广州地铁4号线高架总体施工方案

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广州地铁4号线大小交路运行模式研究

显然全线采用１对／列车，满足最大断面的载客０ｈ需求，万胜围一新造段的满载率为１２５％新造一金洲８
大学城专线段该区段中的大学城南一官洲站处于珠江段的满载率为７２％，全线均按１对／开行列车将９但０ｈ水系的岛屿上，目前主要的交通出行工具为地铁和汽车（走会造成列车较大空载率，低列车全日与高峰小时的平均降
制、调整最容易。方案２和方案３行车
组织难度相对大，运营调整、复难度恢
也较大。交路设置延续性。４号线计划在２１年前，万胜围往北延伸开通至黄０Ｏ由
ＳｔｕｄｙｏｎＲｏｕｔｎｇｏｄｅｉＭｏｆＧｕａｎｇｚｈｏｕＭｅｔｏｎｅｒＬｉ４
行高速公路）。大学城南、大学城北站位于大学城内大学满载率．且该方案需要运用的车辆数最多。
城师生的出行需求大，铁可以提供稳定的运营服务，广地是
大师生首选的交通工具。金洲一新造段官洲、海傍低涌、东涌、蕉门等站的
交路的运行模式客流主要集中在大学城专线段。
由于４线线路长．平均站间距比较大，客流分布不均案，见表１号。
匀一方面要为大学城专线段提供优质的地铁运营服务，另
一
根据运营交路方案比选原则，对不同交路方案进行分

广州市轨道交通四号线第四标段桥梁设计

２本合同段区间桥梁总体布置
邻边缘距离应控制在５以内，０ｍ且通航孔必须相互对应。根据结合本合同段的地形、地貌、文、水地质条件以及沿线的水道珠江水系统少船队而多单船的特点，道局要求桥梁之间的净距航河涌、道路交通、周边环境等诸多因素，以及考虑到四号线总体工不宜大于２０ｍ；程规模宏大，积极采用标准化、工厂化生产，比选确定区间桥梁经跨度以３０ｍ经济跨预应力混凝土简支箱梁为主（不包括市桥沥和沙湾水道的特大桥）。沙湾水道以北简支梁采用整孔法施工；２高压线塔的要求：）按有轨电车的要求与电塔的净距不小于
限制，其桥跨布置依次为（ ×３３０Байду номын сангаас７５８×３ ×２＋２０＋２＋１ ×３＋处净距为１５００１ｍ。
２５５０５００（支梁）３＋３＋３）连续梁） ×２＋１ ×３＋２＋１ ×３）简＋（０２０（。
由于四号线与京珠线桥梁段距离较近，布跨时应考虑与京珠在里程Ｋ３＋８０４～Ｋ３４．３由于此区段线路布置有一道线的孔跨对应关系，足规划和航道的要求，．７５．３．７＋９２４满同时必须综合考虑岔，根据线路专业的要求，岔心与梁缝的距离需要符合２．３全线的工程筹划（６３５ｍ，工法、工期等）和整体美观要求等因素。
广州市轨道交通四号线第四标段桥梁设计
徐茂
摘
胡骏
要：结合广州市轨道交通四号线的高架桥梁设计，分析了轨道高架在不同环境下的合理桥型，绍了沙湾大桥的结介

城市地铁轨道高架段板式整体道床施工方案

城市地铁轨道高架段板式整体道床施工方案说明：引用广州地铁5号线高架桥板式整体道床设计资料，设计情况见“1.5具体设计情况实例”。

1、施工工艺流程高架线板式整体道床采用直接在高架桥上铺设道床板，然后装配扣件与钢轨组成轨排，利用吊挂式轨排支承架吊起轨道，调整轨道状态，最后立模灌注ZH砂浆调整层。

板式整体道床施工工艺流程如图1.6-1所示。

图1.6-1 高架线板式整体道床工艺流程图板式整体道床施工组装情况如图1.6-2所示。

预制道床板铺轨基标吊挂式轨排支撑架模板ZH砂浆调整层抗剪销钉直角道尺万能道尺图1.6-2 高架线板式整体道床施工组装图2、施工准备及桥面处理施工前做好图纸审核、材料进场、施工测量、基标设置等工作。

对桥面标高进行复核测量，并将测量成果呈报给监理工程师审核。

道床板基底处桥面需进行凿毛处理，凿毛完成后彻底清理桥面，清除弃碴和灰尘，保持桥面的清洁，为保证砂浆与桥面旧混凝土可靠衔接，基面上涂刷一层界面剂。

桥面处理完成后按隐蔽工程报验。

3、小龙门吊走行轨安装小龙门吊走行轨的铺设方法及要求跟地下线整体道床相同。

4、安装抗剪销钉在道床板两侧布置有Φ30×260mm 的抗剪销钉，底部与桥面连接，在桥面上钻孔深度置入桥面深度为30mm 。

基标测设完成后，根据设计预制混凝土道床板在桥面上的定位位置，依据基标并测量放线，精确的测定抗剪销所在位置，打孔后稳固、垂直放置抗剪销。

安装完成后及时清除钻碴，清理桥面。

5、铺设道床板此阶段铺设道床要求道床板中线就位、每根钢轨下的道床板统一调平，为钢轨及扣件在工作面与道床板组装成轨排创造条件。

同时控制道床板的中线偏差，保证道床板边线顺直。

道床板在预制厂预制完成达到设计强度后，用平板车运到铺轨基地，根据道床板的设计铺设位置资料，用龙门吊吊运至高架桥上的轨道平板车，运到工作面利用铺轨小龙门吊吊运就位，然后根据铺轨基标，在桥面上人工采用调整木楔等固定、调平道床板。

