铁路支座介绍
TPZB铁路桥梁盆式橡胶支座
TPZB铁路桥梁盆式橡胶支座专门为铁路标准梁设计的盆式橡胶支座铁道部科学研究院和铁道部专业设计院都为铁路桥用24m 、32m 和40m 标准梁设计了专用的盆式橡胶支座，以替代常用的铸钢支座。
它们都适用于标准设计的混凝土、预应力混凝土梁（分片梁、整孔梁、槽形梁、下承式预应力混凝土梁）。
铁道部科学研究院设计的叫TPZ标系列，分七度地震区和八度地震区使用。
铁道部专业设计院设计的叫TPZB系列，为非地震区适用。
TPZ 标系列盆式橡胶支座的应用范围请参照表1 一3 ；其规格见表1 一4 。
TPZ标系列盆式橡胶支座选用表七度地震区八度地震区或柔性墩标准梁24m直线梁TPZ标1500（ZX·GD）TPZ标2000（ZXZ·GDZ）24m曲线梁TPZ标2000（ZX·GD）TPZ标2000（ZXZ·GDZ）32m直线梁TPZ标2000（ZX·GD）TPZ标2500（ZXZ·GDZ）32m曲线梁TPZ标2500（ZX·GD）TPZ标2500（ZXZ·GDZ）40m直线梁TPZ标3000（ZX·GD）TPZ标3000（ZXZ·GDZ）40m曲线梁TPZ标3000（ZX·GD）TPZ标3000（ZXZ·GDZ）TPZ标单向活动支座、固定支座主要尺寸表项目轮廓尺寸（mm）安装尺寸（mm）重量地脚螺栓A A'B B' HC C'D D'类型（Kg）d×I/根数TPZ标1500ZX 580 550 500 550 111 500 220 220 400 164 M27×500/4TPZ标2000ZX 590 550 530 550 116 500 220 220 400 183 M27×500/4。
TPZB铁路桥梁盆式橡胶支座
TPZB铁路桥梁盆式橡胶支座
专门为铁路标准梁设计的盆式橡胶支座
铁道部科学研究院和铁道部专业设计院都为铁路桥用24m、32m和40m标准梁
设计了专用的盆式橡胶支座，以替代常用的铸钢支座。
它们都适用于标准设计的混凝土、预应力混
凝土梁（分片梁、整孔梁、槽形梁、下承式预应力混凝土梁）。
铁道部科学研究院设计的叫TPZ标系列，分七度地震区和八度地震区使用铁道部专业设计院设计的
叫TPZB系列，为非地震区适用
TPZ标系列盆式橡胶支座的应用范围请参照表1 一3 ;其规格见表1 一4
TPZ标系列盆式橡胶支座选用表
TPZk触佝活动主庫小正
権桥向噸桥向
TPZ标单向活动支座、固定支座主要尺寸表。
桥梁支座的分类
桥梁支座的分类桥梁支座是桥梁结构的一个重要组成部分，但由于其在桥梁工程造价中所占比例很小，因而往往未引起技术人员的重视。
70年代前，我国的公路、铁路桥梁上常不设支座或仅设置传统的钢支座。
随着桥梁建设事业的发展，各种桥式大跨度桥梁不断涌现，因而对桥梁支座的承载能力、对支座适应位移和转角能力的要求不断提高，需要开发和研究与之相适应的各种新型桥梁支座。
今天，中资路桥小编就为大家介绍铁路桥梁上被普遍使用的几种支座介绍。
大家快绑好小板凳，坐着听讲了。
铸钢支座铸钢支座使用碳素钢或优质钢经过制模、翻砂、铸造、热处理、机械加工和表面处理制成。
常见的有平板支座、弧形支座、摇轴支座和辊轴支座几种。
铸钢支座承载能力较大，但其构造尺寸大、耗钢量多、刚度过大、传力急剧，容易造成下部结构损坏。
而且铸钢支座易锈蚀，养护费用高，维修较困难。
一，平板支座平板支座是桥梁支座最早而有最简单的一种支座形式。
它由平面钢板组成，为了减少钢板接触面上的摩擦你以免阻碍纵向滑动，可将钢板的接触面在刨床上刨光并涂以石墨润滑剂。
但是积垢与锈蚀常使用这种支座“冻死"失效。
将薄铅板夹于钢板之间虽有助益，但铅板经常被挤出来。
