谈现代汽车发动机舱布置设计
汽车发动机舱布置设计
机舱集成布置方法
机舱布置分析
冷却模块布置分析
a.确定冷却模块与发动机的热间距。 b.冷却模块应满足发动机冷却性能要求。 c.冷却模块管路接口需考虑管路布置方便性。 d.冷却模块与发动机之间考虑前置压缩机管路和前置转
向助力泵管路的布置空间
机舱集成布置方法
机舱布置分析
中冷器布置分析
本 数 据 和 信 息 输
C 地面线或最小离地间隙边界 D 下视野界线 E 轮胎规格 F 驾驶员R点位置 G 法规要求 I 平台车发动机舱数据 J 可用于发动机舱内空间布置分析的零
部件
入 K 悬架参数或轮胎跳动包络
法 A 前后端保护（GB17354）
规 要 求
B 行人保护（GTR、2009/78/EC、 GB/T24550）
以下及后续页内容均以前横置前驱为主进行机舱布置介绍
左驾驶
右驾驶
机舱布局及实例
基本布局形式 基本布局形式-右驾驶
12
机舱布局及实例
基本布局形式 基本布局形式-常用布局
左驾驶左侧区域常用布局形式
机舱布局及实例
基本布局形式 基本布局形式-常用布局
左驾驶右侧区域常用布局形式
机舱布局及实例
基本布局形式-总结
法规和基本性能： 高速碰撞、低速碰撞、 行人保护、传动效能、 NVH、热管理。
仅概念布置，保证机舱布局方案风险小 。
机舱集成布置方法
机舱布置分析
A、目标初定
完成机舱初步布 置、确定满足性 能和空间布置的 边界，提交造型 硬点；
、全B、目标细化 车确定机舱布局，优化
机舱所有主体部件的 布置，初步完成管线
机舱集成布置方法
机舱布置分析
简述发动机的布置方案及运用
简述发动机的布置方案及运用发动机是现代交通工具中的重要组成部分，它负责提供动力以驱动车辆或飞机等运行。
发动机的布置方案和运用对于交通工具的性能和效率具有重要影响。
一、布置方案1. 发动机的布置位置发动机的布置位置有前置、后置和中置等方案。
前置发动机是指将发动机安放在车辆前部，后置发动机则是将发动机安放在车辆后部，中置发动机则是将发动机安放在车辆中间。
不同的布置方案对于车辆的行驶性能和操控性能有着不同的影响。
2. 发动机的布置方式发动机的布置方式有直列式、V型和横置等方案。
直列式发动机是将发动机的气缸排列在一条直线上，V型发动机则是将气缸分为两排，呈V字形排列，横置发动机则是将发动机安装在车辆的横向方向上。
不同的布置方式对于发动机的紧凑性、重心位置和散热效果有着不同的影响。
3. 发动机的布置角度发动机的布置角度指的是气缸之间的夹角。
常见的布置角度有180度、90度和60度等。
不同的布置角度对于发动机的振动平衡性、功率输出和燃油经济性有着不同的影响。
二、运用1. 汽车领域的运用在汽车领域，发动机的布置方案和运用对于汽车的性能和操控性能有重要影响。
前置发动机布置可以使车辆的重心向后移动，提高车辆的操控性能；后置发动机布置则可以使车辆的重心向前移动，提高车辆的稳定性和抓地力。
V型发动机布置可以提供更好的功率输出和燃油经济性；横置发动机布置可以使车辆更加紧凑。
此外，不同的布置角度也会对汽车的振动平衡性和燃油经济性产生影响。
2. 飞机领域的运用在飞机领域，发动机的布置方案和运用对于飞机的性能和安全性有重要影响。
前置发动机布置可以提供更好的气动性能和机动性能；后置发动机布置则可以提高飞机的安全性和稳定性。
直列式发动机布置可以提供较大的推力和燃油经济性；V型发动机布置可以提供更好的功率输出和空气动力学性能。
此外，发动机的布置位置和布置方式也会对飞机的重心位置和飞行姿态产生影响。
3. 其他领域的运用发动机的布置方案和运用不仅适用于汽车和飞机，也适用于其他交通工具和机械设备。
发动机布局1
发动机布局1
前置发动机
中置发动机，即发动机位于车辆的前后轴之间，一般驾驶舱位于发动机之前或之后。
可以这么说，中置发动机的汽车肯定是后轮驱动或者四轮驱动。
汽车在转弯时，汽车各个部分因为惯性都会向弯外移动，引擎是质量最大的部分，所以引擎因惯性而对车体的作用力对汽车在弯中的转向有至关重要的影响。
发动机中置的特点就是将车辆中惯性最大的发动机置于车体的中央，这样可以使车身重量分布接近理想平衡状态。
一般来说，只有那些超级跑车或者讲究驾驶乐趣的跑车才采用中置发动机。
一般来说，最纯正的后置发动机就是将发动机布置在后轴之后，最
有代表性的就是大客车，而后置发动机的乘用车屈指可数，最有代表性的就是保时捷911，当然smart也是后置发动机。
『菲亚特126P』 『老甲壳虫』。
浅谈发动机在整车机舱内的布置原则
浅谈发动机在整车机舱内的布置原则摘要：在汽车行业蓬勃发展的今天，越来越多的科技被运用到汽车中，配置趋向多样化，动力总成的搭载越来越多，各种功能和性能的升级，使得机舱内部零部件和管线类的布局变得越来越紧凑，频繁出现布置问题。
如何合理地安排和设计发动机舱内各部件之间及各个零件间的相互关系是实现高效集成生产的关键。
发动机舱是整车中集成度最高的一个区域，怎样确保整车性能，将较多零部件安排于有限空间中，满足客户的多样化需求，是当前阶段亟待解决的课题。