施工过程中要严格遵守以下几点：1)道床板运输过程中要用方木将其支垫稳当，防止道床板受损；2)对吊装设备的走行支承座进行检查，确保桥面不受损坏；3)起吊道床板时，起吊螺栓要拧紧，并使其均匀受力，或采用软吊带捆绑吊装，吊装过程中道床板要平起、平落；4)道床板安装顺序进行，以板缝中心线控制各个板块的平面位置，以减少累计误差；5)道床板安装时，依据基标控制其平面位置，初步定位时使其误差在轨排支承架可调范围内；6)每工作班范围的道床板需统一进行调平，不允许相邻道床板有较大的错台，以保证便于安装钢轨；调整后的板式道床应预留至少4块板以上不灌注砂浆，待下一个工作班时一并调整到位；7)道床板中心线与线路中心线的允许偏差为2mm，前后位置允许偏差为±5mm；板顶高程偏差应能满足无碴轨道铺设完成后的精度要求，允许偏差为1mm；8)在铺设前与铺设后均需检查道床板编号，确保按照设计的配板位置进行铺设。

广州地铁四号线高架站——东涌站钢结构吊装方案介绍

ｓａｅＩｉｅｐｕｄｈｆｉｇｓｈｍｅｏｈｔｅｔｕｔｅｒａｌｖｔａｌｙｓａｉｎｏｕｗａｃｏｄｎＯｔｐｃ．ｔｓｘｏｎｅｔｅｌｎｃｅｔｓｅｌｒｃｕｓｆｅｅａｅｒｉｄｉｔｆｅｓｒｏｎｄｗａｔｔｆｓｂｙａｃｒｉｇｔｈｏｅｌｔｃｅｆｈｔｅｓｒｃｔｅｏｎｙｎｉｙＳａｉｎｏ．ｉｅｉａｚｏｕｗａ．ｉｉｓｈｍｅｏｅｓｅｌｔｔＥｆｒＤｏｇｏＲａｌｔｔｆｆｎｇｔｕｓｇｗａｏＮｏ４ｌＧｕｎｈｕＳｂｙｎｎｇ
ＫＥＷＯＲＤｅｅａｅｔｔｎＹＳｌｖｔｓａｉｄｏ
ｓｅｌｔｕｔｅｔｒｃｕｓｒ
ｌｉｈｍｅｉｎｓｅｔｆｇｃ
１工程概况
２东涌站钢结构吊装方案特点本工程吊装主要采用机械吊装，架多采用分刚段吊装，为空中对接，度大，大量临时支撑，且难需安全操作平台多。刚架多为大跨度作业，分作业受条部
第一作者：莫图ｌ结构形Байду номын сангаас 莉女１７９５年５月出生工程师
构形式如图１示。所
３吊装方案的确定及吊装机械选择
３１吊装方案的确定．
以高效安全、足工程进度为前提，满依据工程特点、结构形式、构件重量及现场场地情况为吊装方案确定原则。最终确定主体刚架采用分段吊装方案，其中，条及连接次钢架、梁采用整体吊装的方檩连

广州地铁4号线高架线板式道床铺设应用

好社会效率和经济效益。
广州地铁４号线板式轨道主要结构由钢轨、扣件、
…
［
二二ｒ一
亟
巫］
道床板、Ｈ砂浆、剪销组成，图１示。Ｚ抗如所
钢轨感应板
［叵亟口［［
２１结构移交、面清理．桥
２４道床板的预制、．运输及铺设道床板在预制场预制，采用汽车运输至施工地点，
ＺＨ砂浆使用专用灌浆机灌注，浆机安放在轨灌
道平板上集运输、拌、注于一体。Ｚ砂浆灌注主搅灌Ｈ要控制以下几点：（）１加水量控制在设计范围内；
匝
一臣
［二区［［二匦口
一匿
］
轨道交通，需在两根钢轨中间铺设感应板，为列车的前进后退提供动力。为保证感应板与轨道的相对精度，在我国城市轨道交通中首次采用了板式道床轨道，目
［
亟亟口
亚口口囹
匮一囫
技术较为成熟，马来西亚城市轨道也曾应用过板式轨道。我国首次采用此项技术是在秦沈客运专线，目前在建的京津、广、武郑西、宁等客运专线都采用了板合
式轨道道床。广州地铁４号线是我国第一条直线电机牵引系统
图１板式轨道结构横断面
结构移交时按设计标准及规范要求对桥面高程进

广州地铁4号线整孔简支箱梁设计

・
桥梁・
广州地铁４号线整孔简支箱梁设计
赵廷俭＇
（．中铁工程设计咨询集团有限公司，北京１０５；．北京交通大学土建学院，北京１０４）１００５２００４
摘
要：州地铁４号线大规模采用了整孔预制简支箱梁，广从
和节段拼装２种施工方案。其中，孔预制的简支箱整梁架设里程为１．ｍ，３７孑，创了国内轨道交２１ｋ共５Ｌ开通领域大规模采用整孔预制、装、设箱形梁的吊架
先河。
散平台，并在疏散平台立柱上设置弱电电缆支架；全部采用预制混凝土轨道板，道超高以及空间位置调节轨
广州地铁４号线列车采用直线电机系统，其供电方式为第三轨供电，消了传统的接触网；面宽度不取桥
１概述
随线间距的变化而改变，一为９３ｍ；统．桥面最外侧设
广州地铁４号线车陂南到黄阁段为４号线的二期工程，高架区间全长２．ｍ，个别跨越河流、路２２ｋ除道等特殊地段采用连续刚构、连续梁等结构外，其余均为
计时考虑了列车活载的动力作用。此外，算中按规计范要求计人了列车运行产生的离心力。
设计参数、度设计、面形式、计指标和梁体线形控制５个跨截设

