高铁桥梁支座知识

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高速铁路桥隧基本知识

高速铁路桥隧基本知识
图2-2 预应力混凝土简支梁桥和桥上CRTSⅡ型板式轨道基本组成
高速铁路桥隧基本知识
（二）桥面技术要求有砟桥轨下枕底道砟厚度不小于35cm，以保证轨道的弹性；直线段和曲线内股不大于45cm，以控制桥梁恒载。桥面两线路中心线间距按设计速度等级确定（见表2-1）。线路中心距作业通道栏杆内侧之间的距离宜为4.1m，对250km/h区段无砟桥面不应小于3.45m，有砟桥面不应小于3.75m。作业通道宽度不小于0.8m。为了既保证列车脱轨后的安全，桥面设防护墙，不设护轮轨，有砟轨道防护墙兼作挡砟墙。有砟轨道线路中心至防护墙内侧净距不小于2.2m，以满足大型养路机械清筛的空间要求，无砟轨道不小于1.9m。防护墙顶宽一般为 0.2m，顶面高程不低于相邻轨面，且不侵入限界。
高速铁路桥隧基本知识
二、梁跨、墩台结构（一）梁跨结构高速铁路桥梁以32m预应力混凝土整孔简支箱梁为主，整孔简支箱梁具有整体性好、抗扭刚度大等优点。设计速度为350km/h高速铁路无砟轨道，跨度32m 预应力混凝土双线整孔简支箱（单箱单室）梁，跨中截面（如图2-6所示）。当跨越较宽道路、较大河流和山谷时，采用预应力混凝土连续梁或其它特殊结构。常用跨度预应力混凝土连续梁有（32+48+32）m和抛物线变高度梁（ 40+56+40）m、（40+64+40）m、（48+80+48）m、（60+100+60）m等。箱梁内净空高度一般不小于1.6m，并设置进人孔，进人孔设置在两孔梁梁缝处或梁端附近的底板上。梁体混凝土最小净保护层，除顶板顶层为3.0cm外，其余均为3.5cm。预应力混凝土梁的封锚及接缝处，在构造上采取防水措施，防止雨水渗入。各种接缝尽可能避开最不利环境作用的部位。对于结构有可能产生裂缝的部位，适当增设普通钢筋限制裂缝发展。湿接缝新老混凝土之间应无错台，混凝土表面应平整，无蜂窝麻面、露筋、夹缝。墩台上相邻梁间、梁端与桥台胸墙间的间距，应能保证梁体自由伸缩，误差不应超过设计梁缝的±10%。

