按支座的结构形式分类
(整理)支座的分类及应用
6.1立式容器支座在直立状态下工作的容器称为立式容器。
其支座主要有悬挂式、支承式及裙式三类。
1、悬挂式支座。
俗称耳架，适用于中小型容器，在立式容器中应用广泛。
它是由两块筋板与容器筒体焊在一起。
底版用地脚螺栓搁置并固定在基础上，为了加大支座的反力分布在壳体上的面积，以避免因局部应力过大使壳壁凹陷，必要时应在筋板和壳体之间放置加强垫板。
悬挂式支座的型式、结构、尺寸、材料及安装要求详见JB1165《悬挂式支座》标准。
2、支承式支座。
支承式支座一般是由两块竖板及一块底版焊接而成。
竖板的上部加工成和被支承物外形相同的弧度，并焊于被支承物上。
底版搁在基础上并用地脚螺栓固定。
当荷重>4吨时，还要在两块竖板的端部加一块倾斜支承板。
支承式支座的型式、结构、尺寸、材料及安装要求详见JB1166《支承式支座》标准。
3、裙式支座。
裙式支座由裙座、基础环、盖板和加强筋组成，有圆筒形和圆锥形两种形式。
常用于高大的立式容器。
裙座上端与容器壁焊接，下端与搁在基础上的基础环焊接，用地脚螺栓加以固定。
为便于装拆，基础环上装设地脚螺栓处开成缺口，而不用圆形孔，盖板在容器装好后焊上，加强筋焊在盖板与基础环之间。
为避免应力集中，裙座上端一般应焊在容器封头的直边部分，而不应焊在封头转折处，因此裙座内径应和容器外径相同。
其设计计算请查阅《设计规定》。
6.2卧式容器支座在水平状态下工作的容器为卧式容器。
其支座主要有鞍式、圈座及支承式三类。
1、鞍式支座。
这是卧式容器使用最多的一种支座形式。
一般由腹板、底版、垫板和加强筋组成。
有的支座没有垫板，腹板直接与容器壁连接。
若带垫板则作为加强板使用，一是加大支座反力分布在壳体上的面积，对于大型薄壁卧式容器可以避免因局部应力过大而使壳壁凹陷；二是可以避免因支座与壳体材料差别大时进行异种钢焊接；三是对于壳体材料需进行焊后热处理的容器，可先将加强垫板焊在壳体上，在制造厂同时进行热处理，而在施工现场再将支座焊在加强垫板上，从而解决支座与壳体在使用现场焊接后难于进行热处理的矛盾。
桥梁一般讲由五大部件和五小部件组成
桥梁上部结构、下部结构、基础结构、附属结构有哪些：桥梁一般讲由五大部件和五小部件组成,五大部件是指桥梁承受汽车或其他车辆运输荷载的桥跨上部结构与下部结构,是桥梁结构安全的保证.包括(1)桥跨结构(或称桥孔结构.上部结构)、(2)支座系统、(3)桥墩、(4)桥台、(5)墩台基础五小部件是指直接与桥梁服务功能有关的部件,过去称为桥面构造.包括(1)桥面铺装、(2)防排水系统、(3)栏杆、(4)伸缩缝、(5)灯光照明.上部指主要承重结构和桥面系；下部结构包括桥台、桥墩和基础；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。
上部结构指的是桥梁支座以上(无铰拱起拱线或框架主梁底线以上)跨越桥孔部分的总称。
通常人们习惯称桥跨结构为桥梁的上部结构，包括主梁，支座，桥面铺装，排水系统，防护栏杆。
桥梁最下部的结构。
它直接坐落在岩石或土地基上，其顶端连接桥墩或桥台，合称为桥梁下部结构。
下部结构包括桥墩、桥台、和基础桥梁下部结构与地基接触的部分称为基础桥梁支座编辑本词条缺少名片图，补充相关内容使词条更完整，还能快速升级，赶紧来编辑吧！桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件。
它能将桥梁上部结构的反力和变形（位移和转角）可靠的传递给桥梁下部结构，从而使结构的实际受力情况与计算的理论图式相符合。
中文名桥梁支座外文名Bridge bearing构造符合上部结构的理论计算图式架设于墩台上目录1定义2分类3布置4安装5更换6养护7施工风险1定义编辑桥梁支座架设于墩台上，顶面支承桥梁上部结构的装置。
其功能为将上部结构固定于墩台，承受作用在上部结构的各种力，并将它可靠地传给墩台；在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下，支座能适应上部结构的转角和位移，使上部结构可自由变形而不产生额外的附加内力。
桥梁支座的构造应符合上部结构的理论计算图式，如支承压力通过一个固定点传递时，支座应设计成只能容许结构端部转动而不能移动的固定支座；如支承压力通过一个固定点且作用在一定的方向传递时，则应设计成既能转动又能移动的活动支座。
桥梁支座的类型
桥梁支座的类型一、支座的简介及作用桥梁支座是连接桥梁上部结构与下部结构的重要部件，位于桥梁与垫石之间，能将桥梁上部结构的反力和变形（位移和转角）可靠地传递给桥梁的下部结构，是桥梁的重要传力装置，见图3.1.1。
图3.1.1 桥梁支座位置图1. 桥梁支座功能要求首先，支座必须具有足够的承载能力，以保证安全可靠地传递支座反力（竖向力与水平力）；其次，支座对桥梁变形（位移和转角）的约束应尽可能地小，以适应梁体自由伸缩和转动的需要；最后，支座还应便于安装、养护和维修，并在必要时进行更换。
2. 支座的组成一般来说，支座大致可以笼统地看成由上中下三部分组成。
下面以盆式支座为例来说明桥梁支座具体的组成部件。
上部由预埋钢板（简支梁）、上支座板等组成；中间部位由中间钢板、聚四氟乙烯板（耐磨板）、密封圈和黄铜紧箍圈、承压橡胶板组成；下部由下支座板、套筒、锚栓以及锚固螺栓组成。
见图3.1.2。
图3.1.2 板式支座构造图二、支座的类型1. 按其变位的可能性分类支座按其变位的可能性分为固定支座、活动支座。
