高速公路隧道衬砌台车技术要求
衬砌台车安全操作规程范本
衬砌台车安全操作规程范本衬砌台车是一种常见的工业设备，用于搬运和运输重物。
为了确保操作人员和周围工作环境的安全，使用衬砌台车时应遵守以下操作规程：1. 在操作前，应确保衬砌台车所处的工作区域清洁、整齐，并确保没有障碍物。
同时，操作人员应穿戴符合安全要求的工作服，并佩戴安全帽、安全鞋等必要的个人防护装备。
2. 在使用衬砌台车之前，应先对设备进行全面检查，确保其各项功能正常运行。
特别要检查制动系统、操纵装置和提升系统，并确认设备的稳定性和结构完整性。
3. 在操作前，要确保衬砌台车上的负载稳固，并与横梁或其他支撑平稳连接。
同时，根据负载的大小和形状，合理调整杠杆的位置和高度，以确保负载的平衡和安全运输。
4. 在操作过程中，要注意保持衬砌台车的稳定。
不得急转急停或突然改变行驶方向，以免引起负载的晃动和不稳定。
在行驶过程中，应以适当的速度和力量推动衬砌台车，保持平稳的运行。
5. 在提升重物时，操作人员要控制好衬砌台车的提升速度，避免因过快的提升速度导致负载滑落或衬砌台车倾覆的危险。
同时，在提升过程中，要注意观察负载状态，确保负载没有超过设备的承载能力。
6. 在使用衬砌台车时，要确保周围工作区域的安全。
要避免与其他人员或设备发生碰撞，不得超速行驶，保持足够的安全距离。
同时，要注意观察周围环境的变化，及时采取措施应对可能的危险情况。
7. 在操作结束后，应将衬砌台车归位并停放在指定位置。
将设备上的控制杆、按钮等归零，并切断电源。
同时，要清理和整理工作区域，确保没有遗留物和杂物。
8. 定期对衬砌台车进行检修和维护，保证其功能和性能的持续可靠。
及时更换磨损的零部件，修复设备的故障和缺陷，并定期进行润滑和清洁。
9. 在任何紧急情况下，如设备故障、事故等，操作人员应立即停止操作，并及时报告有关部门或负责人。
同时，要采取必要的紧急避险措施，避免进一步的危险和损失。
10. 操作人员应接受相关的安全培训和指导，熟悉衬砌台车的操作规程和安全注意事项。
隧道衬砌台车安全操作规程
隧道衬砌台车安全操作规程
《隧道衬砌台车安全操作规程》
为了确保隧道工程施工过程中的安全操作，特制定隧道衬砌台车安全操作规程，以确保工作人员的安全和设备的正常运行。
一、操作人员应具备以下条件：
1. 持有相关的操作证书和资质，并熟悉操作规程；
2. 具备一定的工程机械操作经验，了解台车的结构和工作原理；
3. 了解隧道施工现场的安全要求和操作指导。
二、操作前的准备工作：
1. 确保台车及相关设备完好无损，检查各部件是否正常运行；
2. 检查工作场地情况，确保施工现场通风良好，无爆炸危险和有害气体；
3. 确认作业预案和风险评估是否完善，做好安全防护措施。
三、操作过程中的安全要求：
1. 操作人员应戴好安全帽、安全鞋等防护装备，严格遵守作业规程；
2. 台车操作时应保持车辆稳定，避免急加急减，避免在斜坡和坑洞处过快行驶；
3. 在操作前，要确保有信号指示或者观察有无行人、其他车辆等障碍物；
4. 工作完成后，要对台车进行清洁、维护和保养，保持设备的良好状态。
四、应急处理及事故处理：
1. 在作业中如发生故障，应及时报告并进行紧急处理；
2. 发生意外事故时，应立即停止作业，采取相应的紧急救援措施，并报告相关部门。
本规程对于隧道衬砌台车的安全操作具有重要的指导意义，操作人员应严格遵守本规程，确保施工现场的安全和人员的安全。
同时，公司应加强对操作人员的培训和监督，提高工作人员的安全意识和操作技能。
二次衬砌整体钢模台车施工技术
隧道自制挂布及修补型钢台车正在进行挂布施工
隧道二衬钢筋绑扎成型
定位方法：采用五点定位法，即：以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制拱部模板中心点、拱部模板同墙部模板的两个铰接点、两墙部模板的底脚点来精确控制台车就位。曲线上考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺，减小接缝错台。台车走行至立模位置，用侧向千斤顶调整至准确位置，并进行定位复测，直至调整到准确位置为止。台车撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况。采用五点定位法检查模板是否翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空，同时也易于克服衬砌环接缝处的错台。为避免在浇注边墙混凝土时台车上浮，还必须在台车顶部加设木撑或千斤顶。同时检查工作窗状况是否良好。