若能免除污垢、灰尘，则嵌有石墨化合物自行润滑的青铜平板就能良好的工作。
但平板支座的位移量是很有限的，而且梁的支撑端也不能完全自由旋转。
所以平板支座一般用于小跨度梁，在铁路桥上可用到8M跨度，在公路桥中常用到12-15m的跨度。
目前平板支座大部分已被板式橡胶支座说替代。
二，弧形支座弧形支座有上、下支座板和销钉组成，下支座板的顶面为一曲率很大的弧面、上下支座板顶面为一平面，上、下支座板之间在销钉孔处设有销钉。
固定支座的上、下支座板的销钉孔均为圆孔，由销钉承受纵向水平力。
活动支座的销钉孔为长圆孔，以使支座可做少量的滑移。
下支座板顶面的曲率半径应根据赫兹接触线应力公式进行验算。
中资路桥弧形支座一般用于16M以下的铁路桥梁上。
弧形支座在使用过程中经常发生转动不灵活或锚栓剪断的现象。
铁路常用跨度简支t梁sqmz型双曲面支座的设计研究
桥梁铁路常用跨度简支T梁SQ M Z型双曲面支座的设计研究任伟，宋顺忱(铁道第三勘察设计院集团有限公司桥梁处，天津300142)摘要：双曲面钢支座是一种适应实际桥梁纵桥向、横桥向两个方向不同转动要求的铁路桥梁钢支座，其具有结掏受力合理、使用功能完善、耐久性好等特点。
凭借此优点，双曲面支座已应用于多条铁路桥梁工程中。
简要介绍了S Q M Z型双曲面支座的构造特点、工作原理、设计参数、结构检算及支座试验情况。
关键词：铁路桥；T粱；双曲面支座中图分类号：U443．36文献标识码：A文章编号：1004—2954(2012)02—0046—03R es ea r ch i nt o t he D esi gn of SQ M Z-T ype H yper bol oi dal St e el B ear i ng U s ed f or Si m pl y Suppor t ed T-B eam w i t h C om m on Span i n R ai l w ayR e n W ei，S ong Shunc hen(T he Th i r d R ai l w ay Su r vey an d D es i g n I ns t i t ut e G r o up Cor por at i on，T i anj i n300142)A bs t r a ct：H ype r bol oi da l s t eel be ar i ng i s a ki nd of r ai l w ay br i dge bea r i ng w hi ch c an a da pt bot hl ongi t u di nal and t r ans ver s e r ot at i on al r e qui r e m ent s．I t has char act er i s t i cs suc h a s r e asonabl e f or ces t r uct ur e，per f ect f unct i ons and good dur abi l i t y．W i t h i ts advant ages，SQ M Z—t ype hyper bol oi dal be ar i ngs ha ve be e n w i del y us e d i n m a ny r ai l w ay br i dge st r uc t ur e s．T hi s pa pe r i nt r o duces t he s t r uct ur echar act er i st i cs，w or ki ng pr i nci pl es，s er i es of des i gn pa r am e t er s，st r uc t ur e cal cul at i o n a nd t he exper i m ent of SQ M Z—t ype hyper bol oi dal bea ri ng．