固定支座传递竖向力和水平力，允许上部结构在支座处能自由转动但不能水平移动；活动支座则只传递竖向力，允许上部结构在支座处既能自由转动又能水平移动。
活动支座又可分为多向活动支座（纵向、横向均可自由移动）和单向活动支座（仅一个方向可自由移动）。
2. 按材料分类支座按材料分有、钢支座、钢筋混凝土支座、聚四氟乙烯支座、橡胶支座、铅芯橡胶支座。
3. 按结构形式分类支座按结构形式分有弧形支座、摇轴支座、辊轴支座、橡胶支座、球形支座、拉压支座等。
桥梁支座类型很多，应根据桥梁结构的跨径、支点反力的大小、梁体的变形程度、对建筑高度的要求、适应单向和多向位移及其位移量的需要，以及防震、减震的需要等因素来选取支座类型。
城市桥梁中常用的支座主要为板式橡胶支座和盆式支座等。
中小跨度公路桥一般采用板式橡胶支座（图 3.1.3），大跨度连续梁桥一般采用盆式橡胶支座（图3.1.4）。
桥梁一般讲由五大部件与五小部件组成
桥梁上部结构、下部结构、基础结构、附属结构有哪些：桥梁一般讲由五大部件和五小部件组成,五大部件是指桥梁承受汽车或其他车辆运输荷载的桥跨上部结构与下部结构,是桥梁结构安全的保证.包括(1)桥跨结构(或称桥孔结构.上部结构)、(2)支座系统、(3)桥墩、(4)桥台、(5)墩台基础五小部件是指直接与桥梁服务功能有关的部件,过去称为桥面构造.包括(1)桥面铺装、(2)防排水系统、(3)栏杆、(4)伸缩缝、(5)灯光照明.上部指主要和；包括、和基础；附属则指、锥形、、导流工程等。
指的是以上(或框架底线以上)跨越桥孔部分的总称。
通常人们习惯称为桥梁的，包括，，，，杆。
桥梁最下部的结构。
它直接坐落在岩石或土地基上，其顶端连接或，合称为桥梁。
包括、、和基础桥梁与地基接触的部分称为基础桥梁支座本词条缺少名片图，补充相关内容使词条更完整，还能快速升级，赶紧来编辑吧！桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件。
它能将桥梁上部结构的反力和变形（位移和转角）可靠的传递给桥梁下部结构，从而使结构的实际受力情况与计算的理论图式相符合。
中文名桥梁支座外文名Bridge bearing构造符合上部结构的理论计算图式架设于墩台上目录1234567定义桥梁支座架设于墩台上，顶面支承桥梁上部结构的装置。
其功能为将上部结构固定于墩台，承受作用在上部结构的各种力，并将它可靠地传给墩台；在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下，支座能适应上部结构的转角和位移，使上部结构可自由变形而不产生额外的附加内力。
桥梁支座的构造应符合上部结构的理论计算图式，如支承压力通过一个固定点传递时，支座应设计成只能容许结构端部转动而不能移动的固定支座；如支承压力通过一个固定点且作用在一定的方向传递时，则应设计成既能转动又能移动的活动支座。
支座有水平双向固定支座（即固定支座）、水平双向活动支座（或称双向活动支座）、水平一向固定一向活动支座（即活动支座）三种，其布置根据宽度而定。
桥梁支座的选用原则与实践案例分析
桥梁支座的选用原则与实践案例分析标题：桥梁支座的选用原则与实践案例分析导言：作为建筑工程行业的教授、专家和国家级建造师，我在建筑和装修工作领域积累了多年的丰富经验。
本文将聚焦桥梁支座的选用原则与实践案例分析，准确而专业地总结与分享我的经验与专业知识。
一、桥梁支座的作用与分类桥梁支座作为桥梁结构中的重要组成部分，承担着承载、传递荷载、缓冲震动等功能。
根据其结构形式和材料特性，桥梁支座可以分为橡胶支座、钢支座、钢筋混凝土支座等。
二、桥梁支座的选用原则1. 荷载特性：首先要充分了解桥梁的设计荷载、持久性荷载以及不利情况下的紧急荷载等，确定支座的承载能力和变形要求。
2. 桥梁结构：支座选用应与桥梁结构相匹配，符合整体的力学和变形性能要求。
3. 防水防腐：考虑支座的使用寿命和维护保养成本，选择具有良好防水和防腐性能的材料和结构形式。
4. 施工及维护便利性：综合考虑支座的安装、调整、维修等方面的便利性，选择适合施工和维护操作的支座类型。
三、桥梁支座选用的实践案例分析1. 橡胶支座案例：某市城市高架桥梁项目该项目为跨越快速城市道路的高架桥，桥梁结构采用梁、柱组合形式，设计荷载较大。
选用橡胶支座的原因主要有：橡胶支座具有良好的缓冲和抗震性能，能够减小由于地震和车辆震动带来的冲击；橡胶材料具有良好的变形性能，适应桥梁变形需求；橡胶材料耐水性好，可有效防止渗水引起的腐蚀。
2. 钢支座案例：某省大型桥梁工程该项目为长跨度特大桥梁，设计荷载巨大且具有较高的变形要求。
支座选用钢结构的原因主要有：钢支座承载能力强，能够满足大荷载情况下的需求；钢支座变形可调，可以满足桥梁变形引起的变异需求；钢材具有优良的耐久性和抗腐蚀性能，能够延长支座的使用寿命。
结论：桥梁支座的选用在确保桥梁安全、稳定和可靠运行中起着至关重要的作用。
在选择支座时，需要考虑荷载特性、桥梁结构、防水防腐、施工及维护便利性等因素，并结合具体实践案例进行综合分析及选用。
支座类型及特点介绍
MGPZ型盆式橡胶支座1.性能与特点MGPZ型盆式橡胶支座是采用德国毛勒专有技术设计而成，具有结构简单紧凑体积小、重量轻、造价低、建筑高度低、寿命长等优点。
主要由上支座板、不锈钢板、底盆、聚四氟乙烯板、中间钢板、内部密封圈、橡胶块、外部密封圈等组成。