b.台车采用钢结构大模板，具有液压支拆模和电动走行系统，工厂制造后运至现场安装。
c. 台车拼装后的调试处置
台车模架、模板局部变形、加工尺寸偏差等是造成衬砌错台等衬 砌外观质量问题的主要原因。衬砌台车现场拼装完成后，必须在轨道上往返走行3-5次后，再拧紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高台车的整体刚度。检查台车尺寸部位是否准确，掌握加工偏差大小情况，必要时进行整修。衬砌前对模板表面采用抛光机进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈。
主要衬砌设备选型配套情况见下表：
（2）保证衬砌作业连续性的措施
a.合理配置机械设备，储备充足的机械设备易损件，做到设备有用有备；加强机械设备操作现场培训和设备检修保养。
b.建立衬砌前的设备检查制度，设备有故障或能力不匹配不开盘。
（3）衬砌台车施作
a. 二次衬砌模筑混凝土采用液压整体钢模台车施做，施工示意如图一
关键词：隧道钢模台车二次衬砌
前言：福建高速公路A隧道地形复杂，地质变化快，隧道内渗透水量大，二次衬砌混凝土施工量大，采用整体钢模台车进行二次衬砌施工，安全性高，整体性好，表面平整度好，施工速度快，但在浇筑和施工过程中的混凝土浇筑过程控制及防排水尤为重要，根据施工过程中的实践为以后类似工程积累经验数据。
二次衬砌台车技术要求
二次衬砌台车技术要求 Prepared on 24 November 20201台车制作（1）二次衬砌施工采用全液压自动行走的整体衬砌台车，衬砌台车应结构尺寸准确，各种伸缩构件、液压系统、电气控制系统运行良好，合理设置各支承机构；应满足自动行走要求，并有闭锁装置，保证定位准确。
（2）台车整体模板板块由面板、支撑骨架、铰接接头、作业窗等组成，当衬砌断面较大，所承受荷载较大时，支撑骨架应制成桁架结构，并尽量减少板块接缝数量。
模板及支架应具有足够的强度、刚度、稳定性和抗上浮能力，能安全的承受所浇筑混凝土的重力、侧压力以及在施工中可能产生的各项荷载。
模板不凹凸、支架不偏移、不扭曲，满足多次重复使用不变形。
（3）台车模板支撑桁架门下净空应满足隧道衬砌前方施工所需大型设备通行要求；桁架各层平台的高度要满足砼施工要求，利于工人进行安管、砼捣固等施工作业，必须要有上下行的爬梯。
（4）为保证衬砌净空，模板外径应考虑变形量适当扩大5cm，作为预留沉降量。
（5）两车道二衬台车面板钢板厚应不小于10mm；三车道隧道二衬台车面板钢板厚应不小于12mm.为减少二衬模板间痕迹，外弧模板每块钢板宽度推荐采用2m，但不应小于，板间接缝按齿口搭接或焊接打磨。
（6）为确保二衬台车具有一定的刚度和强度，推荐两车道台车每延米重量应不低于吨，三车道台车每延米重量应不低于吨。
（7）应在3m、、拱顶处设置作业窗，作业窗口间距纵向不宜大于3m，横向不宜大于，窗口尺寸50cm×台车正面板缝焊接情况台车背面板缝焊接情况（8）二衬台车的长度应根据隧道的平面曲线半径、纵坡合理选择，长度一般为10～12m ，对曲线半径小于1200米的台车长度不应大于9m 。
（9）衬砌台车应工厂制造、现场拼装，现场拼装时应检查其中线、断面和净空尺寸等；衬砌前对模板表面进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈；对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整，抑制使用过程中模板翘曲变形而影响砼表面质量，避免板块间拼缝处错台。
二次衬砌台车加工技术要求及验收标准
中铁七局巴达铁路站前I标隧道二次衬砌模板台车加工技术标准及验收标准为提高我部隧道施工的质量，落实局关于项目管理标准化的要求，特对模板台车的设计及验收标准进行统一。
要求我部隧道二衬模板台车采用统一的结构形式和加工技术标准，并按照相同的验收标准进行验收，现将模板台车的加工技术标准及验收标准下发，请各拟参与合作单位按照以下要求提供模板台车加工方案：一、台车加工技术标准：1、模板台车长度按12m设计。
2、台车衬砌断面轮廓根据后附隧道断面图内轮廓加大50mm设计。
3、模板台车表面采用国家标准的10mm冷轧板材。
4、模板台车门架内净空要保证洞内车辆和人员的安全通行，要考虑洞内风、水管路的穿越形式，考虑放在台车下部一侧上下并行布置。
通风管按照1.2米直径考虑，要求预留1.4米的穿过空间并放置在门架上部一侧（不要放置在中间）。
5、台车升降油缸行程、边模油缸行程、横移油缸行程均设计为300mm。