广州地铁四号线高架防雷设计

架。如何使地铁高架防雷设计更加安全、科学、合
理。摆在设计者的面前。广州地铁四号线穿越目前的空
ｅｔｎｅｉｎｏｔｅｌｖｔｄｔｔｎａｄｅｔｎｏｃｉｄｓｇｆｒｈｅｅａｅｓａｉｓｎｓｃｉｓｆｏｏｏ
维普资讯
广州地铁四号线高架防雷设计
向东（州市地下铁道设计研究院，广州市５０１广１００）
ＤｅｉｎｏｇｔｉｇＰｏｅｔｏｏｅａｅｒｆＬｉｅ４ｏｕｎｚｏｅｒｓｇｆＬｉｈｎｎｒｔｃｉｎｆｒＥｌｖｔｄＰａｔｏｎｆＧａｇｈｕＭｔｏ
ｓｅｉｃｉｈｎｎｐｏｅｔｏｍｅｓｒｓｉｔｅｅｅａｅｐｃｆｌｇｔｉｇｒｔｃｉｎｉａｕｅｎｈｌｖｔｄ
２高架车站
高架车站按建筑二类防雷等级设置防雷措施。广
ｓｃｉｎ； ⑧ ｄｓｎｎｒａｏａｌｉｎｏｓｉｌｅｔｓｏｅｉａｄｅｓｎｂｅｒｇｆｈｅｄ，ｇｗｉ
型高架车站：黄阁北站。它属于上文中类型 ① 。
摘要阐述了广州地铁四号线高架车站和区
间防雷设计的总体思路，总结出适用于广州地铁各
务新线的高架车站和区间的防雷设计的注意要点，
包括：① 以黄阁北站高架车站为例说明了金属屋面、

道路限高架安装施工工艺及方法

道路限高架安装施工工艺及方法一、施工工艺流程施工流程：基础浇筑→下料→立柱焊接→除锈→油漆→运输→吊装→表面涂装。

二、施工方法要点1、基础：混凝土基础180cm×80cm×200cm，埋深150cm，外露50cm，采用C20混凝土现浇。

施工时注意预埋钢板和地脚螺栓。

预埋位置和高差必须严格控制在5mm 之内。

2、下料：下料采用火焰切割机进行柱切割，开坡口方法为碳弧气刨切割K型坡口，下料完成后进行调直校正，为保证柱身拼装准确，需制备组装样板，柱身主体焊接采用电焊机手工焊接，钢管柱焊接完成后进行调直矫正。

钢管柱涂装严格按标准除锈、刷油。

3、焊接：立柱与横杆采用坡口焊焊接，焊接后边缘30mm–50mm范围内的铁锈、毛刺污垢等必须清除干净，以减少产生焊接气孔等缺陷的因素。

4、除锈：除锈采用专用除锈设备，经除锈后的钢材表面，用毛刷等工具清扫干净，才能进行下道工序，除锈合格后的钢材表面，如在涂底漆前已返锈，需重新除锈。

5、油漆：表面涂完第一道底漆，一般在除锈完成后，存放在厂房内，可在24小时内涂完底漆。

存放在厂房外，则应在当班漆完底漆。

油漆应按设计要求配套使用，第一遍底漆干燥后，再进行中间漆和面漆的涂刷，保证涂层厚变达到设计要求。

油漆在涂刷过程中应均匀，不流坠。

6、运输：运输过程中注意对构件和涂层的保护，对易碰撞的部位应提供适当的保护，搬运后的构件如发生变形损坏，应及时进行修补，以确安装时构件完好无损。

7、安装：立柱吊装前首先确定构件吊点位置，吊装时做好防护措施。

钢柱起吊后，当柱脚距地脚螺栓约30cm-40cm时扶正，使柱脚的安装孔对准螺栓，缓慢落钩就位。

经过初校待垂直偏差在20mm内，拧紧螺栓，临时固定即可脱钩。

横杆在柱子复核完成后进行，横杆吊装时采用两点对称绑扎起吊就位安装。

横杆起吊后距柱基准面100mm时徐徐慢就位，待横杆吊装就位后进行对接调整校正，然后固定连接。

横杆吊装时随吊随用吊线锤校正，有偏差随时纠正。

广州地铁高架车站给排水设计

广州地铁高架车站给排水设计摘要: 简要介绍广州市轨道交通四号线的多个高架车站的给排水设计过程, 探讨轨道交通高架车站的给排水设计方法, 供设计人员参考。

关键词: 高架车站; 给水系统; 消防系统; 排水系统广州市轨道交通四号线分为地下段和高架段,其中新造～冲尾段长约27.8km, 是广州轨道交通首条高架线路, 首通高架段已于2006 年年底开通。

本文就该高架线路首通段内的 5 个高架车站(石碁站、海傍站、低涌站、东涌站、黄阁汽车城站)给排水系统的设计问题进行探讨, 供设计人员参考。

1 工程概况在上述各车站中, 石碁站、海傍站、低涌站和东涌站的车站结构形式基本相同, 主体2 层, 地面为站厅层, 2 层为站台层, 侧式站台宽度为4m, 有效站台长度为72m, 线间距4.0m, 主体外侧为3 层设备管理用房。

黄阁汽车城站车站主体架空于市南路中5m绿化带上, 侧式站台, 车站东、西站厅分别位于道路两侧地块, 高3 层和 2 层, 均与设备管理房结合布置, 站厅设于2 层。

由于海傍、低涌、东涌3 个站的周边为农田及河涌, 近期暂无市政排水管线, 经与当地环保部门协商确定, 采用埋地一体化污水处理设备处理生活污水,污水处理达标后近期排放至附近的河涌, 远期排入市政排水管道。

2 给水系统高架车站给水系统分为生产、生活给水系统和消防系统。

给水系统以城市自来水为水源, 从城市自来水干管上引1～2 路DN100 给水管接入车站, 在总接入管上分设生活水表、消防水表及绿化水表, 车站生产、生活给水系统与消防系统为独立设置。

2.1 生活、生产给水系统车站生活、生产给水系统为枝状管网, 工作人员生活用水量取50L 班?人计, 小时变化系数取2.5;乘客生活用水量取6L 人/次, 小时变化系数取1.5;冲洗量取4L m/2次, 每日按2 次计算。

