《汽车发动机电控技术》第四章汽油机电子控制点火系统(1)
汽车发动机电控技术--汽油机电子控制点火系统共57页文档
6、法律的基础有两个，而且只有两个……公平和实用。——伯克 7、有两种和平的暴力，那就是法律和礼节。——歌德
8、法律就是秩序，有好的法律才有好的秩序。——亚里士多德 9、上帝把法律和公平凑合在一起，可是人类却把它拆开。——查·科尔顿 10、一切法律都是无用的，因为好人用不着它们，而坏人又不会因为它们而变得规矩起来。——德谟耶克斯
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
(完整版)汽车电控技术知识点总结
第一篇汽车发动机电控技术第一章电子化与发动机电控技术1.汽车上第一个电子装置：电子管收音机（标志汽车进入了电子化时代）2.汽车电子化可分为四个阶段第一阶段：20世纪50年代初期到1974年，解决了电子装置在汽车上应用的技术难点，是初级阶段。
第二阶段：1974-1982年，以微处理器为控制核心，以完成特定控制内容或功能为基本目的第三阶段：1982-1995年，以微型计算机为控制核心能够同时完成多种控制功能的计算机集中管理系统为基本控制模式。
第四阶段：1995年以后随着CAN总线技术和高速车用微型计算机的应用，汽车电子开始步入只能化控制的技术高点。
第二章汽车发动机电控系统概述1.汽车发动机电控系统的组成：传感器、电控单元（ECU）和执行元件。
2.汽车发动机电控系统的主要控制功能：1）汽油喷射控制：喷油正时控制、喷油持续时间控制、停油控制和电动汽油泵控制停油控制包括减速停油控制、超速停油控制及停油后的恢复供油2）点火控制：点火正时控制、闭合角控制和爆震反馈控制3）怠速控制：包括无负荷怠速控制和有负荷怠速控制4）排气净化控制：空燃比反馈控制、废弃再循环控制、活性炭罐清洗控制和二次空气喷射控制等5）进气控制：进气谐振增压控制、配气定时控制、增压压力控制和进气涡流控制6）故障自诊断控制：包括故障自诊断和带故障运行控制3.汽油发动机电控燃油喷射系统的分类按汽油喷入的位置分：缸内直接喷射方式和进气管喷射方式（进气管喷射方式又分为单点喷射和多点喷射）按汽油喷射的方式分：连续喷射方式和间歇喷射方式（间歇喷射方式分为同时喷射、分组喷射和顺续喷射）按汽油喷射系统喷射方式分：机械控制方式和电控方式（电控方式分电控汽油喷射系统和发动机集中管理系统）按进气量测量方式分：间接测量方式（节流-速度式和速度-密度式）和直接测量方式（体积流量式和质量流量）4缸内直喷实现了分层稀薄燃烧式未来电控汽油发动机的主要技术发展方向现代轿车电控汽油发动机主要采用多点喷射系统体积流量式采用翼片式和卡门涡旋式，质量流量式采用热线式和热模式5.电控汽油喷射的主要优点1）改善了各缸混合气浓度的均匀性2）使汽油机发动机的动力性和经济性有一定的影响3）式汽油发动机有害物排放量显著减少4）改善了汽油发动机过度工况的响应特性5）使汽油发动机在不同地理及气候条件下都能保持良好的排放性能6）提高了汽油发动机高低温启动性能和暖机性能6.顺序喷射中喷油时刻一般为排气行程上止点前60~70度曲轴转角第三章电控汽油喷射系统1.推动汽油发动机电控系统发展的直接原因是法规对汽油发动机排放性能指标的不断提高2.电控汽油喷射系统组成：空气供给系统、燃油供给系统和汽油喷射电子控制系统3.空气供给系统1）空气供给系统组成：空气滤清器、空气量计量装置、节气门体、节气门位置传感器、进气总管和进气歧管等2）直接测量方式采用空气流量计，间接测量方式采用进气歧管绝对压力传感器3）空气流量计：翼片式、卡门涡旋式、热线式和热模式4）翼片式空气流量计组成：测量翼片组件、电位计组件和空气旁通通道原理：发动机工作时具有一定流速的空气推开测量翼片，经主空气道进入发动机气缸，测量翼片被气流推开角度a的大小，与空气流速和扭簧的回复力矩有关，对于某一具体的流量计在空气道几何尺寸一定的情况下，对于每一偏转角a，就有一个确定的主通道流通截面积因此就有一个确定的空气流量值。
汽油机电控点火系统.课件
VS
特点