因此，文章以发动机在整车机舱内的布置原则浅析为题进行了讨论，以期望对为今后车型的正向开发工作提供依据。
关键词：发动机；整车机舱；布置原则1.发动机在整车机舱的布置设计发动机舱布置方式因发动机位置而异，本文着重对发动机前置前驱车型机舱集成布置方式进行了研究。
在前置前驱发动机中，机舱有多种布置方式，除同一台机型外，很少看到极为类似的机舱布置，每一种机舱布局形式均关系到相应整车平台及动力总成的搭载。
对于同一类型的车辆而言，由于其自身结构特点、性能要求等因素，使得它们在机舱布置方面会存在一定差异。
所以机舱布置设计需灵活应对。
2.发动机在整车机舱内的布置原则第一，动力总成的布局要与所选底盘平台的结构有最大程度的匹配，避免了底盘平台硬点布局颠覆性改造或者对底盘性能影响大的改造；第二,在满足各个系统特点的情况下,优先对主要业务单元作出基本确定;第三，使电液分区布置达到最大化；第四,布局美观大方;(1)大型部件的布置宜采用棋盘型(方形)布置;(2)管道的空间要尽可能实现管道的布置隐蔽;受电设备管道位置要尽量倾斜排列;当设计多排管道时,应确保管道间的位置相同。
第五,尽量确保左、右轮荷均衡。
第六,舱内布局要符合总装工序中的各个零件组装性,以及液体加注及上下线调节和检验等的操作便捷性。
第七,汽车机舱布置必须满足基本维修和常规保养项目维修性需要,同时也尽量满足汽车关键零部件的可维修性。
看懂发动机舱布局及功用【图】
看懂发动机舱布局及功⽤【图】看懂发动机舱布局2015-01-09 00:16:44 来源：pcauto作者：潘春繁向编辑提问x评论[220]分享 【太平洋汽车⽹⽤车频道】能让我们这些开车司机闻风丧胆的，除了⼤货和名贵豪车外，我们还会对这么⼀类⼈敬⽽远之——⼥司机。
⼥司机，如今已被调侃成“马路⼥杀⼿”，她们开车会⽐男司机⽋缺很多应变能⼒和驾驶技能等，⽽新闻也报道了不少⼥司机的奇葩伤⼈事件。
最近，我们⼜看到了“⼥司机不会开引擎盖，五年没加过⾬刮⽔”“⼥司机把⾬刮⽔加到刹车液罐”这样奇葩的新闻。
⾃⼰作为⼀名汽车编辑，很有义务为⼴⼤⼥司机讲解关于发动机舱的知识。
因此，这期《新⼿看过来》⽂章，我们就来介绍⼀下发动机舱布局和各种油液的添加⽅法。
体验读图模式 往刹车液罐加⾬刮⽔，⽆疑于⾃杀。
这是因为若刹车液含⽔量较多，会直接导致刹车效果降低或失效，最终的后果⼤家可想⽽知。
如果是⾬刮⽔加到机油储液罐的添加⼝，那么发动机就可以直接报废了。
其实，除了⼥司机外，还有很多新⼿车主不知道机油、⾬刮⽔、防冻液和刹车液等是怎么添加的。
下⾯，我们不妨先了解⼀下发动机舱的布局。
●发动机舱布局图（以2011款飞度1.5MT豪华版为例） 左上⾓圆形的是ABS，也就是防抱死制动系统；左下⾓的蓝⾊盖⼦是⾬刮⽔储液罐的加注⼝，⾬刮⽔从这⾥添加；居于左侧⼤部分的是汽车发动机，也是汽车的⼼脏；飞度的机油加注⼝在发动机的左侧，⽐较隐蔽；中间靠近右侧上⽅的是进⽓管和空⽓滤芯，发动机运作时所需的⽓体都是通过这⾥过滤后再进⼊燃烧室的；最右侧上⽅有个浅黄⾊标记的⿊⾊盖⼦是刹车液储液罐；跟着下来的是全车的⼤脑—ECU，控制着全车系统的正常运转；红⾊盖⼦的是蓄电池，为全车提供电能的⼯具；⽽在格栅上靠右边⾓凹陷的位置是冷却液的通⽓⼝，⽤于更换冷却液时提供压⼒把旧的冷却液都放掉。
1.发动机机油添加⼝和添加⽅法 从左到右，左上⽅的占了发动机⼤部分空间的是发动机，汽车的核⼼，好⽐⼈的⼼脏，为车辆提供动⼒。
汽车前机舱布置概述
四、机舱布置输入条件
布置输入
项目输入
标杆车参考
零部件数据
系 统 目 标
造 型 目 标
碰 撞 目 标
性 能 目 标
尺 寸 目 标
其 它 机 舱 部 件 位 置
轮 胎 位 置
悬 架 、 转 向 位 置
前 围 位 置
变 速 器 位 置
发 动 机 位 置
沿 用 现 有 车 型
供 应 商 成 熟 产 品
根 据 造 型 新 开 发
二、机舱主要零部件
纯电动汽车机舱主要部件构成
动力总成 电控大件 电控小件 冷却系统 驱动电机+变速器+电机悬置系统 电机控制器+逆变器+高压配电盒+充电机 快充插座+慢充插座+VCU+高压线束 散热器及风扇+水管+副水箱+电动水泵
空调系统
转向系统 制动系统 传动系统 车身系统 电器系统 装饰件及附件 其他边界件
机舱边梁及前轮包+大灯安装横梁+大灯支架+散热器支架+前围板+前防撞梁+空气室上下盖板 +前机盖+机盖锁及拉锁+铰链+前机盖支撑杆及支撑件 蓄电池+主保险盒+雨刮+洗涤系统+前大灯+前雾灯+侧转向灯+喇叭+发动机控制器+线束 前保+发动机装饰罩+蓄电池装饰罩+发动机保护罩
其他边界件
前悬架系统（副车架+前悬摆臂+前稳定杆+前减震器+前轮）+消声器+供油系统+地面
机舱布置概述
编制：
发动机舱设计指南(两篇)2024
引言概述:发动机舱是飞机设计中至关重要的部分，直接关系到飞机的性能、安全和舒适度。
本文将详细介绍发动机舱设计的指南，旨在为航空工程师和设计师提供有关发动机舱设计的专业知识和建议。
