浅析公路桥头路基工程的处理
桥头路基处理和台背回填
桥头路基处理和台背回填（原创版）目录1.桥头路基处理的重要性2.台背回填的概念和作用3.桥头路基处理和台背回填的方法及技术4.桥头路基处理和台背回填的注意事项5.结论正文桥头路基处理的重要性桥头路基是指桥梁的两端与道路连接的部分，它的处理对于桥梁的整体质量和使用寿命有着至关重要的影响。
如果桥头路基处理不当，可能会导致桥梁的沉降、变形、开裂等问题，严重影响交通安全。
因此，桥头路基处理是桥梁建设中的重要环节。
台背回填的概念和作用台背回填是指在桥梁的两端，台背（桥梁承台以上的部分）与路基之间的空隙进行填充。
它的主要作用是均匀分散荷载，减小桥梁的沉降和变形；增强路基的整体稳定性；提高桥梁的使用寿命。
桥头路基处理和台背回填的方法及技术桥头路基处理的方法主要包括：压实法、沉降补偿法、注浆法等。
其中，压实法是最常用的方法，其主要原理是通过对路基进行压实，提高路基的密度和强度，从而减小沉降和变形。
台背回填的方法主要包括：填土法、石料回填法、土石混合回填法等。
填土法适用于地基较为平整的情况，石料回填法适用于地基不平整的情况，土石混合回填法则适用于土石资源丰富的地区。
桥头路基处理和台背回填的注意事项在进行桥头路基处理和台背回填的过程中，应注意以下几点：1.必须根据实际情况选择合适的处理方法和回填材料。
2.处理和回填过程中应严格控制压实度和密度，以保证回填材料的质量和稳定性。
3.在回填过程中，应进行定期的沉降观测，以便及时发现和处理问题。
4.施工过程中应严格遵守相关规范和标准，确保工程质量。
结论桥头路基处理和台背回填是桥梁建设中至关重要的环节，其质量直接影响到桥梁的使用寿命和交通安全。
公路桥梁的施工及处理透析
公路桥梁的施工及处理透析公路桥梁是连接城市之间的重要交通枢纽，承载着车辆和行人的重要交通任务。
在施工和维护过程中，需要严格按照规范进行操作，以确保公路桥梁的安全和可靠性。
本文将对公路桥梁的施工及处理进行透析，希望对相关人员有所帮助。
一、公路桥梁施工流程1. 立项规划：在进行公路桥梁施工前，首先需要进行项目立项规划。
这包括对桥梁的设计、选址、地质勘察、环境影响评价等工作。
只有经过充分的规划，才能确保桥梁施工的高效进行。
2. 深基础处理：在桥梁施工中，需要进行地基处理工作。
常见的地基处理方法包括挖土、灌注桩、钻孔灌注桩等。
这些工作能够有效地加强桥梁的地基承载能力，提高桥梁的安全性。
3. 梁体浇筑：在桥梁的建设中，需要对桥梁的梁体进行浇筑工作。
这个过程需要严格按照设计要求进行，保证梁体的质量和几何尺寸的准确度。
4. 桥面铺设：桥面的铺设工作是整个公路桥梁施工过程中的重要环节。
通常采用混凝土浇筑的方法，确保桥面的平整度和强度。
5. 防水处理：为了保证公路桥梁的使用寿命，需要对桥梁进行防水处理。
这包括桥梁的防水层施工和排水系统的设置，以防止桥梁受到水的侵蚀。
6. 路面施工：需要对桥梁的路面进行施工。
这包括路面的铺装和标线工作，确保桥梁的通行安全性。
二、公路桥梁施工中的注意事项1. 严格遵守规范：在公路桥梁施工过程中，需要严格遵守相关的施工规范和标准。
只有这样，才能保证桥梁的质量和安全性。
2. 关注环境保护：在进行公路桥梁施工时，需要关注环境保护工作。
采取噪音治理、粉尘治理、水土保护等措施，减少对周边环境的影响。
3. 安全生产：在施工过程中，安全生产是最重要的。
需要加强安全教育和培训，提高施工人员的安全意识，确保施工过程中的安全。
5. 现场管理：在施工现场，需要加强现场管理工作，确保施工进度和质量。
及时发现和处理施工中的问题，避免影响整体工程进度。
三、公路桥梁施工的问题及处理方法1. 施工进度延误：在公路桥梁施工过程中，可能会出现施工进度延误的问题。
关于道路桥头路基路面沉降施工技术分析
关于道路桥头路基路面沉降施工技术分析摘要：随着我国道路桥梁建设的不断发展，相应而来的是施工中出现的问题。
其中桥头路基路面的沉降成了当下一件棘手又让人头疼的事。
本文对造成桥头路基路面沉降的原因进行分析，探讨了其施工技术的要点与改进措施。
关键词：桥头；路基路面；施工技术1桥头路基路面产生沉降的原因1.1桥头沉降结构不合理当前通常采用增加钢筋法、钢筋混凝土搭板法、粗粒料填筑法等方法处理桥头沉降段路基，其目的在于控制道路桥梁不均匀沉降和刚度差，防止行车中出现跳车问题。
然而实际的工程施工中多采用搭板结构，由于在设计过程中，未综合考虑各种影响因素致使该结构设计不合理，并且施工过程中施工方法和工艺运用的不到位，导致该方法预防跳车的效果并不显著。
1.2桥台背路堤压实度不满足要求我国公路设计标准中规定，应当采用台背填土的方式处理桥涵台背沉降段路基，而在实际施工中由于施工人员经验不足，对于施工要求、施工标准、施工循序等内容的把握有失偏颇，进而造成了桥台背路堤压实度不合格；同时很多施工人员不了解填筑材料要求或者为了降低成本使用不符合要求的填筑材料，这也造成了桥台背路堤压实度不符合要求，降低了桥梁台背填土压实质量，进而引发道路桥梁沉降。
此外，运营中的行车荷载会进一步造成地基塑形形变，长此以往公路桥梁就会发生差异性沉降。
1.3桥头引道路基处治不合格根据调查可知，路基下沉是公路产生跳车的重要原因，而路基下沉是因为结构设计不合理引起的。
在进行路基施工中，工程企业在没有充分了解实际情况下就草草进行施工，存在地质钻孔少、钻探深度浅、软土层位置不明确、缺乏对软土层性质的分析，进而降低了桥梁路堤软土路基的处理效果。