高速铁路施工中的桥梁支座设计与选型

高速铁路施工中的桥梁支座设计与选型随着现代交通的快速发展，高速铁路的建设已成为国家发展的重要标志。

在高速铁路的建设过程中，桥梁是不可或缺的一部分，而桥梁支座的设计与选型则是桥梁施工中的重要环节之一。

本文将探讨高速铁路施工中的桥梁支座的设计原则和选型注意事项。

1. 设计原则在高速铁路施工中，桥梁支座的设计必须符合一定的原则。

首先，支座设计必须满足桥梁的承重要求。

根据桥梁的结构形式和跨度大小，需要合理确定支座的数量、位置和尺寸。

同时，支座的材料选择也要考虑桥梁的荷载特点，如静荷载、动荷载、温度荷载等。

其次，支座设计还需要考虑桥梁的变形和挠度。

支座应能够允许桥梁的位移和变形，同时保证桥梁的稳定性和安全性。

最后，支座设计还应考虑桥梁的维修与保养。

支座的结构应简单可靠，方便维护，并能满足长期使用的要求。

2. 选型注意事项在高速铁路桥梁支座的选型过程中，需要考虑多个因素。

首先，要考虑支座的承载能力。

根据桥梁的设计荷载和承载要求，选择相应承载能力的支座。

同时，也需考虑桥梁的变形和挠度，选择能够满足桥梁变形要求的支座类型。

其次，要考虑支座的耐久性和抗腐蚀能力。

高速铁路施工中的桥梁支座常处于恶劣的环境中，可能受到水、雨、风、腐蚀等多种因素的影响，因此选择具有良好耐久性和抗腐蚀能力的支座材料。

最后，要考虑支座的施工和维修难度。

支座的结构设计应合理，易于施工和维修，减少对施工人员和维修人员的难度和风险。

3. 支座设计与选型案例为了更好地说明高速铁路施工中桥梁支座设计与选型的原则和注意事项，以下将以某高速铁路项目为例进行分析。

在该项目中，桥梁采用了预应力混凝土连续梁结构，跨度为60米。

根据桥梁的设计荷载和变形要求，选择了橡胶支座作为桥梁的支承装置。

这种支座具有较大的承载能力和变形空间，可以满足桥梁的使用要求。

同时，橡胶支座还具有良好的耐久性和抗腐蚀能力，能够适应高速铁路施工环境的需求。

为了简化支座的结构和减少施工难度，支座采用了模块化设计。

桥梁支座讲座演示教学

辊轴支座由上支座板，铰轴，下支座板，辊轴和座板（活动支座无后两项）组成。辊轴支座主要用于大跨度钢梁桥。
辊轴支座的位移通过多个平行辊轴的摆动来实现。
目前辊轴支座常出现辊轴倾倒，无法复位和连接多个辊轴的连杆螺栓被剪断等病害。
桥梁钢支座（铰轴滑板支座）
铰轴滑板支座是为了克服辊轴支座病害而设计的一种支座
tg活 r 0.45
铁路桥梁板式橡胶支座
由于板式橡胶支座纵、横向剪切刚度相等，在列车摇摆力等横向力作用下，梁体横向位移较大，无法满足《检规》的要求。因此板式橡胶支座必须设置横向限位装置。横向限位装置示意如右图。
板式橡胶支座横向限位装置构造
铁路桥梁盆式橡胶支座
铁路桥梁盆式橡胶支座有上支座板、下支座板、承压橡胶板（含黄铜密封圈）、钢衬板和聚四氟乙烯滑板（活动支座无后两项）组成。
该支座通过上支座板的弧面在下支座板上转动，来适应梁体的转角需要。
通过在上支座板上设置长圆形的销钉孔，来满足支座的位移要求。
该支座用于16m以下的小跨度混凝土桥梁，目前常被板式橡胶支座所取代。
桥梁钢支座（摇轴支座）
摇轴支座由上支座板，下支座板和摇轴（活动支座无此项）组成。
该支座通过摇轴的摆动来适应梁体的位移需要。摇轴的上下弧面为同心圆。
球面半径为聚四氟乙烯板直径的1.5-2.8倍：支座转动力矩M=N×μ×R；支座滑动摩擦系数μ=0.03；支座设计转角θ≥0.03rad。另：平面和球面改性超高分子量聚乙烯的容
许压应力为σ=45MPa。
三、铁路桥梁支座的布置方式
铁路桥梁支座按其位移约束方式可分为固定支座、纵向活动支座横向活动支座和多向活动支座四种。
支座有设置在钢盆中的承压橡胶板承压和转动，由平面聚四氟乙烯滑板和焊接在上支座板上的不锈钢板滑动，以满足支座位移需要。