支座的位移由固定于上支座板的不锈钢板和聚四氟乙烯板之间的滑动来实现，相互滑动的摩擦系数随正压力的增加而减小，在硅脂润滑下摩擦阻力亦大大减小，这为支座滑移自如和低摩擦系数创造了先决条件。
置于底盆内的橡胶板处于三向受力状态，抗压弹性模量大大提高且具流体性质，使支座承载力较大，转动灵活。
钢盆等金属件则可大大增强橡胶和聚四氟乙烯材料的强度。
因此，与一般支座相比，MGPZ型盆式橡胶支座有其独特的优点，且加工制造方便、养护简单；与一般板式橡胶支座相比，具有承载力大、允许支座位移量大，转动灵活等优点。
支座材料通过质量证明，位移灵活，密封圈防潮，支座性能可靠。
因此，与一般支座相比，MGPZ型盆式橡胶支座有其独特的优点，且加工制造方便、养护简单；与一般板式橡胶支座相比，具有承载力大、允许支座位移量大，转动灵活等优点。
支座材料通过质量证明，位移灵活，密封圈防潮，支座性能可靠。
产品由正式试验机构检测，材料可靠，全程进行工厂质量控制和监督，严格满足工程检验权威要求。
MGPZ型盆式橡胶盆式支座通过了：产品规范核可品质监督世界范围内应用验证2. 主要技术指标1）盆式支座的尺寸取决于橡胶块承受的许用压应力。
混凝土许用压应力取20N/mm²，垂直承载力的最大值和最小值的比值取通常值；2）单向活动支座和固定支座的横桥向水平力为支座最大垂直承载的10%或由用户提出；3）支座旋转角允许正切值tgj= ±0.01、±0.015；4）支座设计位移量顺桥向：ex=±50、±100和±150mm；横桥向(双向活动支座)ey=±20mm和±40mm。
一建《市政公用工程管理与实务》真题参考答案
一级建造师考试真题参考答案《市政公用工程管理与实务》一、单项选择题（共20题，每题1分。
每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.【答案】B【解析】A项和C项是填土路基的施工要点；D项是石方路基的施工要点。
2.【答案】B【解析】B项应为“摊铺时应扣锹布料，不得扬锹远甩”。
3.【答案】A【解析】B项应为“严禁在基层上挖槽嵌入模板”。
C项应为“钢模板应顺直、平整，每1m 设置1处支撑装置”。
D项应为“支模前应核对路面标高、面板分块、胀缝和构造物位置”。
4.【答案】C【解析】根据考试用书原文“大部分的水泥路面在板缝处都有破损，如不进行修补直接作为道路基层会使沥青路面产生反射裂缝，需采用人工剔凿的办法，将酥空、空鼓、破损的部分清除，露出坚实的部分”可知，A项和B项经修补后是可以用作沥青路面基层的。
根据考试用书原文“对原水泥路面板边角破损也可参照上述此方法进行修补”可知，D项经修补后亦可用作沥青路面基层。
根据考试用书原文“如果原有水泥路面发生错台或板块网状开裂，应首先考虑是路基质量出现问题致使水泥混凝土路面不再适合作为道路基层。
遇此情况应将整个板全部凿除，重新夯实道路路基”可知，本题应选C项。
5.【答案】B【解析】考试用书将“桥台”描述为“设在桥的两端，一边与路堤相接，以防止路堤滑塌，另一边则支承桥跨结构的端部。
为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常做锥形护坡、挡土墙等防护工程”。
6.【答案】D【解析】根据考试用书原文“焊接接头应优先选择闪光对焊”可知，D项正确。
B项：当普通混凝土中钢筋直径等于或小于22mm，在无焊接条件时，可采用绑扎连接，但受拉构件中的主钢筋不得采用绑扎连接。
C项：机械连接接头适用于HRB335和HRB400带肋钢筋的连接。
7.【答案】A【解析】桥梁支座的分类：（1）按支座变形可能性分类：固定支座、单向活动支座、多向活动支座。
（2）按支座所用材料分类：钢支座、聚四氟乙烯支座（滑动支座）、橡胶支座（板式、盆式）等。
支座的分类及适用范围
支座的分类及适用范围定义：支座是指用以支承容器或设备的重量，并使其固定于一定位置的支承部件，还要承受操作时的振动与地震载荷。
橡胶支座是橡胶和薄钢板紧密结合而成，用于支撑桥梁重量。
一、板式橡胶支座板式橡胶支座由多层天然橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成一种桥梁支座产品。
该种类型的橡胶支座有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩台；有良好的弹性以适应梁端地转动；有较大地剪切变形以满足上部构造的水平位移；板式支座按形状划分：矩形板式、圆形、球冠圆板式、圆板坡形、等几种产品。
1、矩形（圆形）式板（1）性能：本产品由多层橡胶片与薄钢板镶嵌、粘合在一定压力、一定温度和一定时间内硫化压制而成。
有足够的竖向刚度以承压垂直荷载，能将梁板上部构造的反力可靠地传递给墩台，有良好的弹性，以适应梁端的转动；又有较大的剪切变形以满足上部梁体构造的水平位移。
（2）特点：本产品在桥梁建筑、水电工程、房屋抗震设施上已广泛应用，与原用的钢支座相比，有构造简单，安装方便；节约钢材，价格低廉；养护简便，易于更换等优点，且本品建筑高度低，对桥梁设计与降低造价有益；有良好的隔震作用，可减少活载与地震力对建筑物的冲击作用。
2、聚四氟乙烯滑板式简称四氟滑板式桥梁支座，本产品是于普通板式橡胶支座上粘接一层厚1.5-3mm的聚四氟乙烯板而成。
除具有普通板式橡胶支座的竖向刚度与弹性变形，能承受垂直荷载及适应梁端转动外，因四氟乙烯与梁底不锈钢板间的低摩擦系数（μ≤0.06）可使桥梁上部构造的水平位移不受限制，跨度>3o米的大跨度桥梁、简支梁连续板桥和多跨连续梁桥可作活动支座使用；连续梁顶推、t型梁横移和大型设备滑移可作滑块使用。