本文将分别从发动机位置、舱内布局、隔音保护、热管理和风阻优化等五个大点阐述相关内容，以帮助读者更好地了解和应用发动机舱设计原则。
正文内容:一、发动机位置：1.1 发动机布局和布置：根据飞机的设计要求和性能需求，确定发动机的最佳布局方式，如中央布局、翼下布局等。
同时要考虑到发动机的振动、噪音和热量等问题。
1.2 发动机支撑和固定：确保发动机稳定可靠地安装在机身上，采取适当的振动和冲击吸收措施，提高整个系统的可靠性和安全性。
1.3 空气动力学效应：在选择发动机位置时，考虑到空气动力学效应对整个飞机性能的影响，如发动机进气道和排气道对飞机的气动特性的影响等。
二、舱内布局：2.1 发动机舱气流：合理设计发动机舱内的气流分布，确保冷却和排气的有效进行，同时减少气流对其他系统的干扰，提高整个系统的效率。
2.2 发动机舱内设备的布置：根据不同的需求，合理布置发动机舱内的各种设备，如燃料泵、润滑系统、火警探测系统等，以提高整个系统的可维护性和操作性能。
2.3 隔热和防火措施：发动机舱内温度较高，需要采取隔热措施，以防止外界热量进入舱内，并且要配备适当的防火系统，确保发动机舱内的安全。
三、隔音保护：3.1 噪音来源分析：分析发动机舱内噪音的来源和频率特性，以便采取相应的隔音措施，减少机内外噪音污染。
3.2 隔音材料的选择：选择适当的隔音材料，如吸音板、吸音棉等，以降低噪音的传播，提高机舱内的舒适度。
3.3 隔音结构设计：考虑到不同频率噪音的特点，设计合适的隔音结构，如隔音板、隔音墙等，以减少传导和反射，实现良好的隔音效果。
四、热管理：4.1 散热系统设计：设计合理的散热系统，包括散热器、冷却风扇等，确保发动机舱内的温度在可控范围内，不影响发动机的正常运行。
发动机舱布置设计规范
发动机舱布置设计规范前言本规范由汽车工程研究院标准所管理。
本规范由汽车工程研究院车身技术研究所负责起草。
本规范主要起草人：编制：校核：审定：批准：本规范的版本记录和版本号变动与修订记录发动机舱布置设计规范1 范围本规范规定了****汽车股份有限公司前横置前驱汽油机机舱的主要布局型式、可选布置方式、主要尺寸排列及基本间距要求。
本规范适用于****汽车股份有限公司开发的M1类车。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 11551-2003 乘用车正面碰撞的乘员保护GB 11562-1994 汽车驾驶员前方视野要求及测量方法GB 15085-1994 汽车风窗玻璃刮水器、洗涤器的性能要求及试验方法GB 17354-1998 汽车前、后端保护装置GB/T 20913-2007 乘用车正面偏置碰撞的乘员保护GB/T 24550-2009 汽车对行人的碰撞保护GB 4785-2007 汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定GB 7063-1994 汽车护轮板SJ-BZ-30-2007 轿车最小离地间隙规范SJ-DP-5-2009 轮胎包络间隙检查规范3 术语3.1装配性：指总装可行性，考虑总装线专用工具如风扳机、扭力扳手、发动机快速吊装设备或机器人快速举升设备、液体加注设备等的装配接近性和可操作性。
3.2维修性：指利用常规维修工具维修或拆装被维修件时，除了与被维修件处于同一直接装配连接链的相关零部件外避免拆装其它零部件的能力，比如：更换离合器泵，拆装离合器油管和离合器踏板与离合器泵的连接是正常的，但拆装制动总泵则属于维修性不好。
4要求4.1前横置前驱发动机舱主要系统构成4.1.1内燃机为主动力的机舱系统构成表1 机舱主要部件构成表4.2基本布置原则4.2.1动力总成布置应最大限度地与选定底盘平台结构相匹配，避免底盘平台硬点布局发生颠覆性修改或对底盘性能有较大影响的修改；4.2.2以满足各系统性能为优先确定主要功能部件的基本定位位置；4.2.3最大限度实现电液分区布置；4.2.4布局美观；4.2.4.1大型部件排列应按棋盘型（方形）排列；4.2.4.2管线空间应尽可能使管线布置隐蔽；外露管线的布置应尽可能避免斜向排列；多排管线布局时应确保管线间间距均匀。
发动机舱盖原理
发动机舱盖原理
发动机舱盖是汽车引擎部分的覆盖物，用于保护引擎免受外部环境的侵害，同时起到降低引擎噪音和提高车辆整体外观的作用。
发动机舱盖的设计原理是基于多个因素考虑而来。
首先，发动机需要充分的空气流通来保持正常的工作温度。
因此，发动机舱盖通常都会设计有多个散热窗口或散热格栅，以确保足够的冷却空气能够进入发动机舱内，从而防止引擎过热。
其次，发动机舱盖还需要考虑到减少空气阻力的作用。
在高速行驶时，车辆前部会形成气流，如果发动机舱盖设计不合理，会对车辆的行驶稳定性产生负面影响。
因此，现代汽车通常会对发动机舱盖进行空气动力学优化设计，以减少空气的阻力，并提高整车的性能。
另外，发动机舱盖还承担着减少发动机噪音传递的作用。
发动机工作时会产生相当大的噪音，而车辆内部的隔音材料无法完全遮挡噪音的传递。
