汽车安全配置功能讲解分析共24页

ESP功能介绍——停车控制
自动驻车(AVH)
帮助车辆在任何静止的条件下保持其静止状态。驾驶员不需要一直踩制动踏板，是一种 自动拉手刹的功能，启动该功能后，如在停车等红绿灯的时，相当于不用拉手刹了，这个 功能特别适应于上下坡以及频繁起步停车的时候。
ESP功能介绍——速度控制
陡坡缓降(HDC)
在系统启动后，驾驶员无需踩制动踏板，车辆会自动以低速行驶，并且能够逐个对超过安 全转速的车轮施加制动力，从而保证车辆平稳下坡，此时制动踏板只是用于被动防止打滑， 它能帮助驾驶员低速下坡(最大50%的坡度)。 陡坡缓降系统在开启后，不用驾驶员控制油门和刹车，车辆会自动以6-8km/h的速度前进， 驾驶员只需控制好方向盘即可。
安全气囊
• 正面气囊 驾驶员气囊一般位于方向盘里 前排乘客气囊一般安装在中控台手套箱内
侧气囊
• 安装在座椅外侧的，目的是减缓侧面撞击造 成的伤害。
安全气帘
• 安装A柱与C柱之间，用于保护乘客头部 的安全，
膝部气囊
• 在碰撞时保护膝部和腿部免受踏板、内 饰部件和车辆金属部件的伤害。
前排中央安全气囊
并线辅助系统（盲点信息/侧向辅助系统）
• 汽车C柱有一个视野盲区，车辆在变道的时候就容易产生危险，采用雷达传感器检测后面 盲区接近的车辆，并通过前方后视镜旁的指示灯报警提示。
• 此系统如果装的是雷达，即指提供报警，如果还装摄像头，即可同时提供视频显示
自动泊车系统
• 系统能够自动帮你将车辆停入车位，对于新手来说是一项相当便捷的配置。 • 操作者只需轻松挂入倒档，控制油门和刹车，无需操控方向盘，遍布车身的智能雷达和
ESP功能介绍——速度控制
电子制动力分配系统(EBD)
• 根据汽车制动时产生轴荷的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动 效能，并配合ABS提高制动稳定性。
• 当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面 抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。
• EBD实际上是ABS的辅助功能，它可以改善提高ABS的功效，所以汽车的性能又多了 “ABS+EBD”。
ESP功能介绍——速度控制
TRC牵引力控制系统
• 可以最大限度利用发动机的驱动力矩，保证车辆起动、加速和转向过程中的稳定性。 • 汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，
施加更大的制动力，从而缩短刹车距离。当一旦监测到踩踏制动踏板的速度陡增，而 且驾驶员继续大力踩踏制动踏板，它就会释放出最大的制动力。
ESP功能介绍——停车控制
上坡辅助（ HSA ）
在车辆上坡时，能够防止驾驶员在松开制动踏板后，车辆后溜。操控者踩下制动踏 板上车辅助系统便会自动启动。 最多可有1.5秒的时间将脚从制动踏板移动到加速器踏板上，进行坡道起步。
预紧式安全带
• 是当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘 员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。
• 有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能 够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。
ESP功能介绍——制动辅助
刹车辅助(BA)
• 刹车辅助系统各种厂家的叫法不同，最主要的叫法有三种：BA，EBA，HBA，BAS。 • 刹车辅助系统会监控驾驶员踩刹车踏板的速度和力量，在紧急时刻辅助驾驶员对车辆
功能介绍：
前排中部气囊主要用于防护侧面碰撞，当出现侧面撞击时 ，气囊从驾驶座侧面弹出，置于驾驶员和前排乘客之间， 防止两者相互碰撞产生的伤害，同时限制驾驶者或前排乘 客横向甩出的距离，以保护乘员的颈部。
优缺点分析：
优点：进一步提高车辆安全性 缺点Baidu Nhomakorabea无
匹配车型：
暂未匹配车型 2019款部分美国市场车型上，而中国版本车型尚无配备具体时间表。
驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。牵引力控制系统 就是针对此问题而设计的。 • 系统依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个 信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打 滑。
奔驰叫ASR 丰田叫TRC 宝马叫DTC 凯迪拉克叫TCS
• 据实验表明，一般汽车等只能照射100m左右，而夜视系统至少可看到450m以外的路况 信息
被动安全
• 正面气囊 • 侧面气囊 • 安全气帘 • 膝部气囊 • 头颈保护系统（主动头枕） • 发动机启动防盗锁止系统 • 预紧式安全带 • 笼式车身 • 车门防撞钢梁 • 可溃缩式方向盘 • 行人保护技术
汽车安全配置功能讲解
ESP电子稳定控制系统
• 是防抱死制动系统(ABS)和牵引力控制系统(TCS)功能的进一步扩展，并在此基础上增加了车辆转向 行驶时横摆率传感器、测向加速度传感器和方向盘转角传感器，通过ECU 控制前后、左右车轮的驱 动力和制动力，确保车辆行驶的侧向稳定性。
• 这套系统主要对车辆纵向和横向稳定性进行控制，保证车辆按照驾驶员的意识行驶。抑制转向不足 和转向过度，可在汽车高速运动时，提供良好的操控性，防止车辆发生甩尾或者漂移现象，从而获 得精准的操控性。由于ESP名称已经被德国博世公司注册。故其他公司开发的电子稳定系统只能使 用其他名称，本田叫VSA、丰田叫VSC、宝马叫DSC 、通用叫ESC、现代叫VSM、保时捷叫PSM
ESP功能介绍——速度控制
制动防抱死系统(ABS)
• 原理： 通过安装在车轮上的传感器采集车轮将被抱死的信号，控制器调节各车轮制动 缸的油压，调节各轮的制动力（每秒可达5~10次），始终使车轮处于转动状态而又有 最大的制动力矩。
• 优点：能避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被抱死，避免甩 尾或侧滑。
行车电脑即可精微探测前后左右，将爱车泊于最佳位置。
夜视系统
• 主要使用的是热成像技术，也被称为红外线成像技术。其原理是：任何物体都会散发热 量，不同的物体散发的热量不同。人类、动物和行驶的车辆与周围环境相比散发的热量 要多。夜视系统就收集这些信息，然后转变成可视的图像，把本来在夜间看不清的物体 清楚的呈现在眼前，增加夜间行车的安全性。