站厅、站台层均设有冲洗栓, 从美观角度考虑, 高架站台的2 个冲洗栓布置在每侧站台安全门外, 采用下进水形式呈对角线布置。

轨道交通高架区间桥梁施工技术方案

轨道交通高架区间桥梁施工技术方案随着城市的发展和人口的增加，轨道交通的建设已经成为现代城市发展的必然趋势。

为了实现城市交通的高效、便捷和安全，轨道交通的高架区间桥梁施工技术方案非常重要。

一、施工前准备工作1.确定施工范围和工期：根据实际情况确定高架区间桥梁的具体位置和长度，并制定合理的工期计划。

2.设计施工图纸和方案：根据实际情况制定详细的设计图纸和施工方案，包括桥梁的结构设计和施工工序等。

二、主要施工过程1.地基处理：根据设计要求，对高架区间桥梁的地基进行处理，包括土方开挖、填筑、夯实等工作。

2.基础施工：根据设计要求，对高架区间桥梁的基础进行施工，包括混凝土浇筑、钢筋焊接等工作。

3.墩柱施工：根据设计要求，对高架区间桥梁的墩柱进行施工，包括模板搭设、混凝土浇筑等工作。

4.梁段制作：根据设计要求，对高架区间桥梁的梁段进行制作，包括预制梁段的加工、钢筋焊接、混凝土浇筑等工作。

5.梁段安装：根据设计要求，对高架区间桥梁的梁段进行安装，包括吊装、定位、拼装等工作。

6.桥面铺装：根据设计要求，对高架区间桥梁的桥面进行铺装，包括防水处理、道路表面处理等工作。

三、安全措施1.施工现场安全：设置必要的施工标志和警示标志，对施工人员进行安全教育和培训，加强施工现场的管理和监督。

2.人员安全：对参与施工的人员进行必要的防护，如佩戴安全帽、安全绳等，确保人员的人身安全。

3.设备安全：对施工所使用的机械设备进行检修和维护，确保设备的正常运行和安全使用。

四、质量控制1.材料质量控制：严格按照设计要求选择和采购合格材料，检验和验收合格材料。

2.施工质量控制：对施工过程中的各项工作进行检验和验收，确保施工质量符合设计要求。

五、环境保护1.施工噪音控制：采取措施减少施工噪音对周边居民的影响，如合理安排施工时间和采用隔音设施等。

2.施工扬尘控制：采取措施减少施工扬尘对周边环境的污染，如保湿、覆盖等。

总之，高架区间桥梁的施工技术方案涉及很多方面，包括施工前准备、主要施工过程、安全措施、质量控制以及环境保护等。

桥梁工程上跨地铁高架桥的地铁保护风险分析与现场管控

桥梁工程上跨地铁高架桥的地铁保护风险分析与现场管控摘要：城市的发展已曼延至郊区，为解决市区与郊区之间的接驳，政府修建高速公路将其相连接，地铁四号线在南沙区为高架桥，上跨或下穿地铁的工程越来越多，且上跨的风险较大，本文希望通过虎门二桥工程上跨地铁高架桥施工过程中对地铁高架桥实施了安全防护措施，确保地铁结构及运营安全，为日后相类似的设计和施工提供参考。

关键词：上跨；高架桥；安全防护措施一、项目概况1.1工程概况虎门二桥东涌枢纽立交工程位于南沙区东涌镇，其中主线桥、A、D、E及H 四个匝道上跨已运营地铁四号线庆盛站高架桥，梁体采用悬浇箱梁、预制小箱梁或钢箱梁，基础桩采用旋挖灌注桩，桩基与地铁高架桥结构外边线之间的最小水平净距约为3m，梁底与地铁轨面之间的最小垂直净距为6.66m。

图1 总平面图1.2地铁结构概况虎门二桥东涌枢纽立交工程上跨地铁高架桥范围内地铁桥面宽为9.3m，采用30m或32.5m跨度的简支梁，基础桩均为嵌岩端承桩。

1.3上跨桥梁施工方案1.3.1该工程上跨地铁四号线高架桥处主桥、D、H匝道采用挂篮悬浇箱梁施工。

挂篮施工，是指浇筑较大跨径的悬臂梁桥时，采用吊篮方法，就地分段悬臂作业。

它不需要架设支架和不使用大型吊机。

挂篮施工较其他方法，具有结构轻、拼制简单方便、无压重等优点。

图2 挂篮悬浇施工1.3.2该工程E匝道采用架桥机架设施工，跨地铁高架桥的盖梁采用贝雷架吊装架设。

架桥机架设就是将预制好的梁片通过架桥机放置到预制好的桥墩上去图3 架桥机架设施工1.3.3该工程A匝道采用预制钢箱梁顶推施工。

指的是梁体在桥头逐段拼装，用千斤顶纵向顶推，使梁体通过各墩顶的临时滑动支座面就位的施工方法。

图4 钢箱梁顶推施工二、项目施工前对地铁结构风险分析2.1施工机械产生的风险及分析2.1.1由于该工程基础桩距离地铁高架桥结构外侧最小水平净距约为3m，且根据《城市轨道交通结构安全保护技术规范》（CJJ/T202_2013）要求，在距离地铁既有结构外边线20m范围内不得进行爆破、冲、震等震动较大的施工作业。

广州地铁四号线某段施工组织设计

第1章施工组织设计总说明1.0施工投标书综合说明按照xx市地下铁道总公司《xx市轨道交通xx**专线［高架试验线（含出入段线）土建一标］土建工程招标文件》要求，以招标资料为基础，通过对工程现场的认真考察和调查，结合招标文件提供的资料及我集团公司现有的管理水平和设备状况，本着信守合同、确保工期、合理控制工程造价、保证工程施工质量、实现“安全、优质、高效”的生产原则和贯彻落实xx市安全文明施工及环境保护等的有关规定，编制本施工组织设计。

1.1编制依据及编制原则1.1.1 编制依据1、xx市轨道交通xx**专线［高架试验线（含出入段线）土建一标］土建工程招标文件和补充通知、招标设计图纸及岩土工程勘察报告。

2、标前会精神及现场调查情况。

3、有关施工规范、规程及质量标准。

4、xx地铁、市政有关标准、定额。

5、我集团公司在xx地铁**站、**站、南京**车站及xx地铁三号线**土建工程等地铁施工中积累的经验及有关地铁施工的研究成果和技术储备。

6、我集团公司现有的机械设备和技术储备。

7、我公司在城市环境下施工的能力及多年来积累的雄厚实力。

1.1.2 编制原则1、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和技术标准。

2、遵守、执行招标文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工、工程创优等各方面的工程目标。

3、在认真、全面理解设计文件的基础上，充分结合我集团公司地铁工程施工的经验，使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。