因此，发动机舱盖会通过材料的选择和内部隔音层的设计，减少噪音的传播，提升车辆内部的舒适性。
最后，发动机舱盖还会考虑到车辆整体外观的和谐性。
车辆的外观设计往往是吸引消费者的重要因素之一。
发动机舱盖在整车外观中占据较大的面积，因此具有很大的外观影响力。
汽车制造商通常会将发动机舱盖与车身的整体设计风格相呼应，使其与车身各个部分的线条和曲面相融合，以提升车辆的视觉美感。
综上所述，发动机舱盖的设计原理是结合空气流通、空气阻力、噪音隔离和整车外观等多个因素综合考虑，以实现对引擎的保护和车辆性能的提升。
发动机的布置
简述:发动机前横置的优点:(1):占用纵向空间少,可以扩大乘员空间.(2);传动系都是齿轮连结,效率高,经济性好.前横置的缺点:(1):轴荷分布不平衡,转向不足.(2):两半轴长度不等,大功率容易引起扭力转向.发动机纵置的优点:(1):发动机占用的横向空间小,适合复杂的悬架安装.(2):轴荷分配均匀,可以达到50:50.纵置的缺点:(1):发动机占用纵向空间大,导致乘员空间不足.(2):纵置发动机的传动效率比较横置低.(FR横置更低)(3):由于前轴载荷小,容易转向过度,要反打方向修正,不利于普通人的操作.正文:横置发动机的曲轴、变速器的输入输出轴以及车桥都是平行的，在动力传递过程中，曲轴通过齿轮组将动力传递到变速箱的输入轴，变速箱的输出轴就可以依靠锥齿轮直接将曲轴输出的动力传递给车轮，在动力传递过程中，动力传递的方向没有改变，有效地控制了动力传递过程中的能量损失，提高了动力传递的效率(前横置发动机就是最经济的选择).但如果横置发动机采用后轮驱动的话，因为由于发动机曲轴和传动轴的方向垂直，前桥转换一次传动的方向，才能通过传动轴传输动力，而同样的，后前和传动轴也是垂直的，因此在后桥需要再将旋转方向转换过来，这无疑大大降低了传动系统的效率。
横置发动机，结构简单，传动效率高。
其次，由于可以将发动机和变速箱平行连接在一起的集中布置在前轴之前，因此横置发动机车头发动机舱的规划弹性最大，可以把空间大幅节省下来给乘客室。
这样就极大限度缩短了发动机舱的纵向空间，换来的是宽敞的驾乘空间，尤其是前排乘客的腿部拓展的空间。
这对于尺寸有限的紧凑型轿车来讲尤为重要，这点在擅长于空间拓展的日系车中表现得尤为突出，例如日产的骐达，本田的飞度等，虽然车身长度很有限，但是前后排的乘坐空间都非常宽敞。
沃尔沃一直坚持使用的横置发动机可以有效增加发动机舱的溃缩区域此外，由于横置发动机占用的纵向空间较小，因此可以在发动机舱内预留更多的溃缩吸能空间，发生碰撞时能够保证发动机不容易侵入驾驶舱，使得前排乘客拥有更高的安全系数。
现代汽车发动机的布置原理
现代汽车发动机的布置原理现代汽车发动机的布置原理是指发动机内部各个部件的布置和组织方式。
发动机作为汽车的心脏，负责产生动力并驱动车辆运行，因此其布置原理对于汽车的性能和效能有着至关重要的影响。
下面将从发动机的组成部分、四冲程循环工作原理以及布置方式三个方面来详细介绍现代汽车发动机的布置原理。
一、发动机的组成部分现代汽车发动机主要由气缸、活塞、曲轴、连杆、气门与气门机构、进气系统、排气系统、供油系统、点火系统、冷却系统和润滑系统等多个组成部分组成。
1.气缸部分：发动机的内腔，用于容纳活塞和产生燃烧所需的压缩空间。
2.活塞部分：位于气缸内部上下往复运动的零件，通过连杆与曲轴相连，将燃烧产生的高温高压气体转化为机械能。
3.曲轴部分：发动机的动力输出组件，将活塞的上下往复运动转化为旋转运动。
4.连杆部分：将活塞与曲轴相连接，传递活塞的力量到曲轴上。
5.气门与气门机构：控制进气和排气的开启和关闭，以及气门的升降和正时。
6.进气系统：将空气从大气中引入发动机内部，提供燃烧所需的氧气。
7.排气系统：将燃烧产生的废气排出发动机，并通过催化转化器净化废气。
8.供油系统：为发动机提供燃料，并在燃烧室内形成可燃的可燃混合物。
9.点火系统：在燃烧室内产生火花，点燃可燃混合物。
10.冷却系统：保持发动机工作温度在一定范围之内，防止过热。
11.润滑系统：在发动机各个摩擦部位提供润滑油，降低摩擦和磨损。
二、四冲程循环工作原理现代汽车发动机通常采用的是四冲程循环工作原理，即进气、压缩、燃烧和排气四个冲程。
1.进气冲程：活塞向下运动，进气门打开，气缸内的可燃混合物通过进气门进入气缸。
2.压缩冲程：活塞向上运动，进气门关闭，压缩可燃混合物使其达到较高的温度和压力。
3.燃烧冲程：可燃混合物被点火系统点燃，产生爆发性燃烧，驱动活塞向下运动，转化为机械能。
4.排气冲程：活塞再次向上运动，排气门打开，将燃烧产生的废气通过排气门排出气缸。
这种四冲程循环工作原理使得发动机在一个活塞的往复运动中完成一次完整的工作循环，提高了燃烧效率和动力输出。
发动机舱总成设计讲解
5、试验中车门打开，整个试验至少要扣1分，每打开一 个车门（包括后门）将要被扣1分。