铁路桥梁支座安全技术交底模板

一、交底目的为确保铁路桥梁支座安装、使用和维护过程中的安全，防止事故发生，特制定本安全技术交底。

二、交底对象本次交底对象为参与铁路桥梁支座安装、使用和维护的全体人员。

三、交底内容1. 支座基本知识（1）铁路桥梁支座是桥梁与桥墩之间的重要连接部件，具有传递桥梁荷载、保证桥梁结构安全稳定的作用。

（2）铁路桥梁支座按材料可分为钢支座、橡胶支座、聚四氟乙烯支座等。

2. 支座安装安全要求（1）安装前，应对支座进行检查，确保其质量符合要求，无损坏、变形等情况。

（2）安装时，应严格按照设计要求进行，确保支座与桥梁结构的正确对接。

（3）支座安装过程中，应注意高空作业安全，遵守高空作业规范，佩戴安全带、安全帽等防护用品。

（4）安装完成后，应对支座进行检查，确保其位置、角度等符合设计要求。

3. 支座使用安全要求（1）使用过程中，应定期对支座进行检查，发现异常情况应及时处理。

（2）严禁在支座上堆放重物或进行敲打、撞击等操作，以免损坏支座。

（3）定期对支座进行保养，确保其表面清洁、无锈蚀、无变形等情况。

4. 支座维护安全要求（1）维护过程中，应严格遵守操作规程，确保安全。

（2）维护人员应熟悉支座结构、性能及维护方法。

（3）维护时，应注意高空作业安全，遵守高空作业规范，佩戴安全带、安全帽等防护用品。

（4）维护完成后，应对支座进行检查，确保其恢复正常使用状态。

四、注意事项1. 严格遵守各项安全操作规程，确保自身及他人安全。

2. 定期对支座进行检查、保养，发现异常情况及时处理。

3. 加强安全意识，提高安全防范能力。

4. 配合相关部门进行安全培训，提高安全技能。

五、交底人（签名）六、接受人（签名）七、交底日期年月日。

高速铁路桥梁新型支座介绍

高速铁路桥梁新型支座介绍高速铁路桥梁新型支座摘要：高速铁路桥梁多采用静定结构,设计比较简单,但其中的支座系统由于与道床、钢轨相互作用,构造较为复杂。

根据高速铁路桥梁支座系统的特殊要求,总结高速铁路桥梁可能采用的支座布置方案及支座类型,并结合工程实例介绍中国高速铁路桥梁新型支座的结构和材料。

关键字：高速铁路、桥梁、支座1 引言支座系统作为高速铁路桥梁的重要组成部分，对桥梁结构设计有着非常重要的影响。

高速铁路桥梁多采用静定结构,设计比较简单,但其中的支座系统由于与道床、钢轨相互作用,构造较为复杂[1]。

布置图如图1所示。

图1 支座布置图为满足高速铁路大跨度桥梁的大承载力和大位移的需要，要求支座具有大吨位大位移性能，同时还要具有一定的减隔振性能。

大吨位支座除具有一般支座的基本结构外，还需考虑设置一些附加的部件来适应其特殊的要求，从而提高支座的整体性能。

由于受材料设计容许应力的限制，大吨位支座的尺寸较大，不适宜运营期的更换，因此，支座设计时应充分考虑结构的耐久性;同时由于高速铁路对工后沉降的控制严格，在一些特殊地段还需采用可调高支座进行调整。

2 铁路桥梁支座设计要求铁路规范中对桥梁支座必须满足的功效进行了规定。

2.1 铁路桥梁设计基本要求欧洲规范EN1337-1指出:结构的支座系统是支座和结构装置的组合,这个组合提供给结构必需的活动能力并传递力。

基于此铁路桥梁设计应满足以下要求：(1)与竖向响应相比,制动力或牵引力导致的水平荷载非常高,需要将水平力传递到基础上,假如必须考虑地震力,此问题就会更加突出[2]。