6、模板台车作业窗按品字型交错布置，尺寸为500 mm×500 mm，层高不大于1800mm；拱顶布置2个和混凝土输送泵管径一致的注浆口,并设连接头和封口。
7、模板台车按内轨顶面下1060mm上铺设200mm×200mm枕木和采用P43钢轨设计。
8、下纵梁：采用2根I60工字钢拼成组焊件；门架立柱采用I36C工字钢；上层纵、横梁与中层纵、横梁采用2根I30a工字钢拼成组焊件；剪刀撑采用I20a工字钢。
（I60 600×190；I36C 360×140； I30a 300×145；I20a 220×110。
数据为：高度×腿宽，单位mm）。
9、上述第8条台车制作材料若采用其它材料代替，代替的材料不得低于第8条中的标准；必须保证模板台车的门架结构、支撑系统及模板要满足各种施工荷载作用时具有的足够强度和刚度，变形要在巴达铁路及国家规定要求的范围内。
10、模板接缝要严密不漏浆，表面平整度不大于3mm，接缝错台不大于1mm。
公路隧道使用钢模板台车混凝土衬砌施工技术
公路隧道使用钢模板台车混凝土衬砌施工技术摘要本文针对公路隧道使用大块钢模板台车模筑衬砌存在的常见问题，如环接缝错台和漏浆，混凝土表面存在冷缝、颜色不一致等问题；从施工方法、施工工艺和措施方面进行了剖析，并针对性地提出改进措施。
关键词隧道衬砌施工本文针对公路隧道使用大块钢模板台车模筑衬砌存在的常见问题，如环接缝错台和漏浆，混凝土表面存在冷缝、颜色不一致等问题；从施工方法、施工工艺和措施方面进行了剖析，并针对性地提出改进措施。
为今后类似工程施工提供参考。
1 模筑混凝土关键工艺控制1.1 原材料及混凝土品质控制1.1.1 原材料原材料经检验合格后使用，特别是地材和特种材料更要把好检验关。
碎石宜采用反击破碎石，碎石生产过程中应严格控制筛孔尺寸，保证碎石的形状和级配。
1.1.2 混凝土坍落度控制混凝土坍落度一般选14-17cm，根据灌注部位的不同，墙部混凝土坍落度宜小，拱部的宜偏大。
在保证混凝土可泵性的情况下，宜尽量减小混凝土的坍落度，并提高混凝土的和易性、保水性，避免混凝土泌水。
1.1.3 外掺剂（料）的选用适量掺加高效缓凝型减水剂，可以改善混凝土的和易性，增加其流动性；在衬砌混凝土中可掺加粉煤灰有利于提高混凝土的和易性、保水性和密实度。
1.2 混凝土灌注1.2.1 灌注顺序混凝土采用分层、左右侧交替对称浇注，每层浇筑厚度不大于lm。
两侧高差控制在50cm以内。
浇注过程要连续，避免停歇造成“冷缝”，间歇时间超过1.5h则按施工缝处理。
1.2.2 两侧对称灌注更替时间控制采取混凝土灌注时间和灌注高度两个指标进行双控，即单侧混凝土灌注高度达1m时，必须换管；单侧混凝土灌注间歇时间不超过混凝土的初凝时间，青铜咀隧道施工中规定每侧连续灌注时间达70min时，必须换管。
1.2.3 保证混凝土灌注连续性的措施a.合理配置机械设备，储备充足的易损件，做到设备有用有备；加强机械设备操作手现场培训和设备检修保养。
b.建立衬砌作业前的设备检查制度，设备有故障或能力不匹配不开盘。
隧道衬砌台车
隧道衬砌台车隧道衬砌台车是一种用于隧道建设的特殊车辆，主要用于隧道内墙体的衬砌工作。
在隧道建设过程中，衬砌是一个非常重要的环节，对于隧道的稳定性和安全性起着至关重要的作用。
而隧道衬砌台车正是为了解决这一问题而设计的。
隧道衬砌台车通常由车体、行走系统、衬砌系统、供电系统等部分组成。
车体是衬砌台车的主体部分，具有良好的结构强度和稳定性。
行走系统包括车轮、驱动装置等，能够让车辆在隧道内灵活行驶。
衬砌系统则是隧道衬砌台车的核心部分，包括供料装置、衬砌机构等，能够将衬砌材料准确、快速地输送到指定位置进行衬砌工作。
供电系统则是为隧道衬砌台车提供动力的关键部分，通常采用电力供应或者内置电池供电。
隧道衬砌台车具有以下几个主要特点：1.高效节能：隧道衬砌台车采用先进的衬砌系统，能够实现自动化输送和衬砌，大大提高了工作效率。
同时，衬砌台车的供电系统也经过优化设计，能够最大限度地降低能耗，实现节能环保。
2.灵活机动：隧道衬砌台车具有较小的转弯半径和较高的爬坡能力，能够适应不同隧道的设计要求和施工环境。
同时，其行走系统也经过精心设计，具有良好的操控性和稳定性。
3.安全可靠：隧道衬砌台车配备了先进的安全保护装置，能够实时监测车辆的工作状态，并在出现异常情况时及时报警。
同时，隧道衬砌台车的设计和制造也符合相关的安全标准，确保施工人员和设备的安全。
4.维护方便：隧道衬砌台车的各个部件都经过精心设计和优化，能够实现快速更换和维修。
同时，衬砌台车还配备了故障自诊断系统，能够及时发现并解决可能的故障问题，保证设备的正常运行。
隧道衬砌台车在隧道建设中发挥着重要的作用。