从车身的角度分析前碰撞主要有： 结构完整性的损坏根据特征鉴定，例如： 1）门锁和铰链失效。除非门充分的保留在门框上。 1、前纵梁变形模式（手风琴折叠变形） 2、碰撞加速度波形（匹配安全气囊） 3、前挡板入侵量 4、发盖刺入前风挡玻璃 5、A柱折弯程度 6、A柱后移量
发动机舱设计—前轮罩
前轮罩与前轮包罗面间隙大于10mm
发动机舱设计-前保横梁
前保横梁高度布置
摆捶、模拟保险杠及可变形壁障试验规范中，碰撞器高度设置有要求。 a、摆捶撞击的高度范围：445±57mm，适合欧洲及北美； b、完全正碰模拟保险杠横梁的高度范围：457±50.5mm，适合北美； c、15%重叠模拟保险杠横梁的高度范围：406±50.5mm，适合北美； d、40%可变形壁障高度范围：200mm~530mm，适合欧洲及北美。 北美前保横梁中心线离地高度406.5mm≤H≤456.5mm，欧洲前保横梁中心线离地高度 388mm≤H≤502mm，满足北美高度布置要求的前保横梁，同时可以满足欧洲高度布置要求。
流水槽本体 横向封闭截面，提高侧向刚度
发动机舱设计-前挡板
前挡板上部，也称前风挡下横梁，雨刮安装与运动包罗面，运动包罗面与流水槽间隙大于10mm
除了雨刮的布置空间外，还需要设计雨刮系统的安装支架，一般需要三点固定雨刮系统。雨 刮电机固定点需要承载电机的重量，因此需要设计一个强度较高的支架固定电机，另两个分别是 两个雨刮臂连杆的固定点，需要考虑具有足够的刚度，以防雨刮工作时产生抖动。另外，车身设 计中还需要考虑电机的防水，在电机的正上方不可有流入到电机，需要有遮挡物。
发动机舱设计-前挡板
前挡板上部，也称前风挡下横梁，前风挡排水
简述发动机舱布置
简述发动机舱布置汽车的发动机舱就像是一个精密而复杂的“小宇宙”，里面的各个部件各司其职，协同工作，为车辆的行驶提供动力。
发动机舱的布置并非随意而为，而是经过精心设计和规划的，需要考虑众多因素，如空间利用、散热、维修便利性、安全性等等。
接下来，让我们一起深入了解一下发动机舱的布置。
首先，我们来看看发动机的位置。
发动机在发动机舱内的布置方式主要有前置、中置和后置三种。
前置发动机是目前大多数乘用车所采用的布置方式，因为它能够为车内提供更大的乘坐空间，并且在车辆操控和稳定性方面也有较好的表现。
中置发动机常见于一些高性能跑车，这种布置方式可以使车辆的重心更靠近中心，从而提升操控性能。
后置发动机则多用于一些特殊车型，如公交车和一些后置后驱的跑车。
在发动机舱中，与发动机紧密相连的是变速器。
变速器的位置和类型也会影响发动机舱的布置。
手动变速器和自动变速器在体积和形状上有所不同，因此需要不同的安装空间。
此外，一些车型还采用了无级变速器（CVT）或双离合变速器（DCT），它们的布置方式也各有特点。
除了发动机和变速器，发动机舱内还有许多其他重要的部件。
冷却系统就是其中之一。
冷却系统包括散热器、水泵、风扇等部件，其作用是确保发动机在工作过程中保持适宜的温度。
散热器通常安装在发动机的前方，以便能够有效地接收迎面吹来的风进行散热。
风扇则根据车辆的设计，可能是机械驱动的，也可能是电动的，用于在车辆低速行驶或停车时增强散热效果。
润滑系统也是发动机舱内不可或缺的一部分。
机油滤清器、机油泵等部件负责为发动机提供良好的润滑，减少零部件之间的磨损。
这些部件的位置通常会根据发动机的设计和整体布局进行合理安排，以确保机油能够顺畅地流动到需要润滑的部位。
进气和排气系统在发动机舱的布置中也占有重要地位。
进气系统包括空气滤清器、进气管道等，负责为发动机提供清洁的空气。
空气滤清器一般位于发动机舱的上部或侧面，进气管道则需要合理设计，以减少进气阻力。
发动机传统布置方法
发动机传统布置方法
在汽车设计和制造中，发动机的布置位置是至关重要的一环，它直接影响到车辆的性能、重量分布、驾驶感受以及安全性。
根据车辆类型和设计需求，有以下三种常见的发动机布置方法：前置发动机、中置发动机和后置发动机。
1.前置发动机
前置发动机是指将发动机放置在车辆前部。
这种布置方法常见于大多数轿车和SUV，它能够提供更好的前轮牵引力，有利于提高车辆的操控性和稳定性。
同时，由于发动机位于前排座椅下方，能提供更好的前后重量分布，有利于提高车辆的动态性能。
然而，前置发动机也会增加车辆的重量和空气阻力，对燃油经济性和动力表现有一定影响。
2.中置发动机
中置发动机是指将发动机放置在驾驶员和乘客之间，通常是在车厢中部位置。
这种布置方法主要用于跑车和部分运动型轿车，能够提供更好的重量分布和驾驶稳定性。
由于发动机紧靠驾驶员和乘客，可以提供更好的操控感受和乘坐舒适性。
然而，中置发动机也会对车内空间产生一定影响，并可能增加车辆的复杂性。
3.后置发动机
后置发动机是指将发动机放置在车辆后部，通常是在后桥上方。
这种布置方法主要用于部分轿车和跑车，能够提供更好的后轮牵引力，有利于提高车辆的操控性和稳定性。
同时，后置发动机也有助于减少车内噪音和振动，提高乘坐舒适性。
然而，后置发动机也会增加车辆的重量和空气阻力，对燃油经济性和动力表现有一定影响。
此外，后置发动机的散热问题也需要特别关注。
以上就是发动机传统布置方法的介绍。
