柴油发动机冷却系统使用与维护研究
发动机冷却系统的维护
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农 机 使 用 与 维 修
２ ０ １ ３年 第 １ ２期
发 动 机 冷 却 系统 的维 护
吉林 省 梨树 县 白 山 乡农 机站 姜 伟
发 动机 冷 却 系统 的作 用 是 将受 热 零 件所 吸 收 的多 余 热量 及 时传导 出去 ， 以保证 发动 机在一 个 相对 稳定 的 温度范 围内连续工作 ， 不致因过热而导致发动机功率下 降或机 件损 坏 。发 动 机冷 却 系 统 可分 为 水 冷式 和风 冷 式两种 类 型 。车 用柴油 机 多用强 制循环 式 水冷 系统 ， 其 主要 由散热器 、 风扇 、 水泵 、 缸盖水套及缸体水套等组 成 。发动 机冷却 系统技 术状 态 的好坏 ， 将直 接影 响 发动 机的动力性和经济性 ， 因此在使用 中要及时维护保养 ， 以保证 发 动机 的正 常工作 。 １ ． 及 时添加 冷却 水 冷却 水是 保 证 发 动 机 正 常 工 作 的重 要 组 成 部 分 。 因此 在发 动机启 动前 一定 要检查 水箱 中的水量 ， 若 不 足 应加 注 ， 加 注 时应注 意 以下几点 ： （ １ ） 使 用软 水 ， 如河水、 雨水 、 雪水 、 冷开水 ； 不 用 硬 水， 如井水 、 自来 水 、 盐碱水 ， 因为 硬水 易 在 零 件 表 面 形
东风EQ1118型汽车柴油机冷却系统的维护、检修
农 机 使 用 与 维 修
Ｑ 汽 车 柴 油 机 １１ １８型 冷却 系统 的维 护 修 检
新 疆 巴音 郭楞 职业技 术 学 院 拜合 提古 丽
１东风 Ｅ １１ ． Ｑ １８型柴油汽车使用 中， 应经常检查 冷却液液面高度。若气温高 ， 检查次数应更多一些 。 检查 液 面应 在发 动机 正 常工 作 温度 下 进 行 。正 常 的 液面 高度应 在 回 收罐 中充 满 标 记 与添 加 标 记 之 间 ， 否则应予添加。所加注的冷却液应符合厂家规定的 要求。在一般情况下 ， 不用打开散热器盖 ， 必要时为 防止被 冷却 液烫 伤 ， 将 发动 机 熄 火 ， 打 开 发 动机 应 再 罩， 发动机冷却 １ｍｎ 散热器盖不烫手时） 逆时针 ５ ｉ（ ， 拧动散热器盖 ， 使盖上锁定 凸耳退至安全挡块处 ， 压 力阀弹簧紧力减小 ， 以便从溢流管卸去散热器 中的 压 力 ， 压 后 才 可 压 下 散 热 器 盖 ， 继 续 逆 时 针 转 卸 并 动， 取下 散热 器 盖 ， 即可 添 加 。东 风 Ｗ １８型 柴 油 Ｑ１１ 汽 车从驾 驶 室 后 面 的 膨胀 箱 加 注 口加 注 冷 却 液 ， 直 到溢 出为止 ， 然后将 加 注 口压 力 盖密封 可靠 。 ２ 冬季气温低 ， ． 当气温降至摄 氏零度 以下 ， 而汽 车在 没有保 温 条件 的场 所 停 车 时 间过 久 ， 使 冷 却 会 系统 中的 冷 却 水 结 冰 ， 成 散 热 器 和 发 动 机 冻 裂 。 造 因此 ， 在冬 季使 用车 辆时 ，尤其 临时停 车 ） （ 应做 好 预 热保温 ； 启动之前必须使发动机机体 温度升至 ４ ℃ ０ 以上 ； 驶 中注 意百 叶窗 的调 节 开 闭合 适 ； 要 时 车 行 必 头加装保温套。未使用防冻液 ， 当停车时间较长时 ， 应 将冷 却 系 统 中 的水 放 尽 。放 水后 ， 发 动 机 怠 速 使 运 转 １— ｍｍ， ２ ｉ 以便 使残余 的水分蒸 发 。 ３ 百叶窗装在散热器前 面， ． 在驾驶室 内有操纵 手柄 ， 用来 控 制百 叶 窗的开 度 ， 以改变 散 热 器 的空 气 流 量 。若 冷却 水温 度 过低 时 ， 可将 百 叶 窗 关 闭 ， 以减 小空气流量 ， 而使发动机温度较快地 升高。维护 从 中应 检查 百 叶窗 的开 闭情 况 ， 能 操 纵灵 活 ， 闭无 应 开 阻滞 ， 必要 时 予 以修 复 。 ４ 行驶 中冷 却 水 出 现 沸 腾 现 象 时 ， 即停 车 而 ． 立 发动 机则 要保 持怠 速空 转 ， 续 散 热 ， 免 冷却 水 沸 继 以 腾更加严重而 出现活塞卡滞。待冷却水温 降低后 ， 发动机熄火 ， 松动散热器 盖， 放出水蒸气后 ， 开盖添 加 冷却水 。 ５在车辆 的日常使用 中， ． 如果用水作冷却液 ， 日 常加 注 时 ， 意 容 器 的 干 净 ， 不 允 许 用 加 过 油 类 注 绝 （ 没洗净 ） 容器 用 来 加 水 ； 不 允 许 从 污水 池 中取 的 更 泥浆水加注水箱。为 防止气 阻可在 加水前 ， 先拧开 放水开关 （ 打开一会 ） 再添加 ， 这样才能使冷却 系统 完全装满 ， 以防止水箱中水量不足而降低冷却效果 ， 造成 发动 机 过 热 。水 箱 加 水 应 缓 慢 进 行 ， 至 水 从 直 泄水管流出为止 ， 然后使之怠速运转片刻， 再查看加
柴油机的冷却系统的维护方法
柴油机的冷却系统的维护方法柴油机，其操作原理中涉及到大量的燃烧，因此冷却系统对其来说是尤为重要的一个部分。
冷却系统的不良状态会影响到发动机的正常工作，所以对于柴油机的冷却系统的维护十分的重要。
在本文中，我将会介绍柴油机冷却系统的维护方法。
保证水泵的正常工作柴油机冷却系统的关键部分之一就是水泵。
水泵负责将水流送到发动机的冷却系统中，从而确保整个系统的维持。
但是这个关键的部分也会出现问题。
水泵可能会出现泄漏或是噪声变大等问题。
当水泵处于这个状态时，它是无法承担起正常工作的。
为了保证水泵的正常工作，我们需要经常检查水泵是否出现问题。
定期更换发动机冷却液柴油机冷却系统的另一个重要部分就是发动机冷却液。
它承担着冷却和润滑发动机的重要任务。
当冷却液时间过长时，它的性能会下降，会对整个冷却系统造成负面影响。
因此，我们需要定期地更换冷却液。
这个时间应该跟随着柴油机说明书中的指导时间。
保持水箱和散热器的清洁在冷却系统中的水箱和散热器的运作非常重要。
如果它们容易积累污垢和淤泥，就会导致冷却系统无法发挥良好的冷却效果，从而影响整个发动机的运行状态。