4、施工方案突出文明施工要求，把确保周边经济秩序良好和城市生活正常进行作为总平面布置、施工顺序安排的前提和原则，树立xx市地铁建设的良好形象。

5、科学安排施工顺序，紧抓关键工序，确保各项关键工期目标的实现。

6、加强监测，落实措施，确保工程与环境安全。

施工前在附近建筑物和工程影响范围内的地面合理布设观测点，按规定设专门的量测小组跟踪测量，确保环境安全。

遵守安全防护规程，定期举行安全会议，经常进行安全防护教育，使安全工作警钟长鸣。

清水混凝土在广州地铁高架桥施工中的应用

2006N O.14Sci en ce an d Tec hn ol o gy C o ns ul t i ng H e r al d工程技术科技咨询导报清水混凝土极具装饰效果所以又称装饰混凝土或镜面混凝土它浇筑的是高质量的混凝土而且在拆除模板后不再作任何外部抹灰等工程它不同于普通混凝土表面非常光滑棱角分明无任何外部装饰只是在表面涂一层或两层透明的保护剂显得十分天然庄重1工程简介广州市轨道交通四号线大学城专线段高架试验线土建一标工程高架桥由主线高架桥和出段线高架桥组成高架桥工程施工具有工期短质量要求高的特点其中墩台C30砼为1389m3,箱梁C50砼为6146m3主线高架桥结构布置型式为:Y D K24+473.693~Y D K25+575.492段为425m现浇预应力混凝土连续箱梁单线单箱,长度100m;Y D K25+575.492~Y D K25+747.292段为25+43+25m现浇预应力混凝土连续箱梁三线单箱四室长度170m道岔区与出段线合建出段线高架桥结构型式平面布置为CD K0+000~CD K0+134.368段为25+4 30+25现浇预应力混凝土连续箱梁三线单箱四室长度170m其与高架试验线主线桥合建CD K0+134.368~CD K0+434.368段为3联425m现浇预应力混凝土连续箱梁单箱梁长度300mCD K0+434.368~CD K0+532.168段为325+21m现浇预应力混凝土连续箱梁单线单箱曲线桥梁长度121m跨越高架试验线右线高架桥下部结构型式:基础均为钻孔灌注桩型式桩直径1200m m承台厚度2000m m桥台采用薄壁轻型桥台桥墩采用三种桥墩型式分独柱双柱和三柱型式高架试验线土建一标工程是广州地铁首个高架桥工程该工程的施工质量对后续的南部高架起着示范作用因此业主在招标时要求桥梁墩台及现浇梁均为清水混凝土面不作任何装饰这对模板设计和混凝土施工技术都提出了较高的要求由于目前国家尚未出台有关清水混凝土质量标准和验收规范在工程施工伊始制定出一套关于高架桥梁工程清水混凝土施工质量标准尤为重要经地铁业主部门地铁设计院铁四院设计咨询共同讨论在参考现行的相关规范后同意下述标准可用于高架一标高架桥工程2清水混凝土的质量标准清水混凝土除强度指标外重点强调浇筑后的观感效果即要求表面达到平整光滑色泽基本一致棱角顺直方正预埋件整齐一致混凝土外露面达到纯朴自然洁净悦目效果2.1表面观感质量1)颜色清灰色要求色泽均匀无明显色差2)表面混凝土密实整洁面层平整阴阳角的棱角整齐平直节点或交角交线交面清晰起拱线面平顺无油迹无锈斑无粉化物无流淌和冲刷痕迹无明显裂缝无漏浆无跑模和涨模无烂根无明显错台无冷缝无夹杂物无蜂窝麻面无明显的气泡现象3)结构工程保持拆除模板后的原貌无剔凿磨抹或涂刷修补处理的痕迹4)预埋管孔眼整齐孔洞封堵密实平整墩台梁体外观色泽基本一致5)混凝土保护层准确,无露筋砂斑麻面;预留孔洞施工缝变形缝整齐平整2.2外形尺寸1)结构轴线体型几何尺寸准确阴阳角的棱角整齐角度方正;所有结构线条规则顺直无明显的凹凸及错位2)混凝土表面的模板痕迹严密平整有规律性无明显槎痕3)垂直度平整度的允许偏差小于现有混凝土结构工程施工质量验收规范的要求3施工技术措施高架桥梁混凝土强度高技术要求高为保证混凝土的供应和生产质量施工中全部采用业主招标确定的商品混凝土虽然作为业主方我们并未放松对混凝土质量的控制除在施工前督促设计单位对混凝土质量及各项目性能指标提出明确要求外还多次组织专家对混凝土配合比方案进行讨论3.1原材料及配合比选择3.1.1原材料(1)水泥水泥的选择从两方面考虑其一水泥的含碱量由于清水混凝土缺乏装饰层的保护受自然环境影响大选用低碱水泥可减小碱骨料的危害其二混凝土颜色要符合要求不同厂家的水泥颜色不一样水泥颜色的选择取决于水泥水化反应后的颜色与清水混凝土的颜色是否接近要求搅拌站在生产过程中选用同一厂家品种及型号且供货足性能稳定水化热低的水泥经过比选本工程水泥品牌可用金羊珠江华润2)砂石骨料砂子为细度模数大于2.3中砂含泥量不大于1%石子为5~25粒径级配良好的碎石含泥量不大于0.8%针片状石子的含量不大于10%含泥量大将会影响混凝土的颜色针片状石子将会影响混凝土的强度增大水泥浆的包裹面积影响混凝土的流动性和工作度3)粉煤灰的选择在商品混凝土中粉煤灰的颜色是一项重要指标颜色反映了含碳量的多少和细度优质的粉煤灰用水量小有利于增强混凝土的密实性本工程选用沙角电厂的一级粉煤灰烧失量小于5%细度8~12%需水量小于95%掺入优质粉煤灰可改善混凝土和易性便于浇筑成型但是掺量大将会影响混凝土的颜色因此严格控制在一个适当的范围内掺量初定为10%后经施工优化调整到5%4)减水剂的选择选用FD N-R J20高效减水剂减水率20%含气量3%在使用前进行与水泥相容性试验(5)水水必需符合自来水标准不得使用循环水且用水量在达到设计强度的要求下尽可能越少越好这样不容易形成水纹和水泡3.1.2配合比设计在满足混凝土技术要求的前提下进行模拟试验选用单掺粉煤灰脱模剂选用花王水性脱模剂ZM90长效脱模剂液压油以及加消泡剂等各个方面进行对比试验预应力混凝土结构中严禁使用含氯化物的外加剂钢筋混凝土结构中当使用含氯化物的外加剂时混凝土中氯化物的总含量应符合混凝土质量控制标准G B50164的规定3.3.3砼搅拌生产及运输混凝土搅拌站应根据气温条件运输时间白天或者夜晚运输距离砂石含水率的变化混凝土坍落度损失等情况及时适当地对原配合比水胶比进行微调清水混凝土在广州地铁高架桥施工中的应用邱仕雄(广州市地下铁道总公司广州510380)摘要:广州地铁首次采用高架桥梁清水混凝土施工本文是对四号线试验段高架一标工程施工过程中的阶段总结记述从相关标准的制订到现场的试验与实施经过,为地铁四号线后续南部高架线路实施提供了一定的参考作用关键词:高架桥清水混凝土质量标准施工技术措施中图分类号U416.217文献标识码:A文章编号1673-0534(2006)10(a)-0028-0228科技咨询导报Sci