(2)连续钢轨与结构的相互作用,产生的纵向荷载的传递。

为尽可能地避免钢轨轴向效应导致的屈曲和错位,支座系统要能以最小的可能变形传递纵向荷载,于是排除橡胶支座的使用,除非它能与刚性约束组合使用。

(3)地震中桥墩的侧向位移可能异相,桥跨可能绕着竖轴扭转,因此要求支座系统有同样的变形能力。

(4)如果遭遇非常强的地震,在下列2种情况下支座可能受拉:当列车在桥上发生侧向倾覆时和当桥面系具有很高的抗扭刚度桥墩发生异相的侧向位移时。

高速公路桥梁支座施工技术要点详解

CHAPTER
施工现场安全防护措施
设立安全警示标志
在施工现场的醒目位置设立安全警示标志，提醒人员注意安全。
穿戴安全防护用品
施工人员必须穿戴安全帽、安全带等安全防护用品，确保人身安全。
定期检查施工设备
对施工设备进行定期检查和维护，确保其处于良好状态，防止因设备故障引发安全事故。
高空作业安全操作规程
支座垫石的混凝土标号应不低于 C30，且需保证垫石表面的平整度和水平度。
03
支座安装前应对其进行全面检查，包括外观质量、尺寸偏差、性
能试验等。
04
02 施工前准备工作
CHAPTER
现场勘察与测量放样
勘察地形地貌
01
了解施工区域的地形、地貌、地质等自然条件，为后续施工提
供基础数据。
测量桥梁结构
盆式橡胶支座
利用被半封闭在钢盆中的弹性橡胶块，在三向受力状态下具有流体的性质，来实现上部结构的转动；同时依靠中间钢板上的聚四氟乙烯板与上座板上的不锈钢板之间的低磨擦系数来实现上部结构的水平位移。
球型支座
通过球面传力，不出现力的缩颈现象，作用在混凝土上的反力比较均匀；通过球面四氟滑板的滑动来实现支座的转动过程，转动力矩小，而且转动力矩只与支座球面半径及四氟滑板的摩擦系数有关，与支座转角大小无关。
在支座安装前，应对桥梁墩台和梁体的相对位置进行检查，确保安装位置的准确性。
若发现位置偏差，可采用千斤顶等设备进行微调，调整时应注意同步性和平稳性，避免对结构造成损伤。
调整完成后，应及时进行固定，防止支座在安装过程中发生位移。
临时固定措施及拆除时机
在支座安装完成后，应采用临时固定措施，如设置临时支撑或约束装置，确保支座在桥梁施工过程中的稳定性和安全性。

铁路桥梁球型支座规格系列

铁路桥梁球型支座规格系列
（原创实用版）
目录
1.铁路桥梁球型支座的概述
2.铁路桥梁球型支座的规格系列
3.铁路桥梁球型支座的安装与使用
4.铁路桥梁球型支座的市场趋势
正文
一、铁路桥梁球型支座的概述
铁路桥梁球型支座是一种用于铁路桥梁结构的支撑装置，它可以将桥梁的荷载均匀分布到桥梁支座上，从而保证桥梁的安全稳定。

球型支座具有承载能力大、抗震性能好、安装方便等特点，因此在铁路桥梁工程中得到了广泛应用。

二、铁路桥梁球型支座的规格系列
铁路桥梁球型支座的规格系列主要包括 TJQZ-8360-I、TJQZ-8360-II 和 TJQZ-8360-III 等。

其中，TJQZ-8360-I 为单层球型支座，适用于跨度较小的桥梁；TJQZ-8360-II 为双层球型支座，适用于跨度较大的桥梁；TJQZ-8360-III 为三层球型支座，适用于特大桥梁。

