用废橡胶轮胎再生油符合国家产业吗
废旧轮胎回收综合利用方案
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一、背景介绍（一）废旧轮胎带来的环境问题和资源浪费随着汽车数量的不断增加，废旧轮胎的排放量也在持续增加。
废旧轮胎对环境和资源造成了严重的问题。
首先，废旧轮胎的填埋和堆放给环境造成了严重的污染。
废旧轮胎中含有许多有毒有害物质，如苯并花、挥发性有机化合物和重金属等。
当废旧轮胎被填埋或堆放时，这些有害物质会渗入土壤和地下水中，污染并破坏周围的生态系统，对人类健康和生物多样性构成威胁。
其次，废旧轮胎的燃烧会释放出大量的有毒气体和灰尘，对空气质量产生影响。
废旧轮胎中的橡胶和塑料在燃烧过程中会产生有害气体，如二氧化硫、一氧化碳和苯等，这些气体会加剧大气污染，导致呼吸道疾病和其他健康问题。
此外，废旧轮胎的大量堆放也浪费了宝贵的资源。
废旧轮胎中的橡胶、钢丝和纤维等材料都可以进行回收和再利用，但由于缺乏有效的回收机制，这些有价值的资源往往被浪费掉。
废旧轮胎的堆放和填埋不仅浪费了原材料，还占用了大量的土地资源，给环境带来了巨大的压力。
（二）废旧轮胎回收综合利用的重要性和紧迫性废旧轮胎回收综合利用的重要性和紧迫性不容忽视。
有效处理废旧轮胎有助于解决环境问题和资源浪费，并促进可持续发展。
首先，废旧轮胎的回收可以减少环境污染。
通过采用科学的回收方法，将废旧轮胎中的有毒物质和有害成分有效去除或分离，可以避免这些物质对土壤、水源和大气的进一步污染，保护生态系统的稳定性和健康。
其次，废旧轮胎的回收可以节约资源。
废旧轮胎中的橡胶可以通过再加工制成再生橡胶，用于生产新的轮胎、挡土墙和其他橡胶制品。
废旧轮胎中的钢丝可以回收并加工成再生钢材，用于制造建筑材料和机械零部件。
废旧轮胎还可以提取燃料油、焦油和气体等能源资源，用于发电和工业生产，实现废物资源化利用，降低原材料的消耗。
工信部发文,这10家企业准入废橡胶行业
25《广东橡胶》2019年 第2期工信部发文，这10家企业准入废橡胶行业1月3日，国家工信部公示了符合《轮胎翻新行业准入条件》《废轮胎综合利用行业准入条件》的企业名单，行业内朝阳华兴万达轮胎有限公司、台州中宏废橡胶综合利用有限公司等10家企业入选。
序号 所属地区 企业名称专业领域 1 辽宁省 朝阳华兴万达轮胎有限公司 再生橡胶 2 太仓轮达汽车配件有限公司 轮胎翻新 3 江苏省 安国（张家港）橡胶工业有限公司 轮胎翻新 4 常州力普特轮胎翻新有限公司 轮胎翻新 5 淅江杭园特种橡胶有限公司 再生橡胶 6 台州中宏废橡胶综合利用有限公司 再生橡胶、橡胶粉 7 山东东岳东新材料科技有限公司 再生橡胶、橡胶粉8 山东省 天宇（山东）橡塑制品有限公司 再生橡胶 9 濮阳市德宝橡胶有限公司 再生橡胶10河南省商丘金莲实业股份有限公司热裂解按照工信部的说法，推动废旧轮胎综合利用行业准入规则是为促进行业规范发展，准入企业需要通过综合规模、资源综合利用及能耗、工艺与装备、环境保护、产品质量等多个方面的考核，这一做法有利于培养骨干企业，引导企业做强做大。
行业人士表示，国家财政部发文对综合利用增值税优惠政策进行了完善，对利用废旧轮胎生产翻新轮胎、胶粉的企业，实施增值税即征即退50%政策，并将再生胶纳入到优惠政策范围；在所得税方面，符合相关条件的上述企业还可享受减免应纳税所得额的政策。
《中国橡胶网》轮胎业重要标准，即将发布！1月8日～9日，I S O/T C31/W G10（国际标准化组织轮胎、轮辋及气门嘴技术委员会轮胎用RFID电子标签工作组）第七次全球会议在美国南卡罗来纳州召开，专家们经过讨论后达成一致意见，多项国际标准将在2019年正式发布。
本次会议由工作组召集人董兰飞主持，工作组专家对《I S O/D I S 20911 T a g g i n g technology classification for RadioFrequency IDentification (RFID) Tyre tags》与《ISO/DIS 20912 Conformance test methods for RFID enabled tyres》两项国际标准的第二次C D（委员会草案）投票意见进行充分讨论，达成一致，并将这两项标准推进至D I S （国际标准草案）阶段。
废旧轮胎炼油相关政策
废轮胎炼油产业政策问题讨论1、产业结构调整指导目录（2011年本）：鼓励类“三十八、环境保护与资源节约综合利用”15、“三废”综合利用及治理工程28、再生资源回收利用产业化29、废旧电器电子产品、废印刷电路板、废旧电池、废旧船舶、废旧农机、废塑料、废橡胶、废弃油脂等再生资源循环利用技术与设备开发第三类淘汰类一、落后生产工艺装备（四）石化化工1、200万吨/年及以下常减压装置（2013年，青海格尔木、新疆泽普装置除外），废旧橡胶和塑料土法炼油工艺，焦油间歇法生产沥青2、《废轮胎橡胶综合利用行业准入条件》工信部暂未发布新闻介绍：《准入条件》强调，已经建立的废轮胎橡胶加工利用企业，废轮胎橡胶年综合处理能力不得低于1万吨。