en ce a nd Tec hn ol og y C o ns ul t i n g Her al d工程技术2006NO.14Sc i e nc e a nd Te chn ol og y Con su l t i ng H e r a l d科技咨询导报以确保混凝土浇筑时坍浇度能够满足施工现场的需要必须保证混凝土不泌水不离析色泽一致清水混凝土拌合物必须采用机械搅拌搅拌时间不应小于3m i n以充分拌合骨料清水混凝土浇筑时混凝土入模温度要求282搅拌站在夏季拌和运输过程中必须采取有效的降温措施3.2模板工程3.2.1模板造型模板必须具有足够的刚度在混凝土侧压力作用下不允许出现变形以保证结构的尺寸准确断面一致本工程模板材料的选择在满足上述要求的前提下采用刚度较好的定型组合钢模板在模板的工艺设计及加工中要求模板拼缝严密平整钢模表面平顺光洁强度高抗腐蚀不易损坏鉴于本工程的施工特点不宜采用对拉螺杆作为固定件现场使用钢构件组成的钢围檩固定模板确保在浇筑混凝土时不因变形发生跑浆和漏浆现象3.2.2模板施工要点模板工程是清水混凝土的中心环节应精心设计精心制作精心施工在板块/件的布置上除满足强度刚度要求外均应按均匀对称有规律的原则设计模板拼装过程中要求粗活细作严禁随意变动模板设计确保清水混凝土表面的模板痕迹呈规律性排列混凝土终凝后按施工顺序拆除模板拆模过程中不能死打硬撬应充分保护模板边角和砼构件边角拆下的模板及时清理模板安拆时须轻起慢放确保模板完整不变形提高周转及使用效率3.2.3脱模剂脱模剂又称隔离剂为防止混凝土在硬化过程中与模板粘结影响脱模模板面板在浇筑混凝土之前应在清理过的模板表面上包括第一次使用的模板涂刷隔离剂对隔离剂的基本要求是不粘结易脱模不污染砼面易于操作清理对人体无害不腐蚀模板本工程根据现场试验取得混凝土表面镜面效果的情况通过对花王水性脱模剂ZM90长效脱模剂液压油PV C 卷材等隔离效果的比较后确定墩梁侧面全部采用PVC片材进行隔离梁底面使用Z M90长效脱模剂现场施工结果可达到清水混凝土的要求3.3钢筋工程及预留预埋施工钢筋加工严格按设计图纸在加工埸制作钢筋规格型号符合设计要求加工后误差要求在规范之内施工时运至工地现场绑扎施工单位主管工程师施工前应对图纸中反映的预埋件预留孔洞的位置大小数量规格等进行仔细复核充分了解设计意图发现问题及时向驻地监理工程师及设计人员反映并按设计或监理工程师下达的书面通知执行在每个结构段施工之前将该段内预埋件预留孔洞型号数量等详细统计并画出加工图安装图向施工人员进行技术交底预埋件预留孔洞应严格控制其中心线位置及标高中心线及标高应用红油漆标注于模板内面或钢筋架上严格实行三检制度即自检互检复检做到无一遗漏混凝土灌注前主管工程师会同质检人员共同对预埋件预留孔洞位置进行仔细检查不合格的必须返工重做直到符合要求为止互检合格后报请监理工程师验收签认合格后方可进入下道工序按四号线土建工程管理制度填写预埋件预留孔洞施工记录表砼浇筑前请监理设计设计咨询单位签认混凝土灌注过程中对相关预留孔模板设置变形观测点若变形超过允许范围立即停止混凝土浇注待模板加固完成后继续灌注3.4混凝土浇筑严格执行混凝土进场交货验收制度由搅拌站人员向现场混凝土工长指派专职人员逐车交验交验的内容有目测混凝土外观色泽有无泌水离析实验员对每车混凝土的坍落度进行取样试验是否符合商品混凝土小票规定的技术要求并作好记录如遇坍落度超出其允许范围的混凝土严禁使用坚决退回在正式浇筑混凝土前做好交底工作落实操作人员岗位职责作业班次交接时间和交接制度同时做好气象情况收集工作加强施工现场的砼振捣工艺制定专项清水砼的施工方案进行施工加强对砼工的技术培训严格控制振捣时间及振捣点位注意钢筋密集及边角部位防止出现过振漏振现象振捣时间根据砼的塌落度进行控制振捣时间在3060s之间每一振点延续的时间以表面出现浮浆和不再有显著沉落不再有大量气泡上冒为度振捣点位间距3040c m之间距模板面10cm左右浇注应分层下料分层振捣每层不超过50c m为使上下层混凝土结合成整体上层混凝土振捣要在下层混凝土初凝之前进行并要求振捣棒插入下层混凝土5~10cm浇注和振捣时应减小砼浆对模板PV C卷材面的污染否则拆模后砼表面易形成色斑在砼灌筑时将每车最后一次砼与下一车砼第一次砼一起进行灌筑混合振捣减小两车砼之间的色差桥墩桥台及上部结构各结构必须一次性连续浇筑为保证混凝土浇筑过程中不出现冷缝要求商品混凝土在结构施工期间的初凝时间宜为6~8h桥梁墩台必须一次性连续浇筑混凝土操作人员必须下到墩台内振捣混凝土避免出现冷缝3.5清水混凝土养护清水混凝土如果不及时养护表面极易因失水而出现微裂缝从而影响外观质量及结构耐久性因此混凝土的早期养护应派专人负责使混凝土裸露的表面随时处于湿润状态平面混凝土养护采取浇水蓄水养护即可而立面混凝土的养护形式则多种多样这里推荐采用薄膜封闭法混凝土靠自身的游离水及蒸发水养护混凝土的外观颜色保证一致不易产生裂缝具体作法是在拆模之前就应对混凝土充分洒水进行养护使水分通过混凝土和模板的间隙渗入混凝土中拆模后采用在混凝土表面洒水一道然后用塑料薄膜包裹并应保证塑料薄膜密封养护期间薄膜内有凝结水砼养护时间应不少于14天3.6缺陷的修补施工的全过程中严格控制质量实行规范化操作脱模后不会产生较大范围的观感缺陷如果存在少量气泡及模板拼缝痕迹等细小瑕疵可进行处理先用与结构混凝土同强度等级同品种的水泥掺一定量的白水泥和粘合胶水配成专用腻子堵塞进小气泡内再连同模板痕迹用细砂打磨抛光直至与周围结构物表面色泽光洁度一致时为止但实施以前必须对修复材料的配比作试验从而保证前后施工的砼色差满足清水混凝土的要求4体会与总结清水混凝土施工技术是一项综合性很强的系统工程它不仅要求有一套技术先进各方面完善工艺设计还要求有一个技术全面管理严格的施工队伍只有在各方积极参与现场紧密配合认真按规范规程操作文明施工才能达到清水混凝土的外观要求高架一标桥梁清水混凝土经过相关单位66天的试验与摸索目前仅初步达到清水混凝土要求参考文献[1]混凝土结构工程施工及验收规范.(G B50204-2002).[2]刘海朋.清水混凝土的施工及应用.辽宁建材.2005.(1).[3]何云文.清水镜面混凝土的应用及施工工艺.山西建筑.2005(14).29科技咨询导报Sci en ce a nd Tec hn ol og y Co ns ul t i ng Her al d。

