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一汽大众实习心得体会

通过一汽大众实习，让我们发现自己的不足，认识自己的缺点，在工作中慢慢改进，

积极进取，去实现自己的目标，为自己的将来奋斗。下面带来一汽大众实习心得体会，欢迎阅览!

一汽大众实习心得体会【1】

一、实习目的：

通过在一汽大众实习认识，使我们对汽车制造四大工艺，即冲压、焊装、涂装和总装，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间：

20xx年9月19日20xx年3月27日

三、实习单位：

一汽-大众汽车有限公司(简称一汽-大众)于1991年2月6日成立，是由中国第一汽

车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车(中国)投资有限

公司合资经营的大型乘用车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化乘

用车工业基地。经过多年的不断发展，一汽-大众在长春和成都共有二大生产基地，包

括轿车一厂、轿车二厂、轿车三厂(成都分公司)和发动机传动器厂。其中长春基地位

于中国长春西南部，占地面积182万平方米，已形成年产66万辆的生产能力;成都基

地位于成都市东南的成都经济技术开发区内，占地面积81.3万平方米，2019年5月8

日建设项目正式启动, 一期生产规模为年产15万辆。

一汽-大众采用先进技术和设备制造当今世界大众品牌、奥迪品牌两大名牌产品。捷达、宝来、高尔夫、速腾、迈腾、奥迪A4L、奥迪Q5、奥迪A6L系列轿车，深受广大

消费者的喜爱。

一汽-大众积极投身以节能、安全、环保为主题的社会公益活动及奥运公益推广活动，以创建绿色工厂，制造环保汽车为己任，每年用于环保方面的投入就达数千万元。一

汽-大众在自身不断发展的同时也带动了零部件企业及物流衍生服务等企业的发展，以

积极进取、富有企业社会责任感的形象得到了社会各界的广泛认可，成为中国公众心

目中最放心的汽车生产厂商。

四、实习内容：

捷达右侧防撞梁：右侧前门防撞梁，用双手同时在货架上快速拿取3个六角法兰面螺钉，1六角法兰面螺母和1个密封盖板，再到货箱里拿取前门防撞梁2根(1根自用，

一个给左侧搭档)，将防撞梁放在车门里固定的位子，用左手托住防撞梁一端，右手同

时将1个六角法兰面螺钉扭进防撞梁上的螺孔，在盖上密封盖板，在用气枪将另1个

六角法兰面螺钉轻轻的打入防撞梁的另1个螺孔里，在用气枪将两个六角法兰面螺钉

打紧。然后在装后门防撞梁，先将后门防撞梁放入后门固定位子，先用1个六角法兰

面螺钉将防撞梁右下侧紧固，再带将六角法兰面螺母打入防撞梁上的螺杆中。最后分

别对3个六角法兰面螺钉，1六角法兰面螺母校力矩。

宝莱可调式胶堵和前车门卸钉：先将可调式胶堵沾上少量(过多的润滑剂会使胶堵太滑，不易扭紧)润滑剂(肥皂水)，在用右手将可调式胶堵扭紧。然后到前门用力

矩将车门的2个螺钉卸松(卸少了，车门不能取下。卸多了，螺钉容易从螺孔脱落)。

五、实习总结：

通过在一汽大众实习认识，使我们对汽车制造四大工艺，即冲压、焊装、涂装和总装，有了一次全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识。六个月的实习期虽然很短，却使我懂得了很多。不仅是进行了一次良好的校外实习，还学会了在工作中如何与人