废轮胎橡胶加工利用过程中，要对废橡胶部分100%利用，对废轮胎橡胶中的废纤维、废钢丝进行回收并100%利用；企业不具备利用条件的，应委托其他企业进行再加工利用，不得丢弃、倾倒，焚烧与填埋。
废轮胎橡胶加工利用能耗限定为：通用型再生橡胶全过程综合能耗低于900千瓦时/吨，通用型橡胶粉全过程综合能耗低于300千瓦时/吨，废轮胎橡胶热裂解加工全过程综合能耗低于200千瓦时/吨。
《准入条件》提出，新建和改扩建废轮胎橡胶加工利用企业必须采用先进技术、工艺及设备。
再生橡胶生产采用力化学法、动态法以及鼓励使用常压法，生产企业应同步配套除尘装备、尾气净化装置和烟气处理装置；橡胶粉生产采用常溫法，精细胶粉鼓励采用冷冻法，加工过程实现连动化、自动化，同步配套除尘、降噪装置；热裂解企业采用降温负压催化裂解技术，配套油品分离装置，尾气排放环保控制装置，集成自动化和连续化。
3、《废旧轮胎综合利用指导意见》（工产业政策［2010］第4号）（二）基本原则三是坚持拓展产品市场和构建合理产业布局相结合的原则。
走发展中国特色废旧轮胎综合利用产业道路，重点发展旧轮胎翻新，适当发展废轮胎生产再生橡胶，加快发展橡胶粉产业，推进热解产业化，逐步扩大产品应用范围。
废橡胶、废轮胎、废塑料炼油设备
废轮胎、废塑料炼油设备废轮胎裂解炼油设备简介：废轮胎炼油技术的循环利用是朝阳产业，也是一门艺术，我国经济的发展步入了新常态阶段，各行各业的发展也随之进入了新阶段。
在新常态经济时期，最大的特点便是优化产业结构，大力发展绿色、高效的可持续产业，推动革新的进程。
而塑料橡胶循环利用行业，便是其中重要的一员，也是我国绿色高效生产行业的代表。
那么在橡胶循环利用中，生产设备、提炼技术、整个生产线都需要符合国家对废轮胎炼油的严苛标准。
塑料制造、销售行业发展迅猛，已经成为了全球最大的塑料制造、销售的国家之一，形成了世界范围的生产、销售体系。
废轮胎裂解炼油设备生产流程：1．将废轮胎破碎成裂解所需的橡胶块，与低温硫转移催化剂一起通过进料机经热气密装置连续送入裂解器，进行常压低温裂解裂化反应。
2．裂解油气经分油器分馏冷却后，得到燃料油与少量可燃气(净化后系统自用)。
3．经过裂解设备裂解后所得固体产物－粗炭黑和少量钢丝，经磁选分离后，将粗炭黑自动输送至炭黑生产系统，再经粉碎等一系列处理工序，获得工业用炭黑或其他高附加值化工产品。
分离后的钢丝作废钢处理。
4．可燃气经净化系统净化后作为燃料全部用于供热系统，供热系统采用余热循环利用方式，大大节省了能源消耗，降低了设备运行成本。
生产线所产生的烟气，经烟气净化系统净化后达标排放。
废轮胎裂解炼油设备用途：裂解油1、可以直接代替燃油用于工业或者锅炉加热，例如，水泥厂，钢铁厂，玻璃厂，等；2、可以精炼成柴油用于柴油燃料和发电厂，农用机械等。
3、使用北工蒸馏设备和脱色除味设备将燃料油深加工成柴油。
轮胎柴油可用于卡车、拖拉机等。
注：轮胎直接裂解出来的油是毛油，可以直接作为工业燃油使用，如需精炼柴油，另外需要一套精炼设备。
炭黑1、可以压球燃烧用于工业加热，其燃烧热值与煤炭相当，可以直接代替煤炭使用；2、可以墨粉精炼成不同标准，用于油漆颜料，橡胶制品等的添加剂。
3、加工成色母，卖至塑料行业。
钢丝1、直接卖至钢铁厂。
废旧轮胎回收再生利用推进我国循环经济发展
３ ．废 旧轮胎循环利用 的主葵方式
废 旧轮胎 不 再 是废 弃物 ，而 是炙 手 可 热 的 资
轮胎 ，是指被 替换或 淘汰 下来 已失去作 为轮胎 使用
价 值 的轮 胎 ，以及 工厂产 生 的报 废轮 胎 ．废 旧轮胎
具 有很 强的抗热 、热 生物 、 机械 性 ，并很难 降解 ， 抗
解 原材 料涨 价压 力 。近 年来 ，天 然橡胶 价格 持续 大 幅上涨 ，从 ２６万 元／ ． 吨涨 到 ２ ． 吨 ，面对 这样 的 ７万／
压 力 ，各大轮 胎制造 商 都在想 法应对 ，普 利 司通 、 米 其 林 和 固特 异 都 从 降低 生 产 环 节 成 本 和调 整售 价 两方 面做文 章 。天然 橡胶 价格 持续上 涨对所 有厂
一
定 的促进 作用 。由于天 然像 胶等上 游 原材料价 格
出 口的大 幅增 长 。据 统计 ，２ ０ ０ ７年 上半 年 ，全 国主 要 出 口地 轮胎 出 口数 量增 幅超过 ４ ％。但 在 出 口数 ０
量猛 增 的同时 ，影 响我 国轮胎对 外 贸易 的一些不 利
大幅 上涨 ，世 界三 大轮胎 制造 商都准 备在 中国调 整 零售 市场 价格 。不 久前 ，轮胎 普遍 涨价 ２ ％，以缓
商来 讲都 是一 个 比较 大 的 问题 ，为缓解 原材料 上涨
的压 力 ，大 都 采用 通 过 降低 非 生 产 环 节 成本 等方
中，７ ％的天然胶 和 ４ ％的合成 胶都 要依赖 进 口。 ０ ０ 不仅如 此 ，其他 原料 诸如 炭黑 、氧 化锌 等进 口原料