汽油机电控点火系统的特点是可以实现对 点火时刻和点火线圈的初级通电时间的精 确控制，以达到优化发动机的性能和提高 排放质量的目的。同时，由于采用电子控 制技术，可以更好地适应各种不同的发动 机工况和运行条件，提高发动机的性能和 可靠性。
CHAPTER
汽油机电控点火系统硬件设 计
传感器与开关
霍尔传感器
爆震传感器 开关型霍尔传感器
控制器与执行器
01
02
电子控制器
功率晶体管
03 点火线圈
连接线路与部件
01
02
03
04
信号线
电源线
屏蔽线
插接器
CHAPTER
汽油机电控点火系统软件设 计
控制策略与算法ห้องสมุดไป่ตู้
总结词
先进、高效、稳定
详细描述
该软件设计采用了先进的控制策略和高效的算法，能够实现对汽油机点火时刻的 精确控制，提高发动机的燃烧效率，降低油耗和排放，同时保证发动机运行的稳 定性。
智能化技术
网络化技术
应用领域与发展方向
汽车工业
应用于汽车工业中，提高汽车的 性能和燃油经济性。
航空航天
应用于航空航天领域，提高航空 器的安全性和效率。
军事领域
应用于军事领域，提高武器系统 的精准度和威力。
对未来发展的展望和思考
技术创新 政策支持 市场前景
WATCHING
故障分类与原因分析
故障分类 初级故障：涉及电气元件和初级电路的故障，如传感器、信号线等。
次级故障：涉及发动机控制单元（ECU）和次级电路的故障，如火花塞、高压线等。
故障分类与原因分析
01
02
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汽车发动机电控技术》第四章汽油机电子控制点火系统PPT课件
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输出信号检测
将传感器插头插回，起动发动机，测量传感器输出端 子信号的输出电压值，其值应在3～6V之间。如果不符， 则为传感器故障。如北京切诺基输出信号是矩形脉冲信号， 高电位为5V，低电位为0.3V。
其它检测
A、B两端子间传感器电阻应为∞，传感器空气隙应符合要求。
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4.1.2 电子控制点火系统的组成
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1-传感器 2-电子控制 单元ECU 3-执行器
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4.1.3 电子控制点火系统的工作原理
凸轮轴位置传感器 曲轴位置传感器 车速传感器
1
点火故障 报警器
2 点火线圈
空气流量传感器
E
节气门位置传感器
C
U
冷却液温度传感器
进气温度传感器
取消磁场时电压UH立即消
失。这种现象被称为霍尔效
应，UH被称为霍尔电压。
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霍尔式传感器的基本结构与工作原理
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采用触发叶片的霍尔式曲轴位置传感器
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霍尔曲轴位置传感器的检测 ➢ 电源电压检测 ➢ 输出信号检测 ➢ 其它检测
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爆燃传感器
蓄电池电压信号
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分电器
火花塞
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4.2 点火系统中的重要传感器
4.2.1 曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器
磁感应式曲轴位置传感器结构
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a)安装在飞轮附近的曲轮位 置传感器 b)安装在曲轴前端的曲轴 位置传感器 1-曲轴信号轮 2-曲轴位置传感器 3-信号轮上的检测孔
