安全气囊系统在欧美轿车的 驾驶员和副驾驶员处有较高的安装率。
实际交通事故统计表明，安全气囊与三点 式安全带配合使用，对正面碰撞事故中的乘员 具有更好的保护效果。 .
侧面碰撞防护安全气囊系统和顶部碰撞防 护安全气囊系统也将逐渐普及。
2. 按照安全气囊安装数目分 按照安全气囊安装数目可分为单气囊系统
驾驶员和乘员；
.
通过气囊产生变形和排气节流来吸收人体 碰撞产生的动能，从而达到保护人体之目的。
8.1.4 安全气囊系统的动作过程
图8.2所示为奥迪轿车车速为50km/h时与 前面障碍物相撞时气囊的引爆过程。
图8.2(a)所示，撞车10ms后，达到引爆系 统引爆极限，点火器点燃气体发生器产生氮气， 驾驶员仍然直坐着。
如果汽车以40km/h的车速撞到一辆停放的 同样大小的汽车上，或以不低于20km/h的车速 迎面撞到一个不可变形的固定障碍物上，碰撞 传感器便会动作，接通搭. 铁回路。
安全气囊系统主要由传感器、气囊组件、气体发生器、电 控装置(ECU )等组成,如图8.1所示。
8.1.3 安全气囊系统工作原理
当汽车遭受前方一定角度范围内的碰撞时，安装在汽车前部和SRS ECU 内部的碰撞传感器都会检测到汽车突然.减速的信号，并将信号输入SRS ECU，以便判断是否发生碰撞。
(只装在驾驶员侧)和双气囊系统(驾驶员侧和副 驾驶员侧各有一个安全气囊)两种。 3. 按照安全气囊的触发机构分
按照安全气囊的触发机构可分为电子式和 机电式两种。
电子式安全气囊只用一个减速仪，一般都 安装在朝着车厢的前方。
机电式安全气囊要求在车. 前方有多个传感器。
为最大限度地减少偶然触发充气的可能性，可同时共用两种 机构，只有当两种机构的传感器都探知到1个冲击时，气囊才 触发而充气膨胀。
正面碰撞防护安全气囊系统在欧美轿车的 驾驶员和副驾驶员处有较高的安装率。
实际交通事故统计表明，安全气囊与三点 式安全带配合使用，对正面碰撞事故中的乘员 具有更好的保护效果。 .
侧面碰撞防护安全气囊系统和顶部碰撞防 护安全气囊系统也将逐渐普及。
2. 按照安全气囊安装数目分 按照安全气囊安装数目可分为单气囊系统
驾驶员和乘员；
.
通过气囊产生变形和排气节流来吸收人体 碰撞产生的动能，从而达到保护人体之目的。
8.1.4 安全气囊系统的动作过程
图8.2所示为奥迪轿车车速为50km/h时与 前面障碍物相撞时气囊的引爆过程。
图8.2(a)所示，撞车10ms后，达到引爆系 统引爆极限，点火器点燃气体发生器产生氮气， 驾驶员仍然直坐着。
如果汽车以40km/h的车速撞到一辆停放的 同样大小的汽车上，或以不低于20km/h的车速 迎面撞到一个不可变形的固定障碍物上，碰撞 传感器便会动作，接通搭. 铁回路。
汽车安全气囊系统PPT课件
微型电脑 : 内装程序，控制全系统
加速度传感器 检测碰撞加速度
二极管 : 防止因静电造成误工作
点火电路 : 向安全气囊提供点火能量
ACU
安全传感器
ACU
初级
触发器
触点
磁铁
引线
压敏电阻器
弹簧
触发销 重块
机械式传感器
连接器
重块
电器式传感器
重块
电子式传感器
ACU
信号和点火电源路径
从此图可以看出安全传感器传送的不是信号而是电源，气囊展开所需的电源流经此线路
拆卸时不能扭曲，否则可能出现故 障。 安装时三角标记要对正。
安装后的状态
气囊总成
气体发生器
火药
气体发生剂
插头锁片 短路片 点火器
注意：禁止使用数字万用表检测电阻
气囊总成
点火器的构成
火药
引线
密封
初级火药
电桥元件
连接器
点火器功能
作为为了爆炸气体发生器内的火药，根据电气信号进行点火的装 置，应具有高信赖性和电传导性。
后安全带总成 ELR 3 PT
安全带拉紧器功能
安全带拉紧器是当发生碰撞事故时拉紧 乘员，防止乘员与方向盘、仪表盘罩等 安全带导向器 车内装置2次碰撞，又防止乘员被抛出 车外的装置。
扣环开关
前安全带拉紧器 3 PT
1) 为防止因拉紧器警告灯亮，安装了点火器 连接器盖。
2) 使用扣环传感器提高了商品性。 3) 使用高度调节器，提高了操作性。 4) 使用霍尔式扣环传感器 ，提高了信赖性。 5) RR 3PT 安全带为了防止晃动噪音，增加
2.安装位置:前坐椅后支架下部 左,右侧各安装1个.