法、从而提高能源使用等方面来有效控制总成本 。
前景诱 人。
率低 ，其 中翻新 利用 率不 足 ８ ％。轮胎 生产 厂商 的
废旧轮胎资源再生循环利用生产线项目建设申请建设可研报告送审
废旧轮胎资源再生循环利用生产线项目建设申请建设可研报告送审废旧轮胎资源再生循环利用生产线建设项目可行性研究报告此背景下提出的。
项目建设的必要性符合国家的产业政策本项目的实施符合国家《资源综合利用目录》中“利用废轮胎等废橡胶生产的胶粉、再生胶、改性沥青、轮胎、炭黑、钢丝、防水材料、橡胶密封圈，以及代木产品”的产品范围，是国家促进合理利用和节约资源，提高资源利用率，保护环境，实现经济社会可持续发展的重要内容之一。
同时，本项目的实施符合《中华人民共和国固体废弃物污染环境防治法》、《中华人民共和国能源法》的要求，可合理利用固体废弃物和无害化处置固体废弃物，促进清洁生产和循环经济发展。
符合环境保护的要求废旧轮胎等橡胶类制品不易填埋和燃烧，其不易降解和燃烧后产生大量烟尘和一氧化碳严重污染空气，对自然环境、植被生长、人类健康等多方面产生极大破坏，是工业有害废弃物中危害最大的垃圾之一。
近两年，随着能源特别是石油价格的不断升高并持续处于高位，出现了利用废旧轮胎土法炼油现象，并逐步蔓延。
废旧轮胎土法炼油二次污染严重，对周边环境构成较大威胁，国家环保总局已下令组建联合工作组集中整治。
本项目的实施不仅可大规模收集废旧轮胎，减少废旧轮胎因填埋和燃烧对环境的破坏，还可间接减少土法炼油的原材料，进一步减少二次污染，保护环境。
是减少制胶原材料引进及降低橡胶产品价格的要求某某省工程咨询中心编制11废旧轮胎资源再生循环利用生产线建设项目可行性研究报告我国是世界上第二橡胶消耗大国，也是世界主要橡胶原材料消费的进口国，每年消耗生胶230多万吨，其中45%依靠进口。
而国内现有的胶粉生产能力远远追赶不上生产需求量，造成供需矛盾日益明显。
本项目采用废旧轮胎再生循环利用技术，使大量废旧轮胎经磁选分离、磨细成高精细胶粉，并以低廉的价格提供给制胶企业，缓解生胶进口压力，并节省大量的进口费用。
同时，此生产出的橡胶制品因原材料简单、成本低廉，也可相对降低产品价格，使消费者受益。
废塑料炼油产业相关政策
我国废塑料炼油产业相关政策一、中华人民共和国固体废物污染环境防治法国家主席胡锦涛第31号令第一章第三条: 国家对固体废物污染的防治, 实行减少固体废物的产生量和危害性, 充分合理利用固体废物的无害化处理固体废物原则, 促进清洁生产和循环经济发展。
第六条：国家鼓励支持固体废物污染环境防治的科学研究, 技术开发, 推广先进的防治技术和普及固体废物污染防治的科学知识。
二、国家主席胡锦涛签发的33号令《中华人民共和国能源法》将在2006年1月1日开始实施。
三、2004年5月20日, 国家发改委在其下发的《关于组织实施国家重大产业技术开发专项的公告》中确定了10项产业技术为国家重点支持对象, 10项重点产业技术中包括: 节能和新能源关键技术, 环境保护关键技术, 资源综合利用技术等。
四、在《资源综合利用目录》通知国经贸资[1996]809号文件第五项废旧物资的综合利用中。
第7条: 利用废胶鞋, 废轮胎等废橡胶为主要原料生产的胶粉、再生胶、轮胎、汽油、柴油、润滑油、碳黑、钢丝、煤气、防水涂料。
第8条: 利用废塑料为主要原料生产的塑料制品、土工制品、防水涂料以及从废塑料中提取的柴油、汽油、柴油、煤油、燃料油沥青、油漆、涂料。
五、免税政策国家经贸委国家计委财政部国家税务总局[1996]809号关于{资源综合利用}的通知中第五部分第七条: 利用废旧轮胎、废胶鞋等废橡胶为主要原料生产的汽油、柴油、炭黑、钢丝、防水材料;规定享有优惠政策的范围, 按照〈资源综合利用〉执行。
六、在《中华人民共和国可再生能源法》中有如下规定:(1)第一章, 第四条, 国家将可再生能源的开发利用列为能源发展的优先领域, 通过制定可再生能源开发利用总量目标和采取相应措施, 推动可再生能源市场的建立和发展。
国家鼓励各种所有制经济主体参与可再生能源的开发利用, 依法保护可再生能源开发利用者的合法权益。
(2)第四章, 第十六条, 国家鼓励生产和利用生物液体燃料。
废旧轮胎综合利用行业规范条件
附件1废旧轮胎综合利用行业规范条件（修订征求意见稿）一、总则（一）为深入贯彻落实《中华人民共和国循环经济促进法》《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》，引导废旧轮胎综合利用行业健康发展，防止环境污染，促进产业优化升级，提升资源综合利用技术和管理水平，特制定本规范条件。
（二）本规范条件中废旧轮胎综合利用是指对废旧轮胎进行加工处理，实现资源化利用。
其中包括旧轮胎翻新，废轮胎生产再生橡胶、橡胶粉、热裂解。
（三）旧轮胎翻新是节约资源，实现轮胎减量化的首选方法；废轮胎资源化利用的梯次为再生橡胶与橡胶粉、热裂解。
鼓励将再生橡胶、橡胶粉作为部分或全部原材料进行制品生产。