因此，我们需要定期清洁水箱和散热器，以确保它们的良好工作状态。
定期检查和更换恒温阀门和散热风扇恒温阀门和散热风扇在冷却系统中的重要性也不容小觑。
它们的作用是确保发动机的温度能够达到稳定的范围，同时参与进冷却系统的维持工作中。
因此，我们需要定期检查和更换这些部件，以确保它们的正常运转。
总之，柴油机冷却系统的维护将直接影响到柴油机的正常运行。
通过保证水泵的正常工作，定期更换冷却液，保持水箱和散热器的清洁，以及定期检查和更换恒温阀门和散热风扇等多种方式，我们能够为整个冷却系统提供良好的维护，保证其发动机的正常工作。
柴油发动机冷却故障详解
柴油发动机冷却故障详解柴油发动机是现代车辆中常见的一种发动机类型，它们通常运行效率高，功率大，使用寿命长。
然而，柴油发动机也会遇到一些常见问题，其中最常见的之一就是冷却系统故障。
冷却系统是柴油发动机中非常重要的组成部分，它负责维持发动机在正常运行温度范围内，保护发动机不受过热损坏。
柴油发动机冷却故障可能导致严重的后果，例如引擎过热、缸盖开裂、缸内零件磨损加剧等问题，甚至可能导致发动机损坏。
因此，及时发现和修复柴油发动机冷却故障至关重要。
下面我们将详细讨论柴油发动机冷却系统故障的原因、常见症状以及处理方法。
一、柴油发动机冷却系统故障的原因1. 冷却液泄漏：冷却系统中的冷却液泄漏是最常见的故障原因。
泄漏可能是由于老化、磨损、腐蚀、密封件损坏或安装不当等原因引起的。
冷却液泄漏会导致冷却系统压力下降，影响散热效果，最终导致发动机过热。
2. 散热器故障：柴油发动机的散热器起着冷却冷却液的作用，如果散热器堵塞或损坏，冷却效果会受到影响。
散热器问题通常由泄漏、腐蚀、磨损或锈蚀引起。
3. 水泵故障：水泵是冷却系统中非常重要的组件，它负责将冷却液循环进入发动机并将热量带走。
如果水泵叶片受损、轴承磨损或密封失效，将导致水泵效率下降，从而引起发动机过热。
4. 温控阀故障：温控阀的作用是控制冷却液的流向以维持发动机在适宜的工作温度。
如果温控阀损坏或堵塞，将导致冷却系统的工作失效，引起发动机过热。
5. 散热风扇故障：柴油发动机通常配备有散热风扇，用于散热器的冷却。
如果散热风扇带存在故障或断开，将导致冷却效果下降，引起发动机过热。
二、柴油发动机冷却系统故障的常见症状1. 发动机温度过高：如果发动机温度过高，可能是冷却系统存在问题。
需要注意的是，在柴油车行驶时，发动机温度会有所上升，但如果温度持续升高或超过正常范围，就可能是冷却系统故障的表现。
2. 发动机防冻液泄漏：发动机防冻液泄漏是很明显的冷却系统故障症状。
如果发现水渍或明显的液体泄漏在车辆下方，应及时检查冷却系统。
柴油发动机冷却故障详解
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B／F8L513风冷柴油发动机的正确使用与维护
时， 都应 拆 洗 其外 罩 内部 。重 新 组装 时应 注意橡 胶 密 封 圈密 封 的正 确 位 置 ，损 伤 的密 封 圈应 立 即更 换， 以保 证风扇 液力 偶合器 的工作正 常 。
二、 润滑 系统 Ｂ ／ Ｆ ８ Ｌ ５ １ ３风 冷柴 油 机 的润 滑 系统 主 要 由机 油
缩 的原 理来 控 制油 阀开度 的 大小 ， 改 变 主油 道 通往 偶 合器 的机 油 量 ， 从 而 改变 风 扇 的转 速 ， 进 而 改变 例 如 金属 丝 刷 ， 用压 缩 空 气 来 吹净 ． 而 且 要 从 排 风 侧 开始 吹 。清 洁完散 热片 后 ， 要 立 即装好 风压 室盖 ，
清 器位 于 风扇 叶轮 前 部 的凸 出部 分 ． 每次 更 换机 油
的散 热 片是否 过脏 。 （ ４ ） 机油 量是 否过 少 。 （ ５ ） 排气 节 温器 是 否失 灵 ， 导 致风 扇 转 速太 慢 。 可通 过 以下 方 法进 行 判 断 ： 取 下 节 温器 上 的调 节螺
一
、
Ｂ ／ Ｆ ８ Ｌ ５ １ ３风 冷柴 油 机 的 冷却 系 统 采用 节 温器
盖 及机 油 散热 片 的清 洁工 作便 显 得 十分 重 要 ， 应 定
与 自动调 节 风量 的液力 传动 风扇 。利用节 温 器感 受 期进 行 。尤其是 汽缸 盖 的垂直散 热 片通道 始终 要通 发 动 机 排 气 温度 的高 低 并 利 用 其 油 阀 阀芯 热 胀 冷 畅 ， 应特 别仔 细地 加 以清洗 。通 常采 用干 式清 理法 ，
当驾驶 室仪 表 盘 出现缸 温 大 于 １ ７ ０ ￣ Ｃ 指示 红 区 或 机油 温度 大 于 １ ３ ０ ￣ Ｃ 指示 红 区时 ，说 明 发动 机 已 经 过热 。如果 此 时发 动 机处 于 全负 荷 工作 状 态 。 则 应 立 即卸 载 ， 怠 速 空转 ２ ～ ３分 钟 后 熄 火 ， 检查 发 动 机过 热 的原 因并加 以排 除 。
一种柴油机双循环冷却系
一种柴油机双循环冷却系柴油机双循环冷却系统是一种常见的冷却方式，它可以有效地降低发动机的温度，从而保证发动机的正常运行。
本文将从以下几个方面介绍柴油机双循环冷却系统的原理、优点、缺点以及应用。
一、原理柴油机的双循环冷却系统是指将发动机的冷却水分为两个回路进行冷却。
其中一个回路负责冷却发动机的缸体、缸盖和进气道等部件，称为低温回路；另一个回路负责冷却发动机的排气道和涡轮增压器等部件，称为高温回路。
两个回路相互独立，但又通过热交换器相互连接，形成一个完整的循环系统。
在发动机工作时，低温回路的冷却水通过水泵从冷却箱中吸取，经过散热器降温后，进入发动机的缸体、缸盖和进气道等部件进行冷却。
同时，高温回路的冷却水也通过水泵从冷却箱中吸取，经过散热器降温后，进入发动机的排气道和涡轮增压器等部件进行冷却。
两个回路的冷却水通过热交换器进行热量交换，使得低温回路的冷却水温度升高，高温回路的冷却水温度降低，从而保证了发动机的正常运行。
二、优点柴油机双循环冷却系统的优点主要有以下几个方面：1. 效果显著：由于冷却水分为两个回路进行冷却，可以更加有效地降低发动机的温度，从而提高发动机的功率和效率。
2. 安全可靠：由于两个回路相互独立，即使其中一个回路出现故障，另一个回路仍然可以正常工作，从而保证了发动机的安全可靠性。