另外，工程企业在研究软土路基的防治理论和科学计算模拟方面投入不够，出现处理设计和实际路基状况存在差异的问题，同时桥梁软土路基也会发生沉降和受到侵害，造成自身抗剪切性能和强度的降低，不均匀沉降很容易产生于使用过程中。
2桥头沉降段的结构设计2.1科学设计道路桥头沉降段结构型式桥头沉降段搭板强度和长度设计是整体结构型式设计的关键，但很多设计人员在设计中并没有深入的考虑，还有一些对于影响设计的相关因素考虑的不够全面。
高速公路改扩建工程中桥头路基处理方案分析
第43卷第7期山 西建筑• 140 •2 0 1 7 年3 月SHANXI ARCHITECTUREVol . 43 No . 7Mar . 2017文章编号：1009-6825 (2017) 07-0140-02高速公路改扩建工程中桥头路基处理方案分析曹涛(山西长兴路桥有限公司，山西长治046000)摘要:针对长邯高速公路改扩建工程中台后跳车的问题，提出了液态粉煤灰台背回填施工方案，并阐述了填筑施工准备工作与 工艺流程，介绍了施工质量检测标准，旨在杜绝台后跳车现象，满足公路行车需要。
关键词:高速公路，台后跳车,粉煤灰，台背回填中图分类号:U 416.1文献标识码:A1工程概况长邯高速公路改扩建项目总投资35. 526亿元，建设工期三年。
青兰高速公路（G 22)山西省黎城（冀晋界）至长治段是晋煤 外运的主要通道之一，自2002年建成运营以来，随着车流的日渐 增多，目前已不能满足社会需求，桥台台后跳车现象比较严重，已 经不能满足行车的需求，因此改扩建过程中解决台后跳车问题显 得十分紧迫。
1.1台后跳车定义、危害桥头跳车即由于公路构筑物和填筑物的差异沉降使公路纵 坡发生错台引起车辆通过时发生跳跃的情况。
1.2 台后跳车产生的原因不均匀沉降是产生跳车的主要原因，集中应力，自重，自然因 素等，都会产生错台。
1.3 常规措施1)依规范设置道路构造物。
设置构筑物应合理考虑台后填筑路基的物质情况、填筑高度、路基长度、填筑物来源及路基沉降 的问题，选择合适的构筑物位置、跨度和构筑物后部防护工程，尽 可能避免大河面小跨径桥涵[1]。
2) 加固处理台背填筑前的路基。
加固好台背软弱地基，是控 制台后跳车的重要措施，对软基处理现在国内已有很多处理方 法，如排水固结法、换土法、振动碎石桩法等，都是有效的方法。
要根据实际情况加以应用，为改善地基性能，从而增加地基承载力，降低沉降，减小桥台和路基的沉差，杜绝错台™。
3)要加强控制填料的质量。
路桥过渡路段软基处理技术浅谈
路桥过渡路段软基处理技术浅谈桥头过渡段含结构物路段软基处理的常用方法有堆载预压方法、真空预压方法、袋装砂井等排水固结法，粉喷桩复合地基、CFG 桩复合地基、粒料桩复合地基等复合地基法。
各处理方法都有自己的加固机理，不同加固机理使地基在沉降量和变化规律上都有差异。
一，排水固结法排水固结法是处理含结构物软基路段的常用方法之一，它包括堆载预压法和真空预压法。
1，堆载预压法堆载预压方法是堆载预压排水固结法的简称，该方法是在上部荷载作用之前，对天然地基施加荷载预压，同时，采取一些措施加速土中水的排出，促使土体孔隙的减小，逐渐固结，从而达到提高软土地基承载能力、减小工后沉降的目的。
由于堆载预压方法的施工工艺简单、造价低，目前是高速公路含结构物软基路段处理的常用方法，如广东沿海高速公路台山段。
只要设计得当、认真施工、预压时间充裕，堆载预压方法可以达到比较理想的处理效果。
在堆载预压方法中，根据工程允许工后残余沉降量（简称工后沉降，即在施工完成到工程要求的使用期内所发生的沉降，高速公路软基的工后沉降一般按使用15年计算）的要求，可以采用等载预压排水固结法（又称等载预压法）或超载预压排水固结法（又称超载预压法）来加固地基。
堆载预压方法加固软土地基的原理是，在实际工作荷载作用（高速公路为路面施工）之前，依据排水固结原理，将相等或大于设计的荷载堆积在地基上，使地基软土内孔隙水缓慢排出，逐渐固结，有效应力不断增加；地基在压密变形过程中，承载力得到提高，同时，减小了地基工后沉降。
高速公路软基经施工期预压后，应完成大部分（>80%）或绝大部分（>90%-95%）的沉降，预压完成后卸去超载部分的预压荷载时，地基会有些回弹。
交付使用后，地基承受使用荷载再次沉降，若预压荷载设计合理、预压时间充裕沉降量将很小，能满足工后沉降要求。
采用堆载预压方法时，由于处理软土（如淤泥）的渗透系数较小，在附加应力作用下排水能力一般较低，因而固结速度非常慢、时间长。
桥头路基处理施工方案
桥头路基处理施工方案1. 引言桥头路基处理是桥梁工程中的重要环节，它直接影响着桥梁的稳定性和使用寿命。
本文档旨在介绍桥头路基处理的施工方案，包括施工前的准备工作、施工过程和施工后的监测与保养等内容。
2. 施工前准备工作在进行桥头路基处理之前，需要进行以下准备工作：2.1 勘察设计在进行路基处理前，需要进行充分的勘察和设计工作。
勘察工作包括地质勘察、水文勘察和交通勘察等，以获取必要的工程信息。
设计工作包括路基处理的方案设计、施工工艺设计和施工图纸设计等。
2.2 材料准备根据设计方案和施工要求，准备所需的材料，如填料、石料、混凝土和钢筋等。
2.3 机械设备准备准备必要的机械设备，如挖掘机、压路机、搅拌站和运输车辆等。
确保机械设备的安全性和工作正常。
2.4 施工人员培训对施工人员进行必要的培训，使其了解施工方案和规范要求，并具备相关技术和操作经验。
3. 施工过程桥头路基处理的施工过程主要包括以下步骤：3.1 清理场地在施工前，需要清理并平整施工场地，确保施工空间的安全和通畅。
3.2 路基挖掘根据设计要求，使用挖掘机进行路基的挖掘。