广州地铁四号线高架车站钢结构安装

楼梯升降机安装、调试；安全门系统安装、调试。在整个施工过程中，涉及多个承包商穿插施工，只
分管理用房外均架空。为组织客流留出充足的空间，外
置设备与管理用房布置于站台东侧。站总建筑面积为车６９．９其中车站主体建筑面积为４３．８，空层５４８ｍ，３２３ｍ架
建筑面积为２６．１。站址位于６ｍ宽市莲路与京珠２２５ｍ０
２工程范围及特点
本工程包括的工程项目：低压配电与照明系统安装、试；调给排水及消防系统安装、调试；通风空调系统安装、调试；火灾自动报警系统安装、调试；车站设备监控系统安装、调试；
门禁系统安装、调试；
关键词：钢结构的安装
１概述
改革开放以来，别是上世纪九十年代以后，特随着
高速公路立叉口东南侧，站位东侧为广东女子职业技术
学院，西侧为京珠高速公路。
车站站台外围装饰刚架采用上下错位拱形钢结构国民经济的发展和钢铁工业的跨跃式发展，钢产量逐年刚架，右半拱最大错位高差约４９，叠距离约为１左．ｍ重３增长，０６年超过３亿吨。在政府从“ ２０限制和合理使用重Ｊ刚架钢结构到发展钢结构 ” 的政策指导和支持下，重大工米，叠部分采用Ｖ型腹杆连接而形成统－Ｎ架，在局程、标志性建筑中使用钢结构发展迅速，呈现出了从未与刚架之间采用箱型钢梁刚性连接，部高度处的钢梁与钢梁之间通长布置刚性交叉支撑，结构纵向总长度钢有过的兴旺景象。为ｌＯ，Ｏｍ刚架跨度为２．ｍ刚架沿轨道方向按１．ｍ５６，２５我国钢结构行业快速发展，量、值成倍增加的产产的间距布置。结构竖向传力方式大致为拱的传力方式，同时，工程质量不断提高。钢结构的科技和管理也有了结构水平传力方式为刚架、梁、性支撑共同参与受次刚显著的进步，有些方面如制作、在安装、材供应方面，钢力的整体模式。个建筑形式通透轻巧、型美观、洁整造简达到国外先进水平，国民经济发展作出了贡献。近年为明快、富有现代感。整个车站的设计适合南方气候特点，来涌现出了一大批优秀钢结构设计，不仅具有鲜明的现采用成熟的技术、工艺和材料，足车站自然通风、阳满遮代感，也充分反映了中国民族文化。避雨、生防灾、震减噪的要求。卫抗广州市轨道交通四号线线路北起萝岗新区，经科学

广州地铁4号线高架车站的建筑设计

广州地铁4号线高架车站的建筑设计
陈欣
【期刊名称】《城市轨道交通研究》
【年(卷),期】2006(009)007
【摘要】从车站与环境结合、建筑模块化、"以人为本"三个方面阐述了高架车站建筑设计的基本原则,并介绍了广州地铁4号线沿线8座高架车站的建筑设计.地铁高架车站应充分体现"安全、可靠、经济、适用"的建设目标;应结合城市总体规划,根据车站特点因地制宜确定车站中心位置;应最大限度地考虑车站与地面建筑合建的可能性,从单一功能向多功能方向发展.
【总页数】4页(P19-22)
【作者】陈欣
【作者单位】广州市地下铁道设计研究院,510010,广州
【正文语种】中文
【中图分类】U2
【相关文献】
1.地铁车站建筑设计与功能的协调优化：介绍广州地铁一号线花地湾车辆建筑设计[J], 崔之鉴
2.广州地铁四号线高架车站钢结构施工技术 [J], 魏举;胡大川
3.浅谈广州地铁4号线高架车站设计 [J], 唐亚琳
4.广州地铁四号线高架车站钢结构安装 [J], 曹小卫
5.广州地铁四号线高架车站钢结构施工技术 [J], 魏举;胡大川
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广州地铁四号线大学城专线综合施工技术(二)