K ey w or ds：r a i l w ay br i dge；T-bea m；hyper bol oi dal bea r i ng1概述近年来，随着桥梁建设的不断发展，铁路桥梁中出现了大量的双线及以上的宽桥，这些横向较宽的桥梁需要支座在顺桥向灵活转动的同时，横桥向也需要有一定的转动能力，以保证桥梁梁端横向挠曲时不受多余约束，从而改善桥梁梁部及支座的受力条件，提高支座的耐久性、减少使用病害。
支座类型及特点介绍
MGPZ型盆式橡胶支座1.性能与特点MGPZ型盆式橡胶支座是采用德国毛勒专有技术设计而成，具有结构简单紧凑体积小、重量轻、造价低、建筑高度低、寿命长等优点。
主要由上支座板、不锈钢板、底盆、聚四氟乙烯板、中间钢板、内部密封圈、橡胶块、外部密封圈等组成。
支座的位移由固定于上支座板的不锈钢板和聚四氟乙烯板之间的滑动来实现，相互滑动的摩擦系数随正压力的增加而减小，在硅脂润滑下摩擦阻力亦大大减小，这为支座滑移自如和低摩擦系数创造了先决条件。
置于底盆内的橡胶板处于三向受力状态，抗压弹性模量大大提高且具流体性质，使支座承载力较大，转动灵活。
钢盆等金属件则可大大增强橡胶和聚四氟乙烯材料的强度。
因此，与一般支座相比，MGPZ型盆式橡胶支座有其独特的优点，且加工制造方便、养护简单；与一般板式橡胶支座相比，具有承载力大、允许支座位移量大，转动灵活等优点。
支座材料通过质量证明，位移灵活，密封圈防潮，支座性能可靠。
因此，与一般支座相比，MGPZ型盆式橡胶支座有其独特的优点，且加工制造方便、养护简单；与一般板式橡胶支座相比，具有承载力大、允许支座位移量大，转动灵活等优点。
支座材料通过质量证明，位移灵活，密封圈防潮，支座性能可靠。
产品由正式试验机构检测，材料可靠，全程进行工厂质量控制和监督，严格满足工程检验权威要求。
MGPZ型盆式橡胶盆式支座通过了：产品规范核可品质监督世界范围内应用验证2. 主要技术指标1）盆式支座的尺寸取决于橡胶块承受的许用压应力。
混凝土许用压应力取20N/mm²，垂直承载力的最大值和最小值的比值取通常值；2）单向活动支座和固定支座的横桥向水平力为支座最大垂直承载的10%或由用户提出；3）支座旋转角允许正切值tgj= ±0.01、±0.015；4）支座设计位移量顺桥向：ex=±50、±100和±150mm；横桥向(双向活动支座)ey=±20mm和±40mm。
TJQZ系列铁路桥梁球型支座支座使用说明书(2015.12.1)
目录1产品概述 (1)2型号说明 (1)3结构形式及工作原理 (1)4主要技术性能 (2)5型号规格及主要尺寸 (3)6交付、验收、储存及运输 (13)7支座布置 (14)8安装 (15)9 支座调高工艺细则 (17)10维护 (17)附录A 重力灌浆材料性能要求 (18)1 产品概述铁路桥梁球型支座分为TJQZ-8160系列和TJQZ-8360系列.TJQZ-8160系列支座与梁体、墩台接口的安装尺寸（螺栓孔位置、螺栓孔直径、支座高度）与铁道工程通用参考图（通桥【2007】8160）完全一致，适用于我国新建、改扩建铁路项目及既有铁路改造项目的常用跨度简支T梁。
TJQZ-8360系列支座与梁体、墩台接口的安装尺寸（螺栓孔位置、螺栓孔直径、支座高度）与铁道工程通用参考图（通桥【2007】8360）完全一致，适用于我国新建、改扩建铁路项目及既有铁路改造项目的常用跨度简支桥梁。
2 型号说明支座型号表示方法如下：C,耐寒型支座代号F。