其高效节能、灵活机动、安全可靠和维护方便的特点，使其成为隧道衬砌工作的利器。
随着我国隧道建设的快速发展，隧道衬砌台车的需求也日益增加。
未来，隧道衬砌台车将会继续进行技术更新和优化，以满足不断发展的隧道建设需求。
总结起来，隧道衬砌台车是一种用于隧道衬砌工作的特殊车辆，具有高效节能、灵活机动、安全可靠和维护方便等特点。
隧道衬砌台车标准
隧道衬砌台车标准隧道衬砌台车是在隧道建设和维护中使用的一种专用机械设备，主要用于铺设和维修隧道衬砌台。
它具有高效、安全、便捷的特点，对于隧道工程的顺利进行具有重要的作用。
为了保证隧道衬砌台车的使用质量和安全性，需要制定一系列的标准，以规范其设计、制造、使用和维护。
一、隧道衬砌台车的类型和技术要求隧道衬砌台车的类型可分为固定式和移动式两种。
固定式隧道衬砌台车适用于固定的衬砌台铺设作业，移动式隧道衬砌台车适用于移动铺设的作业。
无论是固定式还是移动式隧道衬砌台车，都应符合一定的技术要求，包括以下方面：1. 结构设计：隧道衬砌台车应具备合理的设计结构，强度和刚度要满足工程要求，保证在施工过程中的稳定性和安全性。
2. 动力系统：隧道衬砌台车的动力系统应配备合适的动力装置，能够满足施工的速度和力量要求。
动力系统还应具备良好的经济性和环保性，能够节约能源和减少污染物排放。
3. 控制系统：隧道衬砌台车的控制系统应精确可靠，能够实现各项作业操作的准确控制。
控制系统还应具备报警和自我保护功能，能够在发生故障或危险情况时及时发出警示并采取应急措施。
4. 操作系统：隧道衬砌台车的操作系统应简便易学，操作人员应经过专门的培训并持有相应的操作证书方可上岗。
操作系统还应具备可视化的界面设计，能够直观地显示各项工作参数和信号。
5. 安全系统：隧道衬砌台车的安全系统应配备完善的安全装置，包括灭火装置、防滑装置、防碰撞装置等，以确保施工过程中的安全。
二、隧道衬砌台车的质量控制为了确保隧道衬砌台车的质量，需要对其进行一系列的质量控制措施，主要包括以下几个方面：1. 原材料质量控制：隧道衬砌台车的主要原材料包括钢材、电气设备等。
在采购原材料时，需要选择正规的供应商，并对原材料进行严格的检验，确保其符合国家相关标准和技术要求。
2. 制造工艺控制：隧道衬砌台车的制造过程需要按照相关的制造工艺进行操作，并采取相应的工艺控制措施。
制造过程中需要进行各项工序的质量检查和记录，对存在质量问题的工件及时处理或返工。
隧道二衬台车验收标准
隧道二衬台车验收标准隧道二衬台车是隧道施工中常用的设备，其验收标准对于保障隧道施工质量和安全具有重要意义。
本文将对隧道二衬台车验收标准进行详细介绍，以便相关工作人员能够准确把握验收要点，确保施工质量。
一、外观验收。
1. 隧道二衬台车外观应整洁，无明显变形、损坏和渗漏现象。
2. 车身表面应无明显划痕和腐蚀，油漆应完好无损。
3. 车轮、轮胎、轮轴等部位应无裂纹、磨损过度等现象。
二、功能验收。
1. 隧道二衬台车应能够正常启动、加速、减速和停车，各操作按钮和仪表应灵活可靠。
2. 车辆应具备正常的行驶、转弯和倒车功能，无异常声音和异味。
3. 二衬台车应能够顺利进行隧道内的施工作业，各部位功能齐全。
三、安全验收。
1. 隧道二衬台车应具备完善的安全保护装置，包括紧急制动、防护栏杆、安全带等。
2. 车辆应具备防滑、防侧翻和防撞击功能，确保在施工过程中能够有效保障施工人员的安全。
3. 隧道二衬台车应定期进行安全检查和维护，确保各项安全设备和装置的正常运行。
四、环保验收。
1. 隧道二衬台车应具备排放废气和废水的处理装置，确保施工过程中不对环境造成污染。
2. 车辆应符合国家相关环保标准，达到排放要求，且应定期进行环保设备的检查和维护。
五、质量验收。
1. 隧道二衬台车施工过程中应保证施工质量，确保二衬的平整度和精度。
2. 车辆应具备自动化施工功能，确保施工效率和质量。
六、验收记录。
1. 对于每一次隧道二衬台车的验收，应制作详细的验收记录，包括验收时间、验收人员、验收结果等内容。
2. 验收记录应保存完整，作为隧道施工质量和安全管理的重要依据。
以上即为隧道二衬台车验收标准的相关内容，希望相关工作人员严格按照标准进行验收，确保隧道施工质量和安全。
隧道衬砌台车、凿岩台架方案
隧道衬砌台车、凿岩台架安、拆专项施工方案一、工程概况大丽高速公路是国家高速公路网的重要组成部分，也是国道214线在滇境内的重要路段，是滇西北与滇南间的重要运输通道，是云南通边、进藏的重要通道。
本工程位于云南西北部的大理白族自治州和丽江市境内，主线起于大理州大理市凤仪镇，止于丽江黄山垭口西，主线全长191.770Km，同步建设深长村连接线、丽江连接线、松园桥连接线。