（四）鼓励轮胎生产企业开展废旧轮胎综合利用。
（五）本规范条件中的废旧轮胎综合利用企业（以下简称企业），是指已建成从事废旧轮胎加工利用业务的企业。
（六）本规范条件是鼓励和引导行业技术进步和规范发展的引导性文件，不具有行政审批的前置性和强制性。
二、项目选址与企业布局（一）企业应符合国家产业政策和所在地城乡建设规划、生态环境保护规划和污染防治、土地利用总体规划、主体功能区规划等要求，其施工建设应满足规范化设计要求。
（二）在国家法律、法规、行政规章及规划确定或经县级以上人民政府批准的自然保护区、风景名胜区、饮用水源保护区、永久基本农田等法律法规禁止建设区域和生态环境保护红线区域，以及以居住、医疗卫生、文化教育、科研、行政办公等为主要功能的区域，不得新建、改扩建企业。
（三）企业产能设计应与废旧轮胎可回收量相适应。
（四）企业厂区土地使用手续合法（租用合同应不少于15年），厂区面积、生产区域面积应与综合利用加工能力相匹配，废旧轮胎贮存场地应符合回收管理规范的要求。
三、技术、装备和工艺（一）企业应采用节能、环保、清洁、高效、智能的新技术、新工艺，选择自动化效率高、能源消耗指标合理、密封性好、污染物产排量少、本质安全和资源综合利用率高的生产装备及辅助设施，采用先进的产品质量检测设备。
废轮胎综合利用行业准入条件
废轮胎综合利用行业准入条件一、背景介绍废轮胎是指经过使用后不再适合原来的用途，需要进行回收利用的轮胎。
由于废轮胎的数量越来越多，环境污染问题日益严重，因此废轮胎综合利用行业准入条件也愈发重要。
二、废轮胎综合利用行业准入条件的必要性1. 保护环境：废轮胎处理不当会对环境造成严重污染，如空气污染、土壤污染等。
2. 资源利用：废轮胎中含有大量可再生资源，如橡胶、钢丝等，如果能够得到有效回收利用，则可以节约资源。
3. 经济效益：废轮胎处理行业具有很大的经济潜力，如果规范发展，则可以创造更多就业机会和财富。
三、废轮胎综合利用行业准入条件的主要内容1. 技术水平：企业必须具备一定的技术实力和专业知识，能够独立完成相关技术工作。
2. 设备设施：企业必须拥有先进的设备和设施，能够满足生产需求。
3. 环境保护：企业必须具备一定的环保意识，采取有效措施防止污染和减少污染。
4. 安全生产：企业必须具备安全生产管理制度和应急预案，确保生产过程中的安全。
5. 质量管理：企业必须具备质量管理体系，确保产品质量达到国家标准。
四、废轮胎综合利用行业准入条件的实施方式1. 政府监管：政府部门应加强对废轮胎处理行业的监管力度，制定相关政策和法规，规范行业发展。
2. 企业自律：企业应自觉遵守相关法规和标准，加强内部管理，提升技术水平和产品质量。
3. 社会监督：社会各界应积极参与对废轮胎处理行业的监督和评估工作，对违法违规企业进行曝光和严惩。
五、废轮胎综合利用行业准入条件的未来发展趋势1. 技术创新：随着科技的不断进步，废轮胎处理行业将会出现更多的技术创新，推动行业向高效、环保、智能化方向发展。
2. 国际合作：废轮胎处理行业在国际上也得到了越来越多的关注和重视，未来将会有更多的国际合作和交流。
3. 市场需求：随着人们环保意识的不断提高，废轮胎处理行业也将会得到更广泛的市场需求，未来发展前景广阔。
六、结语废轮胎综合利用行业准入条件是保护环境、节约资源、创造就业机会和财富的必要措施。
我国废旧轮胎的回收利用现状、社会经济效益分析及前景展望
我国废旧轮胎的回收利用现状、社会经济效益分析及前景展望随着能源、资源和环保对经济发展压力的增大，发展循环经济的理念越来越被重视。
我国是橡胶消费和橡胶进口大国，同时废旧轮胎产量也位居世界前列，废旧轮胎所引发的环境污染与资源浪费问题日渐凸显，因此，推进废旧轮胎的循环利用不仅能够缓解我国橡胶资源的匮乏问题，同时还能减少“黑色污染”，这对于发展循环经济、建立节约型社会意义十分重大。
1、废旧轮胎的产生情况近年来，随着我国人民生活水平的不断提高和汽车工业的迅猛发展，社会汽车保有量快速增长，对轮胎的需求逐年增加，由此而产生的废旧轮胎也以两位数的增幅快速递增。
据中国橡胶工业协会统计，2007年我国轮胎产量为3.16亿条（不含摩托车轮胎，下同），比2006年增长23%；2008年达到3.5亿条，同比增长10.6%。
同期我国产生废旧轮胎也由2006年的1.5亿条增长到2008年的1.9亿条。
目前我国已成为仅次于美国的第二大废旧轮胎产生国家。
不断增加的废旧轮胎相应也加大了对资源与环境的压力，自2004年开始，我国已连续多年成为世界第一大橡胶消费国，2008年我国橡胶消耗量达550万吨，但我国自身橡胶资源匮乏，全国橡胶资源仅占世界的10%，消费量却占世界的22%，橡胶资源的紧缺无法满足国内需求的增长。
2007年我国进口天然橡胶165万吨，进口依存度连续5年在70%以上，进口合成橡胶140万吨，进口依存度达到60%。
我国橡胶消费中60%以上用于轮胎生产，轮胎生产耗用橡胶量的大幅攀升和大量废旧轮胎的直接废弃更加剧了国内橡胶资源的紧缺和过度依赖进口的程度。