广州地铁四号线大学城专线综合施工技术摘要：本文结合广州地铁四号线仑大盾构区间土建工程，详细介绍了地铁盾构设备综合应用技术,并对盾构设备的实际应用技术进行研究和总结，为类似工程施工和盾构设备的应用技术积累了丰富经验。

关键词: 地铁盾构应用1工程概况广州轨道交通四号线大学城专线【仑头~大学城盾构区间】土建工程，北起仑头后底岗盾构始发井，经仑头村穿越仑头海至官洲岛，通过官洲站后经官洲村、官洲河等地,至大学城站结束。

区间设计起讫里程YDK16+110～YDK18+936.5，线路全长2826。

5m。

其中：YDK16+110~YDK16+191。

6（81.6m）为盾构始发井,YDK16+191.6～YDK17+608.8和YDK17+734。

7~YDK18+618。

8（2301。

3m）为盾构法区间隧道,YDK17+608。

8~YDK17+734。

7（125。

9m）为官洲站，YDK18+632.900~YDK18+936。

500为矿山法隧道，区间包括7个联络通道、两个废水泵房。

区间线路设竖曲线4个，最小竖曲线半径为3000m，最大纵坡为42。

65‰。

区间线路间距为12。

7m~15。

7m，隧道拱顶覆土7m～50m。

盾构法施工隧道采用300mm厚管片，管片环宽1.5m,管片分块采用一个封顶块、两个邻接块、三个标准块即5+1模式。

拼装形式采用错缝拼装,管片的块与块之间以12根M24的环向螺栓相连,环与环间以10根M24的纵向螺栓连接；2 工程地质环境2.1地形地貌本段仑头后底岗盾构始发井～官洲站为侵蚀剥蚀成因的低台地，地形起伏较大，风化基岩埋深较浅,表层分布有坡积土层，低洼地段分布有少量软土。

该段地形起伏稍大，地表高程一般为12.86～16.68m。

官洲河河床及局部低洼地段分布有少量软土。

线路主要穿越仑头村、仑头海河床、官洲村、官洲河河床及少量果园。

仑头村、官洲村多层居民建筑密集。

2。

2地质构造大学城专线位于华南褶皱系（一级构造单元)湘桂粤褶皱带（二级构造单元）粤中拗陷(三级构造单元）增城—台山隆断束（四级构造单元）的东莞盆地（五级构造单元）西端。

广州地铁四号线高架车站钢结构施工技术

XX地铁四号线高架车站钢构造施工技术[摘要]XX市地铁四号线是XX市第1条高架车站线路。

介绍钢构造吊装主要采用的“刚架整体分段拼装,整体分段吊装、单侧整体吊装、散件吊装相结合〞工艺,以与大跨度钢构造的卸载技术。

[关键词]钢构造;地铁;主刚架;拼装;吊装XX市地铁四号线从新造至金洲段共8个高架车站,站台局部全部采用钢构造。

设计造型各有不同,但构造形式根本为门式刚架构造,主要采用焊接变截面H型钢,但刚架全部为弧形构造。

而刚架与根底采用铰接的形式,钢构造施工技术难度较大,针对各站的设计不同,现场采用了不同的吊装工艺。

车站的效果图如图1所示。

1 工程特点和难点本工程主要特点是施工场地狭窄,高架桥已施工完成,吊装条件差,采用机械吊装难度大,而且多采用分段吊装,临时支撑在受力、吊装精度方面要求较高。

由于设计柱脚处为铰轴连接,测量定位困难,必须采用先进的仪器进展跟踪测量校正。

2 吊装方案选择由于各高架车站的构造形式根本一样,因此根据工程特点、构造形式、构件重量与现场场地情况确定钢构造吊装方案,采用“整体分段拼装、整体分段吊装、单侧整体吊装和散件吊装相结合〞的工艺进展,主吊机械沿着构造外侧进展吊装,在地面上布置1台80t汽车吊作为主刚架吊装,1台50t 汽车吊作为次刚架、连梁与檩条的吊装。

同时在桥面轨行区内布置1台25t轮胎吊,负责轨行区中间局部次刚架与支撑等构件的吊装。

3 主刚架拼装依据吊装方案,大局部构件在工厂内分段制作,现场拼装。

为了保证吊装精度,现场依据工厂制作工艺图进展放样,并将其放样在刚性平台上,下面采用路基板作为拼装根底,在路基板上吊装胎架,保证刚架拼装时的精度,同时对焊接变形起到控制作用。

拼装如图2所示。

在拼装焊接后,经过实测检查,全部保证了刚架的拼装精度。

4 吊装工艺4.1 刚架分段刚架分段根本以上下跨刚架分别作为一个吊装段,中间腹杆为散件吊装。

每段达18t,分段如图3所示。

分段吊装难度大,但此分段既减少临时支撑数量,又可减少空中对接焊缝数量,有利于保证焊接质量,同时可节省机械台班费用。

广州地铁4号线增设6个高架站

广州地铁4号线增设6个高架站
佚名
【期刊名称】《都市快轨交通》
【年(卷),期】2006(19)5
【总页数】1页(P70-70)
【关键词】广州地铁;高架;投资概算;紧急疏散;防火灾
【正文语种】中文
【中图分类】U231.3
【相关文献】
1.广州地铁四号线高架站——东涌站钢结构吊装方案介绍 [J], 莫莉;周仲强
2.广州地铁拟开通江高站八号线北延段将设江高站二号线也将建延长线至江高站 [J], 杜娟;
3.照明配电箱大修及增设小动力配电箱改造项目分析——以广州地铁旧线车站为例[J], 吴淑娟
4.广州地铁7号线一期北高区间左线盾构顺利始发 [J],
5.广州地铁设计院机电专业BIM技术实施案例——无锡地铁1号线落霞路站、高浪路站、市民广场站项目 [J],
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