本标段为位于丽江市玉龙县拉市乡，起讫里程桩号K174+410～K178+281.12，里程长度为 3.87112km，按高速公路标准建设，设计速度为80km/h，汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。
石金山特长隧道3865米（其中我部施工左幅出口段1940米），本隧道按新奥法原理设计，以锚杆、钢支撑、钢筋网及湿喷混凝土作为初期支护，大管棚、超前小导管注浆及超前锚杆作为施工辅助措施。
隧道主体结构采用仰拱复合式衬砌，隧道衬砌采用钢筋混凝土结构。
为了保证隧道衬砌作业安全，衬砌使用的脚手架、工作平台、跳板、梯子等要安装牢固，不得以边墙兼做脚手架。
吊装拆除拱墙架、模板时，要有人监护，在砼灌注前，要全面检查模板及支架结构、钢筋绑扎是否牢固，开挖面是否有悬石坍塌的可能等，经检查合格后方可灌注。
使用台车衬砌时，台车的前后轮要有铁靴刹住车轮，防止溜滑，台车上不得堆放料具，并有足够的照明设施，作业人员应站在稳定的脚手架上并配戴好安全带。
洞门衬砌时，施工前要检查仰坡、边坡有无裂缝，脚手架是否牢固，及时清除坡面危石，施工中要经常检查，防止洞外坡面悬石坍塌，造成人员伤亡事故。
制作台车模板和凿石台架时应按制作结构尺寸选用好材料，以保证强度、刚度符合设计要求。
二、编制依据《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)；《公路隧道设计规范》(JTG D70-2004)；《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009)；《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008 )；《公路隧道交通工程设计规范》(JTG/TD71-2004)；《公路隧道消防技术规范》(DBJ53-14-2005)；《公路工程抗震设计规范》(JTJ004－89)；《混凝土结构设计规范》(GB 50010-2002)；《建筑地基基础设计规范》(GB 50007-2002)；《混泥土结构防火涂料》(GB 98-2005)。
高速公路隧道衬砌台车技术要求
高速公路隧道衬砌台车技术要求隧道是高速公路建设中不可或缺的部分，其衬砌台车技术要求是确保隧道施工质量和安全的重要环节。
下面是关于隧道衬砌台车技术要求的详细介绍。
一、台车技术要求的建立目的隧道衬砌是保证隧道的结构安全和稳定的关键环节之一、而台车是进行隧道衬砌的重要施工机械设备，负责运输和安放衬砌材料。
台车技术要求的制定旨在确保台车的安全性、可靠性和施工效率，以及优化衬砌材料的使用和减少人工操作。
二、台车技术要求的主要内容1.功能要求：台车应具备稳定、平顺的运输功能，能够在施工过程中按照设计要求将衬砌材料准确地安放到指定位置。
同时，台车还应配备必要的安全防护设备，如避雷装置、防护网、防滑设施等，确保安全生产。
2.结构要求：台车的结构应合理，稳固可靠。
应具备良好的承载能力，使其能够承载所需的衬砌材料质量，同时具备合适的结构刚度和各种运动机构的稳定性。
台车还应具备适应各种隧道衬砌施工环境的能力，如应对曲线施工、限高限宽和斜度变化等。
3.控制系统要求：台车应具备精确控制和操作衬砌操作的能力。
采用电气或液压控制系统，可实现台车的定位、移动、旋转等动作。
控制系统还应具备故障自动检测、报警和保护功能，确保施工安全。
4.自动化程度要求：台车的自动化程度应逐步提高，能够实现自动化控制和操作。
台车应具备自动导向、自动定位、自动安装衬砌工具等功能，减少人工操作，降低施工难度和风险，提高施工效率和安全性。
5.通信和监控系统要求：台车应配备合适的通信和监控系统，实现与作业指挥中心的远程通信和数据传输。
可通过传感器和摄像机等装置对施工过程进行实时监控，及时掌握施工进度和台车运行状况，确保施工质量和安全。
6.人机工程学要求：台车的设计应符合人机工程学原理，确保施工人员的操作舒适性和安全性。
台车的控制装置应位于施工人员易于触及的位置，且操作简便明了，方便操作人员快速了解掌握台车的状态和运行情况。
三、台车技术要求的实施过程1.制定标准：根据国内外相关标准和技术规范，结合实际需求，制定台车技术要求的相关规定和标准。
隧道工程衬砌施工工艺及技术要求
隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。
仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。
