路基试验段报告-1

关于D1K459+732.22~D1K459+871.04段路基填筑试验段

工艺性试验总结报告

哈大铁路客运专线JL-2标西安铁一院上海先行联合体监理站铁岭分站：我项目部已完成D1K459+732.22~D1K459+871.04段长度为138.82米的路基填筑试验段工艺性试验的施工，通过现场对普通填料的工艺性填筑试验，结合现场实际填料，得出本试验段普通填料现场施工含水量控制在5.1%±1%完全能满足填料的要求，采用TS250振动压路机进行碾压，基床以下填料按1弱振+2强振+1弱振+1静压共6遍（往返为一遍）的碾压顺序及遍数，基床底层填料按2弱振+5强振+2弱振+1静压共10遍（往返为一遍）的碾压顺序及遍数，填料松铺为18~40cm，压实后厚度为15~35cm，计算得出松铺系数为1.13~1.23之间。现场普通填料填筑路基松铺厚度按40cm，松铺系数为1.2控制。通过现场监理工程师见证试验检测及监理站平行试验检测，各项指标完全能满足碎石类土的设计压实的试验检测指标。

附件：1、路基填筑试验段工艺性试验总结

2、监理见证路基填料土工试验报告

3、监理平行检测路基填料土工试验报告

4、普通填料填筑基床以下路堤检验批质量验收记录表

5、普通填料填筑基床底层路堤检验批质量验收记录表

5、监理见证地基系数K30试验检测报告

6、监理见证静态变形模量EV2试验检测报告

7、监理见证动态变形模量Evd试验检测报告

8、监理见证孔隙率N、压实系数K试验检测报告

9、监理平行检测K30、EV2、Evd、N、K试验检测报告

中国建筑第二工程局哈大客运专线TJ-2标项目经理部

2008-11-25

路基填筑工艺试验总结

一、工程概况：

1、试验段起讫里程为D1K459+732.22~D1K459+871.04，全长138.82米，位于基床以下一般填料和基床底层填筑区，基床以下一般填料填筑2层，填厚0.4~0.6m，基床底层填筑4层，填厚1~1.2m，本段路基填筑的最大高度为4.294m。

2、试验段位于辽宁省铁岭市凡河镇英守屯村境内，路堤基底设计为CFG桩加固处理。

3、试验段沉降观测断面共设8个E1型沉降板，埋设16个位移观测桩，路基两侧设置1.8×1.8m防冻胀护道。

4、试验段地质情况：

本路基试验段地质情况为：粉质黏土、淤泥质粉质黏土、细砂、中砂、砾砂和细圆砾土。粉质黏土具有冻胀性。本段地表水发育，地下水主要为第四系孔隙潜水，埋深1.5~4.8米。根据临近工点水质分析报告分析，该工点地下水不具侵蚀性，土壤最大冻结深度166cm。

二、基底处理：

本试验段路基基底CFG桩已于2008年8月14日完成小应变检测和单桩复合地基承载力检测，检测结果符合设计和验标要求，经监理工程师同意允许进行下一道工序施工。

三、填料料源生产及填料技术指标：

本试验段一般填料的料源选定在建达采石场。填料储量约27万方，平均运距22.3Km。

通过室内试验确定填料为A组砾石类填料，其技术指标如下：

不均匀系数C U＝26.88，曲率系数C C＝2.31，母岩强度Mpa=91Mpa，软化系数

K P为0.92，大于5mm颗粒含量73.4%，颗粒密度2.66g/cm3，最大干密度2.29g/cm3，最优含水量5.1%。土粒组成为大于2mm颗粒的质量超过总质量的50%，为85.3%，小于0.075mm的细粒含量为总质量的1.8%，为级配良好的A组砾石类填料。

四、机械设备

主要施工机械设备一览表

五、人员情况

主要人员一览表

六、试验内容：

1、填料破碎粒径的选择与控制；

2、摊铺厚度的确定；

3、松铺系数的确定；

4、25T压路机静压+振动碾压的压实遍数及搭配顺序的确定；

5、填料施工现场的最佳含水量的控制；

6、实测压实指标和设计指标的差异分析。

七、路基压实标准：

八、路基施工检测：

基床底层以下路基本体中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度的允许偏差

检验数量及检验方法

基床底层顶面中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度、厚度允许偏差

检验数量及检验方法

九、施工方案及工艺参数：

料源处采用爆破开挖，现场经破碎机二次破碎后成型，装载机装车，且在装车时有意识的进行填料粒径的调整搭配。对于粒径大于6cm的填料，严禁运送到填筑现场。如摊铺现场存有个别超粒径的填料，组织人工进行解小或者清理出场。

试验段填料采用全幅，纵向水平分层方法进行摊铺，推土机粗平、平地机精平的方法整平，25T振动压路机采用静压、弱振、强振组合振压方法施工。

1、摊铺施工

1.1、放线：由测量班用GPS每20m放出线路中桩和边桩，并用白灰洒出中线和边线。

1.2、画网格：在有效的填筑范围内按6×10m（每台车运输方量按24方计算）用白灰画网格，以便现场收料员指挥车辆进行按顺序卸料。

1.3、控制松铺厚度：按自卸汽车每车的方量和35~40cm松铺厚度计算每个方格内卸料一车，以控制填料的松铺厚度。

1.4、摊铺：采用推土机摊铺散料，同时人工配合机械对局部进行找平和补料。

1.5、控制填料含水量：填料施工含水率控制在 5.1±1%。填料含水率较低时，采用洒水车洒水；填料含水率过大时，采用推土机松土器翻松晾晒。

2、机械整平

2.1、粗平：填料上足后，采用推土机粗平。为保证每层的平整度及施工厚度的均匀，摊铺过程中采用挂线定高，且每层填筑时须形成4%±0.5%的人字形横坡。

2.2、精平：待粗平完成后，用压路机快速静压一遍，再用平地机进行精平作业，局部地段缺料采用人工布料的方法上料，确保路基的平整度。