挖掘过程中要注意土壤的质量和稳定性，避免引起坍塌或滑坡等安全事故。
3.3 路基处理根据设计方案，对路基进行处理，包括填方、振实和夯实等操作。
填方要求符合设计要求，振实和夯实要控制在合理范围内，确保路基的稳定性和承载能力。
3.4 边坡处理对桥头边坡进行处理，包括边坡的挖掘和夯实，以及边坡防护措施的设置。
确保边坡的稳定性和安全性。
3.5 基础处理进行桥头基础的处理，包括基础的挖掘和处理，以及基础的加固和处理。
保证桥梁基础的稳定性和安全性。
3.6 环境保护在施工过程中，要加强对环境的保护，控制施工产生的噪音、粉尘和废水等污染物，确保施工过程对环境的影响降到最低。
4. 施工后监测与保养4.1 监测工作在施工完成后，要对桥头路基进行监测工作，包括路基的沉降、变形和稳定性等参数的监测。
及时发现和处理路基问题，保证桥梁的安全运行。
浅析公路桥头路基工程的处理
浅析公路桥头路基工程的处理摘要：一直以来，如何消除公路桥头路基的病害都是有关专家学者以及工程施工人员关注的焦点。
基于此，本文就针对公路桥头路基工程的处理进行了研究。
首先，介绍了公路桥头病害的原因，然后根据存在的原因提出了几点有效的防治措施，希望能够对公路桥头路基的病害防治和处理提供帮助。
关键词：处理；工程；公路桥头路基引言在我国经济建设飞速发展的带动下，我国的公路建设与取得了前所未有的成就。
随着我国道路建设的发展，公路桥头路基的病害问题也逐渐受到了人们的关注和重视，如何消除这种病害，避免桥头跳车现象的产生，显得非常的重要。
目前，我国有关专家学者已经对此展开了深入的研究，并取得了一定的研究成果，本文在此基础上对公路桥头路基工程的处理进行了研究。
1.公路桥头病害原因分析1.1结构突变桥台背面的路面和桥台在结构上是不相同的，桥台背面属于半刚性或者柔性多层路面体系，而桥台面为刚性桥台和柔性面层构成的双层路面体系，因此从路面结构组合的角度来看，两者路面体系的性质是不同的。
当受到车辆载荷作用的时候，结构层压缩，基层和垫层的密室度会急剧的增加，桥梁属于刚形体，通常当作沉降已经完成，与路面相对而言，沉降可为零。
由于另一侧和桥梁的抗变形能力存在差异，致使不可避免地会出现沉降，路面破坏，造成跳车。
一般情况下，桥涵多位于有沟渠、河谷的地方，这些地方的地下水位比较高，再加上某些地方的土质比较差，多为软土，土壤中的含水量高于液限，常含有机质，天然空隙比较大，导致其抗剪强度比较低，压缩性比较高，当收到振动的时候，结构容易被破坏，造成强度的急剧下降，通常桥涵背墙处的路基填筑高度比较大，同时产生的基底应力也比较大，在受到车辆载荷的作用时，极易造成低级沉陷，即便是稳定的地基，在受到车辆载荷的作用时，也会出现这个问题并且是无可避免的。
1.2施工措施当合理通常情况下，选用渗透性材料用来作为台后填料，这种材料的空隙比较多，在施工过程中要求分层压实、分层填筑，然而在实际施工中，台背的填筑通常是在桥台施工完之后进行的，一直以来台背的填筑都是施工中的薄弱环节，主要是由于受作业面积的限制，想要让压实机与台背接触，消除填充材料颗粒之间的空隙是无法实现的。
浅谈公路工程桥头路基过渡段处理的措施方法
浅谈公路工程桥头路基过渡段处理的措施方法摘要：通过分析目前路桥过渡段处理中常见的问题进行分析总结，提出相应的处理技术措施。
只要进行科学的设计处理，加强对公路工程桥头路基过渡段合理处理，提高工程质量，做好后期维护，才能更加确保公路工程桥头路基过渡段施工质量。
关键词：公路工程；桥头路基；过渡段处理；措施方法前言随着社会的基础设施建设越来越完善，也对越来越多的道路建设提出了更多要求。
目前总体上我国的道路基础建设质量相对较好，设计较为科学。
但是很多施工措施方法还有待提高。
比如，路桥过渡段的软路基如果处理不够完善，就很容易造成交通事故。
因此，加大对公路工程桥头路基过度段处理措施的探讨尤为重要。
一、路桥过渡段常见问题（一）路基滑移滑移是施工建设中经常出现的问题，尤其在桥头路基过渡段中常常会忽略软土地基处理，导致工程质量不达标，在软土地基出现滑移时如果未及时发现处理，极易造成交通事故发生。
另外，在一些地形地貌复杂的地区，由于地形特殊如斜坡、河谷地带，高低起伏巨大。
在这些特殊地形修建公路路基经常存在半挖半填路基现象，该类处理在运营过程中极容易出现滑移现象，道路开裂，路面拉缝，甚至局部出现小型坍塌，造成危险。
总的来说，当填土达到一定高度或者靠近陡坡、整体性较差，或者路基陡坡甚至整体出现损害时就易出现路基滑移现象，重要表现为：一顺向滑移，表现为路基向桥台产生滑移。
桩柱式台桥填土位置在发生锥坡损坏时，再遇到自重和车辆运输负重影响下，填土会向桥内滑移，造成横向裂缝甚至全部滑坡，最终导致桥头的路基路面发生明显纵向位移。
二横向位移，表现为在路基边坡陡峭或被损害时，遇到车辆等多方荷载作用下产生纵裂或整体下滑，最终导致路基整体横向滑移。
（二）桥台与路基错台当桥台施工过程中桥台背土填埋产生均匀或者非均匀沉降时，可能会出现桥台后端路基局部或者整体下沉，形成桥路之间的错台现象。
（三）搭板断裂在桥头施工搭板过程中，桥台搭建板的局部可能会出现底部中空现象。
浅析桥头道路接顺工程中路基施工的技术要点
浅析桥头道路 接顺工程 中路基施工 的技术要点
周 志 强
摘 要： 针对桥 头道路接顺 工程 中路 基Ｒ＿ 的技 术要 点进 行 了介绍 ， Ｔ － 分别阐述 了路 基挖 方及填方 、 底基层施 工、 灰稳 定 二
碎石基层施 工等关键工序施工 工艺及相 关注意事项 ， 以期 指导 实践 ， 保证桥 头道路 顺接 质量 。