相处，知道干什么，怎么干，按照规定的程序来完成工作任务。同时对汽车制造这方

面也有了实际操作和了解，为我以后更好的发展奠定了基础。经过这几个月实习下来，使我受益良多，具体的实践体会如下：

1、是要有坚定的信念。在一汽大众工作量大，环境不适应，便产生离开的想法。其

实对于些困难我们要端正心态，对于我们前进道路中的困难，取决于我们踏脚的位置，那样困难也能变成我们飞速成长的跳板。

2、要认真了解公司的整体情况和工作制度。只有这样，工作起来才能得心应手。

3、要学会怎样与人相处和与人沟通。只有这样，才能有良好的人际关系。工作起来

得心应手。与同事相处一定要礼貌、谦虚、宽容、相互关心、相互帮忙和相互体谅。

4、要学会怎样严肃认真地工作。在学校，下课后就知道和同学玩耍，嘻嘻哈哈、大

声谈笑。在这里是工作的地方，是绝对不允许发生这样的事情的。工作，来不得半点

马虎，否则就会出错。所以我们一定要严肃、认真、努力地工作。

5、要多听、多看、多想、多做。到公司工作以后，要知道自己能否胜任这份工作，

关键是看你自己对待工作的态度，态度对了，即使自己以前没学过的知识也可以在工

作中逐渐的掌握。态度不好，就算自己有知识基础也不会把工作做好。

6、要学会虚心，因为只有虚心请教才能真正学到东西，也只有虚心请教才可使自己

进步快。

一汽大众实习心得体会【2】

来到长春实习已经有一个月了，实习的一些感触已在心头荡漾，回到宿舍后又看了些

关于汽车金融方面的书，有些东西真的感觉要一吐为快。

我们是7月4号到长春的，一汽有专门习之旅为学生实习准备的实习公寓，条件倒是

不错。经过一天的休整，5号我们便开始了一汽实习。上午安排的是进厂安全培训。一

汽公司教育科的科长首先给我们介绍了一汽的创业历史。长春一汽于1953年7月15

日建厂，毛主席参与了奠基并题词，改革开放后进行了换型改造的第二次创业和发展

轻型轿车的第三次创业。现在一汽拥有解放，红旗，夏利等自主品牌和与德国大众合

资的捷达、宝莱、奥迪，以及与日本丰田，马自达等合资的一些品牌。之后保卫科的

一位老师傅讲解了很多的注意事项，如不能靠近机械手，禁止触摸高温，带电设备等。虽然都是些平时不用说也知道的事，但大家每个人都很认真的对待，毕竟在人家的地盘，自身安全自己得把着点。

当天下午开始正式的参观，顺序依次是：7月5日下午，变速器厂，各档齿轮生产

线;7月6号上午变速器厂变速轴生产线，下午换档连杆及套筒;7月7号上午发动机厂，曲轴连杆线，下午还在发动机厂参观曲轴线;7月8日上午去发动机机体毛坯厂，下午

看解放卡车装配线;7月9号上午车桥厂，下午看车桥装配;10号11号休息，12号上午冲压厂，下午铸造车间和锻造厂;最后13号上午到一汽大众厂里参观奥迪，宝莱、捷达、高尔夫等车的装配线。

除去休息的两天，总共六天半的时间，我们都在一汽里面转来转去，最终也只是把我

们想看的部分看了个大概。一汽的规模之大，可见不是一般。

第一天看的变速器厂，我们去的时候上班的工人很多，因为，很多工人都是要到时到

点才能走的，师傅们说，要是都了月末只要完成了当月的生产任务就可以不来了。厂

子里的车床大部分是数控机床，输入程式，给定各个参数，刀具一次性进给就能加工

出所需的零件尺寸，其公差都严格控制在规定的范围之内。因为变速齿轮是变速箱加

工的一个重点，所以汤尊成老师要求我们仔细看变速齿轮的加工过程。在参观中，见

到了很多在课堂上只是介绍的刀具，如拉刀，一层

层的刀刃均匀布置在细长的刀柄上，远看有点像竹子一节一节的;另外见识到了各种

加工工艺，珩齿，铣齿，滚齿，剃齿，插齿，研齿等。在变速器厂最大的感触就是我

们在学校搞的金工实习实在不上档次，那些老式的手动机床，效率又低，做出的工件

精度也不能得到有效保证。在这里，数控机床都有些显落后，加工中心更加先进，一

台全封闭的机器，把毛坯送进去，电脑按照程式一步步加工，全自动化，精度能够完

全得到保证，同时生产效率也得到了极大的提高，生产成本得到降低。

在看变速器装配时，长长的装配线又让我们有所感叹。在此不得不赞叹一声当年发明

流水线作业的泰勒博士，在学校里进行实车拆装实习时，我们一堆人围着变速器，花

了一个上午才勉强装好，而在厂里，一条流水线上始终保持几十台变速器放在上面，

装配工艺分为十九步，工人各司其职，平均五分钟下一台，流水线的效率之高可见一斑，由此说汽车生产流水线的产生，一举把汽车从少数富翁的奢侈品变成了大众化的

交通工具一点也不过分。

在参观发动机厂时，有件事对大家触动很大。一汽发动机厂生产的发动机及各部件要

供给本厂生产的各种车型使用，因此有德国来的专家在里面工作。工人师傅们对专家

的称呼可不客气，大家很好奇，问为什么，师傅们说，老外编程使用自带的笔记本，

如果加工中心需要修改程式，老外很少告诉负责维护的工人师傅怎么修改，而是自己改，只告诉工人们怎么操作，对于核心技术保护得很到位。大家听了都没怎么说话，

技术是人家的，人家当然要保护，只是什么时候，我们能把这口气给争过来。