3. 节能环保：由于冷却水的温度可以更加精确地控制，可以减少能源的消耗，同时也可以减少废气的排放，达到节能环保的效果。
三、缺点柴油机双循环冷却系统的缺点主要有以下几个方面：1. 复杂性高：由于系统结构比较复杂，需要有较高的技术水平和专业知识进行维护和修理。
2. 成本较高：由于系统需要使用较多的零部件和设备，因此成本较高，不适合一些低端的柴油机使用。
四、应用柴油机双循环冷却系统广泛应用于各种高端柴油机中，如汽车、船舶、工程机械等领域。
其中，船舶和工程机械等重型设备使用的柴油机，更需要采用双循环冷却系统，以保证发动机的正常运行。
柴油机冷却系统的组成与使用维护
柴油机冷却系统的组成与使用维护柴油机冷却系统的功用是保证发动机在最适宜的温度下工作。
闭式强制循环水冷却系统主要由散热器、水泵、风扇、节温器、水温表等组成。
使用维修人员往往因对其结构原理不了解，而给使用与维修带来困难。
下面我们重点谈一谈冷却系统的结构特点、工作原理与使用维护要点，以帮助广大用户用好柴油机。
1 水冷却系统主要机件简介（1）散热器。
散热器要求导热性好并有足够的散热面积，所以一般都用铜材或铝材制造。
它主要由上、下水室和散热器芯组成。
上水室设有进水管和加水口，进水管通过胶管与汽缸水套相连；加水口上盖有水箱盖（空气—蒸气阀），用来封闭加水口并调节水箱内部与外界压力差。
下水室设有出水管，通过胶管与汽缸体下部水管相连。
散热器芯有扁管与圆管两种。
为了扩大散热面积，在管芯周围镶有多层铜制散热片，这样还可使散热芯牢固，不易变形、损坏。
管芯两端焊在上、下水室之间。
（2）空气—蒸汽阀。
在散热器盖上设有空气—蒸汽阀。
当散热器蒸汽压力高于大气压力19.6～37.3 kPa时，克服大弹簧的预紧力，推开蒸汽阀，水蒸气即通过通气管逸出，防止了散热器管芯的胀裂。
当散热器内温度下降，蒸汽压力小于大气压力0.98～3.92 kPa时，外界空气压缩空气阀小弹簧，空气进入散热1/ 4器，防止外界气压将散热器压坏。
（3）水泵。
为了保证冷却水在冷却系中循环流动，一般均采用离心式水泵。
工作时，一般由曲轴皮带轮带动水泵轴旋转，冷却水在离心力作用下，甩向叶片边缘，进入与叶片成切线方向的出水管，被压送到发动机水套中去冷却机体零件。
同时，叶轮中心部分形成真空，散热器下水室的水便经水泵进水管被吸入叶轮中心处。
此外，在水泵壳体与水泵轴接合处有封堵装置，防止漏水。
（4）风扇。
风扇是为了提高通过散热器芯风的流速和流量，以提高散热器的散热能力，加速冷却水的冷却。
风扇一般采用六叶吸风螺旋桨式风扇。
小型柴油机上的风扇，如立式195型，与飞轮铸成一体，风扇与飞轮一起旋转，从轴向吸入空气，再从径向流出，冷却散热器芯。
车用柴油机冷却系统的使用和定期检查
（ ） 期 调 整 风 扇 Ｖ带 紧度 ， 使 Ｖ带 松 紧适 １定 应 宜 。如调 得 太 紧 ， 水 泵 消 耗 功 率 大 ， 带 、 泵 滚 则 Ｖ 水 动轴 承 使 用 寿 命 降低 ； 调 得 太 松 ， 出 水 压 力 降 如 则
低， 影响冷却效果 ， 也缩短了 Ｖ带的使用寿命。 （ ） 期检 查 节 温 器 。节 温 器 可根 据 水 温 高低 ２定 自 动调节冷却 系统的冷却强度 ， 以保证柴油机 的正 常工 作 温 度 。使 用 中 要 经 常 检 查 节 温 器 的 技 术 状 态， 简单做 法 是 柴 油 机 启 动 后 ， 手握 住 上 水 管 ， 用 同 时感 觉 水 温 和 水 压 的 变 化 。若 在 水 温 达 ６ ％ 左 右 ５ 前， 感觉 上水 管温 度较 高 ； 或在水 温 达 ６ ％左 右 后感 ５ 觉温 度较 低且 无水 压 ， 说 明节 温 器有 故 障 ， 拆 下 均 应 节 温器进 行检 查 。 （） ３ 定期检查车用柴油机冷却系统的漏水情况。 般情 况下 柴油 机工 作 ３０～ ０ ｈ左 右 应检 查 冷 却 ０ ４０ 系统是 否有 漏 水 现 象 （ 漏 、 外 内漏 ） 。外 漏 通 过 目测 即可 ； 内漏 的检 查 方 法 是 ： 打 开 水 箱 盖 ， 水 箱 内 先 在 加 满水 。然 后 让 柴 油 机 高 速 运 转 ， 时 观察 水 箱 内 同 水流状况 ， 如有 气泡 冒出 ， 即说 明冷却 系统有 内漏 ， 应停车仔细检查 。在 日常使用 中， 应该 注意冷却系 统 的维护 ， 以延长冷却系统的使用寿命 ， 改善柴油机
应立 即停 车查 明原 因。若是冷却水 量不足造成的， 应先 将发 动 机怠 速运 转 降温 ， 发动 机 水 温 降低 后 ， 等 在 发动 机 怠速 运 转 的情 况 下 ， 慢 加 入 冷 却 水 。严 缓 禁 发动 机高 温后 ， 即关 闭发 动 机 ， 立 并用 大 量 冷水 加 入冷却系统或用冷水冲柴油机进行 降温。因为柴油 机上的铸铁件在高温时受到猛烈的冷却后易炸裂。 （） ６ 发动机冷却系统 内的节温器是一个很关键 的部件 ， 对控 制发 动机 的温 度 作 用非 常 大 ， 不可 它 切 随意摘 取 ， 则 发 动 机 会 出现 “ 冷 ” “ 热 ” 否 过 或 过 现 象 。检 查节 温 器 工 作 好 坏 时 ， 将 节 温 器 从 发 动 机 可 上拆下 ， 在一 个装 有一 定水 的金 属 容器 内 ， 火上 放 在 “ ” 下， 煮 一 手里 拿一 根温 度计 测试 水温 ， 试节 温器 测 “ 初开 ” “ 开 ” 的 温度 、 间 ， 时测 量 一 下节 和 全 时 时 同 温器全 开 时 的长度 并记 录下 来 。把 这 几 个 测量 数 据 与厂 家提 供 的数值 相 比看是 否 相 符 ； 如有 不 符 ， 应更 换新 的节 温器 。 （） ７ 目前 柴油 机 内 的冷 却 介 质一 般 都 不 使 用 单 纯 的水 ， 而是使 用 防冻 防锈 液 ， 种冷 却 液 可有 效 防 这 止气 缸 、 缸 盖水 道壁 结垢 现 象 ， 气 并且 有 防 锈蚀 的能 力， 其沸点比普通的水稍高。在冷却液不足时， 应根 据使 用说 明 书 中规 定 使 用 的冷 却 液 来 添 加 ， 能 只 不 添加 普通 水 。 柴油 发 动机 冷 却 系 统 的工 作 是 否 正 常 ， 柴 油 对 机的性能有极大 的影响 ， 而发动机温度 的控制与使 用者 有 密切 的联 系 ， 只有 充 分 认 识 到 发 动 机 为 什 么 要在 一定 的 温 度 下 工 作 ， 以及 发 动 机 水 温 “ 冷 ”、 过 “ 热 ” 来 的危 害 ， 掌握 一定 的维 护知 识 ， 能使 过 带 并 才 用好 柴 油机 ， 获得 更 大 的经 济效 益 。 （ ２ ０）