每种布置方法都有其优点和缺点，需要根据具体车型的设计需求和性能要求来选择最适合的布置方案。
汽车发动机舱布置设计的优化
汽车发动机舱布置设计的优化作者：张帅齐广来来源：《中国科技博览》2018年第23期[摘要]随着汽车工业的飞速发展，汽车上应用的各项技术也日趋成熟，汽车产品的品质也不断提升，新产品层出不穷；与此同时，互联网行业的快速发展，为广大客户购车提供了更多参照对比的渠道，客户对产品的要求也不断提高。
[关键词]汽车发动机舱；布置影响因素；布置设计中图分类号：U464 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）23-0098-011.前言发动机舱作为整车集成度较高的汽车组成部分，汇集了整车各专业设计因素，集材料、性能、安全、装配、维修、成本及美观等诸方面于一体，发动机舱的布置与设计能够充分展示整车的设计水平。
2.机舱布置及设计影响因素乘用车发动机舱布置设计，首先要在满足保安防灾的前提下，实现空间布置可行性及功能目标达成可行性。
机舱中总成零件需要满足基本的动、静态间隙要求及整车装配空间要求，同时还需满足车辆碰撞安全性能及机舱温流场性能要求。
其次，发动机舱布置设计除需满足空间布置及性能要求外，还需建立机舱精致化、品质化的设计理念，在零件设计阶段进行精致化设计，往往能够减少成本投入，用尽量低的成本代价达成较高的整车品质目标，从而避免在实车集成装配后发现精致度低，品质感差等问题。
3.发动机舱布置3.1 发动机的布置发动机舱（图1）的布置是围绕发动机和变速器动力总成的布置来考虑的，只有发动机得到了合理的布置，其他零部件的布置才能开始，否则只会舍本求末。
图1某轿车发动机舱截面（Y=0）发动机的上、下位置对离地间隙和驾驶员视野有影响。
轿车前部因没有前桥，其发动机油底壳至路面的距离，应保证满载状态下最小离地间隙的要求。
在发动机高度位置初步确定之后，风扇和散热器的高度随之而定，要求风扇中心与散热器几何中心相重合，以使散热器在整个面积上接受风扇的吹风。
护风罩用来增大送风量和减小散热器尺寸。
为了保证空气的畅通，散热器中心与风扇之间应有不小于50mm的间隙，无护风罩时间隙可减小到30mm。
现代汽车的布置型式
现代汽车的布置型式
为满足不同的使用要求，汽车的的总体构造和布置型式都不尽相同。
一般安装发动机和各个总成相对位置的不同，以及驱动方式的不同，现代汽车的布置型式通常有这几种：
发动机前置后轮驱动（FR，Front engine Rear drive）——这是比较传统的布置型式，一般多用在货车上，轿车及客车上就相对应用得少些。
发动机前置前轮驱动（FF，Front engine Front drive）——这是目前轿车主流得布置方式，它具有结构紧凑、减少重量、降低地板高度、改善高速时的操纵稳定性等优点。
发动机后置后轮驱动（RR，Rear engine Rear drive）——这是大多数客车所采用的布置方式，其具有降低室内噪音、利于车身内部布置等优点。
发动机中置后轮驱动（MR，Midship engine Rear drive）——多运用于运动型跑车和方程式赛车上。
由于这类型的汽车需要极大功率的发动机，因此其发动机的尺寸也比较大，将发动机安置在驾驶员座椅之后和后桥之前，有利于获得最佳轴荷分配和提高汽车的性能。
著名的宝时捷跑车便是采用这种布置型式的。
全轮驱动（nWD，all Wheel Drive）——通常是越野车所采用的方式，此种方式一般发动机前置，在变速器后装用分动器以便将动力分别输送到全部车轮上。
不过现在的一些豪华轿车也都采用了这种方式，如奥迪A8等。
汽车发动机舱结构解析
汽车发动机舱结构解析汽车发动机舱结构解析平日里咱们开车可能会碰到的突发情况真的很多，例如水温突然变高、喷水口喷不出玻璃水、机油警示灯亮起等等。
汽车出了问题之后，很多人都是下意识的打开发动机舱盖，又不知道具体的问题究竟出现在哪一块，甚至不少新手司机打开发动机舱盖后，各种标记一概不知。
有鉴于此，以下是店铺为大家搜索整理的汽车发动机舱结构解析,希望能给大家带来帮助!① 发动机这个自然不必说了，发动机是汽车的心脏，行驶的动力来源，随着汽车工艺越来越精致，很多引擎的上方都有隔热板。
这样显得引擎舱内部不那么凌乱。
② 机油尺机油尺是检测机油质量和数量的唯一入口，通过抽出的机油尺可以大致判定机油脏不脏或者准确判断机油剩余量。
抽出机油尺并擦干净之后，在末端有机油上限与下限的刻度，我们在更换了机油之后是需要观察机油尺的，通过刻度判断机油添加量是否合适。
③ 机油加注口图示为机油加注口，一定要在停车熄火的情况下才可以拧开盖子加注机油。
一般的车使用4L装机油即可，一些中型车或者中大型车可能需要再添加一瓶1L装机油才够量。
通常矿物油或者半合成机油是建议每5000公里进行更换，全合成机油可以适当延后，在空气质量优良的地区甚至一万多公里更换也没问题。
④ 空滤盒打开空滤盒盖子就能看见里面的空气滤芯。
这里要提醒大家注意区分空气滤芯与空调滤芯。