第五阶
８ ． ６ ２９７ ８ ． ｌ ３３ １ ８ ． １ ３６８ ８ ． ９ ３８８ ８ ．０ ４ １４ ８ ．４ ４４３ ８ ． ４ ４７６ ８ ． ２ ５０２ ８ ． ８ ６２６ ８ ． ｌ ６６６ ８． １ ６ ９ｌ ８ ． ７ ７ １９
３ 当扣件刚度变化时 ， ） 浮置板的低 阶频率几乎没有 变化 ， 阶 高
橡胶支承刚度 件刚度 第一阶 扣
ｋ ｍｍ Ｎ／
３ ０ ４ ０ ２ ０ ５ ０ ６ ０ ３ ０ ３ ０ ４ ０ ５ ０ ６ ０ ３ ０ ４ ０
５ ０
第二阶
１ ．８ ８ １７ １ ．０ ８５５ ｌ ．７ ８ ７０ ｌ ．９ ８ ９９ ２ ．８ １ ４２ ２１ ７ ８ ．４ ２１ ９ ２ ．７ ２ ．６ ２ １４ ２ ．５ ６７５ ２ ．６ ６ ９４ ２ ．４ ７１ｌ ２ ．９ ７２３
第三阶
２１ ５ ０ ．０ ２ ．４ ２３ｌ ２ ．６ ３０２ ２ ．９ ３６２ ２ ．２ ４３１ ２ ．５ ５０７ ２ ．９ ５６２ ２ ．５ ６２ｌ ２ ． ３ ９０５ ２ ．３ ９６７ ３ ．６ ０ １ｌ ３ ．２ ０６５
第四阶
８ ．３ １６ ９ ８ ．９ １６ ０ ８ ．３ １７ ２ ８ ．６ １７ ８ ８ ．９ ２７７ ８ ．４ ２８８ ８ ． ９ ２８０ ８ ． ２ ２９６ ８ ． １ ５０９ ８ ．７ ５００ ８ ． １ ５ １ｌ ８ ．４ ５ １７
公路桥头路基工程的处理措施
公路桥头路基工程的处理措施引言如今，我国的经济发展快速，公路建设越来越多，特别是高级公路增加，所需要的技术越来越多，在高新技术的施工之下，我国的公路建设取得了一定的成绩，整体的工程质量保持良好，但有些桥头路基的填筑工程质量依然存在漏洞，而这些漏洞往往会增加桥头跳车危害，为此，提高桥头工程质量特别重要。
一、公路桥头病害原因分析（一）结构变化桥台和背面的路面是存差异的，两者是不同的路面体系，桥台是双层路面体系，以柔与刚的双组合路面，而桥台背则多层路面体系，半柔半刚的路面体系。
桥梁通过车辆荷载作用之下，整个桥梁各个层面的密实度增加，结构层紧凑，此时桥梁呈现为刚性。
在整个桥梁建设当中，基础建设质量好，那么沉降基本不会存在。
抗变形的能力受到压缩力的影响，沉降就不会消失，那么路面的结构也会受到影响，跳车现象也会时常发生。
桥涵是桥梁中的重要组成部分，位于河谷、沟渠的地方，与水接触频繁，水流动过急对于土质的牢固性有很大的影响，一旦土质变软，水份含量过高，那么桥涵的裂缝开始慢慢变大，这个时候车流辆频繁，那么桥涵根本承受这样的重量，从而造成沉降问题，以及桥体变形的现象，一旦变形那么桥梁的使用寿命也会逐步缩短。
而这种变形可补救的办法起不到多大的作用，沉降只会加剧。
（二）施工工艺不当渗透性材料是台后主要的填料之一，此类材料是多孔隙材料，必须要进行多次压实，这样才能保障其牢固性。
渗透性材料易被渗透，通过初步的压实，但是依然是易渗透材质，为此，渗透性材料只会在桥台完工之后对台背进行填料。
渗透性材料颗粒间孔隙大，在荷载的作用之下，填料被压缩，空隙变小，压缩沉降出现，路车事故肯定不能杜绝。
（三）台背填料压缩不当产生沉降台背在回填施工时，一般采用砂砾及石灰土等材料，但是这种材料含水性高，缝隙大，孔隙不管怎样压实都不可能完全消除。
回填土本身的重量，加上来往车辆的压力，以及整个桥体的振动频率，都会增加台背的压力，这个时候填料孔隙被过度压缩，密实度增加，密实度达到一定程度就会出现路基沉降。
浅谈泡沫混凝土在公路桥头路基处理中的应用
浅谈泡沫混凝土在公路桥头路基处理中的应
用
泡沫混凝土，也叫轻质混凝土或泡沫砂浆，是一种以水泡为作用中介，通过在混凝土内机械或化学方式注入气体而产生的泡沫结构的混凝土材料。
它的密度比较低，可达到400-1600千克/立方米，同时它的强度也相对较低，可使各类建筑、隧洞等结构物产生有效的减重效果，减少对基础支承面的压力。
因此，泡沫混凝土在公路桥头路基处理中应用越来越广泛。
首先，泡沫混凝土可以用于路基处理。
路基处理是指通过加固等方法来改善公路路基的承载力和稳定性。
把泡沫混凝土用于路基处理，可以有效地改善原有公路路基的土质和水分状况，提高路基的强度和承载力。
对于那些地质条件较差的地区，泡沫混凝土路基处理可以取得比较显著的效果。
其次，泡沫混凝土是一种环保建材。
泡沫混凝土是通过泡沫剂进行发泡制作而成，不需要烧制，因此泡沫混凝土生产过程中不会排放有害气体，相对于其他建材来说，泡沫混凝土更加环保，对生态环境的影响较小。
另外，泡沫混凝土还有隔热保温的效果。
由于泡沫混凝土内部空心，气泡间有一定的热传递过程，使其具有较好的保温隔热效果。
在公路桥头路基处理中使用泡沫混凝土，可以起到一定的防冻融作用，有效避免路基因水膨胀引起的损坏，延长公路的使用寿命。
总之，泡沫混凝土在公路桥头路基处理中的应用具有很大的优势。
随着技术的不断进步和市场的不断需求，泡沫混凝土将会得到更广泛的应用，为公路建设和维护做出更大的贡献。
浅谈公路桥头路基工程的处理
在车辆荷载 和 自身重力作用下 ， 填料 量情况相对较好， 但也存在一些桥头路基的填筑工 隙完全消除 ， 迅速压缩 ， 隙率降低 ， 空 便在短时间内产生压缩沉 程质量问题 。如何避免和减少因桥 头路基工程 的 处理不当而造成 的桥头跳车病害 ，就显得尤为重 降 ， 造成跳车。在工程实践 中 ， 即使施工时工序正 要。 常， 压实度达到要求 ， 台后填土较高 ， 但 随着时间 的 推移 ， 会 产生 不 可避 免 的沉 降 。 也 二、 公路桥 头病 害原 因分构容 易遭到破坏 ， 强度 了淤泥 ， 又排不 出去 ， 施工难度很大 。为了处理好