3、球冠圆板式支座特点：本产品是经由圆形板式支座改进而来的，其中间层橡胶和钢板布置与圆形板式橡胶支座完全相同，而在支座顶面用纯橡胶制成球星表明，球面中心橡胶最大厚度为4-10mm。
球冠圆板式橡胶支座传力均匀，可明显改善或避免支座底面产生偏压、脱空等不良现象，特别适用于纵横坡度较大（3%-5%）的立交桥和高架桥。
门式刚架的分类
门式刚架的分类门式刚架是一种常见的结构形式，广泛应用于建筑和工程领域。
根据不同的分类标准，门式刚架可以分为多种类型。
本文将从不同的角度出发，对门式刚架进行分类和介绍。
一、按照结构形式分类1. 单跨门式刚架：指只有一跨的门式刚架结构，适用于较小跨度和较轻荷载的场合，如车库、仓库等。
2. 多跨门式刚架：指具有多个跨度的门式刚架结构，适用于大跨度和重荷载的场合，如体育馆、展览馆等。
二、按照梁柱连接形式分类1. 钢梁焊接连接门式刚架：梁柱采用焊接连接，结构稳定可靠，适用于大跨度和重荷载的场合。
2. 钢梁螺栓连接门式刚架：梁柱采用螺栓连接，方便拆装和运输，适用于中小跨度和轻荷载的场合。
三、按照梁柱形状分类1. H型梁门式刚架：梁截面呈H型，具有较高的强度和刚度，适用于大跨度和重荷载的场合。
2. I型梁门式刚架：梁截面呈I型，结构简单，适用于中小跨度和轻荷载的场合。
四、按照支座形式分类1. 固定支座门式刚架：梁柱支座固定，结构刚性好，适用于对位移要求较高的场合。
2. 滑动支座门式刚架：梁柱支座可滑动，能够吸收结构变形，适用于受温度变化影响较大的场合。
五、按照用途分类1. 工业门式刚架：适用于工业厂房、仓库等场所，具有承载能力强、结构稳定的特点。
2. 建筑门式刚架：适用于建筑结构中的大跨度屋面、大跨度照明罩、大跨度悬挑结构等。
六、按照材料分类1. 钢结构门式刚架：采用钢材作为主要结构材料，具有重量轻、强度高的特点，适用于大跨度和重荷载的场合。
2. 混凝土结构门式刚架：采用混凝土作为主要结构材料，具有耐久性好、成本较低的特点，适用于中小跨度和轻荷载的场合。
以上是对门式刚架的几种常见分类进行的介绍。
门式刚架作为一种重要的结构形式，具有广泛的应用前景。
不同类型的门式刚架适用于不同的场合，工程设计师在选择时应根据具体要求和条件进行合理选择。
桥梁支座结构形式三种方法分类
桥梁⽀座结构形式三种⽅法分类分别按变形的可能性、所⽤材料、结构形式三种⽅法分类。
(⼀)按⽀座变形可能性分类⽹架橡胶⽀座：1)固定⽀座;2)单向活动⽀座;3)多向活动⽀座。
(⼆)按⽀座所⽤材料分类1)钢⽀座:平板⽀座、弧形⽀座、摇轴⽀座、辊轴⽀座。
2)是否带滑动能⼒划分⽀座:滑动⽀座、固定⽀座。
3)橡胶⽀座:板式橡胶⽀座(含四氟滑板板式橡胶⽀座)、盆式橡胶⽀座、铅芯橡胶⽀座、⾼阻尼隔震橡胶⽀座。
(三)按⽀座的结构形式分类球形⽀座:1)弧形⽀座;2)摇轴⽀座;3)辊轴⽀座;4)板式橡胶⽀座和四氟版式橡胶⽀座;5)盆式橡胶⽀座;6)球形钢⽀座;7)拉压⽀座等。
桥梁⽀座类型很多，主要根据⽀承反⼒、跨度、建筑⾼度以及预期位移量来选定。
传统的常⽤桥梁⽀座有:垫层⽀座、平板⽀座、弧形⽀座、摇轴⽀座、铰式固定⽀座以及铰式辊轴⽀座等。
垫层⽀座。
⽤油⽑毡或⽯棉板做成垫层⽀承上部结构,⽤于跨度⼩于6⽶(铁路桥)或10⽶(公路桥)的简⽀板式桥和梁式桥。
平板⽀座。
由上、下两块平⾯铸钢板(座板)构成,⽤于跨度⼩于8⽶或12⽶的梁式桥。
座板之间如加设销钉，即可构成固定⽀座。
弧形⽀座。
其活动⽀座系由平板⽀座中的下座板改为圆弧⾯板⽽成，可提⾼其滑移和转动性能，⽤于跨度⼩于20⽶的公、铁路桥。
在座板间加销钉即成固定⽀座。
摇轴⽀座。
⽤铸钢摇轴与上、下座板组成的活动⽀座，⽤于中等跨度梁式桥。
铰式固定⽀座。
由铸钢上、下摆组成,两摆之间嵌以摆卡,以控制横向滑动。
是⽤于⼤跨度梁式桥的固定⽀座。
铰式辊轴⽀座。
在铰式固定⽀座的下摆下⾯加设锻钢辊轴和铸钢座板⽽成，辊轴的数量及尺⼨根据⽀承反⼒的⼤⼩来确定。
常⽤于⼤跨度梁式桥的活动⽀座。
双向活动⽀座。
系由两层互相叠置，⽽在正交的两个⽅向均能滚动的铰式辊轴⽀座构成，⽤于宽度⼤的梁式桥。
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道路与桥梁工程概论论文_4
道路与桥梁工程概论论文道路与桥梁工程概论论文道路与桥梁工程概论论文随着我们进入了21世纪，经济也在国家的大力倡导下迅猛的发展，当然一切经济高速发展的背后都是货物的流通，可以说没有货物的流通就没有经济发展的存在，货物流通靠的又是什么呢？显然是运输，而制约运输业发展的一个很重要的方面就是道路的状况！而道路与桥梁是密不可分的，架桥即就是为了道路的铺设，交通的连接，而本学期学习的道路与桥梁工程概论论文就向我们介绍了我国道路与桥梁的一些基本情况，以下就是学习了本课程后的一些认识。
我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快，如何解决城市交通问题已经成为城市可持续发展的一个重要课题，城市道路交通管理工作也面临着严峻的挑战。
交通的目的是实现人和物的移动，而不是车辆的移动。
而这样的战略目标只有通过政策法规和严格的管理才有可能实现。
为了保证城市交通合理、有序的可持续性发展，就必须从城市交通系统的内在机制及其与外部环境条件之间的相互作用关系出发来进行合理的交通管理规划。