i0（0≤i‰≤4‰）坡度分类代号：i8（4‰＜i‰≤12‰）i16（12‰＜i‰≤20‰）支座纵桥向位移(mm)支座结构型式：DX表示多向活动支座 HX表示横向活动支座表示纵向活动支座 GD表示固定支座支座设计竖向承载力（kN）支座适用地区：0.1g-设计地震动峰值加速度Ag≤0.1g地区；设计地震动峰值加速度0.1g＜Ag≤0.15g地区；设计地震动峰值加速度0.15g＜Ag≤0.2g地区；设计地震动峰值加速度0.2g＜Ag≤0.3g地区；：铁路常用跨度简支梁桥球型支座TJQZ-8160：铁路常用跨度简支T梁桥球型支座示例1：支座型号TJQZ-8360-0.1g-5000ZX-e60-i8-C本例表示常用跨度简支梁桥球型支座：竖向承载力为5000kN，设计地震动峰值加速度Ag≤0.1g，纵桥向位移为±60mm，支座顶板坡度8‰的常温型纵向活动支座。
3 结构形式及工作原理球型支座主要由上支座板（含平面不锈钢板）、平面滑板、球冠衬板（含球面不锈钢板）、球面滑板、下支座板、密封环、锚栓（螺栓、套筒及螺杆）和防尘围板等部件组成。
高速铁路球型支座使用安装说明
球 型 桥 梁 支 座使用安装说明洛阳双瑞特种装备有限公司球型支座使用安装说明※ ※ ※ 请在安装前，详细阅读本说明书 ※ ※ ※ 1 球型支座的结构球型支座的结构示意图如图1所示，它主要由下座板、球面滑板、下滑板、中座板、密封裙、平面滑板、上滑板和上座板等几部分组成。
与桥梁梁体及墩台锚固的地脚螺栓和套筒螺杆作为支座的附件。
支座的上、下支座板在装运期间通过四个螺栓连接在一起。
图1 球型支座结构示意图2 球型支座的安装要求2.1 使用本系列球型支座时，桥梁梁体和桥墩台支承部位的混凝土标号不得低于C50号,特殊情况需征得设计单位同意。
2.2 球型支座与梁体及墩台采用地脚螺栓和套筒螺杆连接。
2.3 支座安装要保证支座支承面的水平及平整。
支座支承面四角高差不得大于2mm。
2.4 支座出厂时，已由生产厂家将支座调平，并拧紧连接螺栓以防止支座在安装过程中发生的转动和倾覆。
支座可根据设计需要预设位移，但用户应在订货时提出预设位移量的要求，由生产厂家在装配时预先调整好。
2.5 支座安装前方可开箱，并检查产品使用安装说明、合格证、装箱单。
施工单位开箱后，不得任意松动连接螺栓，并不得任意拆卸支座。
3 支座安装步骤及注意事项3.1 支座开箱并检查装箱单及随产品资料。
3.2 查阅施工图中支座安装方向根据大桥施工图，查阅支座的摆放方向，尤其注意活动支座的主位移方向，保证各支座安装方向正确无误。
3.3 支座安装由于球型支座要求可更换，为此采用地脚螺栓+套筒+螺杆的锚固方式，可在不影响正常运营的情况下，更换支座。
结构如图2所示。
1)支座与墩台及现浇梁的锚固先将地脚螺栓穿过支座底板的锚栓孔与套筒、下螺杆连接在一起，把套筒螺杆另一端插入锚栓预留孔中。
然后在下支座板四角用钢楔块调整支座水平，并使下支座板底面高出桥墩顶面20～50mm，找正支座纵、横向中线位置，使之符合设计要求，用环氧砂浆(或其它无收缩高强度灌注材料)灌注锚栓预留孔及支座底面垫层（图3）。
铁路桥梁球型支座规格系列
铁路桥梁球型支座规格系列球型支座是铁路桥梁上一种常用的承载装置，具有一定的承载能力和位移能力。
它在铁路桥梁的建设中发挥着重要的作用。
本文将介绍球型支座的规格系列，包括规格参数、设计要求以及使用注意事项。
1.规格参数
球型支座的规格主要包括承载能力、位移能力和尺寸要求等。
承载能力是指球型支座所能承受的最大荷载，在设计中需要根据实际情况进行合理选取。
位移能力是指球型支座在荷载作用下能够允许的位移范围，也需要根据实际情况进行考虑。
尺寸要求包括球型支座的高度、直径等参数，这些参数会直接影响其安装和使用。