我国橡胶对外依存度已超过石油、铁矿石、木材等物资的对外依存度。
同时，快速增长的废旧轮胎已成为新的固体废弃物污染源。
废旧轮胎具有很强的抗热、抗生物、抗机械性，并难以降解。
长期露天堆放，不仅占用大量土地，而且极易滋生蚊虫传播疾病，引发火灾，通常被称为“黑色污染”。
因此，采用先进工艺和技术，充分利用我国废旧轮胎资源是保护环境和解决橡胶资源短缺以及替代进口的有效途径，也是当务之急。
我国废旧橡胶循环利用产业发展新思路
轮胎产生量也将达到３ 亿条左右。
废轮胎作为可再生利用的橡胶资源 ，已经引起世
界各 国 的关 注 。在工 业发 达 的 国家 、我 国的 台湾省 和 港澳 地 区 ，废 轮胎 均 为无 偿利 用 ，减 免税 收 ，并 实 行 政 府 补 贴 ，以立法 方式 予 以支 持 ，有 利地 推 动 了废 轮
２ ０ 年 我 国轮胎 产 量达 ３８ 条 ，年 产生 废 轮胎 ２３亿 ０９ ．亿 ．３ 条 ，均居 世 界第 一 位 。预计 ￣ ２ １年 ，我 国汽 车保存 ｏ５
并将节能环保 、 新能源等新兴产业纳入到国民经济支 柱产业 的地位 。该决定明确提出了 “ 加快 资源循环利 用关键共性技术研发和产业化示范 ，提高资源综合利
胎 （ 橡胶 ） 资源综合利用的发展 。 我 国废 旧橡胶循 环利用产业发展 现状是 ：除旧 轮胎翻修再制造外 ，废轮胎 （ 橡胶 ）主要生产再生橡 胶 、制造橡胶粉和废橡胶热解三个领域 。其 中再生橡
胶 为 主体 ，胶 粉次 之 ，２ ０ 年产 量才 ２ 万 吨左 右 ，而 ０９ ０ 热解 产 业则 刚 刚兴 起 （ 包括 应 禁止 的土法 炼 油 ）。 不
２ １ 年 是 建 国 以来 我 国政 府 对 废 旧橡 胶 综 合 利 ００
２ 第 ｆ 中 稠 Ｉ ０ 期 １ ６ １ 年 ２ ３
■ 业界观察 Ｉｕｒ ｂ ｒｔ ■ ｎ ｓ Ｏｓｖｉ ｄ ｔ ｅａ ｎ ｙ ｏ
胎综合利用 的意见 》的讨论工作 ，其 中对旧轮胎翻修 再制造 ，硫化橡胶粉 、再生橡胶和废橡胶热解等均有
国家 发展改 革委 等六部 委公告
（００ ２ １ 年第 １ ４
号 ）发布的 《 中国资 源综合 利用技术政策大 纲 》要 求 ，对橡胶资源综合利用科学技术 、现代化装备及产 品信息化进行 系统研究 。其 中明确提 出的三项 内容
废橡胶循环利用方案(一)
废橡胶循环利用方案一、实施背景随着工业化的快速发展，橡胶制品在各个领域得到广泛应用，如汽车轮胎、工业传送带、管道等。
然而，随着橡胶制品的大量使用，废橡胶的产生也日益增多，对环境造成严重污染。
为了解决这一问题，废橡胶循环利用的方案应运而生。
二、工作原理废橡胶循环利用的基本原理是将废橡胶经过一系列的处理和加工，使其重新具有使用价值。
这一过程中，废橡胶首先经过破碎、研磨等工序，将其破碎成细小的颗粒。
然后，通过加入特定的再生剂和再生助剂，使其重新发生交联反应，形成新的橡胶材料。
三、实施计划步骤1.收集：通过建立废橡胶收集网络，将废橡胶从各个来源收集起来。
这包括从汽车轮胎、工业传送带、管道等废旧橡胶制品中收集废橡胶，以及从垃圾填埋场、污水处理厂等场所收集废橡胶。
2.破碎：将收集到的废橡胶进行破碎处理，使其成为细小的颗粒。
这一步骤可以通过专业的破碎设备完成，也可以使用化学方法进行破碎。
3.再生：将破碎后的废橡胶颗粒与特定的再生剂和再生助剂混合，进行再生反应。
这一步骤可以通过专业的再生设备完成，也可以使用化学方法进行再生。
4.加工：将再生后的橡胶材料进行加工，使其满足各种产品的需求。
这包括将其加工成各种形状和尺寸的橡胶制品，如轮胎、管道、密封件等。
5.销售：将再生橡胶产品销售给各个行业，用于制造新的橡胶制品。
这包括将其销售给汽车制造、橡胶制品制造、轮胎制造等行业。
四、适用范围该方案适用于所有产生废橡胶的行业，如汽车制造、橡胶制品制造、轮胎制造等。
同时，也适用于那些需要使用橡胶制品的各个领域，如建筑、交通、农业等。
此外，该方案还可以适用于垃圾填埋场、污水处理厂等场所的废橡胶处理。
五、创新要点1.废橡胶的破碎技术：采用先进的破碎设备和技术，使废橡胶破碎得更加均匀和细小。
这有助于提高再生剂和再生助剂的渗透性和交联反应的效率。
2.再生剂和再生助剂的开发：通过不断研发新的再生剂和再生助剂，提高再生橡胶的性能和质量。
这有助于提高再生橡胶的耐磨性、耐油性、耐老化性等性能指标。
低碳经济给力废旧橡胶轮胎循环再用的开拓和发展
械性 ， 并很 难 降解 ， 十年 都 不会 自然消 失掉 。长 几
期 露天 堆放 ， 仅 占用 大量 土 地 ， 不 而且极 易 滋生 蚊
虫传 播疾 病 ， 还容 易 引发火 灾 。被人 们称 为 “ 色 黑
污染 ” 目前 我 国每 年 产 生废 旧轮 胎 ５０ ０多 万 。 ０ 条， 随着 轿 车进入 家 庭 和汽 车拥 有 量 的增加 ， 旧 废 轮胎 的产 生量 还将 大 量增 加 。如 何对 废 旧轮 胎进 行有 效 的 回收利 用 ， 止对 环境 造成 污染 ， 既是 防 这