具体而言，应从城市结构与土地利用、城市交通结构、城市交通网络的完善与充分利用三个层次，从供给和需求量方面解决问题。
因此，道路交通管理工作是城市总体规划中重要的环节，制定城市道路交通管理规划也就显得十分必要而迫切。
而城市道路交通管理规划的编制与实施，有利于提高我国城市整体管理与文明水平，适应国民经济和整个社会可持续发展。
西方国家城市交通系统发展经历了两个阶段，即建设阶段：二战后至二十世纪70年代；管理阶段：二十世纪80年代至现在。
重点在公共交通系统、小汽车发展、单项交通、交通信号控制以及道路的有效利用等多方面进行交通管理规划。
目前我国城市交通发展的历程相当于西方国家的60～70年代，与发达国家相比，城市机动车密度还比较低。
尽管如此，由机动车引发的环境污染问题和城市交通堵塞问题也很严重。
这充分说明了我国在道路交通管理方面还存在体制上、行政上和技术上的问题。
随着全国城市道路交通畅通工程的深入开展，许多城市的交通状况得到了很大的改观，而且一系列先进的交通管理设备和先进的管理模式被采用，取得了很好的效果。
2022年6月12日二级建造师考试《市政公用工程管理与实务》真题及答案 不完整版(1天考3科)
2022年6月12日二级建造师考试《市政公用工程管理与实务》真题及答案不完整版（1天考3科）第1题单选题（每题1分，共20题，共20分）下列每小题的四个选项中，只有一项是最符合题意的正确答案，多选、错选或不选均不得分。
1．以集散交通功能为主，兼有服务的路为（）。
A．快速路B．主干路C．次干路D．支路〖题目答案〗：C〖题目解析〗次干路应与主干路结合组成干路网，以集散交通的功能为主，兼有服务功能。
2．在一定温度和外力作用下变形又不开裂的能力属于沥青（）性能。
A．塑性B．稠度C．温度稳定性D．大气稳定性〖题目答案〗：A〖题目解析〗用于沥青混合料的沥青应具有下述性能：（1）具有适当的稠度：表征粘结性大小，即一定温度条件下的粘度。
（2）具有较大的塑性：以“延度”表示，即在一定温度和外力作用下变形又不开裂的能力。
（3）具有足够的温度稳定性：即要求沥青对温度敏感度低，夏天不软，冬天不脆裂。
（4）具有较好的大气稳定性：抗热、抗光、抗老化能力较强。
（5）具有较好的水稳性：抗水损害能力较强。
3．关于改性沥青混合料面层施工的说法、正确的是（）。
A．SMA混合料的摊铺温度不低于150℃B．改性沥青混合料碾压终了的表面温度不低于50℃C．改性沥青混合料不宜采用轮胎压路机碾压D．改性沥青混合料的摊铺速度宜大于普通沥青混合料〖题目答案〗：C〖题目解析〗选项A错误，SMA混合料施工温度应试验确定，一般情况下，摊铺温度不低于160℃。
选项B错误，初压开始温度不低于150℃，碾压终了的表面温度应不低于90℃。
选项C正确，改性沥青混合料路面宜采用振动压路机或钢筒式压路机碾压，不宜采用轮胎压路机碾压。
选项D错误，改性沥青混合料的摊铺速度宜放慢至1～3m/min。
较普通沥青混合料摊铺速度慢。
4．采用假缝形式的接缝是水泥混凝面层的（）。
A．纵向施工缝B．横向施工缝C．横向缩缝D．胀缝〖题目答案〗：C〖题目解析〗横缩缝：一般采用假缝形式，缝宽4～6mm，假缝可在混凝土结硬后锯切或在混凝土浇筑过程中做出压入缝。
(整理)支座的分类及应用
6.1立式容器支座在直立状态下工作的容器称为立式容器。
其支座主要有悬挂式、支承式及裙式三类。
1、悬挂式支座。
俗称耳架，适用于中小型容器，在立式容器中应用广泛。
它是由两块筋板与容器筒体焊在一起。
底版用地脚螺栓搁置并固定在基础上，为了加大支座的反力分布在壳体上的面积，以避免因局部应力过大使壳壁凹陷，必要时应在筋板和壳体之间放置加强垫板。
悬挂式支座的型式、结构、尺寸、材料及安装要求详见JB1165《悬挂式支座》标准。
2、支承式支座。
支承式支座一般是由两块竖板及一块底版焊接而成。
竖板的上部加工成和被支承物外形相同的弧度，并焊于被支承物上。
底版搁在基础上并用地脚螺栓固定。
当荷重>4吨时，还要在两块竖板的端部加一块倾斜支承板。
支承式支座的型式、结构、尺寸、材料及安装要求详见JB1166《支承式支座》标准。
3、裙式支座。
裙式支座由裙座、基础环、盖板和加强筋组成，有圆筒形和圆锥形两种形式。
常用于高大的立式容器。
裙座上端与容器壁焊接，下端与搁在基础上的基础环焊接，用地脚螺栓加以固定。
为便于装拆，基础环上装设地脚螺栓处开成缺口，而不用圆形孔，盖板在容器装好后焊上，加强筋焊在盖板与基础环之间。
为避免应力集中，裙座上端一般应焊在容器封头的直边部分，而不应焊在封头转折处，因此裙座内径应和容器外径相同。
其设计计算请查阅《设计规定》。
6.2卧式容器支座在水平状态下工作的容器为卧式容器。
其支座主要有鞍式、圈座及支承式三类。
1、鞍式支座。
这是卧式容器使用最多的一种支座形式。
一般由腹板、底版、垫板和加强筋组成。
有的支座没有垫板，腹板直接与容器壁连接。
若带垫板则作为加强板使用，一是加大支座反力分布在壳体上的面积，对于大型薄壁卧式容器可以避免因局部应力过大而使壳壁凹陷；二是可以避免因支座与壳体材料差别大时进行异种钢焊接；三是对于壳体材料需进行焊后热处理的容器，可先将加强垫板焊在壳体上，在制造厂同时进行热处理，而在施工现场再将支座焊在加强垫板上，从而解决支座与壳体在使用现场焊接后难于进行热处理的矛盾。
支座的类型和构造