2.设计要求
在设计球型支座时，需要满足一定的设计要求。
首先是承载能力的要求，球型支座需要能够承受桥梁的荷载并保持结构的稳定。
其次是位移能力的要求，球型支座应能允许桥梁在荷载作用下有一定的位移，以减小桥梁的受力。
此外，球型支座的耐久性和抗腐蚀性也是设计时需要考虑的因素。
3.使用注意事项
在使用球型支座时，需要注意以下几点。
首先是球型支座的正确安装，安装时要保证支座的平稳和正常工作。
其次是球型支座的定期检查和维护，及时发现和处理问题，确保其正常运行。
另外，球型支座应按照设计要求进行使用，禁止超载使用，以免影响其承载能力和使用寿命。
综上所述，铁路桥梁球型支座规格系列是铁路桥梁建设中必不可少的一部分。
准确选择合适的规格参数、满足设计要求、注意使用注意事项，能够确保球型支座的正常工作，并保证铁路桥梁的安全运行。
在实际应用中，我们需要根据具体情况选择适合的球型支座规格，并合理使用和维护，以确保桥梁的稳定和安全。
铁路桥梁球型支座规格系列
铁路桥梁球型支座规格系列
（原创实用版）
目录
1.铁路桥梁球型支座的概述
2.铁路桥梁球型支座的规格系列
3.铁路桥梁球型支座的安装与使用
4.铁路桥梁球型支座的市场趋势
正文
一、铁路桥梁球型支座的概述
铁路桥梁球型支座是一种用于铁路桥梁结构的支撑装置，它可以将桥梁的荷载均匀分布到桥梁支座上，从而保证桥梁的安全稳定。
球型支座具有承载能力大、抗震性能好、安装方便等特点，因此在铁路桥梁工程中得到了广泛应用。
二、铁路桥梁球型支座的规格系列
铁路桥梁球型支座的规格系列主要包括 TJQZ-8360-I、TJQZ-8360-II 和 TJQZ-8360-III 等。
其中，TJQZ-8360-I 为单层球型支座，适用于跨度较小的桥梁；TJQZ-8360-II 为双层球型支座，适用于跨度较大的桥梁；TJQZ-8360-III 为三层球型支座，适用于特大桥梁。
三、铁路桥梁球型支座的安装与使用
铁路桥梁球型支座的安装过程主要包括预埋钢板合件、梁底螺栓和活动球型支座的安装。
在使用过程中，需要定期检查支座的磨损情况，及时更换磨损严重的支座，以确保桥梁的安全运行。
四、铁路桥梁球型支座的市场趋势
近年来，随着我国铁路基础设施建设的快速发展，铁路桥梁支座市场
的需求持续增长。
此外，随着技术创新和产品升级，铁路桥梁球型支座的性能得到了进一步提升。
铁路桥梁支座布置原则
铁路桥梁支座布置原则一、引言铁路桥梁是铁路线路中重要的组成部分，起到连接两岸的作用。
为了确保桥梁的稳定和安全，支座的布置是至关重要的。
本文将介绍铁路桥梁支座布置的原则和要点。
二、支座布置原则1. 稳定性原则支座布置应以桥梁的稳定为前提。
在选择支座类型和布置位置时，要考虑桥梁的受力特点和地基条件，确保桥梁在各种荷载作用下具有足够的稳定性。
2. 均匀受力原则支座布置应使桥梁的受力均匀分布，避免出现局部过载或集中应力，以提高桥梁的承载能力和使用寿命。
3. 经济合理原则支座布置应尽量减少材料和施工成本，同时满足桥梁的使用要求。
在布置支座时，可以采用合理的间距和数量，避免过度设计和浪费。
4. 适应变形原则支座布置应考虑桥梁的变形和沉降，使桥梁能够自由伸缩，避免因受力引起的变形过大或不均匀，影响桥梁的使用功能。
5. 考虑维修原则支座布置应考虑桥梁的维修和检修需求。
合理的支座布置可以方便桥梁的日常维护和紧急修复，提高桥梁的可维护性和可靠性。
三、支座布置要点1. 支座类型选择根据桥梁的结构形式和受力特点，选择合适的支座类型，常见的支座类型有固定支座、滑动支座、球面支座等。
固定支座适用于较短小跨度的桥梁，滑动支座适用于中等跨度的桥梁，球面支座适用于大跨度的桥梁。