三、铁路桥梁球型支座的安装与使用
铁路桥梁球型支座的安装过程主要包括预埋钢板合件、梁底螺栓和活动球型支座的安装。

在使用过程中，需要定期检查支座的磨损情况，及时更换磨损严重的支座，以确保桥梁的安全运行。

四、铁路桥梁球型支座的市场趋势
近年来，随着我国铁路基础设施建设的快速发展，铁路桥梁支座市场
的需求持续增长。

此外，随着技术创新和产品升级，铁路桥梁球型支座的性能得到了进一步提升。

铁路桥梁支座布置原则

铁路桥梁支座布置原则一、引言铁路桥梁是铁路线路中重要的组成部分，起到连接两岸的作用。

为了确保桥梁的稳定和安全，支座的布置是至关重要的。

本文将介绍铁路桥梁支座布置的原则和要点。

二、支座布置原则1. 稳定性原则支座布置应以桥梁的稳定为前提。

在选择支座类型和布置位置时，要考虑桥梁的受力特点和地基条件，确保桥梁在各种荷载作用下具有足够的稳定性。

2. 均匀受力原则支座布置应使桥梁的受力均匀分布，避免出现局部过载或集中应力，以提高桥梁的承载能力和使用寿命。

3. 经济合理原则支座布置应尽量减少材料和施工成本，同时满足桥梁的使用要求。

在布置支座时，可以采用合理的间距和数量，避免过度设计和浪费。

4. 适应变形原则支座布置应考虑桥梁的变形和沉降，使桥梁能够自由伸缩，避免因受力引起的变形过大或不均匀，影响桥梁的使用功能。

5. 考虑维修原则支座布置应考虑桥梁的维修和检修需求。

合理的支座布置可以方便桥梁的日常维护和紧急修复，提高桥梁的可维护性和可靠性。

三、支座布置要点1. 支座类型选择根据桥梁的结构形式和受力特点，选择合适的支座类型，常见的支座类型有固定支座、滑动支座、球面支座等。

固定支座适用于较短小跨度的桥梁，滑动支座适用于中等跨度的桥梁，球面支座适用于大跨度的桥梁。

2. 支座布置位置支座的布置位置应符合桥梁的受力要求。

一般情况下，支座布置在桥墩或梁端，以便将桥梁的荷载传递到地基上。

对于连续梁桥，支座的布置位置应在梁的节点处。

3. 支座间距确定支座间距的确定应根据桥梁的跨度和荷载特性进行综合考虑。

较小跨度的桥梁可以采用较大的支座间距，而较大跨度的桥梁需要采用较小的支座间距，以保证桥梁的稳定性和承载能力。

4. 支座数量确定支座数量的确定应满足桥梁的受力需求和变形要求。

一般情况下，桥梁的支座数量应为奇数，以保证桥梁的受力均匀分布。

如果桥梁存在对称结构，可以采用偶数个支座，但要注意支座布置的对称性。

5. 支座尺寸设计支座的尺寸设计应根据桥梁的荷载和变形要求进行计算。

铁路客专桥梁球形支座介绍、安装、维护

图4-2
简支梁桥横向活动球型支座
图4-3
简支梁桥纵向活动球型支座
图4-4
简支梁桥多向活动球型支座
图5-1
连续梁桥固定球型支座
图5-2
连续梁桥横向活动球型支座
图5-3
连续梁桥纵向活动球型支座
图5-4
连续梁桥多向活动球型支座
3、球型支座主要生产流程
合同签订——图纸确认下发——原材料采购入库 ——铸造——热处理——粗加工探伤——精加工 ——组焊——涂装——组装——终检——发运
2.5 连续梁桥球型支座可根据设计需要预设位移，用户需在订货时提出预设位移量的要求（位移量由设计院与施工单位共同确定），由生产厂家在出厂前预先调整好。简支梁桥球型支座无须设置偏装。 2.6 支座安装前，工地应检查支座连接状况是否正常，不得任意松动上、下支座板连接螺栓。如发现螺栓松动造成支座初始状态发生扰动，施工单位应在厂家指导下进行恢复。
3、支座的布置方案
支座按承受的反力与变形可分为固定、横向活动、纵向活动、多向活动四类。对于不同的桥梁结构，支座的布置方式不同。固定支座宜设置在出现较大支座反力的部位，如曲线桥的外侧和坡桥的下坡端。在同一支墩上，固定支座旁一般布置有横向活动支座，纵向活动支座则一般与多向活动支座布置在同一支墩上。
2、简支梁桥球型支座设计参数
序号 1 2 3 4 5 项目内容支座型号技术要求 TJQZ (铁路简支梁桥球型支座) 设计竖向承载 1000、1500、2000、2500、3000、3500、4000、4500、 5000、5500、6000、7000kN，共12级设计转角分类代号 0.02rad 固定(GD)、横向(HX)、纵向(ZX)、多向(DX)四种

第十一讲_桥梁支座

固定活动
②悬臂梁
挂梁
③ 连续梁
说明：固定、活动支座的布置应以有利于墩台传
递纵向水平力为原则。
（1）坡桥
（2）多跨简支梁桥（3）连续梁桥
支座的类型和构造
一、简易垫层支座
1、适用条件：
铁路：lb<4~5m 公路：lb<10m 2、构造：几层油毛毡或石棉（h≥1cm） 3、特点：构造简单，变形性能差
1、构造：普通板式橡胶支座+聚四氟乙烯板
（2~4mm）梁底设不锈钢板
2、适用：较大跨度简支梁桥、桥面连续的桥梁和连续梁桥；顶推施工滑板
（三）盆式橡胶支座
1、构造组成：
2、变形机理：橡胶板——承压和转动；聚四氟乙烯板和不锈钢板——水平位移
注：还可分为：固定、多向活动、单向活动
3、与板式橡胶支座相比有哪些特点：（1）橡胶处于有侧限受压状态
——橡胶支座一般直接搁置在墩台与梁底之间，在它受到梁体传来的水平力后，应保证支座不滑动，亦即支座与混凝土之间要有足够大的摩阻力来抵抗水平力，故应满足下式：温度变化引起的水平力
不计入汽车制动力时：
R G k 1 .4 G e A g
1 te
计入汽车制动力时： R
ck
1 .4 G e A g