座，则需根据桥梁结构图式的要求决定。当然，在一般情况下，固定端 选用固定支座，活动端选用活动支座。但若横桥向伸缩值不容忽视的时 候，结构图式的固定端就不能单一采用GD类型的支座。这是由于现代桥 梁的桥面越来越宽，超过20已屡见不鲜，这时由温度等因素引起的横桥 向伸、缩量便不可忽略了，有的可达到中等跨径桥梁纵向的伸缩量。为 保证梁不发生纵向位移，又能满足多梁式宽桥的横桥向位移，这时可将 单方向活动支座转过90°横置梁下(如图2-7-9)，使其顺桥向起固定支座 的作用下，而横桥向则起活动支座的作用。
4．成品盆式橡胶支座承载能力的合理选择 支座承载力大小的选择，应根据桥梁恒载、活载的支点反
力之和及墩台上设置的支座数目来计算。合适的支座一般为： 最大反力不超过支座容许承载力的5%，最小反力不低于容许承 载力的80%。规定最小反力的目的是保证支座具有良好的滑移 性能，因为聚四氟乙烯板的磨擦系数与压力成反比，如果低于 规定的数值，则磨擦系数将会增大。支座选配时，一般不必过 多担心支座的安全储备，比如计算得到一个支座的最大反力为 4100，最小反力为3700，那就选用承载力为4000的支座，这是 因为4000支座的允许支反力变化范围是3200～4200 ，不要从 更安全的角度考虑加大支座的承载力而选用5000的支座。因为 5000支座最低合适的承载力是4000，而最小支反力3700已小于 此值，故不适宜选用。虽然我们规定最大反力，不超过容许承 载力的5%，但支座实际的安全系数一般在5以上。
２．成品盆式橡胶支座的地区适用性 成品盆式橡胶支座的适用地区应考虑温度和地震两个因素。以确定适配常 温型或耐寒型支座和采用何种震型支座或抗震措施。
3．各种类型成品盆式橡胶支座的合理选配 盆式橡胶支座能否适用于所设计的桥梁，当然首先考虑的是其容许转
鞍式支座的类型及标注方法
鞍式支座的类型及标注方法鞍式支座是一种常见的结构支座类型，常用于桥梁、大型建筑物等工程中。
它的设计和标注方法在工程实践中起着重要的作用。
本文将介绍鞍式支座的类型及标注方法。
一、鞍式支座的类型鞍式支座根据其结构形式和功能特点可以分为以下几种类型：1. 固定型鞍式支座：固定型鞍式支座是指支座的摩擦力和锚固力足够大，能够提供桥梁或建筑物的水平抗力和垂直支撑力。
它通常由钢板或钢板和橡胶垫组成，可以通过螺栓或焊接与桥墩或建筑物连接。
2. 滑动型鞍式支座：滑动型鞍式支座是指支座的摩擦力较小，能够在桥梁或建筑物的水平运动中产生一定的滑动变形，以减小结构受力和振动。
它通常由钢板和聚四氟乙烯滑板组成，可以通过滑动导向装置与桥墩或建筑物连接。
3. 旋转型鞍式支座：旋转型鞍式支座是指支座能够在桥梁或建筑物的水平运动中产生一定的旋转变形，以适应结构的变形和变形。
它通常由钢板和钢球组成，可以通过旋转支撑装置与桥墩或建筑物连接。
二、鞍式支座的标注方法鞍式支座的标注方法主要包括以下几个方面：1. 支座类型标注：在工程图纸中，鞍式支座的类型通常用文字或符号进行标注。
例如，固定型鞍式支座可以用"F"表示，滑动型鞍式支座可以用"S"表示，旋转型鞍式支座可以用"R"表示。
这样可以清晰地表达支座的类型，方便施工和检查。
2. 尺寸标注：鞍式支座的尺寸标注是指标注支座的长度、宽度、高度等尺寸参数。
通常在工程图纸中，使用标注线和箭头与支座进行连接，并在标注线上标注尺寸数值。
这样可以明确支座的尺寸，确保施工的准确性和一致性。
3. 材料标注：鞍式支座的材料标注是指标注支座所使用的材料类型和规格。
在工程图纸中，可以使用文字或符号对材料进行标注。
例如，钢板可以用"GB/T 700-2006 Q235B"表示，橡胶垫可以用"GB/T 7759-2017 NR"表示。
支座的类型及布置
第七章 梁式桥支座
7.１ 支座的类型及布置
支座是位于桥梁上部结构和下部结构之间的传力装置。
它的作用是：①传递上部结构的支承反力（包括恒载和活载引起的竖向力和水平力）；②保证结构在活载、温度变化、混凝
与简支梁同。
连续梁桥一般在每联中的一个桥墩（或桥台）上设置固定支座，其余墩台上一般设活动支座。
此外，悬臂梁桥和连续梁桥在某些特殊情况下支座需要传递竖向拉力时，尚应设置也能承受拉力的支座。
固定支座和活动支座的布置，应以有利于墩台传递纵向水平力为原则。
对于多跨的简支梁桥，相邻两跨简支梁的固定支座，不宜集中布置在一个桥墩上；但若个别桥墩较高，为了减小水平力的作用，可在其上布置相邻两跨的活动支座。
对于坡桥，宜将固定支座布置在标高低的墩台上。
对于连续梁桥，为使全梁的纵向变形分散在梁的两端，宜将固定支座设置在靠中间的支点处；但若中间支点的桥墩较高或因地基受力等原因，对承受水平力十分不利时，可根据具体情况将固定支座布置在靠边的其它墩台上。
此外，对于特别宽的梁桥，尚应设置沿纵向和横向均能移动的活动支座；对于桥墩较高的高架桥，可在相邻桥墩上设置固定支座，以分散设置固定支座的桥墩的水平力；对于弯桥则应考虑活动支座沿弧线方向移动的可能性。
对于处在地震地区的梁桥，其支座构造尚应考虑桥梁防震和减震的设施。
桥梁支座基础知识
桥梁支座基础知识桥梁支座1、桥梁支座的定义：桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件。
他能将桥梁上部结构的反力和变形（位移和转角）可靠的传递给桥梁下部结构，从而使结构的实际受力情况与计算的理论图式相符合。
2、桥梁支座的分类：分别按变形的可能性、所用材料、结构形式三种方法分类。
（1）按支座变形可能性分类1）固定支座；2）单项活动支座；3）多项活动支座。