人 轮胎 硫 化 罐 并 采 用 低 压 和 低 温 进 行 硫 化 定 型 ，
采 用 这 种方 法 可 以延 长轮 胎 使用 寿命 数倍 。 在 载重 轮 胎 翻 新 数 量 中 ， 硫 化 胎 面 法 翻新 预
轮胎 占总 轮胎 翻 新 的 百 分 比 ， 欧美 国家 达 到 ８ ％ ２ 以上 ， 而我 国仅 为 ４ ％ 。 我 国轮胎 翻新 次数 平 均 ５ 在 １３次 ， 发 达 国家 普 遍 已 达 ３次 以 上 。 除 了 ． 而
垄 断 ， 约 了国 内轮胎 再制 造 产业 的发 展 。 制 重 庆超科 实 业发 展有 限 公 司 与重 庆 大 学 在共 同承 担 的“ 旧汽 车 轮胎 再制 造 关键 技 术 与示 范” 废
新 的经 济效 益 最 令 人 瞩 目， 成 为 我 国大 力 提 倡 应
的废 旧轮 胎 再 生 方 式 。轮 胎 翻新 有 两 种 工 艺 ， 即 传统 的 模 型 法 （ 冷 翻 ” “ ）和 预 硫 化 胎 面 法 （ 热 “ 翻 ” 。后 者是 近 ３ ） ０年发 展 起 来 的 国际 流 行工 艺 ， 其 主 要 技 术 特 点 是 在 高 温 （ ５ ｃ 、 压 （ ． １０Ｃ） 高 ４５
废旧轮胎回收利用行业的现状及发展对策
废旧轮胎回收利用行业的现状及发展对策21世纪，人类进入知识经济、循环经济时代。
世界各国正把“发展循环经济”和“建立循环型社会”作为实现可持续发展的重要途径。
所谓循环经济，是一种建立在物质不断循环利用基础上的经济发展模式，它要求把经济活动按照自然生态系统的模式组织成一个“资源——产品——再生资源”的物质反复循环流动的过程，使得整个经济系统及生产、消费过程中基本上不产生或者很少产生废弃物，它要求以废旧物资“减量化，无害化，资源化，再使用，再循环”为社会经济活动的行为准则。
随着汽车工业的发展，废旧轮胎的生成量也越来越多。
据世界环境卫生组织统计，世界废旧轮胎积存量已达30亿条，并以每年约10亿条令人惊诧的数字增长。
废旧轮胎作为可资源化的高分子材料的循环，再生利用，已引起世界各国的关注。
在发达国家，以废旧轮胎无偿利用，减免税赋，政府补贴，并以扩大资源利用量的立法方式予以支持。
展望21世纪，废旧轮胎回收再生利用将是知识经济时期的“E产业”的新型产业，是国家鼓励发展的充满希望的“朝阳”产业。
在今年的“两会”上，人大、政协的提案，议案中，有60条是关于“循环经济”的，说明资源循环再利用的问题已经引起全社会的高度重视。
我国是橡胶消耗大国，但又是一个橡胶资源十分匮乏的国家，年消耗量的一半左右需要进口。
因此，废旧轮胎回收利用，对我们国家来说非常重要。
这是节约橡胶资源、保护环境、化害为利、变废为宝、利在当代，功在千秋的大事。
本人从事利用废旧轮胎常压裂解生产燃料油及炭黑这一行业工作有13年之久，本人结合当前实际，谈几点观点和建议。
一、我国废旧轮胎回收利用现状及存在的问题我国是轮胎生产大国，2001年我国轮胎产量达到13356万余，居世界第三位，目前我国每年产生废旧轮胎5000多万条，随着轿车进入家庭和汽车拥有量的增加，废旧轮胎的产生量还将大量增加，如何有效回收利用，防止对环境造成污染，这既是一个世界性难题，也是我国再生资源回收利用面临的一个新课题。
最新废旧轮胎炼油国家政策
1、《产业结构调整指导目录（2011年本）》属于“第一类鼓励类三十八、环境保护与资源节约综合利用 15、“三废”综合利用及治理工程 28、再生资源回收利用产业化”，不属于“第三类淘汰类一、落后生产工艺装备（四）石化化工 1、200万吨/年及以下常减压装置（2013年，青海格尔木、新疆泽普装置除外），废旧橡胶和塑料土法炼油工艺，焦油间歇法生产沥青”及限制类建设项目，因此本项目属于鼓励类。
2、《国务院转发国家经贸委等部门关于进一步开展资源综合利用的通知》（国发[1996]36号），属于“对社会生产和消费过程中产生的各种废旧物资进行回收和再生利用”。
3、《国务院关于做好建设节约型社会近期重点工作的通知》(国发[2005]21号)：“（五）加强资源综合利用。
2.做好再生资源回收利用工作。
以再生金属、废旧轮胎、废旧家电及电子产品回收利用为重点，推进再生资源回收利用。
推进生活垃圾和污泥资源化利用。
”④《国务院关于加快发展循环经济的若干意见》(国发[2005]32号)：“二、发展循环经济的重点工作和重点环节（五）重点工作。
三是大力开展资源综合利用，最大程度实现废物资源化和再生资源回收利用。
（六）重点环节。
四是再生资源产生环节要大力回收和循环利用各种废旧资源，支持废旧机电产品再制造；建立垃圾分类收集和分选系统，不断完善再生资源回收利用体系。
”⑤《再生资源回收管理办法》(商务部令2007年第8号)：“第二条本办法所称再生资源，是指在社会生产和生活消费过程中产生的，已经失去原有全部或部分使用价值，经过回收、加工处理，能够使其重新获得使用价值的各种废弃物。