安全带与传感器
汽车安全气囊培训课件PPT(共 40张)
安全气囊
一、安全气囊系统概况
1、交通事故现状 中国每年因交通事故死亡的人数约为10
万人，其中大部分是碰撞造成的。 2、如何减轻碰撞伤害
最佳措施就是用气垫缓冲，比如：消防 队在救火或防止有人跳楼时所作的。
但在汽车上不能放置已充好气的气垫
一、安全气囊系统概况
3、安全气囊的作用 当汽车遭受冲撞导致车速急剧变化时，
• 当汽车车速高于30km/h发生碰撞时，碰撞产生的减速度 和惯性力较大，安全传感器和中央传感器将此信号送到 安全气囊ECU，安全气囊ECU判断结果为需要引爆安全气 囊和安全带收紧器共同保护驾驶员和乘客。与此同时， 向左、右安全带点火器和安全气囊点火器发出点火指令， 在安全带收紧的同时，驾驶员侧气囊和乘客侧气囊同时 打开，达到保护驾驶员和乘客目的。
安全气囊迅速膨胀，承受并缓冲驾驶员或 乘员头部与身体上部和膝盖部位的惯性力， 减轻人体遭受伤害的程度。 4、名词解释
SRS—Supplemental Restraint System
二、安全气囊系统分类
• 按碰撞类型 正面防护安全气囊、侧面防护安全气囊和
顶部碰撞防护安全气囊。 • 按气囊数目 单气囊系统、双气囊系统等。
气囊组件
5、安全气囊ECU
由中央处理器CPU
只读存储器ROM
随机存储器RAM
I/O接口
驱动器等电子电路组 成。
安全气囊ECU内部还有 安全传感器、备用电 源、稳压电路和故障 自诊断电路等等。
气囊组件
6、保险机构 • 安全气囊线束为了区别其他线束，不但将
线束做成黄色，而且线束连接器采用导电 性能和耐久性能良好的镀金端子，并设计 有防止气囊误爆机构、端子双重锁定机构、 连接器双重锁定构和电路连接检查机构
一、安全气囊系统概况
1、交通事故现状 中国每年因交通事故死亡的人数约为10
万人，其中大部分是碰撞造成的。 2、如何减轻碰撞伤害
最佳措施就是用气垫缓冲，比如：消防 队在救火或防止有人跳楼时所作的。
但在汽车上不能放置已充好气的气垫
一、安全气囊系统概况
3、安全气囊的作用 当汽车遭受冲撞导致车速急剧变化时，
• 当汽车车速高于30km/h发生碰撞时，碰撞产生的减速度 和惯性力较大，安全传感器和中央传感器将此信号送到 安全气囊ECU，安全气囊ECU判断结果为需要引爆安全气 囊和安全带收紧器共同保护驾驶员和乘客。与此同时， 向左、右安全带点火器和安全气囊点火器发出点火指令， 在安全带收紧的同时，驾驶员侧气囊和乘客侧气囊同时 打开，达到保护驾驶员和乘客目的。
安全气囊迅速膨胀，承受并缓冲驾驶员或 乘员头部与身体上部和膝盖部位的惯性力， 减轻人体遭受伤害的程度。 4、名词解释
SRS—Supplemental Restraint System
二、安全气囊系统分类
• 按碰撞类型 正面防护安全气囊、侧面防护安全气囊和
顶部碰撞防护安全气囊。 • 按气囊数目 单气囊系统、双气囊系统等。
气囊组件
5、安全气囊ECU
由中央处理器CPU
只读存储器ROM
随机存储器RAM
I/O接口
驱动器等电子电路组 成。
安全气囊ECU内部还有 安全传感器、备用电 源、稳压电路和故障 自诊断电路等等。
气囊组件
6、保险机构 • 安全气囊线束为了区别其他线束，不但将
线束做成黄色，而且线束连接器采用导电 性能和耐久性能良好的镀金端子，并设计 有防止气囊误爆机构、端子双重锁定机构、 连接器双重锁定构和电路连接检查机构
安全气囊系统介绍 ppt课件
道路试验，检查是否 发生共振、松动、磨 损等
台车试验I 台车试验II 验证试验 道路试验
29
开发周期
与整车同步设计、 开发车型
已有车型气囊系 统匹配
随主机厂车型开发进度而定<10 ~ 12个月> 8~12个月
气囊系统国产 化项目
6~12个月
2021/8/18
30
同步开发流程（奇瑞B14、海马H1）
螺旋电缆
螺旋电缆在气囊系统中的位置
2021/8/18
22
螺旋电缆 Q/JQCT4-2005 《螺旋电缆》
东方久乐拥有双技术平台的螺旋电缆：
☆ 东方久乐与德国Tyco电子有限公司建立了良好的合作关系，在插接件和螺 旋电缆等领域具有广泛的合作。
奇瑞A11螺旋电缆
陆风螺旋电缆
☆ 除Tyco螺旋电缆外，东方久乐还与众多国内知名注塑厂建立合作关系，以
2021/8/18
9
DAB Q/JQCT2-2005《气囊模块》
A11(2002) 华普（2003）
新雅途（2004） 陆风（2004）
瑞风（2004） 2021/8/18
陆霸（2004）
福田（2004） 10
DAB Q/JQCT2-2005 《气囊模块》
DAB模块技术特点