（2）按支座所用材料分类1）钢支座：平板支座、弧形支座、摇轴支座、辊轴支座。
2）聚四氟乙烯支座：滑动支座。
3）橡胶支座：板式橡胶支座、盆式橡胶支座、私服板式橡胶支座。
4）混凝土支座：混凝土较支座5）铅支座（3）按支座的结构形式分类1）弧形支座2）摇轴支座3）辊轴支座4）板式橡胶支座5）四氟版式橡胶支座6）盆式橡胶支座7）球形支座等。
3、桥梁支座的布置桥梁支座的布置主要和桥梁的结构形式有关。
通常在布置支座时需要考虑以下的基本原则：（1）上部结构是空间结构时，支座应能同时适应桥梁顺桥向（X方向）和横桥向（Y方向）的变形；（2）支座必须能可靠的传递垂直和水平反力；（3）支座应使由于梁体变形所产生的纵向位移、横向位移和纵、恒向转角应尽可能不受约束；（4）铁路桥梁通常必须在每联梁体上设置一个固定支座；（5）当桥梁位于坡道上，固定支座一般应设在下坡方向的桥台上；（6）当桥梁位于平坡上，固定支座宜设在主要行车方向的前端桥台上；（7）固定支座宜设置在具有较大支座反力的地方；（8）在同一桥墩上的几个支座应具有相近的转动刚度；（9）连续梁可能发生支座沉陷时，应考虑制作高度调整的可能性。
总之，桥梁支座的布置原则是既要便于传递支座反力，又要使支座能充分适应梁体的自由变形。
4、桥梁支座的安装（1）在支座安装之前应对支座的安装位置进行测量检验，支座安装平面应和支座的滑动平面或滚动平面平行，其平行度的偏差不宜超过2‰。
（2）支座安装前应对活动支座顶、底板的相对位置进行检查。
支座的概念
支座的概念
支座是指用于支撑和固定结构、设备或机器的部件。
它在工程和机械领域中起到关键的作用，为结构提供稳定性、支撑力和约束。
支座的主要功能是将结构体或设备的重量和负荷传递到基础或支撑结构上，从而确保整个系统的安全和稳定。
它可以承受垂直、水平或倾斜方向的载荷，并通过摩擦力、锚固或其他方式将结构固定在指定位置。
支座的种类繁多，根据不同的应用和需求，可以选择不同类型的支座。
常见的支座类型包括球形支座、橡胶支座、钢支座、滑动支座等。
每种类型的支座都有其独特的特点和适用范围，例如，球形支座适用于大跨度桥梁，橡胶支座适用于减震和隔震，钢支座适用于重载结构等。
在设计和选择支座时，需要考虑多个因素，如负荷要求、环境条件、振动和位移控制、安装和维护的便利性等。
合适的支座选择可以提高结构的稳定性、延长使用寿命，并降低维护成本。
总的来说，支座是工程和机械领域中不可或缺的组成部分，它为结构提供了支撑和稳定性，确保了安全和可靠性。
对于不同的应用场景，选择适合的支座类型和设计方案是至关重要的。
常见的三种支座形式是什么
常见的三种支座形式是什么板式橡胶支座的主要功能是将上部结构的反力可靠地传递给墩台，并同时能完成梁体结构所需要的变形(水平位移及转角)。
根据这些要求，板式橡胶支座设计成在垂直方向具有足够的刚度,从而保证在最大竖向荷载作用下，支座产生较小的变形;橡胶支座在水平方向则应具有一定的柔性，以适应梁体由于制动力、温度、混凝土的收缩、徐变及荷载作用等引起的水平位移;同时橡胶支座还应适应梁端的转动。
板式橡胶支座的主要功能是将上部结构的反力可靠地传递给墩台，并同时能完成梁体结构所需要的变形(水平位移及转角)。
根据这些要求，板式橡胶支座设计成在垂直方向具有足够的刚度,从而保证在最大竖向荷载作用下，支座产生较小的变形;橡胶支座在水平方向则应具有一定的柔性，以适应梁体由于制动力、温度、混凝土的收缩、徐变及荷载作用等引起的水平位移;同时橡胶支座还应适应梁端的转动。
四氟滑板式支座除具有普通板式橡胶支座的竖向刚度与弹性变形，且能承受垂直荷载及适应梁端转动外，利用聚四氟乙烯板与不锈钢板间的低摩擦系数（μf≤0.08）可使桥梁上部构造水平位移不受限制。
跨度大于30米的大跨度桥梁、简支梁连续板桥和多跨连续梁桥可作活动支座使用；连续梁顶推、T型梁横移和大型设备滑移可作滑块使用。
GPZ（Ⅱ）盆式支座是钢构件与橡胶组合而成的新型桥梁支座，与同类的其它型号称为盆式。
支座和铸钢辊轴支座相比，具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等特点，且重量轻，结构紧凑，构造简单，建筑高度低，加工制造方便，节省钢材，降低造价等优点，是适宜于大垮桥梁使用的较理想的支座。
本系列支座目前承载力为31个级别，承载力0.8MN-60MN，能满足大型桥梁建造的需要。
本标准系列中，固定支座在各方向和单向活动支座非滑移方向的水平承载力均不小于支座坚向承载力的10%。
抗震型支座水平承载力不小于支座坚向承载力的20%。
支座转动角度不小于0.02rad.加5201硅脂润滑后，常温型活动支座设计摩阻系数小取0.03.加5201硅脂润滑后，耐寒型活动支座设计摩阻系数小取0.06。
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250
400 600
8
11 15
3
5 7
注：无上述规格时，应抽取接近上述规格尺寸的支座作为试样
2、试样
试样应满足以下要求：
b)试样的技术性能应符合本标准的有关规定； c)试样的长边、短边、直径、中间层橡胶片厚度、总厚度等，均以该
种试样所属规格系列中的公称值为准；
d)摩擦系数试验使用的试样： 不锈钢板试样，应满足4．3．4a)的要求，试样为矩形，且每一边应 超出支座试样相应边长lOOmm，厚度不应小于2mm，并应焊接在一 块基层钢板上。四氟滑板支座，其平面尺寸和厚度不作统一规定。
震措施。
2、分类：