2. 支座布置位置支座的布置位置应符合桥梁的受力要求。
一般情况下，支座布置在桥墩或梁端，以便将桥梁的荷载传递到地基上。
对于连续梁桥，支座的布置位置应在梁的节点处。
3. 支座间距确定支座间距的确定应根据桥梁的跨度和荷载特性进行综合考虑。
较小跨度的桥梁可以采用较大的支座间距，而较大跨度的桥梁需要采用较小的支座间距，以保证桥梁的稳定性和承载能力。
4. 支座数量确定支座数量的确定应满足桥梁的受力需求和变形要求。
一般情况下，桥梁的支座数量应为奇数，以保证桥梁的受力均匀分布。
如果桥梁存在对称结构，可以采用偶数个支座，但要注意支座布置的对称性。
5. 支座尺寸设计支座的尺寸设计应根据桥梁的荷载和变形要求进行计算。
铁路客专桥梁球形支座介绍、安装、维护
图4-2
简支梁桥横向活动球型支座
图4-3
简支梁桥纵向活动球型支座
图4-4
简支梁桥多向活动球型支座
图5-1
连续梁桥固定球型支座
图5-2
连续梁桥横向活动球型支座
图5-3
连续梁桥纵向活动球型支座
图5-4
连续梁桥多向活动球型支座
3、球型支座主要生产流程
合同签订——图纸确认下发——原材料采购入库 ——铸造——热处理——粗加工探伤——精加工 ——组焊——涂装——组装——终检——发运
2.5 连续梁桥球型支座可根据设计需要预设位移，用户 需在订货时提出预设位移量的要求（位移量由设计院 与施工单位共同确定），由生产厂家在出厂前预先调 整好。简支梁桥球型支座无须设置偏装。 2.6 支座安装前，工地应检查支座连接状况是否正常， 不得任意松动上、下支座板连接螺栓。如发现螺栓松 动造成支座初始状态发生扰动， 施工单位应在厂家指 导下进行恢复。
3、支座的布置方案
支座按承受的反力与变形可分为固定、横向活动、纵 向活动、多向活动四类。对于不同的桥梁结构，支座 的布置方式不同。 固定支座宜设置在出现较大支座反力的部位，如曲线 桥的外侧和坡桥的下坡端。 在同一支墩上，固定支座旁一般布置有横向活动支 座，纵向活动支座则一般与多向活动支座布置在同一 支墩上。
2、简支梁桥球型支座设计参数
序号 1 2 3 4 5 项目内容 支座型号 技术要求 TJQZ (铁路简支梁桥球型支座) 设计竖向承载 1000、1500、2000、2500、3000、3500、4000、4500、 5000、5500、6000、7000kN，共12级 设计转角 分类代号 0.02rad 固定(GD)、横向(HX)、纵向(ZX)、多向(DX)四种
铁路桥梁球型支座
5 生产加工及工艺控制
目前国内生产的球型支座，球冠衬板的球面采用了球面包覆不锈钢滑板和球 面电镀硬铬两种方案。由于球面包覆不锈钢滑板相比电镀硬铬，技术先进、性能 可靠、寿命长久、对环境无污染，因此，球冠衬板的球面采用全部包覆不锈钢结 构。采用此结构后，球型支座的平面摩擦副和球面摩擦副均采用不锈钢板与滑板 形成偶对，摩擦系数低，磨损率低，且保持长久不变。这样，平面摩擦副和球面 摩擦副就实现了等滑移性能和等寿命设计。
目前，铁路桥梁支座中滑板材料常用的有聚四氟乙 烯板和改性超高分子量聚乙烯板。其中聚四氟乙烯板在我 国应用较早、用量最大。由不锈钢板与聚四氟乙烯板组成 的摩擦副是最常用的一种支座摩擦副，也是欧洲标准E N 1337“Structural bearings ”推荐的一种滑动摩擦副，具 有板材国产化率高、技术成熟、性能稳定、价格适中的特 点，得到了工程技术人员的广泛认可，现已应用于多条铁
线磨耗率/ （μm·km-1）
≤15
23±2
改性超高分子 量聚乙烯板
初始静摩擦系数μ
线磨耗率/ （μm·km-1）
≤0.008 ≤5
21±1
条件