混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。
衬砌施工工艺流程见图 1。
模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与创造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。
衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。
模板台车长度宜为 9~12m，工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。
模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于 1.5m，每层宜设置 4~5 个窗口，其净空不宜小于45cm×45cm。
拱顶部位应预留 2~4 个注浆孔。
模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。
模板台车的走行轨Ⅰ、Ⅱ级围岩段，宜设在底板垫层(10cm 厚的 C25 钢筋混凝土) 面上，Ⅲ~Ⅳ级围岩段，宜铺设在填充混凝土面上。
模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。
模板的安装允许偏差和检验方法见表 1。
序号 项 目 允许偏差(mm) 检验方法尺量 尺量 水准测量 2m 靠尺和塞尺尺量钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均监控量测确定施作二衬时间1.敷设防水板及盲沟 2.中线水平放样 3.铺设衬砌台车轨道洞外混凝土拌合涂刷脱模剂1.水平定位立模2.拱部中心线定位3.边墙模板净空定位1.清理基底2.装设钢制挡头模板3.装设止水条混凝土泵送1. 自检2.监理工程师隐检捣 固台车脱模退出养 护施作止水带灌筑混凝土混凝土运输施工准备隐蔽检查台车移位台车定位边墙角 起拱线 拱顶 模板表面平整度 相邻浇筑段表面高低差±15 ±10 +10、0 5 ±101 2 3 4 5应清除干净； 加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕； 利用冷 拉方法矫直伸长率： Ⅰ级钢筋不得超过 2％， Ⅱ级钢筋不得超过 1％。
隧道二次衬砌_隧道衬砌台车验收资料
隧道二次衬砌_隧道衬砌台车验收资料沈海复线仙游（福州界）至南安金淘高速公路莆田段 A2合同段项目经理部隧道衬砌台车验收资料XX集团有限公司二○XX年X月目录 1、工程概况 1 2、隧道衬砌台车基本原则 1 3、台车计划进场时间 1 4、台车要求 1 5、审批验收 2 6、二次衬砌 3 7、模板台车的强度刚度校核—台车受力验算 7 隧道衬砌台车验收资料 1、工程概况金钟1号隧道：起讫桩号为左洞ZK71+637～ZK73+770，右洞YK71+685～YK73+745。
左洞长2133米，右洞长2060米，左右平均长2096.5米，属长隧道。
采用分离式双洞布置。
左洞进口处于半径为1100米的平曲线上，洞身位于直线上，出口处于半径为3525米的平曲线上；右洞进口处于半径为1100米的平曲线上，洞身位于直线上，出口处于半径为3500米的平曲线上。
左洞纵坡为2%，右洞纵坡为2%。
金钟2号隧道：起讫桩号为左洞ZK73+841～ZK76+533，右洞YK73+815～YK76+563。
左洞长2692米，右洞长2748米，左右平均长2720米，属长隧道。
采用分离式双洞布置。
左洞进口处于半径为3525米的平曲线上，洞身位于直线上，出口处于半径为960米的平曲线上；右洞出口处于半径为3500米的平曲线上，洞身位于直线上，出口处于半径为970米的平曲线上。
左洞纵坡为2%和3%，右洞纵坡为2%和3%。
2、隧道衬砌台车基本原则①本标段为两个长隧道，8个洞口，每个洞口设置一台衬砌台车。
②严格根据《福建省高速公路施工标准化管理指南》（隧道）中相关要求，对二衬台车执行准入制度，选择专业厂家进行生产。
3、台车计划进场时间满足现场隧道二衬需求。
4、台车要求为保证衬砌工程质量，隧道一般地段（含洞身、明洞、加宽段）的二衬施工采用全断面模板台车和泵送作业。
因金钟1号隧道出口场地较狭窄，隧道台车难以直接拼装，需在桥台旁拓宽，搭建一个贝雷架平台作为台车的拼装工作面。
隧道二衬施工安全技术要求
隧道二衬施工安全技术要求一、一般规定：1、为了正确贯彻执行"安全第一、预防为主'的安全生产方针，保障肇兴隧道二衬施工安全，预防事故发生，根据项目经理部安全技术规程结合本队实际情况，特制定本规定。