康明斯柴油发动机的使用维修保养技术资料
康明斯柴油发动机的使用维修保养技术资料康明斯柴油发动机是一种高效、可靠的发动机，广泛应用于各种车辆和工业设备中。
为了保证发动机的正常运行和延长其使用寿命，正确的使用维修保养技术十分重要。
本文将介绍康明斯柴油发动机的使用、维修和保养技术，以帮助用户更好地了解和使用这款发动机。
一、使用技术：1.启动前检查：在启动发动机之前，应检查机油、冷却液、燃油和空气滤清器的状态，并确保其充足和清洁。
2.启动过程：在启动过程中，应注意加热插头的使用和预热时间。
启动后，应注意观察仪表盘的指示灯，确保发动机正常运行。
3.加速和减速：在加速和减速时，应平稳操作，避免剧烈加速和急刹车，以免对发动机造成损坏。
4.燃油选择：在选择燃油时，应选择符合发动机要求的燃油，并避免使用劣质燃油，以免对发动机造成损坏。
5.发动机负荷：在使用发动机时，应注意控制发动机负荷，避免长时间高负荷运行，以免对发动机造成过度磨损。
6.停车前冷却：在停车前，应保证发动机处于正常运行温度下，并在停车后经过一段时间的冷却后再熄火。
二、维修技术：1.发动机检查：定期对发动机进行检查，包括检查机油、冷却液和燃油的消耗情况，以及发动机运行中的异响和异常振动等。
如发现异常情况，应及时进行修理和维护。
2.燃油系统维护：定期检查和清洁燃油系统，包括燃油泵、喷油器和滤清器等。
如有需要，应更换燃油滤清器，并确保燃油供应正常。
3.发动机冷却系统维护：定期检查和清洗发动机冷却系统，包括水箱、散热器和水泵等。
如有需要，应及时更换冷却液，并确保冷却系统正常工作。
4.机油系统维护：定期更换机油和机油滤清器，以保证发动机正常润滑。
同时，应定期清洗机油底壳，并检查机油的消耗情况，如有需要，应及时添加机油。
5.气缸套和活塞环维护：定期检查和更换气缸套和活塞环，以保证发动机的正常工作。
三、保养技术：1.定期保养：根据发动机的使用情况和工作环境，制定相应的保养计划，包括定期更换机油、机油滤清器和空气滤清器等。
船舶柴油机冷却系统的维护和保养
船舶柴油机冷却系统的维护和保养目前，柴油机是船舶的主要动力装置之一，如何加强对船舶柴油机冷却系统的维护和保养，已成为各单位装备建设中研究的新课题。
下面，笔者就船舶柴油机冷却系统的维护和保养谈一些粗浅看法。
一、船舶柴油机的设计特点从结构设计、条件等角度来看，船舶柴油机的设计特点有以下三个方面：一是强化程度高，气缸爆发压力高，输出功率大，燃烧产生的热量多，冷却系统负荷大：二是湿式气缸套，发动机缸径大，刚性差，工作时缸套外表面和冷却频繁接触，振动频繁且剧烈：三是工作条件差，工作频率高，可靠性及耐久性要求高。
这些特点决定了船舶柴油机需要对其冷却系统进行不同于其他一般发动机的特别维护和保养。
二、冷却系统对冷却液的要求船舶柴油机冷却系统中的冷却液应有良好的质量，需含有适当数量优质、高效的化学添加剂（以抑制和防止冷却系统零部件腐蚀和穴蚀、积垢等），并能基本滤除诸如芯砂、沉淀物、油泥、灰尘、腐蚀产物、磨损的密封件碎片等杂质。
具体要求为：（一）防穴蚀（或点蚀）穴蚀是快速运动或振动的表面或其附近因为压力和湿度变化而引起的高压真空小气泡突然破裂而发生的一种剥离金属材料表面层的腐蚀现象，是机械式和腐蚀式破坏的共同体现，穴蚀影响水泵轴、水泵壳体、缸套、调温器等正常工作。
缸套和水泵叶轮的穴蚀，进一步增加了冷却液对零部件的腐蚀速度。
因此，船舶柴油机冷却液中必须加入防穴蚀的添加剂，以便在铸铁零件、钢制零件等表面形成一种薄的、致密的而且很坚韧的薄膜状保护层（膜），使缸套、水泵叶轮等零件免遇穴蚀破坏。
（二）防腐蚀作用柴油机冷却系统中，经常使用诸如铜、铸铁、钢、钢制零部件和焊锡等多种金属，这些金属在不同的冷却液中受到不同程度的腐蚀。
因腐蚀作用而引起的腐蚀产物会堵塞冷却液通道，并淀积于传热零件表面，引起零部件过热，恶化热传导，降低冷却系统的传热效率，并引起许多零部件的不必要的更换。
因此，冷却液必须具有防腐蚀作用。
（三）防垢作用水中的钙盐、镁盐及其它化学物质在热的柴油机冷却液中会沉淀并沉积于传热表面，形成积垢；另外，冷却液中的添加剂的浓缩物和分解物等也会形成积垢。
柴油发电机的冷却系统设计指南
柴油发电机的冷却系统设计指南随着工业的快速发展，柴油发电机在各个领域得到了广泛应用。
为了保证柴油发电机的正常运行和延长其使用寿命，冷却系统的设计变得至关重要。
本文将为您介绍柴油发电机的冷却系统设计指南，以帮助您实现最佳的工作效果。
一、冷却系统的基本原理柴油发电机的冷却系统主要通过循环冷却剂来实现对发动机的散热。
冷却剂在发动机中循环流动，带走发动机产生的热量，从而保持发动机在适宜的工作温度范围内。
冷却系统由冷却剂、水泵、散热器、风扇等核心组件组成。
1. 冷却剂选择选择合适的冷却剂非常重要。
一般情况下，乙二醇是常用的冷却剂，因为它具有良好的热稳定性和抗腐蚀性。
但是，在选择冷却剂时，需要考虑到环境和运行条件，以确保其能够适应相应的工作环境。
2. 水泵的选择水泵是冷却系统的核心组件之一，负责将冷却剂循环送至散热器。
在选择水泵时，需要考虑其流量和扬程。
流量决定了冷却剂的循环速度，而扬程则决定了冷却剂能够循环到发动机的各个部分。
3. 散热器的设计散热器是冷却系统中起到关键作用的部件，它将冷却剂散热至周围环境。
散热器的设计应当合理，以充分利用空气流动和冷却剂流动的热传导特性。
通常情况下，采用铝制散热器能够提供更好的散热效果。
4. 风扇系统的设计风扇系统通常与散热器相结合，用于增加空气对散热器的流动。
当冷却系统无法通过自然对流达到预期效果时，风扇系统将发挥重要作用。
在设计风扇系统时，应考虑到所需的风量和风速，以确保散热效果的充分。
二、冷却系统的设计要点在柴油发电机的冷却系统设计中，以下几个要点需要特别注意：1. 热负荷计算在冷却系统设计之前，需要对发动机的热负荷进行准确的计算。