便迅速显著下降 ， 桥涵构造 的背墙 处 ， 路基填筑高 度一般比较大 ， 产生基底应力相对较 大 ， 在车辆荷 载作用下 ， 更容易引起低级沉陷 ， 且变形稳定历 时 往往持续数年乃至数十年 。即使一些稳定 的地基 ， 在外荷载作用下 ， 也不可避免地会 出现这个问题。 （ ） 措施 不 当 二 施工
１９ １
１ ） 。从一端到另一端进行换填 ， 并将淤泥逼到另一
端 已挖好 的低洼处 排泄 掉 。这 样 ， 砾 石就形 成 了 砂
一
（ ） 接头 处进行 处理 三 对
沥青路面施工 时， 桥梁与沥青路面间接缝 ， 往 个整体层。第一层换填时 ， 厚度为 ０５ 然后用 往由于该处沥青路面难以碾压密实而沉陷和 出现 ．ｍ， 重 型人 工 夯进 行夯 实 ，因为 此 时机 械 压 路机 还 进 壅包。施工时沥青混合料的摊铺温度不宜太高， 一 不去 。待第一层换填完毕 ， 检测合格后 ， 第二层 以 般控 制在 ８ ℃ ～８ ￣最好 ，混 合料 温 度太高 空 隙 Ｏ ５Ｃ 后按 ０ ．ｍ厚进行换填 ，用 １ ２ ０ 压路机进行压实， 率就大 ， ｔ 碾压密实冷却后 ， 必然要和桥 台之问形成 效果 比较好 。换填时必须注意 ， 铺设的土工布必须 个微 小 的错 台而形 成 跳车 。碾压 时 ， 对接 缝应该 是 不透水 的 ， 工布不 能被 刺破 。基坑 挖到 标高后 采 用横 向碾压 的方法 ， 到碾压 密实 ， 除壅包 。 土 达 消 必 须 马上进 行 换填 ， 则待 淤 泥 沉 积后 ， 形 成 一 否 又 （ ） 控制施 工 四 严格 个软弱层 ， 更不利于地基的承载力 。换填后 ， 经过 合理安排好施工计 划 ，施工时必须按规定操 检测 ， 砂砾石 的压实度达到 了设计要求的标准 ， 在 作 ， 应遵循早开工 、 工期长一点 的原则进行 ， 控制 ９ ％以上 ， ３ 换填深度为 ０ ０～１ ０ｍ 设计为 ０ ０ 好填料质量 ， ． ８ ． （ Ｏ ． ７ 尽量采用轻型材料 、 渗水性好的砂砾 ｍ 。换 填完成后 进 行涵洞 的施 工 ， 当时基底 换填 材料， ） 因 不合格的材料绝对不能使用 。控制好每层填 时， 就考虑了台背回填 的因素 ， 纵向换填 的范围比 筑 厚度 在 １ｍ ～２ 之 间 ， 水 要 均匀 ， 于最 ５ ｌ ０ｍＩ 洒 大 较 大 ， 涵洞 建 成 ， 涵 洞 台 背 路基 进 行 回填 时 ， 佳含 水量 ０５ 待 对 ．％左 右 即可 ，碾压 必 须认 真 负 责 ， 对 就按正常程序进行施工。第二年铺筑沥青路面时 ， 边角 处应 该采 用 小型 压 实 机具 进 行 碾压 ，并 对每
浅析桥头道路接顺工程中路基施工的技术要点
料无法根 据规范规 定进 行填筑路基 与压实 的时候 ，就要立 即停 工，一直到天气 转好可 以施工 为止 ，这样才 可 以确保 路基挖方 施工质量 ，进而保 证路基整体施工质量 。
机 施 工工 艺 ，首 先利 用铣 刨 机按 照 设计要 求 进行 旧路 面 的破 除 ，之 后进 行人 工清 除 ，最 后利 用 自卸 汽车 运 离施 工现 场 。在 开展 挖方 施 工 的时候 ，可 以采 用 自上 而下 的 分层 开挖 方 式 ，不 要 出现超 挖或 者 乱挖 的情 况 。无 论工
程 量 有 多大 ，土 层有 多 深 ，都不 要进 行 掏洞 取土 与爆 破 施 工 。如果 在挖 方施 工 中发 现土 层性 质 出现 变化 ，一定 要进 行 及时 的修 改 ，保 证挖 方施 工 的顺 利完 成 。在 具体 施工 中，一 定要 对 以下 内容进 行注 意 ：
２ 路基填 方
关键 词 ：桥 头道路 ；路基施 工 ；底 基层 ；二灰稳 定碎石基 层
中图 编号 ：１ ０ ０ ９ － ２ ３ ７ ４（ ２ ０ １ ４ ）１ ８ － ０ １ ０ ６ － ０ ２
随着城市化建设进程的不断加快 ，人们对交通服务 的要求越来越高 ，在建设桥梁道路工程 的时候 ，一定
《 公路 土工 试验 规程 》 方法 对颗 粒 、塑 限 、液 限 、密 实
第 一 ，开挖 边 线 定位 主要 取 决于 开挖 地 段横 断 面 、
路基 中线 、标 高 ，同 时事先 做好 排 水设 施 与截 水设 施 。
除此 之 外 ，在 开展 挖方 施 工之 前 ，一 定要对 挖 方地 段 的 地 下管 线 与 电缆等 设施 进 行详 细调 查 ，避 免施 工对 其造
工程 师 ，等待 处理 。除此之 外，为 了防止 出现边坡施 工不
桥头路基处理和台背回填
桥头路基处理和台背回填一、引言在基础设施建设中，桥头路基处理和台背回填是两个重要的工程环节。
桥头路基处理指的是在建造桥梁时，对桥头两侧的路基进行处理，以保证桥梁的安全和稳定。
而台背回填则是指在建造台背时，对填土进行回填，以增加土体的稳定性。
本文将对桥头路基处理和台背回填进行全面、详细、完整且深入地探讨。
二、桥头路基处理2.1 桥头路基处理的概念桥头路基处理是指在建造桥梁时，对桥头两侧的路基进行处理的工程措施。
桥头路基处理的目的是保证桥梁的安全和稳定，同时满足交通运输的要求。
2.2 桥头路基处理的方法桥头路基处理的方法多种多样，常用的方法有以下几种： 1. 土石方处理：对桥头两侧的土石方进行挖填、回填和加固，以提高路基的稳定性。
2. 排水处理：对桥头两侧的排水系统进行设计和施工，以确保路基的排水畅通，避免积水对路基造成破坏。
3. 边坡处理：对桥头两侧的边坡进行整治和加固，以防止边坡塌方对路基的影响。