发动机电控技术习题库-答案
发动机电控技术习题库-答案发动机电控技术习题库-答案第一章汽车发动机电控技术概述判断题（对的打√，错的打×，每题1分）（√）1、在发动机集中控制系统中，同一传感器信号可应用于不同子控制系统中。
（√）2、现代汽车广泛采用集中控制系统，它是将多种控制功能集中到一个控制单元上。
填空题：（每空0.5分）1. 电控燃油喷射系统用英文表示为________，怠速控制系统用英文表示为________。
答案：EFI；ISC2. 目前，应用在发动机上的电子控制系统主要包括电控燃油喷射系统、________ 和其他辅助控制系统。
答案：电控点火系统3. 在电控燃油喷射系统中，除喷油量控制外，还包括喷油正时控制、________和________控制。
答案：断油控制；燃油泵4. 电控点火系统最基本的功能是________ 。
此外，该系统还具有________控制和________控制功能。
答案：点火提前角控制；通电时间；爆燃5. 排放控制的项目主要包括废气再循环控制、活性炭罐电磁阀控制、氧传感器和________ 、________控制等。
答案：空然比闭环控制；二次空气喷射6. 传感器的功用是________ 。
答案：用来检测排气中的氧含量，向ECU 输送空然比反馈信号，进行燃油量闭环控制7. 凸轮轴位置传感器作为________ 控制和________控制的主控制信号。
答案：喷油正时；点火正时8. 爆燃传感器是作为________控制的修正信号。
答案：点火正时9. 电子控制单元主要是根据________ 确定基本的喷油量。
答案：进气量10. 执行元件受_______ 控制，其作用是________ 。
答案：ECU；执行某项控制功能11. 电控系统由________、________ 、________三大部分组成。
答案：信号输入装置；电子控制单元；执行元件12. 电控系统有________、________两种基本类型。
汽油机电控点火系统@汽车电控 精品资源池
第4章汽油机电控点火系统学习目标通过本章的学习应掌握汽油机对点火系统的基本要求，电控点火系统主要优点、主要形式和基本工作原理；掌握点火提前角和闭合角对汽油机性能和点火系性能的影响，最佳点火提前角和闭合角控制的方法；掌握爆震检测方法、典型爆震传感器基本构造和基本工作原理、爆震反馈控制等基本内容。
4.1概述汽油机点火系统的性能对汽油机的动力性、经济性、排放性能具有十分重要的影响，点火系统必须满足一定的基本要求才能使汽油机的各项性能指标达到较好的水平。
4．1．1汽油机对点火系统的要求一、点火系统必须向火花塞电极提供足够高的击穿电压火花塞电极间产生火花时的电压．称为击穿电压，汽油机正常工作所需的击穿电压与汽油机的运行工况有关。
在低速大负荷时，所需的击穿电压为8～10 kV，而在起动时所需的击穿电压最高可达17 kv。
为了能可靠地点燃可燃混合气，点火系提供的击穿电压除必须满足不同工况的要求外，点火系所能提供的电压还应有一定的宽裕度，目前大多数电控汽油机点火系所能提供的击穿电压已超过28 kV。
二、火花塞电极间产生的火花必须具有足够的能量要可靠地点燃混合气，除了需要足够商的击穿电压外．火花塞产生的电火花还应具有足够的能量。
电火花的能量用公式表示为电火花的能量=火花塞电极间的电压×火花塞电极间流过的电流×电火花持续时间一般情况下．电火花的能量越大．混合气的着火性能越好。
点燃混合气所必需的最低能量与混合气的浓度、火花塞电极间隙及电极的形状等因素有关。
1发动机正常工作时，由于接近压缩终点时混合气已经具有很高的温度．因此所需的火花能量较小，一般为l～5 mJ。
在起动工况、怠速工况、节气门开度快速变化的非稳定工况，则需较高的火花能量。
为了使混合气有好的着火性能，电火花一般应具有50～80 mJ的点火能量，目前电控的高能点火装置能提供的点火能量都超过了80～100 mJ。
三、在汽油机运行的大部分工况应始终具有较佳的点火提前角点火系统除了应按各缸的工作顺序依次点火外．还必须保证具有较住的点火提前角。