这包括考虑到发动机的功率输出、运行时间、环境温度以及附件的热负荷等因素。
只有准确计算了热负荷，才能保证冷却系统的设计能够满足实际需求。
2. 流动分析冷却系统中的冷却剂流动状况对发动机的冷却效果有着直接影响。
因此，在设计过程中，需要进行流动分析，以确保冷却剂能够在整个系统中的合理流动，达到最佳的冷却效果。
船用柴油机冷却系统研究与优化
船用柴油机冷却系统研究与优化一、船用柴油机冷却系统简介船用柴油机是船舶中最为常见的动力装置之一，而冷却系统则是保证发动机正常运行的关键。
冷却系统的主要作用是将产生的热量带走，避免发动机过热而造成损坏。
船用柴油机的冷却系统主要由冷却水箱、水泵、散热器、水管以及水箱处的冷却水管等组成。
二、船用柴油机冷却系统的问题对于船用柴油机而言，冷却系统存在以下几个问题。
1. 冷却剂泄漏冷却系统中的冷却剂泄漏是一个常见的问题，可能会导致温度过高、损坏部件等问题，甚至会使整个系统失效。
2. 冷却塞塞住冷却塞是冷却系统中的一个重要部件，但是它会因为冷却液中的杂质或沉积物堵塞，导致冷却液无法正常流动，从而影响发动机正常运行。
3. 温度过高温度过高会对发动机造成损坏，比如增加磨损、生产噪音、造成漏油等。
而冷却系统存在问题，就可能会导致温度过高。
三、船用柴油机冷却系统的优化为了解决上述问题，可以对冷却系统进行优化。
1、改进冷却塞为了避免冷却塞堵塞，使用高质量的冷却液和保持干净的冷却塞是非常重要的。
此外，使用专业的清洗液或手动清洁冷却塞并更换有质量保障的冷却塞也是可以考虑的。
2、更换散热器散热器是冷却系统中最为重要的部件之一，散热器的散热效果直接决定了发动机的运行温度。
因此，应选择散热效果好的散热器，并及时更换老化散热器。
3、进行定期维护冷却系统是一个必须要定期维护的部分。
每年检查冷却系统并冲洗冷却液，会有助于保持冷却系统的正常运行。
4、使用防锈液在海上环境中，发动机易受到潮气、海水的腐蚀。
为了保护发动机，船用柴油机的冷却系统应使用防锈液，以延长冷却系统的使用寿命。
四、结论船用柴油机的冷却系统是保证船舶正常运行的重要部分，其正常运行对船舶的安全运行至关重要。
在实际运用中，船用柴油机冷却系统也存在一些问题，可以通过更换散热器、改进冷却塞、定期维护等措施进行优化。
通过这些措施的优化，可以有效解决船用柴油机冷却系统中的问题，有助于保障船舶的正常运行。
F12L413型道依茨风冷柴油机的使用、维修及保养5页word文档
F12L413型道依茨风冷柴油机的使用、维修及保养通过铁路大型养路机械在铁道线路维护保养上的广泛应用，F12L413型道依茨风冷柴油机做为08-32型捣固车的动力输出机构，在长期使用中证明本型号柴油机具备在高海拔、高粉尘、高（低）温等恶劣条件下稳定的工作性能。
1.冷却系统F12L413型道依茨风冷柴油机冷却系统采用了节温器与自动调节风量的液力传动风扇作为冷却风扇，在缸盖、缸套上设计有散热片，并有冷却空气导流装置。
1.1发动机过热现象及排除方法当驾驶室仪表显示机油温度大于130℃指示红区时，说明发动机已经过热。
如果此时发动机处于全负荷工作状态，则应立即卸载，怠速空转2-3min后熄火，检查发动机过热的原因并加以排除：（1）冷却风扇的进风道是否畅通；（2）风压室上盖板是否松动；（3）打开风压室上盖板，检查气缸套和气缸盖的散热片是否过脏；（4）机油是否过少；（5）排气节温器是否失灵，从而导致风扇转速太慢。
1.2冷却系统的维护、保养由于我局主要为山区铁路，大型养路机械长期在长大隧道内施工作业，工作原因粉尘较重，发动机散热片特别容易堆积尘土。
如果还存在柴油及机油渗漏现象，更易因油泥影响散热效果，加剧缸套、活塞组件的磨损。
在施工驻地清洁散热片的方法主要是使用压缩空气进行吹拂，注意清洁完散热片后，要立即装上风压室盖，严禁在不安装风压室盖的情况下长时间运转发动机，这样会使发动机温度过高，造成损坏。
1.3节温器的保养（1）节温器安装在发动机右侧的排气管后端，在使用中注意不要碰伤感温元件或造成污物堵塞，从风压室连接的冷却风管一定要畅通，并安装牢固。
（2）不要轻易取掉节温器的调整垫片，否则冷却系统将失去自我调节作业。
2.润滑系统F12L413型道依茨风冷柴油机润滑系统由压油泵、回油泵、机油散热器、机油滤清器、各种阀门及管道组成。
其润滑方式采用压力、飞溅、间歇的综合润滑方式。
日常维护及保养主要是一下几个方面：（1）在新发动机或大修后磨合期间（最初使用的200h），每天应检查两次机油油面，磨合期后每天一次；（2）检查机油油面时应保证车辆水平停放，并注意标尺上点刻度与线刻度的区别。
船用柴油机冷却系统故障原因分析、检测和修理对策分析
船用柴油机冷却系统故障原因分析、检测和修理对策分析摘要：对柴油机冷却系统的功用，组成布置进行介绍，及对引起冷却系统温度偏低的常见故障现象及原因，从系统的构造、性能等方面进行分析，提出了处理这些故障的有效措施。
关键词：柴油机冷却系统/冷却方式/维护管引言：柴油机冷却系统的主要功能是控制发动机的工作温度和驱散多余的热能。
冷却系统的好坏与发动机的工作和使用寿命有着直接的关系。
因此，日常检查和清洗保养就显得尤为重要。
1柴油机冷却系统的功用、组成布置1.1柴油机冷却系统的功用柴油机工作时的燃气温度高达1800℃左右，使与燃气直接接触的气缸盖、气缸套、活塞、气阀、喷油器等部件严重受热。
严重的受热会造成：①材料的机械性能下降，产生较大的热应力与变形，导致上述部件产生疲劳裂纹或塑性变形；②破坏运动部件之间的正常间隙，引起过度磨损，甚至发生相互咬死或损坏事故；③燃烧室周围部件温度过高，使进气温度升高，密度降低，从而减少进气量；增压后的空气温度也会升高，并影响进气量；④润滑油的温度也逐渐升高，粘度下降，不利于摩擦表面油膜的形成，甚至失去润滑作用。
综上所述，为了保证柴油机可靠工作必须对柴油机受热机件，滑油及增压后的空气等进行冷却。
然而从能量利用观点来看，柴油机的冷却是一种能量损失，过分冷却将导致燃油滞燃期延长，产生爆燃和燃烧不完全，增加散热损失；机件内外温度差过大，以致热应力超过材料本身的强度而产生裂纹，润滑油粘度变大而增加摩擦功的消耗；在燃用含硫量较高的重油时，将产生低温腐蚀，使缸套严重腐蚀等。