板式橡胶支座的设计与计算
内容:
（1）确定a×b，h；
（2）验算支座受压偏转情况
（3）验算支座的抗滑移稳定性
（一）确定支座的平面尺寸
R Ck A R Ck ab
对橡胶板：

j
说明：[j]—平均容许压应力；
S>8时， [j]=10000kPa

桥梁支座基础知识

桥梁支座基础知识桥梁支座1、桥梁支座的定义：桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件。

他能将桥梁上部结构的反力和变形（位移和转角）可靠的传递给桥梁下部结构，从而使结构的实际受力情况与计算的理论图式相符合。

2、桥梁支座的分类：分别按变形的可能性、所用材料、结构形式三种方法分类。

（1）按支座变形可能性分类1）固定支座；2）单项活动支座；3）多项活动支座。

（2）按支座所用材料分类1）钢支座：平板支座、弧形支座、摇轴支座、辊轴支座。

2）聚四氟乙烯支座：滑动支座。

3）橡胶支座：板式橡胶支座、盆式橡胶支座、私服板式橡胶支座。

4）混凝土支座：混凝土较支座5）铅支座（3）按支座的结构形式分类1）弧形支座2）摇轴支座3）辊轴支座4）板式橡胶支座5）四氟版式橡胶支座6）盆式橡胶支座7）球形支座等。

3、桥梁支座的布置桥梁支座的布置主要和桥梁的结构形式有关。

通常在布置支座时需要考虑以下的基本原则：（1）上部结构是空间结构时，支座应能同时适应桥梁顺桥向（X方向）和横桥向（Y方向）的变形；（2）支座必须能可靠的传递垂直和水平反力；（3）支座应使由于梁体变形所产生的纵向位移、横向位移和纵、恒向转角应尽可能不受约束；（4）铁路桥梁通常必须在每联梁体上设置一个固定支座；（5）当桥梁位于坡道上，固定支座一般应设在下坡方向的桥台上；（6）当桥梁位于平坡上，固定支座宜设在主要行车方向的前端桥台上；（7）固定支座宜设置在具有较大支座反力的地方；（8）在同一桥墩上的几个支座应具有相近的转动刚度；（9）连续梁可能发生支座沉陷时，应考虑制作高度调整的可能性。

总之，桥梁支座的布置原则是既要便于传递支座反力，又要使支座能充分适应梁体的自由变形。

4、桥梁支座的安装（1）在支座安装之前应对支座的安装位置进行测量检验，支座安装平面应和支座的滑动平面或滚动平面平行，其平行度的偏差不宜超过2‰。

（2）支座安装前应对活动支座顶、底板的相对位置进行检查。

铁路桥梁支座

铁路桥梁盆式橡胶支座

盆式橡胶支座是在板式橡胶支座的基础上进一步改进后更为完善的一种橡胶支座，它是利用设置在钢盆中的橡胶板承压和转动，用聚四氟乙烯板和不锈钢板之间的平面滑动来适应梁体的位移要求。
铁路桥梁盆式橡胶支座种类

铁路盆式橡胶支座包括：专桥8156系（ TPZB’）、专桥（02）8156系列（TPZ（B））、专桥（2005） 8056系列（TPB）、专桥（2006）8056系列TPZB、 JHPZ简、JHPZ系列、专桥（2007）8160系列、专桥（2007）8360系列（KTPZ）、叁桥（2007） 8360系列（TGPZ）、肆桥（2007）8360（CKPZ）系列、肆桥设（2008）8361系列（CKPZ）等
桥梁支座的发展

