不停航施工管理实施方案(最终)20100321

不停航施工管理实施方案

2010年1月

根据上海虹桥枢纽综合改造工程******工程施工进度计划工期，圆隧道段盾构掘进将于2010年5月15日至2010年11月下旬进入虹桥机场内部区域，依次穿越机场绕滑道、主跑道南端头、滑行道以及停机坪区域。为保证工程正常展开及确保机场运行安全，本工程监测单位将进入机场内部区域实施布点、监测，利用夜间飞机停航时间段进行施工作业及监测作业。根据民用航空总局第191号令《民用机场运行安全管理规定》和《虹桥国际机场不停航施工管理规定》，虹桥机场飞行区管理部会同上海机场建设空管分指挥部、上海**公司、上海隧道工程股份有限公司、上海地矿工程勘察有限公司共同研究制定了该项目不停航施工组织管理方案,报华东管理局审批。

1 工程概况

1.1 工程简介

上海虹桥综合交通枢纽******工程盾构段工程，为东西向分布。…。如图1-1。

1.2 实施目的及内容

本工程为虹桥交通枢纽配套工程，为保证盾构推进期间机场的正常运营，根据盾构信息化施工要求，需对虹桥机场内部区域的沉降进行跟踪监测，以及时有效的指导盾构施工。

主要工作内容为对运营中的虹桥机场绕滑、东跑道南端头、A滑行道、停机坪等相关机场设施进行沉降监测，并需在虹桥机场停机坪、滑行道、跑道两侧的土面区位置埋设监测点和监测设备。预计埋设监测点与监测设备施工工期计划为2010年4月10日至2010年6月27日，监测周期为2010年5月至2011年9月。监测施工周期为18月。

1.3指导思想

总体目标：以“四个安全”为首要目标，即“运行安全、空防安全、管线安全、施工安全”，严格过程中的质量控制，实现规范化工程管理，安全顺利地完成本项目。

图1-1 ***圆隧道段总平面图

1.4实施方案

本次施工主要采用白天施工和夜间施工相结合，主要测点的机械施工基本于夜间施工，远离机场跑道和滑行道区域的测站安装于白天进行。

具体埋设监测点和监测设备将避开飞行区内原有地下管线，位置如下：

1、在3号哨岗以西至北横径驳岸之间绿化内布设7个测斜孔（深33米），分层沉降与测斜孔同孔。孔隙水压力孔7个（深33米），土压力孔与孔隙水压力同孔。在绿化草坪区内安装自动监测设备箱1个，需就近使用电源，从3号哨岗接220V电源最合适。

2、绕滑和东跑道中间草坪区，沿隧道轴线方向，按6m间距连续布设轴线观测点，按30m间距布设沉降断面，每断面8点。采用埋设水泥桩或木桩。水泥桩顶埋入土面以下30cm。

在草坪区范围内，各设土体分层沉降9个、孔隙水压力8个、土体测斜18个。土体分层沉降设在隧道轴线上方，孔深20米，每3米安装1个沉降环，每孔安装7个磁环。孔隙水压力布设在距隧道中心左侧9米。埋深为20米，每孔布设3个孔隙水压力计。土体测斜距隧道中心两侧各9米，埋深为43米。

3、东跑道东侧草坪区，距跑道中心线105m（具体位置以机场方确认为准），滑行道中心线48m外范围内，在隧道轴线右侧架设1个固定观测墩。固定观测墩上架设1台徕卡TCRA1201R1000全站仪。固定观测墩离地面全高3m。固定观测墩有民航机场专用设备生产厂家制造，满足机场易折性的要求。

4、东跑道与滑行道中间草坪区，距跑道中心线105m（具体位置以机场方确认为准），滑行道中心线48m外范围内，在隧道轴线右侧架设2个固定观测墩。固定观测墩上架设1台徕卡TCRA1201R1000全站仪。固定观测墩离地面全高3m。固定观测墩有民航机场专用设备生产厂家制造，满足机场易折性的要求。

5、东跑道东侧草坪区内沿隧道轴线方向，按6m间距连续布设轴线观测点，按30m间距布设沉降断面，每断面8点。采用埋设水泥桩或木桩，桩上设置棱镜。水泥桩顶埋入土面以下30cm,棱镜距地面全高约为30cm(同样有专业设备生产厂家制造)。

6、东跑道西侧以西100米草坪区内，沿隧道轴线按6m间距连续布设轴线观测点，按30m间距布设沉降断面，每断面8点。采用埋设水泥桩或木桩，桩上设置棱镜。水泥桩顶埋入土面以下30cm,棱镜距地面全高约为30cm(同样有专业设备生产厂家制造)。

7、在虹桥机场东侧围界与101铁路之间绿化带内设1个固定观测墩固定观测墩上架设1台徕卡TCRA1201R1000全站仪。固定观测墩离地面全高12m。

8、虹桥机场东侧停机坪沿隧道盾构轴线，按12m间距布设深层沉降点。采用方法为金刚钻刺破硬地坪，下套管至原状土并埋设沉降标，黄沙回填。使用铸铁窨井盖及砂浆与地面抹平。

9、土体分层沉降、孔隙水压力均采用钻孔法埋设，钻孔直径约100mm，土体分层沉降孔内均埋设专用PVC管（或需固定传感器），孔内间隙以粘土回填密实。

10、主跑道南侧草坪区内，埋设电子水平尺。电子水平尺采用螺栓固定在木桩上，木桩植入土内约50cm。电子水平尺距地面全高不高于20cm。集线箱设置在离主距跑道中心105米，距滑行道48米处，集线箱高1米。

11、在主跑道南侧与滑行道三角区域的北侧草坪区内，埋设电子水平尺。电子水平尺采用螺栓固定在木桩上，木桩植入土内约50cm。电子水平尺距地面全高不高于20cm。集线箱设置在离主距跑道中心105米，距滑行道48米处，集线箱高1米。

盾构施工期间具体监测工作如下：

1、每日停航期间沿盾构轴线巡检，观察地表变形状况；

2、每日停航期间沿盾构轴线进行人工测量。

每日停航期间对自动监测设备进行维护和充电。

2 施工平面布置图

2.1 平面位置关系图

机场内部施工区域平面位置图见附图1,内部行车路线：机坪十号门→沿巡场路向南→K8道口→滑行道→施工区域。车辆人员进出及车辆放置位置见图2-1。

图2-1 机场内部行车线路图

2.2 施工机具停放位置

本次工程施工机械停放在飞行区南侧不影响航班运行的服务车道边。用醒目的标识围设。