再生资源包括废旧金属、报废电子产品、报废机电设备及其零部件、废造纸原料（如废纸、废棉等）、废轻化工原料（如橡胶、塑料、农药包装物、动物杂骨、毛发等）、废玻璃等。
”⑥《关于组织开展再生资源回收体系建设试点工作的通知》(商改安[2006]22号)：“一、必要性（一）加强再生资源回收工作是党中央国务院提出的一项重要的战略举措。
废旧轮胎循环利用 行业政策
废旧轮胎循环利用行业政策一、政策背景随着汽车工业的快速发展，废旧轮胎的数量也急剧增加。
废旧轮胎的处理和处置成为了一个重要的环保问题。
为了推动废旧轮胎的循环利用，国家制定了一系列的行业政策。
二、政策目标1. 促进废旧轮胎的资源化利用，减少环境污染。
2. 鼓励企业开展废旧轮胎的再生利用，推动循环经济的发展。
3. 规范废旧轮胎的回收、处理和再利用市场，保障行业的健康发展。
三、主要政策措施1. 建立废旧轮胎回收体系政府通过制定相关政策，鼓励企业和社会力量参与废旧轮胎的回收工作。
例如，对从事废旧轮胎回收的企业给予税收优惠、资金扶持等政策支持。
此外，政府还设立了废旧轮胎回收点，方便车主进行轮胎回收。
2. 推动废旧轮胎再生利用政府通过制定相关政策，鼓励企业开展废旧轮胎的再生利用。
例如，对从事废旧轮胎再生利用的企业给予税收优惠、资金扶持等政策支持。
此外，政府还制定了废旧轮胎再生产品的质量标准，规范再生产品的市场秩序。
3. 加强废旧轮胎处理和处置的管理政府通过制定相关政策，加强对废旧轮胎处理和处置的管理。
例如，对废旧轮胎的处理和处置场所进行环保评估，确保其符合环保要求。
同时，政府还建立了废旧轮胎处理和处置的档案管理制度，对废旧轮胎的流向进行全程监管。
四、政策实施效果通过一系列政策的实施，废旧轮胎循环利用行业得到了快速发展。
废旧轮胎的回收率逐年提高，再生产品的质量得到保障，整个行业的环保水平也得到了提升。
同时，这些政策的实施也带动了相关产业的发展，如再生橡胶、炭黑等产业的发展，为社会经济的可持续发展做出了贡献。
五、未来政策展望未来，政府将继续加大对废旧轮胎循环利用行业的支持力度，推动行业的持续发展。
未来政策将更加注重以下几个方面：1. 加强科技创新支持政府将加大对废旧轮胎循环利用技术的研发和创新支持力度，推动行业的技术进步和产业升级。
同时，政府还将鼓励企业与科研机构进行合作，共同推进废旧轮胎循环利用技术的研发和应用。
汽车轮胎循环利用发展现状及工艺方法探讨
则在未扣除所得税后的税前利润大约为 1 48216 万元。
此工艺优势主要体现在深冷研磨过程中不易改变
0609 L 的液氮，大概消耗 049 kg 的液氮。应用工业液
胶粉的性能，胶粉不易被碳化，生产过程绿色环保；然
加工出 65% 胶粉、25% 钢丝和 10% 的纤维计算。其中，
热解油、热解炭及热
解气等三相产物
来的环境污染等问题，是符合可持续发展战略的重要项
目。因此仍需保持对相关技术的研究创新，谋求更高效
备筛选原料，分离出废纤维、废钢丝。将其余物质干燥
预热，随后送入热反应器，通过高温进行热分解反应（通
常为 500~600 ℃），同时通入水蒸汽或氮气等惰性气体
进行保护。根据目标物质的不同，有不同的加工工艺。
①产物为燃料油。
将同为分解产物的气态烃和炭残渣作为热解炉燃
料，热解废胶块，用减压法分离油、气。
②产物为炭黑。
生 C5～C50 的烃；②裂解产生的烃在催化剂上进一步反
应得到产物。
催化方式一般分为两种：①共同催化裂解，即混合
催化剂与轮胎粉末，直接进行催化裂解；②先热解再催
化，即先热裂解粉末，将热解产物通过催化剂进行催化
炭黑 N330，具有更广泛的应用面。但此方法对环境影
裂解。
33 热裂解法处理工艺
的情况下降低反应活化能，因此合适的催化剂可降低最
1 前言
我国橡胶消耗量、轮胎和橡胶制品产量、汽车产销
量均位居全球第一，由此我国成为世界废旧橡胶产生量
最大的国家之一。从 2005 年的 509 万 t 到 2020 年的
在回收产物方面，回收制得的橡胶粉应用领域广
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环保燃料分类：
我们中通环保燃料对现阶段在使用环保燃料总结归纳如下：乙醇、秸秆气化、 秸秆木炭、秸秆压块、甲醇、酒精、二甲醚、生物柴油、合成型航空燃料等，这 些燃料都有一些共同的特点，如下：
1.取材环保：
甲醇环保燃料
以甲醇和环保油为基础，进行科学的调和，主要用于热能性燃料使用，关注的 产品性能有，燃烧值、气味、释放物、燃点、存储、成本等。
环保油
将回收的废油进行科学的洗油，将废油精制成为环保油成品，将成品环保油进 行科学的调配，按照柴油的参数指标，将环保油调和成为国标或是非标的柴油； 作为国产发动机和工程车辆使用、食堂、餐厅酒店作为热能型燃料使用。[3]
环保柴油
本调和工艺是建立在R（环保油）的基础之上，在环保油很难达到设备要求时, 我们可以适当的 备和要求较高的热源元设备。
用废橡胶轮胎再生油符合国家产业吗?