平均压 相对滑动速度/ 应力/MPa （mm·s-1）
0.4 30
8.0
0.4 45
15.0
5.1 球面加工及检测 球型支座的球冠衬板凸球面
和下支座板凹球面均应使用数控车 床进行加工，加工前根据球面半径 尺寸进行设置，并控制好参考坐标 和刀具补偿量等关键参数，核对无 误后方可加工。在进行球冠衬板的 凸球面加工时，应使用夹具进行定 位和翻转，以保证球面半径尺寸、 面轮廓度、表面粗糙度等满足设计 要求。机加工前要准备好球面样板 靠模和球面三角量规，球面加工过 程中应及时使用专用球面样板靠模 靠在球面上，检查球面半径是否吻 合要求，加工完成后采用球面样板 和球面三角量规进行球面度检测。 5.2 球面不锈钢滑板成型及焊接
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图 4 横向活动球型支座
图 5 纵向活动球型支座
图 6 多向活动球型支座 -3-
3、球型支座主要生产流程 合同签订——图纸确认下发——原材料采购入库——铸造——热处理——粗加工
探伤——精加工——组焊——涂装——组装——装箱——发运
三、球型支座技术参数与性能 1、支座代号
GTQZ - × - ×× - × - ×
对于高速公路桥梁和一些小型公路桥梁，由于其跨径小、上部结构的反力及变形小， 一般选用板式橡胶支座产品。对于跨公路、跨铁路、跨江河、跨海的桥梁，由于其跨径 较大、上部结构的反力及变形大，一般选用盆式橡胶支座或球型支座产品。 2）铁路桥梁
铁路桥梁设计为保证其规范性，一般采用专图形式进行设计，各设计院在设计中直 接根据实际情况进行选图设计。目前形成专图的支座产品主要有铸钢支座（包括摇轴、 辊轴和铰轴支座）、盆式橡胶支座和柱面支座、球型支座等。球型支座由于其承载力高、 传力均匀、耐久性好等特点，多用于连续梁及有特殊要求的桥梁设计中。 3）其它特殊支座选用
2、桥梁支座产品的选用 桥梁支座产品，主要应用于铁路桥梁、公路桥梁、城市立交桥、高架桥等项目中，
也可用于大型建筑结构中。在不同类型的桥梁中，设计院一般按照桥梁的结构型式、桥 梁上部结构的反力及变形大小、设置支座的位置及大小、桥梁上部行车的类型（火车或 汽车）、桥梁所处地震区域、桥梁所处的环境情况来选取适当的桥梁支座产品。 1）公路桥梁
-2-
1、下座板 2、球面滑板 3、中座板 4、下滑板 5、密封裙 6、上滑板 7、平面滑板 8、上座板 F11、螺杆 F12、套筒 F13、地脚螺栓
图 2 球型支座结构示意图 2、石武客运专线球型支座结构型式
石武客运专线球型支座共分四种结构型式，分别是固定（GD）、横向（HX）、纵向（ZX）、 多向（DX）球型支座
支座按结构类型可分为固定、横向活动、纵向活动（也称单向活动）、多向活动（也 称双向活动）四类。对于不同的桥梁结构，支座的布置方式不同（如图一所示）。
其中，连续梁固定支座宜设置在出现较大支座反力的部位，如曲线桥的外侧和坡桥 的下坡端。
在同一支墩上，固定支座旁一般布置有横向活动支座，纵向活动支座则一般与多向 活动支座布置在同一支墩上。
例：支座型号 GTQZ-II-5000-ZX-100 本例表示设计竖向承载力为 5000kN，水平力为竖向承载力的 15%，纵桥向位移
为±100mm 的纵向活动球型支座。
2、GTQZ 型支座的技术性能 1）支座竖向承载力：
分 1000、1500、2000、2500、3000、3500、4000、4500、5000、5500、6000、7000、 8000、9000、10000、12500、15000、17500、20000、22500、25000、27500、30000、 32500、35000、37500、40000、45000、50000、60000、70000、80000、90000、100000kN 共 34 级；