2.3 桥头路基处理的注意事项在进行桥头路基处理时，需要注意以下几点： 1. 桥梁的设计要符合规范，保证桥梁的安全性和承载能力。
2. 路基的处理要考虑到交通运输的要求，确保路基的平整度和坡度。
3. 施工过程中要严格控制土石方的质量，确保填料的密实度和稳定性。
三、台背回填3.1 台背回填的概念台背回填是指在建造台背时，对填土进行回填的工程措施。
台背回填的目的是增加土体的稳定性，保证台背的安全和稳定。
3.2 台背回填的方法台背回填的方法主要有以下几种： 1. 堆砌法：将填土堆砌在台背上，通过挖土和回填的方式，逐渐增加土体的高度和稳定性。
2. 压实法：利用压实机械对填土进行压实，提高土体的密实度和稳定性。
3. 桩基法：在台背上设置桩基，并通过桩基与填土的相互作用，增加土体的稳定性。
3.3 台背回填的注意事项在进行台背回填时，需要注意以下几点： 1. 填土的选择要符合规范，保证填土的质量和稳定性。
2. 回填的过程要控制好填土的厚度和均匀性，避免填土过厚或不均匀导致的不稳定现象。
浅谈道路桥梁路基处理技术
浅谈道路桥梁路基处理技术摘要：路基是构成道路的重要组成部分，于此同时，路基也是主题工程和道路路面的基础，路基贯穿于整个道路的始终，并且和隧道连接起来，一起承担着道路的荷载。
路基的施工是道路路面当中一个线形的主体工程。
路基施工质量的好坏直接决定了道路的使用年限。
在实践当中，经过不断地分析发现，倘若道路的路基不够坚固和可靠，那么就会使道路的稳定性大大降低。
因此，要使道路的施工质量得到提高，就需要分析道路桥梁路基处理方面的问题。
本文论述了道路桥梁路基处理的多种技术和道路桥梁路基处理的步骤，希望能够对我国的道路桥梁建设有所帮助，进而促进我国道路桥梁建设的不断发展。
关键词：道路桥梁；路基处理；技术分析1道路桥梁路基处理的技术1.1 换填土加固处理技术换填土加固处理技术主要是针对软弱土层的厚度不大的软弱土路基施工，一般软弱土路基的承载力和变形无法满足设计要求，需要通过对其进行换填土，改善路基的性能，提高其整体承载力和强度。
换填土加固法是指全部或部分挖去基础底面下处理范围内的软弱土层，然后将强度较大的砂（高炉干渣、素土、粉煤灰）或其它无侵蚀性、性能稳定的材料分层换填，并充分地压实，压到规定的密实度为止，在道路桥梁软弱路基处理工程中应用广泛。
1.2 动力固结处理技术动力固结处理技术是通过采用9t～30t 的重锤在9m～20m 落距下对路基实施锤击，给路基施以强大的冲击能，路基在形成动应力和冲击波时实现对路基的压密和振捣加固路基，减少沉降且改善路基的压缩性，使得路基的整体承载力和强度有所提高，也称为强夯法。
动力固结法原本适用于饱和黏性土路基，通过施工中的经验总结，研发了动力固结置换法，就是利用夯击能在路基中强力挤入碎石、矿渣等材料，使得在路基中能够形成碎石墩，通过与周围土体形成碎石墩复合地基，提高路基的整体承载力和强度。
1.3碎砂石桩加固处理技术砂石桩加固处理技术是指在软弱路基中采用振动、冲击或水冲等方式成孔，在已经成孔的孔中灌入砂或碎石，使之形成大直径的密实的砂石桩体，主要有砂桩、碎石桩和砂石桩。
公路桥头路基施工技术及质量控制分析
公路桥头路基施工技术及质量控制分析摘要：公路桥头路基结构的稳定性对于工程项目建设施工有重要的作用，一旦在这个方面产生问题就会影响运营期间的行车安全。
在落实公路桥头路基施工操作时，施工人员要合理利用相关技术，同时需要做好相应的质量控制工作，打好施工质量管理基础，避免产生不必要的问题。
文章主要通过分析公路桥头路基沉降的主要影响因素，对相关的施工技术及质量控制措施进行简要的探讨。
关键词：公路桥头；路基结构；施工技术；质量控制公路桥头路基沉降在目前的工程项目建设施工中比较常见，其会给项目建设施工质量管理带来一定的负面影响，甚至还会在后续施工中引发更多问题。
为此，很多施工单位都采取了针对性的技术和质量管理措施提高桥头路基结构的强度，为人们提供安全、舒适的通行条件。
1.公路桥头路基沉降的主要影响因素公路桥头路基沉降与刚度差异、地基土质有关。
刚度差异因素的产生是在施工的过程中路基和桥台之间的连接部位在刚性方面达不到统一，导致桥头过渡段产生沉降现象，难以控制这个区域的稳定性，容易产生通行安全问题。
地基土质因素的产生会使得工程路基结构严重受损，还会大幅度降低路基的总体强度，难以满足公路工程项目的正常运行要求。
施工人员在操作中会发现桥头过渡段的路基结构填筑高度不符合要求，影响了路基底部结构的附加力，车辆在行驶的过程中就会受到荷载作用的影响产生压缩和沉降现象。
1.公路桥头路基施工技术分析1.填土压实技术填土压实技术在公路桥头路基中比较常见，其可以在较大程度上提高桥头地基结构的稳固性，为人们提供安全的通行条件。
在利用这项技术开展相应的施工操作时，施工人员需要合理选择路基填料，在满足有关技术要求的同时，做好公路工程项目建设施工实地考察，确保填料的应用可以起到实际作用。
当路基填料不达标时，工程项目在后期建设施工中很容易产生安全隐患，所以，施工管理人员要对填料的选择和利用进行监督管理，一旦发现桥头路基填料质量不达标就需要对其进行优化。
桥头路基处理
摘要：随着经济发展，公路建设取得了突飞猛进的成绩，投入营运高等级公路越来越多，但从使用情况上看，出现了桥头跳车这个较为普遍的问题，尤其在一些软土地基地方更为严重，给养护部门带来了很大困难。
因此，本文通过分析产生桥头跳车的因素，指出常规处理措施的局限性，提出利用轻质材料填筑台背和提高台后地基承载能力来解决桥头跳车的施工措施，并就加强桥头排水设计提出了建议。