➢40-60L充气范围； ➢系列化、标准化的气体发生器平台； ➢多种多样的结构形式； ➢多种形式的个性LOGO方式； ➢极薄极轻的气袋织物； ➢尽量少的紧固件和简易的安装方式； ➢丰富多样的喇叭结构形式； ➢高可靠、低风险 ➢较小的尺寸和仅1kg的重量；
NCAP 试验的碰撞车速： •美国：35 mph(56km/h) •日本：55 km/h
法规试验的碰撞车速： •欧洲：56 km/h •澳大利亚：56 km/h
台车试验I 台车试验II 验证试验 道路试验
29
开发周期
与整车同步设计、 开发车型
已有车型气囊系 统匹配
随主机厂车型开发进度而定<10 ~ 12个月> 8~12个月
气囊系统国产 化项目
6~12个月
2021/8/18
30
同步开发流程（奇瑞B14、海马H1）
螺旋电缆
螺旋电缆在气囊系统中的位置
2021/8/18
22
螺旋电缆 Q/JQCT4-2005 《螺旋电缆》
东方久乐拥有双技术平台的螺旋电缆：
☆ 东方久乐与德国Tyco电子有限公司建立了良好的合作关系，在插接件和螺 旋电缆等领域具有广泛的合作。
奇瑞A11螺旋电缆
陆风螺旋电缆
☆ 除Tyco螺旋电缆外，东方久乐还与众多国内知名注塑厂建立合作关系，以
2021/8/18
9
DAB Q/JQCT2-2005《气囊模块》
A11(2002) 华普（2003）
新雅途（2004） 陆风（2004）
瑞风（2004） 2021/8/18
陆霸（2004）
福田（2004） 10
DAB Q/JQCT2-2005 《气囊模块》
DAB模块技术特点
➢40-60L充气范围； ➢系列化、标准化的气体发生器平台； ➢多种多样的结构形式； ➢多种形式的个性LOGO方式； ➢极薄极轻的气袋织物； ➢尽量少的紧固件和简易的安装方式； ➢丰富多样的喇叭结构形式； ➢高可靠、低风险 ➢较小的尺寸和仅1kg的重量；
NCAP 试验的碰撞车速： •美国：35 mph(56km/h) •日本：55 km/h
法规试验的碰撞车速： •欧洲：56 km/h •澳大利亚：56 km/h
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于气囊系统的匹配，在产品开发过程中都是 依据各个企业自己的标准进行的，还没有国 际通行的标准、法规来规定气囊的启爆速度 等技术参数。
DPAD - 16/11/2018 - Page 3
一、安全气囊，该信你多少？
☛交通事故统计数据表明，仅使用安全
气囊，对乘员的有效保护率仅为18% ！ 。
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分析问题
统计数据表明：“安全带+安全气囊”的防 护效果最好，有效率高达60%；仅使用安全 带，有效率为43~49%；而仅使用安全气囊， 有效率急剧降到18%。 数据是要给消费者消除两个认识上的误区：
小，不足以达到气囊启爆的门槛值。
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☛正面碰撞防护气囊的保护范围是前端
左右各60度范围内的碰撞，对于侧面碰 撞、与护栏刮擦、翻车等事故，正面碰 撞防护气囊也不会启爆。
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未达到气囊起爆门槛值的事故车（图-1 ）
未达到气囊起爆门槛值的事故车（图-5 ）
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安全气囊的技术参数和标准都是由厂家自己定的，安全气囊 也缺少国际通行标准。是不是这样？怎么才能确定一种气囊 的技术参数或标准是否科学、合理？
的确，目前还没有统一定义的安全气囊技术参数 （如启爆速度、角度）的国际标准、法规。在 SAE、 ISO标准体系中，主要是一些试验方法、术语定义方 面的标准；在FMVSS、ECE法规体系中，主要是针 对正面碰撞、侧面碰撞等提出的乘员保护要求。 对
第一，安全气囊不是万能的； 第二，佩带安全带才是十分重要的。
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发现，驾驶员或乘员在发生事故时没系安全带，这 与造成人员伤害是否有直接关系？
随着气囊的普及，从事故统计数据中发现，
安全带对交通事故的保护效果十分显著。 现在人们的统一认识是：必须提高安全带 的佩带率；在低速碰撞中，气囊的展开 反而会增加意外伤害的可能性而降低保 护效果；在中等或严重程度的碰撞中， 气囊对乘员有明显的保护作用。