分别按变形的可能性、所用材料、结构形式三种方法分类。
（一）按支座变形可能性分类 1）固定支座；
2）单项活动支座；
3）多项活动支座。
网架橡胶支座
2、分类：
分别按变形的可能性、所用材料、结构形式三种方法分类。
（二）按支座所用材料分类 1）钢支座：平板支座、弧形支座、摇轴支座、辊轴支座。
。其功能为将上部结构固定于墩台，承受作用在上部结构
的各种力，并将它可靠地传给墩台；在荷载、温度、混凝 土收缩和徐变作用下，支座能适应上部结构的转角和位移 ，使上部结构可自由变形而不产生额外的附加内力。
桥梁支座的构造应符合上部结构的理论计算图式，如支承压力通过一 个固定点传递时，支座应设计成只能容许结构端部转动而不能移动的 固定支座；如支承压力通过一个固定点且作用在一定的方向传递时， 则应设计成既能转动又能移动的活动支座。梁式桥支座有水平双向固 定支座（即固定支座）、水平双向活动支座（或称双向活动支座）、 水平一向固定一向活动支座（即活动支座）三种，其布置根据桥梁宽 度而定。在窄桥中一般只要求沿行车方向自由伸缩移动。支座是桥梁 的重要传力装置，设计中除考虑其应有足够的强度、刚度和自由的转 动或移动性能外，还应注意便于维修和更换，施工中应重视座板下混 凝土垫层的平整，并应根据气温确定其安放位置；在地震区应考虑抗
影响检测的震动源。
2、试样
试样应满足以下要求：
a)试样尺寸应取用实样。只有受试验机吨位限制时，可由抽检单位或 用户与检测单位协商用特制试样代替实样。认证机构颁发许可证时抽
取试样应满足表A．1要求；
表A.1
型 号 la lb
单位．㎜
d T1 胶片层数
Ⅰ
Ⅱ Ⅲ
200
400 6跨度梁式桥的活动支座。
⑦双向活动支座。系由两层互相叠置，而在正交的两个方向均能滚动 的铰式辊轴支座构成，用于宽度大的梁式桥。
一、板式橡胶支座的力学性能检测 二、整体支座
试验条件和试样和试验设备要求 检测仪器及对检测单位和人员的要求 试验方法 试验记录
试验结果
仲裁
1、试验条件
试验室的标准温度为230C±50C，且不能有腐蚀性气体及
3）辊轴支座 4）板式橡胶支座和四氟版式橡胶支座 5）盆式橡胶支座 6）球形钢支座
球形支座
7）拉压支座 等。
桥梁支座类型很多，主要根据支承反力、跨度、建筑高度
以及预期位移量来选定。
传统的常用桥梁支座有：垫层支座、平板支座、弧形支座 、摇轴支座、铰式固定支座以及铰式辊轴支座等。
时检修需要？调查结果显示：不是质量问题，主要由于一个桥墩支座
出现老化变形，影响梁体的传力体系运转，存在一定的安全风险。 那么，桥墩支座对整个桥体有何作用，老化变形是怎么出现的？
任务目标
1、熟悉桥梁支座的分类；
2、掌握桥梁支座力学性能检测方法。
1、定义：架设于墩台上，顶面支承桥梁上部结构的装置
3、试样数量
每次检验抽取试样的规格和数量应符合表12的规定，各种试验试样通
用。
4、试样抽取
试验用的试样应在仓库内随机抽取，其储存条件应满足7．3的要求。 凡与油及其他化学药品接触过的支座不得用作试样使用。
5、试样停放
试验前应将试样直接暴露在标准温度230C±50C下，停放24h，以使 试样内外温度一致。
（图2a），可提高其滑移和转动性能，用于跨度小于20米的公、铁路 桥。在座板间加销钉即成固定支座。
④摇轴支座。用铸钢摇轴与上、下座板组成(图2b)的活动支座，用于
中等跨度梁式桥。
⑤铰式固定支座。由铸钢上、下摆组成（图2c）,两摆之间嵌以摆卡, 以控制横向滑动。是用于大跨度梁式桥的固定支座。 ⑥铰式辊轴支座。 在铰式固定支座的下摆下面加设锻钢辊轴和铸钢座 板而成（图2d），辊轴的数量及尺寸根据支承反力的大小来确定。常
1、试验机宜具备下列功能：微机控制，能自动、平稳连续加载、卸 载，且无冲击和颤动现象，自动持荷(试验机满负荷保持时间不少于 4h，且试验荷载的示值变动不应大于0．5％)，自动采集数据，自动 绘制应力一应变图，自动储存试验原始记录及曲线图和自动打印结果 的功能。试验用承载板应具有足够的刚度，其厚度应大于其平面最大 尺寸的1／2，且不能用分层垫板代替。平面尺寸必须大于被测试试样 的平面尺寸，在最大荷载下不应发生挠曲。 2、进行剪切试验时，其剪切试验机构的水平油缸、负荷传感器的轴 线应和中间钢拉板的对称轴相重合，确保被测试样水平轴向受力。
武汉铁路桥梁学校
Wuhan Railway Bridge School
项目三 桥梁上部结构检测
任务一 检测桥梁支座的工作性能
1 2
任务导入
任务目标 相关知识
操作活动 成绩评定 课后思考题 知识拓展
3
4 5 6 7
任务导入
2013年最后一天，合肥首座高标准立交桥——五里墩立交桥封闭一
条由东向西方向的重要匝道。3天后，该桥全部封闭，当天造成大面 积交通拥堵。此次封桥为何如此紧急？是因为桥梁质量不过关还是临
①垫层支座。用油毛毡或石棉板做成垫层支承上部结构,用于跨度小于 6米（铁路桥）或10米（公路桥）的简支板式桥和梁式桥。 ②平板支座。由上、下两块平面铸钢板（座板）构成,用于跨度小于8 米或12米的梁式桥。座板之间如加设销钉，即可构成固定支座。
③弧形支座。其活动支座系由平板支座中的下座板改为圆弧面板而成
2）是否带滑动能力划分支座：滑动支座、固定支座。
3）橡胶支座：板式橡胶支座（含四氟滑板板式橡胶支座）、盆式橡 胶支座、铅芯橡胶支座、[2]高阻尼隔震橡胶支座。
2、分类：
分别按变形的可能性、所用材料、结构形式三种方法分类。
（三）按支座的结构形式分类 1）弧形支座
2）摇轴支座