因此，在管理中应既不使柴油机因缺乏冷却而导致机件过热，也不使柴油机因过分冷却而造成不良后果，应有所兼顾。
冷却系统的主要任务应是保证柴油机在最适宜的温度状态下工作，达到既能避免零件的损坏和减小其磨损，又能充分发出它的有效功率。
近代，从尽量减少冷却损失以充分利用燃烧能量出发，国内、外正在进行绝热发动机的研究，相应发展了一批耐高温的受热部件材料，如陶瓷材料等。
发动机冷却系统的维护(三篇)
发动机冷却系统的维护冷却水温不适时会造成发动机低温运转或过热；水质不良将引起水垢、腐蚀及气蚀；冷却水内漏、水质不良均会引起故障。
1、过冷运转发动机在水温低于65℃下运行叫做冷运转。
发动机未曾充分运转使水温达到一定程度就会开始工作，或者当节温器开启温度过低时，冷却水过早进入大循环，都会引起过冷运转。
当汽缸壁温度从80℃降至50℃时，缸套的磨损增加约5倍。
而在汽缸壁温度达到80~85℃时，磨损量明显降低。
水温过低，柴油在燃烧室温升较慢，滞燃期长，燃烧过程恶化，发动机运转不良。
低温运转的主要原因是节温器失效。
检查方法如下：(1)检查冷却水的温升速度。
观察仪表板水温表，如水温升得很慢则说明节温器工作不正常。
(2)检查散热器水温，把数字式温度计的传感器插入水箱，测量上水室与水温表读数（发运机水套温度）并作比较。
水温升到68~72℃以前，发动机启动不久，散热器的水温就和水套的水温一同升高，表明节温器不良。
(3)拆检节温器，确认故障。
将节温器放在热水中，检查节温器阀门开启和完全开启的温度是否符合修理手册的规定。
节温器失效应及时更换，否则会缩短发动机的使用寿命。
2、过热运转为使发动机处于热平衡状态，要用冷却水把20%~30%的热量带走，使冷却水套中的水温保持在80~90℃。
发动机水温超过95℃运行叫做过热运转。
(1)水温过高的运行作业中，应注意水温表和变矩器油温表读数。
发现发动机过热运转，应停止作业，让发动机转速降到中速(1000~1100r/min)。
切勿在过热时直接加冷却水。
温度高达400~500℃的缸盖在急剧降温时容易发生热裂。
热机停车前应让发动机怠速几分钟，以防止高温的活塞和其它零件的油膜结胶与焦化。
(2)过热运转时易引起的故障有:a)充气系数下降，混合气燃烧不正常，引起敲缸、爆燃，功率下降。
b)缸盖、气门、缸套、活塞、活塞环等受热零件热应力增大，常产生热裂。
c)破坏滑动配合的正常间隙，稀释油膜，造成活塞拉缸。
浅析大型农机具柴油发动机冷却系统的维护与保养
ＸＩ ＮＮ０ＮＧＣＵＮ
浅析大型农机具柴油发动机冷却系统的维护与保养
陈荣球
（ 尤溪县 洋 中镇 农业服 务 中心 ， 建尤溪 福 ３ ５０ ） ６ １０
摘 要 ： 阐述 了 大 型 农 机 具 柴 油 发 动 机 冷却 系统使 用 防冻 液 的 重要 性 ，对 发 动 机 缸 套 产 生 穴 蚀 的 原 因 及 对 策 进 行 了探 讨 ． 提 出冷却 系统维护与保养的意见与建议 。 关键词 ：柴油机 冷却 系统 维护与保养
二 、使 用 防冻 液 的 优点
１防 冻 功 能 ．
运 动 ，缸 套移开 时 ，这 种急速 运动 可能产 生一些 小 的气泡 ， 而 当缸套返 回时 ，这些气泡 又会不断地破裂 ，在局 部的小范 围内产 生很 大的冲撞力 ，从而造成所 谓的气蚀 ，又叫穴蚀 。
气泡 破裂 所产 生 的 巨大 冲撞 力 又不 断地 撞 击 缸套 外表 冷 却 系统 中最 常见 的 问题 就 是生 锈 、结 垢 、腐 蚀 等 ， 而 造 成这些 问题 的主要 原 因就 是没 使用 防 冻液 ，特 别 是在 面 ，其 结果 是裸 露 的缸 套外 表面 受到 很 大应 力 ，在 缸套 外 冬 季 气温 低 的情况 下 ，极 易造 成发 动机 零部 件 损坏 ，其原 表 面造 成 局部 腐蚀 ，并 因局 部腐 蚀形 成 垂直 小孔 ，这 一过 因是 ：水 的 冰点 为 ｏｃ，在发 动 机停 止 工 作 时 ，外 界 气温 程 如果 持续 进 行 ，那 么 这些 不断 形成 的 小孔 将会 穿 透 缸套 ￣ 会 使 水 结冰 而 膨胀 ，从 而 导致 水 箱冻 裂 ，水泵 无 法 工 作 ， 壁 。在 发动 机工 作 时 ，机 油 和柴 油就 会 穿过 小孔 进 入 冷却 液 当 中 。而 在发 动机 停机 时 ，冷 却液 又 通过 这些 小孔 进 入 汽 缸 中 ，在 缸套 的任 何 部位 都有 可能 发 生孔 蚀 。其 中最 为 为具 有防 冻功能 的冷 却液 ，它 的低凝 点（ 氏 一 ２ 可在极 常 见的 部位 是 汽缸点 火活 塞 敲击 处 的外 壁 ，其次 是 相反 方 摄 ４ ℃） 冷 的天 气下 使 用 ，但是 ，防 冻 液不仅 仅 是冬 天 用 的 ，它应 向一侧 ，通常在发 生强 烈振动 的地方 都会 出现穴蚀 。 冷 却液 中所产 生的气泡 类似 于烧开 水 时所形 成 的气泡 ， 该全 年使 用 。 众所 周 知 ，压 力容器 中的水 会在 较高 的 温度 下才 沸 腾 ，同 ２防腐蚀 功能 ． 发 动机及 其冷却 系统 都是金 属制 造的 ，有 钢 、铜 、铁 、 样 ，影 响缸 套周 围局 部压 力 或局 部温 度 的任 何 因素 ，都 会 铝 等 。这些 金属 在 高温 下与 冷却 水接 触 ，时 间久 了 都会 受 对 气泡 的形 成产 生 影 响 ，最 终 影 响到 缸 套 的穴 蚀 的 形 成 。 而 水道 内的冰会 直 接影 响发 动机 运 转 。因此 ，在发 动机 的 水 箱 中一定 要加 防 冻液 。防 冻液 的全 称 是 防冻 冷却 液 ，意 冷却 系统 的一些故 障 （ 漏气 等） 如 ，在缸 套附 近形 成的局 部 热 点或局 部 低压 区 ，都会 使这 些地 方 发 生穴 蚀 ，另 外 ，冷 造成 腐蚀 ，而且 还具 有较 强 防腐 防锈 功能 。还 可 以 润滑 水 却液 中的空气 （ 中的 氧气）也会 加速 腐蚀 。 其 泵 ，保 障水 泵正常 工作 。 冷 却 系统 除了 穴蚀 外 ，还 有杂 质 或水 垢 沉积 ，一 般 金 ３防冻液 的沸点 高 ． 水 的 沸 点 是 １ ０Ｃ ， 防 冻 液 的 沸 点 高 （ 达 摄 氏 属腐 蚀 、形成 泡 沫等 。