关键词．桥头跳车；轻质材料，地基承栽力；回填高等级公路(包括高速公路)在使用后不久，普遍存在一个问题：路面在台背回填处出现不同程度的沉降断裂(沉降值一般为10～30 cm，有的甚至超过60cm)，使车辆通过时产生跳跃和冲击，从而对桥涵和路面造成附加的冲击荷载，使司机和乘客感到颠簸不适，甚至造成车辆大幅度减速，严重的可导致交通事故(特别是车辆机械事故)。
因此，桥头跳车问题已成为高等级公路的工程质量和造价的重要影响因素。
一常规处理措施的局限性1、利用粒料等透水性材料填筑台背。
此类设计常见于南方多雨地区的常规设计，其主要作用有三：一是防止雨水进入台背路基而引起填料软化；二是借用其较大的内摩擦角而减轻对台背的水平推力；三是基于就地取材的理由(例如山区地带)，减少处理费用。
2、利用灰土填筑台背。
从原地面开始，在台背一定长度内的路基中掺入6％－8％的石灰，使其形成一定板体，从而避免活载作用下路基的局部受力和减少台背水平推力。
这一措施的局限性在于只将着眼点放在路基本身，而对地基的整体负担并没有明显减少。
3、加强桥台基坑回填质量。
例如利用流态粉煤灰填筑基坑，其主要用意是防止由于基坑回填部分的下沉而引起地面以上部分路基的松动变形。
这一措施有必要，但仍属局部举措，因为桥头搭板的作用也是不可忽视的。
4、提高台背回填的压实质量。
高速公路现行设计和施工规定，往往要求台背压实度从地面开始就必须达到96％的压实度标准，其出发点也是防止(或减少)填料自身的压缩而已。
至于是否有必要提出如此高的要求，则是一个值得探讨的问题，如果联想一下地面以下土壤的密实度和车轮荷载的扩散机理，便可以得到感性答案。
谈软土地区公路桥头地基处理技术
关键词:软土地区；公路工程；桥头过渡段；地基处理1工程概述本案例公路工程的全线长度为21.39km，起止桩号是K26+500~K47+800。
建设标准是一级公路，设计的行车速度为80km/h，路基的宽度为24.5m，同时桥涵设计荷载是公路-I级。
2软土地基病害剖析2.1软基分布情况经过对公路工程进行实地勘察发现，软土路段的具体位置是K44+016~K46+859，长度为3630.66m。
此公路工程软土地质特点是：软土是淤泥质黏土，表现状态是软塑、流塑，厚度11.63~19.25m，埋深1.7~6.5m，压缩模量为3.2MPa，含水量处在30%~66%之间。
2.2软基概念与性质按照JTGC20—2011《公路工程地质勘察规范》相关规定【1】，处于静水或是缓流水环境下，且具有下述几点特性的沉积土属于软土。
详细如下：（1）天然含水率相对比较高；（2）孔隙比高于1.0；压缩系数a0.1-0.2＞0.5MPa-1；十字板的抗剪强度低于35kPa【2】。
以天然孔隙比与有机质的含量作为依据，软土基本可以分成4类（见表1）。
2.3软土路基病害类型2.3.1路基失稳针对软土地基而言，其抗剪强度比较弱，在路基填方相对偏高或受重型车荷载的条件下，软土层就容易形成滑动面。
而软土基本表现为流塑状态，若是从路堤的两侧出现位移后，就会引发侧变形并挤出、路基的顶部下陷问题，从而严重影响路基的稳定性。
2.3.2不均匀沉降不均匀沉降是因为路基的各个部位承受的荷载不同，其中，路基中间承受的荷载相对偏大，其沉降量就大；而路基两侧承受的荷载相对偏小，相应的沉降量也小；此外，各个路段软土层厚度的不同也会引发不均匀沉降，其中，厚度较大的软土层路段，其沉降量较大；而厚度较小的软土层路段，其沉降量较小。
2.3.3桥头路基病害一般软土桥头区域采用的是路堤高填方，若是软土层的厚度相对比较大，就容易发生桥头路基病害。
具体表现如下：首先，软土地基的承载力薄弱，路基的高填筑会导致路基失稳，当较大的土压力作用在桥台后，就会造成桥台倾覆或者是滑移，从而严重影响桥梁结构安全性【3】。
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浅析公路桥头路基工程的处理
发表时间：2016-06-12T13:42:14.350Z 来源：《基层建设》2016年4期作者：王澜芳[导读] 一直以来，如何消除公路桥头路基的病害都是有关专家学者以及工程施工人员关注的焦点。
广东鸿高建设集团有限公司广东东莞 523000 摘要：一直以来，如何消除公路桥头路基的病害都是有关专家学者以及工程施工人员关注的焦点。
基于此，本文就针对公路桥头路基工程的处理进行了研究。
首先，介绍了公路桥头病害的原因，然后根据存在的原因提出了几点有效的防治措施，希望能够对公路桥头路基的病害防治和处理提供帮助。
关键词：处理；工程；公路桥头路基
引言
在我国经济建设飞速发展的带动下，我国的公路建设与取得了前所未有的成就。
随着我国道路建设的发展，公路桥头路基的病害问题也逐渐受到了人们的关注和重视，如何消除这种病害，避免桥头跳车现象的产生，显得非常的重要。
目前，我国有关专家学者已经对此展开了深入的研究，并取得了一定的研究成果，本文在此基础上对公路桥头路基工程的处理进行了研究。
1.公路桥头病害原因分析 1.1结构突变
桥台背面的路面和桥台在结构上是不相同的，桥台背面属于半刚性或者柔性多层路面体系，而桥台面为刚性桥台和柔性面层构成的双层路面体系，因此从路面结构组合的角度来看，两者路面体系的性质是不同的。
当受到车辆载荷作用的时候，结构层压缩，基层和垫层的密室度会急剧的增加，桥梁属于刚形体，通常当作沉降已经完成，与路面相对而言，沉降可为零。
由于另一侧和桥梁的抗变形能力存在差异，致使不可避免地会出现沉降，路面破坏，造成跳车。