支座纵桥向位移（mm） 支座结构型式：
DX 表示多向活动支座 HX 表示横向活动支座 ZX 表示纵向活动支座 GD 表示固定支座 支座设计竖向承载力（kN） 支座类型代号（支座适用范围）： II-支座水平力为竖向承载力的 15%； VI-支座水平力为竖向承载力 15%的调高支座； VII-支座水平力为竖向承载力 22.5%的调高支座； 铁路桥梁球型支座
铁路桥梁球型支座产品使用介绍
一、铁路常用支座及选用 1、支座产品功能与分类
桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件，其主要作用是将桥梁上 部结构的反力（竖向力和水平力）和变形（位移和转角）可靠地传递给桥梁下部结构， 从而使结构的实际受力情况与计算的理论数据相符合。
桥梁支座产品，按其结构型式可分为球型支座、盆式橡胶支座、板式橡胶支座、铰 轴支座、转体球铰等；按其使用功能又可分为普通支座、抗震支座、减隔震支座、拉压 支座、抗风支座等；按其使用材料及寿命，又可分为普通环境用支座、低温用支座和耐 蚀支座等。
图 1 支座布置原则 二、球型支座结构与制造流程 1、球型支座的结构
球型支座的结构示意图如图 1 所示，它主要由下座板、球面滑板、中座板、下滑板、 密封裙、上滑板、平面滑板和上座板等几部分组成。与桥梁梁体及墩台锚固的地脚螺栓 和套筒螺杆作为支座的附件。支座的上、下支座板在装运期间通过四个螺栓连接在一起。
竖向承载力＞100000kN 时可另行设计。 2）支座设计转角：
0.02rad，其它转角支座可另行设计。 3）支座设计水平力：
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固定(GD)支座各向、纵向活动(ZX)支座横桥向、横向活动(HX)支座纵桥向的水平力 为支座竖向设计承载力的 15%（ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱI 型与 VI 型）、22.5%（VII 型）
对于处于地震带上的公路、铁路桥梁，为减小地震灾害，现多选用抗震支座或减隔 震支座产品。对于上部结构存在向上的反力的桥梁，一般选用拉压支座。对于悬索桥、 斜拉桥等存在漂浮结构的桥梁，在梁体横向一般需要选用抗风支座产品。对于沿海及跨
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海桥梁，为保证支座使用寿命，则多选用耐蚀支座产品。对于跨铁路、高山跨峡谷的桥 梁，为了不干扰铁路运行和减小施工难度，多选用转体法施工，因此多选用转体球铰和 转体平铰产品。 3、支座的布置方案
铁路桥梁球型支座产品 使用介绍
中国船舶重工集团公司第七二五研究所 洛阳双瑞特种装备有限公司 二ＯＯ九年七月
目录
一、铁路常用支座及选用 ············ 1 二、球型支座结构与制造流程 ·········· 2 三、球型支座技术参数与性能 ·········· 4 四、球型支座的运输和贮存 ··········· 5 五、球型支座安装工艺 ············· 5 六、球型支座的保养及维护 ··········· 8 七、支座安装过程中可能存在的问题及处理办法 ·· 9
支座选型时，应根据桥梁实际设计水平力选取相应的支座。 4）支座设计最大位移：
多 向 活 动 (DX) 支 座 和 纵 向 活 动 (ZX) 支 座 的 纵 桥 向 设 计 最 大 位 移 分 为 ±100mm 、 ±150mm 两级。