三级公路施工组织设计(沥青混凝土路面)

三级公路施工组织设计(沥青混凝土路面)第一章总体施工组织布臵及规划第一节工程概况和编制依据一、工程概况本项目位于某市,共由16条道路组成，为便于区分，设计时暂以A路、B路、C路、D路、E路、F路、G路、H路、J路、K路、L路、M路、N路、P路、Q路来命名。

道路总长39227.353米，路宽9至42米不等。

其中F路、M路全段和C路、K路、L路的部分路段属于新建道路，其余属于改建道路。

二、沿线现状A路：该路全长2326.071m，起点与B路相交，自工程起点至K1+680现状道路为单幅路，宽约5.5m；K1+680至K2+225段现状道路为单幅路，宽12m；K2+225至K2+225段现状道路为双幅路，两侧车行道各宽12m，中央分隔带宽18米，总宽42米。

均为沥青路面。

工程起点至K2+225段道路两侧均为农田、荒地，K2+225至工程终点道路两侧有警察局等单位。

B路：该路全长3234.486m，起点与A路相交，工程起点至K2+150、K2+820-K3+200现状道路为单幅路，宽约9m；K1+680至K2+820段现状道路为单幅路，宽约11m。

均为沥青路面。

工程起点至K1+200段道路两侧均为农田、荒地，K1+200至工程终点道路两侧有部分民房。

在K0+825处现状有一道1.5m宽的小涵洞横穿设计道路，在K2+925处现状有一道5m宽的小桥涵横穿设计道路。

C路：该路全长1836.408m，工程起点至K0+185、K0+445-K0+900现状道路为单幅路，沥青路面，宽约7m；其余路段为一条宽约3m的土路。

设计道路两侧沿线为民房。

在K1+757处现状有一道0.9m宽的小桥涵横穿设计道路，在K1+793处现状有一道小涵洞横穿设计道路。

D路：该路全长785.749m，工程起点至K0+240现状道路为单幅路，宽约4m；K0+500至工程终点现状道路为单幅路，宽约7m；K0+240- K0+500现状道路为双幅路，两侧车行道各宽5m，中央分隔带宽2米，总宽12米。