不符合，里面有很多杂质，属于汽油、轻柴油、重柴油的混合物、并且因为 轮胎为了提高耐磨性，要有意的进行硫化，所以练出的热解油的硫含量严重超标, 如果直接用，在合法的销售渠道里，顶多当锅炉燃料油
洁：大多数产生碳氢化合物即C02和H2O还有中的硫，石油的组分中除碳、氢外, 硫是第三个主要组分，硫含量过高会引起金属设备腐蚀的和环境污染，硫含量是 很重要的一个清洁指标，因为这样所以在西方只燃烧生成C02和H20的燃料都为
5.污染排放降低:
所欲哦的环保燃料有一个必须遵循的标准，就是降低排放，这也是我们现在各 个国家不惜一切代价在努力研发的方向，秸秆碳化后我么可以制取可燃气体，并 可以得到高密度碳，这种碳燃料具有相当多的优点，比如说含硫量是矿煤的十分 之一，其他的有害排放也是少之又少；甲醇和乙醇燃料受到国家大力提倡，不仅 仅是因为取材环保可再生，主要是因为其排放清洁；
4.提高能效：
这就是我们中通环保的研发方向，让传统的可再生燃料发挥最大的能效，如液 体燃料中重油组分，我们通过重整将重油中的石蜡、晶蜡甚至个高的馏分进行重 整，将其按照我们的要求重整为芳烃组分，或是其他的轻组分，发挥其更大的燃 烧功效；在提高能效方面我们利用裂解、催化、重整、添加剂调和等使其能效倍 增；
甲醇柴油
以甲醇或柴油为基础，将甲醇和柴油进行科学的调和，添加微量的功能型添加 剂，提高控制十六烷值、控制闪点、降低凝点和凝滤点、降低甲醇的腐蚀性、是 二者能够更好的融合并保证5个月以上的存储期，根据季节和通途的不同进行了详 细的分类，不同的类型调和配方有着本质的区别。
甲醇燃料
100%的甲醇为基础，添加各种添加剂使其能够代替柴油、液化气、汽油等燃 料，用途包括：家庭厨房、食堂、餐厅、酒店、锅炉、汽油发动机、天然气发动 机等。
（3）可用较细输送，所费也少；
（4）燃烧容易控制；
（5）基本上无。
液体燃料用于和喷气机等。可用作制造和增碳水煤气的，也可用作的原料。
甲醇汽油
以甲醇或汽油为基础，将甲醇和汽油进行科学的调和，添加微量的功能型添加 剂，提高辛烷值、降低油品的挥发、排除甲醇的毒性、降低甲醇的腐蚀性、使二 者能够更高的融合并保证5个月以上的存储期。
所有的环保材料取材为可再生资源或是工业废料、可以人工合成制取，境地了 不可再生资源的消耗；
2.燃烧环保：
在燃烧过程中降低了二氧化碳的排放，降低了硫化物和氮化物的排放，使燃烧 更加清洁环保；
3.降低能耗：
相比较传统的石油燃料和固体燃料、气体燃料，新型环保燃料要求在相同的能 效下，要更低的能耗，才能起到环保节能的效果；
主要含有碳氢化合物或其混合物。天然的有天然石油或原油。[2]
而成的有由石油加工而得的汽油、煤油、柴油、燃料油等，同油页岩干馏而得 的页岩油，以及由一氧化碳和合成的人造石油等。
液体的燃料比固体燃料有下列优点：
（1）比具有同量热能的煤约轻30%，所占空间约少50%；
（2）可贮存在离较远的地方，贮油柜可不拘形式，贮存便利还胜过；
固体燃料：
燃料的一大类。能产生热能或动力的固态可燃物质。大都含有碳或碳氢化合物 天然的有木材、泥煤、褐煤、烟煤、无烟煤、油页岩等。经过加工而成的有木炭、 焦炭、煤砖、煤球等。此外，还有一些特殊品种，如固体酒精、固体火箭燃料。 与液体燃料或气体燃料相比，一般固体燃料燃烧较难控制，效率较低，灰分较多。 可直接用作燃料，也可用作制造液体燃料和气体燃料的原料或化工产品的原料。
气体燃料：
一般含有低分子量的碳氢化合物、氢和一氧化碳等可燃气体，并常含有氮和二 氧化碳等不可燃气体。
天然的有沼气、天然气等。经过加工而成的有由固体燃料经干馏或气化而成的 焦炉气、水煤气、发生炉煤气等；石油加工而得的石油气，以及由炼铁过程中所 产生的高炉气，二甲醚等。
液体燃料：
能产生热能或动力的液态可燃物质。