2、参加施工的工程技术人员和生产管理人员必须熟悉和遵守安全操作规程和有关规章制度，积极参加安全生产教育培训，掌握安全操作技能。
3、隧洞二次衬砌施工前管理人员或工班长，应及时并向施工人员进行技术交底，合理安排施工。
参加施工的员工必须接受安全技术交底教育，熟悉和遵守安全技术规程，规范操作。
4、从事爆破、焊接、电气、高处、起重、等特种作业人员、各种机械的操作人员和机动车辆驾驶人员必须经专业培训和考试，合格后持证方准独立操作。
5、现场施工人员应自觉接受经理部和作业队的监督检查和管理，对严重违反施工安全规定的，管理人员和检查人员有权下令处罚或停工整顿，直至整改复查合格后方可复工。
6、施工人员进入工地后，应首先观察工作面是否处于安全状态，如发现问题，应采取必要的措施。
所有进入隧道的施工人员，必须按规定配带好安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。
要做到"三不伤害'（不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害）7、任何人员不得爬乘挖掘机、装载机、翻斗车等施工机械，施工机械的指挥和操作人员必须精力集中，加强了望，保证安全。
8、采用切割机断短料时，手握一端不得少于40cm ,切下的钢筋长度小于30cm时,必须先用套管或夹具夹住短头，钢筋摆动范围及刀口附近，非工作人员不得停留。
9、弯制钢筋用的扳手必须卡稳。
扳手转动面与工作平台必须平行，不得将手伸入工作面以内。
10、在洞内台车底下或运输道路两旁进行施工时，现场施工人员必须穿反光背心进行操作。
防止发生机械安全事故。
11、如发现隧道内有险情，必须在危险地段设置明显标志或派专人看守，并迅速报告施工现场负责人，及时采取措施处理，情况危险时，应将工作人员全部撤离危险区，并立即上报。
高速公路隧道工程衬砌施工的质量控制
( 1) 衬砌所用的拱架、 墙架， 宜采用定型的金属结 构， 式样简单、 装折方便， 模板表面光滑， 接缝严密， 不
漏浆。
(2) 模板与支架应具有足够的强度、 刚度和稳定 性， 能安全承受所浇混凝土的重力和侧压力及在施工中 可能产生的各项荷载。模板表面应涂刷经监理工程师
作者简介:李江志( 1968- ) ， 山东即墨人， 男， 工程师。
一 68 一
山东交通科技 掺加剂质量与用量必须经试验确定。水泥标号不低于
2007 年第4 期
采用普通钢模 (6) 当衬砌混凝土浇筑到拱部时， 板沿隧道纵向进行浇注， 边浇筑边铺封口模板， 并进 行人工振捣， 最后堵头。采用模板台车泵送混凝土时 可以简化封口， 管口出口宜埋在混凝土面以下， 并检 查是否填满。当两衬砌相接时， 在中央留50 x 50cm
高速公 路 隧道 工程衬砌 施 工 的质量控 制
李江志
(山 东省交通工程监理咨 询公司， 东 济南 250014) 山
摘要:隧道工程衬砌施工是最主要的工序之一， 是 质量控制的关键部位， 做好衬砌施工的质量控制， 对 于提高隧道整体质量和安全， 消除隐患， 低通车后 降 养护费用， 确保行车通畅起着至关重要的作用。 关键词: 隧道;衬砌; 施工;控制; 要点
又是隧道工程中的 关键部位， 其质量控制越来越受到
承建各方的重视和研究。 目 前我国高速公路隧道的衬砌形式主要有三种: 整体式衬砌、 复合式衬砌和锚喷式衬砌， 现多采用复合 式衬砌。考虑初期支护施工工艺较为简单， 本文着重对 二次衬砌施工的质量控制作以简述。二次衬砌的施工 方案原则上应考虑到与围岩条件、 开挖方法、 混凝土与 施工能力相适应， 考虑足够的混凝土连续生产能力和相 应的 便于组装就位的模板台车。采用顺序法， 由下而 上， 先墙后掷 防合 连续浇注， 分段长度宜为8- 12mo
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石黔高速公路隧道衬砌台车加工技术要求与验收标准
一、技术要求
采用全液压自动行走的整体衬砌台车，衬砌台车须结构尺寸准确，各种伸缩构件、液压系统、电气控制系统运行良好,合理设置各支承机构；满足自动行走要求，并有闭锁装置，保证定位准确。
台车受力验算：按衬砌厚度为0.8m，混凝土每侧上升速度约为1.5m/h，混凝土初凝时间为2h，综合考虑其他因素，按混凝土2m高校核模板强度。
请厂家同时提供模板台车的受力验算资料，包括面板校核、面板工字钢校核、模板总成强度刚度校核、门架强度校核等。
1、标准段台车有效长度为12m，实际长度按有效长度加10cm为宜；紧停带台车长度为6米。
台车需自带走行系统，台车行走速度按6m/min设计。