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轿车与没有后下部防护装置的卡车发生 的追尾、碰撞护栏后造成翻车事故、高 空坠落物体砸毁车辆等，在这些事故中 ，正面碰撞防护气囊是无法开启的。
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在我国装车的安全气囊系统，控制单元设置 的点火门槛值大部分是按照SRS的设计理念 设置的，而我国的安全带佩带率并不高。不 系安全带的乘员在气囊点火门槛值以下的碰 撞事故中受到了伤害，从而引发了诉讼。
这反映出公众对安全带和安全气囊碰撞防 护效果在认识上存在误区，在汽车快速普及 的今天，交通安全知识的普及显得十分迫切。
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用户感受与厂家的检测结果为何对不上？
☛主要原因是：用户将定义气囊启爆的
碰撞车速与汽车的行驶速度混淆了。
☛对气囊的启爆速度、角度等技术参数，
目前还没有统一定义的国际标准、法规。
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两个车速有何不同？
定义气囊启爆的碰 撞车速是在试验室 中车辆对刚性固定 壁障碰撞的速度， 该速度值与实际交 通事故中根据车身变形量推算出的等效 固定壁障碰撞速度相当。
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安全气囊知识
以前，安全气囊只是高档轿车的标志。 而现在，越来越多的中档轿车甚至经济 型轿车都把气囊当作卖点大加宣传 。
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通过配置安全气囊，提高了产品的安全性， 又能吸引更多的消费者，是件一举两得的好 事。但让许多厂家始料不及的是，ห้องสมุดไป่ตู้安全气 囊有关的质量纠纷也明显增多，且常常是消 费者和厂家各执一词、互不相让。
在同样的行驶速度下，只要碰撞的情况不同，气 囊就可能启爆可能不启爆 .
是的。轿车的刚度分布是不均匀的，抵抗碰 撞的主要构件是保险杠高度平面内的车身前 纵梁。当发生钻入碰撞（最典型的是轿车与 没有后下部防护装置的大型载货车发生的追 尾碰撞）时，车身上部发生碰撞，这部分的 刚度很小，很大的变形造成乘员室严重侵入 ，威胁乘员生存。但是，由于冲击减速度很
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气囊价格高、人们对气囊安全防护的期望值也高， 这是气囊诉讼较多的另一原因。安全带的价格低， 而气囊作为选装件使车价提高了很多。一旦有人在 事故中因没有系安全带受伤而气囊没有展开，用户 会觉得花了钱却没买来安全，对气囊满腔的期望化 做愤怒，难免将厂家告上法庭。
提高安全带佩带率，才是解决问题 的根本措施。
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需要强调的是：
根据碰撞性质和严重的程度，安全带预 紧装置可能会提前触发，并且其触发与 安全气囊没有关系！
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一般说来，车内乘员如果未系安全带的 话，在速度为20km/h左右的固定壁障 碰撞中就会受到严重伤害；而系了安全 带的乘员，在30km/h的固定壁障碰撞 中才会受到严重伤害。
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未达到气囊起爆门槛值的事故车（图-2 ）
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未达到气囊起爆门槛值的事故车（图-3 ）
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未达到气囊起爆门槛值的事故车（图-4 ）
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美国的安全气囊是作为被动约束系统开发的，要求 能够对人体的头、颈、胸部进行保护。美国的安全 气囊明显的特征是：气袋容积大、点火门槛值较低 。 欧洲在使用安全气囊时，要求强制佩带安全带，将 安 全 气 囊 作 为 辅 助 约 束 系 统 （ Supplemental Restrain System）。SRS的特征是： 气袋的容积较小，点火门槛值较高。