均为沥青路面。

道路两侧有部分民房。

在K0+230处现状有一道7m宽的小桥涵横穿设计道路。

E路：该路全长1935.716m，全线现状道路为单幅路，宽7-11m，沥青路面。

工程起点至K0+920段道路两侧有部分民房，其余路段两侧均为农田、荒地。

在K1+030处现状有一道3m宽的小桥涵横穿设计道路。

F路：该路全长11023.379m，全线道路中线附近有一条宽约3m 的土路。

沿线道路两侧均为农田、荒地。

起点接Q路的大桥，在K5+800处现状有一道3m宽的小桥涵横穿设计道路。

G路: 该路全长1507.909m, 全线现状道路为单幅路，宽约7m，沥青路面。

工程起点至K0+600及终点附近段道路两侧有部分民房外，其余路段两侧均为农田、荒地。

在K0+710处现状有一道2.5m宽的小桥涵横穿设计道路。

H路: 该路全长2534.045m, 全线现状道路为单幅路，宽约7m，沥青路面。

道路沿线两侧均有民房。

在K0+292处现状有一道1.3m宽的小桥涵横穿设计道路。

J路: 该路全长6915.437 ,全线现状道路为单幅路，宽约5m，沥青路面。

道路沿线两侧均为农田、荒地。

在K0+850处现状有一道7.7m宽的小桥涵横穿设计道路。

K路: 该路全长2404.827m, 工程起点至K1+140段为一条宽约5m的土路，其余路段为沥青路面，宽约5m。

道路沿线两侧均为民房。

L路: 该路全长1018.364m, 工程起点至K0+155及K0+720至工程终点段为一条宽约4m的土路，其余路段为沥青路面，宽约7m。

道路沿线两侧均为民房。

M路: 该路全长2147.821m, 全线道路中线附近有一条宽约5m的土路。

工程起点至K0+600道路两侧为农田、荒地，其余路段外侧均为民房。

N路: 该路全长489.804m,现状道路为双幅路，两侧车行道各宽约为7m，中央分隔带宽2.3米，总宽约16米，沥青路面，道路两侧均为民房、单位。

P路: 该路全长705.132m, 现状路均为单幅路，工程起点至K0+216.482段路宽12米， K0+216.482至工程终点段路宽7米，均为沥青路面。

道路两侧均为民房、单位。

Q路: 该路全长362.205m, 该段现状为一座单幅桥，桥宽4.4米。

三、地质地貌及气候某市位于某东北边境，在开赛河支流隆奇莫河左岸，近刚果（金）边界。

某市一年分两季，每年5－10月为旱季，每年10月至来年5月为雨季。

某市属于平原地区，主城区内高差不大，城市的整体环境较差。

城市内路面损坏严重，脏、乱、差问题突出，严重影响社会经济的发展和城市形象。

某市区内城市道路均为沥青路面，原道路未设雨水排放系统，雨水多为地面排除。

四、编制依据1、段工程的施工招标文件、设计图纸、技术规范、补遗书及标前会议内容。

2、对施工现场的实地考察。

3、有关国产、进口设备的性能及台班定额。

4、现行的国家及交通部颁发的技术规范、技术标准。

五、编制原则1、响应招标文件的要求，确保实现业主制定的工期，质量，安全，环保，文明施工等各方面目标。

2、根据工程实际情况，合理安排施工顺序，运用网络计划技术控制施工进度，运用网络计划技术控制施工进度，进行平行流水及均衡施工。

3、恰当地安排雨季施工项目，增加全年连续施工日数，应把那些确有必要而又不因雨季施工而带来技术复杂和造价提高地工程列入雨季施工，全面平衡人工、材料的需用量，提高施工的均衡性。

4、合理配臵生产要素，尽量减少工程消耗，降低生产成本。

5、安排有同类或类似工程施工经验的专业队伍，按照业主的要求组织专业化施工。

6、明确安全目标，采用可靠的安全措施，确保安全施工。

7、施工中做到文明施工，争创“文明施工工地”。

六、主要技术标准1、道路等级: 三级公路。

2、设计速度: 30Km/h。

3、路面类型: 沥青混凝土路面，设计使用年限8年。

4、路面设计标准荷载: BZZ-100。

第二节施工总体布署一、奋斗目标1、质量目标：按照业主的要求，圆满实现工程施工质量一次性合格。

2、工期目标：按业主要求工期圆满地完成工程施工。

3、安全目标：确保不发生人身重大伤亡事故和机械被损事故。

4、文明施工目标：严格执行环保法有关规定，避免环境污染，防止水土流失。

二、施工组织机构项目部领导班子由3人组成，即项目经理1人、项目副经理1人，技术负责人（即总工程师）1人。

项目经理部内设工程技术部、办公室、质检实验部、合同部、财务部、工程部、机材部等职能部门。

经理部下设3个施工队完成全线工程项目的施工。

三、施工段及施工任务划分根据本合同段实际工程项目、数量及工期情况，我们将组织3个施工队其具体分工如下表：四、施工准备及临时工程规划临时工程与设施包括为实施永久性工程的各项相关的临时性工作台，如：临时道路；临时电力、电信、电讯线路的架设与维护；临时供水、排污系统的建设与维护以及其他相关的临时设施等。

依据施工平面图及现场考察情况，建设施工与管理所需的办公室、住房、医疗卫生、工作场地、工地试验室、消防设施等；建设材料区、盖板预制区，布臵和安装碎石场及沥青混凝土拌和设备。

第三节设备、人员动员周期及设备、人员一、设备、人员动员周期我部严格遵照业主和我公司签订的施工合同的开工日期进行施工前期准备工作，包括临时设施的修建、安装、材料储备、机械设备的搬运及安装，人员前期动员等。