20世纪60年代以前几乎全部桥梁使用钢支座。 20世纪60年代初开始，国际上桥梁支座有了很大发展，先后在桥梁上推广应用了板式橡胶支座、盆式橡胶支座，并很快成为最主要的桥梁支座形式。 20世纪70年代初开始研制球型支座，并很快在桥梁上推广应用。我国自1964年首次在桥梁上采用板式橡胶支座，20世纪70 年代相继研制成功盆式橡胶支座和四氟滑板橡胶支座，在20 世纪80年代末研究成功球型支座。到20世纪末，几乎100% 的公路、铁路桥梁都采用板式橡胶支座、盆式橡胶支座和球型支座。 21世纪以来，我国桥梁支座技术有了很大发展，随着铁路客运专线的建设，桥梁支座从种类、承载力和支座加工质量上均有提高。出现了多种形式的调高支座和抗震支座，南京大胜关长江大桥球型支座竖向承载力达到了145MN。
TK-YZM及TK04-YZM系列支座结构

TK-YZM及TK04-YZM系列支座均分为GD、HD两种。 GD固定支座结构大致分为：上摆、四氟板、下摆、地脚螺栓组件等。 HD活动支座结构大致分为：上支座板、上摆、四氟板、下摆、地脚螺栓组件等。

桥梁支座是什么

桥梁支座是什么问题一：gjz桥梁支座是什么支座板式橡胶支座按形状划分：矩形板式橡胶支座（GJZ 系列）问题二：桥梁支座有哪些类型？主要作用是什么呢？桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件。

它能将桥梁上部结构的反力和变形（位移和转角）可靠的传递给桥梁下部结构，从而使结构的实际受力情况与计算的理论图式相符合。

分别按变形的可能性、所用材料、结构形式三种 ... 分类。

（一）按支座变形可能性分类1）固定支座；2）单向活动支座；3）多向活动支座。

（二）按支座所用材料分类1）钢支座：平板支座、弧形支座、摇轴支座、辊轴支座。

2）是否带滑动能力划分支座：滑动支座、固定支座。

3）橡胶支座：板式橡胶支座（含四氟滑板板式橡胶支座）、盆式橡胶支座、铅芯橡胶支座、高阻尼隔震橡胶支座。

（三）按支座的结构形式分类1）弧形支座2）摇轴支座3）辊轴支座4）板式橡胶支座和四氟版式橡胶支座5）盆式橡胶支座6）球形钢支座7）拉压支座等。

问题三：桥梁支座都有什么形式盆式橡胶支座、钢支座、螺旋支座问题四：桥梁支座有哪些？主要分为公路桥梁支座和铁路桥梁支座1、公路桥梁支座主要有GPZ盆式橡胶支座处YZ GJZ板式橡胶支座QZ球型支座2、铁路桥梁支座主要有CKPZ KTPZ CKPZ客运专线支座TBPZ SQMZ YZM客货共线支座LXQZ TGQZ LQZ KTQZ等等铁路球型支座问题五：桥梁上的固定支座是什么支座限制纵横向位移，但不限制转动的支座。

问题六：桥梁支座安装要注意些什么支座中心不能偏位！还有就是桥台伸缩缝连续墩顶的支座是不同的，桥台上的支座上有块不锈钢板。

而且T梁空心板的支座安装时又是不一样的。

安装时支座的标高控制好（要看前面施工时垫石的标高怎么样，垫石千万时不能打高的，打底了可以垫钢板，高了就会影响桥面铺装的厚度！）问题七：桥梁支座编号5-4-7#什么意思表示第五跨四号墩第七块支座！问题八：桥梁支座用硅油全称是什么5201-2硅脂油是路桥四氟滑板橡胶支座专用硅脂润滑油一.产品说明:半透明乳白稠状液体型号： 5201-2二、性能介绍：耐热、耐寒，稠随温度变化小，防水性能好，可在物件表面形成防水膜，化学稳定性能好，可在物体表面形成防水膜，化学稳定性、除强酸、强碱外对一般金属及化学药品无作用，生理惰性为无。