空气滤芯的作用是将进气系统吸入的空气进行过滤，以确保清洁的空气进入气缸内燃烧。
而空调滤芯是负责过滤经鼓风机吹入车内的空气。
发动机舱内的空滤盒里放的是空气滤芯，而空调滤芯的更换位置一般位于车内手套箱的后方。
另外，空调滤芯一般建议是每一万公里或者一年更换一次，而空气滤芯视使用里程或空气质量而定，很多时候5000公里小保养的时候不一定需要更换，用风枪吹一吹是可以继续使用的。
⑤ 蓄电池蓄电池在车辆启动时为车上的起动电机、点火系统、电子燃油喷射,以及车上的照明等提供电源。
当发动机正常起动之后，发电机得到动力之后开始取代蓄电池为车上的点火系统、电子燃油喷射提供电源，并为车上的照明、音箱、DVD、大灯等所有的用电设备提供电源，同时为蓄电池补充电。
前舱发动机布置
与其他各自之间布置间隙分别为:静止件之间布置间隙10~15mm;排气管与其他所
有零件间隙应大于30mm, 一般30~60mm;
9.经常修理部件间隙应>25mm一般在25~50mm 10.空调管、转向液管和制动管间隙一般在5~10mm ，小于3 mm须用管夹固定
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4 主要布置要求
1.发动机布置型式 (a)前置前驱动(纵置和3两种); (b)前置后驱动(纵置); (c)后置后驱动(纵置和横置两种); (d) 中置后驱动(纵置); (d)四轮驱动(纵置和横置两种); 多数布置形式的散热器及空调冷凝 器布置到前舱 2.发动机坐标位置的确定 发动机曲轴中心线与缸体后端面交点（BHC） 发动机坐标位置应接近标杆车数值 纵置--曲轴中心线与水平线 1～3 °（后倾）
3 一般布置顺序
发动机+变速器（输出轴中心位置、驱动轴夹角、周边基本间距） 发动机悬置概念结构匹配 纵向构成件（前置前驱/前置后驱：前保横梁、散热器模块、转向器、制动总 泵+真空助力器、HVAC、横置中冷器；中置后驱：散热器模块、传动轴、与发 动机 直接连接的管路；后置后驱：散热器模块、横置中冷器、横置消声器、后保横 梁） 发动机托架、发动机悬置 悬架、转向、轮胎包络、鼓包、驱动轴、传动轴 规则外形零部件布置：蓄电池、制动模块、主配电盒、空滤器、电喷 ECU、 雨刮电机、碳罐。 消声器 外形可异形化的零部件：储水瓶、清洗器、HPS油壶、制动液壶、谐振器 其它零部件：前大灯、前雾灯、后组合灯 专有系统模块（根据实际情况确定布置顺序插入点）：减压器、电机控制器模 块、电动压缩机、电动压缩机控制器、电子真空泵等 管线路走向基本布置 确定车身结构：确定修改位置及性能变化评估 装配性、维修性评估
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谈现代汽车发动机舱布置设计
摘要发动机舱布置作为整车开发过程中重要的组成部分，汇集了整车各专业设计因素，集材料、性能、安全、加工、装配、维修、成本及美观等诸方面于一体，充分展示了整车的设计水平。
按照发动机相对于各总成的位置不同，通常有以下几种布置形式：发动机前置前轮驱动（FF）、发动机前置后轮驱动（FR）、发动机后置后轮驱动（RR）、发动机中置后轮驱动（MR）、全轮驱动（nWD）。
不同的动力布置形式机舱布置有差别，文章仅以发动机前置和前轮驱动（FF）形式轿车为例，对汽车发动机舱布置设计进行讨论。
关键词汽车发动机舱；布置设计；布置形式
前言
汽车发动机舱的布置设计有着不同于其他汽车布置形式的特点和难点，在具体的项目中需要进行大量的交流、协调及对标工作，不断地总结经验，以保证设计质量。
文中的布置要求来自于设计经验，需要在今后的工作中不断地改善和优化。
1 发动机舱结构
1.1 机体组
汽车发动机机体组主要包括气缸盖、气缸体和机油盘。
气缸体的上部就是我们说的气缸盖，下部为曲轴箱，气缸体就是我们常说的为缸体。
发动机机体的作用就是能够有效地承受高温高压的功能。
1.2 曲柄连杆机构
曲柄连杆机构主要包括了活塞、连杆、带飞轮的曲轴。
发动机借此能够产生动力，并将活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力的机构。
1.3 配气机构
配气机构主要包括了进气门、进气凸轮轴、排气门、挺杆、排气凸轮轴以及凸轮轴正时皮带（由曲轴正时齿轮驱动）。
配气机构的主要作用就是将可燃气体及时有效的充入气缸和及时有效地将燃烧作过功的废气从气缸中排走。
1.4 电子控制汽油喷射系统
电子控制汽油喷射系统主要包括了下列三个子系统：燃油供应系统、进气系统和电子控制系统。
燃油供应系统主要是由汽油箱、汽油滤清器、压力调节器、脉动衰减器、输油泵、喷油器以及输油管、回油管等组成。
进气系统主要包括了空气流量计、进气室、空气滤清器、节气门、怠速控制阀以及进气控制阀组成。
1.5 汽车发动机点火系统
点火系统主要包括了点火线圈、分电器、点火器、火花塞和点火电子控制器。
点火器能够将点火线圈产生的高电压依次按序分配到各个火花塞产生火花，点燃可燃混合气。