怎 么来 解决 这 些 问题 呢 ？只有 加 强 ０ｏ 可 １ ０Ｃ） ２ ｏ ，可 在夏 季 有效 解决 发 动 机 “ 开锅 ”现象 ，其散 热 对冷 却系统 的维护 与保 养 。 四 、冷 却 系统 的维 护 与保 养 效果 也比普 通水好 。 统 计 数据 表 明 ：４ ％的发 动机 故 障 的起 因来 自冷 却 系 ０ ４防冻液 可以 防垢 ，也 就是通 常所 说的 防水碱 ． 用 普通 水做 冷却 液 最让 机 手头 疼 的就 是 水垢 问题 。水 统 ，自高 速柴 油发 动 机投 入使 用 以来 ，一 直使 用 辅助 冷 却 简称 Ｓ ） 预 防 发生 缸 套 穴蚀 ， Ｓ Ａ 中所 含 ＣＡ Ｃ 垢 附着 在 水 箱 、水 套 的金 属 表面 ，使 散热 效 果越 来越 差 ， 液 添加 液 （ 的化学 添加液 （ 为 ＤＣ ）主 要成分 为硝 酸盐和 钼酸盐 。 称 Ａ４ 而且 清 除起 来 也 很 困难 。优质 的防 冻 液 采用 蒸 馏 水制 造 ， 在 冷却 系统 中按 照推 荐浓 度使 用 Ｓ Ａ，可 以有效 预 防缸 套 Ｃ 并 加 有防 垢 添加 液 ，不但不 产 生水 垢还 具 有 除垢 功能 。当 铁 然 ，如果 水垢 很厚 ，最 好还 是 先用 水箱 清 洗液 彻 底 清洗 后 的穴 蚀 的发生 。其 工 作原 理为 ：通 过把 很 软 的氧 化铁 （ 锈 ）转 化 为很 硬 的 Ｆ ３ ｅ ０４（ － 然磁 铁 成分 相 同） ４天 ，从 而在 再 添加 防冻液 。 缸 套 外壁 （ 冷却 液接 触 一侧 ）形 成一 层 细微 的 坚硬 保护 与 但是 ，仅 使 用防 冻液 不 能 完全解 决 柴 油发 动机 腐 蚀 问 膜 。这种 坚硬 的保 护膜 能 够有 效地 防 止气 泡破 裂 撞 击所 造 题 ，例 如缸套 穴蚀 问题 。 成 的损 害 。只要 Ｓ Ａ （ ＣＡ４ 的浓 度保 持 足 够 ，保 护 层 Ｃ Ｄ ） 三 、 柴 油发 动 机 缸 套 穴蚀 发 生 的 原 因 所 受到 的任何 损伤 都可 以得 到恢复 。 现代 高速 柴 油发 动机 多 数都 装有 可 更换 的金 属合 金 缸 为 了 预 防缸 套孔 蚀 和 结 垢 ，应 在 冷 却 系 统 中 的 添 加 套 。在 发 动机 工作 时 ，由于 缸 套穴 蚀 的发 生而 造 成缸 套 的 Ｓ Ａ。冷却 液滤 清器 （ 称水 滤 器） 中含 有 Ｓ Ａ。 Ｃ 俗 Ｃ 加 速腐 蚀 。如 果用 普 通水做 冷 却液 ，在 恶 劣 的条 件下 ，柴 （ 下转第 到腐 蚀 ，还 会生 锈 。而 防冻 液不 仅不会 对 发 动机 冷 却 系统
柴油发电机发动机冷却系统
概述 水冷系 风冷系
h
1
§8.1 冷却系功用及组成
一、冷却系功用: 使发动机得到适度的冷却，并保持其在最适宜地
温度范围内工作，主要有风冷和水冷两种形式。
h
2
不正常冷却对发动机的影响
冷却程度
后果
过冷
热量散失过多，增加燃油消耗，冷凝在气缸壁上 的燃油流到曲轴箱中稀释润滑油，磨损加剧。
调整皮带松紧度，防止 皮带松脱打滑或卡滞。
风扇h 离合器
15
风扇离合器
1）硅油式离合器：
双金属片
加强硅油散热
h
16
2）电பைடு நூலகம்式风扇离合器
h
17
电动风扇：
电动风h扇
热敏开关 （水温18传感器）
3、节温器 冷却水温度高低自动改变水的循环流动路线，从
而控制通过散热器冷却水的流量。以达到调节冷却
系的冷却强度。
不足
发动机过热，充气量减少燃烧不正常，发动功率 下降;机油变质，润滑不良，加剧磨损。
h
3
水冷发动机： 利用水（冷却水）在气缸及缸盖水道中循环流动进
行冷却。
h
4
水冷系的组成：
由于采用水泵强制冷却
水循环流动，因此也称为强
h
制循环水冷系5统
水冷刚特性点好：、振动噪音小、散热好，但复杂笨重、需 要补充冷却液，冷起动慢。广泛用于各型发动机
水垢，不能作为发动机冷却水使用。
2、防冻液
防止低温冷却水结冰而发生散热器、气缸体、气缸盖变
形或胀裂的现象。 h
24
水泵 ：
对冷却水加压，使之在冷却系中循环流动。
h
25
风冷发动机： 利用空气吹过气缸及缸盖表面的散热片进行冷却，
柴油机使用与维护保养
柴油机使用与维护保养柴油机是一种内燃机，使用柴油作为燃料来产生动力。
它广泛应用于机动车辆、船舶、发电机组和工程机械等各个领域。
合理使用和周期性的维护保养对于柴油机的性能和寿命至关重要。
下面是柴油机使用和维护保养的一些建议。
使用方面：1.燃油选择：选择符合柴油机相关要求的燃油，避免加入杂质和水分。
选择低硫柴油可以减少氧化和腐蚀。
2.增加预热时间：在低温环境下启动柴油机时，需要通过预热来提高燃油的温度，以确保易燃燃料能够充分燃烧，减少废气排放和引擎磨损。
3.合理加热：在柴油机工作一段时间后，可以采用适当的加热手段加热燃烧室和气缸盖，以减少积碳和提高燃烧效率。
4.合适负载：避免长时间的部分负载工作，尽量保持柴油机在额定负载下运行，这有助于提高燃烧效率和减少磨损。
5.长时间停车前注意冷却：在长时间停止使用柴油机前，应保证引擎足够冷却。
这可以减少机油温度和机械部件磨损。
维护保养方面：1.柴油机油润滑：定期更换柴油机油和机油滤清器，确保油润滑系统始终处于良好状态。
油质过度老化会导致机油黏性下降，增加磨损。
2.保持冷却系统清洁：定期清洁冷却系统，确保散热器和冷却液回路的流通畅通。
同时要保证冷却液的冷却效果，防止发动机过热。
3.节气门清理：定期清洗节气门和进气道，可以保持柴油机的正常工作状态，减少积碳和沉积物的形成。
4.燃油滤清器更换：燃油滤清器每经过一定行驶里程或使用一定时间后需要更换，以保证柴油的净化效果。
5.空气滤清器检查：定期检查和更换空气滤清器，以确保柴油机正常进气和燃烧。
6.使用优质柴油和添加剂：选择高质量的柴油和适当的添加剂，可以降低燃油污染和减少机油变质。
7.定期检查和维护：定期检查和维护柴油机的关键部件，如燃油喷嘴、高压油泵、活塞环等，以确保它们的正常工作和延长使用寿命。
总之，合理使用和定期维护保养柴油机对其性能和寿命至关重要。
遵循以上使用和维护保养的建议，可以有效减少故障发生和延长柴油机的使用寿命。