一般情况下，桥涵多位于有沟渠、河谷的地方，这些地方的地下水位比较高，再加上某些地方的土质比较差，多为软土，土壤中的含水量高于液限，常含有机质，天然空隙比较大，导致其抗剪强度比较低，压缩性比较高，当收到振动的时候，结构容易被破坏，造成强度的急剧下降，通常桥涵背墙处的路基填筑高度比较大，同时产生的基底应力也比较大，在受到车辆载荷的作用时，极易造成低级沉陷，即便是稳定的地基，在受到车辆载荷的作用时，也会出现这个问题并且是无可避免的。
1.2施工措施当合理
通常情况下，选用渗透性材料用来作为台后填料，这种材料的空隙比较多，在施工过程中要求分层压实、分层填筑，然而在实际施工中，台背的填筑通常是在桥台施工完之后进行的，一直以来台背的填筑都是施工中的薄弱环节，主要是由于受作业面积的限制，想要让压实机与台背接触，消除填充材料颗粒之间的空隙是无法实现的。
因此，填料在收到车辆载荷的作用之后会迅速压缩，从而使孔隙率降低，进而导致压缩沉降的产生，造成跳车。
在实际工程中，比便是填料的压实度满足要求，但是由于台后填土比较高，也会产生沉降，并且是不可避免的。
2.桥头高填路基的有效防治措施 2.1减小路基压缩变形
在实际施工过程中，台背路基的回填始终是一个薄弱环节，一定要按照正常工序进行施工，对填充材料的分层厚度和压实度要进行严格的掌握和要求，对待检测必须要秉着认真负责的态度，尤其是对于软土地基处台背路基的回填更要严肃认真。
首先，在工程施工过程中利用压实机具对压实厚度进行严格的控制，并且不留压实死角，保证压实充分，从而使填土的压实度得到有效的提高。
其次，注重填料的选择，应该尽可能的选用透水性好、压实快、强度高、摩擦角度大的填料，比如说砂砾、砾石和岩渣等等。
此外，如果所选用的填料内摩擦角比较大的话，有助于排水，能够减轻雨水对桥台背的危害，同时也有助于填料压实性能的改善，从而使路基的密室度得到有效的提升。
针对路基填土，主要从以下三个方面进行防治。
首先，优化路堤填土处理方法，本文选用的是挤密复合地基方法。
该方法主要指的是当路基填筑完成之后，在路基上成孔，并在孔内注入材料，振动压实成桩。
在桩的挤密和置换的作用下，有效的提高了路堤填土的密实度，并且也使路堤的强度得到了增加，使路堤的压缩变形得到了显著的减小。
目前常用的挤密桩主要包括二灰土桩，灰土桩，土桩和以及沙桩等等。
其次，选用注浆法对路基填土进行处理。
该方法指的是利用电化学、液压或气压的原理，在填土的空隙中注入浆液，并且这些浆液是能够固化的，从而使地基的物理力学性质得到了有效的改善。
目前，劈裂注浆法、压密注浆法以及渗透注浆法是最为常用的注浆法，并且已经在实际工程施工过程中得到了广泛的应用。
2.2减小地基沉降
首先，选用轻质填料，比如说粉煤灰。
选用粉煤灰对路堤进行填筑，由于粉煤灰的质量比较轻，透水性性能好，强度较高以及压缩性比较小，能够有效的使桥头路堤的总沉降得到减小。
压实后的粉煤灰通常就成为了无塑性材料，成型需要和水进行混合，并且干后呈现粉末状。
然而，粉煤灰在受到内部渗流或者雨水的作用后容易流失，因此，在实际施工时需要采取一系列的措施，比如说添加一定量的水泥和石灰，从而防治其流失。
泡沫聚苯乙烯（EPS）也是常用的轻质填料之一，其优点是质量极轻，变形模量大以及稳定性比较好，利用该填料能够有效的车辆载荷和路堤对地基造成的附加应力，进而使桥台台背和地基的沉降得到有效的减少。
其次，有效的处理桥头软弱地基。
造成桥台和路堤沉降差最主要的原因是由于桥头软弱地基在车辆载荷的作用下，造成了较大的后沉降。
当前，复合地基加固、排水结固、抛石挤淤、换土垫层是最常见的几种软弱地基处理方法。
其中，复合地基加固法指的是利用软土固化材料对一定深度和直径范围内的软土进行改良，加固，从而形成加固桩体的方法，其中主要包含，旋喷桩、粉喷桩、水泥搅拌桩、砂桩和石桩等等。
排水结固法主要包含真空堆载预压、超载预压、塑料排水板及袋装砂井等方法，其主要适用于有机粘土和饱和软粘土的地基处理。
抛石挤淤和换土垫层主要适用于处理深度比较浅的地基处理，通常不会超过3m。
2.3对接头的处理
为了避免沥青路面和桥梁之间的缝隙出现壅包及沉陷，在实际施工过程中要严格对沥青混合材料的摊铺温度进行控制，最好将温度控制在80℃-85℃之间。
如果温度过高就会造成空隙率增大，在冷却之后，；沥青路面和桥梁之间必然会产生错台。
针对碾压，在沥青路面和桥梁之间的缝隙处应该选用横向碾压法，能够有效的提高碾压的密实性，从而消除壅包。
2.4严格控制施工
在实际施工过程中，要对每层填筑厚度进行有效的控制，最佳的是在15cm-20cm之间，均匀洒水，只要比最优含水量0.5%大就可以了。
在进行碾压时，为保证对所有的填料进行碾压，应该选用小型的压实机具对边角处进行碾压。
此外，还要对填料的填筑质量进行检测，尤其是要对压实度进行检测，更为关键的是对边角处的填筑质量进行检测，这样才能有效的使病害得到减少。
结语
总而言之，结构突变和施工不当是造成公路桥路病害的主要原因，在实际工程施工中，通过减小路基压缩变形，减小地基沉降，对接头的处理以及对工程施工进行严格的控制，能够有效的使公路桥头病害得到减少。
相信随着我国对公路桥头病害研究的不断深入，将来一定能够对此病害进行控制，避免桥头跳车现象的发生，从而使行车条件得到有效的改善，为我国经济的发展提供保障。
参考文献：
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[3]陈显荣.浅谈公路桥头路基工程的处理[J].沿海企业与科技，2010，（05）：119-120.。