2、轨道选用P43kg/m钢轨，高度140mm, 轨道位于基层面，不设支承枕木。
3、衬砌台车断面轮廓根据隧道断面图内轮廓加大50mm设计。
4、台车模板支撑桁架门下净空满足洞内所需大型设备通行要求(净宽不小于 3.2m，净高不小于 4.3m)；桁架各层平台的高度要满足砼施工要求，利于工人进行安管、砼捣固等施工作业，必须要有上下行的爬梯及安全防护。
在台车适当位置预留通风管位置，保证直径1.5~2m风管能顺利通过衬砌台车，且不影响行车。
5、衬砌模板台车上下升降油缸行程、边模油缸行程、横移油缸行程均按300mm设计。
6、长隧道衬砌台车模板面板采用国家标准10mm厚钢板（四台），特长隧道衬砌台车模板面板采用国家标准不低于12mm厚钢板（六台），紧停加宽段衬砌台车模板面板采用国家标准不低于10mm厚钢板。
为减少二衬模板间痕迹，外弧模板每块钢板宽度不小于 1.5m，面板接缝要严密不漏浆，板间接缝按齿口搭接或焊接打磨(横向焊接成三大块：拱顶和两侧各1)。
两车道台车每延米重量应不低于 6.8吨，紧停带台车每延米重量应不低于8.5吨。
7、衬砌模板台车要设置足够的承重螺杆支撑和径向模板螺杆支撑，以保证台车的施工变形量。
8、衬砌模板台车采用全液压定位，液压系统工作压力≥16Mpa。
9、标准段衬砌模板台车门架纵向按照不大于2.5m间距布置；加宽段衬砌模板台车门架纵向按照不大于3m间距布置。
门架必须保证使用过程中不变形。
10、台车的模板底端位置设在电缆沟底上10cm。
以保证二衬边墙一次成型，最后再补电缆沟壁。
11、衬砌模板台车左右各设三排作业窗、拱顶处不设置作业窗，作业窗口间距纵向不大于3m，横向不大于 2.5m，窗口尺寸50cm×50cm（45cm×50cm），且应整齐划一，作业窗周边应加强，防止周边变形。
12、对台车模板四周特别是底端、封顶孔四周背衬需进行加强。
13、混凝土挡头板采用钢模板和木模相结合进行设计，确保止水带圆顺。
请进行专门的设计和加工。
14、在台车上安装 1.5KW的附着式高频振动器，间距排距结合二衬台车的结构特点布置，每一个振动器在焊接或螺栓定位后均需进行运行调试。
15、拱顶预留钢管作为二次注浆孔：间距不大于3m，且台车范围内的预留孔不少于4个，注浆孔内孔孔径为42mm，预留钢管长度为5cm。
该处做特殊处理，确保施工中不漏浆。
16、须设置防台车上浮支撑措施。
17、紧停加宽段：单独制作紧急停车带台车三台，万寿山隧道出口不另做加宽带台车，新作一套7.5米长加宽段模板，在标准段台车上改装。
要求加宽段台车及加宽段模板安装拆卸简单快捷，以方便左右洞转换。
18、请厂家在台车顶模的中线位置、边模起拱线位置沿台车纵向各设3～4个明显标志(可焊接小钢板作标志)，以方便施工作业。
19、衬砌模板台车表面在原钢板基础上进行打磨、上油。
除模板表面外，所有零部件的非加工表面均涂枣红色面漆。
20、万寿山隧道进口有±3%的超高，超高段台车边模设计成调整块模板，以方便施工。
二、相关验收标准
(一)主体骨架部分
1、骨架结构部分部件整体光滑、美观，无弯曲、弯扭变形，焊缝布置合理，焊缝厚度达标，无脱焊及其它焊接缺陷。
2、组装后，各螺栓孔无错位现象。
3、组装后，主门字框架的对角线误差不大于±5mm，每片门架的垂直度不大于5mm。
(二)液压操作系统
1、各阀及油缸运动自如，油缸的有效行程合理。
2、系统管路布置合理，各接头均无漏油现象。
3、顶模、边模脱模就位动作灵活，无卡碰现象。
(三)行走系统
1、行走系统运动自如，无抖动，打滑等现象。
2、行走变速箱无漏油现象，链条下垂度适中。
(四)模板
1、单块模板无缺焊、脱焊现象，拱板无扭曲，筋板无弯曲，面板无锈蚀、凸凹等缺陷。
单块模板制造公差见表1。
表1 单块模板制造公差
2、模板台车整体要求：模板拼装检查后喷涂防锈漆，喷涂前表面处理打磨干净，模板表面光洁、无凹凸、无焊渣、毛刺、飞边。
模板储存、运输、吊装设有防变形措施。
整体尺寸标准误差见表2。
表2 整体尺寸标准误差
3、模板台车的安装允许偏差和检验方法
见表3。
表3 模板台车的安装允许偏差和检验方法
(五)作业窗
1、铰销、定位销配合间隙不大于0.5mm。
2、作业窗表面与模板表面的不平整度，即与模板表面的错台不大于1mm。
3、作业窗面板四周与模板面板之间的缝隙不大于1mm。
4、各作业窗开启、关闭自如，采用螺栓固定。
(六)支撑系统
1、每根丝杠的弯曲度不能大于2mm。
2、丝杆转动灵活，螺纹有效长度合理。
3、台车的整体支撑系统布置合理，无支撑弱区。
（七）应用于衬砌台车的所有材料各项指标必须符合国标要求，并且具有可追溯性。