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柴油发动机冷却系统使用与维护研究
摘要对于柴油机而言，正确使用、合理维护冷却系统可使其性能得到有效提升。
然而，在日常使用过程中，仍有大量关于冷却系统的错误认识存在，以至于柴油机性能受到影响。
基于此，本文入手于柴油机冷却系统的组成及功用，并在此基础上探讨使用、维护方法。
关键词柴油发动机；冷却系统；使用与维护
柴油发动机零部件在吸收燃烧气体后，会有热量产生，冷却系统主要便是将这些热量及时散发，为发动机的工作提供适宜的温度环境，对发动机零部件温度进行有效控制，为其使用寿命提供保障，为发动机使用功率的充分发挥奠定基础。
因此，本文主要对柴油发动机冷却系统适用于维护展开研究。
1 冷却系统的组成及功用
以散热方式为根据对柴油机冷却系统进行分类，主要包含水冷却和空气冷却系统。
水冷却系统的组成成分有水泵、配水管、散热器、风扇、调温器和水温表等。
该系统主要负责将柴油机运作过程中零部件所接收的热量朝着大气及时散发，以正常范围控制柴油机工作温度。
发动机工作时，冷却水会在水泵的作用下由配水管传输至缸盖、水套，而吸收了热量则会朝着散热器上部传输，途经散热器芯传输至散热器下部。
同时，当热量传到散热器芯、片时，空气会在风扇的旋转下朝着散热器流动，加快热量散发，实现水温降低。
水在经过冷却后，在水泵的作用下再次进入水套，不断循环。
2 冷却系统的使用与维护
2.1 水泵的使用与维护
水泵使用过程中，难免会有故障发生，故而必须重视水泵的正确使用及合理维护措施。
首先，在水泵使用过程中，水泵若是带有齿轮传动，那么水泵齿轮、传动齿轮之间的啮合必须保持良好；水泵若是带有皮带传动，那么水泵皮带与传动皮带轮槽必须同线，其松紧度也需维持在适宜的程度[1]。
松紧度过紧会使水泵轴承承受更大的负荷，缩短轴承的寿命。
而松紧度过松会有皮带打滑的现象出现，以至于降低水泵工作效率。
水泵使用中，需定期开展保养工作，以列举于说明书内的要求为根据，将润滑油及时加注至水泵轴承内，在加注时必须合理控制加注量，以免水泵轴承使用寿命缩短。
同时，针对水泵工作状态定期开展检查工作，在水泵传动皮带拆除后应能自如地用手转动皮带轮，水泵叶轮、泵壳之间不会发生擦碰，泵轴内不会存在卡滞。
要想确保发动机的运转正常，就必须正确使用、合理维护水泵，为其提
供适宜的工作环境。
2.2 散热器的使用与维护
在柴油发动机冷却系统的组成中，散热器这一部件十分关键，能对发动机过热状态进行有效控制，进而为其提供安全保障。
在日常使用中需予以如下几点关注：
在使用过程中，散热器需与含有酸、碱或腐蚀性的物质之间保持一定的距离，一面散热器受到腐蚀损伤；要想对散热器内部堵塞、水垢形成进行有效控制，在软硬水的使用前需进行相应的软化处理；在防冻液使用前，要想避免腐蚀损伤散热器内部芯子，应采用与国家相关标准相符合、产自于正规厂家的长效防锈防冻液，同时还必须落实定期检查工作，便于将液面降低的现象及时发现并填补。
而在填补中不应随意添加其他冷却液，所选用的防冻液应与原本使用的防冻液性能指标相同，对不同性能指标冷却液之间的反应进行控制，以免发动机冷却效果不佳而对发动机的使用造成影响；在散热器使用之前的安装工作中，必须认真仔细进行，切忌出现磕碰，以免散热筋带、散热器受到损伤，如此才能为散热器的散热能力提供有效保障。
2.3 风扇皮带的使用与维护
要想实现正常的柴油机冷却系统工作状态，就必须合理控制风扇皮带张紧度。
这是因为皮带太松时，会引发打滑，风扇与水泵的转数减少的同时会对风扇鼓风量、水泵泵水能力造成影响，进而导致散热无法有效进行，机温随之上涨。
水箱持续高温的情况时常出现在使用过程中，此时需对皮带张紧度重新进行调整，便可消除该问题[2]。
同时，皮带过紧时也会加大轴与轴承的磨损度，三角皮带两边斜面与带轮槽之间的摩擦也会加大，皮带损伤加大。
故而，在柴油机运转时，要想使其整机性能得到改善，就必须对风扇皮带张紧度及时进行检查，为三角皮带的工作提供可靠保障。
以不同构造为根据对风扇皮带张紧度进行调整的方法主要分为三种：其一，同一根皮带驱动的风扇与发电机，带轮位置可在移动发电机支架的前提下实现改变，张紧度也就能朝着适宜的范围调整；其二，拥有张紧轮结构，可上下移动松开之后的固定螺栓，张紧度便能实现合理调整；其三，带轮组成为两个半部分带轮時，针对可调半边带轮可在松开固定螺栓之后对其选择，以此在改变带轮槽宽的基础上实现三角皮带的升降，进而合理调整张紧度。
皮带若是存在严重的磨损或折断，需将其及时更换。
针对较多风扇皮带使用的柴油机，为了避免松紧不一而引发故障，需同时更换。
2.4 冷却系统的使用与维护
针对冷却系统而言，其检查工作通常都是在有故障出现后才进行，如此不但会使其使用寿命缩短，同时还会对工作效率造成影响。
对此，首先需对风扇V 带紧度定期进行调整，确保适宜的松紧度。
若过松，会降低出水压力，无法充分
发挥冷却效果；若过紧，会加大水泵消耗功率，缩短V带、水泵滚动轴承使用寿命。
其次，定期开展节温器检查工作。
针对冷却系统来说，节温器会结合实际水温自动对其冷却强度调节，将合理的工作温度提供给柴油机。
针对节温器使用中的技术状态，也需定期开展检查工作，可握住启动之后的柴油机上水管，对水温、水压变化进行感受。
水温若是在上升至65℃前，上水管产生较高的温度；水温上升至65℃时，温度偏低并未有水压，这些都表明了节温器出现故障，需将其拆下、检查。
最后，定期开展冷却系统漏水情况检查工作。
通常情况下，在柴油机累积工作300～400h时，应检查是否有外漏水、内漏水现象出现在冷却系统内。
针对外漏仅需目测便可得知；而针对内漏，需将水箱盖打开，并在加满水后高速运转柴油机，水箱内若是冒出气泡，则代表有内漏出现在冷却系统中，需认真检查。
3 结束语
在使用柴油发动机时，需定期认真的检查、维护冷却系统，使其工作技术状态得以良好保持，以此为发动机的正常运转提供保障，为发动机效率的充分发挥奠定基础。
参考文献
[1] 刘伟.柴油发动机冷却系统的正确使用与维护[J].农机使用与维修，2017，（5）：41-41.
[2] 曾广杰.浅析农用柴油发动机冷却系统的维护和保养[J].大科技，2017，（16）：213-214.。