1.6 排气系统
排气系统主要包括了包括排气歧管、前排气管、净化器、中间管和排气尾管，其中在中间管和尾管都会配置有消声器。
1.7 冷卻系统
冷却系统主要包括了液力耦合器、节温器、水泵、散热器、电控风扇、水阀和缸内的冷却水套。
其作用就是把对发动机受热机件的进行散热。
1.8 润滑系统
润滑系统采用压力供油润滑系统，它主要就是由机油泵、机油滤清器、机油压力调节器、机油冷却器和油道组成，其功用就是将润滑油供给做相对运动的零件以便能够减少其之间的摩擦阻力[1]。
2 汽车发动机舱布置设计
2.1 动力总成的布置
（1）前置后驱车的前悬较长，发动机的上下位置对整车的离地间隙、驾驶员视野及行人保护要求有影响，并且间接影响整车的前部造型。
这就要求在满足离地间隙、保证油底壳与转向机构的间隙的前提下必须尽可能地降低发动机位置的高度，使发动机罩随之降低，从而改善驾驶员的视野，同时有利于降低汽车质心高度和扩大外造型的发挥空间。
（2）动力总成的前后位置会影响汽车的轴荷分配、乘用车前排座椅的乘坐舒适性、传动轴长度和夹角及货车的面积利用率。
特别是对于把前、后地板拉平设计以便于装载货物的车型，如果动力总成位置太靠后，地板上凸起的通道会变大、变长，对货箱的影响很大。
同时，发动机与前隔板之间必须留有足够的间隙，以防热量传入乘员舱。
传动轴轴线与变速箱输出轴线间的夹角尽量要小，一般空载时小于6°，满载时小于4°，半载时-2-2°，反跳时小于15°。
左右驱动半轴长度尽量保持相同。
如果有原型车，尽可能保持动力输出位置不变，可减少左右半轴设计时对半轴、悬架及转向系统的干涉校核工作，有效减少设计周期。
2.2 其他附件系统布置
（1）进气系统
根据发动机台架试验情况，要结合机舱内空间，设计空气滤清器及谐振器。
进气口应布置在有利于进风，并能有效避免沙尘和雨水等进入的位置。
同时为减小进气阻力，应合理设计进气管折弯程度。
（2）排气系统
首先根据发动机排气噪声水平，选择排气消声器形式，根据空间合理布置排气消声器位置（发动机舱以外，优化排气管路走向时可调整）。
根据机舱空间合理选择排气管折弯半径，以充分减少背压。
排气管、催化器及消声器等连接位置应充分考虑维修空间。
排气系统部件为主要热源，机舱布置时应注意考虑FOCUS 隔热处理方式。
其他零部件布置时应考虑尽量远离排气系统部件，特别是油管及电器元件。
（3）冷却系统
根據发动机的参数，估算和选取水箱形式及尺寸，再根据水箱的尺寸选择其在机舱内位置。
水箱布置要保证进风量及进风面积（与进气隔栅合理布置）。
水管折弯半径应尽量大，利于冷却液循环，副水壶的布置位于该系统的最高处。
冷却管路之间的空间关系应保证在加注冷却液过程中，能排净全部系统内的空气，不存在滞留空气的死角。
（4）其他规则外形零部件的布置
蓄电池、ECU、前雨刮电机、保险盒、ABS控制模块。
对于以上具有规则外形的零部件，前置后驱车在布置上除需考虑一般的间隙要求外，还需要考虑与发动机罩的距离是否满足行人保护要求。
（5）其他外形可异化的零部件的布置
洗涤器、制动液壶、助力转向油壶。
对于以上外形可异化的零部件，前置后驱车的要求与前置前驱车很相似，需要重点关注加注空间的要求[2]。
3 汽车发动机舱布置应注意的问题
（1）设计初期，应考虑同一款车后期可能使用多款动力总成时，机舱内各
相关零部件的布置问题。
如汽油机与柴油机，带增压系统与不带增压系统等的动力总成状态是有一定差别的，需合理布置发动机舱，满足通用性。
（2）发动机舱设计时，需校核关键零部件的动静态间隙，满足汽车运动中零件安全间隙和整车生产时装配空间的要求，同时还需满足车辆碰撞安全性能以及发动机冷却性能的要求。
（3）对于管路及线束这类较软的零件，需在机舱设计布置时，合理选择走向及固定位置和方式，同时需进行防护，避免磨损。
保证整体管线布局一目了然，固定合理，方便维修。
固定时多选择复合支架设计，可有效降低成本，并在有限空间内布置更多部件。
（4）发动机护罩的合理设计，可有效地遮蔽管线等不需维修的部件，更加体现机舱布置的整洁。
因此，需在整车设计初期，结合机舱内动力总成及其他零部件的布置进行发动机罩的设计。
对周围部件还要考虑维修方便性，因整车维护中需更换油液（如加注冷却液、动力转向液、洗涤液、制动液、发动机机油、变速器齿轮油及离合器油等），这些油液的加注口位置不可能单独设计，在动力总成部件布置完成后根据人机工程尺寸参数对操作空间进行校核，对存在的问题进行修正[3]。
4 结束语
本文对汽车发动机舱布置设计方法进行了阐述，对汽车发动机舱进行合理布置设计，可快速有效地指导汽车发动机舱布置设计，使整车设计水平在最短时间内得到较大提升，使发动机舱的布置更加美观和整洁。
参考文献
[1] 陈家瑞.汽车构造[M]北京：机械工业出版社，2012：59-61.
[2] 林海，白金刚，朱敏杰.发动机舱美观饰板设计及布置研究[J]上海汽车，2013，（12）：12-15.
[3] 石磊，王蕾.汽车发动机舱布置设计[J]汽车工程师，2013，（3）：
28-30.。