项目部和施工队的先遣人员能够以最快速度进入施工现场，进行施工准备，做好施工驻地建设和临时工程，并组织施工机械设备和人员进场。

人员及设备动员周期为30天（包括施工准备、临时工程、人员设备到位）。

二、设备、人员、材料运到现场的方法⒈选派管理能力强、业务素质高、经验丰富的项目经理、总工及各级施工管理和技术人员，共同承担本合同段的施工任务，由我公司调入。

⒉我公司选派具有多年公路工程施工经验的劳务协作队伍进驻施工现场，确保满足工程施工需要，并优先考虑当地劳务力量。

⒊机械设备到场情况，根据我部将要开展的施工项目，相应的机械设备将尽快进场。

本工程所需设备四、工期安排预计开工日期2013年月日，完工日期201年月日。

根据工程量，具体工期总体计划安排如下：施工准备：2013年月日——201年月日，路基工程：2013年月日——201年月日，涵洞工程：201年月日——20年月日，路面基层201年月日——201年月日，路面面层201年月-----20年月日其他工程：201年月日——201年月日，竣工整理：201年月日-----201年月日第二章主要工程项目的施工方案、方法及技术措施本工程包括有路基、桥涵、路面、排水和附属等工程。

一、施工准备1、线路复测首先对全站仪、经纬仪、水平仪等测量仪器进行校验,保证仪器具有良好状态。

根据设计所提供的导线控制桩、水准基点进行复测,复测同时与前后标段控制桩相联测。

复测结果与设计提供定测结果不符时，须重新复测。

如确认定测资料有误，通知设计单位到现场双方复测,予以确认。

复测成果与定测结果相符,满足要求时，对设计所交的桩橛设臵护桩。

2、施工控制测量(1)路基的控制测量○1路基的中线和水平测量：根据《测规》测设出路基的中线；○2做好每次放样的测量记录，严格控制路基成形的外观质量和每次填土的厚度，以及每层碾压过的路基横坡。

(2)桥涵控制轴线测设测量前仔细审图,核对数据，并积极与设计部门联系，保证放线所用数据准确无误。

通过平面控制系统的导线点，用极坐标法精确测设桥梁轴线控制桩。

定出轴线后,用直接丈量法进行复核，误差在1/ 5000 以内即合格，否则重测。

复核无误后，分别沿线路法向、切向方向每边测设不少于三个护桩。

施工水准点从基准水准点引出，以便于施工使用又易于保护的原则测设，布臵合理，往返测量闭合差符合规范要求。

桥梁轴线控制桩、施工水准点测设好后，与相邻标段基桩进行联测，确保中线、高程严格闭合，保证平顺连接。

贯通后，整理测量资料交监理工程师审核，并协助监理进行复核、检查，合格后方可用作施工放样的依据。

水准点、轴线控制桩及其护桩、施工水准点均用混凝土妥善保护，并绘在测量桩图上。

(3)路面工程控制测量路面工程中线及标高控制精度要求高，故在路面工程施工前,应对路基精加工面的中线及标高进行严格控制,合格后才能开始路面工程的施工。

由于路面基层、下封层、面层均采用摊铺机施工，为保证施工精度，中线及标高桩均每 1 0 m 设臵一个，并在伸缩缝处、曲线各要素点、纵坡变坡点等加设控制桩，所有施工控制桩橛均需与导线点及基准水准点联测，确保正确无误。

道路两侧设有浆砌片石路缘石，在路基施工完后，即可施工路缘石，严格控制其水平、中线，确保线形圆顺、美观。

3、试验检测工地设工程试验室，负责本工程的土工试验及各项材料的抽验、复验、砼配合比设计和对砼的陷度、强度进行检查，对施工质量进行跟踪检测，整理分析数据，反馈指导施工。