隧道二衬台车实施方案
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隧道二衬台车实施
方案
成都地铁四号线一期工程
矿山法隧道二衬台车实施方案
编制:
复核:
批准:
矿山法隧道二衬台车实施方案
一、工程概况及台车简介
1.1工程概况
成都地铁4号线一期工程始于绕城高速西侧公平站,至于沙河站,共社16座车站,全为地下车站与区间。公平站~文家站区间为第二个区间,设计起点里程为YDK14+207.000(ZDK14+207.000),设计终点里程为YDK16+253.120(ZDK16+253.000),区间右线长度2046.12M,左线长度2042.83M(短链3.17)M在本区间设置“八”字出入段线与文家车辆段线相连,其中公平站设置“八”字左出入段线,长1435.0m,文家站设置“八”字右出入段线,长880.0m。
本区间采用明挖,盾构和矿山法相结合的施工工法。出入段线GPK1+071.905~GPK1+237.500段位于光华大道北侧下方,上跨盾构区间,于GPK1+170.385~GPK1+204.424段下穿绕城高速公路桥,平面曲线半径200m,采用矿山法施工。本段隧道总长156.595m,盾构区间先于矿山法区间施工,矿山法隧道施工期间光华大道北侧路面需限行2吨以上的车辆,可经过对重车进行临时改道行驶疏散。本段隧道埋深 4.299-7.215m,地下水位平均标高514.5m,位于隧道拱顶以上,施工期间需进行降水施工。1.2 台车概况
1、台车长度的确定
根据计算得最小半径圆曲线与6m直线弧弦距,考虑到台车
净空尺寸放大5cm,现场采用6m长二衬台车能够满足设计及施工要求。
2、台车概况
根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求,以及根据我部混凝土的施工方法,制定台车具体方案附图。台车采用电机驱动整体有轨行走,模板采用全液压操作,利用液压缸支(收)模板,机械丝杆机械固定。
台车基本技术参数
模板最大长度 L=6000mm
门架内净空高度 2180mm
台车轨距 B=2900mm
行走速度 6-8m/min
爬坡能力 7‰
电源 3/1=380V/220V
总功率 20.5Kw
行走电机7.5KW*2=15KW 油泵电机7.5KW
液压系统压力 Pmax=16MPa
油缸技术参数:
顶升油缸 D180*d100*S300
边模油缸 D90*d50*S300
平移油缸 D100*d55*S200
二、台车主要结构
台车由行走系统、门架系统、钢模板、加固系统、液压系统、电气控制系统、加固系统等部分组成。
2.1 行走系统
行走系统采用2台7.5KW电机驱动,配32316轴承,20A链条驱动钢轮行走,共2套驱动装置,分别安装于台车门架立柱(下纵梁)下端,左右侧各一台,电机配减速齿轮箱,沿布好的轨道行走。
2.2 门架系统
台车门架设计共4榀,由双层门架横梁,上下纵梁,门架立柱,门架立柱连接梁,剪力架等部件组成。架体面板厚12mm。腹板厚8mm,能够保证足够强度。台车下不考虑行车,尽量减小门架横梁跨度,以减少门架横梁的受力,门架的各个部件经过螺栓连为一体,门架支撑于行走轮架上,下纵梁安装基础顶撑,衬砌施工时,混凝土载荷经过模板传递到门架上,在传递到下纵梁,并分别经过行走轮和基础顶撑传至轨道及地面,在行走状态下,基础顶撑应缩回,门架上部前段装有操作平台,放置液压及电气装置。
2.3 整体钢模面板
单块模板宽度为1.5m,为保证模板有足够的强度,面板采用8mm,同时采用75mm角钢加强,间距250mm,并在每件模板里增加加强弧立板来保证强度和曲度,以保证衬砌轮廓符合设计要